Głównym celem układu wtryskowego (inna nazwa to układ wtryskowy) ma na celu zapewnienie terminowego dostarczania paliwa do cylindrów roboczych silnika spalinowego.
Obecnie podobny system jest aktywnie stosowany w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. wewnętrzne spalanie. Ważne jest, aby zrozumieć, że dla każdego typu silnika układ wtryskowy będzie znacznie inny.
Zdjęcie: rsbp (flickr.com/photos/rsbp/)
Zatem w benzynowych silnikach spalinowych proces wtrysku sprzyja tworzeniu się mieszanki paliwowo-powietrznej, po czym jest ona zmuszana do zapłonu od iskry.
W silnikach spalinowych Diesla paliwo dostarczane jest pod wysokim ciśnieniem w jednej części mieszanka paliwowałączy się z gorącym sprężonym powietrzem i niemal natychmiast zapala się samoistnie.
Kluczowy pozostaje układ wtryskowy część integralna ogólny układ paliwowy każdego samochodu. Centralnym elementem roboczym takiego układu jest dysza paliwowa (wtryskiwacz).
Jak wspomniano wcześniej, wykorzystywane są silniki benzynowe i wysokoprężne Różne rodzaje układy wtryskowe, które omówimy w tym artykule i szczegółowo przeanalizujemy w kolejnych publikacjach.
Rodzaje układów wtryskowych w benzynowych silnikach spalinowych
W silnikach benzynowych stosowane są następujące układy zasilania paliwem - wtrysk centralny (wtrysk mono), wtrysk rozproszony (wielopunktowy), wtrysk kombinowany i wtrysk bezpośredni.
Wtrysk centralny
Zasilanie paliwem w centralnym układzie wtryskowym odbywa się poprzez wtryskiwacz paliwa, który znajduje się w kolektorze dolotowym. Ponieważ jest tylko jedna dysza, ten system wtrysku nazywany jest również monowtryskiem.
Systemy tego typu straciły dziś na aktualności, dlatego nie stosuje się ich w nowych modelach samochodów, natomiast w niektórych starszych modelach niektórych marki samochodów możesz ich spotkać.
Do zalet wtrysku mono zalicza się niezawodność i łatwość obsługi. Wady takiego systemu są niski poziom przyjazność dla środowiska silnika i wysokie zużycie paliwa.
System wtrysk wielopunktowy zapewnia dopływ paliwa oddzielnie do każdego cylindra, wyposażonego we własny wtryskiwacz paliwa. W tym przypadku zespoły paliwowe powstają tylko w kolektorze dolotowym.
Obecnie większość silników benzynowych jest wyposażona w rozproszony układ zasilania paliwem. Zaletami takiego systemu są wysoka przyjazność dla środowiska, optymalne zużycie paliwa i umiarkowane wymagania dotyczące jakości zużywanego paliwa.
Wtrysk bezpośredni
Jeden z najbardziej zaawansowanych i progresywnych systemów wtryskowych. Zasada działania takiego układu polega na bezpośrednim dostarczaniu (wtrysku) paliwa do komory spalania cylindrów.
System bezpośredniego zasilania paliwem pozwala uzyskać wysokiej jakości skład FA na wszystkich etapach pracę silnika spalinowego w celu poprawy procesu spalania mieszanki palnej, zwiększenia mocy roboczej silnika i zmniejszenia poziomu gazów spalinowych.
Wadami tego układu wtryskowego są jego złożona konstrukcja i wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa.
Wtrysk kombinowany
System tego typułączy w sobie dwa systemy – wtrysk bezpośredni i rozproszony. Często stosuje się go w celu zmniejszenia emisji pierwiastków toksycznych i gazów spalinowych, uzyskując w ten sposób wysoką przyjazność silnika dla środowiska.
Wszystkie układy zasilania paliwem stosowane w benzynowych silnikach spalinowych mogą być wyposażone w mechaniczne lub elektroniczne urządzenia sterujące, z których ten ostatni jest najbardziej zaawansowany, ponieważ zapewnia najlepsza wydajność wydajność i przyjazność dla środowiska silnika.
