Jak się okazuje, nie wszyscy. Oto żywy przykład: Nissan Frontier. W naszym kraju ta stara Navara już dawno została zapomniana, a dzisiejsze oczy zwrócone są na nowe pokolenie, które podzieliło się platformą ze sobą Mercedes-Benz Klasy X. Ale ci, którzy spisali pickupa z indeksem D40, niestety się mylą. Dziś testujemy Frontier na rynek amerykański w jego „ojczyźnie klientów”, Chicago.
Ta seria użytkowych pojazdów użytkowych Nissana ogólnie okazała się nieprzyzwoita, nie do przyjęcia i absurdalnie uparta. Sami oceńcie: jeszcze starsze pokolenie z indeksem D22 pojawiło się, gdy nasi ojcowie otrzymali wielomilionowe pensje – w 1997 roku. A pod nazwą NP300 do dziś zamieszkuje salony i przemierza połacie niektórych krajów, takich jak Egipt i Afryka! Czy można się więc dziwić, że kolejna generacja, wypuszczona już w „niedawnym” 2004 roku, wciąż znajduje nabywców nie tylko gdziekolwiek, ale i w USA?
Oczywiście lata pasują niewielu osobom, a wiek niezwykle rzadko jest korzystny, szczególnie w przypadku samochodu. Nissan jednak wymyślił, jak odpowiednio przygotować sos, pod którym można podać produkt, który nie został jeszcze zepsuty, ale jest dość wysuszony.
|
 |
 |
Przerażenie…
A skoro mowa o wyglądzie piętnastoletniego samochodu… nie, warto powiedzieć kilka słów. Po pierwsze, na parkingu najważniejsze jest, aby nie wrzucać rzeczy służbowych na tył zakurzonego szarego pickupa, nie upewniając się, że ten pickup jest Twój. Po drugie, fakt, że lata przyniosły minimum zmian w wyglądzie, jest okropny z punktu widzenia bojowego estety, ale pozwala nie martwić się, jeśli przypadkowo złamiesz go podczas ładowania tylne światło lub zderzak został oderwany przez wózek widłowy. Blizny graniczne pasują do twarzy, a bandaże i gips do nich chirurgia plastyczna można znaleźć w każdym miejscu demontażu.
Siedząc w środku, nic już Cię nie zaskoczy: wycieczki historyczne i zewnętrzne pozwalają spokojnie spotkać się tam, nawet starożytną kierownicę Nissana z grubymi pionowymi ramionami, czy manualną skrzynię biegów z robotniczą bezkształtną gałką dźwigni, czy „młynki do mielenia mięsa” elektryczne szyby. Czekaj... naprawdę wszystko tam jest. Ale małe rzeczy, takie jak zegarki, filtr kabinowy a nawet ogrzewanie tylne okno w wyposażeniu podstawowym - nie.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Wszystko, co jest gotowe wrócić do Ciebie nie tylko z roku 2007, ale nawet z roku 2004, jest na swoim miejscu: pomarańczowe podświetlenie, szorstkie skale panel, tani szary plastik, na którym zbierają się wszystkie rysy naskalne, duże przyciski... Ale chwileczkę, wiele z tych przycisków jest nadal używanych przez Japończyków.
Jednak wyposażenie wewnętrzne, w przeciwieństwie do nadwozia, zaskakuje dodatkami czegoś nowoczesnego. System multimedialny ma np. kolorowy ekran, choć jest mniejszy od współczesnego smartfona i może odtwarzać muzykę z Twojego iPhone'a, a także wyświetla obraz z kamery cofania już zamontowanej konfiguracja podstawowa. Luksus?! Nie, po prostu prawo w USA wymagało, aby w podstawowym wyposażeniu znajdowała się kamera cofania – stąd ekran, multimedia i złącze USB z Bluetooth, które dodano do slotu na płyty CD jeszcze w 2004 roku.
1 / 2
2 / 2
A teraz, gdy już opadły strumienie sarkazmu, zdziwienia, konsternacji i lekkiego wstrętu estetycznego, albo wychodzisz i idziesz do najbliższego salonu po inny samochód za inne pieniądze, albo dajesz się pochłonąć tej staroci...
…czar
OK, to jest żart. No prawie: Nissan nie umie czarować – albo można znieść jego mankamenty, albo nie, i tylko najbardziej nostalgiczni adepci znajdą powody do radości. Nie to urzeka Frontier – a raczej nie tylko to.
Urzeka połączeniem tej nieskrywanej prostoty z niezawodnością, trwałością i niskim kosztem. Nissan twierdzi to bezpośrednio na stronie głównej modelu na oficjalnej stronie internetowej: „The Frontier to najtańszy pickup w Ameryce”. I to prawda: samochód, który widzimy, kosztuje teraz 18 900 dolarów. Dla podstawowy Chevrolet Colorado żąda 20 tys., za GMC Canyon – co najmniej 21 tys., Toyota Tacoma kosztuje od 24 tys., a Honda Ridgeline zaczyna się nawet od 30 tys. Co prawda to wszystko są auta znacznie nowsze. Ale jak mówią, tysiąc dolarów to tysiąc dolarów.
Silnik
2,5 l., 152 KM
Kupujący Nissana mają jednak pewien wybór. Wersja podstawowa – podobnie jak nasza – ma pod maską czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 152 KM. i, co ważniejsze w przypadku pickupa, moment obrotowy 232 Nm. To wystarczy, aby przeciągnąć z tyłu 400 kg ciężaru i przyczepę ważącą tyle, co sam samochód - aż 1,6 tony. Jeśli Twoje plany operacyjne są bardziej ambitne, możesz dopłacić i otrzymać pełny 4-litrowy silnik, który zaoferuje Ci nie tylko abstrakcyjne 261 KM. i 381 Nm, ale także bardzo wymierna szansa na przeciągnięcie trzytonowej przyczepy.
Oczywiście silnik to nie jedyna rzecz, jaką można dostać za pieniądze. Czyli za tysiąc dolarów możesz do swojego samochodu dołożyć 5-biegowy automat (myślisz, że więcej dostaniesz w aucie, które najprawdopodobniej jest starsze od Twojego syna?), a od 24,5 tys. dolarów modyfikacje zaczynają się od pełnych dwóch -kabina rzędowa i czworo drzwi - takie same jak w Rosji. Nawiasem mówiąc, tutaj domyślnie instalowany jest czterolitrowy silnik, a w wersji podstawowej jest on połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. A jeśli zmienisz taki samochód na ten, który rozważamy dzisiaj, możesz mieć problemy techniczne. Faktem jest, że ręczna skrzynia biegów 2,5-litrowego silnika ma pięć stopni, tylny jest ukryty w miejscu szóstego i nie ma tu „pierścienia zabezpieczającego” - tylko dwie tysięczne, tylko hardkor.
Ale ogólnie rzecz biorąc, Frontier to przypadek, w którym dekorowanie samochodu tylko go rujnuje. Tak, możesz wydać prawie 34 000 dolarów i kupić chromowaną ciężarówkę z tempomatem, systemem audio Rockford Fosgate i wnętrzem obitym „tkaniną premium” zamiast zwykłej, cokolwiek to znaczy. Ale w przeciwieństwie do naszej opcji, trudno będzie wyjaśnić ten zakup nawet sobie.
Ale zdecydowanie warto dopłacić za opcje robocze: w szczególności wykończenie nadwozia z trwałego, antypoślizgowego plastiku i pięć „szyn” prowadzących do zabezpieczenia ładunku. Nissan przechwala się, że ich dinozaur może mieć ich aż pięć, podczas gdy wszystkie inne pickupy w tej klasie mają ich zaledwie zero. Ale one, w przeciwieństwie do opcjonalnego systemu audio, wydają się dobrą inwestycją. I markowa skrzynka narzędziowa z tyłu również wydaje się taka. Oraz kratka na otworze drzwi nadwozia, która umożliwia przewóz długich ładunków również przy otwartych drzwiach. Oraz standardowy hak holowniczy. Generalnie wszystko co czyni ten samochód bardziej użytecznym, ale nie fajniejszym. Bo to jest jego esencja: nie jest fajny. Jest przydatny.
 |
 |
Prostota
I jest też całkiem wygodny, mimo swojej prostoty, graniczącej z rustykalnością. Niezależne zawieszenie przednie na podwójnych wahaczach lekko kompensuje resorowanie tyłu, co wyraźnie sugeruje, że fajnie byłoby dorzucić coś do nadwozia. Można tym autem jeździć na co dzień i wieczorem nie czuć zmęczenia.
