Gama modeli Avtozaz. Zaporoskie Zakłady Samochodowe „ZAZ. Zamknij i zapomnij

Na podstawie których nastąpił rozwój przemysłu w tym kraju. W czasach przedrewolucyjnych składał się z czterech małych przedsiębiorstw zlokalizowanych na tym samym terytorium i specjalizujących się w produkcji maszyn rolniczych. W czasie wojny zakłady produkcyjne zajmowały się produkcją sprzętu dla wojska. Fabryka samochodów w Zaporożu przetrwała cały ten trudny czas. A dziś z powodzeniem pracuje na Ukrainie.

Krótki opis

ZAZ jest jedyną firmą produkującą samochody na Ukrainie. I ona to robi pełny cykl produkcja samochody osobowe: tłoczenie, spawanie, malowanie, wyposażenie karoserii, montaż. W zakładzie stosuje się wysokiej jakości technologię produkcji, która z biegiem czasu jest udoskonalana. Nie można powiedzieć, że fabryka samochodów w Zaporożu korzysta z najnowocześniejszych linii produkcyjnych, ale zdarzają się innowacyjne rozwiązania. Produkcja spełnia co najmniej wymagania normy ISO 90001 z roku 2000.

Dziś firma aktywnie się rozwija, kupując europejski sprzęt i współpracując z dużymi koreańskimi, a nawet Rosyjskie firmy w szczególności z JSC „LIMA”. OJSC „Zaporoże Automobile Plant” produkuje własne i montuje europejskie znane marki samochody. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo.

Jakie samochody produkuje Zaporoska Fabryka Samochodów?

Przez cały okres jego istnienia wyprodukowano wiele serii różnych samochodów.

Produkcja na pełną skalę:

1. „Zaporożec” wersja 965.
2. „Zaporożec” wersja 966.
3. „Tavria” wersja 1102.
4. „Dana”.
5. „Tavria Nova” wersja 1102.
6. „Tavria Pickup” wersja 11055.
7. „Sławuta”.
8. „Lanos”.
9. Samochód dostawczy „Lanos”.

Zespół wielowęzłowy:

1. Daewoo Lanosa.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz klasy M.
4. Mercedes-Benz Klasy E.
5. Opla Astry, Vectrę, Corsę.
6. Chevroleta Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 i VAZ-21099.
8. Chryslera 300C.

Wszystkie te modele zostały wyprodukowane w fabryce samochodów w Zaporożu. Prawie wszyscy pamiętają legendarne samochody„Tavria” i „Slavuta”, które są używane do dziś duże zapotrzebowanie W sklepie. I chociaż samochody te nie są już produkowane, nadal jeżdżą na krajowych drogach, a niektóre z nich wyglądają jak nowe.

Dziś na oficjalnej stronie internetowej można zobaczyć listę samochodów wyprodukowanych przez Zaporoskie Zakłady Samochodowe. Cena samochodów jest dość przystępna dla konsumenta:

1. Sedan „Sens” (176 000 hrywien, czyli około 6800 dolarów amerykańskich).
2. Hatchback „Sens” (cena nieokreślona).
3. Forza sedan (225 000 hrywien, czyli 8600 dolarów amerykańskich).
4. Forza hatchback (220 000 hrywien, czyli 4500 dolarów amerykańskich).
5. Sedan „Vida” (228 000 hrywien, czyli 8 760 dolarów amerykańskich).
6. Hatchback „Vida” (260 tysięcy hrywien, czyli 10 000 dolarów amerykańskich).
7. „Lanos Cargo” (221 000 hrywien, czyli 8500 dolarów amerykańskich).
8. „Vida Cargo” (274 300 hrywien, czyli 10 500 dolarów amerykańskich).
9. Autobusy miejskie, podmiejskie i turystyczne.

Ta lista pokazuje tylko ceny Zaporoskiego Zakładu Samochodowego podstawowe konfiguracje. Niektóre modele mają klasę „komfortu”, a tam koszt jest o około 5-10% wyższy.

Sądząc po opiniach klientów, jakość wszystkich tych samochodów jest dość zgodna z kosztami. Nie są lepsze od importowanych analogów, ale też nie droższe. ZAZ produkuje samochody klasa budżetowa i są idealnie dostosowane do ukraińskich warunków eksploatacji i dróg. Maszyny te są łatwe i tanie w utrzymaniu, są dostępne na rynku i mogą nawet konkurować samochody budżetowe znane chińskie, koreańskie, europejskie marki.

Struktura

Oprócz głównego zakładu w Zaporożu, w skład ZAZ wchodzą różne samonośne przedsiębiorstwa specjalizujące się w określonych pracach. Można wyróżnić co najmniej następujące duże przedsiębiorstwa:

1. „Silnik Avtozaz”. Produkuje silniki do pojazdów osobowych o pojemności 1,1-1,3 litra. Produkowane są tu także skrzynie biegów. Rocznie produkuje się tu około 130 000 jednostek napędowych.
2. „Zakłady Jednostek Samochodowych w Iljiczewsku” (obwód odeski). Moce produkcyjne tego zakładu pozwalają na montaż samochodów. Zaporoskie Zakłady Samochodowe montują tu samochody osobowe Marki Mercedes-Benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, a także ciężarówki Dong Feng i autobusy ZAZ I-VAN.
3. Fabryka „Iskra” w Rodach. Produkowane są tu głównie różnorodne podzespoły do ​​serwisów samochodowych: zbiorniki na smary i paliwo, markizy, pokrowce, urządzenia holownicze do samochodów, odzież robocza itp.
4. „Tavria-Magna” (Zaporoże). Firma jest kanadyjsko-ukraińską spółką joint venture, w skład której wchodzą ukraińska firma Avtozazavtobaz i kanadyjski gigant przemysłowy Magna International Inc. Wykonuje się tu formy duże i bardzo duże do produkcji części do samochodów i nie tylko.

Jak widać przedsiębiorstwo jest dość rozległe i reprezentuje całą grupę różnych firm.

Produkcja prasowa

Podział zakładu, w którym realizowana jest produkcja tłoczni, jest największy. Tutaj stalowe blachy zamieniane są w pełnoprawne korpusy i komponenty. Składa się z trzech warsztatów oraz specjalnego obszaru do naprawy urządzeń prasujących. Powierzchnia całego oddziału wynosi 31,5 tys. metrów kwadratowych. M.

NA ten moment produkcja pras odbywa się przy wykorzystaniu najnowocześniejszego sprzętu – pras wielopozycyjnych, linii do cięcia, a także pras producentów japońskich i niemieckich. W sumie oddział ten produkuje ponad dwa tysiące rodzajów części.

Spawalniczy

Spawanie karoserii odbywa się na liniach przy użyciu sprzętu, który nie ma odpowiednika na Ukrainie. W strukturze znajdują się elastyczne linie produkcyjne marek włoskich, niemieckich, Firmy amerykańskie. Korpusy są produkowane przy użyciu kompleksów technologii robotycznych, co zapewnia wysoka jakość montażu i spawania, a także obniżenie kosztów pracy. W cenę wliczona jest kontrola jakości z wykorzystaniem nowoczesnych narzędzi diagnostycznych.

