Jedynym długowiecznym SUV-em Mitsubishi jest największy SUV, Pajero, którego czwarta generacja jest produkowana nieprzerwanie od 11 lat. Ale najbardziej kompaktowy ASX po raz pierwszy zobaczył świat w 2010 roku.

Podczas produkcji crossover przeszedł kilka ulepszeń. Pierwsze dwa zostały wykonane w tym samym korporacyjnym stylu Japońska firma, a w cechach zewnętrznych crossovera można łatwo rozpoznać powiązane „twarze” Lancera X i Outlandera XL. Ale ostatnia zmiana stylizacji została przeprowadzona pod koniec 2016 roku.

Najbardziej wyraziste są najnowsze wersje. Ich makijaż wykonany jest zgodnie z nowym projektem Mitsubishi, który jako pierwszy przymierzył SUV-a Pajero Sport i odbiór L200.

Piękno czy praktyczność

Jednak piękno wersji po zmianie stylizacji również ma odwrotna strona medale: szeroka chromowana listwa na przednim zderzaku poddawana jest piaskowaniu i uderzeniom kamyków.

Generalnie odporność korozyjna zwrotnicy nie budzi żadnych zastrzeżeń. Chociaż zidentyfikowano jeden słaby punkt, w którym mogą znajdować się ogniska rdzy podczas użytku domowego. Jest to szew na pokrywie bagażnika po bokach oświetlenia tablicy rejestracyjnej (patrz zdjęcie „Słabe punkty”). Dealerzy krajowi usuwają tę wadę bezpłatnie w ramach gwarancji. Przednie błotniki wykonane z tworzywa sztucznego zwiększają również odporność na czerwone choroby. Chciałbym pochwalić ten model za wysokie bezpieczeństwo. Według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP w 2011 roku zdobył maksymalnie 5 gwiazdek.

Wnętrze prezentuje się całkiem atrakcyjnie – okrągłe wgłębienia deski rozdzielczej, trójramienna kierownica i srebrne detale dekoracyjne cieszą oko, rozwadniając panującą czarną barwę wnętrza.

Wewnątrz zmieści się pięciu członków załogi, choć na tylnym siedzeniu będzie nieco ciasno dla trzech dorosłych pasażerów średniej wielkości (patrz zdjęcie). Wykończenie z tworzywa sztucznego, jak większość innych modele Mitsubishi, – solidny, na szczęście nie skrzypiący. Dobrze, że we wszystkich wersjach można regulować nie tylko kąt pochylenia kierownicy, ale także jej wysięg. Jednak zakres regulacji wysokości fotela kierowcy jest niewielki, dlatego głowy wysokich pasażerów znajdują się blisko sufitu. Jednocześnie widoczność ASX nie budzi żadnych komentarzy.

Tylne siedzenie będzie nieco ciasne dla trzech dorosłych pasażerów średniej wielkości. Jest dużo miejsca na nogi, a nawet wysoki mężczyzna, chociaż głowa nadal będzie pod sufitem. Tunel podłogowy środkowy jest szeroki, ale niezbyt duży.

Jak pokazało doświadczenie operacyjne, ogólnie wyposażenie wnętrza crossovera działa bez zarzutu. Chyba że można skrytykować mechanizmy podnoszenia szyb w starszych samochodach.

Diesle – egzotyki z Europy Zachodniej

Pod maską ASX działającego na Ukrainie są tylko jednostki benzynowe– są ich trzy: 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Ich napęd rozrządu napędzany jest trwałym metalowym łańcuchem, który wytrzymuje aż do remontu. Poszczególne cewki zapłonowe również działają bez problemów. Filtr paliwa Zaleca się wymianę co 60 tys. km.

Na Ukrainie oficjalnie sprzedawane są tylko wersje benzynowe ASX, natomiast bardziej ekonomiczne wersje z silnikiem Diesla oferowane są wyłącznie nabywcom z Europy Zachodniej i w naszym kraju klasyfikowane są jako egzotyczne.

Ogólnie rzecz biorąc, mechanicy markowego serwisu nie mają poważnych skarg na ich niezawodność, ale podczas pracy zidentyfikowano pewne problemy. Tak więc w silnikach o pojemności 1,8 i 2,0 litra plastikowe rolki paska zużywają się po przebiegu 60-70 tys. Km załączniki. A jeśli nie zostaną wymienione, pasek może spaść ze starych rolek. Ale silnik o pojemności 1,6 litra ma metalowe rolki, które mogą przekroczyć 150 tys. Km. Ponadto jednostki 2,0-litrowe o przebiegach przekraczających 100 tys. km cierpią na nierówną pracę. na biegu jałowym z powodu zatkania zawór dławiący.

Istnieją również charakterystyczne problemy, które występują we wszystkich silnikach. Tak więc po przejechaniu 100 tysięcy km uszczelka olejowa przedniego wału korbowego może przeciekać. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, wyciekający olej uszkodzi gumowy amortyzator koła pasowego wału korbowego. Bolączka układ wydechowy– grafitowy pierścień rury wydechowej. Z biegiem czasu ugina się, czemu towarzyszy zwiększony hałas, gdy silnik pracuje pod obciążeniem.