W wielu krajach na całym świecie na rynku samochodowym zaczęły pojawiać się opony niskiej jakości. Ale to nie ma nic wspólnego z tanimi chińskimi oponami. Faktem jest, że oszuści w oryginalny sposób przywrócić wygląd i sprzedać go w przyszłości jako nowy lub rzekomo nieużywany od dawna.
Znaleźliśmy dla Was w Internecie, gdzie możecie zobaczyć jak podejrzani handlarze odnawiając stare opony nadają starym oponom zupełnie inny wygląd.
Jesteśmy pewni, że naszym czytelnikom nie trzeba mówić, że taka metoda renowacji gumy to w rzeczywistości oszustwo, ponieważ taka opona po naprawie nie staje się wysokiej jakości. Używanie takiej gumy w samochodach jest bardzo niebezpieczne.
Dlatego też, jeśli upłynął okres użytkowania gumy (zużycie bieżnika lub czas użytkowania), konieczne jest zakupienie nowych opon.
Taki „odrestaurowany” nie będzie niezawodny. Będzie narażony na częste przekłucia, rozdarcia itp. Nie próbuj tego ponownie. To jest głupie i niebezpieczne.
Kupuj opony tylko renomowanych i renomowanych firm. Kupując używane opony, jeśli ich nie rozumiesz, wskazane jest pokazanie ich specjalistom przed przekazaniem pieniędzy sprzedawcy.
Powód ten test stało się prośbą jednego z czytelników o wybór opon do jego VW Touarega. I lepsze niż te, które są zużyte i przestarzałe. Jego zdaniem produkty Michelin były absolutnym autorytetem. Udaliśmy się zatem do sklepu internetowego i wybraliśmy oponę zgodnie z potrzebami, a dokładniej stylem jazdy i rodzajem dróg, po których jeździ Klient. Wybór padł na oponę Michelin Latitude Sport 3, która przeznaczona jest na nawierzchnię asfaltową i betonową i sądząc po nazwie, zaspokoi potrzeby aktywnych kierowców. Aby nie przeprowadzać pełnego testu opony, po którym żywotność bieżnika okazuje się znacznie mniejsza, nową oponę porównaliśmy ze starą jedynie w teście monitorowania właściwości hamowania na mokrym i suchym asfalcie . Wynik przekroczył nasze najśmielsze oczekiwania, szczególnie przy hamowaniu na suchej nawierzchni.
Suchy chwyt
Można usłyszeć wypowiedzi części fanów sportów motorowych, że slicki lepiej sprawdzają się na suchym asfalcie, tj. opony z brakującym wzorem bieżnika. Jednak sporty motorowe i faktyczne działanie samochody to dwie różne rzeczy. Jeśli w sporcie motorowym slick oznacza nową oponę z warstwą bieżnika ze świeżej mieszanki gumy i dobrą elastycznością zapewniającą doskonałą przyczepność, to zużyta opona cywilna jest jej całkowitym przeciwieństwem. Guma bieżnika starej opony pod wpływem szeregu czynników eksploatacyjnych utraciła już swoją pierwotną elastyczność, przez co zwiększyła się twardość.
Zatem w naszym przypadku twardość starej opony VW Touarega wyniosła 90 jednostek Rockwella (klasa A), podczas gdy w tym samym czasie nowa opona Michelin Latitude Sport 3 miała 73 jednostki. To właściwie stało się jednym z głównych powodów, dla których właściwości hamowania nowej opony są znacznie lepsze w porównaniu do starej. Droga hamowania z prędkości 80 km/h jest krótsza o prawie dwa metry (odpowiednio 26,18 m i 28,03 m).
Droga hamowania na suchym asfalcie od 80 do 5 km/h
Michelin Latitude Sport 3 – 26,18 m
Stara opona – 28,03 m
Mokry asfalt
W przypadku hamowania na mokrym asfalcie 
stare opony są jeszcze bardziej niebezpieczne. Zatem od 80 km/h droga hamowania wynosi nowa opona Michelin Latitude Sport 3 była o ponad 5 m krótsza od starej opony, miała bieżnik o głębokości 2,7 mm, twardą gumę i zużyte lamele (27,13 m w porównaniu z 32,36 m). Powodem tej różnicy jest zarówno twardość gumy, jak i głębokość bieżnika. W niezużytej oponie we wzorze bieżnika 
występują poprzeczne, ukośne rowki i lamele (cienkie poprzeczne lub ukośne szczeliny). Podczas hamowania elementy te „usuwają” warstwę wody z nawierzchni asfaltowej, wysuszając w ten sposób miejsce styku. Z tego powodu woda nie może już pełnić roli smaru. Stare opony praktycznie nie posiadają wspomnianych elementów bieżnika, co w połączeniu z utwardzoną gumą powoduje niebezpieczne wydłużenie drogi hamowania na mokrym asfalcie.
Droga hamowania na mokrym asfalcie od 80 do 5 km/h
Michelin Latitude Sport 3 – 27,13 m
Stara opona - 32,38 m
Komfort
Następnie przy zjeździe z dróg użytku publicznego, zaleta została ujawniona w dwóch kolejnych parametrach - hałasie i komforcie. Latitude Sport 3 ma bardziej miękki bieżnik mieszanka gumowa toczy się po asfalcie znacznie ciszej niż stara opona z utwardzonym bieżnikiem. Można to porównać do toczenia kół drewnianego wózka pokrytych żelazną obręczą. Pomimo niewielkiej szerokości, odgłos wózka jadącego po asfalcie przyciąga uwagę każdego człowieka. W przypadku starych opon na zewnątrz nie ma takiego efektu, natomiast w samochodzie słychać bardzo dobrze hałas „utwardzonych” opon.
Podczas jazdy po nierównych i dziurawych drogach opona Michelin Latitude Sport 3, dzięki obecności podwójnego karkasu, jest znacznie lepiej zabezpieczona przed uszkodzeniami.
Niebezpieczeństwa związane ze starymi oponami
Stare opony są również niebezpieczne, ponieważ mogą mieć ukryte uszkodzenia. Jest to szczególnie prawdziwe w naszych warunkach pracy, w których kilkuletnia jazda po zniszczonych drogach jest nieporównywalna z żadnymi testami przeprowadzanymi przez producenta opon. Z tego samego powodu wiele opon zużywa już bieżnik do głębokości 4 mm lub mniejszej, powodując wewnętrzne uszkodzenia tekstylnej ramy i metalowego kordu, co prowadzi do zmiany geometrii opony, a pod ekstremalnymi obciążeniami może pęknięcie. Zmianie geometrii opony towarzyszą drgania na kierownicy i nadwoziu, których nie da się wyeliminować poprzez wyważenie kół.
Sport dla SUV-a
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Konkurencja na małym rynku opon jest zacięta: są czołowi producenci, marki drugiej linii, niedrogie produkty krajowe i chińska konkurencja atakująca wszystkich na raz. I to pomimo faktu, że przychody ze sprzedaży opon w tym segmencie są znacznie mniejsze niż z opon o średnicy co najmniej 16 czy 17 cali. Aby zarabiać pieniądze, musisz dużo sprzedawać, a aby zarabiać dobre pieniądze, musisz dużo sprzedawać.
W NAJLEPSZEJ TRADYCJI (185/60R14)
Do przetestowania najpopularniejszego w Rosji rozmiaru opon wykorzystaliśmy produkty ze wszystkich kategorii cenowych.
Nokian-Hakka Green stanęła na najwyższym stopniu podium, poprawiając swój ubiegłoroczny (drugi) wynik poprzez ulepszenie mieszanki i konstrukcję w kierunku „mokrym”. Zdobywszy 959 punktów, Nokian znacznie wyprzedziła firmę Continental dzięki swojemu nowemu produktowi ContiPremiumContact 5, który zajął drugie miejsce z 945 punktami. Warto dodać, że w kategorii „Nasze pomiary” obie opony uzyskały ponad 748 punktów na 750 możliwych. Cenowo oba produkty są zbliżone, jednak ze względu na różnicę w uzyskanych przez nas wynikach, Nokian produkcji rosyjskiej z fińskimi korzeniami jest nieco atrakcyjniejszy pod względem stosunku ceny do jakości niż niemiecki Continental produkowany w Portugalii.
Pirelli-Cinturato P1 mocno plasuje się na trzeciej pozycji, którą utrzymuje od zeszłego roku. Stosunek ceny do jakości - 2,6; 925 punktów to przyzwoity wynik.
Koreański „Hankuk-Kinergy Eco” agresywnie wdarł się na czwarte miejsce. Bardzo ambitna firma stale udoskonala swój produkt. Efekt wysiłków jest oczywisty - 916 punktów, ubiegłoroczny wynik został poprawiony o 20 punktów!
