Jak samodzielnie wyczyścić filtr cząstek stałych. Dodatki do oleju napędowego – główne punkty Dodatek do oleju napędowego do czyszczenia filtra cząstek stałych

Magazyn „ CIAŁO» wspólnie z firmą LIQUI MOLY przetestowany nowy produkt do czyszczenia i zabezpieczania filtrów cząstek stałych.

W nowoczesnych samochodach z silnikiem Diesla, wyposażonych w dodatkowe urządzenia do oczyszczania spalin (filtry cząstek stałych DPF), pojawiły się problemy w ich działaniu. Im mniejsza różnica ciśnień spalin na wlocie i wylocie filtra cząstek stałych, tym wydajniej pracuje silnik, tym oszczędniejsze jest zużycie paliwa i minimalne zanieczyszczenie środowiska.

Jednak przez cały okres eksploatacji stałe cząstki sadzy, będące niespalonymi cząsteczkami węglowodorów, dostają się do porów ścianek filtra cząstek stałych, ograniczając przepływ gazy spalinowe. Drobny proszek sadzy wydaje się palić, ale w miarę zatykania filtra miesza się coraz bardziej z materiałami niepalnymi i tworzy żywice. Ta lepka mieszanina w połączeniu z siarczanami metali, które powstają podczas spalania niskiej jakości oleju silnikowego, zatyka filtr cząstek stałych, tworząc zwiększone przeciwciśnienie do gazów spalinowych znajdujących się wewnątrz.

Filtr cząstek stałych może zostać niemal całkowicie zapchany już po kilkuset kilometrach, dlatego twórcy opracowali sprytny system jego „regeneracji” – procesu, który utlenia żywice znajdujące się wewnątrz filtra, po czym ulegają one wypaleniu. Gdy ciśnienie gazu na wlocie i wylocie DPF przekroczy dopuszczalna norma, jednostka sterująca silnika włącza tryb wypalania.

Komputer wzbogaca mieszanka paliwowa, w wyniku czego temperatura gazów spalinowych gwałtownie wzrasta. Zwiększa się obciążenie katalizatora, który z kolei nagrzewa się do kilkuset stopni, utleniając opary niespalonego paliwa. Następnie do filtra cząstek stałych doprowadzana jest gorąca mieszanina, która wypala osady i czyści filtr. Ten sam proces można zainicjować chemicznie – poprzez dodanie specjalnego dodatku aktywującego przepalenie. Kiedyś koncern Volkswagen korzystał z tej technologii, a dziś projektanci Peugeot i Citroen pasjonują się podobnymi rozwiązaniami.

W samochodach różnych marek tryb wypalania włącza się w dość standardowych warunkach. Aby to zrobić, samochód musi być w ruchu, a silnik musi pracować na średnich obrotach duża prędkość. W gęstym ruchu miejskim nie zawsze udaje się osiągnąć odpowiednie warunki, dlatego filtr w dalszym ciągu zatrzymuje sadzę bez samooczyszczania, co prowadzi do jego całkowitego zatkania.

W idealnym przypadku żywotność filtra cząstek stałych wynosi 150 000–200 000 kilometrów, a samoregeneracja następuje tylko raz na 500–700 kilometrów. Jednak w ruchu miejskim część ta staje się bezużyteczna znacznie wcześniej. Długie okresy korków, paliwo niskiej jakości, podwyższone temperatury środowisko i agresywny styl jazdy prowadzą do procesu przepalania filtra rozpoczynającego się co 50-100 kilometrów, co skraca żywotność jednostki do 50 000-60 000 kilometrów. Wyjaśnia to fakt, że podczas każdej regeneracji część platyny z katalizatora wypala się wraz z produktami naftowymi, co znacząco wpływa na jej żywotność.

Ponadto, aby skutecznie wypalić całą żywicę z ubytków, konieczne jest podgrzanie katalizatora do temperatury 600-650 ° C, co jest prawie niemożliwe podczas podróży. W miarę gromadzenia się sadzy w układzie różnica ciśnień gazu na wlocie do filtra i na wylocie z niego pewnego dnia przekroczy dopuszczalne wartości. W rezultacie, gdy filtr cząstek stałych jest zabrudzony w ponad 90%, silnik po prostu straci moc i zgaśnie.

Kiedy pojawia się na panel Jeśli pojazd otrzyma odpowiedni sygnał o problemie, należy pilnie skontaktować się ze stacją serwisową. Doświadczony diagnosta sprawdzi układ i wystawi wnioski. Często producenci nie regulują naprawy zabrudzonych filtrów cząstek stałych, oferując jedynie całkowitą wymianę części. Tym samym właściciel samochodu, systematycznie zalewając swój samochód niskiej jakości rosyjskim olejem napędowym, „zapisuje się” na ciągłe i kosztowne naprawy. Koszt samych filtrów cząstek stałych najlepszych marek przekracza 100 000 rubli.

Oczywiście właściciel samochodu nie ma wpływu na jakość paliwa, ale może zadbać o bezpieczeństwo filtra. Aby to osiągnąć, LIQUI MOLY opracowało program czyszczenia i ochrony filtrów cząstek stałych, który obejmuje dwie zasadniczo różne technologie czyszczenia oraz specjalny dodatek ułatwiający regenerację filtra.

Pierwsza technologia pozwala pracować dosłownie „na kolanach” i nie korzystać z rzadkich i drogich urządzeń diagnostycznych. Jest to jednak pracochłonne, zajmuje dużo czasu i wiąże się z wyjęciem filtra cząstek stałych. Druga technologia jest szybsza, ale wymaga użycia skomplikowanego sprzętu elektronicznego. Jeśli chodzi o rezultaty, czyli skuteczność składów produktów, są one identyczne. Według specjalistów LIQUI MOLY koszt tej usługi nie przekroczy 10 000-15 000 rubli, co jest znacznie tańsze całkowita wymiana filtr.