Zasilanie paliwem w takich układach może odbywać się w sposób ciągły lub dyskretny (impulsowy). Zdaniem ekspertów, pulsacyjne zasilanie paliwem jest najbardziej odpowiednie i efektywne i stosowane obecnie we wszystkich nowoczesnych silnikach.
Rodzaje układów wtryskowych do silników spalinowych Diesla
W nowoczesnych silnikach wysokoprężnych stosowane są układy wtryskowe takie jak układ pompowtryskiwaczy, układ Common Rail, układ z rzędową lub rozdzielczą pompą wtryskową (pompa paliwa). wysokie ciśnienie).
Najpopularniejsze i uważane za najbardziej postępowe układy to: Common Rail oraz pompowtryskiwacze, które omówimy szerzej poniżej.
Pompa wtryskowa jest centralnym elementem każdego system paliwowy silnik wysokoprężny.
W silnikach wysokoprężnych mieszanka palna może być podawana albo do komory wstępnej, albo bezpośrednio do komory spalania (wtrysk bezpośredni).
Obecnie preferowany jest układ wtrysku bezpośredniego, który charakteryzuje się podwyższonym poziomem hałasu i mniej płynną pracą silnika w porównaniu z wtryskiem do komory wstępnej, ale zapewnia znacznie więcej ważny wskaźnik- efektywność.
Układ wtryskowy pompa-wtryskiwacz
Podobny system służy do podawania i wtryskiwania mieszanki paliwowej pod wysokim ciśnieniem za pomocą centralnego urządzenia - pompowtryskiwaczy.
Z nazwy można się domyślić, że kluczową cechą tego systemu jest połączenie w jednym urządzeniu (pompie wtryskiwaczy) dwóch funkcji: wytwarzania ciśnienia i wtrysku.
Wadą konstrukcyjną tego układu jest to, że pompa wyposażona jest w stały napęd z wałka rozrządu silnika (nie ma możliwości wyłączenia), co prowadzi do szybkiego zużycia konstrukcji. Z tego powodu producenci coraz częściej wybierają układ wtryskowy Common Rail.
Układ wtryskowy Common Rail (wtrysk akumulatorowy)
Dla większości jest to bardziej zaawansowany system dostawy pojazdu silniki Diesla. Jego nazwa pochodzi od głównego elementu konstrukcyjnego - szyna paliwowa, wspólne dla wszystkich wtryskiwaczy. Common Rail w tłumaczeniu z angielskiego oznacza po prostu wspólną rampę.
W takim systemie dostarczane jest paliwo wtryskiwacze paliwa z rampy, zwanej także akumulatorem wysokociśnieniowym, dlatego system ma drugą nazwę - układ wtrysku akumulatora.
System Common Rail przewiduje trzy etapy wtrysku – wstępny, główny i dodatkowy. Pozwala to na zmniejszenie hałasu i wibracji silnika, usprawnienie procesu samozapłonu paliwa i zmniejszenie jego ilości szkodliwe emisje w atmosferze.
Do sterowania układami wtryskowymi w silnikach Diesla, mechanicznych i urządzenia elektryczne. Układy mechaniczne pozwalają kontrolować ciśnienie robocze, objętość i czas wtrysku paliwa. Systemy elektroniczne dają więcej Efektywne zarządzanie silniki Diesla, ogólnie rzecz biorąc, silniki spalinowe wewnętrznego spalania.
WTRYSK, zwany także wtryskiem centralnym, stał się szeroko stosowany w samochody osobowe w latach 80-tych ubiegłego wieku. Ten układ napędowy otrzymał swoją nazwę ze względu na fakt, że paliwo było dostarczane do kolektora dolotowego tylko w jednym punkcie.
Wiele ówczesnych systemów było czysto mechanicznych, nie miały sterowania elektronicznego. Często podstawą takiego układu napędowego był konwencjonalny gaźnik, z którego po prostu usunięto wszystkie „dodatkowe” elementy i zainstalowano jedną lub dwie dysze w obszarze dyfuzora (dlatego wtrysk centralny był stosunkowo niedrogi). Tak na przykład działa system TBI („Wtrysk korpusu przepustnicy”) firmy „ General Motors”.