Będą kontynuować w tym samym duchu – spójrz, w przyszłym roku Pirelli zostanie przesunięte z trzeciego miejsca.
Nieco nieoczekiwanie w pierwszej piątce znalazł się młodszy brat Nokiana, marki Nordman z modelem SX. Do Hankuka traci zaledwie 1 punkt. Wysoki poziom cechy oferowane są za stosunkowo skromne pieniądze: cena/jakość - 2,4.
Nieco w tyle, z około 893 punktami, znajduje się Bridgestone MY-02 SS. Poziom osiągnięty w zeszłym roku przez model Turanza ER 3000 pozostaje bez zmian.
Nie uważamy MY-02 SS za dobry zakup: stosunek ceny do jakości wynoszący 2,9 jest taki sam jak Continental, który zdobywa 50 punktów więcej.
„Yokohama-S.drive2” dosłownie zapiera dech w piersiach – 891 punktów. Ubiegłoroczny wynik modelu „A.drive” poprawił się o prawie 50 punktów. Chociaż stosunek ceny do jakości wynoszący 2,8 jest wyraźnie zawyżony.
Bardzo blisko jest nasza rodzima Amtel-Planet T-301 – najstarsza opona w teście (na rynku od ponad sześciu lat). Najwyraźniej relacje z Pirelli pomogły ustabilizować jakość. Miejmy jednak nadzieję, że wkrótce ustąpi miejsca nowemu modelowi. Niemniej jednak stosunek ceny do jakości wynoszący 2,3 jest w teście najbardziej kuszący.
Michelin Energy XM2 to w zasadzie ulepszona wersja popularnego Energy Savera. Jednak sądząc po naszych wynikach, coś poszło nie tak z tą oponą. właściwości adhezyjne, w efekcie czego zdobyła zaledwie 879 punktów. To o 15 punktów gorszy wynik od ubiegłorocznego wyniku poprzedniego modelu. W rezultacie XM2 mogło zająć dopiero dziewiąte miejsce.
Pierwszą dziesiątkę zamyka czysto krajowy „Kordiant-Sport 2”. Pod względem zdobytych punktów (872) poprawił swoją pozycję o prawie 20 punktów, ale w porównaniu z innymi spadł. Pod względem stosunku ceny do jakości (2,4) odstaje nieco od Amtela.
Jedenaste miejsce Contyre-Megapolis wyraźnie pokazuje, jak trudno małej firmie konkurować z firmami o ugruntowanej pozycji.
Jednak 828 punktów to całkiem przyzwoity wynik.
OPONY LETNIE 185/60R14 OCENA: WEDŁUG LOKALIZACJI
11. miejsce Contyre Megapolis
1 11
Miejsce produkcji UkrainaMasa opony 7,7 kg
Średnia cena 2100 rub.
Hamowanie na suchej drodze jest słabe, na mokrej nawierzchni hamują najgorzej, wyprzedzając lidera ćwiczenia o 5,8 m, czyli o półtora długości samochodu.
Unoszą się lekko w linii prostej. Korektę kierunku i płynną zmianę pasa ruchu utrudniają opóźnienia w reakcjach, niedostatecznie informująca kierownica i boczne kołysanie samochodu.
Prędkość ekstremalnych manewrów na suchym asfalcie jest zauważalnie niższa niż pozostałych uczestników. Limitem jest dryf przedniej osi na początku manewrów i głęboki poślizg na zjeździe. Opóźnione reakcje i brak treści informacyjnych przeszkadzają.
Na mokrej drodze prędkość jest zauważalnie zmniejszona: ogranicza ją bardzo głęboki poślizg z gwałtownym odzyskiem przyczepności po poślizgu. Kierownica jest pusta, jak joystick.
O komforcie: hałas nie jest denerwujący, ale płynność pozostawia wiele do życzenia. Na małych i średnich nierównościach opony wibrują i trzęsą samochodem, na większych odbijają się.
Toczą się niechętnie, zmuszając Cię do zużycia dodatkowego paliwa przy dowolnej prędkości.
Niski poziom hałasu.
Najsłabsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, słabe na suchej nawierzchni, zwiększone zużycie paliwo, problemy z prowadzeniem podczas ekstremalnych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, niezadowalająca stabilność kierunkowa, słaba jakość jazdy.
828 punktów
Do spokojnej jazdy po mieście przy dłuższych dystansach.
10. miejsce Cordiant Sport 2 (PS-501)
2 10
Miejsce produkcji RosjaMasa opony 7,2 kg
Średnia cena 2100 rub.
Hamowanie na suchej nawierzchni jest słabe, na mokrej nawierzchni zadowalające.
NA duża prędkość Nie idą całkiem prosto i stale wymagają niewielkich poprawek. Niewielkie opóźnienia w reakcjach, zamazane, niejasne „zero”, niewystarczająca treść informacyjna.
Podczas ekstremalnych manewrów na suchej drodze samochód jest niewygodny w prowadzeniu: przeszkadzają bardzo duże kąty skrętu i niska zawartość informacji.
Prędkość jest ograniczona ostrym poślizgiem w głębokim poślizgu.
Na mokrym asfalcie zachowanie trochę się zmienia.
Balans jest bliższy neutralnemu, ale nie do końca - dryf w początkowej fazie manewrowania na zjeździe zamienia się w przedłużający się poślizg z ostrym przywróceniem przyczepności. Komentarze do kierownicy pozostają.
Wydają wyjący dźwięk i nieregularny głos.
Swędzą i wibrują na szorstkim asfalcie, a małe nierówne powierzchnie są szorstkie;
Toczą się słabo, co zmusza Cię do marnowania dodatkowego paliwa przy dowolnej prędkości.
Średnie wyniki hamowania na mokrym asfalcie, poziom hałasu zadowalający.
Niezadowalające hamowanie na suchym asfalcie, zwiększone zużycie paliwa, słaba stabilność kierunkowa i sterowność podczas ostrych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni, niski komfort jazdy.
872 punkty
Na spokojne wycieczki ulicami miasta.
9. miejsce Michelin Energy XM2 82T
3 9
Miejsce produkcji Wielka BrytaniaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,3–7,4 mm
Masa opony 7,3 kg
Średnia cena 2600 rub.
Stosunek ceny do jakości 3,0
Najgorzej hamują na sucho, tracąc do lidera ćwiczenia o 3,6 m, czyli prawie o nadwozie samochodu.
Na mokrej nawierzchni ich właściwości chwytne też nie błyszczą, tylko Contyre jest gorsze.
NA duża prędkość samochód idzie wzdłuż drogi.
Trudno jest skorygować kierunek lub delikatnie zmienić pas ruchu ze względu na bardzo szerokie „zero”, opóźnienia w reakcjach i wahania boczne po manewrze.
Szybka zmiana pasa na suchej nawierzchni jest ograniczona przez nagły poślizg. Zwiększone kąty skrętu i brak treści informacyjnych utrudniają rozpoczęcie poślizgu.
Na mokrych drogach prędkość ekstremalnych manewrów pozostaje niska. Ogranicza się do jeszcze gwałtowniejszego wpadnięcia w poślizg już w momencie zmiany kierunku jazdy - tak jakby zawaliła się ścianka boczna opony i stracił kontakt bieżnika z jezdnią. Niedociągnięcia w zachowaniu są takie same jak na suchej drodze, ale bardziej wyraźne.
Nie ma żadnych uwag odnośnie komfortu. Toczą się cicho, tylko nieznacznie uwypuklając poprzeczne szwy. Dobrze kryje średnie i duże nierówności.
Ekonomiczny przy każdej prędkości.
Niewielkie zużycie paliwa przy każdej prędkości, dobry komfort.
Właściwości hamowania są słabe na suchym asfalcie, słabe na mokrej nawierzchni, a sterowność podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni pozostawia wiele do życzenia.
879 punktów
Podczas spokojnych wycieczek po ulicach miast i drogach gruntowych pomogą zaoszczędzić paliwo.
8 miejsce Amtel Planet T-301
4 8
Miejsce produkcji RosjaKierunkowy wzór bieżnika
Masa opony 7,4 kg
Średnia cena 2000 rub.
Na suchej nawierzchni hamują słabo, prawie na równi z Cordiantem. Niechętnie zatrzymują się na mokrej drodze, tylko Contyre jest gorszy.
Przy dużych prędkościach dobrze trzymają zadany kierunek, miękkie zmiany przeprowadzane są wyraźnie, bez komentarzy. Podobała mi się ciasna kierownica i dobre reakcje.
Manewrowanie z dużą prędkością jest możliwe przy dość dużej prędkości, którą ogranicza ostry poślizg. Jasne reakcje i dobra zawartość informacyjna układu kierowniczego pomagają wykonać i zakończyć manewr.
