Powiadomienia.

Tak jak

Wymieńmy zalety modelu, które pozwoliły mu zająć godne trzecie miejsce w naszym rankingu opon zimowych z kolcami.

Zacznijmy od wzoru bieżnika. W porównaniu do NH 7 posiada głębszy drenaż i otwarte obszary barkowe, co zwiększa odporność opony na wodę i zachlapanie. Bloki umieszczone w centralnej części opony są ze sobą solidnie połączone - ma to na celu zwiększenie sztywności gumy i możliwości pewnego pokonywania suchych odcinków zimowych dróg. Duża liczba samoblokujących się, trójwymiarowych lameli umieszczonych na barkach bieżnika poprawia kontrolę na zakrętach i zwiększa wydajność w terenie

opony

Ząbkowany kształt tylnej części klocków bieżnika zapewnia doskonałą przyczepność do nawierzchni podczas aktywnego hamowania, skracając drogę hamowania. Dodatkowo ta forma wspomagania hamowania pomaga skuteczniej usuwać śnieg i błoto pośniegowe spod kół samochodu. Zwracamy także uwagę na zastosowanie autorskiej technologii Eco Stud 8 w przypadku kolców Hakkapeliitta 8, a także technologię Cryo-Silane zastosowaną w preparacie mieszanka gumowa

(zwiększenie udziału oleju rzepakowego i dwutlenku krzemu). Opony produkowane są od 2013 roku, ale nadal uznawane są za jedne z najlepszych w swojej kategorii, konkurując na równych prawach z młodszymi konkurentami. W rankingu najlepszych opon zimowych z kolcami 2019 roku pojawiła się kolejna długo oczekiwana nowość, która zastąpiła pierwszą generację opony zimowe Lodowe Zero

1. . W porównaniu do poprzedniczki opona drugiej generacji charakteryzuje się:
2. ulepszone właściwości jezdne, dokładność reakcji na działania kierowcy;
3. skuteczniejsze hamowanie zimą;

Unikalna rzeźba bieżnika posiada rowki drenażowe w kształcie litery V, które stają się szersze bliżej krawędzi – taka konstrukcja zapewnia najskuteczniejsze usuwanie wody i błota pośniegowego z miejsca styku opony. Aby skrócić drogę hamowania i poprawić właściwości trakcyjne opony, włoscy inżynierowie umieścili dodatkowe lamele prostopadle do głównych lameli.

Środkowy obszar bieżnika otrzymał szereg podwójnych bloków poprawiających stabilność kierunkową pojazdu. Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas jazdy po suchej nawierzchni, efekt krawędzi opony został wzmocniony poprzez zastosowanie zygzakowatych krawędzi blokowych. Wreszcie, trójwymiarowe lamele pojawiające się w obszarach barkowych opony zapewniają niezbędną sztywność gumy, ułatwiając pokonywanie szybkich zakrętów.

Warto zwrócić uwagę na ulepszone właściwości terenowe opon w stosunku do głębokiego śniegu - ułatwiają to haki śnieżne umieszczone w obszarze barków bloków, specjalne pojemniki odpowiadają za szybkie usuwanie wiórów lodowych i masy śnieżnej .

W oponach Lody Pirelli Zero 2 wykorzystuje technologię podwójnych kołków, która polega na umieszczeniu ich parami na wielokierunkowych klockach. Pomaga to zmniejszyć poziom hałasu podczas jazdy po wszystkich typach dróg. Rdzeń kołka wykonany jest ze stopu węglika wolframu, co zwiększa jego żywotność, a wysoką udarność kołków zapewnia zwiększone wymiary jego powierzchni.

Właściwości przyczepne opony poprawiają się także dzięki dodatkowi do mieszanki gumowej takich składników jak określone rodzaje żywic, a w miejscu mocowania kolców guma jest wykonana ze sztywniejszego składu. Zwiększenie liczby rzędów kołków do 24 pomaga uniknąć wpadania kolców w te same bruzdy.

Jeśli jesteś właścicielem samochodu klasa terenowa, zapewne z pewną częstotliwością trzeba rozwiązać problem, które opony zimowe z kolcami do crossoverów/SUV-ów są najlepsze. W 2019 roku takim właścicielom samochodów radzimy zwrócić uwagę na opony drugiej generacji Grandtrek Ice02 firmy Dunlop.

Unikalna konstrukcja rzeźby bieżnika gwarantuje doskonałe właściwości konsumenckie tej gumy. Autorska technologia Miura Ori, polegająca na zastosowaniu trójwymiarowych zygzakowatych lameli o dużej długości i twardych krawędziach, zapobiega uginaniu się klocków bieżnika, zwiększając powierzchnię przyczepności opony do nawierzchni drogi.

Dzięki takiemu wzorowi zużycie gumy następuje możliwie równomiernie, a prowadzenie opony na wszystkich etapach jej eksploatacji pozostaje stabilne, gwarantując dużą wrażliwość opony na skręty kierownicą.

Ale główna cecha Grandtrek Ice02 należy uznać za zaawansowaną konstrukcję bloków. Są wykonane ze stali i mają rowkowany prostokątny rdzeń z węglika wolframu. Zapewnia to zwiększoną penetrację oblodzonych powierzchni i ubitego śniegu. Rdzeń ma długość 2,8 mm. o szerokości 2,0 mm., u podstawy kolec pogrubia się do 8 milimetrów. Zastosowano innowacyjną technologię do formowania gniazd, które zmniejszają prawdopodobieństwo utraty kolców. Łącznie model posiada 16 rzędów kołków o gęstości 60 sztuk na metr bieżący, co odpowiada przepisom technicznym CU-TR 018, przyjętym w 2011 roku.