Jednak pomimo pozornej prostoty wtrysk centralny ma bardzo istotną przewagę nad gaźnikiem - dokładniej dozuje mieszankę palną we wszystkich trybach pracy silnika. Pozwala to uniknąć awarii w pracy silnika, a także zwiększa jego moc i wydajność.
Z biegiem czasu pojawienie się elektronicznych jednostek sterujących sprawiło, że centralny wtrysk stał się bardziej kompaktowy i niezawodny. Łatwiej było go dostosować do pracy różne silniki.
Jednak wtrysk jednopunktowy odziedziczył również po gaźnikach cała linia niedociągnięcia. Np, wysoka odporność przedostawanie się powietrza do kolektora dolotowego i złe rozprowadzanie mieszanki paliwowej pomiędzy poszczególnymi cylindrami. W rezultacie silnik z takim układem zasilania nie ma bardzo wysokich osiągów. Dlatego dzisiaj praktycznie nie znaleziono centralnego wtrysku.
Nawiasem mówiąc, koncern General Motors opracował również ciekawy rodzaj wtrysku centralnego - CPI („Central Port Injection”). W takim układzie jedna dysza wtryskiwała paliwo do specjalnych rurek, które były prowadzone do kolektora dolotowego każdego cylindra. Był to swego rodzaju prototyp wtrysku rozproszonego. Jednak ze względu na niską niezawodność szybko zarzucono stosowanie CPI.
Rozpowszechniane
Wtrysk paliwa OR WIELOPUNKTOWY jest obecnie najpopularniejszym układem zasilania silnika nowoczesne samochody. Różni się od poprzedniego typu przede wszystkim tym, że w kolektorze dolotowym każdego cylindra znajduje się osobna dysza. W określonych momentach wtryskuje potrzebną porcję benzyny bezpośrednio do zaworów dolotowych „swojego” cylindra.
Wtrysk wielopunktowy może być równoległy lub sekwencyjny. W pierwszym przypadku w określonym momencie zapalają się wszystkie wtryskiwacze, paliwo miesza się z powietrzem, a powstała mieszanina czeka na otwarcie zaworów dolotowych i dostanie się do cylindra. W drugim przypadku czas pracy każdego wtryskiwacza wyliczany jest indywidualnie tak, aby benzyna dostarczana była przez ściśle określony czas przed otwarciem zaworu. Wydajność takiego wtrysku jest wyższa, dlatego systemy sekwencyjne stały się coraz bardziej powszechne, pomimo bardziej złożonego i droższego elektronicznego „wypychania”. Chociaż czasami są tańsze kombinowane schematy (w tym przypadku wtryskiwacze strzelają parami).
Początkowo rozproszone układy wtryskowe były również sterowane mechanicznie. Jednak z biegiem czasu i tutaj dominowała elektronika. Przecież odbierając i przetwarzając sygnały z wielu czujników, jednostka sterująca nie tylko wydaje polecenia elementom wykonawczym, ale może także sygnalizować kierowcy awarię. Co więcej, nawet w przypadku awarii elektronika przełącza się w tryb awaryjny, umożliwiając samochodowi samodzielne dotarcie do stacji obsługi.
Wtrysk rozproszony ma wiele zalet. Oprócz przygotowania mieszanki palnej o odpowiednim składzie dla każdego trybu pracy silnika, taki układ również dokładniej rozprowadza ją pomiędzy cylindrami i stwarza minimalny opór powietrza przechodzącego przez kolektor dolotowy. Pozwala to poprawić wiele wskaźników silnika: moc, wydajność, przyjazność dla środowiska itp. Wśród wad wtrysku wielopunktowego można wymienić chyba tylko dość wysoki koszt.
Bezpośredni..
Pierwszym był „Goliath GP700”. samochód produkcyjny, którego silnik otrzymał wtrysk paliwa.