Poza tym 2,0-litrowemu silnikowi można zarzucić słabą wydajność: w cyklu miejskim nawet z manualną skrzynią biegów spala średnio 11-12 litrów benzyny na sto.

Nie podgrzewaj wariatora!

ASX jest wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów: 5-biegową manualną i wariator INVECS-III, symulujący 6 stałych biegów, które można przełączać za pomocą dźwigni i manetek przy kierownicy. Jak pokazały krajowe doświadczenia operacyjne, jednostka mechaniczna z reguły działa bez problemów, ale wariator może powodować problemy.

W ekstremalnie wysokich temperaturach podczas długiej jazdy duże prędkości olej w nim się przegrzewa, co zostanie zasygnalizowane odpowiednią lampką ostrzegawczą na desce rozdzielczej. W takim przypadku, aby uniknąć problemów, należy natychmiast się zatrzymać i kontynuować jazdę dopiero po ostygnięciu smaru. Nawiasem mówiąc, podobny problem jest typowy dla przekładni CVT innych modeli Mitsubishi: Lancer X i Outlander XL. Zgodnie z zaleceniami fabrycznymi smar w wariatorze należy wymieniać co 80 tys. km wraz z dwoma filtrami, chociaż krajowi „producenci skrzynek” dla długotrwałe działanie jednostki, zaleca się skrócenie tego odstępu o połowę.

Jeśli chodzi o crossover, wersje ASX z napędem na wszystkie koła mają dobre właściwości terenowe. We wszystkich samochodach krótkie zwisy nadwozia, duży prześwit wynoszący 195 mm i ergonomiczne zawieszenie przyczyniają się do pewnej jazdy poza autostradami.

Crossovery występują w wersji z napędem pojedynczym i na przednie koła (wyposażone wyłącznie w silniki 2,0-litrowe połączone z przekładnią CVT). Przekładnia 4x4 ASXa jest podobna do „starszego brata” Outlandera XL – posiada trzy tryby pracy: 2WD (tylko napęd na przednie koła), 4WD (pełny jest podłączany automatycznie za pomocą środkowego sprzęgło elektromagnetyczne, zdolny do zmiany rozkładu momentu obrotowego na osiach od 85:15 do 40:60 w zależności od przyczepności kół do nawierzchni) i Lock (sprzęgło jest sztywno zablokowane).

Kontroler trybu z 3 trybami przekładnia napędu na wszystkie koła podobny do Outlandera XL - wykonany jest w formie wygodnej obrotowej podkładki umieszczonej w pobliżu dźwigni skrzyni biegów.

Napęd na wszystkie koła Multi-Select 4WD współpracuje z systemami dynamicznej kontroli stabilności MASC i systemem kontroli trakcji MATC, które symulują blokady między kołami podczas jazdy w terenie, a także przyczyniają się do lepsza stabilność samochód podczas jazdy śliskie drogi i aktywne pokonywanie zakrętów. Jeśli chodzi o crossover, wersje ASX z napędem na wszystkie koła mają dobre właściwości terenowe. Chociaż oczywiście nie są one przeznaczone do poważnego ataku w terenie.

Podczas pracy nie stwierdzono żadnych problemów w działaniu przekładni napędu na wszystkie koła Outlander XL.

Energochłonny i trwały

W porównaniu do większego Outlandera XL podwozie ASX jest wygodniejsze i charakteryzuje się dobrym zużyciem energii, pewnie pokonując wiele nierówności naszych dróg. Jednocześnie zawieszenie obu crossoverów jest strukturalnie podobne: z przodu zastosowano niezależną kolumnę McPhersona, z tyłu wielowahaczową. Obie osie są wyposażone w stabilizatory.

W praktyce oba zawieszenia okazały się dość trwałe i najczęściej do wymiany będą tuleje stabilizatora (40 tys. km przód i 60 tys. km tył). Rozpórki wytrzymują znacznie dłużej - około 150 tys. Km, przeguby kulowe przednich dźwigni - do 200 tys. Km (markowe są dostarczane z dźwignią), a ciche bloki, które wymienia się osobno - 80 tys. Km (przednie ) i 100 tys. km (tył). Funkcja amortyzatory - przednie wytrzymują krócej niż tylne.

W tylnym wielowahaczu dolne ciche bloki wahaczy poprzecznych służą najmniej (około 100 tys. Km). Gumki na pozostałych dźwigniach wytrzymują około 150 tys. km. Jak powiedzieli serwisanci, podczas pracy należy sprawdzić i wyregulować kąty montażu nie tylko przednich, ale także tylne koła. W przeciwnym razie po 60 tys. km wygotowują się śruby tulei mimośrodowych wahaczy tylnego wahacza, w wyniku czego w przypadku konieczności regulacji należy je obciąć szlifierką i zamontować nowe wahacze.

