Fabuła DEKRET rozpoczyna się w 1898 roku, kiedy inżynier Giovanniego Battisty Ceirano (Giovanni Battista Ceirano) zawarł umowę z grupą przedsiębiorców i finansistów z Turynu na opracowanie nowego samochodu w nowo utworzonej firmie. Wcześniej Ceirano w swoim małym warsztacie w pobliżu domu wpływowego przedsiębiorcy Giuseppe Lancii zajmował się produkcją rowery.
Prototyp pierwszego samochodu „Dobre oczy”(Velleis), który był gotowy w marcu 1899 roku, zaprojektował Aristide Faccioli. Wyposażony był w 2-cylindrowy silnik o pojemności zaledwie 663 cm3 i 2-biegową skrzynię biegów.
Cztery miesiące później „Fabrica Italiana Automobili Torino”(Włoska Fabryka Samochodów w Turynie), w skrócie DEKRET., kupił firmę „Ceirano” (Ceirano). Nową firmą kierowali przedsiębiorca Giovanni Agnelli, hrabia Carlo Biscaretti di Ruffia i finansista Emanuele Bricherasio. Znalazło się także miejsce dla wielu pracowników Ceirano, wśród których znaleźli się projektant Faccioli, kierowca wyścigowy Felice Nazzaro i technik Vincenzo Lancia, przyszły założyciel słynnej firmy, syn Giuseppe Lancia.
 |
Pierwszym FIATEM był samochód zbudowany przez firmę Ceirano, ale z innym silnikiem typu bokser o mocy 3,5 KM umieszczonym z tyłu. W 1901 dyrektor techniczny DEKRET nakazał Facciolimu opracowanie nowego modelu z silnikiem montowanym z przodu, ale odmówił. W 1902 roku inżynier Enrico stworzył kolejne potężny samochód z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 4,2 litra, który wyraźnie wskazywał na podobieństwa do Mercedesa. W 1904 roku drewnianą ramę wymieniono na stalową, a sprzęgło zostało praktycznie skopiowane z Mercedesa. W tym samym czasie wyprodukowali niewielką partię luksusowych samochodów z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1082 cm3 i mocy 60 KM, ze skrzynią biegów i hamulcem oraz chłodzeniem wodnym.
Pod koniec 1906 roku zniknęły kropki pomiędzy literami w nazwie F.I.A.T., od tego czasu oficjalnie zapisano ją DEKRET.
Rok później DEKRET wyprodukował pierwszy samochód z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 1134 cm3 i rozrusznikiem pneumatycznym. Pierwszy FIAT, który stał się powszechnie stosowany, został wypuszczony w 1912 roku "Zero"(Zero). Po zakończeniu I wojny światowej serial FIATA-501, zaprojektowany przez inżyniera Cavalliego. Jego produkcję zakończono w 1926 roku, wyprodukowano 45 tysięcy samochodów. FIAT-501 był dość prostym i niedrogim samochodem z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra.
W 1925 roku FIAT wprowadził na rynek nowocześniejszy i lżejszy samochód „509” z silnikiem o pojemności zaledwie 990 cm 3 z nadrzutem wał rozrządczy. Pod koniec lat 20. FIAT wypuścił wygodne modele „521” I „525” z silnikami 6-cylindrowymi o pojemności skokowej odpowiednio 2516 i 3740 cm 3. Pierwszym samochodem tej marki był model „521”. DEKRET Z napęd hydrauliczny hamulce
W 1932 roku firma wyprodukowała duży krok do przodu, start produkcja masowa niedrogi model „508 Balilli”(Balilla), nazwana na cześć faszystowskiej organizacji młodzieżowej we Włoszech. W nowym modelu 1500 z 1936 roku FIAT zastosował centralną ramę rurową, bardziej zaawansowane aerodynamiczne nadwozie i niezależne zawieszenie przednich kół Dubonnet. Pod koniec tego samego roku doszło do epokowego wydarzenia „FIAT-500 Topolino”(Topolino) z małym, 4-cylindrowym silnikiem umieszczonym z przodu, o pojemności zaledwie 570 cm3, który zapewniał lekki samochód maksymalna prędkość 88 kilometrów na godzinę. Ten 2-osobowy samochód posiadał wiele postępowych rozwiązań: niezależne zawieszenie przednich kół, hamulce hydrauliczne, zsynchronizowana skrzynia biegów. Wszystko to przy niskiej cenie sprawiło, że stał się bardzo popularny. Bez większych zmian Topolino produkowane było do 1948 roku.
W 1937 pojawił się FIATA-1100 z niezależnym zawieszeniem przednich kół, co stało się rozwinięciem modelu 508. Wyróżniał się dużą jak na swoją klasę mocą oraz doskonałymi osiągami jezdnymi. W tym czasie te popularne małe samochody stały się głównymi produktami FIATA, ale po wypuszczeniu samochodu luksusowego FIATA-2800 z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2852 cm 3 koncern udowodnił, że stać go na produkcję bardziej prestiżowych produktów.
Po II wojnie światowej DEKRET Już dawno nie oferowałem żadnych specjalnych nowości. Do roku 1950 jedyną innowacją wartą wspomnienia był model klasyczny „1400” z nadwoziem skorupowym i silnikiem o krótkim skoku.
W 1953 roku pojawiła się zmodernizowana wersja przedwojennego FIAT-1100 – model „Nuova-1100”(Nuova) z nadwoziem skorupowym. W 1955 roku ostatnią serię „500C Topolino” zastąpiono modelem „600” przyniósł DEKRET jeszcze większą sławę.
W latach 60-tych sprzedaż tego popularnego małego samochodu z silnikiem umieszczonym z tyłu i pojemności skokowej zaledwie 633 cm 3 przekroczyła milion egzemplarzy.
Światowa sława DEKRET przywiózł minisamochód „Nuova-500” z 2-cylindrowym silnikiem górnozaworowym chłodzonym powietrzem o pojemności 499 cm 3, wyprodukowanym w 1957 roku. W ciągu 15 lat wyprodukowano ponad 3 miliony tych samochodów, po czym do produkcji wprowadzono model „126”.
Najpopularniejszy model 1966 roku - FIATA-124 z silnikiem 1197 cm3 - stał się prototypem pierwszego radzieckiego samochodu produkowanego masowo, VAZ-2101 Zhiguli, marzeń milionów kierowców w ZSRR.
W tym samym 1966 roku zaprezentowano dość drogie, na tle masowej produkcji DEKRET Sporty „Dinopająk”(Dino Speeder) i „Dino Coupe”(Dino Coupe), opracowany we współpracy z Ferrari, wyposażony w silnik Dino V6 o pojemności skokowej 1987 cm3.
W 1967 roku rozpoczęto produkcję sedana FIATA-125 z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1608 cm3 z dwoma górnymi wałkami rozrządu.