Kolorowanie

Zakład posiada specjalną pracownię malarską wyposażoną w urządzenia wiodących producentów z Niemiec, Włoch i Francji. Powierzchnia nadwozia jest tutaj wstępnie przygotowana przy użyciu specjalnych związków fosforanowych i podkładów bezołowiowych. Wprowadzenie nowych technologii pozwoliło obniżyć koszty pracy, zwiększyć produktywność, a co za tym idzie, obniżyć koszt samochodu.

Produkcja silników

Fabryka silników w Melitopolu jest samonośnym przedsiębiorstwem producenta ZAZ. Jednak to tutaj powstają silniki samochodowe. Tutaj wyprodukowano pierwsze prymitywne jak na współczesne standardy silniki dla Zaporożca i tu powstał pierwszy na Ukrainie silnik z rozbudowanym wtryskiem paliwa i układ elektroniczny kierownictwo. W 2004 roku otrzymał certyfikat zgodności z międzynarodowymi standardami.

Głównym odbiorcą wyrobów tego zakładu jest ZAZ, jednak część wyrobów przeznaczona jest na eksport.

Zmiana

W warsztacie dostawczym gotowe samochody przechodzą specjalne testy i przeglądy. Dopiero po pomyślnym zakończeniu samochód trafia do sieci dealerskiej. W warsztacie tym używany jest sprzęt badawczy w pełni zgodny z normami europejskimi. W szczególności w warsztacie zainstalowano nową komorę szczelności, gdzie każde auto sprawdzane jest pod kątem wodoodporności.

Testy

Wykorzystuje tor testowy stworzony na wzór torów firmy General Motors. Pięć odcinków toru ze specjalną powłoką umożliwia przetestowanie pracy każdej jednostki transportowej w warunkach wibracyjnych. Wszystkie te testy pozwalają na szybkie wykrycie usterek, hałasu i innych możliwe problemy i szybko je wyeliminować.

Wszystkie samochody produkowane w fabryce samochodów w Zaporożu są najpierw testowane na specjalnych odcinkach toru, a następnie przeprowadzana jest kontrola kontrolna samochodu. To gwarantuje pełne bezpieczeństwo transportu, jaki otrzymują klienci.

Za datę powstania zakładu przyjmuje się rok 1863, kiedy to mennonita Abraham Yakovlevich Koop otworzył w kolonii Schönwiese warsztaty produkujące krajacze do słomy i części żelazne do wiatraków. Wkrótce warsztaty te przekształciły się w fabrykę maszyn rolniczych, w której produkowano żniwiarki, młocarnie, kopiarki i pługi.

W 1908 roku założono przedsiębiorstwo, które później przekształciło się w Melitopol fabryka silników(MeMZ). Od 1960 roku MeMZ zaczął dostarczać swoje silniki ZAZ. Od 1975 roku MeMZ stał się częścią stowarzyszenia produkcyjnego AvtoZAZ. Obecnie jest jednym z elementów konstrukcyjnych ZAZ CJSC.

W 1923 roku dawne zakłady Abrahama Koopa przemianowano na Kommunar. Zachowano jednak kierunek działania, biorąc pod uwagę pojawienie się nowego sprzętu rolniczego - ciągników, kombajnów i innego sprzętu rolniczego. W zakładzie wyprodukowano pierwszy radziecki kombajn zbożowy Kommunar.

W 1961 roku nazwę zakładu zmieniono na Zaporoskie Zakłady Samochodowe. Fabryka wyprodukowała jeden samochód - ZAZ-965, który przeszedł do historii jako „Garbaty Zaporożec”.

W 1970 roku na linię produkcyjną wszedł zaktualizowany Zaporożec - ZAZ-966, który radykalnie różnił się od swojego poprzednika. Ogółem (od 1960 do 1994) 3 422 444 samochodów i silników Zaporożca z chłodzony powietrzem wyprodukowany przez MeMZ.

W 1979 roku do masowej produkcji wprowadzono ZAZ-968M.

W 1986 roku na mocy kontraktu z włoską „fabryką fabryk” Comau powstał nowy kompleks produkcyjny, w skład którego wchodziły: spawalnia karoserii, malarnia i montażownia.

W 1987 roku rozpoczęto produkcję samochodów ZAZ-1102 „Tavria” – pierwszych samochodów z chłodzony cieczą silniki produkowane przez ZAZ.

W 1994 roku, 1 lipca, zakończono produkcję ZAZ-968M, ostatniego samochodu ZAZ z tylnym silnikiem.

ZAZ po rozpadzie ZSRR

W połowie lat 90-tych trudną sytuację finansową zakładu pogorszyła konieczność przekazywania państwu wszelkich dochodów dewizowych, co skutkowało całkowitym drenażem kapitału obrotowego. Aby zakład mógł przetrwać, dyrektor zaczął szukać inwestora wśród liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Najpierw pojawił się Peugeot, potem FIAT, a w 1995 roku pojawił się General Motors. Nawet pierwszy wiceprezes General Motors poleciał do stolicy Ukrainy na negocjacje. Jednak przywódcy Ministerstwa Polityki Przemysłowej zdecydowali się na opcję tworzenia wspólne przedsięwzięcie z koncernem Daewoo z kapitałem zakładowym wynoszącym 150 mln dolarów Dyrektor Stepan Kravchun, który się z tym nie zgodził, napisał rezygnację.

W 1998 roku zakład rozpoczął współpracę z korporacją Daewoo, w związku z czym utworzono Wspólne Ukraińsko-Koreańskie Przedsiębiorstwo z Inwestycjami Zagranicznymi AvtoZAZ-Daewoo CJSC, do którego przeniesiono cały majątek AvtoZAZ. Rozpoczyna się montaż nowych samochodów. A. N. Sotnikov został mianowany dyrektorem generalnym AvtoZAZ - Daewoo JV
W głównym zakładzie zorganizowano produkcję jakościowo nowego samochodu ZAZ-1102 „Tavria-Nova”. W KhRP „IZAA” zakończono prace przedprodukcyjne i rozpoczęto montaż wielkogabarytowy Samochody Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
W 1999 roku rozpoczęto produkcję ZAZ-1103 „Slavuta” (z nadwoziem „pięciodrzwiowy liftback”), stworzonej na bazie podwozia Tavria i z udziałem paneli nadwozia. Daewoo brał udział w rozwoju.

Opracowano nowe modele gamy marki, wśród nich ZAZ-1105 „Dana” (z nadwoziem pięciodrzwiowego kombi), w produkcja masowa wkrótce zastąpiony przez ZAZ-1103 „Slavuta”.

Na podstawie indeksu wydawane są 11055 różne modele pickup.
W 2003 roku zakład zmienił nazwę i stał się zamkniętą spółką akcyjną z inwestycjami zagranicznymi, Zaporoskie Zakłady Samochodowe.

W roku 2004 w zakładzie przeprowadzono generalny remont zaplecza produkcyjnego. W zakładach produkcyjnych głównego zakładu rozpoczyna się produkcja samochodów AvtoVAZ (VAZ-21093 i VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G (OTGF69-40 i OTGF69-60).
W 2005 roku KHRP IZAA przygotowała zaplecze produkcyjne do produkcji autobusów I-VAN na podwoziu pojazdu TATA.
Dla modelu „ZAZ-Sens” firma MeMZ opracowała silnik o pojemności 1,4 litra, oparty na poprzednim silniku o pojemności 1,3 litra. Następnie samochód został przemianowany na „Lanos 1.4”.