Na mokrej drodze zachowanie się nie zmienia; prędkość jest ograniczona przez ten sam dryf. Natychmiastowe reakcje układu kierowniczego i wyraźne zachowanie pojazdu pozostają niezmienione.
Hałas buczy, ogólny plan. Są prawie tak twarde jak Cordiant, skaczą na dużych nierównościach, a na małych wibrują tak bardzo, że tapicerka drzwi w kabinie zaczyna „mówić”.
Zużycie paliwa w trybie jazdy miejskiej jest średnie, w trybie jazdy podmiejskiej zwiększone.
Dobra stabilność kierunkowa, stabilne prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchym i mokrym asfalcie.
Gorsze właściwości hamowania na suchym asfalcie, słabe na mokrym asfalcie, zwiększone zużycie paliwa przy 90 km/h, niska płynność jazdy.
887 punktów
Pokażą swoje najlepsze cechy w trybach podmiejskich nie zawodzą na podkładzie.
7. miejsce Yokohama C.drive2
5 7
Miejsce produkcji FilipinyWzór bieżnika asymetryczny
Twardość gumy Shore 71 jednostek.
Masa opony 7,0 kg
Średnia cena 2500 rub.
Właściwości hamowania są przeciętne zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Przy dużej prędkości wyraźnie trzymają się kursu. Jednak korektę kierunku i łagodną zmianę pasa utrudnia szerokie „zero” i opóźnione reakcje.
Podczas ostrego manewrowania na suchej drodze prędkość jest ograniczona prędkością obrotową kierownicy i jej niską zawartością informacji. Można to osiągnąć dzięki płynnemu i miękkiemu sterowaniu najlepsze wyniki. Ale ostre skręty kierownicą powodują dryf na początku manewru i poślizg na wyjściu, kończący się gwałtownym przywróceniem przyczepności.
Na mokrej nawierzchni prędkość pozostaje średnia.
Zwiększenie go nie jest możliwe ze względu na głęboki poślizg na wyjściu i niewystarczającą zawartość informacyjną układu kierowniczego. Wniosek: opony na każdej nawierzchni wymagają płynnego i delikatnego prowadzenia. Nagłe działania prowadzą do utraty przyczepności.
Miękkie i ciche na każdej jakości drogi, pochłaniają prawie wszystkie nierówności drogi.
Łatwe do zwijania, ekonomiczne.
Niewielkie zużycie paliwa przy każdej prędkości, dobry poziom komfortu.
Trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów na suchym i mokrym asfalcie.
891 punktów
Przypadnie do gustu tym, którzy kochają wygodę i starają się oszczędzać paliwo.
6 miejsce Bridgestone MY-02 Sporty Style
6 6
Miejsce produkcji TajlandiaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,3–7,7 mm
Masa opony 7,3 kg
Średnia cena 2550 rub.
Na suchej nawierzchni hamują bardzo dobrze, jednak na mokrej poddają się, wchodząc do grupy opóźnionej, w stronę Michelin i Amtela.
Przy dużych prędkościach wymagają wyjaśnienia kierunku; podczas dokonywania regulacji obciążają kierowcę niejasnym „zerem” i niewystarczającą zawartością informacji.
Prędkość ekstremalnych manewrów na suchej drodze jest ograniczona przez poślizg. Trudno jest dokładnie wykonać ostrą zmianę pasa: przeszkadzają opóźnione reakcje i zwiększony kąt skrętu.
Na mokrej drodze prędkość udanej zmiany pasa maleje, ale zachowanie samochodu nie ulega zmianie. Uwagi na temat sterowności i zachowania samochodu są takie same - opóźnienia w reakcjach, zwiększone kąty skrętu i zgaśnięcie na granicy.
Nie ma żadnych komentarzy na temat hałasu, ale płynność jest daleka od ideału. Na mikronierównościach, szwach i pęknięciach wibrują i trzęsą samochodem, na większych odbijają się jak przepompowane piłki. Przy prędkości 60 km/h zużycie paliwa jest średnie, przy 90 km/h powyżej średniej.
Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni.
Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie, twardym.
893 punkty
Do wycieczek miejskich i wiejskich po twardych drogach o dobrej jakości nawierzchni.
5. miejsce Nordman SX
7 5
Miejsce produkcji RosjaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,5–7,9 mm
Twardość gumy Shore 71 jednostek.
Masa opony 7,0 kg
Średnia cena 2250 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.4
W hamowaniu na suchej nawierzchni osiągają trzeci wynik, ustępując jedynie Continentalowi i jego starszemu bratu Nokian. Dobrze zatrzymują się także na mokrym asfalcie: pozostają na czwartej pozycji, za tymi samymi dwoma oponami i Hankukiem.
Nie ma żadnych skarg na stabilność kierunkową przy dużej prędkości. Przy płynnej zmianie pasm trochę przeszkadza nie do końca wyraźne „zero” i niewielkie opóźnienia.
Prędkość intensywnej zmiany pasa na suchej drodze jest ograniczona przez nagłe poślizgi, ale powrót na kurs jest miękki. Aby skutecznie wykonywać ekstremalne manewry, ważne jest odpowiednie dobranie prędkości obrotowej kierownicy, skorelowanej z prędkością samochodu. Nie jest to łatwe ze względu na duże kąty obrotu i niewystarczającą zawartość informacyjną.
Podczas wykonywania takich manewrów na mokrej nawierzchni zachowanie samochodu praktycznie się nie zmienia – prędkość ogranicza się do lekkiego poślizgu.
Uwagi dotyczące prowadzenia są takie same jak na suchym asfalcie.
Toczą się cicho i dość miękko, ale na szwach i pęknięciach powodują drżenie samochodu.
Zużycie paliwa jest normalne przy każdej prędkości.
Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności.
915 punktów
4. miejsce Hankook Kinergy eko
8 4
Miejsce produkcji WęgryWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,2–7,6 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 7,2 kg
Średnia cena 2300 rub.
Stosunek ceny do jakości 2,5
Poziom właściwości hamowania jest wysoki. Hamowanie na suchej nawierzchni jest porównywalne z Pirelli. Na mokrej nawierzchni skuteczność hamowania jest zbliżona do liderów ćwiczenia – Continental i Nokian: tylko o 30 cm gorsza.
Wyraźnie utrzymują zadany kurs, jednak miękkie zmiany pasa i korekty kierunku komplikuje szerokie „zero” i opóźnienia w reakcjach układu kierowniczego.
Prędkość podczas ekstremalnych manewrów jest duża, ograniczona miękkim poślizgiem. Irytujące jest jedynie lekkie opóźnienie reakcji i uczucie ciasnego kierowania.
Na mokrym asfalcie prędkość przezbrojeń jest rekordowa (w tym ćwiczeniu „Hankook” dorównuje „Pirelli”), ograniczona miękkim poślizgiem. Pozostają drobne skargi, które pojawiły się podczas ostrej zmiany pasa na suchej drodze: zawartość informacji jest mierna, występują niewielkie opóźnienia w reakcjach, co zmusza do pracy z kierownicą nieco do przodu. Toczą się cicho i miękko, ale na nierównym asfalcie, szwach i pęknięciach sprawiają, że drżysz kierownica i dźwignia zmiany biegów.
Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.
Dobre hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, niski poziom hałasu, stabilne prowadzenie na każdej drodze.
Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, prowadzenia podczas ekstremalnych manewrów i płynności.
916 punktów
Do jazdy po drogach utwardzonych w warunkach miejskich i podmiejskich.
3 miejsce Pirelli Cinturato P1
9 3
Miejsce produkcji TürkiyeWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,3–7,6 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 7,3 kg
Średnia cena 2450 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.6
Dobrze hamują na suchej nawierzchni, w tej dyscyplinie dorównują Hankukowi. Na mokrej nawierzchni cofają się do środka, tracąc do liderów prawie 2 metry.
Wyznaczony kurs jest wyraźnie utrzymany przy dużej prędkości.
Łagodna zmiana pasa ruchu odbywa się bez opóźnień, nie obciążając w żaden sposób kierowcy.
Podczas nagłej zmiany pasa na suchym asfalcie prędkość jest duża. Ograniczone płytkim, płynnym dryfem, który nie pozwala jechać szybciej.
Podczas skomplikowanych manewrów pomagają wyraźne reakcje i dobrze zrozumiała kierownica z małymi kątami skrętu.
Na mokrym asfalcie prędkość osiąga najwyższe wartości w teście (znowu na równi z Hancookiem). Zachowanie auta pozostaje bez zmian, ogranicznik prędkości to lekki poślizg nie wymagający praktycznie żadnej regulacji. Kierownica z doskonałymi reakcjami i treścią informacyjną jest dobrze zrozumiała.