W 1969 r DEKRET przejął firmy Lancia i Ferrari, a dwa lata później - Abarth. W 1971 roku koncern wypuścił kolejny model z napędem na przednie koła „127” z poprzecznym zaworem górnozaworowym, 4-cylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 903 lub 1049 cm3. Do sprzedaży trafił bardziej przestronny FIAT-128 z silnikami o pojemności 1116 i 1290 cm3. Wkrótce FIAT-124 został zastąpiony przez „131 Miracja”(Mirafiori) – od nazwy głównego zakładu w Turynie. Ten sedan o bardziej nowoczesnej konstrukcji był produkowany z silnikami o pojemności 1297 lub 1585 cm 3 w różnych poziomach wyposażenia. Trafił także do sprzedaży wersja sportowa„Abarth” do wyścigów szosowych i rajdów z wymuszonym silnikiem, niezależnym zawieszeniem tylnych kół i 5-biegową skrzynią biegów.
 |
W 1980 r DEKRET zaczyna wdrażać nowy program, którego pierwszym dzieckiem jest mały samochód "Panda"(Panda) z podkreślonymi kanciastymi kształtami i dwiema opcjami silnika: model „Panda-30” został wyposażony w 2-cylindrowy silnik o pojemności 652 cm 3 chłodzony powietrzem, a „Panda-45” miał 4-cylindrową jednostkę o pojemności 903 cm3 chłodzenie cieczą. Później seria „Panda” została uzupełniona modyfikacją z napędem na wszystkie koła.
W styczniu 1983 r DEKRET wprowadził samochód masowy "ONZ"(Uno), co było efektem największej inwestycji finansowej w historii firmy – 1000 miliardów lirów.
W 1984 roku nastąpił po nim „Regaty”(Regatta) - sedan oparty na dwutomowym „Ritmo” (Ritmo), który z kolei został zastąpiony modelem „Miration”. Rok później koncern wprowadził zamiennik przestarzałego FIAT-132 - wygodny sedan z napędem na przednie koła „Kroma”(Kroma), który stał się pierwszym efektem wspólnej działalności FIATA, Lancii i szwedzkiego SAAB-a. Stosowano w nim rzędowe 4-cylindrowe silniki benzynowe, w tym także turbodoładowane silniki Diesla. Z dwuletnim opóźnieniem na bazie Tipo wypuszczono 4-drzwiowy sedan Tempra, a następnie 5-drzwiowe kombi cargo-pasażerskie.
Rok 1993 upłynął pod znakiem pojawienia się rodziny modeli szczególnie małej klasy, popularnych dziś w Europie. „Punto”(Punto) i samochód sportowy „Coupe” (Coupe) z nadwoziem „Pininfarina”, a następnie mały 2-miejscowy kabriolet „Barchetta”, stworzony na podwoziu „Punto”. W 1995 roku seria małych modeli „Tipo” została zastąpiona nową, odnoszącą spore sukcesy rodziną "Brawo"(Brawo) i „Brawa”(Brava) - technicznie identyczne samochody z nadwoziami trzy- i pięciodrzwiowymi.
Pod koniec 1996 roku rodzinę uzupełniono sedanem „Marea”(Marea), zastępując „Tempra” i „Croma”. Program uzupełnia 7-miejscowe kombi o dużej pojemności. „Ulisses”(Ulisses). Ekspansja DEKRET na świecie rynek motoryzacyjny doprowadziło do powstania nowej rodziny w 1996 r. - „Palio”(Palio), zwany „samochodem światowym” i przeznaczony do produkcji w krajach rozwijających się. FIAT Palio (Siena – argentyńska modyfikacja FIAT Palio) to kompaktowy mały samochód. Model został po raz pierwszy wprowadzony w 1996 roku. Początkowo samochód produkowany był w Brazylii, a od 1997 roku – w Argentynie i Polsce. W 1997 roku rozpoczęto produkcję modelu kombi. W 1998 roku na rynek europejski rozpoczęto dostawy kombi FIAT Palio.
W 2000 roku do kombi Weekend dołączyły 3- i 5-drzwiowe hatchbacki Palio. W marcu-kwietniu 1998 roku FIAT został zaprezentowany w Turynie Seicento jak Panda. Wyprodukowane w Polsce, sprzedawane na rynku europejskim. Modelka po raz pierwszy Multipla został wprowadzony na rynek jesienią 1998 roku. Jest to minivan klasy średniej – pierwszy samochód tego typu w swojej klasie. W październiku 2000 roku firma wypuściła model cargo-pasażerski Doblo na Salonie Samochodowym w Paryżu. Pojazd ten oferowany jest zarówno w wersji osobowej, jak i towarowej (Doblo Cargo).
We Włoszech Stilo sprzedawany od 6 października 2002 roku. Trzy hatchback z drzwiami, który zastępuje model Bravo, adresowany jest do fanów aktywnej jazdy. Z kolei samochód pięciodrzwiowy (zastępuje FIATA Bravę) jest opcją „rodzinną”. FIAT Stilo będzie produkowany przez sześć do siedmiu lat. Całkowita planowana wielkość produkcji to 2,5 miliona samochodów.
Koncern stopniowo przejmował upadłe firmy i dziś pod „dachem” FIATA zebrały się Ferrari, Lancia i Alfa Romeo. Jest także właścicielem kilku fabryk traktorów.
| Pełny tytuł: | Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino |
| Inne nazwy: | DEKRET |
| Istnienie: | 11 lipca 1899 |
| Lokalizacja: | Włochy: Turyn |
| Założyciele: | Giovanniego Agnelliego |
| Produkty: | samochody |
| Kolejka: | Fiata Ulysse; Fiata 600; |
Założenie firmy FIAT nastąpiło pod koniec XIX wieku. Pierwsze przedsiębiorstwo powstało w 1900 roku. Pomysłodawcą i jedną z osób, która odważyła się zainwestować własne środki w utworzenie firmy, był emerytowany oficer Giovanni Agnelli. Dwa lata po uruchomieniu pierwszego zakładu Agnelli stanął na czele firmy, obejmując stanowisko dyrektora zarządzającego.
Logo firmy
Teraz znane nazwisko Firmę tworzą pierwsze litery jej pełnej nazwy, która brzmiała tak: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Pierwsze samochody miały pełną nazwę. Został on naniesiony na metalową płytkę zaprojektowaną w formie arkusza pergaminu. Aby logo było zapadające w pamięć, kilka słów nie było najlepszych najlepsza opcja. Najwyraźniej dlatego zrezygnowano z tego określenia na rzecz skrótu „FIAT”. Te cztery litery (przeważnie w kolorze białym) zostały umieszczone na czerwonym lub niebieskim tle. To trwało przez wiele lat. Przykładowo w samochodach wyprodukowanych w 1999 r. logo było niebieskie, a w samochodach, które pojawiły się w 2006 r. – czerwone.
Rozwój produkcji
Pierwszym samochodem zmontowanym w fabryce w Turynie nie był samochód FIATA, ale licencjonowane „francuskie” Renault, wyposażone w silnik „De Dion”.
Włoskie przedsiębiorstwo znacznie zwiększyło swoje moce produkcyjne po zniesieniu ceł importowych na stal w 1903 roku. Od tego czasu gama produkowanego sprzętu została uzupełniona samochodami osobowymi - taksówkami, autobusami, ciężarówkami. Ponadto zakład montował silniki do transportu wodnego i powietrznego.
Produkty firmy cieszyły się dużym zainteresowaniem, m.in. ze względu na ich niski koszt. Okoliczność ta umożliwiła sprzedaż go poza granicami Włoch. Po opanowaniu rynków europejskich FIAT „przeniósł się” za granicę do Stanów Zjednoczonych. Tam w 1908 roku otwarto jego oddział Fiat Automobile Co.
Firma rozpoczęła produkcję samochodów własnej konstrukcji dopiero w 1912 roku. Musimy złożyć hołd szefowi fabryki samochodów w Turynie. To on stał się pierwszym producentem samochodów, który opracował ten pomysł projektowanie motoryzacyjne. Wierzył w to wygląd pojazd jest nie mniej ważny niż jego „napełnienie”.