W 2006 roku ZAZ CJSC potwierdza zgodność własny system zarządzanie jakością zgodnie z międzynarodową normą ISO 9001:2000. Produkty ZAZ CJSC spełniają wymagania Euro 2. Produkcja naczep transportowych HX2210 została opanowana samochody osobowe. W tym samym roku w KHRP „IZAA” opanowano całą gamę samochodów osobowych Chińskie samochody„Chery”.

W 2007 roku uruchomiono program lokalizacyjny do produkcji samochodu Daewoo Lanos i przeprowadzono zmianę stylizacji modelu podstawowego, który otrzymał nazwę „ ZAZ Lanos„(ZAZ Lanos T-150). Opracowano i wprowadzono na rynek van oparty na nim.
19 września 2008 roku z linii montażowej usunięto trzydrzwiową Tavrię.

Produkcja pras została technicznie odnowiona. Zmodernizowano linię pras automatycznych w Woroneżu. W miejsce starego Simatic S5 na prasach zainstalowano sterowniki Siemens Simatic S7-300, co umożliwiło wyposażenie linii w roboty ABB realizujące operacje załadunku półwyrobów na matrycę i rozładunku z matrycy. Zainstalowano nową automatyczną linię pras włoskiej firmy AIDA S.r.l., wyposażoną również w roboty ABB. W tłoczni zakładu rozpoczęło się tłoczenie dużych podzespołów modeli samochodów Lanos T-100 i T-150.

W 2009 roku fabryka kontynuowała produkcję modeli na bazie Daewoo Lanosa z wykorzystaniem ukraińskich komponentów (stopień lokalizacji wersji z silnikiem 1,5 wynosi ponad 50%, dla silników 1,3 i 1,4 jest jeszcze wyższy): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens i „ZAZ Chance”; modele serii Taurida: ZAZ-1105 „Slavuta” i pickup; zbiera i produkuje samochody Chevroleta, Chery i VAZ (VAZ-210934-20 i VAZ-210994-20). Współpraca rozpoczęła się z Kia Motors przy montażu Kia cee’d (pięciodrzwiowy KIA Cee’d, trzydrzwiowy sportowy hatchback) oraz Kia Sportage ale modele KIA nie weszły do ​​masowej produkcji.

W maju 2009 roku Zaporoskie Zakłady Samochodowe wygrały międzynarodowy przetarg na dostawę samochodów dla weteranów i osób niepełnosprawnych z Azerbejdżanu. 4 czerwca podpisano umowę na dostawę 500 samochodów. 29 lipca Zaporoskie Zakłady Samochodowe rozpoczęły wysyłkę pierwszej partii produktów.

W 2009 roku uruchomiono nowy zrobotyzowany wydział metalizacji w metalizacji powłok.
W dniu 10 września 2009 roku na terenie magazynu farb i lakierów zakładu doszło do silnego pożaru, w wyniku którego trzech pracowników firmy z oparzeniami o różnym stopniu ciężkości trafiło do szpitala.

W grudniu 2010 roku rozpoczęła się produkcja nowego samochodu ZAZ Forza, podobnego do Chery A13.
Od 2011 roku w zakładzie głównym uruchomiono moce produkcyjne pojazdów projektu T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), wyprodukowanych w 2006 roku przez GM-DAT dla warszawskich zakładów FSO. Masowa produkcja nowych modeli planowana jest od grudnia 2011 roku.
W kwietniu 2011 r. formularz spółka akcyjna zmiany w publicznej spółce akcyjnej.

W styczniu 2011 roku wycofano samochody Slavuta (ZAZ-1103) i Tavria pick-up (ZAZ-110557) ze względu na nierentowność wynikającą z zmniejszonego popytu.

13 marca 2012 roku rozpoczęła się sprzedaż nowego modelu ZAZ Vida na Ukrainie. We wrześniu 2012 roku ZAZ planował rozpocząć sprzedaż modelu w Rosji.

Istnieje kilka wersji dotyczących roku założenia Zaporoża Samochodowego. Sami robotnicy fabryki za datę powstania zakładu przyzwyczajeni są uznawać rok 1863, kiedy to Holender Abraham Koop stworzył zakład do produkcji maszyn rolniczych. Inną opcją jest rok 1908, kiedy to powstała Melitopol Motor Plant (MeMZ), która w 1960 roku zaczęła dostarczać swoje silniki do ZAZ. Inna data to rok 1923, kiedy to dawne zakłady Abrahama Koopa przemianowano na „Kommunar”. Kierunek działalności przedsiębiorstwa pozostał jednak do roku 1960 – produkcja maszyn rolniczych.

I tak zapewne zakład Kommunar do tej pory produkowałby kosiarki i brony, gdyby pewnego dnia Nikita Siergiejewicz Chruszczow nie wpadł na pomysł wyprzedzenia Stanów pod względem liczby samochodów na mieszkańca. To prawda, że ​​​​w przeciwieństwie do Ameryki nasz samochód (podobnie jak nasze mieszkanie) powinien być mały. Cóż, Chruszczow nie lubił wielkich rzeczy!

A wybór padł na nowego FIAT-600 „Fiata”. Początkowo samochód miał być montowany w fabryce w Moskwiczu, dlatego opracowaniem samochodu zajęło się biuro projektowe MZMA, które wspólnie z Instytutem Motoryzacji NAMI opracowało, później tzw. Moskvich-444. przemianowany na Moskwicz-560. Jednak decyzją zarządu Gosplanu, w związku z przeciążeniem zakładu MOSKVICZ, podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji w zakładzie Kommunar w Zaporożu.

22 listopada 1960 roku firma wyprodukowała pierwszą partię ZAZ-965, popularnie zwanego „Garbatym” ze względu na swój oryginalny kształt nadwozia.

Niemal natychmiast po wypuszczeniu „garbata” biuro projektowe ZAZ rozpoczęło prace nad nowym samochodem ZAZ-966, który ma zupełnie nowe nadwozie.

Jednak jego produkcja została opóźniona przez kierownictwo Unii, prawdopodobnie ze względów ekonomicznych: wprowadzenie nowego modelu na linię montażową zaledwie rok po wypuszczeniu poprzedniego uznano za marnotrawstwo. Dlatego ZAZ-966 został wydany dopiero sześć lat później.

Był to typowy „prostokątny” sedan z lat 60. cecha charakterystyczna którego konstrukcją były boczne wloty powietrza. Ludzie od razu nazwali je „uszami”, a sam samochód był „z uszami”. Tak więc epokę „garbatego” ZAZ-a zastąpiła długa era jego jeszcze bardziej anegdotycznego „uszatego” spadkobiercy.

Jego silnik również znajdował się z tyłu. Początkowo był to 30-konny MeMZ-966A, który został zainstalowany na najnowszych modyfikacjach swojego „garbatego” poprzednika. Następnie pojawił się 40-konny MeMZ-966V, który pozwolił samochodowi rozpędzić się do prędkości 120 km/h na prostej drodze. Co prawda w praktyce nie każdemu się to udawało, a mandaty za przekroczenie prędkości przez „Kozaków” były rzeczywiście tak rzadkie, że uznawano je za żart.