WTRYSK (czasami nazywany także bezpośrednim) różni się od poprzednich typów układów napędowych tym, że w tym przypadku wtryskiwacze dostarczają paliwo bezpośrednio do cylindrów (z pominięciem kolektora dolotowego), podobnie jak silnik Diesla.
W zasadzie ten projekt systemu zasilania nie jest nowy. Już w pierwszej połowie ubiegłego wieku był używany Silniki lotnicze(na przykład na radzieckim myśliwcu Ła-7). NA samochody osobowe wtrysk bezpośredni pojawił się nieco później – w latach 50. XX wieku, najpierw w samochodzie Goliath GP700, a następnie w słynnym Mercedesie-Benz 300SL. Jednak po pewnym czasie producenci samochodów praktycznie zrezygnowali ze stosowania bezpośredniego wtrysku; pozostał tylko samochody wyścigowe.
Faktem jest, że głowica cylindra silnika z wtryskiem bezpośrednim okazała się bardzo złożona i kosztowna w produkcji. Ponadto przez długi czas projektantom nie udało się osiągnąć stabilnej pracy systemu. Rzeczywiście, dla efektywnego tworzenia mieszanki podczas wtrysku bezpośredniego konieczne jest dobre rozpylenie paliwa. Oznacza to, że był dostarczany do cylindrów pod wysokim ciśnieniem. A to wymagało specjalnych pomp, które byłyby w stanie to zapewnić. W rezultacie silniki z takim układem napędowym okazały się początkowo drogie i nieekonomiczne.
Jednak wraz z rozwojem technologii wszystkie te problemy zostały rozwiązane, a wielu producentów samochodów wróciło do starego zapomniany schemat. Pierwszym był Mitsubishi, który w 1996 roku zainstalował silnik z wtrysk bezpośredni paliwo (oznaczenie marki – GDI) do modelu „Galant”, wówczas inne firmy zaczęły stosować podobne rozwiązania. W szczególności „Volkswagen” i „Audi” (system FSI), „Peugeot-Citroen” (HPA), „Alfa Romeo” (JTS) i inne.
Dlaczego taki system zasilania nagle zainteresował wiodących producentów samochodów? Wszystko jest bardzo proste - silniki z wtryskiem bezpośrednim potrafią pracować na bardzo ubogiej mieszance roboczej (przy małej ilości paliwa i dużej ilości powietrza), dzięki czemu charakteryzują się dobrą wydajnością. Dodatkowo dostarczanie benzyny bezpośrednio do cylindrów pozwala na zwiększenie stopnia sprężania silnika, a co za tym idzie jego mocy.
Układ zasilania z wtryskiem bezpośrednim może pracować w różne tryby. Przykładowo, gdy samochód porusza się równomiernie z prędkością 90-120 km/h, elektronika dostarcza do cylindrów bardzo mało paliwa. Zasadniczo taką ultra ubogą mieszankę roboczą bardzo trudno podpalić. Dlatego silniki z wtryskiem bezpośrednim wykorzystują tłoki ze specjalnym wgłębieniem. Kieruje większość paliwa bliżej świecy zapłonowej, gdzie są lepsze warunki zapłonu mieszanki.
Podczas jazdy z wysoka prędkość lub podczas gwałtownych przyspieszeń do cylindrów trafia znacznie więcej paliwa. Odpowiednio, ze względu na silne nagrzewanie się części silnika, ryzyko detonacji wzrasta. Aby tego uniknąć, wtryskiwacz wtryskuje paliwo do cylindra szerokim strumieniem, który wypełnia całą objętość komory spalania i ją chłodzi.
Jeśli kierowca wymaga gwałtownego przyspieszenia, wtryskiwacz uruchamia się dwukrotnie. Najpierw na początku suwu ssania wtryskiwana jest niewielka ilość paliwa w celu schłodzenia cylindra, a następnie na końcu suwu sprężania wtryskiwana jest główna porcja benzyny.
Jednak pomimo wszystkich swoich zalet silniki z bezpośrednim wtryskiem nie są jeszcze wystarczająco rozpowszechnione. Powód - wysoka cena i wymagania dotyczące jakości paliwa. Dodatkowo silnik z takim układem napędowym pracuje głośniej niż zwykle i mocniej wibruje, dlatego projektanci muszą jeszcze bardziej wzmocnić niektóre części silnika i poprawić izolację akustyczną komora silnika.