Rok 1916 zapisał się w historii marki FIAT jako początek budowy nowego kompleksu produkcyjnego. „Lingotto” (jak nazywano zakład) stało się największym przedsiębiorstwem europejskim (i drugim co do wielkości na świecie). Budynek składał się z pięciu pięter. Na jego dachu utworzono tor, na którym testowano samochody.
Na początku ubiegłego wieku firma szybko się rozwinęła. Przejęła własność sieci elektrycznych, rozpoczęła wytapianie stali i produkcję pojazdów szynowych.
Nawet trudne lata wojen światowych nie odbiły się znacząco na włoskim koncernie. W tym czasie produkcja samochodów osobowych znacznie spadła, ale wzrosło zapotrzebowanie na transport towarowy (drogowy i kolejowy) oraz komponenty do samolotów.
Budowę kolejnego zakładu firmy (Mirafiori) rozpoczęto w 1937 roku. Po zakończeniu wojny przedsięwzięcie to rozrosło się dwukrotnie w stosunku do zakładanych w trakcie budowy.
Później firma kontynuowała swój rozwój, w szczególności w drugiej połowie ubiegłego wieku nabyła linię robotyczną „Robogate”, na której montowano korpusy. W ostatniej dekadzie ubiegłego wieku, aby rozwiązać problemy konkurencyjności, firma weszła na niewykorzystane rynki.
W czym FIAT był pierwszy
Okazuje się, że przed FIATEM nikt nie instalował w samochodach tak ważnych systemów, jak ogrzewanie i wentylacja.
Produkty z logo FIAT zostały dwunastokrotnie nagrodzone tytułem „Samochodu Roku” na kontynencie europejskim. Żaden inny nie może pochwalić się takim sukcesem firma samochodowa.
Jeden z tych „Samochodów Roku” - FIAT 124, uznany za najlepszy w Europie w 1967 roku, został wybrany przez sowieckich przywódców jako prototyp krajowych VAZ.
W 1951 roku FIAT wypuścił pierwszego SUV-a z tzw. nadwoziem monocoque. Był to FIAT Campagnola.
Układ zasilania paliwem do silnika” Common Rail» FIAT opracowany wspólnie z firmą Bosch. System ten został po raz pierwszy zastosowany w 1986 roku w samochodzie FIAT Croma.
Po raz pierwszy w samochodzie FIAT „zauważono” przekładnię kardanową.
FIAT jako jeden z pierwszych skorzystał z usług odrębnych warsztatów blacharskich.
Ciekawostka historyczna: radzieckie miasto zostało nazwane na cześć Włocha Palmiro Togliattiego, jednego z organizatorów strajków w zakładach FIAT w latach 19-20 ubiegłego wieku. To tam pojawiła się fabryka samochodów, która rozpoczęła pracę od przeróbki FIATA 124 na domowy „grosz”.
FIAT w sportach motorowych
Samochody marki FIAT brały udział w prestiżowych wyścigach i często zostawały zwycięzcami. I to pomimo faktu, że pierwszy samochód sportowy firmy pojawił się dopiero w 1933 roku. Samochód sportowy 508S był zasadniczo nieco zmodyfikowaną wersją samochodu osobowego Balilla. W tym samym roku w wyścigu Mille Miglia „wszedł” na trzeci stopień podium.
Po 33 latach firma stworzyła samochód sportowy FIAT Dino. Samochód otrzymał swoją nazwę na cześć syna słynnego kierowcy wyścigowego Enzo Ferrari. Później pojawił się kolejny Dino - „Ferrari Dino”. Obydwa samochody niewiele się od siebie różniły.
Do sportowych zwycięstw FIATA należą także te, które odniosły Maserati, Ferrari, Alfa Romeo i Lancia, bo te firmy były ich częścią.
FIAT jest dumny ze swoich słynnych kierowców: Michaela Schumachera i Kimiego Raikkonena.
Niezapomniane modele
Giovanni Agnelli zrobił wiele magii przy pierwszym modelu Tipo Zero, starając się, aby różnił się on od większości samochodów tamtych czasów. W tym celu poinstruował swoich podwładnych, aby opracowali aż sześć różnych osłon chłodnicy.
Zaprojektowany na cztery siedzenia FIAT-409 wszedł do produkcji w 1912 roku. Od tego czasu firma skupiła się na produkcji samochodów dla szerokiego grona odbiorców.
W latach trzydziestych pojawiły się od razu dwa modele, wyróżniające się kompaktowością i wydajnością: „Topolino” i „Balilla”. FIAT Topolino produkowany był przez 20 lat – do 1955 roku.
Studio projektowe Giugiaro miało swój udział w rozwoju FIATA Pandy, wypuszczonego na rynek w 1980 roku. Wersja tego samochodu z napędem na wszystkie koła jest dostępna od 1983 roku. Nie było samochodu z napędem na wszystkie koła i mniejszych gabarytach. Samochód był taki sobie, ale był niedrogi i dlatego cieszył się dużym zainteresowaniem.
Na szczególną uwagę zasługuje model FIAT Uno. Uosabiał wszystkie zaawansowane osiągnięcia techniczne swoich czasów, dostępne dla firmy.
Niezwykły samochód FIAT -500 z 2007 roku cieszył się szczególną popularnością wśród „słabszej płci”, pomimo swojej wysokiej ceny (i być może właśnie z tego powodu).
FIAT na rynku rosyjskim
Już w 1916 roku na terytorium Rosji zaczęto montować włoskie ciężarówki Fiat 15 Ter. Po dokładnym przestudiowaniu maszyny krajowi projektanci stworzyli własny projekt, a pracownicy produkcyjni rozpoczęli jego produkcję.
Specjaliści Fiata pomogli w budowie fabryki samochodów w Wołżskim.
W naszym stuleciu (2006 -2011) na terytorium Rosji produkowane były modele Fiata „Ducato”, „Albea” i „Doblo”. Włoska firma planuje budowę fabryka samochodów w obwodzie leningradzkim.
Tuning SUV-ów Ducato można zamówić na tej stronie internetowej.
Nie można powiedzieć, że produkty FIATA są używane przez Rosjan duże zapotrzebowanie. Na rynkach krajowych pojawiło się wiele samochodów zagranicznych, a włoskie są gorszej jakości od wielu. Mamy bardzo niewiele sieci dealerskich tej firmy. Z tych powodów są włączone FIAT-y Rosyjskie drogi nieczęsto. Ale samochody komercyjne Zgromadzenie Rosyjskie trochę popularny.
Czas pokaże, jakie będą dalsze losy produktów Fiata w Rosji.
W dniu 11 lipca 1899 roku został zarejestrowany w Palazzo Bricherasio Nowa firma- „Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. Pierwszy zakład firmy został otwarty w 1900 roku przy Corso Dante. Firma zatrudniała 150 osób, które zmontowały 24 samochody modelu 3/12 KM, który miał jedną charakterystyczną cechę – samochody nie posiadały biegu wstecznego.
W 1902 roku Fiat 24 KM zbudowany specjalnie do wyścigów, prowadzony przez Vincenzo Lancię, wygrał zawody w wspinaczce górskiej Sassi-Superga.
Dyrektor zarządzający Giovanni Agnelli osobiście wziął udział w drugiej trasie po Włoszech i ustanowił rekord w modelu 8 KM.