Model przeszedł poważniejszą modyfikację w latach 1979-1980. „ZAZ-968M” stał się ostatnim samochodem krajowym z silnikiem umieszczonym w tylnej komorze – ale i najdłużej żyjącym, bo produkowanym do 1994 roku. Po utracie „uszów”, zastąpionych prostymi kratkami, samochód otrzymał przydomek „mydelniczka” - ze względu na już przestarzałą i zbyt prostą konstrukcję. Ale później wykonano dla niej więcej mocne silniki: MeMZ-968GE (45 KM) i MeMZ-968BE (50 KM).

Być może dalsza modernizacja modelu umożliwiłaby stworzenie czegoś ciekawego, ale w latach 90. dominowała opinia, że ​​Zaporoże to hańba dla ukraińskiego przemysłu motoryzacyjnego. A Zaporoże Zakłady Samochodowe skoncentrowały się na produkcji TAVRII.

W listopadzie 1963 roku pomysł stworzenia minisamochodu z napędem na przednie koła przedstawił ZAZ 29-letni inżynier Władimir Steszenko. Nowy główny projektant „zaraził” go najpierw biurem projektowym, a następnie kierownictwem całego stowarzyszenia. Sam Steshenko zainspirował się ideą napędu na przednie koła po spotkaniu ze słynnym Mini. Ukraiński projektant był pod szczególnym wrażeniem faktu, że to skromne „pudełko” Mini powstało wyłącznie dzięki Napęd na przednie koła, a także silnik obrócony w drugą stronę i przesunięty do przodu, całkowicie pokonał wszystkich konkurentów w rajdzie 1962 roku. A w tym Porsche 911, Fiat Abarth 600 i Volkswagen 1200L.

Do 1976 roku powstały dwa kolejne prototypy - sedan z napędem na przednie koła i hatchback z napędem na wszystkie koła. Te dwie opcje stały się podstawą „Perspektywy” (tak wówczas KB nazywało samochód „TAVRIA”). W 1980 roku zakończono prace nad samochodem, a wprowadzenie pomysłu w życie zajęło 7 długich lat. Dopiero w 1988 roku rozpoczęła się pełnoprawna produkcja tego samochodu. Na bazie opracowanej „TAVRII” powstał samochód typu sedan, który otrzymał nazwę „SLAVUTA”.

Na szczególną uwagę zasługują eksperymentalne opracowania ZAZ, które nie zostały wprowadzone do masowej produkcji.

W 1961 roku pod przewodnictwem Yu.N. Sorochkina, równolegle z rozwojem 966. pojazdu, zaprojektowano eksperymentalną ciężarówkę ZAZ-970 o ładowności 350 kg.

W istocie samochód był rodzajem eksploracyjnej pracy nad układem. Samochód otrzymał przez pracowników fabryki przydomek „Naostrzony” i w odróżnieniu od kolejnych samochodów z rodziny 970 posiadał małą maskę.

W 1962 roku wraz z samochodem dostawczym ZAZ-970B powstał sześciomiejscowy minibus (wg aktualnej klasyfikacji - minivan) ZAZ-970V. Fotele drugiego i trzeciego rzędu zostały zaprojektowane tak, aby były składane, więc samochód był w rzeczywistości pojazdem towarowo-osobowym - po złożeniu dwóch tylnych siedzeń mógł przewieźć 175 kg ładunku, a po złożeniu dwóch rzędów siedzeń , 350 kg ładunku.

Podobnie jak w furgonetce ZAZ-970B, silnik wystawał do kabiny z zauważalnym „garbem”, dlatego oba siedzenia trzeciego rzędu zostały oddzielone i umieszczone w zauważalnej odległości od siebie - pomiędzy nimi znajdował się właz serwisowy umożliwiający dostęp do silnika. W przeciwieństwie do furgonetki, wnętrze minibusa miało właz wentylacyjny w dachu, a pasażerowie mogli wchodzić i wychodzić tylko jednymi drzwiami – po prawej stronie.

Pod koniec lat 70. XX wieku ZAZ uznał projekt „Taxi” za jedną z opcji poszerzenia gamy produkowanych wówczas modeli. Ogłoszono wewnętrzny konkurs na najlepszy samochód ten typ.

Jedną ze zwycięskich opcji konkursu był samochód oparty na jednostkach obiecującej Tavrii, którego długość nie przekraczała 3,5 metra. Na uwagę zasługuje umiejscowienie kierowcy – nad lewym przednim kołem, natomiast silnik miał być umieszczony po jego prawej stronie.

W latach 1990-1992 wyprodukowano niezwykłą modyfikację podstawowego ZAZ-968M - pickupa ZAZ-968MP.

Należy od razu zauważyć, że przetworniki o podobnej konstrukcji były produkowane przez ZAZ, jak każda fabryka samochodów, zawsze na własne potrzeby zakładowe (typowym przykładem jest ZAZ-965P). Jednakże ZAZ-968MP wchodzący w skład serii to nic innego jak próba zaoferowania na początku lat 90-tych XX wieku przez zakład fabrycznego pick-upa jako pojazdu dostawczego.

W rzeczywistości ZAZ-968MP został wykonany w technologii obejścia pochylni - nadwozie ZAZ-968M zostało odcięte od odrzuconego lub nawet standardowego (w zależności od wielkości zapotrzebowania na pickupy w danym okresie) tył kabiny, a za przednimi siedzeniami przyspawano tylną ścianę z oknem. Tylne siedzenie nie zostało zamontowane, powstałą niszą był przedział ładunkowy.

Ale doświadczenie zakończyło się niepowodzeniem i po zmniejszeniu produkcji tego samochodu zaprzestano również produkcji ZAZ-968M.

Kolejna globalna zmiana w Zaporożu nastąpiła w 1998 roku, kiedy zarejestrowano wspólne ukraińsko-koreańskie przedsiębiorstwo z inwestycjami zagranicznymi w postaci CJSC AvtoZAZ-Daewoo. i rozpoczął się wielkoseryjny montaż samochodów Daewoo Lanos, Daewoo Nubira i Daewoo Leganza – pierwszych modeli koreańskiej firmy stworzonych przez własnych specjalistów.

Fabuła Samochód LANOSA(dostarczany do Rosji pod marką CHANCE) jest bardzo interesujący. Ten samochód z napędem na przednie koła, zaprojektowany przez ItalDesign, został po raz pierwszy pokazany w 1997 roku. W 2002 roku Daewoo pokazało nowy model o nazwie Kalos (w Rosji, który zmienił dysonansową dla rosyjskiego ucha nazwę na AVEO), ale Lanos nadal istniał! W 1998 roku uruchomiono produkcję tego samochodu w Polsce i na Ukrainie.

I od prawie 10 lat ten samochód jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów zagranicznych w Rosji, sprawdzając się koń pociągowy dla firm taksówkarskich, firm kurierskich, policji drogowej i przedsiębiorstw, które wykorzystują go jako pojazd „podróżujący”.

W 2003 roku fabryka w Zaporożu ponownie zmieniła formę własności i stała się Spółką CJSC z inwestycjami zagranicznymi, Zaporoskimi Zakładami Samochodowymi. Obecnie 50% przedsiębiorstwa należy do firmy UkrAvto, a kolejne 50% do szwajcarskiej firmy Hirsch & Cie.