Sama guma ma dwuwarstwową budowę: wierzchnia warstwa składa się z miękkiej mieszanki, zapewniającej jak najściślejszy kontakt z jezdnią zimą, warstwa wewnętrzna jest sztywniejsza, co pozwala na lepsze trzymanie kolców i wydłużenie ich żywotności. Zaokrąglony, symetryczny profil opony pomaga zmniejszyć podatność gumy na odkształcenia pomiędzy ścianą boczną a obszarem barku, poprawiając prowadzenie i zmniejszając zużycie paliwa.

Od 2017 roku w top 10 najlepszych opon zimowych z kolcami kolejny przedstawiciel fińskich producentów opon, model Nordman 7. Opona ta może być uznana za jednego z najlepszych przedstawicieli opon uniwersalnych średniej półki cenowej, przeznaczonych do użytku w pojazdach osobowych w sezonie zimowym.

Ogólnie rzecz biorąc, model „Nordic” jest nieco ulepszoną kopią słynnej „siódemki” Hakkapeliitta, zapewniającą optymalną równowagę odporności na zużycie i doskonałej przyczepności na śliskich nawierzchniach.

Cechą szczególną modelu jest technologia Air Claw, która polega na zastosowaniu kołków z mocowaniem kotwicznym oraz obecności wgłębień w kształcie łezki na klockach bieżnika. To właśnie nadaje gumie miękkość niezbędną do pewnego poruszania się po zimowych drogach. Działanie tych wgłębień jest podobne do efektu, jaki wykazują amortyzatory pięty we współczesnych butach do biegania: redukują one poziom wibracji i zmiękczają charakterystyczny dla kolców efekt antypoślizgowy. Oczywiście zmniejsza to zużycie asfaltu, a także efekt dźwiękowy charakterystyczny dla kontaktu metalu z twardą nawierzchnią drogi. Dzięki szerokiemu kołnierzowi takie „pazury” pewnie trzymają się w bieżniku niczym kotwica – stąd nazwa mocowania.

Warto również wspomnieć o autorskiej technologii kołków o nazwie Eco Stud System – jest ona aktywnie wykorzystywana we wszystkich najnowsze modele Opony zimowe Nokian.

Jej istotą jest innowacyjna technologia wykonania otworów do włożenia kołków: powstają one na etapie wulkanizacji gumy i wyposażone są w podkładki amortyzujące, które nie wpływają na niezawodność ich mocowania. Do tych celów wykorzystywana jest kolejna technologia Bear Claw, czyli „niedźwiedzi pazur”, która pomaga utrzymać kolce w płaszczyźnie prostopadłej do bieżnika nawet podczas gwałtownego przyspieszania/hamowania.

Już z nazwy modelu można zrozumieć, że jest on przeznaczony do użytku w najcięższych warunkach. W rankingu najlepszych opon zimowych z kolcami 2018/2019 o promieniu opony od R16 do R21, model ten jako jedyny posiada kolce trójkątne.

Zastosowanie technologii MultiControl Ice znacznie zwiększyło powierzchnię styku opony z nawierzchnią drogi. Chociaż sam czop węglikowy ma półkolisty zarys, jest on zamknięty w trójkątnej skorupie. Ten projekt w przekroju przypomina słynny trójrożny kapelusz. Zasada działania tego rozwiązanie technologiczne dalej: wkładka zewnętrzna, również wykonana z węglika, posiada ostre krawędzie, które znacząco poprawiają właściwości przyspieszające i hamujące opony. W przypadku wyraźnych przyspieszeń bocznych zaczynają działać płynne przejścia samego nadwozia, a podczas hamowania zaczyna działać tylna powierzchnia kołka o zwiększonej szerokości. Podczas fabrycznego montażu „kolców” nie stosuje się kleju - niezawodność mocowania jest tak wysoka, że ​​nie pozwala nawet na obrót kolca wokół własnej osi.

Druga funkcja UltraGrip Lód Arctic dotyczy opatentowanego wzoru bieżnika (3D-BIS). Uzupełnieniem jest tradycyjny design w kształcie litery V dla serii zimowej duża liczba faliste lamele z waflowymi rowkami, które przyspieszają usuwanie błota śnieżnego i nadmiaru wody z miejsca styku poprzez szerokie kanały drenażowe.

Aby zapewnić lepszą przyczepność do wszystkich rodzajów zimowych nawierzchni drogowych, w mieszance zastosowano innowacyjny wypełniacz silikonowo-polimerowy. Nie sposób nie zauważyć niskiej masy opon UltraGrip Ice Arctic, którą osiągnięto dzięki zastosowaniu obszarów barkowych o małym promieniu, specjalnemu konturowi bieżnika oraz dwuskładnikowej mieszance gumy z miękką warstwą zewnętrzną i twardszą warstwą wewnętrzną.

Cechą charakterystyczną modelu Nord*Frost 200 z asymetryczną rzeźbą bieżnika są doskonałe właściwości trakcyjne i trakcyjne oraz doskonała stabilność boczna podczas jazdy po śliskiej nawierzchni – ubitym śniegu i lodzie.

Choć model ten uznawany jest za „weterana” w rankingu najlepszych opon zimowych z kolcami w 2019 roku (rozpoczęcie sprzedaży w 2015 roku), nie umniejsza to jego zalet. Jednym z nich jest zastosowanie unikalnej rzeźby bieżnika, która swoją skuteczność na zimowych drogach potwierdziła, co potwierdzają wyniki licznych testów przeprowadzonych na drogach Rosji i Skandynawii.