W 1908 roku Fiat osiadł w USA, gdzie utworzył spółkę zależną Fiat Automobile Co.
Asortyment produktów poszerza się: oprócz samochodów osobowych, programu produkcyjnego Obecnie firma obejmuje pojazdy użytkowe, silniki morskie, ciężarówki i tramwaje.
Na przestrzeni kilku lat Fiat całkowicie unowocześnił swoje produkty: po raz pierwszy w samochodach firmy pojawiły się akumulatory. Rozpoczęło się stosowanie przekładni z przegubami uniwersalnymi, opatentowanej przez FIAT.
Samochody wyścigowe Fiata nadal wygrywały różne konkursy i ustanawiały kilka rekordów.
W 1916 roku rozpoczęto budowę fabryki w Lingotto, prowadzonej przez Giacomo Mattè Trucco. Zakład stał się największym w Europie. Ogromny budynek miał 5 pięter, a na dachu znajdował się tor do testowania samochodów. Budowę zakładu ukończono w 1922 roku. Po uruchomieniu stał się symbolem włoskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Na początku wojny produkty firmy zostały niemal całkowicie przeorientowane na potrzeby wojskowe.
Po wojnie powrót produkcji na pokojowy przebieg i przezwyciężenie kryzysu zabrał kilka lat, ale już w 1923 r. wznowiono wzrost, przede wszystkim dzięki umiejętnej polityce podatkowej.
Do produkcji wprowadzono model 509, pierwszy czteromiejscowy samochód firmy.
Główną działalnością firmy była masowa produkcja samochodów. Dopiero masowa produkcja pozwoliła znacząco obniżyć ostateczny koszt produktu. Holding Sava powstał w celu promowania sprzedaży samochodów.
W latach 1934 i 1936 narodziły się dwa modele, które spotkały się z dużym odzewem wśród kupujących: „Balilla”, nazywany „minimami Tariffy” ze względu na swoją wydajność.
A najmniejszym samochodem użytkowym na świecie jest „Topolino”, który stał na linii montażowej do 1955 roku.
Wojna doprowadziła do znacznego spadku produkcji samochodów osobowych, ale jednocześnie znacznie wzrosła produkcja pojazdów użytkowych. Po wydaniu dwóch nowych modeli - 500
i 1400 – Fiat potwierdził swoje zaangażowanie w badania i innowacje.
Po raz pierwszy w samochodach produkowanych masowo montowano systemy wentylacji i ogrzewania wnętrza.
Kontynuowano badania w dziedzinie silników okrętowych, a także w dziedzinie budowy samolotów: w 1951 roku pojawił się G80, pierwszy samolot odrzutowy stworzony we Włoszech.
W 1955 roku narodził się Fiat 600 – duży samochód użytkowy z silnikiem umieszczonym z tyłu.
A w 1957 r. z taśm montażowych zjechała Nowa 500. W 1960 r. model ten pojawił się w wersji „Giardinetta”, która stała się poprzednikiem firmowych samochodów kombi.
Ponadto w tych latach pojawił się Fiat 1800, następnie Fiat 1300 i Fiat 1500.
W 1971 roku po Fiacie 850
Pojawił się model 127.
W 1979 roku powstała niezależna firma Fiat Auto S.p.A., w skład której wchodziły marki: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth i Ferrari. Początkowo firma posiadała tylko 50% udziałów w Ferrari. Udział ten wzrósł później do 87%. W 1984 roku do firmy dołączyła także marka Alfa Romeo, a w 1993 roku marka prestiżowych samochodów sportowych Maserati.
W 1980 roku wypuszczono Fiata Pandę, opracowanego przez studio projektowe Giugiaro.
A dwa lata później pojawił się model Fiata Uno. W samochodzie zastosowano najbardziej zaawansowane technologie, innowacyjną elektronikę, najnowsze materiały i przyjazne dla środowiska silniki 1000 Fire.
Kolejny udany model Tipo pojawił się w 1989 roku. Za zastosowane w nim zaawansowane rozwiązania techniczne otrzymał tytuł „Samochodu Roku”.
Fiat Tempra zadebiutował w 1990 roku
Rok później, w 1991 roku, pojawił się model 500.
W 1993 roku przyszła kolej na Fiata Punto (otrzymał tytuł „Samochodu Roku 1995”) i Fiata Coupé. Jego projekt został opracowany przez Pininfarinę we współpracy z Centro Stile Fiat.
Wraz z Fiatem Ulysse, który pojawił się w 1994 roku, firma wkroczyła w jeden z najdynamiczniej rozwijających się segmentów rynku – segment minivanów.
W 1995 roku zadebiutowały modele Barchetta, Bravo i Brava.
W Następny rok dołączyły do nich Fiat Marea i Fiat Marea WE, a w 1997 roku Fiat Palio.
Rok 1998 upłynął pod znakiem pojawienia się wspaniałego samochodu miejskiego Fiat Seicento,
A także model Multipla, który wyróżniał się wyjątkową wszechstronnością.
Dwa lata później pojawił się nowoczesny Fiat Doblò samochód uniwersalny, który miał również wersję komercyjną.
Ponadto fabryka firmy w Brazylii rozpoczęła produkcję trzech „światowych” modeli: Palio, Palio Weekend i Siena.
W 2001 roku rozpoczęła się produkcja Fiata Stilo, który charakteryzował się nowoczesnym designem, zaawansowaną technologią i wieloma luksusowymi opcjami.
Rok 2003 był dla firmy rokiem tragicznym – zmarł Giovanni Agnelli, który kierował nią przez prawie pół wieku.
W tym samym roku (dziesięć lat po debiucie modelu) pojawiło się nowe Punto z innowacyjnym silnikiem 1.3 Multijet 16v, a także poważnie zmodernizowana Barchetta.
Fiat Idea był nie tylko pierwszym minivanem stworzonym przez Fiata, ale także pierwszym egzemplarzem, na którym widniał nowy okrągły emblemat, który powstał w Centro Stile Fiat z okazji 100-lecia firmy.
W 2005 roku rozpoczęła się produkcja nowej Cromy, której projekt stworzyło studio Giugiaro, nowego Fiata 600 (w roku 60. rocznicy premiery oryginalnego modelu) oraz piękne, solidne i ekscytujące Grande Punto.
W 2006 roku na rynek trafiły nowe Doblò i Sedici, miejski crossover 4x4xTUTTI, który stał się oficjalnym samochodem Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2006.
Pojawiła się także zaktualizowana Panda z roku modelowego 2007 z rozszerzoną gamą modyfikacji.
Rok 2007 rozpoczął się wprowadzeniem na rynek nowego Bravo, które jako pierwsze otrzymało zmodyfikowany emblemat Fiata.
Nowe Bravo i nowe logo stało się potwierdzeniem nowego kierunku rozwoju firmy.
W tym samym roku odrodziło się Fiat 500. Lekką ręką projektantów samochód przeszedł transformację: klasyczne formy otrzymały nową interpretację.
W 2011 roku wypuszczono crossover FIAT Freemont - wynik współpracy inżynierów Chryslera i Fiata. Maszyna jest wyważona samochód rodzinny, który ma nowoczesny europejski design i oferuje swojemu właścicielowi wysoki poziom komfortu.
Grupa Fiat to włoski producent samochodów osobowych i samochodów osobowych pojazdy reklamowe, silniki, części samochodowe. Siedziba mieści się w Turynie.