Od 2004 roku, oprócz modeli ZAZ i Daewoo, bezpośrednio w fabryce w Zaporożu prowadzono na pełną skalę produkcję samochodów VAZ-2107, 21093 i 21099, które nadal są produkowane.

Ciekawym projektem w rozwoju Zakładów Samochodowych w Zaporożu był projekt Opla.

W dniu 25 marca 2003 roku w Kijowie została podpisana umowa o współpracy pomiędzy Ukravto, ZAZ CJSC i Adam Opel AG. Zgodnie z umową Zaporoskie Zakłady Samochodowe wiosną 2003 roku rozpoczęły montaż samochodów marki Opel modeli Vectra, Astra i Corsa z zestawów importowanych na Ukrainę.

Zdaniem samych producentów samochodów współpraca z niemieckim producentem samochodów nauczyła pracowników fabryki jasnego niemieckiego podejścia do jakości montowanych samochodów. I pomimo tego, że współpraca ta została obecnie przerwana ze względów ekonomicznych, producenci samochodów nadal korzystają z systemu jakości, który opanowali wspólnie z niemieckimi partnerami.

W 2009 roku fabryka samochodów w Zaporożu rozpoczęła produkcję samochodów KIA w swoich zakładach. Razem z koreańskimi partnerami w zakładach ZAZ CJSC produkowane są obecnie 2 modele koreańskiego koncernu, są to KIA Cee"d i KIA Sportage.

Ale rok 2010 może stać się kolejnym poważnym kamieniem milowym w historii Zaporoskich Zakładów Samochodowych. W grudniu 2010 roku ZAZ dostarczył nowy model, który zastąpi najpopularniejszy LANOS (w Federacji Rosyjskiej od 2009 roku prezentowany jako OKAZJA).

Na podstawie Chińska wiśnia Fabryka samochodów A-13 w Zaporożu rozpoczęła produkcję samochodów pod własną marką ZAZ-FORZA.

Producenci samochodów mieli już doświadczenie w montażu samochodów z Chin, w 2006 roku w fabryce w Iljiczewsku, należącej do ZAZ CJSC, montowano „pilotażowe” partie chińskich samochodów.

W grudniu 2010 roku na linii montażowej ZAZ rozpoczął się pełny montaż nowego samochodu. Będzie dostarczany nie tylko na rynek krajowy Ukrainy, ale także do Federacja Rosyjska. Wersje Base, Comfort i Luxury prezentowane będą w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback. Samochody przechodzą obecnie testy certyfikacyjne na poligonie w Dmitrowie pod Moskwą i pojawią się u dealerów w połowie 2011 roku.

Tekst artykułu i materiały fotograficzne dostarczył A.O. Kremlev. - szef działu marketingu salonu samochodowego „”, oficjalnego dealera firmy.

Ten samochód miał wiele nazw. Od ofensywnych „Zaparć” i „Garbatych” po czułe „Okrągłe” i „Cheburashka”. Był niezwykły dla dosłownie wszystkich: niezwykle mały, niezwykle tani, z niezwykłym „garbem” na rufie, w którego głębi skrywał się grzechoczący silnik chłodzony powietrzem. Cena również była mile zaskakująca: 1800 rubli w porównaniu do 2511 za Moskwicza i bajecznych 5100 za Wołgę! Oszczędzając 22 pensje i stojąc przez kilka lat w kolejce po samochód, świeżo upieczony miłośnik motoryzacji otrzymał WŁASNE pojazd. Dla wielu rodzin w ZSRR to brzydkie Zaporożce stały się pierwszym samochodem w rodzinie. Był jednocześnie powodem do dumy i kpin. „Pół godziny wstydu i jesteś w pracy” – o to właśnie chodzi. Najtańszy samochód związek Radziecki: Zaporożec.

Historia tego małego samochodu rozpoczęła się pod koniec lat pięćdziesiątych, kiedy stało się jasne, że kraj pilnie potrzebuje samochodu szczególnie małej klasy, swego rodzaju „ Samochód ludu„w stylu Citroena Shee-Vee lub Beetle. Początkowy rozwój samochodu powierzono moskiewskiej fabryce Minicar (MZMA). Prace rozpoczęły się pod koniec 1956 roku, za podstawę przyjęto włoski FIAT 600, a rozwój powierzono moskiewskiej fabryce Minicar.
Już w 1957 roku powstał prototyp przyszłego „Zaporożca” – wówczas jeszcze Moskwicza – 444, a w sumie wyprodukowano 5 pojazdów eksperymentalnych. W 1958 roku stało się jasne, że w pełni obciążona fabryka w Moskwie po prostu nie była w stanie wyprodukować nowego minisamochodu. A 28 listopada 1958 r. Rada Ministrów ZSRR podjęła „historyczną” decyzję o zorganizowaniu produkcji nowego samochodu w Zaporożu Fabryce Maszyn Rolniczych „Kommunar” bez wstrzymywania produkcji głównego rodzaju produktu. Na dostawcę silników wybrano Melitopol Motor Plant (MeMZ).
Produkcję trzeba było otworzyć praktycznie od zera, zakład nie miał własnych inżynierów „motoryzacyjnych”, dlatego część zespołu została powołana z GAZ-u i tego samego MZMA, a część odbywała staże w tych fabrykach.


Seryjny FIAT-600

Moskwicz-444. Prototyp 1958. Zawiera charakterystyczne elementy konstrukcyjne i dwukolorowy lakier nadwozia


ZAZ-965 Prototyp 1960. Widoczne charakterystyczne kierunkowskazy w kształcie łezki na skrzydłach

Tak wspomina jeden z twórców maszyny, wówczas właśnie zdemobilizowanej z wojska, technik lotniskowy Iwan Koszkin (Autorecenzja nr 4, 2011):

Popularnymi modelami okazali się eksperymentalni Moskale. Mogły jakoś samodzielnie się poruszać, ale nie mogły jechać po drodze z ładunkiem. Sami oceńcie: przednie zawieszenie ze sprężyną poprzeczną zapewniało skok dynamiczny zaledwie 30-40 mm, choć na nasze drogi potrzebowaliśmy co najmniej 70. A ten silnik motocyklowy Irbit? W końcu od razu było jasne, że się nie nadaje! Nawet nie testowaliśmy poważnie tej próbki.

Awarie związane z silnikiem zawsze nękały Kozaków. Początkowo przez długi czas nie mogli znaleźć wymaganej jednostki napędowej, wyposażyli nawet próbki eksperymentalne Silniki BMW, następnie w możliwie najkrótszym czasie „dostosowali” silnik, stworzony przez USA i pośpiesznie wysłany do Zaporoża... Chłodzenie powietrzem silnika automatycznie oznaczało obecność autonomicznego pieca, w rezultacie oba nie działały poprawnie i nie nie mieć wystarczających zasobów.


W 1961 roku ukazała się pierwsza partia „Humpbacków”. Nie trafił jednak do sklepów motoryzacyjnych, ale został rozprowadzony do powiązanych sklepów. Nie można było zakłócić planu produkcji samochodów osobowych w ZSRR! Dlatego wyszliśmy najlepiej, jak mogliśmy, modernizując szczerze „surowy” samochód „w locie”…

W oparciu o Gorbaty wyprodukowano kilka głównych modyfikacji:
965AE - modyfikacja eksportowa, charakteryzująca się ulepszonym wykończeniem wnętrza i izolacją akustyczną, a także popielniczką i radiem w wyposażeniu standardowym. Na rynkach zachodnich sprzedawana była pod nazwą Jałta lub Jałta. Według różnych źródeł wyeksportowano około 5000 egzemplarzy.