Redakcja magazynu „KUZOV” postanowiła to niezależnie sprawdzić nowy system i pokazać czytelnikom jej prace. W tym celu korespondenci publikacji wybrali niezależną stację paliw specjalizującą się w Samochody Mercedes-Benz, Gdzie Dmitry Rudakov, specjalista LIQUI MOLY, zaproponowano pokazanie i udowodnienie skuteczności systemu w modelu Mercedes ML trzeciej generacji.

Trudność w pracy Modele Mercedesa zależy zarówno od niedostępności samego filtra cząstek stałych, jak i funkcji diagnostycznych. Przykładowo podczas sprawdzania samochodów marki Volkswagen na ekranie skanera diagnostycznego wyświetlany jest stan filtra procent, co znacznie upraszcza proces decyzyjny. Wręcz przeciwnie, Mercedes sygnalizuje jedynie awarię, wskazując rozbieżności w wartościach idealnych i rzeczywistych. Dlatego mistrz musi sam określić charakter nadchodzącej naprawy.

Do wykonania pracy specjalista Dmitrij Rudakow będzie potrzebował przede wszystkim środka czyszczącego/neutralizującego do filtra cząstek stałych LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Partikel firmy Reiniger oraz środka myjącego/neutralizującego do filtra Pro-Line Diesel Partikel Spulung.

Roztwór czyszczący należy wlać do specjalnego zbiornika, do którego przymocowany jest pistolet z jedną z dołączonych sond. Manipulatory proste i zakrzywione pozwalają na pracę z niemal wszystkimi produkowanymi samochodami.

Należy upewnić się, że temperatura filtra cząstek stałych wynosi około 40 ° C, ponieważ w takich warunkach efekt jest najbardziej skuteczny. Temperaturę można zobaczyć na ekranie sprzętu diagnostycznego, ale jeśli nie ma jej pod ręką, wystarczy zmierzyć nagrzewanie filtra za pomocą optycznego pirometru domowego.

Następnie można wyjąć sondę lambda znajdującą się przed filtrem cząstek stałych, przez którą porcjami będzie podawany płyn czyszczący. Jednak w naszym przypadku specjalista tego nie zrobił, ponieważ wygodnie jest użyć innego otworu w Mercedesie. Przedstawiciel LIQUI MOLY usunął czujnik temperatury katalizatora, który znajduje się na środku filtra, pomiędzy katalizatorem a aktywnym elementem DPF. Dostęp płynu czyszczącego przez ten otwór zapewnia odpowiednie rozprowadzenie płynu we wszystkich wnękach.

Po próbnym natryskiwaniu, kompozycja czyszcząca jest wprowadzana przez powyższy otwór do filtra w kilku etapach. Podczas tego procesu sondę należy powoli obracać, zapewniając w ten sposób równomierne rozprowadzenie produktu.

Teraz należy odczekać 15 minut i w ten sam sposób wlać do środka zmywacz/neutralizator. Po zakończeniu czyszczenia wymienić czujnik temperatury.

Aby odparować pozostałą kompozycję z filtra, należy uruchomić silnik i rozgrzać filtr do momentu temperatura robocza w temperaturze 300°C. Następnie za pomocą skanera diagnostycznego należy uruchomić tryb wymuszonej regeneracji. Następnie w ciągu 10-20 minut należy przejechać samochodem 10 kilometrów.

Jeżeli nie ma możliwości opuszczenia stacji paliw, wystarczy wcisnąć pedał gazu na taką samą ilość czasu, ale należy to zrobić na ulicy lub przy podłączonym systemie usuwania spalin. Dosłownie po kilku minutach pracy silnika pod obciążeniem rura wydechowa Wydobędzie się gęsty, biały dym. Oznacza to, że procedura została przeprowadzona prawidłowo.

Skaner diagnostyczny pomoże również określić, jak dobrze filtr jest czyszczony. W tym celu wystarczy sprawdzić wskazania czujników ciśnienia spalin na wlocie i wylocie filtra cząstek stałych w procentach przed i po zabiegu. Skuteczność rozwiązania można również ocenić na podstawie wartości temperatury.

W naszym przypadku sprawdzenie niezawodności wykazało, że temperatura katalizatora wynosząca 190°C jest prawie równa temperaturze wewnątrz filtra cząstek stałych – 180°C. Według norm odczyty te nie powinny różnić się o więcej niż 60°C.

Według szacunków LIQUI MOLY koszt zabiegu czyszczenia filtra cząstek stałych może wahać się w granicach 10 000–15 000 rubli. Na kwotę tę składają się wynagrodzenia, materiały eksploatacyjne i samowystarczalność sprzętu, którego cena wynosi 15 000 rubli. Jest to jednak znacznie tańsze niż całkowity demontaż uszkodzonego filtra cząstek stałych, zakup nowego filtra, a następnie jego montaż.

Według Dmitrija w samochodach klasy biznes zaleca się przeprowadzanie procedury czyszczenia filtra cząstek stałych wraz z wymianą oleju i czyszczeniem wtryskiwacza, zaleca się wpisanie go na listę rutynowych przeglądów co 10 000–20 000 kilometrów. NA samochody budżetowe Należy to zrobić tylko w razie potrzeby, gdy pojawi się odpowiedni błąd.