Od 2011 roku firma została podzielona na dwie spółki zależne: Fiat SpA produkującą samochody osobowe oraz Fiat Industrial produkującą pojazdy dla przemysłu.
W 2014 roku, kiedy włoski producent samochodów kupił 100% akcji Chryslera, podjęto decyzję o utworzeniu jednej spółki Fiat Chrysler Automobiles, której siedziba miałaby znajdować się w Holandii.
Firma została założona przez Giovanniego Agnelli wraz z kilkoma inwestorami w 1899 roku. Pierwszym samochodem był Corso Dante 35 z dwucylindrowym silnikiem typu bokser o mocy 3,5 KM umieszczonym z tyłu. W 1900 roku w Turynie otwarto pierwszą fabrykę marki, zatrudniającą 150 osób i posiadającą zdolność produkcyjną 24 samochodów rocznie. Kiedy Agnelli odwiedził przedsiębiorstwa Henry'ego Forda, w fabryce w Turynie pojawiła się pierwsza w Europie linia montażowa samochodów.
Od 1901 roku silnik zaczęto umieszczać z przodu samochodu. Pierwszym modelem z nowym układem był 8 PS, który otrzymał trzybiegową skrzynię biegów i hamulce mechaniczne na tylnych kołach. Silnik litrowy mógł rozpędzić samochód do 45 km/h.
Fiat 8 KM (1901)
Rok później pojawia się czterocylindrowy silnik o pojemności 4,2 litra, a Giovanni Agnelli wygrywa Giro de Italia Automobilistico. Pierwsza ukazała się w 1903 r wagon towarowy 18 BŁ. W następnym roku drewnianą ramę zastąpiono stalową i wypuszczono partię luksusowych samochodów z 10-litrowym silnikiem o mocy 60 KM.
W 1908 roku zaczęto eksportować samochody Fiata do Stanów Zjednoczonych. Mniej więcej w tym samym czasie taksówki tej marki stały się bardzo popularne w Europie.
W 1916 roku rozpoczęto budowę fabryki o nazwie Moskiewskie Towarzystwo Samochodowe (AMO) w Moskwie. W tym przedsiębiorstwie przedsiębiorcy Ryabushinsky zaczęli montować samochody Fiat 15 Ter. Wcześniej Fiat-15 bis, który wziął udział w zlocie pojazdów wojskowych w 1912 roku, cieszył się popularnością wśród rosyjskiej opinii publicznej. W 1918 roku przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane. Od 1924 roku fabryka produkowała radziecką ciężarówkę AMO-F-15, zbudowaną na bazie Fiata-15 Ter.
Podczas I wojny światowej Fiat produkował silniki lotnicze, karabiny maszynowe, ciężarówki i karetki pogotowia. W latach powojennych firma wróciła do produkcji samochodów, wyprodukowała swój pierwszy ciągnik i na początku lat dwudziestych XX wieku miała 80-procentowy udział w rynku samochodowym we Włoszech.
Firma prowadzi eksperymenty ze sprężarką, których efektem jest opracowanie 12-cylindrowego silnika V-twin o mocy 187 KM. Samochód wyposażony w taki silnik rozpędzał się do 240 km/h.
W 1921 roku firma chciała podbić segment samochodów luksusowych wypuszczając 520 Superfiat, który był jedynym samochodem na świecie wyposażonym w silnik V12. Jednak nie cieszył się popularnością wśród kupujących: od 1921 do 1923 roku zbudowano tylko 30 sztuk tego modelu.
Fiat 520 Superfiat (1921-1923)
W 1925 roku wypuszczono niedrogi model 509 niezawodny samochód, na którym po raz pierwszy wałek rozrządu umieszczono z tyłu. Do 1929 roku sprzedano około 90 000 sztuk tego modelu. W 1927 roku pojawił się pierwszy samochód Fiata z hamulcami hydraulicznymi – 521 C.
Na początku lat 30. rynek potrzebował niedrogich samochodów, dlatego marka opracowała budżetową 508 Balillę. Wyróżniał się rewolucyjnie niskim zużyciem paliwa (8 litrów na 100 km) i niezawodnością. Wyposażony w 1,0-litrowy silnik o mocy 20 KM. samochód rozpędził się do 85 km/h. W całym okresie produkcyjnym Fiat wyprodukował 113 000 egzemplarzy tego modelu.
W 1935 roku w Mediolanie firma wprowadziła samochód wykorzystujący aerodynamiczne nadwozie, centralną ramę rurową, niezależne zawieszenie przednich kół Dubonnet i silnik górnozaworowy.
Rok później wypuszczono legendarny mały samochód Topolino, który został sprzedany za cenę niespełna 508 Balilli. Jego 0,6-litrowy silnik rozwijał moc 13 KM, ale rozpędzał samochód do 85 km/h. Odtąd marka specjalizuje się w produkcji niedrogich samochodów i porzuca swoje ambicje w segmencie premium.
Fiat Topolino (1936-1955)
W czasie II wojny światowej w bazie pojazdy cywilne zrobił wyposażenie wojskowe. W okresie powojennym fabryki firmy wymagały odbudowy i rozwoju nowej bazy klientów. W wyniku współudziału w reżimie Mussoliniego Giovanni Agnelli został usunięty ze stanowiska dyrektora generalnego w 1945 roku i wkrótce zmarł. Jego miejsce zajął Vittorio Valletta, który od razu rozpoczął trudne zadanie przywrócenia normalnego funkcjonowania.
Zniszczenia lat powojennych postawiły firmy samochodowe w trudnej sytuacji nie tylko z oczywistych powodów: zniszczenia, zubożenia ludności, zakłóceń w dostawach. Nie było jasne, w jakich obszarach się rozwijać, jakie samochody produkować, czego będzie potrzebował rynek w najbliższej przyszłości. Fiat postanowił pójść utartym szlakiem i wypuścił na rynek 500 Topolino, które odniosło sukces jeszcze przed wojną. To właśnie ten samochód pomógł jej utrzymać się na powierzchni.
W 1950 roku pojawił się zupełnie nowy model – Fiat 1400 z nadwoziem skorupowym zaprojektowanym przez Pininfarinę. Samochód otrzymał silnik o krótkim skoku, średnicy cylindra 82 m i skoku tłoka 55 mm. Później stał się pierwszym samochodem tej marki, który otrzymał silnik wysokoprężny.
Rok później na rynku pojawia się model 1900, a także pierwszy SUV Campacnola. W 1952 roku wprowadzono samochód sportowy 8V, który stał się pierwszym samochodem tej marki z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół. Projekt nadwozia opracowała firma Ghia. Model ten mógł rozpędzić się do 190 km/h.
W 1955 roku 500S Topolino zastąpiono modelem 600, budżetowy samochód, który stał się naprawdę masywny dzięki swojemu przystępna cena. To właśnie ten model radzieccy projektanci wykorzystali do stworzenia projektu pierwszych Zaporożców. Fiat został wyposażony w silnik o pojemności 600 cm3 chłodzony powietrzem 22 KM Przy skromnych parametrach technicznych mógł rozpędzić się do 100 km/h i pomieścić w środku cztery osoby.
Fiata 600 (1955-1969)
W 1961 roku pojawiła się nowa rodzina samochodów z napędem na tylne koła, zaprojektowana przez projektanta Aurelio Lamprediego, który wcześniej pracował w Ferrari. Stały się także inspiracją dla radzieckich projektantów: w Moskwiczu-408 wykorzystano wiele elementów.