965B/965AB/965AR- modyfikacja wózka inwalidzkiego przeznaczona dla osób z uszkodzonymi nogami i zdrowymi ramionami.

965P- pickup do użytku wewnątrzzakładowego. Ogólnie rzecz biorąc, wykonalność stworzenia pickupa opartego na samochodzie z silnikiem z tyłu jest bardzo wątpliwa. Stworzony w technologii obejściowej, nie posiadał ani bocznych, ani tylnych drzwi.

965C- samochód do zbierania listów z kierownicą po prawej stronie i wtyczkami zamiast tylnych szyb.

W 1963 roku samochód po raz pierwszy przeszedł poważną modernizację i zaczęto instalować 27-konny (w porównaniu z 22 w poprzednim modelu) silnik MeMZ-965, a także przeprowadzono lifting przodu.

W 1963 roku na ekranach kraju ukazała się pierwsza radziecka komedia „plażowa” „Trzy plus dwa”. Na początku nie podobał mi się liryczny i beztroski film z opalonymi bohaterami, błyszczącymi samochodami i restauracjami nad brzegiem morza silny świata to z kina. Na przykład: jak to się dzieje, że ludzie radzieccy przez półtorej godziny nic nie robią przed kamerą! Jeżdżą na pościgach samochodowych, czytają zachodnie powieści i wdają się w romanse. Taki sceptycyzm nie przeszkodził jednak, by film obejrzało w kinach w całym kraju 35 milionów widzów... Jednak dla nas film jest cenny przede wszystkim dla 966. Zaporożca w roli drugoplanowej, a także slogan Andriej Mironow: „Puszka systemu Zaporożec”.

Nawiasem mówiąc, dialog następujący po frazie wydaje się pozbawiony sensu:

— Puszka systemu „Zaporożec”!
- Nowa marka?
- Starocie!

Oh co Nowa marka dyplomata Vadim zapytał lekarza weterynarii Romana – pozostaje to tajemnicą, bo… do 1963 roku model ZAZ-966 nie był jeszcze produkowany. Można się tylko domyślać, że dwóch przyjaciół odwiedziło WOGN, gdzie co roku wystawiane były nowe koncepcje „dojrzewającego” 966…

Tymczasem obiektywnie rzecz biorąc, ZAZ-965 był początkowo już przestarzałym modelem: korpus i Tylne zawieszenie zapożyczony z popularnego FIAT-600, przedni z Volkswagena Garbusa, silnik był podobny do Tatrzańskiego „Air”, tylko znacznie zmniejszony. Nawiasem mówiąc, FIAT-600 także kiedyś „pojawił się w filmie” i to nie byle kogo, ale samego maestro Frederico Felliniego. To właśnie biały Fiat stał się pierwszym samochodem jednego z mniejszych bohaterów filmu „Noce Cabirii” z 1957 roku.

Swoją drogą tak kontrowersyjny element konstrukcyjny, jak drzwi zawieszane na słupkach B, spowodowany był koniecznością poprawy użyteczności samochodu dla osób niepełnosprawnych”, grupa docelowa„Kim był częściowo. Ogólnie rzecz biorąc, samochód został początkowo zaprojektowany tak, aby był jak najłatwiejszy w utrzymaniu, prosty w konstrukcji i przejezdny. Na przykład silnik mógłby zostać wyjęty z komory silnika przez dwie osoby, a przód i tylne szyby były wymienne.

W Kijowie, niedaleko budynku technikum drogowego przy stacji metra Łybidska, wzniesiono pomnik „965.”.

Informacje historyczne: Zaporoże zakład Kommunar ma długą historię. Została założona w 1863 roku (co ciekawe, dwa lata po zniesieniu pańszczyzny) przez Holendra Abrahama (Abrahama) Koopa i specjalizowała się w produkcji maszyn rolniczych. W 1923 roku dawne zakłady Koop zostały znacjonalizowane i przemianowane na Kommunar. Po zachowaniu głównego kierunku działalności zakład został przekształcony w produkcję nowocześniejszych wyrobów – kombajnów i ciągników. W 1961 roku zakład przemianowano na Zaporoskie Zakłady Samochodowe i rozpoczęto w nim produkcję wyrobów samochodowych.

W 1966 roku zakład rozpoczął produkcję nowego modelu samochodu zaporoskiego – ZAZ-966. Projekt tego samochodu wciąż budzi kontrowersje. Wielu wskazuje na oczywiste podobieństwa z zachodnioniemieckim NSU Prinz 4. Jednak podstawowa idea projektu Prince'a – a mianowicie otaczająca go pozioma linia pasów – jest z kolei elementem stylizacji amerykańskiego Chevroleta Corvair z 1960 roku. Nawiasem mówiąc, tak znane nam „Zaparcia” mogły wyglądać znacznie odważniej, o czym świadczą prototypy poszukiwań z tamtych lat. Jednak wyszukane przednie błotniki, spadzisty dach i obfitość chromu bardzo szybko sprawiły, że samochód stał się przestarzały, a prywatna zmiana lub aktualizacja głównego modelu była niemożliwa z wielu powodów. Być może dlatego do produkcji wprowadzono bardziej „spokojną” wersję zewnętrzną. Konstrukcyjnie niewiele różnił się od swojego poprzednika i był wyposażony jedynie w nieco „zmodernizowany” silnik z poprzedniego modelu (ZAZ-966 z silnikiem MeMZ-966V - 887 cm3, 27 KM).

Jeden z pierwszych prototypów 966. 1961 Istnieje silny wpływ amerykańskiej szkoły projektowania


Kolejny z prototypów poszukiwań. Przód nie jest tak pretensjonalny


Ta opcja bardzo przypomina „kopek” VAZ w konstrukcji przodu


„Oryginalne źródło”: Chevrolet Corvair z 1960 r


Książę NSU 4


Seryjny ZAZ-966


ZAZ -968 produkowany jest od 1972 roku. Wyróżniało się wprowadzeniem latarni odwracać. Przed nami jednak znowu modyfikacja eksportu

Produkcja na pełną skalę ZAZ-966 z własnym zespołem napędowym (1198 cm3, 41 KM) rozpoczęła się później, w 1967 roku. Jednak silników o pojemności 1,2 litra nie wystarczyło na wszystkie samochody, a niektóre samochody, nawet kolejny model „968”, były wyposażone w silnik o mocy 30 koni mechanicznych, którego rodowód wywodzi się bezpośrednio z silnika ZAZ-965 i nawet w tym czasie nie zapewnił niezbędnych głośników.

Poniżej film z wiadomościami z tamtych lat, poświęcony sprzedaży nowego ZAZ-966

Jednak ciekawsze wydaje mi się mówienie nie o samym „966”, ale o modyfikacjach, które miały zostać wyprodukowane na jego podstawie i które na zawsze pozostały koncepcjami.