Jak już powiedzieliśmy, żywotność filtra cząstek stałych zależy od częstotliwości jego przepalania. Im częściej przeprowadza się tę procedurę, tym bardziej katalizator (platyna) wypala się nieodwracalnie. Obecnie możliwe stało się zwiększenie przebiegu pomiędzy przepaleniami i obniżenie temperatury procesu. W tym celu LIQUI MOLY opracowało dodatek chroniący filtr cząstek stałych Diesel Partikel filter Schutz, który szczegółowo omówimy w osobnym artykule.

Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla posiadają wiele rozwiązań konstrukcyjnych oczyszczania gazów spalinowych silnika. Należą do nich, a jednym z rozwiązań jest powszechna instalacja filtrów cząstek stałych DPF. Podczas aktywnego użytkowania taki filtr może szybko zawieść w pewnych warunkach.

Głównym zadaniem elementu filtrującego jest wychwytywanie sadzy. Kolejnym krokiem jest wypalenie nagromadzonych osadów sadzy w taki sposób, aby zminimalizować szkody dla środowiska. Na samym początku filtr zbiera sadzę do pewnego momentu. Moment ten zależy od różnicy ciśnień przed i za elementem. Gdy ciśnienie odbiega od dopuszczalnej wartości granicznej, a pojemność filtra nie pozwala na dalsze efektywne przepuszczanie spalin, silnik wysokoprężny włącza odpowiedni tryb w celu wypalenia nagromadzonej sadzy.

Dopalanie sadzy w silniku Diesla włącza się w różnych warunkach, które ustala indywidualnie producent konkretnego modelu. Warunki te podsumowuje fakt, że silnik wysokoprężny musi mieć średnią lub dużą prędkość obrotową i być w ruchu. ECU wydaje polecenie zwiększenia ilości paliwa w momencie wtrysku. Efektem jest wzrost temperatury spalin na wylocie. Przy takim wzroście temperatury sadza wypala się. Jeśli samochód porusza się po terenie miejskim z krótkimi trasami przy niskich prędkościach, zimą stale się nagrzewa i przez długi czas stoi w korkach, wówczas tryb samooczyszczania filtra cząstek stałych po prostu się nie włącza. Ciągłe narażenie na takie warunki prowadzi do szybkiego zatykania elementu.

Sadza aktywnie gromadzi się i zatyka element filtrujący. Gdy natężenie przepływu zmniejszy się o 9/10, opór gazów spalinowych spowoduje utratę mocy i. Ta usterka, która jest związana z rzeczywistą blokadą układ wydechowy, może dotyczyć zarówno samochodów nowych, jak i tych o dużym przebiegu.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy bezpośrednio od wielu czynników i indywidualnych warunków pracy pojazdu. Należy wymienić krytycznie zatkany element. Warto zauważyć, że koszt wysokiej jakości nowej części jest dość wysoki. Z tego powodu pytanie, jak wyczyścić filtr cząstek stałych, stało się ostre. silnik wysokoprężny.

Przeczytaj w tym artykule

Dlaczego filtr cząstek stałych zatyka się?

Proces zanieczyszczeń rozpoczyna się w wyniku spalania w cylindrach silnika wysokoprężnego. Produktem ubocznym spalania mieszaniny oleju napędowego i powietrza jest sadza. Sadza ta nie powoduje szczególnej szkody dla filtra, ponieważ jest to drobny proszek. Podczas filtracji cząstki te są po prostu zatrzymywane na siatce.

Problem występuje, ponieważ spaliny zawierają cząstki węglowodorów, które nie zostały dopalone komora robocza. Węglowodory prowadzą do aktywnego tworzenia się osadów smołowych. Mikrocząstki sadzy dosłownie sklejają się z żywicą, co powoduje przyspieszone tworzenie się osadów węglowych. Osady węgla zawierają również składniki w postaci siarczanów metali, które powstają po spaleniu oleju, który dostał się do cylindrów.

Siarczany pojawiają się w spalinach ze względu na fakt, że dodatki zawierające metale znajdują się w podstawowym składzie pakietu dodatków do oleje diesla. Dotyczy to zwłaszcza uniwersalnych oleje silnikowe, które można stosować zarówno w przypadku oleju napędowego, jak i . W rezultacie układ samooczyszczania oleju napędowego nie jest w stanie usunąć gęstych osadów z filtra cząstek stałych.

Korzyści wynikające z regularnej konserwacji, czyszczenia i płukania

Płyny produkowane są ze składników ropy naftowej i często pakowane są w 5-litrowe puszki. Średnie zużycie na wysokiej jakości mycie jednego filtra cząstek stałych wynosi co najmniej 4 litry kompozycji. Ponadto kanister może mieć z góry specjalną szyjkę, ponieważ wówczas konieczne będzie podłączenie węża. Dostępne są również opcje kanistra, wyposażonego w gotowy wąż.

Zasada działania płynu myjącego polega na tym, że skład skutecznie rozpuszcza żywice (przechowywane przez około 8 godzin), na których osadzają się powstałe osady węglowe. Należy dokładnie przestrzegać wymagań producenta płynu, ponieważ bardzo ważne jest odczekanie niezbędnego czasu na pełny efekt zmywania sadzy.

Następnie uwolnioną sadzę zmywa się zwykłym strumieniem czystej wody pod ciśnieniem, którą podaje się do filtra. Następnie filtr suszy się i umieszcza na miejscu. Sam rozpuszczalnik żywicy jest na bazie ropy naftowej, dobrze zmywa się wodą i nie uszkadza struktury katalizatora.