Rok 1966 to rok pojawienia się Fiata 124, który od razu zdobył tytuł Samochodu Roku. Później wykorzystano go w konstrukcji VAZ-2101, 2102 i 2103, pierwszych masowo produkowanych samochodów radzieckich. Włosi zajęli się budową fabryki AVTOVAZ i wyposażyli ją w sprzęt.
W 1969 roku, dzięki lukratywnym kontraktom z ZSRR i Polską, firma nabrała pewności finansowej i mogła przystąpić do przejęć. Przede wszystkim kupuje Lancię i Ferrari.
W 1972 roku model 131 Mirafiori zastąpił model 124. Wyróżniał się nowoczesny design i nastaw różne konfiguracje. Następnie pojawia się subkompakt 126, który stał się kultowym klasykiem.
W 1980 roku wprowadzono markę nowy program, którego pierwszym samochodem jest kanciasta Panda. W 1985 roku wypuszczono sedana Croma z napędem na przednie koła, opracowanego wspólnie z Lancią i SAAB. Model był wyposażony w rzędowe czterocylindrowe silniki benzynowe, w tym z turbodoładowaniem. Oferowane były również silniki Diesla.
Fiat Panda (1980)
W 1986 roku firma kupiła Alfa Romeo i połączyła ją w nowy oddział Alfa Lancia S.p.A.
W latach 90. włoscy producenci samochodów zaczęli tracić pozycję na rzecz konkurencji. Fiat został zmuszony do opuszczenia rynku północnoamerykańskiego ze względu na utratę wiarygodności związaną z zawodnością samochodów. W 1995 roku firma kupiła Maserati, jednak pomimo posiadania 90-procentowego udziału w rynku, sytuacja się pogorszyła. W 2002 roku firma poniosła rekordowe straty w wysokości 4,2 miliarda euro.
W 2004 roku na czele firmy stanął Sergio Marchionne, a rok później marka ponownie stała się rentowna. Firma nie koncentruje się na kwestiach politycznych i związkowych, ale na rozwoju branży motoryzacyjnej. Sukces marki w dużej mierze podyktowany jest dwoma modelami – Fiatem 500 i Fiatem Pandą. Z tymi samochodami włoski producent samochodów powrócił na rynki Kanady, USA i Australii.
20 stycznia 2009 roku Fiat SpA i Chrysler LLC ogłosiły zamiar utworzenia globalnego sojuszu. 1 stycznia 2014 roku Fiat stał się właścicielem amerykańskiej marki.
Dziś w Rosji interesy marki reprezentuje Chrysler RUS CJSC. Modele składano w fabrykach Sollers Fiata Albeę i Fiat Doblo (Nabierieżne Czełny), a także Fiat Ducato (Ełabuga).
W 2010 roku włoski producent samochodów zamierzał stworzyć fabrykę na bazie Sollers-Naberezhnye Chelny w ramach projektu utworzenia spółki joint venture pomiędzy Fiatem i Sollers. Planowana wydajność przedsiębiorstwa wynosiła 500 tysięcy samochodów rocznie. Na realizację tego projektu rosyjski rząd mógłby udzielić pożyczki w wysokości 2,1 miliarda euro. Jednak rok później strony odmówiły jego wdrożenia.
W 2013 roku Fiat został uznany za drugiego co do wielkości producenta samochodów w Europie pod względem wielkości produkcji i siódmego na świecie. Firma produkuje pojazdy pod markami Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks i SRT. Marka jest liderem rynku w Brazylii, gdzie znajduje się drugi co do wielkości zakład po Włoszech. Oddziały Fiata zlokalizowane są także w Argentynie, Polsce i Meksyku. Liczne alianse i spółki joint venture umożliwiają montaż samochodów w Serbii, Francji, Turcji, Indiach i Chinach.
„FIAT” (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), największa włoska korporacja samochodowa. Produkuje samochody samochody sportowe, ciężarówki, różne urządzenia przemysłowe i rolnicze. Do korporacji należą także przedsiębiorstwa produkujące produkty lotnicze. Siedziba mieści się w Turynie. Firma została założona w 1899 roku przez grupę inwestorów, wśród których był Giovanni Agnelli i rozpoczęła montaż samochodów na licencji Renault z silnikami De Dion. Agnelli od samego początku wnosił do organizacji produkcji swoje socjalistyczne ideały dotyczące możliwości współpracy przedsiębiorców i pracowników.
W 1903 roku we Włoszech zniesiono cła na importowaną stal, co doprowadziło do szybkiego rozszerzenia produkcji: pojawiły się oryginalne taksówki pasażerskie, ciężarówki i autobusy oraz rozpoczęto produkcję silników do samolotów i statków. Samochody marki Fiat, przeznaczone dla elitarnych nabywców, cieszą się stałą popularnością nie tylko na rynku włoskim, ale także na rynku światowym. W tym samym czasie marka Fiat zyskała uznanie w wyścigach samochodowych, wyprzedzając takie marki jak Lancia, Storero, Miller czy Nazzaro. Po raz pierwszy w Europie firma samochodowa FIAT głośno ogłosiła się jako oryginalny producent model S61 z 10,5-litrowym silnikiem, który w 1911 roku zwyciężył w wyścigu Grand Prix we Francji.
Wkrótce Giovanni Agnelli doszedł do wniosku, że należy przejść od produkcji rzemieślniczej do produkcji przemysłowej i w 1912 roku uruchomił masową produkcję samochodów pod marką F.I.A.T. Jako jeden z pierwszych zrozumiał, że każdy producent samochodów potrzebuje własnego stylu, który powinien wypracować artysta-stylista. Pionierem tej ideologii był Tipo Zero z 1912 roku. Konstrukcja samochodu nie była oryginalna i przypominała modele innych firm. Aby nadać „twarzowi” samochodu indywidualność, Agnelli zlecił swoim rzemieślnikom opracowanie sześciu różnych osłon chłodnicy. DEKRET. i Alfa Romeo jako pierwsze zamówiły nadwozia do swoich produktów u takich mistrzów jak Locati & Toretta, a następnie od Zagato i Touring.
Fiat od samego początku rozpoczął produkcję i produkcję za granicą. Przykładem tego jest fabryka Poughkeepsie w Stanach Zjednoczonych, otwarta w 1909 roku. Podejście to w pełni odzwierciedlało poglądy Giovanniego Agnelli, który już planował opracowanie metod wzmacniania kontroli nad systemem produkcyjnym. Rezultatem tego był projekt Lingotto – w tamtych czasach największy kompleks samochodowy w Europie, którego produkcję rozpoczęto w 1922 roku. Projekt ten opierał się na konkretnej strategii: stworzyć samochód, który nie będzie przeznaczony dla elity i dostępny tylko dla nielicznych, ale będzie samochodem produkowanym masowo. Osiągnięto to dzięki zupełnie nowym zasadom przemysłowej organizacji produkcji, opartej na przenośnikowej linii montażowej.
Pierwsza wojna światowa wyniosła FIAT na przywództwo Włochów produkcja samochodowa. Na początku lat dwudziestych FIAT stał się już największą firmą we Włoszech. Ogromny udział w tym miał zręczny administrator firmy, Vittorio Valletta. Ale w latach 1919–1920 FIAT i Agnelli osobiście musieli przetrwać serię potężnych strajków, którym towarzyszyło zajęcie przedsiębiorstw i pomieszczeń biurowych. Przywódcami zbuntowanych robotników byli komuniści Antonio Gramsci i Palmiro Togliatti. Produkcja została praktycznie zniszczona. Po dojściu Mussoliniego do władzy Agnelli powrócił na przywództwo. W 1927 roku utworzono holding IFI, który miał zarządzać FIAT-em. Rodzina Agnelli nadal odgrywa wiodącą rolę w holdingu. W 1932 roku zadebiutowała „Balilla”, której produkcja wkrótce osiągnęła 113 000 sztuk.
W 1936 roku pojawił się „Topolino” (lub „FIAT-500”), dwumiejscowy samochód o pojemności silnika 569 cm3, najmniejszy samochód świata, wprowadzony do masowej produkcji. Najpierw wymyślono kształt i objętość nadwozia, a dopiero potem inżynier Dante Giacosa zaczął zastanawiać się nad rozmieszczeniem wszystkich elementów i zespołów podwozia, pod którymi znajdowały się tylne koła napędowe, projektując je w formie krótkiej i lekka rama z otworami w podłużnicach w celu zmniejszenia masy. Niezbędną sztywność uzyskano dopiero po przymocowaniu pochyłego korpusu do ramy. Ten słynny samochód został sprzedany w ilości 519 tysięcy sztuk od 1936 do 1955 roku. Poszczególne modele tego samochodu miały na celu zwiększenie zainteresowania nimi we Włoszech i tym samym spowodowanie ogólnego wzrostu liczby samochodów.
Podczas II wojny światowej przedsiębiorstwa FIAT zostały znacznie zniszczone, a po wyzwoleniu Włoch zostały znacjonalizowane. Jednak Vittorio Valletta nadal faktycznie kierował firmą. Po wojnie, kiedy rozpoczął się boom produkcyjny, z linii montażowych zaczęło zjeżdżać wiele nowych modeli: dwudrzwiowy Fiat 500 sedan, Fiat 1100B i 1500D kombi, a rok później Fiat 500C, 1100E i 1500E . Lata 50. rozpoczęły się wraz z wprowadzeniem na rynek Fiata 1400, modelu monocoque, który od 1953 roku był pierwszym włoskim samochodem oferowanym również w wersji z silnikiem wysokoprężnym. W tym samym roku Mirafiori wypuściło sedana 1100/103 i uniwersalny telewizor 103.
Za pół dekady małe „Seicentos” i „Cinquecentos” odmienią oblicze Włoch, czyniąc samochód dostępnym dla każdego. Produkowane w milionach samochodów samochody te przedstawiły Włochów reszcie świata i stały się symbolem cudu gospodarczego ucieleśnionego w transformacji przemysłowej kraju. Na początku lat 60-tych firma została ponownie sprywatyzowana. Wnukowie G. Agnelli Sr., Umberto i Giovanni Jr., stają na czele koncernu, wprowadzając nowe podejście do organizacji produkcji. Biorąc pod uwagę dalekowzroczną intuicję kadry zarządzającej, firma wypuściła na rynek subkompaktowy samochód Fiat 850, wyprodukowany w ilości 3 milionów sztuk. W 1966 roku Giovanni Agnelli, wnuk założyciela, został prezesem firmy i zainicjował szereg projektów mających na celu wzmocnienie pozycji firmy na rynku światowym.
To właśnie w 1966 roku Fiat podpisał umowę ze Związkiem Socjalistycznych Republik Radzieckich na budowę w mieście Stawropol nad Wołgą fabryki samochodów Wołga, która nie bez ironii została przemianowana przez władze komunistyczne na cześć Togliatti, który w latach 20-tych prawie zniszczył FIATA. Zdolność produkcyjna VAZ wynosiła 2000 124 samochodów dziennie. FIAT mocno wkroczył w nasze życie wraz z budową Wołżskiej Fabryki Samochodów, która dała krajowi wiele milionów samochodów osobowych, ogromną liczbę miejsc pracy w głównym zakładzie i powiązanych fabrykach. VAZ nadal produkuje model Fiata.
W końcu „2105” i „2106” są pod względem technicznym prawie bliźniakami 124. Fiata. Możemy więc śmiało mówić o tym koncernie jako „szef” radzieckiego przemysłu samochodów osobowych. Nie można sobie wyobrazić dzisiejszych autostrad i ulic miast bez samochodów Zhiguli. Co więcej, gdy „rosyjskie fiaty” trafiały za granicę (w wersjach eksportowych), dzięki niższej cenie, skutecznie konkurowały z „Włochami”. I nawet teraz klasa średnia społeczeństwa celuje w samochody VAZ, a wielu woli „klasyczny”, czyli FIAT-124 z przeszłości. FIAT-124 został uznany za samochód roku już w 1967 roku – 30 lat temu. Udany model!
W 1969 roku firma Lancia stała się częścią FIATA. W tym samym czasie, równolegle do wprowadzenia różnych modeli, od „Dino” po serie 128, 130, 127 i 126, Fiat zbudował zakłady produkcyjne samochodów w południowych Włoszech, Polsce i Brazylii, rozpowszechniając włoską wiedzę motoryzacyjną na całym świecie. świecie, w tym doświadczenie zdobyte po przejęciu tak znanych marek jak Autobianchi i Lancia. W okresie obejmującym kryzys naftowy w latach 70. XX w. nacisk położono na udoskonalanie gotowych produktów i procesów produkcyjnych, co pomogło osiągnąć wyższy poziom automatyzacji i produkcji poprzez bardziej wydajną produkcję. skuteczne metody Branża motoryzacyjna. Produkcja Ritmo, która rozpoczęła się w 1978 roku dzięki Robogate, rewolucyjnemu systemowi automatyki, wyniosła firmę na nowy poziom rozwoju. Punktem zwrotnym w historii koncernu samochodowego Fiat był rok 1983, kiedy po raz pierwszy wypuszczono słynne „Uno”, samochód oferujący szeroką gamę innowacji: w elektronice, zastosowaniu materiałów alternatywnych, konstrukcji silnika i tak dalej .
W 1980 roku w Genewie zaprezentowano kompaktowy samochód FIAT Panda. W ciągu 20 lat produkcji FIAT zaoferował 60 wariantów modelu Panda. Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów wynosi 4 miliony. Pomimo bardzo niepozornego wyglądu, Panda powstała w studiu ItalDesign pod kierunkiem maestro D. Giugiaro. Dziś model ten jest jednym z najtańszych w Europie Zachodniej. FIAT Uno zadebiutował w marcu 1983 roku w Genewie. Dokładnie kolejka„numer jeden” – Uno przez ponad dekadę pozostawało najpopularniejszym na Półwyspie Apenińskim. FIAT Uno został zdjęty z linii montażowej we Włoszech w maju 1995 roku i przekazany do produkcji do polskiej fabryki FlAT-Polsca (dawniej FSM) w Bielsku-Białej, tureckiego oddziału TOFAS-FIAT oraz egipskiego oddziału El Nasr, gdzie modele te są produkowane do dziś.