W 1962 roku, korzystając z doświadczeń zgromadzonych przy modelu ZAZ-970, Kommunar wprowadził całą rodzinę lekkich pojazdów rodziny 970 (wszystkie koła w układzie 4x2), wśród których znalazł się całkowicie metalowy samochód dostawczy ZAZ-970B. Wygląd cała rodzina została opracowana w fabrycznym biurze projektu architektonicznego samochodu (koncepcja „centrum projektowego” jeszcze nie istniała) pod przewodnictwem Jurija Wiktorowicza Daniłowa, a wiodącym projektantem nadwozia skorupowego był Lew Pietrowicz Muraszow ( jeszcze pracując w ZMA brał udział w tworzeniu Moskwicza-444”). Samochody wyposażono w zwiększoną moc do 27 KM. silnik z ZAZ-965A (umieszczony z tyłu) i standardowa skrzynia biegów. Ponadto samochody odziedziczyły po ZAZ-966 niezależne zawieszenie na wszystkich kołach: przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym na wahaczach wleczonych i tylne zawieszenie resorowe.


ZAZ-970. 1961


ZAZ-970B. 1962


Samochody dostawcze ZAZ-970B posiadały przegrodę pomiędzy przedziałem pasażerskim a przedziałem ładunkowym. Użyteczna objętość przedziału ładunkowego wynosiła 2,5 metra sześciennego. Nośność pojazdu wraz z kierowcą i pasażerem wynosiła 350 kg. Układ silnika z tyłu rodziny 970 zapewnił wyjątkowy dostęp do ładunku w nadwoziu furgonetki – drzwi ładunkowe znajdowały się po obu stronach nadwozia. Ponadto niektóre źródła wspominają o dodatkowych drzwiach z tyłu, nad silnikiem. Warto również zauważyć, że ze względu na konstrukcję silnika w kształcie litery V „wciskał się” on w nadwozie, dlatego przestrzeń ładunkowa nie była równa na całej powierzchni podłogi.


Pickup ZAZ-970G „Dziewica Ziemia”. 1962-1964


Napęd na wszystkie koła ZAZ-971. 1962
Wkrótce po stworzeniu eksperymentalnej ciężarówki ZAZ-970, w 1962 roku zbudowano ją w fabryce Kommunar pojazd z napędem na cztery koła ZAZ-971 z uchylnym dachem, wykonany również na jednostkach ZAZ-965A i ZAZ-966. Samochód jechał tyłem do kierunku jazdy jednostka mocy. Zbudowano tylko jeden samochód z tym nadwoziem. Następnie zakład prowadził prace nad stworzeniem modyfikacji samochodów z rodziny 970 z napędem na wszystkie koła w oparciu o rozwiązania konstrukcyjne opracowane na ZAZ-971.

W 1969 roku na ekranach w całym kraju ukazała się kreskówka „Krokodyl Gena” o krokodylu, który, co dziwne, pracuje jako krokodyl afrykański w zoo. Dzieci są bardzo zadowolone z nowej, niezwykle wyreżyserowanej kreskówki kukiełkowej, a dorośli zmieniają nazwę „Zaparcie” na „Czeburaszka” ze względu na charakterystyczny kształt „uszów wlotu powietrza”

W 1972 roku pojawił się ZAZ-968
W 1973 roku zmodernizowano go do wersji ZAZ-968A
W 1974 roku wypuszczono jego unikalną „luksusową” modyfikację ZAZ-968A w wersji aktywnej (hamulce) i pasywnej (pasy bezpieczeństwa i pochłaniacze energii). kolumna kierownicy) bezpieczeństwo. We wnętrzu jest mniej chromu i więcej plastiku. Nowy plastikowy panel przedni pokrył archaiczny goły metal. Zamiast starych siedzeń zainstalowali nowe, wygodniejsze z Kopeiki VAZ-2101. Obydwa modele były produkowane równolegle do połowy 1979 roku.
W 1979 roku został zastąpiony przez ZAZ-968M, który z niewielkimi zmianami produkowany był do końca produkcji tego modelu.

Modyfikacje ZAZ-968M generalnie powtarzały modele z poprzednich lat produkcji, a pickupy dla wewnętrznych serwisów fabrycznych nadal były produkowane w oparciu o wadliwe nadwozia. Pojawiła się jednak informacja, że ​​do 1994 roku takie samochody były produkowane również na zamówienie.

Mały samochód dla dużego kraju: Zaporożec


Eksperymentalny ZAZ-968M. Uwagę przyciągają „ulepszone” koła. Te nie weszły do ​​serii.
Jeśli chodzi o zmiany konstrukcyjne, projektanci podążali za klasycznym dla tamtych lat schematem zmiany stylizacji: stopniowo samochód tracił oryginalne chromowane elementy dekoracyjne, a ich miejsce zajęły plastikowe lub gumowe. Podczas modernizacji Zaporożec stracił zarówno słynne uszy, jak i charakterystyczną chromowaną listwę na przodzie, zwaną „Sowieckimi Skrzydłami”, a zaokrąglone kierunkowskazy i światła zastąpiono odpowiednio kwadratowymi i prostokątnymi. Potężny i nowoczesny silnik Przez cały długi okres eksploatacji linii montażowej samochód nigdy jej nie zakupił. I nawet wersja 968 M była czasami wyposażona w słabe silniki o mocy 30 koni mechanicznych, chociaż produkowano już silniki o mocy 41, a nawet 50 koni mechanicznych.

Od początku lat siedemdziesiątych Zaporoskie Zakłady Samochodowe podejmowały próby stworzenia nowego samochodu z napędem na przednie koła, Perspektywy (nazwa Tavria zostanie ustalona znacznie później), ale wszystkie te próby zakończyły się niepowodzeniem aż do 1988 roku. Jednak powstanie Tavrii to inna epoka i temat jednej z naszych kolejnych recenzji.

W sumie podczas produkcji „Zaporożca” wyprodukowano około trzech milionów egzemplarzy, co z pewnością nie jest dużo jak na prawie trzystumilionowy kraj (stan na 1991 rok). Ten sam FIAT-600, produkowany od 1955 do 1969 - tj. Miał 14 lat, sprzedał się w 2 600 000 egzemplarzy, podczas gdy w 1970 roku populacja Włoch liczyła około pięćdziesięciu trzech milionów ludzi. „Zaporożec” nie cieszył się prawdziwą popularnością. Ani wysiłki Nikity Chruszczowa, ani bezwarunkowy entuzjazm zespołu przedsiębiorstwa nie mogły dokonać cudu tam, gdzie nie oczekiwano tego cudu. Tester Ivan Koshkin najwymowniej mówi o niepowodzeniach swojego rodzimego przedsiębiorstwa:

...U nas na geniuszy pracował cały kraj, ale tylko w jednej dziedzinie - obronności.

A jednak dla ogromnej części miłośników sowieckich samochodów Zaporożec spełnił swoje zadanie – stał się pierwszym samochodem, wprowadził go w inną kulturę ruchu i sposób życia. Mówią, że w 1972 roku student Leningradzkiego Uniwersytetu Państwowego Wołodia Putin wygrał na loterii swój pierwszy samochód - był to ZAZ-966. Oczywiście nie dowiemy się, czy to „farsz”, czy prawda - jednak pod wieloma względami „Ushastik” był naprawdę pierwszy i gdyby miał trochę szczęścia, z pewnością stałby się najpopularniejszym samochodem. .