Zębatka i zębatka sterowniczy ASX jest wyposażony we wzmacniacz hydrauliczny. Słabym punktem tego urządzenia są węże, które po 100 tys. km czasami zaczynają się pocić na styku części gumowych i aluminiowych końcówek. Końcówki kierownicze nie wytrzymują na naszych drogach długo (60–70 tys. km), ale drążki wytrzymują około 150 tys. km.

Mechanicy, którzy się z nami konsultowali, zauważyli to układ hamulcowy crossover wymaga regularnej konserwacji. Przy każdej konserwacji należy nasmarować prowadnice zacisków, w przeciwnym razie zaczną się zacinać, powodując nierówne zużycie naramienniki

Z tyłu wersję przed zmianą stylizacji (na zdjęciu) można rozpoznać po prostokątnych reflektorach w zderzaku. Po 2013 roku zastąpiono je okrągłymi.

Wznawiać

Ukraińskie doświadczenie operacyjne pokazało, że Mitsubishi nauczyło się produkować nie tylko fajne SUV-y, ale także dobre crossovery. Nie ma poważnych skarg na niezawodność ASX. Nawet jego używane kopie nie będą zmartwione częstymi awariami. Przyciągnie kupujących umiarkowaną ceną, atrakcyjnym designem, ergonomicznym zawieszeniem i dobrymi właściwościami terenowymi.

Wyniki „AC”

Nadwozie i wnętrze 4 gwiazdki

Wysokie bezpieczeństwo. Dobra widoczność. Bagażnik jest przeciętny jak na standardy tej klasy.

– Szerokie chromowane listwy na przednim zderzaku podlegają piaskowaniu i uderzeniom kamieni (wersja 2016). Szew na pokrywie bagażnika wokół oświetlenia tablicy rejestracyjnej może rdzewieć. W starszych samochodach szyba drzwi może grzechotać, gdy jest pozostawiona uchylona. Wykończenie z twardego plastiku.

Silniki 3,5 gwiazdki

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma poważnych problemów z silnikami.

– Ekonomiczne wersje z silnikiem Diesla nie są dostępne na Ukrainie. Kruchość plastikowych rolek paska mocującego (1,8 i 2,0 l). Przepustnica może być zatkana, nieistotne efektywność paliwowa(2,0 l). Wyciek uszczelnienia olejowego przedniego wału korbowego (po 100 tys. km), zużycie i nieodpowiedniość grafitowego pierścienia rury wydechowej (wszystkie silniki).

Skrzynia biegów 4,5 gwiazdki

Dobre właściwości terenowe wersji 4x4. Bezawaryjna mechanika i napęd na wszystkie koła.

– Bezstopniowy wariator podatne na przegrzanie.

Podwozie i układ kierowniczy 3,5 gwiazdki

Ergonomiczne zawieszenie. Dobre źródło informacji o bieganiu.

– Przy niewłaściwej konserwacji po 60 tys. km gotują się śruby mimośrodowych tulei tylnych wahaczy, a prowadnice zacisków zostają zaklinowane. Na długie biegi Węże układu wspomagania kierownicy tracą szczelność. Kruchość końcówek układu kierowniczego.

Słabe strony Mitsubishi ASX

Jedynym słabym punktem nadwozia ASX, w którym może pojawić się rdza, jest szew na pokrywie bagażnika po bokach oświetlenia tablicy rejestracyjnej.

W starszych samochodach szyba drzwi może grzechotać, gdy jest pozostawiona uchylona. W niektórych przypadkach pomaga dokręcenie śrub mocujących mechanizm podnoszenia szyby.

ASX CVT jest podatny na przegrzanie. Z reguły dzieje się tak podczas długiej jazdy z dużymi prędkościami w upale.

Charakterystyka techniczna Mitsubishi ASX
Informacje ogólne
Typ ciała	kombi
Drzwi/siedzenia	5/5
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4295/1770/1615
Podstawa, mm	2670
Prześwit, mm	195
Masa sprzętu/pełna, kg	1300/1870
Objętość bagażnika, l	415
Objętość zbiornika, l	58
Silniki
Benzyna 4-cylindrowa: 1,6 l 16 V (117 KM), 1,8 l 16 V (140 KM), 2,0 l 16 V (150 KM)
Przenoszenie
Typ napędu	przód lub połącz pełny
KP	5-sze futro. lub 6-st. wariator
Podwozie
Hamulce przód/tył	dysk. wentylator/dysk
Zawieszenie przód/tył	niezależny/niezależny
Opony	215/65 R16, 205/60 R17
Koszt na Ukrainie 13,3–19,5 tys. dolarów.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Mitsubishi ASX/RVR

Opis Mitsubishi ACX

Mitsubishi ASX (RVR w Japonii i Kanadzie czy Outlander Sport w USA i Indonezji) to kompaktowy miejski crossover produkowany od 2010 roku. Do 2002 roku był to mały minivan, produkowany pod nazwą RVR lub Space Runner. Dziś ASX jest młodszym modelem w ofercie terenowej Mitsubishi i plasuje się poniżej Mitsubishi Outlander.
Wśród konkurentów ACX znajdują się takie samochody jak Kia Sportage, Nissan Juke/Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35/Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V i inne podobne SUV-y.