Pranie z demontażem pozwala jedynie na użytkowanie specjalne płyny, które mają wpływ na żywice na poziomie molekularnym. Stosowanie innych środków jest surowo zabronione, ponieważ matryca wewnątrz filtra ma delikatną warstwę platyny. Po umyciu efekt czyszczenia jest monitorowany wizualnie. Często ta metoda zapewnia całkowite i najskuteczniejsze oczyszczenie elementu filtrującego.

Mycie w samochodzie bez wyjmowania filtra

Druga metoda polega na umyciu filtra cząstek stałych bez jego demontażu, co oznacza wykonanie prac bezpośrednio przy samochodzie. Część filtrująca samochód z silnikiem diesla wyposażone w czujniki ciśnienia i/lub temperatury. Jeśli odkręcisz czujnik, możliwe będzie dostarczenie płynu płuczącego.

Ponieważ mycie odbywa się w samochodzie, producenci biorą pod uwagę możliwe ryzyko pożaru kompozycji myjącej. W takich warunkach nie można już używać produktów naftowych. Do czyszczenia zaleca się roztwory wodno-alkaliczne w połączeniu z płynem myjącym. Ten płyn neutralizuje szkodliwe zasady po zakończeniu procesu czyszczenia roztworem. Ciecz podawana jest do korpusu elementu za pomocą specjalnie zaprojektowanego do tego celu pistoletu. Stosuje się również sondę prostą lub zakrzywioną, a dodatkowo dostarczana jest dysza natryskowa.

Zestaw płynów, pistolet, rozpylacze i sondy pozwalają na pracę z niemal każdym modelem samochód z silnikiem diesla wyposażony w filtr cząstek stałych. Czyszczenie tą metodą polega na stopniowym dozowaniu środka czyszczącego przez otwór czujnika. Najczęściej stosowanym miejscem montażu jest czujnik ciśnienia, który znajduje się przed elementem. Samochód należy wcześniej rozgrzać, następnie filtr pozostawia się do ostygnięcia do temperatury około 40 stopni Celsjusza. Faktem jest, że alkaliczna kompozycja czyszcząca jest najskuteczniejsza w tej temperaturze.

Do czyszczenia potrzebne będzie około 1 litra płynu, który należy pozostawić w korpusie elementu na 15 minut. Pistolet natryskowy wysokie ciśnienie podłączony do prostej lub zakrzywionej sondy, którą wkłada się do otworu czujnika. Środek czyszczący natryskuje się okresowo (do 10 sekund rozpylania, do 10 sekund przerwy) bezpośrednio na powierzchnię filtra cząstek stałych. Ciśnienie robocze podczas natryskiwania powinno wynosić około 8 barów. Wskazane jest obracanie sondą podczas procesu natryskiwania, a także przesuwanie jej w przód i w tył w celu uzyskania efektu najlepsza jakość nałożenie płynu czyszczącego na matrycę elementu filtrującego.

Następnie w ten sam sposób rozpylany jest nabłyszczacz, który neutralizuje i zmywa środek czyszczący. Będziesz potrzebować około 500 ml. kompozycja czyszcząca. Mycie odbywa się przy użyciu tego samego pistoletu natryskowego; pomiędzy etapami natryskiwania obowiązują podobne przerwy czasowe. Dzięki takiemu podejściu sadza rozkłada się na powierzchni matrycy bardziej równomiernie. W rezultacie sadza będzie mogła zostać spalona znacznie efektywniej podczas automatycznego procesu samooczyszczania.

Po zakończeniu czujnik ciśnienia jest ponownie instalowany na miejscu, silnik wysokoprężny uruchamia się i nagrzewa. Następnie należy uruchomić tryb samooczyszczania, aby przepalić cząsteczki sadzy uwolnione z żywic wiążących. Można to zrobić „naturalnie” lub na siłę. W pierwszym przypadku konieczna będzie aktywna praca silnika Diesla w ruchu przez około 20 minut na średnich i wysokich obrotach, aby samodzielnie zainicjować proces regeneracji filtra cząstek stałych.

Jeśli nie jest to możliwe lub automatyczne rozpoczęcie samooczyszczania nie nastąpi z powodu nieprawidłowego działania elektroniki silnika wysokoprężnego, konieczne jest aktywowanie trybu. Odbywa się to za pomocą skanera diagnostycznego. Sprzęt diagnostyczny pozwoli również ocenić jakość czyszczenia filtra cząstek stałych z osadów węglowych. Aby to zrobić, należy porównać odczyty przepustowości elementu przed i po użyciu płukania.

Szybkie samooczyszczanie

Obecnie istnieje także możliwość pakowania płynów płuczących w puszki aerozolowe, co eliminuje konieczność stosowania pistoletu natryskowego. Dodatkowo można wyeliminować konieczność rozpylania środka myjącego/nabłyszczającego, co zależy od konkretnego producenta płynu i składu proponowanego środka czyszczącego.

Stosowanie takich rozwiązań jest niezwykle proste, co można przekonać się na przykładzie mycia filtra cząstek stałych bez wyjmowania elementu filtrującego z Pro-Tec. Środek do czyszczenia katalizatora DPF jest dostępny w puszce piankowy środek czyszczący Filtr cząstek stałych o pojemności 400 ml, który zawiera również elastyczną sondę. Taka ilość wystarczy do całkowitego oczyszczenia jednego elementu, niezależnie od stopnia zabrudzenia. Produkt może być stosowany do czyszczenia filtrów cząstek stałych dowolnej generacji.