Wtrysk bezpośredni (zwany także wtryskiem bezpośrednim lub GDI) zaczął ostatnio pojawiać się w samochodach. Jednak technologia ta zyskuje na popularności i coraz częściej znajduje zastosowanie w silnikach nowych samochodów. Dziś postaramy się odpowiedzieć ogólnie czym jest technologia bezpośredniego wtrysku i czy powinniśmy się jej bać?
Na początek warto zauważyć, że główny osobliwość technologią jest umiejscowienie wtryskiwaczy, które umieszcza się odpowiednio bezpośrednio w głowicy cylindrów, a wtrysk pod ogromnym ciśnieniem następuje bezpośrednio do cylindrów, w przeciwieństwie do od dawna sprawdzonych najlepsza strona paliwo do kolektora dolotowego.
Wtrysk bezpośredni został po raz pierwszy przetestowany w r produkcja seryjna Japoński producent samochodów Mitsubishi. Eksploatacja pokazała, że wśród zalet głównymi zaletami były wydajność - od 10% do 20%, moc - plus 5% i przyjazność dla środowiska. Główną wadą jest to, że wtryskiwacze są niezwykle wymagające pod względem jakości paliwa.
Warto również zauważyć, że podobny system jest z powodzeniem instalowany od wielu dziesięcioleci. Jednak w silnikach benzynowych zastosowanie technologii wiązało się z szeregiem trudności, które nie zostały jeszcze całkowicie rozwiązane.
Film z kanału YouTube firmy Savagegeese wyjaśnia, czym jest wtrysk bezpośredni i co może pójść nie tak podczas eksploatacji samochodu z tym systemem. Oprócz głównych zalet i wad, film wyjaśnia również tajniki konserwacji zapobiegawczej systemu. Ponadto film porusza temat układów wtryskowych do kanałów dolotowych, których obficie można spotkać w starszych silnikach, a także tych, które korzystają z obu metod wtrysku paliwa. Prezenter, posługując się przejrzystymi diagramami Boscha, wyjaśnia, jak to wszystko działa.
Aby poznać wszystkie niuanse, sugerujemy obejrzenie poniższego filmu (włączenie tłumaczenia napisów pomoże Ci to zrozumieć, jeśli nie znasz zbyt dobrze angielskiego). Dla tych, którzy nie są zbyt zainteresowani oglądaniem, o głównych zaletach i wadach bezpośredniego wtrysku benzyny możesz przeczytać poniżej, po filmie:
Tak więc przyjazność dla środowiska i wydajność to dobre cele, ale oto, do czego służą nowoczesna technologia w Twoim samochodzie:
Minusy
1. Bardzo złożony projekt.
2. Prowadzi to do drugiego ważnego problemu. Ponieważ technologia młodej benzyny wiąże się z poważnymi zmianami w konstrukcji głowic cylindrów silnika, konstrukcji samych wtryskiwaczy i związanymi z tym zmianami w innych częściach silnika, na przykład pompie wtryskowej (wysokociśnieniowej pompie paliwa), koszt samochodów z bezpośrednim paliwem wtrysk jest wyższy.
3. Produkcja samych części układu zasilania również musi być niezwykle precyzyjna. Wtryskiwacze wytwarzają ciśnienie od 50 do 200 atmosfer.
Dodaj do tego pracę wtryskiwacza w bliskiej odległości od paliwa palnego i ciśnienie wewnątrz cylindra, a otrzymasz konieczność wytwarzania komponentów o bardzo dużej wytrzymałości.
4. Ponieważ dysze wtryskiwaczy patrzą w komorę spalania, osadzają się na nich również wszystkie produkty spalania benzyny, stopniowo zatykając lub wyłączając wtryskiwacz. Jest to chyba najpoważniejsza wada stosowania konstrukcji GDI w rosyjskich realiach.