Cała historia „Zaporożca”

5 (100%) 1 głos[a]
W 1956 roku w MZMA (Moskiewska Fabryka Małych Samochodów - obecnie Moskvich JSC) podjęto decyzję o stworzeniu samochodu małej klasy. Podstawą był włoski FIAT-600. Samochód otrzymał nazwę Moskwicz-444.
Tak narodził się przyszły „garbaty” Zaporożec ZAZ-965. Produkcja masowa Zdecydowano się zbudować ten samochód w Zaporożu, na terenie dawnego kombinatu Kommunar. Przed pojawieniem się VAZ Oka na początku lat 90. najwięcej było Zaporożca niedrogi samochód, głównie ze względu na niską cenę - około 3 tysiące rubli. Dla porównania: cena VAZ-2101 wynosiła około 6 tysięcy rubli. Moskwicz 2140/412 - około 7 tysięcy rubli Wołga GAZ-24 - około 12 tysięcy rubli.

W 1958 roku z linii montażowej w Zaporożu zjechał pierwszy ukraiński samochód ZAZ-965. Początkowo planowano wyposażyć pierworodnego w motocykl z napędem na 2 koła silnik cylindrowy chłodzony powietrzem przez fabrykę motocykli Irbit, ale silnik ten miał wiele wad: był bardzo głośny, miał małą moc i miał żywotność zaledwie 25 tys. km. W rezultacie wybrano MeMZ-965 – 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik, opracowany przez specjalistów NAMI w
oparty na języku niemieckim Silnik BMW wczesne lata 50-te.

W 1967 roku rozpoczęto masową produkcję własny rozwój- modele ZAZ-966. Projektowanie tego modelu rozpoczęło się w 1961 roku, ale z powodu szeregu okoliczności 966. wszedł do produkcji dopiero sześć lat później. Samochód ten był wyposażony w silnik MeMZ-966 o mocy 30 KM. Później dodano do niego mocniejszy - MeMZ-968 (40 KM)

W 1971 roku pojawił się model ZAZ-968, który niewiele różnił się od poprzedniego modelu. Tak jak było, pozostał „uszny” (nazywano go także „mydelniczką”). Model ten był wyposażony głównie w silnik MeMZ-968 o mocy 40 KM i nową, ulepszoną skrzynię biegów język nowoczesny, był to lifting modelu ZAZ-966. Zmiany dotyczyły głównie przedniej części nadwozia. Pojawiły się nowe zderzaki, a z tyłu pojawiły się światła cofania. Wprowadzono jeszcze jedną zmianę, która ułatwiła przechowywanie samochodu w warunkach miejskich – szyjka zbiornika paliwa została teraz ukryta pod maską komory silnika. (W 966 znajdował się on odsłonięty na zboczu lewego tylnego błotnika).

W 1980 roku pojawił się ZAZ-968M, który pozbył się przydomka „uszaty”
ze względu na brak bocznych wlotów powietrza. Zamiast tego pojawiły się paski. Ten Zaporożec miał jednocześnie dwa przydomki: „wyskakujące oczy” i „mydelniczka”. W odróżnieniu od poprzedniego modelu, Emka miała ich więcej nowoczesny design nadwozia, nowe zderzaki. Poprawiono instalację elektryczną i pojawił się system alarmowy. Koło zapasowe przesunięte z bagażnika do komora silnika.
Silnik i skrzynia biegów pozostały takie same - MeMZ-968 (40 KM). Model ZAZ-968M-005 z silnikiem ZAZ-966G (30 KM) był produkowany w małych ilościach. Ostatni ZAZ-968M zjechał z linii montażowej w 1994 roku. To koniec ery najtańszych rozwiązań Radziecki samochód.

W 1988 roku pojawiła się Tavria (ZAZ-1102). Przy opracowywaniu tego modelu za podstawę przyjęto samochód Forda Fiesty. Jednak w procesie dostosowywania Tavrii do warunków radzieckich samochód znacznie się zmienił i tych zmian nie było lepsza strona. W porównaniu do Fiesty, Tavria zmniejszyła się pod względem wielkości i szerokości, co negatywnie wpłynęło na przestrzeń i komfort wnętrza; zmieniono konstrukcję całego samochodu do tego stopnia, że ​​w porównaniu do Fiesty otwór bagażnika okazał się wysoki , co znacznie utrudniało załadunek/rozładunek bagażu. (VAZ-2108/09, M2141 i IZH Orbita (ODA) również cierpiały na tę wadę. Przeszedł poważne zmiany podwozie. Przednie zawieszenie zostało prawie całkowicie przeprojektowane, w rezultacie praktycznie nic nie pozostało z progresywnej konstrukcji przedniego zawieszenia Fiesty, co negatywnie wpłynęło na stabilność Tavrii przy dużych prędkościach. To tylko niewielka część różnic pomiędzy Tavrią a Fiestą. Wygląda na to, że projektanci starali się jak najbardziej ukryć pochodzenie samochodu. Oczywiście w porównaniu do poprzedniego modelu (ZAZ-968M) był to poważny krok naprzód, ale trwająca restrukturyzacja wprowadziła własne korekty.
Do kraju napłynęła powódź tanich, używanych samochodów zagranicznych, często przekraczająca
wiele parametrów nawet nowych samochodów krajowych. Ale mimo to popyt na samochody krajowe pozostał stabilny, a Tavria również znalazła swoich nabywców. Najnowsza modyfikacja tego modelu - Slavuta, z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka, została wypuszczona w 2008 roku.

W 1998 roku rozpoczęła się współpraca z koreańską firmą Daewoo Motors. Powstała spółka joint venture AvtoZAZ-Daewoo, w skład której oprócz Zakładów Samochodowych Zaporoże wchodziły także Melitopol Motor Plant (MeMZ) i kilka innych ukraińskich przedsiębiorstw. W tym samym roku rozpoczął się masowy montaż samochodów Daewoo Lanos, Nubira i Leganza.
W 2001 roku rozpoczęła się produkcja budżetowego modelu ZAZ Sens. Nadwozie tego samochodu zostało zapożyczone z Daewoo Lanos model 1997, silnik i skrzynia biegów zostały przeniesione z Tavrii. W Rosji Sens zaczęto sprzedawać dopiero w 2007 roku. W tym samym 2007 roku model Daewoo Lanos przeszedł łagodną zmianę stylizacji i zmienił nazwę na Chevroleta Lanosa(wynik zakupu Ogólne obawy Motors posiada pakiet kontrolny w Daewoo Motors).

W 2009 roku zakończyła się współpraca z General Motors, w skład której wchodzi Daewoo. Amerykańscy partnerzy nie chcieli już przedłużać kontraktu, co doprowadziło do zwolnienia modele Chevroleta Lanos został zatrzymany. Jednak zarządzanie Roślina Zaporoże postanowił kontynuować produkcję tego samochodu, ale pod własną marką - ZAZ Chance. Samochód nie przeszedł żadnych zmian, zmieniła się jedynie tabliczka znamionowa na osłonie chłodnicy. . W tym samym czasie zaprzestano produkcji modelu ZAZ Sens będącego mieszanką Tavrii i Daewoo Lanos. W 2012 roku pojawił się model ZAZ-Vida, oparty na Chevrolecie Aveo z 2011 roku. .