Przed użyciem puszkę należy wstrząsnąć przez co najmniej jedną minutę;
Następnie czujnik ciśnienia jest usuwany, zapewniając dostęp przez otwór;
Następnie silnik wysokoprężny jest nieco rozgrzany, a następnie wyłączony;
Kolejnym krokiem jest włożenie sondy i spryskanie środkiem czyszczącym;
Nie musisz rozpylać środka od razu, ale w kilku podejściach (5 sekund rozpylania, 5 sekund przerwy);
Procedurę kontynuuje się do momentu pojawienia się piany w otworze czujnika;
Następnie należy zdemontować sondę rozpylającą, zastępując wyjęty czujnik;

Przed pierwszym uruchomieniem silnika Diesla po czyszczeniu producent zaleca także dodanie do oleju napędowego dodatku o nazwie Super Clean. Kompozycję wlewa się bezpośrednio do zbiornik paliwa samochodu zgodnie z dawkowaniem podanym na opakowaniu. Jak widać dodatkowe mycie samego filtra po czyszczeniu nie jest wymagane.

Jak najlepiej wyczyścić filtr cząstek stałych

Każda z opisanych metod czyszczenia, zdaniem producentów, zapewnia wysoką jakość wyników. Każda metoda ma zalety i wady pod względem wdrożenia. W przypadku mycia z demontażem będziesz musiał napotkać trudności w demontażu elementu w obudowie, poświęcić pewną ilość czasu na mycie, a także zapłacić gotówka na 5 litrów płynu do płukania. Zaletami tej metody jest jej prostota i brak konieczności posiadania pod ręką specjalnego urządzenia. sprzęt diagnostyczny aby na siłę uruchomić system samooczyszczania.

Druga metoda znacznie oszczędza czas, ale może okazać się jeszcze droższa finansowo w porównaniu do pierwszej. W takim przypadku często potrzebny jest sprzęt nie tylko do natryskiwania środka czyszczącego i mycia, ale także skaner diagnostyczny do wymuszonego dopalania sadzy. Z tego powodu preferowane jest przeprowadzenie czyszczenia bez demontażu w serwisie przez doświadczonych specjalistów za dodatkową opłatą.

Trzecia metoda jest tańsza i szybsza, ale gorsza od innych pod względem wydajności. Wielu miłośników motoryzacji uważa dwa ostatnie rozwiązania czyszczenia bez usuwania za bardziej prawdopodobne metody zapobiegawcze, które należy wykonywać regularnie w warunkach niewielkich zanieczyszczeń katalizator diesla. Do poważnego czyszczenia zdecydowanie należy usunąć mocno zatkany element.

Na koniec jeszcze raz przypomnijmy, że terminowe czyszczenie filtra cząstek stałych w samochodzie z silnikiem Diesla może znacznie wydłużyć żywotność części i w praktyce będzie kosztować znacznie mniej niż całkowita wymiana określonego elementu na nowy.

Przeczytaj także

Dlaczego w układzie oczyszczania spalin diesla stosuje się mocznik? Zastosowanie odczynnika AdBlue w układzie oczyszczania ciekłych spalin.

Środek do czyszczenia filtrów cząstek stałych STP® przeznaczony jest do usuwania cząstek sadzy i węgla z filtrów cząstek stałych. Jedna aplikacja wystarczy, aby oczyścić i zregenerować filtr cząstek stałych oraz usunąć nagromadzoną, niespaloną sadzę. Idealny do częstego zatrzymywania/uruchamiania ruchu, np. w mieście, dla pojazdów do nauki jazdy i taksówek. Wszystkie samochody z silnikami Diesla wyprodukowane po 2009 roku wyposażone są w filtry cząstek stałych. Podobnie jak większość filtrów, filtry cząstek stałych wymagają regularnego czyszczenia. W przeciwnym razie może się zatkać, co sygnalizuje kontrolka. Najczęściej jest to powód kontaktu z serwisem. Zamiast tego zalecamy stosowanie specjalnego dodatku STP® Diesel Particulate Filter Cleaner do silników Diesla. Najlepiej stosować dodatek co 3000 km profilaktycznie.

Aplikacja

Wystarczy dodać do zbiornika paliwa co 3000 km.

Czy jest to bezpieczne dla mojego samochodu

Środek do czyszczenia filtrów cząstek stałych STP® nadaje się do silników Diesla z fabrycznie montowanym lub dostępnym na rynku wtórnym filtrem cząstek stałych. Nie zalecane dla ciężkie ciężarówki, które wykorzystują ciągłą regenerację filtra cząstek stałych.

Uważać na!

Czyści i chroni filtr cząstek stałych. Jednocześnie pozwala uniknąć jego wymiany i znacznych kosztów finansowych.

Z reguły kierowcy zwracają uwagę na produkt taki jak środek do czyszczenia filtra cząstek stałych, gdy układ kontroli cząstek stałych staje się bezużyteczny. Dowiedzmy się, jak i kiedy stosować ten produkt, a także pokrótce przyjrzyjmy się kilku popularnym środkom do czyszczenia filtrów cząstek stałych.

Jak działa filtr cząstek stałych?

Olej napędowy ze względu na cięższe i strukturalnie rozgałęzione frakcje węglowodorów spala się, tworząc drobne cząsteczki sadzy. Cząsteczki sadzy są szkodliwe dla środowiska i ludzi. Dlatego począwszy od normy EURO-3 określa się dopuszczalną ilość cząstek sadzy w spalinach silniki Dieslaściśle regulowane. Ponadto wraz z przejściem na nową normę udział masowy sadzy w spalinach jest coraz bardziej rygorystycznie ograniczany.