Silniki Mitsubishi ACX są dość standardowe jak na tę klasę: 1,6 4A92, 1,8 4B10, 1,8 4J10, 2,0 4B11 i największy 2,4-litrowy 4B12. W naturze występują diesle ACX z silnikami 4N13 i 4N14, a także Peugeot DV6.

Jeśli chodzi o silniki RVR poprzednich generacji, to typowe dla tamtych czasów są 4G93, 4G64 i turbodoładowane 4G63T. Do tych samochodów oferowano olej napędowy 4D68 o pojemności 2,0 litra

Chcesz dowiedzieć się czegoś nowego o silnikach Mitsubishi ACX? Następnie wybierz z poniższej listy interesujący Cię model. Tam gromadzone są wszystkie najważniejsze specyfikacje techniczne, znajduje się lista głównych problemów i usterek, a także przyczyny ich wystąpienia. Dowiesz się jak zwiększyć moc swojego silnika, jakiego oleju używać i jak często należy go wymieniać, jaka jest żywotność silnika i wiele więcej.

Model Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

Trzecia generacja (2010-obecnie)
Mitsubishi ASX / RVR (117 KM) - 1,6 l.
Mitsubishi ASX / RVR (139 KM) - 1,8 l.
Mitsubishi ASX/RVR (143 KM) – 1,8 l.

Wziął ten samochód dla żony, ale zdarza się, że sam często nim jeżdżę. Do tej pory przejechaliśmy już 27 tys. km. Samochód w konfiguracji maksymalnej: skórzane wnętrze Swoją drogą skóra jest wysokiej jakości, podoba mi się, tempomat, czujnik lekkiego deszczu, komunikacja bezprzewodowa, elektryczna regulacja foteli, wiele poduszek, ABS, ESP, kamera cofania w lusterku, lusterko samościemniające, przód- napęd na koła. Napędu na wszystkie koła nie wziąłem szczerze mówiąc - żałowałem pieniędzy, teraz żałuję, że nie wziąłem :) Samochód okazał się zabawny dla silnika, zwłaszcza na początku na dole, co jest ważne przy starcie. Skrzynia biegów pracuje płynnie i przy odpowiedniej jeździe nie pozwala na obroty powyżej 1,5-2 tys. obrotów, co pozytywnie wpływa na oszczędność paliwa. Średnie spalanie według komputera to 9-10 l/100 km. w cyklu mieszanym około 60 do 40 miasto/autostrada. Wnętrze jest przytulne, wszystko jest pod ręką, przyjemne są duże przyciski klimatyzacji, a szczególnie przycisk zaciągania „kurtyny”, którego nie można przegapić. Duży schowek + schowek na długopisy i wizytówki - mała rzecz, a cieszy. Drzwi otwierają się/zamykają bardzo łatwo, na początku było to nawet niezwykłe, potem był dreszczyk emocji (nie myśl, że porównuję to do grosza, sam jeżdżę Outlanderem 3). Komputer dostarcza informacji i dobrze się wpasowuje. deska rozdzielcza. Szczególnie podoba mi się połączenie bezprzewodowe, jest bardzo wygodne, jeśli to możliwe, koniecznie skorzystaj z tej funkcji, skonfiguruj raz i jest piękne. Miejsca dla pasażerów w drugim rzędzie jest wystarczająco dużo, przy moim wzroście 175 cm zdrowy mężczyzna może bez problemu usiąść za mną. Fajnie, że dostęp do bagażnika uzyskali bezpośrednio z wnętrza auta poprzez składany podłokietnik tylne siedzenia. Sam nigdy nie korzystałem z tej funkcji, ale spodobał mi się ten pomysł. Bagażnik wydawał się trochę mały, ale jak dotąd nigdy nie mieliśmy z nim żadnych problemów, nawet podczas wyjazdów na wieś. Oczywiście podczas przeprowadzki nie będzie wystarczającej ilości miejsca w bagażniku, ale nie po to samochód został wzięty. :) Bardzo dobrze trzyma się drogi, wgryza się w asfalt, zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Doskonałe hamulce na poziomie 5+, zatrzymuje się w miejscu. Jazda jest bardzo podobna do Lancera X, tyle że siedzisz nieco wyżej. Na autostradzie podczas wyprzedzania moc jest wystarczająca, zwłaszcza gdy samodzielnie klikasz biegi. Myślałem o wzięciu 2,0, ale wydaje mi się, że 1,8 wystarczy. Szczerze mówiąc, zimą nie było łatwo w mieście przy tak obfitych opadach śniegu, ale nigdy nie utknąłem. Potem żałowałem, że nie wziąłem napędu na wszystkie koła. Zazwyczaj dobry samochód za twoje pieniądze. Nie ma mankamentów tak oczywistych, żeby cały czas doprowadzały Cię do szału i psuły nastrój. „ auto”, następnie rozmiar, a następnie najbliższy. Dodałbym „auto” na końcu, a nie na początku, ponieważ… w nocy żeby włączyć światła mijania trzeba przejechać przez „auto” i reflektory najpierw się załączą (gdy flaga jest na auto) potem zgasną (flaga na wymiarach) i ponownie załączą (flaga świateł mijania). Wszystko to oczywiście dzieje się w ułamku sekundy, ale myślę, że będzie to miało negatywny wpływ na żarówki. Cóż, jeśli prowadzisz samochód, to nie jest straszne. Tylko zawsze się boję, że reflektory zgasną, gdy droga w mieście będzie oświetlona, ​​a spokojniej jest, gdy się je po prostu włączy bez żadnej elektroniki :) - zgasł przycisk ogrzewania fotela pasażera, obiecali wymianę to z TO-3 na gwarancji; - przy silnym mrozie, przez pierwsze 7-15 minut jazdy, przy uderzeniu w leżącą, skrzypiało tylne zawieszenie, ale potem, rozwinąwszy się, przestała. Nie dzieje się tak przy ciepłej pogodzie. - hałas kół można było zrobić lepiej, podobnie jak w Lancerze X. Może to oczywiście zależeć od opon, ale moje nie wydają się złe - yakhoma. - wentylator pracuje głośno od średniej mocy; - nie jest jasne, dlaczego zakres głośności wynosi od 1 do 15-17. Radia nie słyszę nawet na postoju, ani na 3, 8, ani 10, a one nie różnią się zbytnio od siebie. Odpowiednia objętość zaczyna się od 18 i kończy na 22-25. Trzeba było „rozpocząć” od 1 z około 15, krok 2 można było natychmiast ustawić na 18 i tak dalej. - mały podłokietnik. chociaż gdyby przesunęło się do przodu o 1/2, byłoby w sam raz. - szyba lampy przeciwmgłowej została stłuczona kamieniem. Zmienili to poprzez ubezpieczenie bez żadnych problemów. Ale pomyślałem, że byłoby lepiej, gdyby były trochę wyższe. Cóż, to chyba wszystko. Patrząc na recenzję, pomyślałem, że chyba nie ma co pisać, ale spójrzcie, jak wyszło :) Od razu spisałem plusy, ale musiałem usiąść i przypomnieć sobie wady. i faktycznie okazało się, że było to bardziej „szukanie szczegółów” niż konkretne błędy. Uważam, że auto jest w zasadzie dobre, wygodne, niedrogie w utrzymaniu i na pewno nie zawiedzie. Nie sądzę, aby jego konkurenci (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1 (może są inni i może się mylę co do X1, ale to moje czysto osobiste zdanie)) będą w jakiś sposób gorsi od ASX pod względem komfortu, niezawodności, właściwości jezdnych... .BMW jest oczywiście droższe cenowo, podobnie jak Audi, ale Tiguan nie wydaje się zbytnio inny, prawie taki sam. Nasz wybór padł na ASH w oparciu o zasadę „podobał mi się, chcę go i tyle” i nie zawiedliśmy się w tej decyzji, żona jest ogólnie zachwycona samochodem. Życzę wszystkim udanej podróży!!!