5. Ponadto należy uważnie monitorować stan silnika. Jeśli w cylindrach zacznie następować ubytek oleju, produkty jego rozkładu termicznego szybko wyłączą wtryskiwacz i zatkają zawory dolotowe, tworząc na nich nieusuwalną powłokę osadów. Nie zapominaj, że klasyczny wtrysk z dyszami umieszczonymi w kolektorze dolotowym dobrze czyści zawory dolotowe, myjąc je paliwem pod ciśnieniem.
6. Drogie naprawy i konieczność konserwacji zapobiegawczej, która również nie jest tania.
Ponadto wyjaśnia również, że w przypadku nieprawidłowego użytkowania w pojazdach z wtryskiem bezpośrednim może wystąpić zanieczyszczenie zaworów i obniżona wydajność, szczególnie w przypadku silników z turbodoładowaniem.
Obecnie układy wtryskowe są aktywnie stosowane w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Warto zauważyć, że dla każdej wersji silnika taki układ będzie znacząco inny. Więcej na ten temat w dalszej części artykułu.
Układ wtryskowy, przeznaczenie, jaka jest różnica między układem wtryskowym silnika benzynowego a układem wtryskowym silnika wysokoprężnego
Głównym celem układu wtryskowego (inna nazwa to układ wtryskowy) jest zapewnienie terminowego dostarczania paliwa do cylindrów roboczych silnika.
W silnikach benzynowych proces wtrysku podtrzymuje powstawanie mieszanki paliwowo-powietrznej, po czym następuje jej zapłon za pomocą iskry. W silnikach wysokoprężnych paliwo dostarczane jest pod wysokim ciśnieniem - jedna część palnej mieszanki łączy się ze sprężonym powietrzem i niemal natychmiast ulega samozapłonowi.
Układ wtrysku benzyny, projektowanie układów wtrysku paliwa do silników benzynowych
Układ wtrysku paliwa jest integralną częścią układu paliwowego pojazdu. Głównym elementem roboczym każdego układu wtryskowego jest dysza. W zależności od sposobu tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej wyróżnia się wtrysk bezpośredni, wtrysk rozproszony i wtrysk centralny. Rozproszone i centralne układy wtryskowe są układami wtrysku wstępnego, to znaczy wtrysk do nich odbywa się w kolektorze dolotowym, nie docierając do komory spalania.
Układy wtryskowe silniki benzynowe może mieć sterowanie elektroniczne lub mechaniczne. Uważany za najdoskonalszy sterowanie elektroniczne wtrysk paliwa, co zapewnia znaczną oszczędność paliwa i redukcję emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
Wtrysk paliwa do układu odbywa się impulsowo (dyskretnie) lub w sposób ciągły. Z ekonomicznego punktu widzenia obiecujący jest pulsacyjny wtrysk paliwa, stosowany we wszystkich nowoczesnych układach.
W silniku układ wtryskowy jest najczęściej połączony z układem zapłonowym i tworzy połączony układ zapłonowo-wtryskowy (np. systemy Fenix, Motronic). Układ sterowania silnikiem zapewnia skoordynowaną pracę układów.
Układy wtryskowe silników benzynowych, rodzaje układów wtryskowych paliwa, zalety i wady poszczególnych typów układów wtryskowych silników benzynowych
W silnikach benzynowych stosowane są następujące układy zasilania paliwem: wtrysk bezpośredni, wtrysk kombinowany, wtrysk rozproszony (wielopunktowy), wtrysk centralny (wtrysk pojedynczy).
Wtrysk centralny. Paliwo dostarczane jest w tym układzie poprzez wtryskiwacz paliwa umieszczony w kolektorze dolotowym. A ponieważ jest tylko jedna dysza, system ten nazywany jest również mono-wtryskiem.
Obecnie centralne układy wtryskowe straciły na znaczeniu, dlatego nie są montowane w nowych modelach samochodów, ale nadal można je spotkać w niektórych starszych pojazdach.