Opracowano filtr cząstek stałych w celu zwalczania cząstek stałych w spalinach. Filtr cząstek stałych to komorowy cylinder lub sześcian składający się z podłużnych kanałów (plastrów miodu) o średnicy 2-4 mm. Architektura kanałów przelotowych została zaprojektowana w taki sposób, aby unoszące się w powietrzu cząstki sadzy, dzięki swojej masie i bezwładności, zatrzymywały się w korpusie filtra, a spaliny przepływały bez przeszkód.

Gdy w filtrze cząstek stałych zgromadzi się pewna ilość sadzy, przepływ spalin staje się utrudniony. Jest to wykrywane przez czujniki ciśnienia i daje sygnał do rozpoczęcia spalania filtra. Aby wykonać tę operację, wtryskiwacze zaczynają wtryskiwać do cylindrów duże ilości oleju napędowego, znacznie więcej niż jest to wymagane przy stosunku stechiometrycznym. Paliwo to spala się w filtrze cząstek stałych, spalając stałe węglowodory i rozkładając je na dwutlenek węgla i wodę.

W niektórych przypadkach, z powodu nieprawidłowego działania algorytmu spalania lub z innych powodów (awaria układu napędowego, zużycie zespołu cylinder-tłok, zła jakość paliwa) filtr cząstek stałych ulega nadmiernemu zatykaniu cząstkami stałymi lub zanieczyszczeniami innego rodzaju. Naturalne czyszczenie nie jest już w stanie całkowicie uwolnić plastrów miodu z nagromadzonego balastu.

Jeśli nie podejmiesz na czas działań w celu przywrócenia filtra cząstek stałych, będzie trzeba go usunąć lub wymienić na nowy. A to jest drogie. Jednym ze sposobów poradzenia sobie z wczesnym zablokowaniem filtra cząstek stałych jest użycie środków do czyszczenia filtra cząstek stałych.

Przypadki, w których trzeba umyć filtr cząstek stałych

Wielu kierowców uważa filtr cząstek stałych za złożone, drogie i ogólnie niepotrzebne urządzenie w konstrukcji samochodu. Rzeczywiście, uszkodzony filtr cząstek stałych przyprawia o ból głowy w każdym przypadku. Wymiana jest kosztowna. Usunięcie go nie zawsze jest łatwe ze względu na konieczność wprowadzenia zmian w układzie wydechowym i programie ECU, co również będzie kosztować przyzwoitą kwotę.

Dlatego poniżej wybraliśmy kilka usterek i ich objawów, w których zastosowanie środków do czyszczenia filtrów cząstek stałych będzie istotne i pomoże przedłużyć żywotność tego złożonego układu.

Nadmiernie częste działanie mechanizmu samoczyszczącego. Odstępy między poparzeniami mogą się znacznie różnić w przypadku różnych samochodów. Zazwyczaj średni przebieg (lub czas pracy w godzinach pracy silnika) jest podany w instrukcji obsługi samochodu. Jeżeli przebiegi pomiędzy kolejnymi spaleniami zmniejszyły się dwukrotnie lub więcej razy i istnieje tendencja do skracania tych odstępów, czas włączyć alarm. Jako minimum warto sprawdzić powierzchnię końcową filtra cząstek stałych poprzez czujnik ciśnienia lub sondę lambda (w zależności od konstrukcji filtra). Czy wokół krawędzi filtra widoczne są liczne osady sadzy? Zanim podejmiesz bardziej złożone procedury diagnostyczne lub naprawcze, spróbuj rozwiązać problem za pomocą środka do czyszczenia filtra cząstek stałych.
Błąd na desce rozdzielczej. Wszystko zależy od tego, jak zinterpretować błąd. Jeśli problem dotyczy czujnika ciśnienia lub sondy lambda, środek czyszczący raczej nie pomoże. Ale jeśli błąd wskazuje, że filtr jest poważnie zatkany, możesz spróbować naprawić sytuację za pomocą środka czyszczącego.

Pośrednio problemy z filtrem cząstek stałych objawiają się zwiększonym zużyciem paliwa i zmniejszoną mocą silnika.

Środki do czyszczenia filtrów cząstek stałych

Istnieją trzy zasadniczo różne metody czyszczenia filtrów cząstek stałych:

poprzez dodatki do paliw;
za pomocą piankowego środka czyszczącego, który wlewa się do obudowy filtra bez jego demontażu;
czyszczenie mechaniczne lub mycie z fizycznym usunięciem korpusu filtra cząstek stałych z obudowy.

Ta ostatnia metoda jest rzadko stosowana. Z jednej strony ta metoda pozwala osiągnąć najlepszy wynik. Bezpośrednie przepłukanie filtra cząstek stałych zwiększa szanse powodzenia. Ale sama metoda jest pracochłonna. I jak pokazała praktyka, w ponad połowie przypadków nie prowadzi to do naprawdę dobrego rezultatu. Chodzi tu tylko o jedno: kierowcy, którzy nie chcą demontować oryginalnego układu wydechowego, trzymają się tej metody jak ostatniej kropli. Jednakże martwy filtr cząstek stałych z krytycznym zatykaniem plastrów miodu lub uszkodzenia mechaniczne nie można przywrócić.

Przyjrzyjmy się krótko środkom do mycia filtrów cząstek stałych.