13.09.2016

Mitsubishi ASX to mały crossover, ładny na zewnątrz i całkiem wygodny w środku, dobrze nadający się zarówno dla dziewczyny kierowcy, jak i mała rodzina. Przed pojawieniem się ASX w tej klasie samochodów był niemal jedynym liderem, ale Mitsubishi zdołało zapewnić mu godną konkurencję.

Zewnętrznie samochód okazał się imponujący; z przodu samochodu zastosowano osłonę chłodnicy w kształcie trapezu (w stylu Jet Fighter). A pochyły dach nie tylko nadaje bardziej sportowy wygląd, ale także poprawia aerodynamikę. W Mitsubishi ASX zastosowano całkowicie nową przednią optykę lampy ksenonowe, które mają kąt świecenia 160 stopni.

Słabe strony używanego Mitsubishi ASX

Przednie błotniki wykonane są z tworzywa sztucznego, a nie z metalu jak wszystkie samochody, co jest bardzo dobre, szczególnie dla początkujących kierowców, ponieważ błotniki te wytrzymują drobne kontakty z innymi pojazdami. pojazd lub słupek parkingowy są lepsze niż metalowe. Nadwozie Mitsubishi ASX wykonane jest z metalu dobra jakość, a nawet jeśli pojawią się na nim wióry, metal nie pokrywa się rdzą wystarczająco długo. I moglibyśmy dać nadwoziu solidną piątkę za niezawodność, ale zawiódł nas lakier, który jak większość nowoczesne samochody telefony komórkowe, jest dość słaby i szybko pokrywa się zarysowaniami.

Jednostki napędowe

Samochód ten ma tylko trzy silniki - 1,6 (117 KM) montowany jest tylko z manualną skrzynią biegów, 1,8 (140 KM) tylko w połączeniu z przekładnią CVT, oba silniki występują tylko w wersjach z napędem na przednie koła, ale silnik 2,0 (150 KM) ) jest montowany w wersjach z napędem na wszystkie koła, w połączeniu z przekładnią CVT lub ręczną skrzynią biegów. W gamie Mitsubishi ASX występuje turbodiesel o pojemności 1,8 litra (150 KM), ale samochodów z takim silnikiem praktycznie nie ma na rynku. rynek wtórny, ponieważ nie były tu oficjalnie sprzedawane. W pierwszych samochodach z silnikiem 1.6 detonacja silnika jest zjawiskiem dość powszechnym, a wynikającym z faktu, że paliwo na naszych stacjach benzynowych jest wątpliwej jakości. Kolejnym problemem, który dotyczy tylko najsłabszego silnika, jest zamarzanie rury. gazy ze skrzyni korbowej w efekcie spod miarki oleju wyciskany jest olej (w 2012 roku producent wyeliminował tę wadę).

Silnik 1,8 litra ma podobne wady jak silniki” Mitsubishi Outlandera" Najczęstszym problemem jest problem z paskiem alternatora. Faktem jest, że w niektórych trybach pasek zaczął nieprzyjemnie grzechotać, wynika to z faktu, że generator nie ma sprzęgła jednokierunkowego. Ten problem możesz rozwiązać ten problem sam, musisz kupić mały pasek większy rozmiar i ułóż to trochę inaczej (na forach jest ogromna liczba szczegółowych schematów).

Jeśli chodzi o mocny silnik, to jest jednym z pięciu najbardziej niezawodnych jednostki napędowe, według wersji wielu renomowanych wydawców europejskich. Przy odpowiedniej konserwacji jego żywotność wynosi ponad 500 000 kilometrów. Jeśli chodzi o napęd rozrządu, wszystkie typy silników mają napęd łańcuchowy. Ta jednostka, podobnie jak jednostki napędowe, ma dość świetne źródło roboty i nie wymaga szczególną uwagę do 300 000 km.

Przenoszenie

Mitsubishi ASX jest wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów przekładnie własnej produkcji „”, czy wariator paska klinowego z metalowym paskiem pchającym i przemiennikiem momentu obrotowego. Przed zmianą stylizacji zainstalowano wariator „Jatco serial 2”, a następnie „Jatco CVT8”. Samochody z manualną skrzynią biegów są dość rzadkie, a jeśli chodzi o niezawodność, nie ma żadnych skarg na działanie tej skrzyni, i tutaj nie ma na co narzekać. Ale CVT nie może pochwalić się taką niezawodnością, a podczas pracy może sprawiać niespodzianki, najczęściej ta skrzynia biegów powoduje problemy dla właścicieli samochodów z napędem na wszystkie koła.

A jeśli chcesz, aby wariator służył jak najdłużej bez awarii, wymieniaj olej co 50 000 km i to nie na żaden olej, a tylko na ten, który zaleca producent. Nie dopuść także do przegrzania przekładni. Pierwszą oznaką, że wariator wkrótce będzie musiał zostać wymieniony, jest wyraźny metaliczny dźwięk podczas przyspieszania; samochód trzyma wysokie obroty, ale przyspieszenie nie występuje. Jeśli lampka na konsoli zaświeci się, oznacza to, że wariator jest przegrzany i należy trochę ostygnąć. Wybierając używane Mitsubishi ASX z przekładnią CVT, należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ naprawa tego urządzenia będzie kosztować 1500 USD.

System napęd na wszystkie koła realizowane za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, które nie wymaga konserwacji. W przypadku aktywnego poślizgu koła, urządzenie szybko się przegrzewa, a wskaźnik na wyświetlaczu panel. Jeśli nastąpi przegrzanie, należy poczekać, aż całkowicie ostygnie.

Zawieszenie Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX zbudowane jest na samochodzie swojego starszego brata” », i ma te same problemy, ale ze względu na to, że ASX jest lżejszy, elementy zawieszenia rzadziej ulegają awariom. Jeśli ta maszyna jest używana głównie w mieście, zadowalająca nawierzchnia drogi, wówczas pierwsze inwestycje w zawieszenie będą potrzebne po 100 000 km. Jeśli jednak poprzedni właściciel często jeździł w terenie lub drogi w jego regionie nie są zbyt dobre, trzeba przygotować się na zainwestowanie w zawieszenie trochę ciężko zarobionych pieniędzy.

Jako pierwsze nie wytrzymują trudnego użytkowania, rozpórki i tuleje stabilizatora, a następnie wymiana końcówek układu kierowniczego i amortyzatorów, dzieje się to po około 50-60 tysiącach kilometrów. Pozostałe części, nawet jeśli samochód nie był zbytnio oszczędzany, posłużą dość długo, 90 - 120 tys. km. Ten model Wyposażony jest w elektryczne wspomaganie kierownicy, co sprawia, że ​​nie ma w nim żadnych wycieków, a awarie tego urządzenia zdarzają się bardzo rzadko.

Wynik:

Mitsubishi ASX ma całkiem sporo zalet, jednak jak większość używanych samochodów ma swoje wady. Gwoli uczciwości warto zaznaczyć, że auto to nie posiada wielu mankamentów, a pojawiają się one głównie u niedokładnych kierowców.

Zalety:

• Niezawodne i trwałe jednostki napędowe.
• Przekładnia mechaniczna.
• Prześwit 195 mm.
• Metalowy łańcuch rozrządu.
• Przednie błotniki wykonane są z tworzywa sztucznego.
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Niezawodne zawieszenie.

Wady:

• Problemy z detonacją silnika.
• Generator nie posiada sprzęgła jednokierunkowego.
• Słaby lakier.
• Jeśli wariator się zepsuje, będziesz musiał wydać pieniądze.

Jeżeli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych stron i słabości automatyczny. Być może Twoja recenzja pomoże innym wybrać odpowiedni używany samochód.

Bardzo skuteczny sposób aby dowiedzieć się całej prawdy na interesujący Cię temat - zapytaj użytkowników. Dlatego w tym artykule rozważymy, co mówią właściciele mitsubishi asx recenzje, które pomogą Ci uzyskać pełny obraz samochodu. Pomoże to zidentyfikować najczęstsze braki, jeśli takie występują.

Active Sport X-over - od tych słów powstał skrót ASX, oznaczający „SUV do aktywnej jazdy”.

Mitsubishi ASX został zaprezentowany publiczności na całym świecie w lutym 2010 roku. Początkowo działo się to w ojczyźnie samochodu, w Japonii. W marcu tego samego roku na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano wersję na rynek europejski, a w kwietniu ujawniono, jaka będzie wersja północnoamerykańska. Samochód odziedziczył po Mitsubishi Outlanderze nie tylko skróconą podstawę, ale także elementy zewnętrzne!

Wygląd zewnętrzny Mitsubishi ACX

Inżynierowie słusznie dali ACXowi ten sam przód, co Outlander. Ten stylowy i agresywny design zyskał już fanów na całym świecie, tzw nowy model dzięki szwagrowi mogli być postrzegani bardziej lojalnie. To była dobra decyzja dla Mitsubishi ACX – potwierdzają to opinie właścicieli.

Profil tyłu samochodu ma ostre nachylenie w dół, co nieznacznie kontrastuje z przodem. Jednak linie profilu i groźnie „marszczące brwi” tylne światła jest to kompensowane. Ale tutaj zdania są podzielone. Niektórzy zwracają uwagę na kontrast, inni uważają profil samochodu za w miarę naturalny. Ogólnie rzecz biorąc, efektem jest piękny i stylowy crossover, który wyróżnia się na tle konkurencji swoim designem!

Z biegiem czasu Mitsubishi ACX przeszedł niewielką zmianę wyglądu, co spowodowało jedynie pozytywne recenzje na temat Mitsubishi ACX 2013. Zmiany wpłynęły na osłonę chłodnicy, która stała się bardziej chropowata i otoczona chromowanym konturem. Zmianom uległy także reflektory, gdyż są obramowane konturowo. Zwrócono także uwagę na przedni zderzak, modyfikując wloty powietrza i wnęki na światła przeciwmgielne.

Lakier na nadwoziu jest słaby. Według niektórych właścicieli rdza pojawia się na żetonach z powodu kamieni. Zadrapania pojawiają się szybko i łatwo. Bardzo cienka okładzina karoserii, co jest częstym problemem we współczesnych samochodach. Plusem jest to, że przy takiej grubości metalu możliwe jest bezlakierowe usuwanie wgnieceń.

Wnętrze crossovera ACX

Jeśli wygląd Samochód wywołał bardziej jednomyślną opinię, niż ze względu na wykończenie wnętrza Mitsubishi Recenzje ASX właściciele są podzieleni. Dotyczy to głównie jakości plastiku użytego we wnętrzu. Przyjemny dla oka, ale szorstki w dotyku - plastik łatwo zarysować. Nie skrzypi i co ważne nie pachnie fenolem.

Fotele w Mitsubishi ACX są wielofunkcyjne i zapewniają pasażerom wygodną pozycję siedzącą. Doskonałe ergonomiczne rozwiązanie na długie podróże. Obraz psuje jednak nieregulowane nachylenie tylnych siedzeń. Prawie pionowe położenie oparcia sofy jest przeznaczone dla bardzo cierpliwych pasażerów. Materiał wykończenia siedzeń jest drogi. Zauważono, że po przejechaniu 10 tys. km. Na siedzeniach może występować luz wzdłużny.

Izolacja akustyczna w Mitsubishi ASX jest na bardzo niskim poziomie - recenzje osób, które obsługiwały samochód, są co do tego jednomyślne. Nie wiadomo, w jaki sposób projektanci dokonali takiego pominięcia. Wadę tę można rozwiązać niezależnymi wysiłkami właścicieli samochodów na własny koszt, instalując dodatkowy system „antyhałasowy”.

Recenzja Mitubishi ASX zadowoliła prawie wszystkich kierowców. Jest jedna wada, której nie można uznać za wadę samochodu, ponieważ wynika ona z jakości naszych dróg. Ze względu na wysoką „kafę” maski konieczne staje się zachowanie większej odległości od samochodu poprzedzającego. W przeciwnym razie istnieje możliwość, że nie będziesz miał czasu zareagować na dziury pojawiające się na drodze.

Kamera cofania pomaga podczas jazdy do tyłu. Jednak w wersjach z mechaniką, nawet w maksymalnej konfiguracji, tego brakuje. I znowu właściciele sami rozwiązują tę wadę, instalując czujniki parkowania na własny koszt. W przeciwnym razie istnieje ryzyko natknięcia się na przeszkodę o wysokości mniejszej niż metr, jeśli nie jest ona widoczna lusterka boczne. Niewiele osób lubi te ulepszenia, dlatego też pojawiają się negatywne recenzje na temat ASX Mitsubishi 2013.

Zawieszenie Mitsubishi ACX

Zawieszenie tego Japoński crossover nie jest miękki. Absolutnie wszyscy kierowcy, którzy wsiądą za kierownicę ACX, natychmiast to zauważają. Charakteryzuje się sztywnością, ale nie nadmierną. Samochód dobrze amortyzuje nierówności drogi, takie jak przejeżdżanie przez szyny czy jazda po kostce brukowej.

W 2011 roku dokonano modyfikacji zawieszenia. Modyfikacja ta miała pozytywny wpływ na Mitsubishi ASX – potwierdzają to recenzje właścicieli z 2013 roku i lat wcześniejszych. Prześwit wynoszący 20 cm pozwala, aby samochód pomyślnie przeszedł testy terenowe na kempingu i w terenie.

Wyposażenie Mitsubishi ASX

Japońskie crossovery ACX są wyposażone w całą gamę jednostek napędowych, które współpracują z przekładnią CVT lub 5-biegową manualną skrzynią biegów. Silnik o pojemności 1,6 litra montowany jest wyłącznie w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Istnieją pewne skargi dotyczące transmisji. Znanych jest kilka przypadków wymiany łożyska oporowego w ramach gwarancji z powodu gwiżdżącego dźwięku.

Przeczytaj o popularnych chińskich jeepach. Możesz również zapytać ciekawe fakty O Dodge Caliber.

Pojawiły się skargi na samochód z silnikiem 1,6 l Mitsubishi ASX 2013 - opinie właścicieli dotyczą sprzęgła, które jest uważane za słabe. Twierdzą, że pod obciążeniem może pojawić się zapach spalonego sprzęgła. Już przy 3000 obr/min następuje detonacja i jest to zjawisko dość powszechne.

Gama silników zainstalowanych w ASX:

• Silnik benzynowy, pojemność 1,6 l, moc 117 KM. Przyspieszenie do setek wynosi 11,4 sekundy. Prawdziwa konsumpcja paliwo, według właścicieli - 5,3 litra podczas jazdy po autostradzie, 6,8 litra podczas jazdy w trybie miejskim.
• Silnik benzynowy, pojemność 1,8 l, moc 140 KM. Choć moc silnika jest większa od silnika o pojemności 1,6 litra, wyraźnie ucierpiała dynamika przyspieszania: od 13,1 s do 100 km/h. Rzeczywiste zużycie na autostradzie wynosi 6,4 litra, w mieście - 9,8 litra.
• Silnik benzynowy, pojemność 2,0 l, moc 150 KM. Bardzo mocny silnik w linii ACX przyspieszenie do setek wynosi 11,9 s, natomiast zużywa 8,1 litra – autostradowe i 10,5 litra w trybie miejskim.

Istnieje jednostka diesla 1,8 l, którego moc wynosi 150 KM. Samochody z tym silnikiem ze względu na duże zapotrzebowanie na paliwo nie są importowane do kraju.

Właściciele Mitsubishi ACX z silnikiem 1.6 czasami zauważają, że silnik może odpalić za drugim, a czasem nawet za trzecim razem. Zachęca to właścicieli Mitsubishi ACX 1.6 do pozostawiania recenzji, które nie zawsze są pochlebne. Jest to jednak zjawisko bardzo rzadkie i nie należy go przypisywać systematycznym niedociągnięciom.

Jak widać z recenzji, są różne recenzje. Byłoby zaskakujące, gdyby wszyscy tylko chwalili samochód. Ale ogólnie można stwierdzić, że samochód jest godnym przedstawicielem w swoim segmencie. Świetnie sprawdzi się na miejskich wycieczkach, nadając swojemu właścicielowi status i wizerunek. Na drogach wiejskich Mitsubishi ACX sprawdził się również jako doskonały i niezawodny środek transportu!