Pod względem komfortu dorównują Continentalom: toczą się równie cicho, swędzą i podobnie trzęsą samochodem na małych nierównościach.
Oszczędzają paliwo zarówno przy prędkościach miejskich, jak i podmiejskich.
Dobre hamowanie na suchej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, niski poziom hałasu.
Przeciętne właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, twarde.
925 punktów
Pokażą swoje zalety w trybie podmiejskim na drogach o twardej i gładkiej nawierzchni oraz pomogą zaoszczędzić paliwo.
2 miejsce Continental ContiPremiumContact 5
10 2
Miejsce produkcji PortugaliaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,5–8,0 mm
Twardość gumy Shore 72 jednostki.
Masa opony 6,7 kg
Średnia cena 2700 rub.
Stosunek ceny do jakości 2,9
Zgodnie z dobrą tradycją opony Continental mają minimalną drogę hamowania. Na suchej drodze były najlepsze w teście: tylko o 10 cm, ale pokonały Nokiana.
Na mokrej nawierzchni droga hamowania również jest najkrótsza, jednak tutaj jest taka sama jak u przeciwnika.
Przy dużej prędkości prowadzą samochód prosto. Łagodna zmiana pasa ruchu odbywa się wyraźnie i bezpiecznie. Ułatwia to informacyjna kierownica i natychmiastowe wykonywanie poleceń.
Ekstremalne manewry na suchej nawierzchni można wykonywać z dużą prędkością, jednak nieco mniejszą niż w przypadku Nokiana. Reakcje są natychmiastowe, kierownica jest wyraźna i czytelna, ale przy wyjściu z „prostej” pozycji jest za ciężka. Ta funkcja, choć nieznacznie, ogranicza prędkość obrotową podczas przełączania przez „zero” podczas ekstremalnych manewrów.
Na mokrej drodze wszystko się powtarza bez zmian w zachowaniu.
Toczą się cicho i nie hałasują. Ale wyczuwają wszelkie nierówności i mikronierówności na drodze – jakbyś chodził boso po drodze
Ekonomiczny w każdych warunkach.
Lepsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, ekonomiczne, stabilne i dobre prowadzenie podczas ostrych manewrów, niski poziom hałasu.
Trudny.
943 punkty
Pokażą mocne strony na drogach wiejskich o dobrej jakości nawierzchni utwardzonej, co pomaga oszczędzać paliwo.
1. miejsce Nokian Hakka Green
11 1
Miejsce produkcji RosjaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,3–7,5 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 6,7 kg
Średnia cena 2650 rub.
Stosunek ceny do jakości 2,8
Hamują znakomicie na suchej i mokrej nawierzchni, zbliżając się do wyników stałego rekordzisty w zakresie hamowania, Continental. Na suchej drodze tracą do niego 20 cm, ale na mokrej nawierzchni rywale osiągają takie same wyniki.
Bardzo dobrze trzymają się drogi przy dużych prędkościach.
Ostre reakcje i duża zawartość informacji pomagają skorygować kierunek przy niewielkim ruchu i delikatnie zmieniać pas ruchu.
Wykonując ekstremalne manewry na suchym asfalcie osiągają w naszym teście rekordowe prędkości. Ułatwia to przejrzysta kierownica z doskonałą zawartością informacyjną, przejrzyste zachowanie samochodu z łatwym wpadaniem w poślizg na granicy.
Na mokrych drogach prędkość skomplikowanych manewrów pozostaje wysoka. Zachowanie samochodu jest idealnie wyważone: nie ma wyraźnych driftów ani driftów.
Wygodnie, ale surowo.
Najlepsze właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, doskonałe na suchej; ekonomiczny, sterowność podczas ostrych manewrów jest stabilna i dobra, niski poziom hałasu.
Drobne uwagi dotyczące jakości jazdy.
959 punktów
Najlepiej sprawdzą się w jeździe podmiejskiej po drogach utwardzonych i oszczędzają paliwo.
Wyniki pośrednie podsumowano w tabelach:
Wszystkie tabele otwierają się w pełnym rozmiarze za pomocą kliknięcia myszką.
DO KOREKTY BUDŻETU (175/70R13)
W związku z licznymi prośbami czytelników sprawdziliśmy niedrogie opony Rozmiar, który jest bardzo popularny na naszym rynku to „trzynaście”. Ale tutaj nie ma zbyt dużej różnorodności. Oto wyraźny przykład ekonomicznego podejścia producentów do tej kategorii opon: niektóre z nich produkowane są wyłącznie z „wolnym” indeksem T (prędkość do 190 km/h), inne zaś wyłącznie z „szybkim” indeksem T. H (do 210 km/h). Nie ma znaczenia, połączymy je, bo i tak takie prędkości są realne warunki nieosiągalny.
Wzięliśmy więc osiem opon najpopularniejszych marek. Dodali także oponę referencyjną – swego rodzaju punkt wyjścia, przypisując jej rolę modelowi Nordman-SX, który jest stosunkowo niedrogi, ale jak na wyniki testów opon w rozmiarze 185/60R14 bardzo przyzwoity.
Ponadto uznaliśmy, że testowanie tych opon nie byłoby kompletne bez hamowania na zablokowanych kołach. W końcu ich głównymi konsumentami są „Samara”, część „Grant” i wiele innych niedrogie samochody- nie posiadają w standardzie układu przeciwblokującego.
Zatem w tym gronie wyprzedził wszystkich model Amtel-Planet 3, który trafił do sprzedaży sześć lat temu, zdobywając 913 punktów – najstarszy w teście. Najbardziej korzystny jest stosunek ceny do jakości (2,1). Następny, z różnicą zaledwie 3 punktów, jest Cordiant Road Runner: 910 punktów. Prawie na tym samym poziomie plasuje się z nią „Tigar-Sigura” (909 pkt) z Serbii. Mają ten sam stosunek ceny do jakości - 2,2.
„Breeze”, najnowszy model „Kamy”, jest na czwartym miejscu z 905 punktami. W pierwszej piątce znalazła się także „Belszyna Bel-103” (894 pkt.). Szósty wynik opony Matador-Omka: 871 punktów. Siódmy w naszym rankingu był „Contair-Megapolis” z 863 punktami. Daleko w tyle pozostaje ósmy chiński Capitol Sport, który dosłownie nie znosi mokrych dróg. Nie udało mu się nawet zdobyć 800 punktów, uzyskując nieprzyzwoicie niski wynik – 785. Jednocześnie jego stosunek ceny do jakości jest zaporowo wysoki: 2,5.
Jaki jest nasz punkt wyjścia – Nordman-SX? Dał się poznać jako świetny chłopak: zdobył 940 punktów i objął prowadzenie. Jednak nie we wszystkich ćwiczeniach wyniki były najlepsze, w niektórych był nieco gorszy. drogie opony. Stosunek ceny do jakości jest taki sam jak w przypadku Contair - 2.3.
OCENA TANIEJ OPONY LETNIEJ 175/70R13: WEDŁUG LOKALIZACJI
8 miejsce Capitol Sport 82T
12 8
Miejsce produkcji ChinyTwardość gumy Shore 66 jednostek.
Masa opony 7,4 kg
Średnia cena 1950 rub.
Stosunek ceny do jakości 2,5
Z ABS tracą do liderów ćwiczeń na suchej drodze o ponad 6 m, na mokrej o prawie 8 m.
Nie radzą sobie także z hamowaniem w poślizgu. Na suchym asfalcie wynik jest gorszy od liderów o 3 m, na mokrym asfalcie o ponad 5 m.
Stabilność kierunkowa jest obrzydliwa - auto grasuje. Korygowanie kierunku utrudnia szerokie, puste „zero”, opóźnienia w reakcjach i dogonienie tylnej osi.
Szybkość udanego manewrowania jest znacznie niższa niż w przypadku innych uczestników. Nawet przy małej prędkości samochód nie chce słuchać kierowcy – nie chce skręcić i z całych sił ślizga się prosto. Jeśli udało Ci się skręcić w kolejny pas, to utrzymanie się na nim, walcząc z ostrym, biczowatym poślizgiem, jest jeszcze większym problemem. Na mokrej drodze samochód traci przyczepność znacznie wcześniej niż na suchej i ślizga się dłużej, jak po mydle.
Niewygodny. Buczą, dudnią i wibrują, szczególnie mocno przy prędkościach od 50 do 70 km/h. Mocno wstrząśnij na średnich i dużych nierównych powierzchniach.
Pomogą Ci zaoszczędzić paliwo w mieście i poza nim.
Ekonomiczny przy każdej prędkości. Dobre hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, średnie
Szczerze mówiąc słabe właściwości hamowania, niebezpieczne zachowanie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni i problematyczne na suchej nawierzchni, niska stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.
785 punktów
Jakby były przeznaczone do miejskich korków.
7. miejsce Contyre Megapolis 82H
13 7
Miejsce produkcji UkrainaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,3–7,8 mm
Twardość gumy Shore 64 jednostki.
Masa opony 7,4 kg
Średnia cena 2000 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.3
Z ABS hamują słabo zarówno na suchej jak i mokrej nawierzchni.
Jednak lepiej przestają się ślizgać: dobre na suchym, zadowalające na mokrej nawierzchni.
Dobrze trzymają ustalony kurs. Ale korygowanie kierunku utrudniają opóźnione reakcje, pusta, pozbawiona informacji kierownica i nieprzyjemne sterowanie tylną osią.
Nie zalecamy gwałtownych manewrów. Na suchej drodze takie działania komplikują powolna reakcja samochodu na kierownicę, bardzo duże kąty skrętu i mała zawartość informacji. Ponadto prędkość udanych ekstremalnych manewrów jest przeciętna, ograniczona ostrymi i głębokimi poślizgami.
Na mokrej drodze maksymalna prędkość zwrotność jest niska, porównywalna do tej uzyskanej na Matadorze.
Sterowanie komplikuje fakt, że auto już na początku manewru zaczyna tracić przyczepność, znacznie prostując tor, a poślizg na wyjeździe staje się progresywny, w dodatku z nieprzyjemnie gwałtownym odzyskiwaniem przyczepności.
Nie najcichszy: zapowiadają zmianę coveru, zmianę tonacji „śpiewu”.
Ślizgacze dobrze hamują na suchym asfalcie, średnio na mokrym asfalcie, wysoka gładkość, zadowalający poziom hałasu.
Słaby właściwości hamowania z ABS na każdej drodze, trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni, trudne na suchej nawierzchni, średnia stabilność kierunkowa, niski poziom komfortu.
863 punkty
Do spokojnej jazdy po mieście. Preferowany do samochodów bez ABS.
6 miejsce Matador Omka (MP-21) 82H
14 6
Miejsce produkcji RosjaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,4–7,8 mm
Twardość gumy Shore 70 jednostek.
Masa opony 7,0 kg
Średnia cena 1900 rub.
Hamowanie z ABS na suchej i mokrej nawierzchni jest słabe, w tej samej grupie co Belshina i Contair.
Niechętnie zatrzymują się też w wyniku poślizgu, na suchej drodze rywalizują z „Capitolem”, na mokrej drodze zajmują przedostatnie miejsce na drodze hamowania.
Przy dużych prędkościach samochód jedzie płynnie, bez żadnych uwag. Przyjemna, ciasna kierownica z wyraźnym, dobrze rozumianym „zerem”.
Na suchej nawierzchni ostre manewrowanie nie powoduje niespodzianek.
Miękki drift na granicy, małe kąty skrętu i dobra zawartość informacyjna sprawiają, że zachowanie samochodu jest zrozumiałe i przewidywalne.
Na mokrym asfalcie prędkość udanego manewrowania jest znacznie zmniejszona.
Zachowanie również się zmienia. Zwiększają się kąty skrętu, pogarsza się zawartość informacji. Głęboki dryf na limicie wymaga szybkiej korekty. Buczą i dudnią, szczególnie głośno w zakresie prędkości od 40 do 70 km/h.
Płynność jazdy jest zadowalająca.
Dopuszczalne hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni, ekonomiczne w warunkach jazdy podmiejskiej, dobra stabilność kierunkowa, zadowalające prowadzenie podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni i poziom hałasu.
Słabe właściwości hamowania, niejednoznaczne prowadzenie na mokrej nawierzchni, głośny hałas.
871 punktów
Do spokojnej jazdy w trybie miejskim i podmiejskim.
5 miejsce Biełszyna Bel-103 82H
15 5
Miejsce produkcji BiałoruśWzór bieżnika symetryczny
Głębokość bieżnika 6,5–7,1 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 7,2 kg
Średnia cena 1850 rub.
Zamykają grupę opon o słabych właściwościach hamowania. Z ABS słabo hamują, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Jednakże pod względem hamowania poślizgowego są porównywalne z Contyre: dobre na suchej nawierzchni i przeciętne na mokrej nawierzchni.
Wyraźnie podążają wyznaczonym kursem i natychmiast reagują na korekty. Jasne, zrozumiałe „zero” i duża zawartość informacyjna kierownicy przyczyniają się do dobrego zrozumienia samochodu.
Na suchej drodze prędkość zmiany biegów jest średnia, ograniczona lekkim poślizgiem. Kąty skrętu są nieco większe niż przeciętne, zawartość informacyjna jest dobra.
Na mokrych drogach prędkość zauważalnie spada, a zachowanie się pogarsza. Poślizg staje się głęboki, a po przywróceniu przyczepności następuje odbicie.
Wykonując skomplikowany manewr, musisz skręcić kierownicą przed zakrętem.
Komfort bez żadnych komentarzy. Toczą się ze skromnym, nie irytującym szelestem i dobrze amortyzują wszelkie nierówności.
Zwiększone zużycie paliwa.
Dobre hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, stabilność kierunkowa, poziom komfortu.
Słaba skuteczność hamowania z ABS, „przejadanie się” paliwa, trudna sterowność podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni.
894 punkty
Do komfortowych podróży w trybie podmiejskim. Preferowane są samochody bez ABS.
4 miejsce Kama Breeze (NK-132) 82T
16 4
Miejsce produkcji RosjaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 6,5–6,6 mm
Twardość gumy Shore 69 jednostek.
Masa opony 6,9 kg
Średnia cena 1900 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.1
Dzięki ABS hamowanie jest dobre na suchej nawierzchni i akceptowalne na mokrej nawierzchni.
Miniładowarki dobrze zatrzymują się na suchej drodze, ale na mokrej nawierzchni zatrzymują się lepiej niż ktokolwiek inny, z wyjątkiem Nordmana. Droga hamowania jest krótsza niż w przypadku outsidera, o ponad 5 m!
Przy dużych prędkościach prowadzą samochód płynnie, bez odchyleń. Korygowanie kierunku jest łatwe dzięki wyraźnym, natychmiastowym reakcjom.
Prędkość przy zmianie biegów jest ograniczona przez dryf na wejściu, a nie przez miękki poślizg na wyjściu.
Reagują na mokre nawierzchnie zmniejszając prędkość do średniej i pogarszając swoje zachowanie. Na granicy następuje głęboki i długotrwały poślizg. Nie jest łatwy w prowadzeniu, mimo precyzyjnego sterowania, dobre reakcje i dobrą treść informacyjną.
Nie mogą pochwalić się wygodą. Hałas nie jest uciążliwy, aczkolwiek w zakresie prędkości od 40 do 70 km/h jest dość głośny. Na małych i średnich nierównościach samochód swędzi i nieprzyjemnie się trzęsie.
Zużycie paliwa jest średnie przy każdej prędkości.
Lepsze hamowanie poślizgowe na mokrych drogach; dobre hamowanie na suchym asfalcie, niezależnie od trybu hamowania; dobra stabilność kierunkowa.
Trudne w prowadzeniu podczas wykonywania ekstremalnych manewrów na mokrym asfalcie, bardzo twarde.
905 punktów
Swoje zalety pokażą w warunkach jazdy podmiejskiej na dobrej jakości nawierzchniach.
3 miejsce Tigar Sigura 82H
17 3
Miejsce produkcji SerbiaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 6,6–6,8 mm
Twardość gumy Shore 61 jednostek.
Masa opony 6,4 kg
Średnia cena 2000 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.2
Hamowanie z ABS na suchej nawierzchni jest dobre, na mokrej nawierzchni przeciętne. Najlepszym sposobem hamowania jest poślizg na suchym asfalcie, różnica od outsidera wynosi ponad 6 m, na mokrej nawierzchni – trzecie miejsce w teście. Nieźle!
Ostre manewry na suchym asfalcie są skuteczne nawet przy dużych prędkościach.
Na mokrej nawierzchni prędkość ekstremalnych manewrów jest znacznie zmniejszona. Ogranicza go płynny, narastający dryf i bezwładność kierownicy z gwałtowną zmianą oporu w miarę wzrostu kąta obrotu.
Hałasu toczenia nie można nazwać głośnym, ale zmiana tonu w zależności od powłoki jest denerwująca.
Najlepsze hamowanie poślizgowe na suchym asfalcie, dobre hamowanie poślizgowe na mokrej nawierzchni iz ABS na suchej nawierzchni, bardzo ekonomiczne; stabilne prowadzenie.
Hamowanie z ABS na mokrej nawierzchni jest gorsze niż przeciętnie.
909 punktów
Do jazdy miejskiej i podmiejskiej, nie bojąc się podkładów, pomoże zaoszczędzić paliwo.
2. miejsce Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н
18 2
Miejsce produkcji Rosja
Kierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,0–7,9 mm
Twardość gumy Shore 61 jednostek.
Masa opony 6,4 kg
Średnia cena 2000 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.2
Hamowanie z ABS na suchej nawierzchni jest rekordowo krótkie, różnica do najgorszego wyniku przekracza 6 m.
Ale na mokrym asfalcie wślizgują się do średniej.
W przypadku hamowania poślizgowego sytuacja pozostaje praktycznie niezmieniona.
Trajektoria przy dużej prędkości jest utrzymywana bez żadnych komentarzy, ale korekty utrudniają szerokie „zero” i małe opóźnienia.
Po przestawieniu na suchej drodze wykazują rekordowy wynik: miękki, ograniczający prędkość drift na granicy, wyraźne reakcje i dobrą zawartość informacyjną. Jednak na mokrej drodze prędkość znacznie spada przy gwałtownej zmianie pasa. Tempo ogranicza głębokie poślizgi podczas strzelania do tyłu po przywróceniu przyczepności.
Prawie nie hałasują, ale pojawiają się komentarze na temat płynności jazdy.
Najlepsze hamowanie z ABS na suchej nawierzchni, dobre w poślizgu, ekonomiczne przy prędkości 60 km/h, dobre prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni, niski poziom hałasu.
Przeciętne właściwości hamowania na mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów na mokrej nawierzchni.
910 punktów
W warunkach jazdy miejskiej i podmiejskiej nie boją się podkładów.
1. miejsce Amtel Planet 3 82T
19 1
Miejsce produkcji RosjaKierunkowy wzór bieżnika
Głębokość bieżnika 7,7–7,8 mm
Twardość gumy Shore 65 jednostek.
Masa opony 6,6 kg
Średnia cena 1900 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.1
Na suchej drodze hamują dobrze z ABS, na mokrej też sobie radzą. Podczas hamowania przez poślizg zachowanie jest podobne.
Przy dużych prędkościach trzymają się prosto, natomiast przy płynnej zmianie pasa denerwują opóźnieniami w reakcjach i niewystarczającą zawartością informacji.
Najlepsza jest prędkość ekstremalnego manewrowania na suchej nawierzchni. Mucha w maści jest dryfem na granicy, wymagającym terminowej regulacji.
Na mokrej drodze prędkość naturalnie maleje.
Najlepsze hamowanie w poślizgu na mokrej nawierzchni, dobre - z ABS; niskie zużycie paliwo, stabilne prowadzenie, dobry poziom komfortu.
Średnie właściwości hamowania na mokrej nawierzchni.
913 punktów
Spodoba się miłośnikom komfortu i oszczędności paliwa w trybie miejskim i podmiejskim na twardych drogach.
Opona referencyjna Nordman SX 82T
20 0
Miejsce produkcji RosjaWzór bieżnika asymetryczny
Głębokość bieżnika 7,6–7,8 mm
Twardość gumy Shore 67 jednostek.
Masa opony 6,7 kg
Średnia cena 2200 rub.
Stosunek ceny do jakości 2.3
Hamowanie z ABS na suchym asfalcie jest dobre.
Na mokrej nawierzchni wynik jest wiodący i to z dużą przewagą: od najlepszego przeciwnika - 1,3 m, od najgorszego - 7,8 m!
Wyniki hamowania poślizgowego na suchej nawierzchni plasują się w czołówce, a na mokrej nawierzchni są generalnie rekordowe.
Jazda na wprost i płynna zmiana pasa ruchu - bez uwag.
Największa prędkość jest podczas ostrej zmiany pasa ruchu na suchej drodze. W limicie następuje miękkie przejście w poślizg i to samo miękkie odzyskanie przyczepności.
Na mokrej drodze prędkość pozostaje niezmieniona, zachowanie zmienia się tylko w niuansach. Dryf staje się jeszcze bardziej miękki, ale w początkowej fazie zakrętu pojawia się lekki ślad dryfu - podsterowność bardzo nieznacznie przechodzi w neutralną.
Najlepsze hamowanie z ABS, dobre w poślizgu, niskie zużycie paliwa, stabilne, pewne prowadzenie podczas wykonywania ostrych manewrów na każdej drodze, niski poziom hałasu.
Drobne uwagi na temat jakości jazdy.
940 punktów
Spodobają się w każdym trybie na utwardzonych drogach i pomogą zaoszczędzić paliwo.
ŻELAZNY POŚREDNIK
Podczas testów autobusów pośrednio sprawdzamy i felgi. Obciążenie i intensywność ich użytkowania jest poważna – montaż i demontaż opon kilka razy w roku. A technikę „wyjmij i załóż” wykonuje się średnio częściej niż raz w miesiącu (około 15 operacji w ciągu roku) i w różnych temperaturach - od letnich upałów po gorzkie mrozy. Dlatego korzystamy wyłącznie z produktów wysokiej jakości.
Przez nasze ręce przewinęło się ponad 15 lat testów opon K&K, Proma, RW i Vikom. Wszystkie produkty sprawdziły się praktycznie bez żadnych zastrzeżeń.
Dziś marka LS nabiera tempa na rynku krajowym. Jego koła wyglądają na wysokiej jakości, jak piękny import, są dość lekkie, a cena jest dość przystępna. Oferując wybór wzorów na każdy gust (ponad 200 opcji) i szeroką gamę rozmiarów, koła te są odpowiednie dla większości różne samochody- od budżetowych Ład po drogie zagraniczne samochody i SUV-y. Teraz są w naszym arsenale.
Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony,
którzy udostępnili swoje produkty do testów,
a także pracownikom poligonu testowego AVTOVAZ i firmy Togliatti Volgashintorg za wsparcie techniczne w testowaniu opon pomagali Siergiejowi MISHINowi Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV i Dmitry TESTOV. .„Przygotuj opony letnie zimą, a opony zimowe latem” – ta prosta zasada regularnie pomaga entuzjastom samochodów zaoszczędzić czas, pieniądze i komórki nerwowe. Czas więc zapoznać się z naszym testem opon zimowych 2017 i wybrać opony idealne zarówno pod względem warunków pogodowych i temperaturowych, jak i stylu życia i jazdy.
Testy opon zimowych 2017-2018 (Behind the Wheel, Autoreview, ADAC, Auto Bild)
Testy zimowe i opony letnie, które przeprowadzane są co roku przez szereg wykwalifikowanych organizacji. Obejmuje to:
Klub ADAC
ADAC to poważna organizacja, która od ponad wieku reprezentuje interesy niemieckich kierowców. Największy klub samochodowy w Europie sprawdza marki samochodów pod kątem jakości i bezpieczeństwa, a także regularnie testuje opony. Producentom opon trudno jest uzyskać wysokie oceny od ADAC - ich rygorystyczne testy, przeprowadzone z iście niemiecką dokładnością, nie mogą opuścić ani dna, ani opony opony. Zwykle wyniki są „zadowalające”, a rzadko kiedy opona otrzymuje ocenę „dobrą”.
Najstarszy rosyjski magazyn poświęcony miłośnikom motoryzacji i ich żelaznym koniom. Regularnie testuje popularne i mniej popularne na rynku poradzieckim opony w czasie upałów i mrozów, a także prowadzi ciekawe badania typu „Jak temperatura wpływa na długość drogi hamowania samochodu”. 
Miłośnicy samochodów z ponad 35 krajów na całym świecie czytają licencjonowane wydania niemieckiego magazynu Auto Bild. W magazynie prezentowane są nie tylko aktualności ze sportów motorowych i branży, ale także testy porównawcze, jazdy próbne i oczywiście testowanie opon w różnych ciekawych miejscach - na przykład w małej fińskiej wiosce za kołem podbiegunowym.
Popularna rosyjska (a dawniej radziecka) publikacja „Autoreview” regularnie przeprowadza testy porównawcze samochodów na poligonie, testy zderzeniowe metodami europejskimi z własną niezależną oceną, a także testuje produkty motoryzacyjne, od paliwa po foteliki samochodowe dla dzieci. Oczywiście na liście znajdują się również opony.
Ocena opon zimowych z kolcami 2017-2018
Ponieważ testy świeżych opon przeprowadzane są w szczycie sezonu, Ocenę oparliśmy na testach opon R14, R15, R16, R17 przeprowadzonych ostatniej zimy. Przydzielając miejsca na liście, wzięliśmy pod uwagę także: popularność modelu w Rosji, oceny, recenzje oraz koszt opon w serwisie Yandex Market.
Pomimo różnic w warunkach testy najlepszych opon zimowych z kolcami 2017-2018. przeprowadzono podobną metodą:
- testuje się dynamikę przyspieszania i hamowania na lodzie, śniegu, mokrym i suchym asfalcie;
- brany jest pod uwagę czas potrzebny na przebycie określonej odległości w przypadku różnych rodzajów ubezpieczenia;
- ocenia się poziom prowadzenia samochodu, jego płynność i głośność opon.
10. Gislaved Nord Frost 200
Średni koszt to 5570 rubli.
Otwiera ocenę opon zimowych z kolcami 2017-2018 nowy model szwedzkiej firmy Gislaved. Główną atrakcją modelu 200. jest asymetryczny wzór bieżnika i nowy, ultralekki (mniej niż 1 gram) kształt kolca trójramienna gwiazda. Ogólnie opony są ciche, miękkie, mają dobrą stabilność kierunkową i dobrze trzymają się każdej nawierzchni, chociaż na świeżym śniegu i lodzie może to wymagać dostosowania do stylu jazdy. Na lekko oblodzonej autostradzie nie należy na takich oponach przyspieszać więcej niż 100 km, w przeciwnym razie samochód pojedzie.
Średnia cena: 5982 rubli.
Już sama nazwa autobusu mówi, że jego twórcy ( Rosyjska firma Cordiant) płatne szczególną uwagę zachowanie opony na śniegu. Rzeźba bieżnika jest kierunkowa, a jej środek stanowi zamknięte żebro, co teoretycznie powinno znacznie zmniejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia aquaplaningu na śniegu. (Swoją drogą ciekawe, że ten sam wzór niemal dokładnie kopiuje bieżnik z trzeciego miejsca w rankingu.) Wynik jest taki dobre opony za przystępną cenę, która naprawdę dobrze jeździ na śniegu. To prawda, że asfalt nie jest dla niej tak dobry jak śnieg.
Średnia cena - 8600 rubli.
Wyraźna poprawa w stosunku do ICE 01, zarówno pod względem stabilności kierunkowej, jak i zmniejszonego poziomu hałasu na asfalcie. Trudno oczekiwać szybkości reakcji droższych opon od opon ze średniej półki cenowej, ale Dunlop SP Winter ICE 02 sprawdza się w 100%. Zalety: dobre właściwości przełajowe, bardzo mocna ściana boczna, doskonałe kolce, wiosła w błocie pośniegowym. Co prawda niezbyt dobrze czuje się na asfalcie, jest zauważalnie hałaśliwy, a przy prędkościach powyżej 90 km/h powoduje zwiększone zużycie paliwa.
Średni koszt to 6670 rubli.
Dobre opony miejskie, które pozwalają czuć się komfortowo w niezbyt głębokim śniegu. Dobrze jeździ zarówno po asfalcie, jak i w gęstym śniegu, hałas mieści się w normalnych granicach. Warto zaznaczyć, że najlepiej używać tej opony w środkowej Rosji, gdzie temperatury rzadko przekraczają -15 stopni. Ale Syberyjczycy z głęboki śnieg a podczas długotrwałych mrozów lepiej pomyśleć o bardziej wytrzymałej opcji.
Średni koszt - 2410 rubli.
Seria Nordman firmy Nokian to bardziej budżetowa wersja słynnej Hakkapeliitty. Miękkie, wygodne, ciche opony za rozsądną cenę, które dobrze spisują się zarówno na suchym asfalcie, jak i na śniegu. Na mokrym asfalcie, z opinii wynika, że lepiej nie przyspieszać powyżej 100 km. Dobra opcja dla mieszkańców miasta w trybie „dom – praca – dacza”. Ze względu na miękkość gumy trudno jest wyjechać z kolein, należy zachować ostrożność w przypadku krawężników, gałęzi i innych ostrych przedmiotów. Ale ogólnie doskonała opcja pod względem ceny do jakości.
Można kupić średnio za 4860 rubli.
Jeśli poprzedni model z top 10 był przeznaczony głównie do jazdy po mieście, to IceContact 2 z Kontynentalny jest lepszy wszystko ujawnia się w terenie. Czuje się świetnie, kiedy niskie temperatury zarówno na śniegu, jak i na skorupie lub lodzie, jest w stanie zabrać swojego właściciela w dowolne miejsce. Dużą zaletą jest duża ilość kolców (jest ich 196). Tych opon nie słychać żadnego hałasu.
Jednak na mokrym, zamarzniętym lub zaśnieżonym asfalcie należy zachować szczególną ostrożność. Również „zachowanie” opon na błocie pośniegowym nie otrzymało najlepszych recenzji, gdzie zaczyna błądzić.
Oferowane średnio za 10 260 rubli.
Mimo, że V8 jest nowszym modelem w linii opon Hakkapeliitta, to jednak popularnością nieco ustępuje swojemu poprzednikowi. Jednym z głównych powodów jest bardzo miękka ściana boczna, w wyniku której będziesz musiał uważnie dobierać koła i pomimo doskonałych właściwości przełajowych, starannie wybierać miejsca do jazdy. W przeciwnym razie przepukliny i skaleczenia. Ale ta opona jest bardzo przewidywalna, ma dużą liczbę kolców (190 sztuk) i dobrze radzi sobie na lodzie i ubitym śniegu.
Sprzedawane średnio za 7100 rubli.
Od ósmego modelu różni się mniejszą liczbą kolców (o 30%), ale sześciokątne kolce kotwiące są dłuższe i cięższe. Wykorzystują technologię zwaną „niedźwiedzim pazurem”, która zapobiega przechylaniu się kołka, poprawiając tym samym przyczepność. Cichy i niezawodny drogie opony, który pomimo swojej generacji cieszy się dużym uznaniem wśród miłośników motoryzacji. Dobrze czuje się zarówno na śniegu, lodzie i asfalcie, a jednocześnie jest trwały i mocny. Jednak podobnie jak ósma wersja, Hakkapeliitta 7 ma bardzo miękką ściankę boczną i jest to odczuwalne przy ostrym skręceniu kierownicą.
Średnia cena - 9080 rubli.
I oto nadchodzi nowa generacja słynnej linii. Mówi się, że owoc czterech lat wysiłków twórców fińskiej firmy przewyższa charakterystykę G8 o 5-10%. Największą atrakcją nowego modelu są dwa rodzaje kolców (choć w sumie jest ich nieco mniej niż w poprzedniku), które powinny poprawić przyczepność boczną na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach. Zmiany w składzie gumy sprawią, że opona będzie się lepiej zachowywać w niskich temperaturach. Na razie, według wstępnych testów, opony zapowiadają się znakomicie, ale liczenie kurczaków zacznie się jesienią – kiedy rozpocznie się masowa sprzedaż „dziewiątki”.
1. Pirelli Ice Zero
Średnio kosztuje 15 550 rubli.
Paradoksalnie okazało się, że Włosi lepiej rozumieją kwestię produkcji opon zimowych z kolcami niż mieszkańcy zaśnieżonej Skandynawii. Jedną z „atrakcji” tego modelu jest oryginalna wkładka z podwójnym węglikiem, która zapewnia oponie doskonałe zachowanie na lodzie.
Inne zalety: wysoka zdolność przełajowa, dobra wydajność przyspieszanie i hamowanie na śniegu i lodzie, wysoka stabilność kierunkowa. I wytrzymałość - istnieje szansa na wycofanie opon z pełnym zestawem kolców. Doskonała, niemal uniwersalna guma do warunki zimowe dobrze się czuję zarówno na asfalcie, jak i poza miastem. To prawda, że jego poziom hałasu jest dość wysoki. A cena jest wysoka.
Które opony zimowe najlepiej w końcu wybrać?
No to co opony zimowe czy lepiej wybrać? Ocena 2017 obejmuje zarówno opony „miejskie”, jak i opony przeznaczone do trudniejszych warunków. warunki atmosferyczne. Idealny do częstej jazdy w terenie Lody Pirelli Zero, Continental IceContact 2 lub Dunlop SP Winter ICE 02. Do cichej jazdy po mieście lepiej wybrać Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 lub Nokiana Hakkapeliitty 8. W przeciwnym razie przy wyborze opon należy przede wszystkim wziąć pod uwagę warunki temperaturowe oraz nawierzchnię, po której będziesz musiał jeździć.