Zaletami pojedynczego wtrysku jest niezawodność i łatwość obsługi. Wady tego systemu obejmują wysokie zużycie paliwo i niski poziom przyjazności dla środowiska silnika. Rozproszony wtrysk. Układ wtrysku wielopunktowego zapewnia oddzielne doprowadzenie paliwa do każdego cylindra, który wyposażony jest w indywidualny wtryskiwacz paliwa. FA w tym przypadku występuje tylko w kolektorze dolotowym.
Obecnie większość silników benzynowych jest wyposażona w rozproszony układ zasilania paliwem. Zaletami takiego systemu są optymalne zużycie paliwa, wysoka przyjazność dla środowiska i optymalne wymagania dotyczące jakości zużywanego paliwa.
Wtrysk bezpośredni. Jeden z najbardziej postępowych i zaawansowanych systemów wtryskowych. Zasada działania tego układu opiera się na bezpośrednim (bezpośrednim) dostarczaniu paliwa do komory spalania.
Układ bezpośredniego zasilania paliwem pozwala na uzyskanie wysokiej jakości składu paliwa na wszystkich etapach pracy silnika w celu usprawnienia procesu spalania zespołów paliwowych, zwiększenia mocy roboczej silnika i zmniejszenia poziomu gazów spalinowych.
Wadami tego układu wtryskowego są jego dość złożona konstrukcja i wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa.
Wtrysk kombinowany. System tego typu łączy w sobie dwa systemy – wtrysk rozproszony i bezpośredni. Z reguły stosuje się go w celu zmniejszenia emisji toksycznych składników i gazów spalinowych, za pomocą których można osiągnąć wysoką przyjazność silnika dla środowiska.
Układy wtryskowe silników Diesla, rodzaje układów, zalety i wady poszczególnych typów układów wtrysku oleju napędowego
Nowoczesne silniki Diesla wykorzystują następujące układy wtryskowe - układ Common Rail, układ pompa-wtryskiwacz, układ z rozdzielczą lub rzędową wysokociśnieniową pompą paliwa (HPF).
Najbardziej popularne i postępowe są pompowtryskiwacze i Common Rail. Pompa wtryskowa jest centralnym elementem układu paliwowego każdego silnika wysokoprężnego.
Mieszanka paliwowa w silnikach wysokoprężnych może być podawana do komory wstępnej lub bezpośrednio do komory spalania.
Obecnie preferowany jest układ bezpośredniego wtrysku, charakteryzujący się podwyższony poziom hałas i mniej płynna praca silnika w porównaniu z zasilaniem do komory wstępnej, ale zapewnia to ważniejszy wskaźnik - wydajność.
Układ pompowo-wtryskiwaczowy. Ten system służy do podawania i wtryskiwania mieszaniny palnej pod wysokim ciśnieniem za pomocą pompowtryskiwaczy. Kluczowa cecha tego systemu – w jednym urządzeniu połączono dwie funkcje – wtrysk i wytwarzanie ciśnienia.
Wadą konstrukcyjną tego systemu jest to, że pompa jest wyposażona stały napęd z wał rozrządczy silnika (nie można go wyłączyć), co może prowadzić do szybkiego zużycia układu. W rezultacie producenci coraz częściej wybierają Wspólne systemy Kolej.
Wtrysk akumulatorowy (Common Rail). Bardziej zaawansowana konstrukcja zasilania mieszanką paliwową dla wielu silników Diesla. W takim układzie paliwo dostarczane jest z rampy do wtryskiwaczy paliwa, co nazywane jest także akumulatorem wysokociśnieniowym, w związku z czym układ ma inną nazwę - wtrysk akumulatorowy.
System Common Rail przewiduje następujące etapy wtrysku – wstępny, główny i dodatkowy. Umożliwia to redukcję wibracji i hałasu silnika, usprawnienie procedury samozapłonu paliwa i redukcję szkodliwych emisji.
wnioski
Do sterowania układami wtryskowymi w silnikach Diesla, elektronicznych i urządzenia mechaniczne. Układy mechaniczne umożliwiają kontrolę ciśnienia roboczego, czasu i objętości wtrysku paliwa. W systemy elektroniczne zapewnione jest bardziej efektywne zarządzanie silniki Diesla ogólnie.