Środkowy obszar bieżnika obejmuje trzy rzędy klocków w formie nieregularnych wielokątów, co miało na celu zwiększenie liczby ostrych krawędzi tnących. Zapewniają niezawodną przyczepność na zaśnieżonych/oblodzonych drogach. Wielokierunkowość tych ostrych krawędzi pomaga zwiększyć stabilność opon w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. Liczba trójwymiarowych falistych lameli odpowiada liczbie klocków, zapewniając pewny kontakt opony z jezdnią podczas hamowania i gwałtownego ruszania, a także podczas manewrowania na duże prędkości.

Szerokość rowków drenażowych jest wystarczająca do szybkiego usunięcia wszelkich nadmiarów wody, masy śnieżnej i okruchów lodu, dzięki czemu można tutaj zapomnieć o objawach aquaplaningu i waterplaningu.

Specjalny skład mieszanki zapewnia optymalną równowagę pomiędzy elastycznością opony a jej sztywnością, niezależnie od wskazań termometru.

Różni się od swojego poprzednika indeksem RS W419 poprawioną trakcją i skutecznością hamowania na nawierzchniach lodowych i śnieżnych, sypkich i ubitych. Przy modelowaniu rzeźby bieżnika wykorzystano komputerowe narzędzia optymalizacyjne, dzięki czemu nowy ze starym wzorem nie ma praktycznie nic wspólnego poza symetrią i kierunkiem reliefu. Zamiast wąskiego monożebra pojawiły się powiększone klocki, co pozwoliło zoptymalizować obciążenie powierzchni opony w obszarze styku, poprawić stabilność kierunkową na suchej nawierzchni i zapewnić komfortowe prowadzenie na śliskiej nawierzchni. Ale bloki w środku obszar ramion Opon jest mniej, ale ich ilość wzrosła, poprawiając stabilność boczną gumy i ułatwiając wyjeżdżanie z głębokich zaśnieżonych kolein.

Większość opon zimowych posiada rozwiniętą sieć trójwymiarowych lamelek. Wyjątek stanowi i*Pike RS2W429, a część z nich ułożona jest pod niewielkim kątem w stosunku do kierunku jazdy, dzięki czemu podczas manewrowania na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze opony zachowują się bardziej przewidywalnie, dostosowując się do skrętów kierownicą. Drugim celem takich lameli jest poprawa właściwości adhezyjne gumy w kierunku wzdłużnym, a także przekierowanie nadmiaru wody do szerszych kanałów drenażowych.

W porównaniu do pierwszej generacji Winter i*Pike, liczba rzędów kolców wzrosła z 10 do 12, a te odpowiedzialne za przeciwpoślizgowość są rozmieszczone bardziej równomiernie na powierzchni bieżnika, przesunięte do środka opony.

Top 10 najlepszych opon zimowych z kolcami uzupełnia nowość roku 2018, która zastąpiła produkowany od 2010 roku model IceCruiser 7000. Co ciekawe, wzór bieżnika pozostał praktycznie niezmieniony, ale zastosowanie innowacyjne technologie w kolcach i mieszance pozwoliło znacząco poprawić przyczepność opony na śliskich nawierzchniach. Użytkownicy świętują tradycyjnie wysoka jakość Japońskie opony, jego niezawodność i trwałość, a także zdolność do zapobiegania wypadaniu kolców przez cały okres ich użytkowania.

Cechą wzoru bieżnika jest unikalna organizacja dużych bloków umieszczonych w obszarze centralnym, mająca na celu zwiększenie stabilności produktu na odkształcenia. Klocki w okolicy barków charakteryzują się zwiększoną sztywnością, co poprawia stabilność podczas manewrowania na lodzie, śniegu i mokrej nawierzchni. Obecność ostrych ząbkowanych krawędzi poprawiła stabilność boczną gumy, ułatwiając poruszanie się po luźnym śniegu.

Zwracamy uwagę na wysoką wydajność system drenażowy IceCruiser 7000S. Składa się z dwóch szerokich pierścieniowych kanałów oraz sieci nachylonych rowków skierowanych do środka - zapewniają one wysoką odporność na aquaplaning oraz niezawodne usuwanie wody i błota pośniegowego ze strefy kontaktu z drogą.

Chociaż same kolce są wykonane w tradycyjnej technologii aluminiowej, ich zdolność do mocnego wgryzania się w lód wynika z ich zaawansowanej konstrukcji. Pewne trzymanie w oponie zapewnia obecność centralnej wkładki o dostosowanym poziomie twardości oraz zastosowanie dwuskładnikowej mieszanki.

Krótkie podsumowanie

Każda z prezentowanych opon zasługuje na wysokie miejsce w rankingu. Niektóre mają pewne niedociągnięcia, które trudno nazwać znaczącymi. Obiektywnie trudno powiedzieć, które opony z kolcami są najlepsze. Chociaż eksperci i zwykli konsumenci jasno stwierdzili, że zimą w Rosji główny nacisk kładziony jest na produkty fińskie Firma Nokian w żaden sposób nie umniejsza to walorów produktów innych producentów znajdujących się w pierwszej dziesiątce.

Rynek samochodowy oferuje ogromny wybór opon, wybór tych najlepszych jest bardzo trudny. Dlatego, aby uprościć wybór entuzjastom samochodów, niezależni eksperci sporządzają oceny opon zimowych, wskazując zalety i wady różnych opon. marki.

W sezon zimowy Kierowcy mają pytanie: „czy powinniśmy kolcować opony, czy nie?” Produkty z kolcami przeznaczone są na surowe zimy i zapewniają normalną stabilność pojazdu podczas jazdy po lodzie lub głęboki śnieg. Opony bezkolcowe nadają się nie tylko do jazdy po oblodzonych lub zaśnieżonych drogach, można je stosować zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Jeść opcja alternatywna- są to tzw. „rzepy”, posiadają dużą lamelizację bloków bieżnika; taka konstrukcja przy braku kolców zapewnia stabilność samochodu na śniegu lub lodzie. To, która z tych opon będzie lepsza, zależy od preferencji kierowcy i warunków eksploatacji pojazdu.

Wybierając opony na zimę, korzystaj z ocen opon zimowych, opracowanych przez niezależnych ekspertów, pod uwagę brane są następujące cechy opon różnych marek:

• droga hamowania samochody na suchej, zaśnieżonej, błotnistej i pokrytej lodem drodze;
• maksymalne przyspieszenie pojazdu;
• zużycie paliwa;
• hałas opon;
• komfort jazdy.

Porównanie zalet i wad gumy różnych marek pozwala nam wyłonić liderów w produkcji wysokiej jakości opon.

Liderzy i osoby z zewnątrz klas budżetowych opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Sava opona Stadnina Eskimosów

Opony przeznaczone do ekstremalnych zastosowań warunki zimowe, zajmuje wiodącą pozycję wśród modeli klas opon budżetowych. Zawiera polimer zawierający krzem, który zapewnia elastyczne właściwości wyrobów w dość niskich temperaturach. środowisko.

Zalety:

• niski poziom hałasu;
• stabilność pojazdu na lodzie, śniegu, suchym i mokrym asfalcie;
• średnia stabilność kierunkowa.

Wady: przeciętne prowadzenie i stabilność kierunkowa podczas testów na mokrej nawierzchni.

Drugie miejsce

Opona Matador MP30 Sibir Ice 2

Opony zostały opracowane zgodnie z międzynarodowymi standardami i z uwzględnieniem specyfiki rosyjskiego klimatu. Skład gumy zapewnia elastyczność i odporność wyrobów na warunki pracy w niskich temperaturach.

Zalety:

• odporność na zużycie;
• niska waga dzięki zastosowaniu aluminiowych kołków;
• dobre przyspieszenie na zimowych drogach;
• krótka droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni;
• średnie wyniki przyczepności na lodzie i śniegu.

Wady:

• średnia stabilność kierunkowa i sterowność na drogach pokrytych lodem;
• hałaśliwy.

Trzecie miejsce

Kordianowe opony Krzyż Śnieżny

Opony te są przeznaczone na surowe rosyjskie zimy. Odporność produktów na zużycie zapewnia obecność krzemu w kompozycji gumy. Opony te doskonale sprawdziły się podczas jazdy po ubitym śniegu, a pod pewnymi względami przewyższają nawet opony klasy średniej.

Zalety:

• średnie hamowanie na drogach pokrytych lodem;
• dobre przyspieszenie na ubitym śniegu i oblodzonych nawierzchniach;
• średnia stabilność kursu wśród uczestników testu.

Wady:

• nie najkrótsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni asfaltowej;
• kolce mocno wystają, tworząc dodatkowy hałas podczas jazdy;
• zwiększone zużycie paliwa podczas jazdy pojazdem duże prędkości;
• Podczas jazdy po luźnym śniegu istnieje ryzyko utknięcia.

Czwarte miejsce

Opony Kama Euro 519

Konstrukcyjnie opony składają się z dwóch warstw gumy. Jeden zapewnia odporność kolców na wypadanie, drugi sprawia, że ​​opona jest bardzo elastyczna niskie temperatury.

Zalety:

• szybkie hamowanie na śniegu i suchym asfalcie;
• średnia zdolność przełajowa na drogach zimowych;

Wady:

• zwiększone hamowanie na oblodzonych drogach i mokrym asfalcie;
• opony wolno reagują na polecenia układu kierowniczego;
• niska stabilność na zaśnieżonych, oblodzonych drogach.

Piąte miejsce

Opona Viatti Brina Nordico V-522

Produkty posiadają asymetryczną rzeźbę bieżnika, która zapewnia przyczepność na nawierzchni drogi. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia stabilność samochodu na zakrętach.

Zalety:

• dobra stabilność kierunkowa samochodu na zaśnieżonej drodze;
• elastyczność.

Wady:

• we wszystkich rodzajach testów opony wykazały niskie wyniki;
• zwiększone hamowanie dowolnego typu nawierzchnia drogi;
• niewielka plamka kontaktu gumy z nawierzchnią podczas jazdy po lodzie.

Liderzy i outsiderzy klasy średniej opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Opony Hankook W419 iPike RS

Opony te mają unikalną mieszankę gumową, która zapewnia zwiększoną elastyczność gumy w dość niskich temperaturach. Krzem będący częścią gumy zwiększa odporność wyrobów na zużycie.

Zalety:

• dobra skuteczność hamowania na drogach zimowych;
• doskonała przyczepność opon do nawierzchni podczas jazdy po ubitym śniegu lub drodze pokrytej płytką warstwą śniegu;
• zapewniają stabilność kierunkową samochodu podczas jazdy po asfalcie;
• pomóc zmniejszyć zużycie paliwa;
• wysoka odporność na zużycie.

Wady:

• słaba zdolność do jazdy w terenie podczas jazdy po błocie pośniegowym lub nawierzchni pokrytej owsianką śnieżną;
• nieprzewidywalność opon podczas wykonywania manewrów na suchym asfalcie;
• nie najcichsze opony.

Drugie miejsce

Opony Gislaved Nord Mróz 200

Guma została opracowana przez szwedzką firmę przy wykorzystaniu nowych technologii. Poprawę osiągów tych opon w testach na zaśnieżonych drogach zapewnia duża liczba małych klocków bieżnika. Lamele bieżnika mają inną konstrukcję, zapewniającą większą przyczepność pomiędzy gumą a nawierzchnią drogi.

Zalety:

• zapewnić pewne poruszanie się samochodem po zaśnieżonej lub zaśnieżonej drodze;
• dobra skuteczność hamowania na asfalcie;
• opony praktycznie nie hałasują;

Wady:

• opony reagują na polecenia układu kierowniczego z lekkim opóźnieniem;
• słabe prowadzenie na oblodzonych torach.

Trzecie miejsce

Opony Nordman 5

Opony posiadają specjalny bieżnik, który zapewnia dobrą przyczepność opony do nawierzchni drogi. Funkcja projektowania Bieżnik posiada w centralnej części umieszczone wzdłużne żebro o zygzakowatych krawędziach, co poprawia stabilność kierunkową pojazdu.

Zalety:

• lekkie kolce zmniejszające wagę produktu;
• dobra skuteczność hamowania na zaśnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach;
• pomagają zmniejszyć zużycie paliwa.

Wady:

• w porównaniu do konkurentów obsługa nie jest najlepsza;
• słaba skuteczność hamowania na suchej nawierzchni asfaltowej;
• często uszkodzona jest słaba boczna część bieżnika;
• hałaśliwy.

Czwarte miejsce

Opona Yokohama IceGuard Stud IG55

Opracowano ze specjalną konstrukcją bieżnika, która zapewnia dobrą przyczepność opon do nawierzchni drogi. Kolce umiejscowiono na powierzchni produktu w taki sposób, aby ograniczyć poziom hałasu podczas jazdy.

Zalety:

• dobry wskaźnik stabilności kierunkowej i sterowności;
• kołki rzadko wypadają ze względu na głębokie osadzenie w gumie;
• prawie cicho.

Wady:

• skuteczność hamowania na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach nie jest najwyższa wśród konkurentów;
• słaba manewrowość na powierzchniach z oblodzonymi koleinami;
• średnia stabilność kierunkowa podczas jazdy po drogach asfaltowych.

Piąte miejsce

Opona Kumho Zimowy lód WI31

Bieżnik opony pokryty jest dużą liczbą lamelek zapewniających dobrą przyczepność opony do nawierzchni. Włókna aramidowe tworzące opony nadają im sztywność i służą jako mikrokolce.

Zalety:

• doskonałe osiągi podczas jazdy na suchym i mokrym asfalcie;
• głęboko osadzone kolce redukują hałas opon;
• dobra wydajność na ubitym śniegu.

Wady:

• słabe hamowanie na lodzie;
• poślizgnięcie się na błocie śniegu;
• złe prowadzenie na zaśnieżonych drogach.

Wniosek

Rankingi opon zimowych określają najlepszych, najlepszych producentów i pozwalają wybrać najwięcej odpowiednia opcja opony do konkretnego pojazdu i warunków jego eksploatacji. Należy wziąć pod uwagę, że zwycięzca nie zawsze odpowiada cechom warunków pracy pojazdu, a osoby z zewnątrz w większości przypadków zachowują się dobrze podczas jazdy po mieście.

Weź także pod uwagę rozmiary opon zalecane przez producenta pojazdu oraz dopasowanie opon i kół. Z reguły można montować koła o większej średnicy i opony o większej średnicy niski profil np. koła o promieniu R14 można wymienić na R15 lub R16 dobierając odpowiednie opony.

Nie twierdzimy, że doświadczenie i umiejętności są bardzo, bardzo ważne. Jednak niezależnie od tego, jak genialny jest artysta, trudno będzie mu namalować arcydzieło, jeśli ma kiepskie farby i podarte płótno. To samo można powiedzieć o samochodzie z oponami. Dobre opony pozwolą inteligentnemu kierowcy pewnie kontrolować samochód, hamować na czas i w razie potrzeby szybko przyspieszać. I zapomnij na zawsze o tych wszystkich opowieściach o Michałyczu z garażu, który w młodości jeździł zimą na łysych letnich oponach i „nic mu się nie stało”. Michałych miał po prostu szczęście.

To prawda, że ​​​​ta prawda również ma odwrotna strona- nieważne jak dobre są opony, przy złej głowicy możesz sprawić kłopoty.

Mit nr 2. Opony zimowe są ogólnie zakazane w Europie. I nic!

W wielu krajach europejskich zabronione są wyłącznie opony z kolcami. Dzieje się tak dlatego, że zimą drogi są tam na bieżąco sprzątane i dobijane do asfaltu. Ale nawet w takich krajach przy wjeździe do regionów górskich często widnieją napisy „nie ma przejścia bez łańcuchów”. A w Skandynawii kolce są dozwolone! Nie tylko to, opony zimowe obowiązkowe tam w zimnych porach roku.

Mit nr 3. Napęd na wszystkie koła nie wymaga opon zimowych.

Cholernie niebezpieczne złudzenie. Nawet jeśli tak założymy pojazd z napędem na cztery koła będzie przyspieszał normalnie na zaśnieżonych nawierzchniach, to nie zapomnij o prowadzeniu. A co najważniejsze - o hamowaniu.

Praw fizyki nie da się oszukać. Podczas hamowania - najważniejsza cecha bezpieczeństwa - nie ma znaczenia, która przekładnia jest zainstalowana w maszynie. Kiedy zimą zwalniamy samochód, na pierwszym miejscu są opony. Jeśli są dobre, wszystko jest w porządku. Jeśli będziesz hamował na śniegu na oponach letnich, spodziewaj się kłopotów.

Fiodor Żarinow

Mit nr 4. Na zimę lepiej kupić szerokie opony.

Ale nie. Ta duża, którą przeprowadziliśmy na północy Finlandii, pokazała, że ​​samochód najlepiej zachowuje się na oponach zimowych... standardowy rozmiar. Porównaliśmy wąskie opony 195/65R15, „zwykłe” opony 205/55R16 i duże opony 225/45R17. I okazało się, że najgorzej wypadły te szerokie. Co więcej, na lodzie całkowicie nie przeszły testów - duża powierzchnia kontaktu z nawierzchnią spowodowała niski nacisk właściwy kolców na lód (jako obiekt testu wzięliśmy Volkswagena Golfa). A na śniegu samochód na takich oponach wcześnie zaczyna dryfować.

Wąskie opony lepiej radzą sobie na lodzie, ale niewystarczająca szerokość takich opon powodowała nagłe gaśnięcie podczas pokonywania zakrętów na zaśnieżonej nawierzchni. .

Mit nr 5. Jeśli nie masz pieniędzy, lepiej kupić tylko parę drogich opon i założyć je na jedną oś.

Być może konieczne będzie wprowadzenie w celu szerzenia takich mitów kara karna. Jeśli stoją na tej samej osi opony zimowe, a z drugiej - letnie, wówczas ryzyko utraty sterowności wzrasta wielokrotnie. Przecież jedna z osi będzie dobrze trzymać się śliskiej nawierzchni, a druga... Załóż zimowe na tylną oś - przygotuj się na drifty na zakrętach. Do przodu - w nocy będą Ci się śnić zaspy.

Dlatego jeśli dysponujesz ograniczonym budżetem, najlepiej kupić tanie opony zimowe. Ale tylko 4 sztuki. I żadnych opcji.

Mit nr 6. Lodowe kolce są bezużyteczne podczas zimnej pogody.

W tym roku pogoda dopisała i część pomiarów wykonaliśmy w temperaturze -23 C. Wbrew wszelkim legendom to opony z kolcami okazały się najlepsze, a opony cierne gorzej w chłodne dni, chociaż pokazał przyzwoity wynik. Swoją drogą, kolce tak dobrze wgryzały się w lód na mrozie, że po każdej jeździe prosiliśmy sprzęt czyszczący o zamiatanie odłamków lodu z toru, aby zapewnić dokładne pomiary.

Nie zapominaj, że nowoczesne, wysokiej jakości opony z kolcami mają kolce nowej generacji. Które dzięki swojemu kształtowi, jakości materiałów, wszelkiego rodzaju nacięciom i innemu know-how są w stanie nie tylko wgryźć się w nawet bardzo twardy lód, ale także szybko usunąć z siebie okruchy lodu.

Fiodor Żarinow

Ekspert działu jakości Pirelli

Mit nr 7. Dobre opony zimowe bez kolców można kupić i jeździć na nich przez cały rok, nawet latem.

Więcej niż dziwne stwierdzenie. Opony letnie i zimowe (szczególnie typu skandynawskiego, przeznaczonego do jazdy w mroźne, śnieżne zimy) różnią się nie tylko rzeźbą bieżnika. Ale także skład gumy. Eksperci zgodnie twierdzą, że przy plus 5-7 stopniach i poniżej opony letnie radzą sobie coraz gorzej. Z kolei zima w temperaturze plus 7-10 stopni również zmienia swoje właściwości. Dlatego nie ma potrzeby eksperymentować! Zimą - zimą, latem - latem.

Mit nr 8. Jeśli jedziesz po asfalcie na oponach z kolcami, wszystkie kolce natychmiast wylecą.

Jeśli kupiłeś najtańsze opony, być może ten mit jest uzasadniony. Ale wynika to wyłącznie z jakości produktu. I kolce na nowoczesnych dobre opony Są tak mocno zamocowane, że cholernie trudno je wyciągnąć. Dodatkowo opona została zaprojektowana w taki sposób, że podczas jazdy po asfalcie górna część kolca zagłębia się głęboko w bieżnik pod ciężarem samochodu.

Wraz z końcem lata właściciele samochodów stają przed pytaniem o konieczność wymiany opon. Najbardziej odpowiedzialni kierowcy podchodzą do tego problemu z wyprzedzeniem, nie czekając, aż na drogach pojawi się szron i lód. Jednak wybierając opony zimowe do swojego samochodu, trudno jest zrozumieć wiele szczegółów, które spadają na głowę właściciela.

Warto od razu zaznaczyć, że nie ma opony uniwersalnej, która będzie odpowiednia dla wszystkich samochodów i kierowców. Wybierając opony zimowe należy wziąć pod uwagę wiele czynników.

Jakie opony zimowe wybrać w jakich wariantach – szczegółowe instrukcje posługując się przykładami typowych sytuacji.

Kolce czy nie?

Prędzej czy później każdy właściciel samochodu staje przed pytaniem, czy kupić opony z kolcami, czy wybrać rzepy. Jeśli spojrzysz na różne fora samochodowe i witrynach widać toczące się wojny pomiędzy zwolennikami jednej i drugiej opcji. Odpowiedź na to pytanie jest prosta i złożona jednocześnie. Proste, ponieważ opony z kolcami i szorstkim bieżnikiem doskonale sprawdzają się w regionach, gdzie zima jest zazwyczaj sucha, a nawierzchnia drogi jest gęsto ubita w lodzie. Ale jednocześnie takie opony wytwarzają więcej hałasu podczas jazdy.

Jeśli zimą na drogach leży błoto pośniegowe, kolce nie zapewniają wystarczającej przyczepności między samochodem a jezdnią. Również opony z kolcami nie są najlepszy wybór podczas jazdy po czystym asfalcie zimą. Kolce nie są zalecane dla osób lubiących prowadzić samochód.

Alternatywą dla opon z kolcami są opony bezkolcowe.

Opony zimowe bez kolców dostępne są w dwóch rodzajach:

• opony europejskie;
• opony skandynawskie.

Różnica pomiędzy tymi typami opon polega na charakterystyce warunków atmosferycznych, jakie kierowca spotyka na drodze zimą.

W pierwszym przypadku opony mają za zadanie trzymać się nawierzchni w złych warunkach. warunki atmosferyczne(deszcz, deszcz ze śniegiem). Europejski typ opon zimowych pozwala na jazdę z dużymi prędkościami. Dostępne są dla niego cztery indeksy prędkości: W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) i T (190 km/h).

Jednak takie opony wykazują słabe wyniki podczas jazdy po lodzie lub ubitym śniegu. Miłośnicy dynamicznej jazdy muszą pamiętać, że na śliskich nawierzchniach należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy na tych oponach. Ze względu na to, że nie zaleca się używania tej opony podczas jazdy w ciepłe dni wysoka temperatura pogarsza się właściwości hamowania te opony.

W drugim przypadku zapewniona jest optymalna przyczepność kół na oblodzonych drogach i nawierzchniach dróg ze skorupą śnieżną. Wskutek miękka guma Opony tego typu dobrze radzą sobie w bardzo niskich temperaturach.

Jednak korzystając z takich opon, należy porzucić agresywny styl jazdy: ostre hamowanie i zmiana pasa ruchu lub ostre pokonywanie zakrętów.

Znaczenie wzoru bieżnika

Sklep jednego producenta oferuje kilka modeli opon zimowych i oprócz obecności kolców różnią się one różnym wzorem bieżnika. Wynika to z faktu, że opony pełnią odmienne funkcje na różnych drogach, co znajduje odzwierciedlenie w charakterze rzeźby bieżnika:

• Jeśli samochód porusza się po drodze, na której leży dobra warstwa ubitego śniegu, konieczne jest, aby koła zapewniały dobre hamowanie i brak poślizgu podczas jazdy. Aby to zrobić, opony muszą jak najbardziej „wgryźć się” w śnieg. W takim przypadku potrzebne są opony zimowe, których bieżnik składa się z pojedynczych rombów, kostek, płatków śniegu, które są oddzielone od siebie wystarczająco dużymi szczelinami;
• podczas jazdy po drodze pokrytej błotem pośniegowym na pierwszy plan wysuwa się usuwanie wody i śniegu spod kół oraz odporność na poślizg;
• Jeśli jedziesz po suchym asfalcie w chłodne dni, Twoje opony wymagają maksymalnej przyczepności.

Przeczytaj poprawnie oznaczenia opon

Producent opony umieszcza na niej wszystkie istotne dla konsumenta właściwości; trzeba tylko wiedzieć, jak je odczytać. Dzięki tej wiedzy proces doboru opon zimowych do swoich potrzeb można zminimalizować.

Sprawdzając powierzchnię opony zimowej przed zakupem, można uzyskać następujące informacje:

1. Data produkcji. Oznaczone w postaci czterech cyfr na boku opony (pierwsze dwie cyfry oznaczają numer tygodnia w roku, dwie drugie oznaczają rok produkcji).
2. Odporność na zużycie. Powierzchnia opony jest oznaczona napisem Treadwear i jest mierzona w jednostkach. Standardowa odporność na zużycie wynosi 100 jednostek, co wystarcza na 48 000 km (średni przebieg w sezonie).
3. Indeks prędkości. Szyfrowane literami alfabetu angielskiego - od N (140 km/h) do ZR (powyżej 240 km/h). Dla tych, którym zależy na szybkości jazdy i niskim zużyciu, najlepiej zaopatrzyć się w opony oznaczone literą S.
4. Wskaźnik obciążenia. Zasadniczo oznacza to, jaki ciężar jest umieszczony na każdym kole. Według ekspertów wskaźnik ten powinien mieścić się w granicach 30–35 procent masy własnej samochodu.
5. Typ opony. W przypadku opon zimowych należy wskazać M+S (błoto + śnieg) i/lub Zima, co oznacza „błoto i śnieg” i/lub „zimę”. Wybierając opony z etykietą Allseason lub All Weather, należy zachować szczególną ostrożność. Wielu producentów produkuje opony z podobnymi oznaczeniami dla krajów o ciepłym klimacie, gdzie zimą temperatura spada jedynie do zera.
6. Orzecznictwo. Zgodność jakości gumy z wymaganiami Unii Europejskiej oznaczona jest literą E, a z wymaganiami USA - DOT. Obydwa te oznaczenia można znaleźć na niektórych oponach.

Dodatkowo takie cechy jak wskaźnik przyczepności na mokrej nawierzchni (od A do G), efektywność paliwowa(od A do G), a także komfort akustyczny (1 podziałka – poziom optymalny, 3 podziałki – słaby). Warto też pamiętać, że profesjonalne opony terenowe i wyścigowe nie są znakowane, podobnie jak opony spawane, kolcowane i inne. Warto to wziąć pod uwagę przy zakupie.

Niezależnie od tego, jakie opony zimowe wybierze właściciel samochodu, należy pamiętać o prostych zasadach.

1. Należy wymienić opony letnie na wszystkich kołach jednocześnie, instalując opony zimowe tego samego typu.
2. Nie zwlekaj ze zmianą opon. Gdy tylko temperatura powietrza spadnie do plus 5 stopni, można śmiało ruszać i wymieniać w samochodzie komplet opon zimowych.
3. Zimą należy zachować większą ostrożność na drogach i w miarę możliwości unikać agresywnej jazdy.
4. Jeśli samochód ma opony z kolcami, należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po gołym asfalcie, zaleca się zmniejszenie dopuszczalnej prędkości;

Być może najważniejszym kryterium przy wyborze opon zimowych jest jakość. Konieczne jest, aby sprzedawca zapewnił, że posiadane przez niego opony odpowiadają deklarowanym właściwościom.

O niebezpieczeństwach, jakie niosą ze sobą opony letnie (niezależnie od tego, czy są łyse, czy nowe) wie każdy, kto podróżuje po mieście zimowa droga. Jazda samochodem z opony letnie V okres zimowy wyjątkowo niepożądane i niebezpieczne ze względu na twardość opony i niewystarczającą głębokość bieżnika. A co z wjazdem okres letni?

Wśród właścicieli opon zimowych z rzepem panuje powszechne błędne przekonanie, że nie ma potrzeby ich wymieniać, jeśli opona nie jest łysa. Rzepy nie przyklejają się do nawierzchni drogi. Nawet ostrożna podróż na krótkim dystansie ma szereg negatywnych konsekwencji: wysokie ryzyko niebezpieczeństwa sytuacja awaryjna, ciężkie zużycie, trudności w prowadzeniu pojazdu.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Opony uniwersalne, zwane także oponami „całorocznymi”, przeznaczone są do użytku w klimacie środkowoeuropejskim. Pomimo tego, że nie trzeba ich wymieniać, koszt takich zestawów jest wyższy i szybciej się zużywają.

Opony z kolcami w ogóle nie nadają się do użytku letniego; nie ma żadnych zalet ani zalet - taka jest zgodna opinia specjalistów z branży motoryzacyjnej.

Konsekwencje używania opon zimowych latem

Główne różnice między oponami zimowymi dotyczą właściwości gumy, wzoru bieżnika i głębokości rowków. Wszystko to zapewnia niezawodny chwyt powlekane z minimalnym oporem toczenia.

Bardziej szczegółowe zbadanie niebezpieczeństw związanych z jazdą na oponach zimowych latem pozwoli nam wyciągnąć wnioski i w razie potrzeby zmienić czynności związane z sezonową obsługą pojazdu. W letnich warunkach eksploatacji pojawia się szereg negatywnych aspektów, ponieważ opony zimowe nie są przeznaczone do jazdy po asfalcie w czasie upałów.

Główne negatywne konsekwencje:

Opony z kolcami dodają do listy nieprzyjemnych konsekwencji:

• Jeśli jeździsz na oponach z kolcami, mogą wylecieć niebezpieczne kolce.
• Hałas na suchym asfalcie pozbawi jazdy komfortu.
• Uszkodzenie nawierzchni drogi. Latem kolce opon praktycznie wycinają część asfaltu, a na drodze tworzy się koleina.

Ponadto zużycie gumy następuje nierównomiernie. Jeśli kamyk uderzy w miejsce zużycia, powoduje to utworzenie się krzyża naprężeniowego na bieżniku. Zużycie wzrasta tak bardzo, że po przejechaniu stu kilometrów opona może się „kwasować”, uszkadzając zawieszenie i podwozie.

A pytanie, dlaczego latem nie można jeździć w oponach zimowych z kolcami lub rzepami, staje się nieistotne. Gdy właściciel samochodu z opóźnieniem zmieni opony zimowe na letnie, lista usterek, jakie nabył samochód w wyniku niewłaściwego użytkowania, będzie imponująca.

Z prawnego punktu widzenia

Jazda na oponach zimowych nie zakończy się samymi problemami z samochodem. Trwają prace nad wprowadzeniem szczegółowych przepisów i kar za używanie opon zimowych w okresie letnim. W 2014 roku została podpisana Przepisy techniczne Unii Celnej, zgodnie z którą od 2015 roku kierowca korzystający z samochodu na oponach zimowych w lecie będzie karany mandatem.

TR CU 018/2011 „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych pojazdy» oprócz ograniczeń w eksploatacji opon łysych wprowadza zakazy dotyczące zasad użytkowania opon na drogach:

Przepisy techniczne Unii Celnej zawierają normy prawo międzynarodowe, równoważne ustawodawstwu krajowemu. Nie zawiera zapisów dotyczących zasad i żywotności innych typów opon zimowych. Dlatego zakaz ten nie będzie jeszcze dotyczył właścicieli samochodów wyposażonych w opony z rzepem.

Wysokość grzywny ustala się zgodnie z częścią 1 art. 12 ust. 5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - 500 rubli.

Czy latem warto jeździć na oponach zimowych?

Używanie opon zimowych do celów innych niż ich przeznaczenie niesie ze sobą szereg niekorzystnych konsekwencji dla samochodu i kierowcy: duże ryzyko wypadków na drogach, trudności w prowadzeniu pojazdu, szybkie zużycie i awarie wielu układów pojazdu, zwiększone zużycie paliwa konsumpcji i wreszcie grzywna.

Na pytanie, dlaczego konieczna jest zmiana opon zimowych na letnie, mamy jasną odpowiedź – takie wycieczki po asfalcie w upalne dni nie przyniosą nic dobrego. Wiele zależy jednak od tego, gdzie samochód jest użytkowany i w jakich warunkach klimatycznych. Na drogach na północnych szerokościach geograficznych, w strefie wiecznej zmarzliny należy przestrzegać zdrowy rozsądek i zasady ustalone dla konkretnego regionu.

Podobnie rozwiązuje się kwestię, kiedy zmienić opony na letnie. Istnieje powszechna opinia na temat terminu wymiany opona sezonowa: 15 marca – zmiana opon na letnie, 15 listopada – na opony zimowe. Prawo nie ma jednak jednego, ściśle określonego terminu, a wymianę opon należy uwzględnić biorąc pod uwagę klimat danego regionu i specyficzne warunki atmosferyczne.