Na włoskiej linii montażowej FIAT Uno został zastąpiony przez swojego następcę – FIATA Punto. Duży, napędzany na przednie koła Fiat Croma, zaprezentowany przez głównego włoskiego producenta samochodów w grudniu 1985 r., hatchback ze schodkowymi tylnymi drzwiami, wygodnym i przestronnym bagażnikiem, tzw. „2,5 objętości”, model ten został zaprojektowany na pojedynczej, jak ją wówczas nazywano, „paneuropejską” platformą „TIPO 4”, na której bazowały także Lancia Thema, SAAB 9000 i Alfa Romeo 164. Model Croma przetrwał na linii montażowej do 1996 roku, kiedy to popyt na niego całkowicie spadł , a FIAT uznał za niepotrzebne kontynuowanie swojej obecności w tej klasie.
W 1986 roku Grupa Fiat przejęła Alfa Romeo i jej spółki zależne, wzmacniając tym samym swoją pozycję na rynku światowym. Polityka firmy pozwoliła nam na szybkie wprowadzenie na rynek nowy model Alfa 164, która zapadła w serca zagorzałych fanów legendarnej marki. Po Alfa 164 pojawiła się seria modeli, w tym Alfa 156, która została wprowadzona na rynek w 1997 roku i została „Samochodem Roku”. Pięciodrzwiowy hatchback Tipo zadebiutował w styczniu 1988 r., czterodrzwiowy, opływowy sedan Tempra z trzema skrzyniami i sześcioma szybami w lutym 1990 r., pięciodrzwiowy Tempra Kombi (zwany także FIAT Tempra) i furgonetka RIT Marengo w maju 1990 r. Modele te są wykonane na jednej platformie, ale ich konstrukcja jest nieco inna. Na tej samej platformie technologicznej koncern FIAT wypuścił także podobne gabarytowo, ale droższe i prestiżowe modele z segmentu C i D – Lancia Delta i Alfa Romeo 33 oraz Lancia Dedra z Alfa 155.
Tipo z wyglądu przypomina w powiększeniu poprzedni bestseller na rynku – FIATA Uno, a mimo to przypadł mu prestiżowy tytuł „Samochodu 1989 roku”. Jednak Tipo nigdy nie zyskało szerokiego uznania na rynku. W październiku 1995 r. serie Tipo i Tempra zostały zastąpione we Włoszech rodzinami modeli Bravo/Brava i Magea. Punto/Sporting to samochód z napędem na przednie koła, należący do szczególnie małej klasy (3 i 5-drzwiowy hatchback). Najpopularniejszy w klasie, 17 podstawowe modele(w tym kabriolet). GT to najpotężniejsza modyfikacja. Debiut – jesień 1993. Nowa generacja tego modelu – lipiec 1999. Sportowe coupé Fiat Coupe bazujący na Fiacie Bravo to jeden z najtańszych modeli tego typu.
Coupe Turbo to najmocniejsza modyfikacja o wysokich osiągach charakterystyka dynamiczna i maks. prędkość 250 km/h, konkurent kompresorowego Mercedes-Benz CLK i Porsche Boxter. Model został po raz pierwszy wprowadzony w listopadzie 1993 roku. Latem 2000 roku na Salonie Samochodowym w Turynie zaprezentowano nową wersję Coupe 2.0 20V Turbo Plus z silnikiem o mocy 220 koni mechanicznych i 6-biegową skrzynią biegów. FIAT Ulysse, minivan z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła. Wyprodukowany wspólnie przez Peugeot/Citroen i Fiat/Lancia. Premiera rozbudowanej rodziny 7-8-miejscowych jednokomorowych kombi o zwiększonej pojemności w ramach wspólnego projektu U60 FIAT-u i koncernu PSA miała miejsce w styczniu 1994 roku.
Wszystkie modele oparte na wspólnej platformie produkowane są w nowym zakładzie NordSEVEL w północnej Francji. Na początku 1996 roku wprowadzono na rynek rodzinę cargo i pasażersko-towarową (U64) minivanów FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, zunifikowanych podwoziem i częściowo nadwoziem z minivanami rodziny U60. Platforma U64 zastąpiła krótki rozstaw osi modelu FIATA Talent. Fiat Barchetta został po raz pierwszy zaprezentowany wiosną 1995 roku na Salonie Samochodowym w Genewie i został uznany za najpiękniejszy kabriolet w salonie. To sportowy kabriolet z napędem na przednie koła - pająk z otwartym lub zdejmowanym twardym dachem; wyprodukowany na bazie Fiata Punto, będącego wspólnym dziełem Fiata i studia projektowego Pininfarina.
Latem 2000 roku na Salonie Samochodowym w Turynie pokazano „luksusową” konfigurację Barchetta Riviera. Fiat Bravo/Brava, samochody klasy C z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła. Koncern FIAT zaprezentował we wrześniu 1995 roku najnowszą generację hatchbacków klasy Golf (segment C według klasyfikacji europejskiej). I to z dużym sukcesem – podwójny Bravo/Brava zdobył honorowy tytuł „Samochodu Roku 1996”. Fiat Marea to europejski model klasy D, oparty na platformie Brava, ale dłuższy i bardziej przestronny od tej ostatniej. „Luksusowa” wersja HLX ma siedzenie kierowcy z elektryczną regulacją, dwiema bocznymi poduszkami powietrznymi i sprzętem stereo Hi-Fi z sześcioma głośnikami.
Model został po raz pierwszy wprowadzony w lipcu 1996 roku. W 1998 roku specjalnie dla Rosji opracowano „arktyczną” wersję Fiata Marea. FIAT Palio (Siena - argentyńska modyfikacja Fiata Palio) to kompaktowy samochód małej klasy. Model został po raz pierwszy wprowadzony w 1996 roku. Początkowo samochód produkowany był w Brazylii, od 1997 roku – w Argentynie i Polsce. W 1997 roku rozpoczęto produkcję modelu kombi. W 1998 roku na rynek europejski zaczęto dostarczać kombi Fiat Palio. W 2000 roku do kombi Weekend dołączyły 3- i 5-drzwiowe hatchbacki Palio.
W marcu i kwietniu 1998 roku w Turynie zaprezentowano wyjątkowo mały samochód FIAT Seicento. Podobnie jak Panda, samochód ten należy do europejskiej klasy wielkości A. Jest produkowany w Polsce i sprzedawany na rynku europejskim. Produkowane są wersje podstawowe: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, a także samochód elektryczny Seicento Elettra. Model Multipla został po raz pierwszy wprowadzony na rynek jesienią 1998 roku. Jest to minivan klasy średniej – pierwszy samochód tego typu w swojej klasie. Przywrócona nazwa wielomiejscowego Samochód kompaktowy lata 50. Pojawiło się latem 2000 roku Nowy odcinek Specjalne z większą ilością wysoki poziom sprzęt.
W październiku 2000 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu firma wypuściła model użytkowy Doblo. Pojazd ten oferowany jest zarówno w wersji osobowej, jak i towarowej (Doblo Cargo). We Włoszech Stilo jest w sprzedaży od 6 października 2002 roku. Trzydrzwiowy hatchback, który zastępuje model Bravo, skierowany jest do fanów aktywnej jazdy. Z kolei samochód 5-drzwiowy (zastępuje Fiata Bravę) jest opcją „rodzinną”. Fiat Stilo będzie produkowany przez sześć do siedmiu lat. Całkowita planowana wielkość produkcji to 2,5 miliona samochodów. Koncern stopniowo przejmował upadłe firmy i dziś pod „dachem” FIATA zebrały się FERRARI, LANCIA i ALFA ROMEO. Jest także właścicielem kilku fabryk traktorów.
©. Zdjęcia pochodzą z ogólnodostępnych źródeł.
