Jakiego oleju użyć do silnika? To wszystko moje, kochanie: naprawa i konserwacja oleju silnikowego Renault Kaptur do Renault Captur 2.0

Wymiana oleju silnikowego jest procedurą obowiązkową, którą należy przeprowadzić każdorazowo podczas kolejnej konserwacji. Bez wymiany silnik samochodu po prostu nie będzie w stanie wyprodukować kompletne źródło zadeklarowany przez producenta. Rzeczywiście, podczas pracy silnika olej stopniowo traci swoje pierwotne właściwości i nie jest już w stanie smarować wszystkich części trących wewnątrz z taką samą wydajnością.

Przed wykonaniem procedury należy zapoznać się z wymaganiami fabrycznymi i etapami wymiany.

Będziesz także musiał wybrać olej do Kaptur, biorąc pod uwagę wszystkie zalecenia. Warto zauważyć, że od prawidłowego doboru smarów zależy nie tylko całkowity zasób silnika spalinowego, ale także osiągi maszyny jako całości.

W przypadku użycia zbyt gęstego oleju pompa nie będzie w stanie skutecznie przepompować smaru w kanałach technologicznych, co gwarantuje przyspieszone zużycie części trących. W związku z tym zastąpienie go bardziej płynnym doprowadzi do utraty ciśnienia. Dlatego podczas planowej konserwacji ważne jest przestrzeganie specyfikacji fabrycznych.

Skąd wiesz, jaki olej uzupełnić?

W przypadku crossovera Captur olej silnikowy dobierany jest ściśle z uwzględnieniem wymagań fabrycznych. Wszelkie informacje na temat rodzajów stosowanych płynów można znaleźć w odpowiednich dokumentach lub w oficjalnej instrukcji obsługi.

Przed wymianą właściciel crossovera musi jedynie przejrzeć książkę fabryczną. W odpowiedniej sekcji znajduje się tabela wskazująca zastosowane oleje z nazwą i właściwościami technicznymi.

Jeżeli nie posiadasz specjalnej książeczki możesz skontaktować się z oficjalnym sprzedawcą, który doradzi i poleci markowe produkty. Wszystkie informacje można także sprawdzić na stronie internetowej producenta. Zakład na bieżąco aktualizuje dział elektroniczny, w którym znajdują się podstawowe informacje dotyczące prawidłowego serwisowania produkowanych pojazdów.

Fabryka oleju w Kaptur

Podczas wymiany wielu właścicieli nie wie, jakiego oleju użyć. Fabryka dostarcza ELF EVOLUTION do crossoverów Renault Captur z silnikami od 0,9 do 2,0 litrów. Firma ta posiada licencję i współpracuje z koncernem Renault od ponad 10 lat.

Producent zaleca smary ELF, a także wszelkie inne części potrzebne do właściwa konserwacja samochód. Parametry lepkości tego oleju to 5W40. Olej nadaje się do całej linii crossoverów Renault Captur, w tym starszych wersji z silnikami benzynowymi 1,6 i 2,0 litra.

Cechą tego oleju jest jego odporność na podwyższone temperatury. Ponadto płyn smarujący zapewnia nie tylko skuteczność smarowanie silnika, ale także oczyszczenie wszystkich kanałów z nagaru i brudu. Dzięki zastosowaniu oleju ELF EVOLUTION zapewniona jest maksymalna trwałość i praktyczność pracy silnika.

Ogólne zalety olejku Elf:

1. Minimalny limit temperatury pracy wynosi od -20.
2. Odporność na przegrzanie i długotrwałe nagrzewanie.
3. Utrzymuje strukturę przez długi czas.
4. Czyści silnik z osadów węgla i innych zanieczyszczeń znajdujących się wewnątrz.
5. Ułatwia to chłodny początek w zimę.

Oprócz lepkości 5W40 w Renault Captur można stosować oleje o parametrach 0W40. Dobór oleju według parametrów lepkości odbywa się z uwzględnieniem temperatury środowisko. Na przykład na zimę lepiej jest użyć 0W40. Przecież z powodu niskie temperatury naturalna lepkość materiału jest znacznie zmniejszona. Z kolei zastosowanie rzadszego oleju pozwala zachować niezbędne parametry smarowania.

Wymiana oleju silnikowego

Kompleksowa wymiana oleju w Kaptur odbywa się na specjalnej stacji, gdzie znajduje się cały niezbędny sprzęt i winda. Do przeprowadzenia zabiegu potrzebny będzie nie tylko olej, ale także filtr.

Z reguły przy wymianie płynów instalowane są nowe. Zaopatrzenie w postaci uszczelek potrzebnych do montażu filtrów. Lepiej kupić wszystkie części i oleje od zaufanych dealerów lub oficjalny producent. Kompleksowa wymiana oleju silnikowego składa się z kilku głównych etapów:

1. Zakup wszystkich niezbędnych materiałów.
2. Przygotowanie samochodu do serwisu.
3. Spuszczanie starego oleju i demontaż filtrów.
4. Płukanie silnika specjalnymi środkami.
5. Montaż nowych elementów filtrujących.
6. Napełnianie silnika olejem.
7. Sprawdzenie funkcjonalności wszystkich mechanizmów silnika spalinowego.

Ważne jest, aby napełnić olej do skrajnego znaku na bagnecie, ponieważ nadmiar płynu może powodować osadzanie się węgla na zaworach. W końcu, jeśli nastąpi nadmierne wypełnienie, smar może przedostać się do innych kanałów. W związku z tym samochód będzie dymił, świece zapłonowe ulegną pogorszeniu i mogą pojawić się dodatkowe problemy z silnikiem. Dlatego przy wymianie oleju należy przestrzegać rygorystycznych wymagań dotyczących konserwacji pojazdu.

Jeżeli nie posiadasz niezbędnych umiejętności w zakresie konserwacji, najlepiej zwrócić się do specjalistów na odpowiednich stacjach.

Po wymianie ważne jest monitorowanie poziomu oleju przez cały okres użytkowania, aż do kolejnej konserwacji.

Opinia eksperta na temat wyboru oleju

Wyboru oleju można dokonać wyłącznie z uwzględnieniem wymagań fabrycznych. Jednakże w przypadku braku zalecanych produktów dozwolone jest stosowanie olejów innych marek i producentów. W tym przypadku głównym kryterium wyboru jest lepkość i klasa.

Przy stosowaniu certyfikowanych materiałów do planowych przeglądów i przestrzeganiu ogólnych zaleceń fabrycznych silnik może wytrzymać do 300 000 km bez przymusowej interwencji lub pilnych napraw.

Według ekspertów stosowanie olejów Elf jest najbardziej optymalne, ponieważ w tym przypadku właściciel samochodu w pełni przestrzega wymagań zakładu. Warto zaznaczyć, że olejki te plasują się w średniej kategoria cenowa na rynku krajowym. Dlatego przy zakupie crossovera właściciel nie doświadcza znaczących problemów finansowych.

W przestrzeni domowej niektórzy miłośnicy samochodów stosują oleje Motul 5W40 lub 0W40. Na podstawie recenzji działanie silnika i innych jednostek nie ulega zmianie.

Podczas konserwacji należy wziąć pod uwagę dostępność Okres gwarancji dla samego samochodu. Gdy maszyna jest na gwarancji, jakakolwiek ingerencja osób trzecich w serwis będzie traktowana jako naruszenie warunków umowy. Dlatego, aby w przyszłości uniknąć trudności ze służbą urzędową, ważne jest, aby zawsze brać pod uwagę wymienione warunki.

Samodzielna wymiana oleju w silniku Renault Captur jest całkiem możliwa. Algorytm działań praktycznie nie różni się od standardowego, z wyjątkiem kilku punktów.

Jeszcze zanim nowy crossover pojawił się na forach, wybuchły debaty na jego temat samozastąpienie oleje w Rzeczywiście jest świetny sposób oszczędzaj zarówno na materiałach, jak i cenie pracy, nie wspominając o straconym czasie w kolejkach do serwisu. Przecież wielu już nie raz przekonało się, że takie procedury w centrach dealerskich kosztują całkiem sporo.

Jak pokazuje praktyka, przeprowadzenie takiej procedury nie jest trudne, chociaż istnieją pewne niuanse.

Termin wymiany

Pojawia się wiele pytań o to, jak często należy wymieniać olej. W instrukcji obsługi wymiana jest wskazana co 15 000 km. Nie jest jednak tajemnicą, że wielu właścicieli uważa ten okres za nadmierny i częściej wymienia olej – po przejechaniu 8 000–10 000 km.

Ponadto salony często oferują zerową konserwację po pierwszych 3000 km, kiedy minie okres docierania. Na nim SUV przechodzi diagnostykę, a także wymieniany jest olej i filtry. Niektórzy oferują to bezpłatnie, inni pobierają opłatę (wymiana oleju i filtrów wraz z przeglądem samochodu kosztuje od 5700 do 9400 rubli, w zależności od regionu). Jednakże uczestnictwo w programie bezobsługowym pozostaje dobrowolne. Pierwszy zaplanowana konserwacja wyprodukowany przy przebiegu 15 000 km.

Jeśli chodzi o materiały, zgodnie z przepisami ustalonymi przez Renault, w modelu Kaptur zastosowano następujące komponenty:

Część	Producent/stan	kod dostawcy	Silnik	Cena, rub.)
Silnik Olejek ewolucji 900 SXR 5W40 (4 l.)	ELF/Francja	02882	1.6/2.0	2 420
Filtr oleju	Renault/Francja	01967	2.0
Filtr oleju	Renault / Chiny	03182	1.6	490
Uszczelka korka spustowego oleju	Sasic / Francja	01870	1.6/2.0
Filtr powietrza	Renault/Francja	01669	1.6/2.0	980
Filtr powietrza	Mann / Niemcy	00270	1.6/2.0
Filtr powietrza	Wartość firmy/Wielka Brytania	01293	1.6/2.0

Proces wymiany

Wymianę oleju w Renault Captur rozpoczynamy od zamontowania crossovera na wiadukcie. Następnie musisz trochę poczekać, aż silnik ostygnie, a olej spłynie do miski.

Położenie korka spustowego.

W tym momencie należy przygotować narzędzia - klucz (grzechotkę) z zestawem głowic, ściągacz łańcucha i pojemnik spustowy. Ponadto jedna z dysz będzie musiała zostać naostrzona, w przeciwnym razie odkręcenie korka spustowego w misce nie będzie możliwe.

Narzędzia zamienne - klucz i ściągacz łańcucha.

Najpierw jest on usuwany i instalowany fabrycznie w normalny sposób. Nie ma w tym nic skomplikowanego - wystarczy odkręcić kilka śrub.

Zdemontowane fabryczne zabezpieczenie stalowe.

• Pomimo tego, że w większości samochodów filtr wyjmuje się od dołu, w Renault Captur wygodniej jest to zrobić od góry - wystarczy odłączyć jeden czujnik i zdjąć plastikową rurkę (dolot) z filtra powietrza.

Fabrycznie filtr jest dokręcony „najlepiej jak potrafi”.

• • Sam filtr jest dosłownie mocno przykręcony, więc do jego wyjęcia potrzebny jest ściągacz łańcuszka.

Podczas demontażu filtra od góry nie trzeba zdejmować stalowej osłony, ponieważ ma ona otwór spustowy. Jednak właściciele crossoverów zauważają, że jest on bardzo mały, a olej najprawdopodobniej po prostu rozleje się na zabezpieczenie.

Aby odkręcić korek spustowy, należy zeszlifować jedną dyszę.

Następnie zamontuj nowy filtr oleju, dokręć korek spustowy (z zamontowaną nową uszczelką) i wlej wymaganą ilość oleju. Pozostaje tylko sprawdzić poziom i wymienić filtr powietrza. Jeśli wszystko jest w porządku, to samodzielna wymiana oleju w silniku Renault Captur jest zakończona i można uruchomić silnik.

Używany filtr oleju.

Warto zauważyć, że czasami słychać hałas jednostka mocy. Powodem jest to, że prętowy wskaźnik poziomu oleju nie jest całkowicie włożony. Widać to wyraźnie na 2 krótkich filmach:

Pierwsza historia:

Druga historia:

Jak widać, schemat działania jest prosty. Główną trudnością jest wyjęcie filtra oleju.

Źródło - Renault Captura Arizona 2.0 Style4×4 AT4 na drive2.ru.

O prezentacji Europejski Renault Captur przed pojawieniem się w salonach Renault Captur Rynek rosyjski Minęły trzy długie lata, które fani marki spędzili w niespokojnym i ważnym oczekiwaniu. Co jeszcze wymyślą? Co zmienią? Ile będą prosić? I dopiero w 2016 roku Captur w całej okazałości (jego wygląd zewnętrzny jest naprawdę interesujący, naprawdę) został pokazany publiczności. I publiczność go lubiła. No i co dostała?

Ogólnie rzecz biorąc to coś w rodzaju Dustera, tylko ładniejszego. W odróżnieniu od europejskiego Captura, nasz Captur otrzymał różne jednostki napędowe – proste, klimatyczne, niezawodne. Krótko mówiąc, ci, których kochamy, patrząc z pogardą na downsizing 1.2 i 1.4 z turbiną. Są tylko dwa z nich, o pojemności 1,6 litra i 2 litry. Ale oferują trzy różne skrzynie biegów: manualną, automatyczną i CVT.

O tym, że od Captura nie można oczekiwać niczego super skomplikowanego lub kosztownego w obsłudze, świadczy również fakt, że zarówno skrzynki, jak i jednostki są od dawna znane naszym klientom, a co najważniejsze, stacjom paliw, a nawet wujkom garażowym Vasyi . W tym crossoverze nie ma nic zasadniczo nowego, poza tym, że projekt, w dobrym tego słowa znaczeniu, uderza po tradycyjnie smutnym wyglądzie poprzednich niedrogie samochody Sojusz.

Swoją drogą, jak wymawia się i pisze imię Kaptur cyrylicą? Zarówno Kaptur, jak i Kaptur piszą. Powiemy Captur – jak mówią Francuzi. Dobrze, że nie musimy zajmować się tłumaczeniem europejskiej nazwy Captur na cyrylicę – niedaleko jest do miejsca, w którym trzeba „zabić terrorystów”.

Oczywiście teraz nie ma potrzeby mówić o słabym lub silne strony konstrukcja, żywotność zespołów i poszczególnych części, odporność korozyjna nadwozia – samochód jest nowy, ale gromadzenie statystyk zajmuje lata. Dlatego na razie porozmawiamy o planowanej konserwacji i możliwości samodzielnego wykonania niektórych prac. W końcu, jeśli wielbiciele na przykład Dusterów czy Loganów lubią czasami samemu majstrować przy swoich samochodach, to jest całkiem prawdopodobne, że konstruktorzy na zamówienie, z oszczędności lub naturalnej ciekawości, zdecydują się położyć na nich ręce.

Poważnie mówiąc, nie warto tego robić nowe auto, ponieważ konserwacja Captyury nie jest najdroższa, nawet u oficjalnego dealera (zobaczymy to teraz), a gwarancja jest czymś takim, że nigdy nie boli. Powstaje pytanie: po co więc pisać o tym samochodzie? Przynajmniej, aby każdy właściciel mógł z grubsza wyobrazić sobie, co rzemieślnicy robią w strefie naprawy i jak pracochłonne jest to wszystko. Przydatne do zrozumienia cen i oszacowania liczby standardowych godzin spędzonych w serwisie samochodowym. Zacznijmy więc od silników.

Silnik

Jak już mówiłem, Captur oferowany jest z dwoma silnikami. Pierwszy to H4M-HR16DE o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. Z. Silnik ten został opracowany przez inżynierów Nissana i jest montowany w wielu samochodach sojuszu, od Łady Vesta po Nissana Qashqai. Blok cylindrów jest aluminiowy, napęd rozrządu to łańcuch. Nie został złapany na żadnym poważnym przestępstwie, chociaż raczej nie uda mu się przejechać ostatnich 500 000 kilometrów bez kapitału, jak to miało miejsce w przypadku Logana.

Silnik

Jednak w naszym eksperymentalnym samochodzie znajduje się 2-litrowy F4R - przedstawiciel „starej gwardii”. Wielu pamięta, że ​​ten silnik był montowany zarówno w Dusterze, jak i drugim Megane. Ale tak naprawdę jest produkowany od 1993 roku, okresowo go unowocześniając. W różnych wersjach ma pewne różnice, które nie wpływają na jego podstawowy projekt. Dlatego w większości części silnika z różnych lat produkcji są wymienne, a moc F4R waha się od 135 do 143 KM. Z.

Jak dotąd właściciele Capture nie narzekali na te silniki, jednak jeśli pamięta się ich historię, drobnych problemów jest tutaj sporo. Występują awarie cewek zapłonowych, regulatora fazy i wyciek tylnej uszczelki olejowej wału korbowego (ale dzieje się to przy dużym przebiegu, bliżej 150 tysięcy kilometrów). Ale te pływające prędkość biegu jałowego Nawet nie uważają tego za awarię – to jego cecha. Jednocześnie ta jednostka zawsze dotrze do domu i nie ma powodu narzekać na zasób, zdecydowanie kosztuje do 300 tysięcy, a nawet więcej. Ale aby silnik osiągnął taki przebieg, należy go konserwować. Zacznijmy od wymiany oleju.

Będziemy potrzebować oleju (sprzedawca oferuje Elf - 3800 rubli), nowej uszczelki korka spustowego (160 rubli) i filtra (500 rubli). Aby go wymienić trzeba będzie znaleźć czworościan pod świecę i zdjąć zabezpieczenie miski (jest już w bazie) - bez tego nie uda się dokładnie spuścić oleju. Pomimo tego, że jest w nim otwór na korek, odległość od korka do zabezpieczenia wynosi prawie dziesięć centymetrów, więc stary olej z pewnością częściowo spłynie na zabezpieczenie. Samo zbliżanie się do korka jest niewygodne.

Chociaż… Filtr oleju kosztuje jeszcze gorzej. Ustawianie go tak, aby odkręcenie było jak najbardziej bolesne, to „dobra” tradycja Renault. I tutaj lepiej zastosować ściągacz w formie miseczki, nic innego nie przejdzie. Z tego samego powodu filtra nie udało się sfotografować, ale od razu go znajdziecie – znajduje się on z przodu, pomiędzy silnikiem spalinowym a chłodnicą. Za wymianę oleju u dealera będziesz musiał zapłacić około 1000 rubli.

Oryginalny filtr powietrza kosztuje 700 rubli (pasuje do silników K9K, M5M, L 8M, N5A). Cóż, wymiana nie będzie trudna: otwórz dwa zatrzaski, wyjmij stary i zainstaluj nowy. I oszczędzamy 440 rubli na pensji brygadzisty, chociaż tutaj potrzebne jest zastrzeżenie: przy wymianie filtr powietrza Dealer i „właściwy” serwis mają za zadanie oczyścić kanały powietrzne z kurzu, który stopniowo przedostaje się nawet przez działający filtr.

Odkręcenie świec zapłonowych nie jest zbyt wygodne: najpierw trzeba zdjąć cewkę, a w tym celu trzeba będzie odkręcić śrubę mocującą ją. Łatwiej jest tu posługiwać się głowicą - kolektor nie pozwala na pracę z kluczem. Ale po odkręceniu śruby i wyjęciu wtyczki można wyciągnąć cewkę i odkręcić świecę - tutaj wszystko jest w standardzie. Oryginalne świece(artykuł 224018651R) kosztuje 128 rubli za sztukę, a zręczne ręce pomogą Ci zaoszczędzić 660 rubli.

Nie mieliśmy jeszcze okazji wymieniać paska rozrządu w 2-litrowych Capturesach, ale możemy ogłosić cenę. Zestaw zamienny (pasek i dwie rolki) kosztuje 3520 rubli, koszt robocizny 7480. To samo dotyczy paska serwisowego: nikt jeszcze nie przyszedł go wymienić. Nawiasem mówiąc, jest tylko jeden pasek, ale razem z dwoma rolkami (pozycje 117207944R, 117507271R i ​​82009478) trzeba będzie za niego zapłacić prawie 4800 rubli. Zmiana jest bardzo żmudna, sprzedawca żąda za pracę 1320 rubli.

Przenoszenie

Jak już wspomniano, Capture ma do wyboru trzy skrzynie biegów: manualną, hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów i wariator X-TRONIC. Ten ostatni oferowany jest wyłącznie z silnikami o pojemności 1,6 litra i jest już sam w sobie ciekawy: wykorzystuje dwustopniową przekładnię planetarną. Nie będziemy jednak rozmawiać o „mechanice” i wariatorze - mamy automatyczną skrzynię biegów, która jest standardem w silnikach 2-litrowych.

Automat DP8 to rzecz bardzo kontrowersyjna. Po pierwsze, dziwnie jest widzieć czterobiegową skrzynię biegów w nowym samochodzie. Gdzieś w Stuttgarcie śmialiby się z tego teraz bardzo (a może teraz siedzą i się śmieją). To pudełko również jest nam znane i to trochę dłużej, niż byśmy chcieli. Jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał oczekiwać jakiejś szczególnej dynamiki od samochodu z DP8 i najprawdopodobniej konfiguracje z silnikami 1,6 litra są wyposażone w przekładnie CVT właśnie dlatego, że Captur będzie jechał bardzo smutno z archaicznym „automatem” i słabym silnik.

Ogólnie rzecz biorąc, DP8 może przejechać 150 tysięcy kilometrów bez napraw, ale będzie to wymagało pewnego wysiłku. Po pierwsze, nie należy jeździć w zimne dni na nieogrzewanej skrzyni (ryzykuje to awarię zaworów sterownika hydraulicznego), a po drugie, należy wymienić olej (właściwie płyn przekładniowy, ale dla uproszczenia nazwijmy go po prostu olejem, zwłaszcza, że ​​tym właśnie jest). W regulaminie obsługi technicznej nie ma jednak ani słowa o wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Cóż, jesteśmy już do tego przyzwyczajeni i wiemy, że to wszystko jest machinacją marketerów.

Skrzynia biegów Renault Captur

„Automatyczny” DP8

Olej należy wymieniać co 60 tysięcy i nawet „urzędnicy” to rozumieją. Dealer oferuje uzupełnienie olej syntetyczny Renault Matic D 3. Wymiana oleju częściowa wymiana, będziesz potrzebować czterech litrów (w sumie 1730 rubli). Za pracę poproszą o prawie 4000. I na tej procedurze lepiej nie oszczędzać, bo naprawa skrzynki może być bardzo kosztowna.

Jednocześnie przy tej samej częstotliwości 60 tysięcy kilometrów należy wymienić olej tylna skrzynia biegów. Ta praca kosztuje 1400 rubli, a ropa kosztuje tylko 385 rubli.

Cała skrzynia biegów jest taka sama jak w Dusterze (teraz szukamy pojazd z napędem na cztery koła), więc prawdopodobnie pojawią się podobne problemy. Nadmierny zapał do pokonywania terenowych warunków może spowodować awarię tylnej poprzeczki (choć jest to wyjątek, a nie reguła – kardan jest tutaj niezawodny). Ponieważ żaden Captur nie przyjechał jeszcze naprawić skrzynię biegów, nie ma sensu rozmawiać o czymkolwiek innym. I jest mało prawdopodobne, że tak będzie: wszystko jest proste, mocne i przetestowane na poprzednich modelach.

Podwozie i hamulce

Podobnie jak inne crossovery, Tylne zawieszenie Przechwytywanie może być wielowahaczowe w wersji 4x4 oraz zwykłe belkowe w wersji z napędem na jedno koło. Co może się tu zepsuć i ile to będzie kosztować?

Jest mało prawdopodobne, że właściciel Captura będzie musiał go często naprawiać podwozie. Możesz oczywiście iść do lasu i próbować wyrywać pniaki za pomocą dźwigni, ale takich przypadków nawet nie będziemy rozważać. Wyobraźmy sobie, że operacja będzie najzwyklejsza.

1 / 2

2 / 2

Najbardziej słabość– tuleje i drążki stabilizatora. Łącznik stabilizatora będzie kosztować 935 rubli, tuleja będzie kosztować 180. Wymiana jednego amortyzatora będzie kosztować 660 rubli, ale tuleje będą kosztować prawie 2000. Amortyzatory zwykle wytrzymują dłużej i nie kosztują zbyt wiele: 2000 za tył i 2400 w przypadku przednich wymiana tylnych będzie kosztować 2640 rubli, przednich – 3740.

1 / 2

2 / 2

Śruby wahaczy tylnych wahaczy z reguły nie ulegają zakwaszeniu i nie ma potrzeby ich obcinania. Ale będziesz musiał je obracać przy każdej wymianie amortyzatorów, rozpórek lub tulei stabilizatora, ponieważ regulacja kąta zbieżności i pochylenia odbywa się na wszystkich kołach jednocześnie (plus kolejne 2000 rubli).

Hamulce Z przodu tarcze, z tyłu bębny (kto tu za to zbeształ Vestę?). Za oryginalne klocki przednie trzeba będzie zapłacić 1950 rubli. W razie potrzeby wymienią je również na tysiąc pięćset tysięcy, ale tak naprawdę możesz to zrobić sam. Jak jednak zmienić tarcze hamulcowe(dysk kosztuje 4050 rubli, koszt pracy w serwisie to 2200 rubli).

Od jakiegoś czasu zaczyna szwankować regulator szyby drzwi kierowcy. Opuszczasz okno, ale nie możesz go podnieść. Dopiero po wielu manipulacjach przyciskiem udało się zamknąć okno. Było to bardzo stresujące, gdy za burtą panowała zamieć śnieżna i dotkliwe mrozy. Podejrzewam, że przyczyna niejasnego działania leży w klawiszach sterujących. Będąc w serwisie na pewno poproszę mechaników o zwrócenie na nie uwagi. Zobaczymy, czy moja diagnoza się potwierdzi.

Kolejna mała pojawiła się ponownie na drzwiach kierowcy - miejsce iście zaczarowane. Któregoś dnia po zamknięciu samochodu zaczepiłem stopą o jakiś przedmiot leżący na śniegu. Okazało się, że spadła uszczelka z dolnej krawędzi drzwi. Założyłem gumkę z powrotem, ale wkrótce znowu spadła - i tak kilka razy. Sytuacja paradoksalna: progi są czyste, ale ręce brudne.

Zużycie paliwa jest niskie, co jest zrozumiałe. Większość przejechanych kilometrów przypadała na ruchliwą metropolię – Kaptur tylko okazjonalnie wyjeżdżał z miasta, aby przejechać kilkaset kilometrów autostradą. A tegoroczna zima w stolicy okazała się bardzo realna - prawie bez odwilży i z mrozami dochodzącymi do trzydziestu. Dlatego spalanie na poziomie 10,5 l/100 km uważam za znośne.

Średni wynik, obliczony na podstawie faktycznie przejechanych litrów i przejechanych kilometrów, różni się od wskazań komputera pokładowego zaledwie o jedną dziesiątą litra, więc można na nich polegać. Apetyt Captura zależy w dużym stopniu od szybkości. Jeśli podczas jazdy autostradą utrzymasz prędkość około 90 km/h, na każde sto kilometrów w baku wyjedzie mniej niż siedem litrów. A jeśli podniesiesz wskazówkę prędkościomierza do maksymalnie dopuszczalnej wartości 110 km/h, zużycie wzrośnie do 8,5 l/100 km.

O konsumpcji. Na nieco ponad osiem tysięcy kilometrów przejechanych w serwisie redakcyjnym silnik spalił około 700 g oleju - obecnie jest to minimum. Na kolejny przegląd serwisowy nie zdążysz, będziesz musiał go doładować. Urzędnicy zwykle napełniają Kaptur olejem Elf Excellium LDX 5W-40. Litrowa kolba w sklepach kosztuje około 400 rubli.

Po umyciu Kaptura po zimie stwierdziłem sporo drobnych uszkodzeń na karoserii. Na masce kilkanaście odprysków, rys, otarć. To dużo jak na sześć miesięcy! I to pomimo tego, że jestem ostrożnym kierowcą, nie zostawiam samochodu losowo na parkingach, a on nocuje w garażu, co chroni go przed kolizjami. Oczywiście jest to wina, ale kolor jest absolutnie niepraktyczny - na przykład na srebrze lub beżu te uszkodzenia byłyby znacznie mniej zauważalne. Chociaż nie chodzi tylko o kolor, ale także o trwałość farby. Wiele samochodów z floty redakcyjnej posiada powłokę, która nie jest tak delikatna.

Podczas naszego wspólnego czasu Kaptur nauczył mnie korzystać z wielu wygodnych funkcji. Weźmy na przykład ogranicznik prędkości: wchodzisz wymagany parametr- a gdy zostanie on osiągnięty, układ sterujący silnika dozuje dopływ paliwa do cylindrów. I robi to bardzo delikatnie: ma się wrażenie, jakby nadjeżdżający wiatr spowalniał samochód. Świetnie sprawdza się także system ułatwiający ruszanie pod górę. Rozpoznaje, że samochód znajduje się na wzniesieniu i uruchamia hamulce, aby zapobiec stoczeniu się.

To, z czym nigdy nie udało mi się zaprzyjaźnić, to . Któregoś dnia sumiennie posłuchałem jej rad, po czym wyłączyłem urządzenie i już nigdy go nie włączyłem. Bezpłatna aplikacja na smartfony wyznacza dokładniejszą trasę i oblicza czas podróży. Nie znalazłem wzajemnego zrozumienia tryb automatyczny Wycieraczki. Regularnie muszę przejąć kontrolę – albo wyłączyć wycieraczki, które skrobią już suchą szybę, albo wręcz przeciwnie, zmusić je do pracy.

Komfort ruchu to to, co najbardziej podoba mi się w Capture. Z czego to jest zrobione? Po pierwsze, od przejrzystych i wygodnych ustawień jednostki napędowej - od „długiego” pedału gazu, który pozwala prowadzić samochód bez budzenia dzieci, po niemal niezauważalne i płynne „zmiany biegów” w wariatorze. Po drugie, w kabinie panuje cisza nawet o godz duże prędkości. Po trzecie, dobrze zestrojone zawieszenie, które charakteryzuje się zarówno doskonałym zużyciem energii, jak i dobrą płynnością jazdy. Jednocześnie Kaptur prowadzi się pewnie i bezpiecznie.

Czego nie lubić? Przede wszystkim są drobne niedociągnięcia, których jest całkiem sporo (o niektórych mówiłem wcześniej). Jednak w przypadku nowych modeli są one nieuniknione – a producent jest w stanie większość z nich wyeliminować.

Żegnamy 1,6-litrowego Capture'a - jego miejsce w parku redakcyjnym zajmie. Co więcej, specjalnie czekali na samochód ze świeżej partii, aby nie tylko porównać zachowanie modyfikacji różne silniki, ale także sprawdzenie, czy producent wyleczył choroby wieku dziecięcego.

LICZENIE KROKÓW Alternatywa skrzynia mechaniczna Skrzynie biegów w Capture z silnikiem 1.6 to wariator Jatco drugiej generacji (oznaczenie JF015E), który pojawił się w 2009 roku. Jest również instalowany w samochodach Mitsubishi, Chevrolet, Suzuki. Interesujące zarówno pod względem projektu, jak i ustawień. Przemiennik momentu obrotowego umieszczony na wale wejściowym poprawia płynną pracę przekładni CVT i zwiększa przyczepność przy niskich prędkościach. Dodatkowa przekładnia planetarna pozwoliła rozszerzyć zasięg przełożenia, co pozytywnie wpłynęło na charakterystyka dynamiczna i efektywność paliwowa. Ponadto instalacja „planetarnej” umożliwiła zmniejszenie średnicy kół pasowych, a tym samym uczynienie urządzenia bardziej kompaktowym w porównaniu do. Elektronika sterująca symuluje przełączanie „klasycznego” automatu. Dzieli cały zakres roboczy na osiem wirtualnych biegów. W trybie ręcznym jest ich sześć.

Crossover Renault Kaptur został zaprojektowany specjalnie na rynek rosyjski i jest produkowany w fabryce Renault Rosja w Moskwie od 2016 r. Konstrukcja samochodu nawiązuje do modelu Captur, który jest sprzedawany w Europie, ale opiera się na crossoverze Renault Duster i ma z nim wspólne komponenty i zespoły. Kaptur jest dostępny w wersjach z frontem lub wtyczką napęd na wszystkie koła. Samochody z napędem na przednie koła wyposażony silnik benzynowy 1.6 o mocy 114 KM, 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub CVT, napęd na wszystkie koła - 2-litrowy 143 KM silnik benzynowy, 6-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna skrzynia przenoszenie

Bardzo odpowiedni olej dla Renault Kaptur zależy od warunków jego eksploatacji.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

Olej silnikowy ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 produkowany jest w technologii syntetycznej i spełnia normy ACEA A5/B5 oraz Renault RN0700. Total rekomenduje ten olej do silników Renault Kaptur z silnikami 1.6 i 2.0, które eksploatowane są w każdych warunkach i tam, gdzie wymagany jest taki poziom właściwości. Posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i chroni silnik w najtrudniejszych trybach jazdy, takich jak jazda sportowa lub terenowa, zimny start, częste przyspieszania i zatrzymywania. Specjalne dodatki czyszczące w ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 zapobiegają tworzeniu się osadów, a odporność na utlenianie pozwala na stosowanie przy wydłużonych okresach między wymianami. Jego właściwości energooszczędne zapewniają mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do olejów konwencjonalnych.

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

W pełni syntetyczny olej silnikowy zalecany jest do samochodów Renault Kaptur, które eksploatowane są w temperaturach poniżej -20°C. Olejek ELF EVOLUTION 900FT 0W40. Zachowuje wysokie właściwości ochronne w szerokim zakresie temperatur: stabilność termiczna gwarantuje skuteczność oleju w warunkach obciążeń wysokotemperaturowych, a podwyższona płynność i klasa lepkości zimowej 0W gwarantują niezawodny zimny rozruch. Właściwości przeciwutleniające ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 utrzymują swoje optymalne właściwości nawet po długie biegi, co zapewnia długotrwałą ochronę silnika i długą żywotność. Olej ten spełnia normy jakości ACEA A3/B4 i Renault RN 0700/RN 0710.