Kompozycje z Liqui Moly. Producent z Niemiec oferuje kilka produktów na raz. Przyjrzyjmy się tylko dwóm, które są bardziej powszechne niż inne. Pierwszy i najczęstszy - Środek do czyszczenia DPF. Dostępny w opakowaniach 5-litrowych. Stosowany zazwyczaj po demontażu obudowy filtra metodą bezpośredniego płukania. Bazę komórkową wypełnia się produktem i pozostawia na kilka godzin do rozpuszczenia i zmiękczenia osadów. Następnie filtr przemywa się wodą i suszy. Drugie i również często używane - Filtr cząstek stałych Pro-Line Reiniger. Wlewany do obudowy filtra bez jej demontażu. Ważny warunek: Można go używać tylko wtedy, gdy filtr jest zimny, a temperatura nie przekracza 40°C. Po wylaniu piany należy pozostawić produkt na 15 minut i uruchomić silnik. Po uruchomieniu kolejnego spalania należy wyczyścić filtr.
Regenerator filtra cząstek stałych firmy Wynn. Dodatek do paliwa. Sprzedawany w plastikowych butelkach o pojemności 0,5 litra. Do zbiornika paliwa wlać w proporcji 1 butelka na co najmniej 40 litrów oleju napędowego. Produkt działa profilaktycznie: usuwa lekkie osady sadzy, które nie są usuwane podczas regeneracji oraz zapobiega tworzeniu się niepalnych korków. Producent zaleca stosowanie kompozycji co 3000 km.

Verylube „Ochrona filtra cząstek stałych”. Produkt z rodziny chemii samochodowej Verylube. Jest to dodatek do paliwa. Jedną butelkę (250 ml) należy wlać do zbiornika, który powinien pomieścić od 40 do 60 litrów paliwa. Dotyczy także środków profilaktycznych.

Pamiętaj, że łatwiej jest uniknąć problemów z filtrem cząstek stałych, niż je później naprawić. Jest to szczególnie prawdziwe w Rosji, gdzie jakość paliwa nie zawsze spełnia wymagania standardów producenta samochodu. A jednym z narzędzi, które pomoże w tej kwestii, może być środek do czyszczenia filtra cząstek stałych.

Sadza silnikowa powstaje jako produkt uboczny spalania paliwa. Chociaż jego objętość zależy od stosunku powietrza i paliwa, nadal powstaje w takiej czy innej ilości. Filtr cząstek stałych, który zatrzymuje około 97% wszystkich cząstek, pomaga zapobiegać zanieczyszczeniu środowiska. Nie pozwala mu zgasnąć, a w przyszłości po prostu spala go podczas pracy silnika. Ten efekt spalania nazywany jest regeneracją.

Konstrukcja filtra cząstek stałych i zasada jego działania

Filtr cząstek stałych ma proste urządzenie oparte na membranie komórkowej. Jest wykonany z węglika krzemu i składa się z wielu małych kanałów połączonych zworkami. Zastosowanie takiej konstrukcji i materiału zapewnia filtrowi następujące właściwości:

Dzięki temu jest w stanie przez długi czas spełniać swoje zadanie, przechwytując miniaturowe cząsteczki sadzy znajdujące się na drodze spalin.

Zasada działania takiego urządzenia nie różni się od konwencjonalnego filtra. Cząsteczki sadzy po prostu pozostają w układzie membranowym i nie wydostają się na zewnątrz. Ponieważ wszystkie gazy spalinowe są przepuszczane ten filtr układ jest w stanie zablokować znaczną część sadzy podczas procesu usuwania spalin.

Należy jednak pamiętać, że filtr jest stale wypełniony cząsteczkami sadzy, co prowadzi do zmniejszenia przepustowości. Aby je wyeliminować, przeprowadza się regenerację, którą zapewnia struktura samego elementu.

Oznaki zatkanego filtra cząstek stałych

Podczas prowadzenia pojazdu ważne jest utrzymanie przepustowości układu filtrującego. Dlatego system często ma wbudowane czujniki, które określają ten parametr i jeśli to możliwe, przepalają sadzę w elemencie. Problem w tym, że przepalenie możliwe jest tylko przy dłuższej jeździe z dużymi prędkościami, więc nie włącza się przy jeździe na krótkich i krętych dystansach.

Z tego powodu jazda po mieście nie daje szans na regenerację. Spalanie występuje w minimalnym stopniu, utrzymując większość zatorów w układzie.

Rada! Zła jakość paliwa również przyczynia się do wzrostu ilości sadzy. Jeśli kierowca na tym oszczędza, warto zdiagnozować filtr pod kątem zatkania.

Dlatego ważne jest monitorowanie stanu układu i monitorowanie ewentualnych objawów zatkanego filtra cząstek stałych:

zwiększone zużycie paliwa;
zmniejszone łaknienie;
stabilny wysoki poziom obrazy olejne;
nieregularna praca systemu;
dymiący wydech;
Możliwe syczenie podczas jazdy.

Głównym znakiem, na który należy zwrócić uwagę, jest ikona filtra na desce rozdzielczej. Jeśli się zaświeci, musisz pilnie udać się na diagnostykę.

Jazda z zatkanym filtrem jest przeciwwskazana w przypadku każdego samochodu. Jeżeli w układzie występuje duża ilość osadów sadzy, możliwa jest awaria różnych elementów. Olej ulega zatkaniu, co prowadzi do spadku wydajności silnika. Z biegiem czasu układ recyrkulacji gazu załamuje się, a następnie sam silnik ulega awarii.

Regeneracja DPF

Zasada regeneracji jest prosta: mikrocząstki zatykające membranę wypalają się w temperaturze powyżej 500°C. Dlatego proces czyszczenia polega na podniesieniu temperatury w układzie do takiego stopnia, aby spaliny mogły spalić zanieczyszczenia. Jest to możliwe tylko przy pełnym obciążeniu silnika.

Istnieją dwa rodzaje membran, różniące się umiejscowieniem: FAP i DPF. Pierwszy typ znajduje się w pewnej odległości od silnika, a gazy spalinowe nie są w stanie wystarczająco ogrzać cząstek. Dlatego do tego zadania wykorzystuje się dodatek do paliwa.

W miarę przechodzenia gazów spalinowych długa droga od silnika po element czyszczący, po prostu nie mogą spalić zatoru. Temperatura nie jest wystarczająca do tego zadania, dlatego konieczne jest jej zwiększenie. W tym celu stosuje się specjalne dodatki zawierające cer. Mikrogranulki ceru pozwalają podgrzać gazy do wymaganego poziomu, niszcząc w ten sposób blokadę.

Sam dodatek składa się z mikrogranulek ceru w specjalnej substancji. Taki kształt pozwala mu zachować swoją strukturę aż do momentu dotarcia do filtra. Początkowo gazy odparowują jedynie otoczkę granulek, uwalniając cez. Kiedy uderza w już nagrzaną membranę, następuje gwałtowny zapłon, podnosząc temperaturę otaczających gazów do 1000°C. Pasek ten jest bezpieczny dla systemu, ponieważ nagrzewanie następuje lokalnie.

Ciekawy! Choć temperatura ta może zniszczyć ruszt ceramiczny, czas nagrzewania jest minimalny. Dzięki temu metoda ta jest bezpieczna dla systemu.

Drugi rodzaj filtra znajduje się w pobliżu silnika, tzw wymagany poziom temperaturę osiąga się bez dodatkowych narzędzi. Spaliny niemal natychmiast dostają się do filtra, wypalając w ten sposób blokadę i kontynuując swoją podróż.

Ta procedura czyszczenia odbywa się tylko przy pełnych obrotach, dlatego ważne jest okresowe ściskanie silnika pełna moc. Warto jednak pamiętać, że regeneracji nie trzeba przeprowadzać codziennie, częstotliwość zależy jedynie od intensywności tworzenia się sadzy.

Wymuszona regeneracja i czyszczenie ręczne

Jeżeli filtr był używany w niekorzystnych warunkach i uległ zatkaniu, nie należy go używać. Po prostu zniszczy układ i silnik, co spowoduje generalny remont. Dlatego też, jeśli blokada jest całkowita, konieczne jest poddanie się procedurze wymuszonej regeneracji.

Wymuszoną regenerację można wywołać za pomocą specjalnego sprzętu, często występującego w centra serwisowe. Umożliwia szybkie usunięcie blokady poprzez podłączenie układu czyszczącego. Jednak nie zawsze można to włączyć. W przypadkach, gdy filtr jest napełniony powyżej normy, włączenie systemu czyszczenia nie będzie możliwe.

Jeśli tak się stanie, pomocne będzie mycie specjalnymi środkami. Często pozwala to wyeliminować większość sadzy, po czym można uruchomić regenerację.

Mycie odbywa się dwiema metodami:

bez usuwania elementu;
całkowite mycie i usuwanie.

W pierwszym przypadku musisz wziąć pistolet natryskowy i elastyczną rurkę, a także środek do czyszczenia filtra. Do takich zadań odpowiedni jest płyn TUNAP MP 131. Wymagane jest również źródło ciśnienia - sprężarka. Dostęp do filtra uzyskuje się poprzez wymontowany wcześniej czujnik temperatury lub ciśnienia. Konieczne jest dokładne wyczyszczenie tego elementu, przybliżone zużycie na jedno czyszczenie wynosi do litra płynu.

Następnie należy usunąć ciecz koncentratem TUNAP MP 132. Po zakończeniu procedury czyszczenia należy ponownie umieścić czujnik na miejscu i zregenerować filtr standardowymi metodami. Jeśli procedura nie pomoże, konieczne jest przeprowadzenie całkowitego mycia i usunięcie elementu.

Druga metoda polega na całkowitym wyjęciu filtra i umyciu go. Najpierw musisz usunąć filtr z systemu i otworzyć go. Następnie należy go umyć specjalnymi środkami, takimi jak DPF Cleaner. Usuwają pozostałości sadzy i oleju, dzięki czemu można je łatwo usunąć pod ciśnieniem wody. Takie środki czyszczące zmywa się wodą. Czyszczenie można uzupełnić specjalnymi środkami czyszczącymi, takimi jak PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. Zależy to jednak od sytuacji.

Rada! Użycie kompresora może poprawić skuteczność czyszczenia filtra. Wystarczy przepuścić środek czyszczący sprężonym powietrzem.

Po zakończeniu procedury należy wysuszyć filtr i zainstalować go w samochodzie. Następnie należy sprawdzić jego stan i rozpocząć regularną regenerację. Warto jednak wziąć pod uwagę, że płukanie nie zawsze jest w stanie pomóc w walce z zatorami. Jeśli dostępne metody nie pomogą, będziesz musiał kupić zamiennik.

Ważny! Podczas używania środków czyszczących należy nosić rękawiczki. Należy pamiętać, że są to substancje agresywne, które mogą uszkodzić skórę.

Zaleca się wymianę filtra po przejechaniu 180 tys. kilometrów. Można ten moment opóźnić czyszczeniem i regeneracją, jednak element ten nie może służyć wiecznie, a używanie zatkanego lub złego filtra spowoduje przedostawanie się sadzy do układu, co z pewnością będzie wiązać się z wysokimi kosztami naprawy.

Aby lepiej zrozumieć skuteczność mycia filtrów cząstek stałych, zaleca się obejrzenie tego filmu. Segment został tutaj oczyszczony zatkany filtr za pomocą Luffe’a. Wyraźnie pokazano etapy procedury i skuteczność takiego mycia: