– prawdziwa legenda bawarskiej firmy. Charyzma, wygoda i moc – to cechy, które czynią „piątkę” tak atrakcyjną. Nawet dzisiaj.
Ciało i wnętrze
W momencie debiutu E39 był piękną pięknością z tymi samymi „aniołami” oczami. W zasadzie zadbane „piątki” nie sprawią dziś właścicielom żadnych szczególnych problemów.
Model otrzymał sztywną, wytrzymałą obudowę o wysokim stopniu bezpieczeństwo bierne i dość wyraźna odporność na korozję. Opcje z poważnymi plamami rdzy można znaleźć dopiero po słabym wyeliminowaniu skutków wypadku. Model ma również słaby punkt - krawędź drzwi.
Wybierając piątkę w nadwoziu E39, należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby samochód miał oryginalną geometrię nadwozia. To jest najeżone duże problemy niż korozja.
Model otrzymał bogate wyposażenie. Już w bazie - klimatyzacja, akcesoria full power i komputer pokładowy na przedniej konsoli, specjalnie lekko zwróconej w stronę kierowcy. Izolacja akustyczna wnętrza jest standardem w swojej klasie. Materiały wykończeniowe są na poziomie premium, nawet po tylu latach.
Wygodne fotele z dużą możliwością regulacji, przestronne wnętrze nawet w zwykłym sedanie, nie mówiąc już o touringu. Model E39 jest wzorem do naśladowania dla wielu nowoczesnych samochodów.
Silniki i skrzynia biegów
Piątki w korpusie E39 swoją popularność zawdzięczają przede wszystkim legendarne silniki Seria M. Te mocne i niezawodne jednostki, przy dobrej konserwacji, wytrzymują bez żadnych problemów 300, 400, a niektóre nawet pół miliona kilometrów.
BMW E39 otrzymało szeroką gamę 6-cylindrowych silników benzynowych: 520i M52 150 KM, 520i M54 170 KM, 523i M52 170 KM, 525i M54 192 KM, 528i M52 193 KM, 530i M54 231 KM
Reklamacje właścicieli benzynowych piątek sprowadzają się do przegrzania. Jest to spowodowane nieszczelnością układu chłodzenia lub niedziałającym termostatem. Do 1998 roku silniki benzynowe były pokrywane od wewnątrz Nicosilem. Z biegiem czasu uległ pogorszeniu, co doprowadziło do konieczności wymiany bloku cylindrów. I choć dealerzy byli skłonni wymieniać takie silniki spalinowe w ramach gwarancji, istnieje możliwość znalezienia właśnie takiego silnika w sprzedaży. Dlatego przy zakupie lepiej sprawdzić wnętrze bloku cylindrów za pomocą endoskopu i nie podejmować niepotrzebnego ryzyka.
W sprawie silniki Diesla, następnie dla E39 oferowano 4-cylindrowy 520d M47 136 KM oraz mocniejsze „szóstki” dla wersji 525tds M51 143 KM i to legendarne M57 dla 525d (163 KM) i 530d (opcje 184 i 193 KM). Najpopularniejszą wersją była wersja 525d.
Eksperci zalecają jednak zakup benzynowych wersji BMW E39. Powód jest prosty – wszystkie inne rzeczy są równe, przebieg diesla będą znacznie większe, a ich naprawa jest kosztowna (pod każdym względem). Plus jakość krajowego paliwa. Plus możliwe problemy z turbiną w silnikach wysokoprężnych wersji 1999-2000.
Piątka z tyłu E39 nie ma żadnych pytań co do pracy napędu łańcucha rozrządu: zajmuje on 250 tys. km.
Regularna, wysokiej jakości konserwacja silnika i dokładna diagnostyka silnika E39 przed zakupem uchronią Cię przed bardzo kosztownymi remontami.
Do transmisji. Automatyczna skrzynia biegów w E39, podlegająca wymianie oleju co 60 tys. km, służy wiernie właścicielowi przez dziesięciolecia. Jedyne na co warto zwrócić uwagę to czy olej nie wycieka przez uszczelki.
Właściciele zwykle nie mają żadnych skarg na ręczne skrzynie biegów. Ale zasób przekładni zależy oczywiście bezpośrednio od stylu jazdy. Średnio „mechanicy” E39 wytrzymują bez naprawy 150-200 tysięcy kilometrów.
Podwozie
Właściciele zauważają jako cechę modelu niski prześwit i cechę „kierowania” tylnego zawieszenia na zakrętach, co sprawia przyjemność właścicielowi.
Jeśli chodzi o konstrukcję zawieszenia, w E39 wiele rozwiązań można uznać za standardowe, w szczególności wykonanie niektórych części ze stopów metali lekkich. Ale sportowy charakter samochodu przekłada się bezpośrednio na żywotność części. Często to właśnie problemy z zawieszeniem i zbliżające się kosztowne naprawy stają się powodem sprzedaży tego BMW.
Przednie zawieszenie wymaga większej uwagi ze strony właściciela. Przy nieostrożnej jeździe aluminiowe dźwignie (a jest ich 2 na koło) wytrzymują tylko 15-30 tys. Km. Ale przy ostrożnym i ostrożnym traktowaniu samochodu żywotność znacznie wzrasta i osiąga 70-80 tys. Km. Ciche klocki zużywają się wcześniej, ale też same się zmieniają.
Tylne zawieszenie w E39 jest to skomplikowane, problemem są wahacze i drążki kierownicze. Typowa historia z rozpórkami stabilizatora i tulejami - służą one jako materiały eksploatacyjne. Problem pojawia się, gdy zużyje się cichy blok w dużej dźwigni w kształcie litery H.
Hamulce modelu nie są zadowalające. Czasami elektronika jest dziwna pod względem czujnika ABS lub jednostki sterującej, ale dotyczy to głównie modeli sprzed 1999 roku. Wybierając używaną piątkę, należy zwrócić uwagę na stan przekładni kierowniczej. Obecność luzów i wycieków może mieć nieprzyjemny wpływ na budżet, ponieważ cała część będzie musiała zostać wymieniona lub przebudowana.
Eksperci zauważają, że funkcja BMW E39 zawsze nie była najtrwalsza drążek kierowniczy. Dlatego wybierając używaną piątkę, zwróć szczególną uwagę na obecność luzów i wycieków. Średnia żywotność części to 80 tysięcy kilometrów, potem naprawa lub kosztowna wymiana.
Warto zauważyć, że dla BMW jest różnica między tutaj
Samochody BMW są kochane w Rosji. Nawet bardzo. Kilka lat temu nakręcono film o jednej z modelek bawarskiego koncernu, a teraz Seryoga w popularnej piosence przechwala się, że ma czarne BMW i wszystkie miejscowe dziewczyny uwielbiają nim jeździć. Oczywiście nie każdego stać nawet na używane BMW. Zwłaszcza jeśli mówimy o „piątce” w nadwoziu E39, produkowanej od 1995 do 2003 roku.
Zwykle sprzedawane na naszym rynek wtórny BMW serii 5 ma nadwozie typu sedan. Kombi, które pojawiło się dopiero w 1997 roku, są niezwykle rzadkie. Szkoda, bo kombi oparte na „piątce” wygląda bardzo harmonijnie, a nawet stylowo. To prawda, że zwykle kosztuje więcej niż podobny w konfiguracji i stan techniczny sedana Co więcej, różnica ta może wynieść nawet kilka tysięcy dolarów. I nie chodzi tylko o to, że kombi wymagają więcej materiału do wyprodukowania. Wiele samochodów turystycznych jest wyposażonych w tylne zawieszenie pneumatyczne, które automatycznie poziomuje nadwozie w zależności od obciążenia.
Należy też wspomnieć, że BMW serii 5 w nadwoziu E39 było montowane nie tylko w Europie, ale także w Rosji - od 1999 roku w Kaliningradzie zaczęto produkować „piątkę”. Czasem słychać, że tych maszyn nie da się porównać jakościowo z produktami wyprodukowanymi w Niemczech. Ale to nieprawda. Pod względem niezawodności „rosyjskie” BMW nie ustępują swoim niemieckim odpowiednikom. „Boomersi” z Kaliningradu mają dwa „pakiety” - „dla złych dróg” i „dla zimnych krajów” (od września 1998 r.), co wyraża się w obecności wzmocnionych amortyzatorów, innych sprężyn i stabilizatorów, ochrony silnika itp. Wszystko to można zainstalować i dla samochodów z Europy, ale ta modernizacja będzie kosztować ponad 1200 dolarów. Dlatego wielu nabywców europejskich „piątek” woli początkowo ograniczyć się jedynie do mocnego metalowego zabezpieczenia skrzyni korbowej za około 160 dolarów - bez niego na naszych drogach można błyskawicznie uszkodzić miskę silnika. Przygotowując samochód do warunków rosyjskich, niemieccy inżynierowie postanowili zmienić lokalizację wlotu powietrza, który w samochodach kaliningradzkich znajduje się nie w przednim zderzaku, ale nieco wyżej. Dzięki temu ryzyko wystąpienia uderzenia wodnego zostało znacznie zmniejszone.
Ani jednej „czarnej owcy”
W „piątce” E39 zainstalowano 14 różnych modyfikacji jednostek napędowych, w których nawet specjalista może się pomylić. Zacznijmy od 6-cylindrowego silniki benzynowe. Do 2000 roku „piątka” była wyposażona w 2,0-litrowe silniki o mocy 150 KM. (BMW 520i), 2,3 l, 170 KM. (BMW 523i) i 2,8 litra o mocy 193 KM. (BMW 528i). Często można usłyszeć, że 2-litrowa jednostka napędowa nie za bardzo nadaje się do Serii 5, jednak to stwierdzenie jest dyskusyjne, gdyż takie auta bez problemu rozpędzają się do 220 km/h. Zgadzam się, nie tak mało. Jest jednak mało prawdopodobne, aby ktokolwiek nazwał wersje 523i i 528i „martwymi”. To niemal idealne „piątki”, bo silniki o pojemności 2,3 i 2,8 litra mają moc, niezawodność, a poza tym ich cena jest bardziej przystępna w porównaniu do „chłodniejszych” V8. Cóż, po modernizacji nawet wśród 6-cylindrowych silników nie pozostała ani jedna „czarna owca”, którą, choć z pewnym naciągiem, można było uznać za niewystarczająco mocną. Tym samym wersja 520i otrzymała silnik o pojemności 2,2 litra (170 KM). Dodatkowo w BMW 525i i 530i pojawiło się 6-cylindrowe jednostki o pojemności 2,5 i 3,0 litra wytwarzające 192 KM. i 231 KM odpowiednio.
Cóż, ci, którzy potrzebują nie tylko samochodu, ale prawdziwej „rakiety”, powinni szukać „piątek” z 8-cylindrowymi silnikami. Były dwa z nich, o pojemności 3,5 i 4,4 litra, i mocy 245 KM. i 286 KM odpowiednio. Tutaj również moglibyśmy dodać unikalną jednostkę o pojemności 4,9 litra, która rozwijała oszałamiającą moc 400 KM, ale została zainstalowana w wersji BMW M5, która poważnie różni się od zwykłych „piątek” i jest warta osobnego artykułu .
Diesli nie można ignorować. Na naszym rynku wtórnym jest ich niewiele, ale te silniki są godne szacunku. Na „piątkach” można znaleźć silniki wysokoprężne o pojemności 2,0 litra (136 KM), 2,5 litra (143 KM lub 163 KM) i 2,9 litra (184 KM lub 193 KM). BMW z silnikiem Diesla, szczególnie te z mocniejszymi silnikami, są dobre dla każdego, z jednym jednak dużym wyjątkiem – w 90%, jeśli nie w 100% przypadków mają bardzo duży przebieg. Przecież w Europie te samochody kupowali tylko ci kierowcy, którzy dużo jeżdżą - wierzcie mi, takie samochody pokonują rocznie około 50 tysięcy kilometrów i więcej. I w efekcie po 5-7 latach eksploatacji „mają” za sobą 250-400 tys. km. Nieważne, jak dobre są Silniki niemieckie, ale w tym momencie są one zwykle poważnie zużyte. A naprawa silników Diesla kosztuje dużo pieniędzy (nie da się znaleźć używanego w przyzwoitym stanie). Olej napędowy w Rosji też nie jest świetny. Ogólnie rzecz biorąc, nadal lepiej nie kupować starych BMW z silnikiem Diesla.
Niebezpieczne opcje
W przypadku silników benzynowych są niebezpieczne „piątki”. I tutaj nie mówimy o głośności. Czasami w sprzedaży znajdują się samochody (wyprodukowane przed wrześniem 1998 r.) z silnikami z powłoką niklowo-krzemową (niklowo-krzemową) na cylindrach. Ten sam nikosil z czasem ulega zniszczeniu i blok cylindrów należy wymienić. Trzeba przyznać, że BMW szybko zorientowało się, że popełniło duży błąd decydując się na ten „paskudny” narkotyk. W wielu przypadkach silniki Nicosil zostały wymienione w ramach gwarancji na nowe pokryte niezawodnym Alusilem. Ale nadal można znaleźć jednostki nicoil i w tym przypadku, jeśli silnik się zepsuje, trzeba albo zapłacić około 3000 dolarów za nową jednostkę, albo użyć wkładek żeliwnych, co również nie jest tanie. Co więcej, wielu mistrzów wątpi w skuteczność ostatniej operacji. Dlatego kupując samochód koniecznie udaj się do serwisu specjalizującego się w BMW i sprawdź blok cylindrów za pomocą endoskopu (powłoka Nicosil różni się kolorem od powłoki Alusil).
Ponadto przy zakupie należy sprawdzić, czy silnik nie został przegrzany, co może prowadzić do bardzo kosztownych napraw. Aby zapobiec przegrzaniu, należy raz w roku wyczyścić chłodnicę, w tym celu należy zdjąć zderzak, a także monitorować stan sprzęgła termicznego do włączania wentylatora (wymiana będzie kosztować około 120-200 USD) i pompa (w tym ostatnim plastikowy wirnik czasami się obraca, co wiąże się z kosztami w wysokości około 60-100 USD). Inny stosunkowo bolączka Uważa się, że termostat znajduje się w układzie chłodzenia (wymiana kosztuje 50-100 USD z częściami zamiennymi). A zdarza się, że silnik zaczyna się nagrzewać z powodu zepsutego wentylatora chłodnicy klimatyzatora (znajdującego się przed głównym). Trzeba powiedzieć, że powyższe awarie są dość rzadkie, ale miejsca te zasługują na szczególną uwagę, aby nie stać się ofiarą śmiertelnego przegrzania.
Prowadząc BMW serii 5, zaleca się udać do serwisu w celu wymiany oleju nie wtedy, gdy komputer tak każe („piątka” jest wyposażona w taki system), ale nieco wcześniej - najlepiej co 12-15 tys. Km . Oczywiście olej powinien być tylko najlepsza jakość i należy stosować wyłącznie to, co zaleca producent (nawiasem mówiąc, eksperci zdecydowanie odradzają wlewanie „płukania” do silnika). Ale o delikatnym pasku rozrządu nie trzeba pamiętać w przypadku BMW serii 5 - wszystkie „pięć” silników ma łańcuch, który wytrzymuje 250 tys. km i więcej. A zaoszczędzone pieniądze lepiej przeznaczyć na czyszczenie wtryskiwaczy (co 50-80 tys. km) specjalnymi preparatami w serwisie BMW. Najprawdopodobniej będziesz musiał jednocześnie wymienić świece zapłonowe (kosztują 15-20 dolarów za sztukę).
Zdaniem ekspertów silniki BMW E39 okazały się bardzo niezawodne. A w przypadkach, gdy konieczna jest ta czy inna drobna naprawa, często można uniknąć zbyt dużych wydatków, stosując dobre, nieoryginalne części. Ale to, na co naprawdę powinieneś uważać, to „kapitał” – jest bardzo drogi. Dlatego przed zakupem „piątki” konieczne jest przeprowadzenie jak najdokładniejszej diagnostyki silnika. Wydanych na to 50-100 dolarów nie da się porównać z kosztami, jakie przyniesie poważna awaria silnika. Na przykład naprawa autorskiego układu zmiennych faz rozrządu VANOS, który jest wymagany po 200-300 tysiącach kilometrów, będzie kosztować 300-600 dolarów (jeśli zużyje się „bardziej stromy” DOUBLE VANOS, koszty będą znacznie wyższe).
Zazdrość konkurentów
Wszystkie wersje BMW serii 5 E39 mogły być wyposażone w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Co więcej, począwszy od końca lat 90. „automat” miał możliwość ręcznej zmiany biegów, co umożliwiło połączenie zalet obu typów skrzyń biegów. Skrzynie biegów „piątki” są bardzo niezawodne i mogą pracować nie mniej niż sam silnik. Trzeba tylko uważać, żeby nie wyciekał z nich olej (przy dużym przebiegu może zacząć przeciekać przez uszczelki, ale ich wymiana zwykle kosztuje 50-100 dolarów). Sprzęgło w samochodach z „mechaniką” ma dobrą żywotność i wytrzymuje 150–200 tys. Km (fanowie szybkich startów oczywiście „zabijają” je szybciej). Zestaw sprzęgła kosztuje około 350-400 dolarów, a za jego wymianę na zwykłej stacji paliw trzeba zapłacić około 70-120 dolarów.
Tworząc BMW serii 5 inżynierowie postanowili aktywnie wykorzystać aluminium, co pomogło zmniejszyć masę całkowitą samochodu, a także zmniejszyć masy nieresorowane. Na „piątce” belki E39 oś przednia, wahacze i prowadnice rozpórka amortyzatora wykonany w całości z aluminium. Tylne zawieszenie pochodzi z wielkiej „siódemki” i ma własną markę - Integral IVa. A dzięki swojej konstrukcji tylne zawieszenie może nieco „sterować” na zakrętach, pomagając kierowcy czerpać więcej przyjemności z jazdy.
Pomimo tych wszystkich rozmów o niemożności szybkie BMW Do Rosyjskie drogi, można powiedzieć jedno - zawieszenie „piątki” jest niezawodne. Jak pokazuje doświadczenie, najczęściej zamienniki wymagają łącznika stabilizatora (zarówno przedniego, jak i tylnego), ale są niedrogie - od 15 do 30 dolarów, w zależności od miejsca zakupu i producenta. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że większości części podwozia BMW serii 5 nie trzeba kupować w wersji oryginalnej. Prawie zawsze można znaleźć dokładnie te same elementy, tyle że w pudełku od Lemferdera lub innej firmy (specjaliści w sklepach z częściami zamiennymi doskonale o tym wiedzą).
Kierowcy BMW serii 5 muszą pamiętać, że przy każdym przeglądzie konieczna jest nie tylko wymiana oleju, ale także dokładne sprawdzenie zawieszenia, przedmuchanie otworów drenażowych pod maską itp. A jeśli pojawią się choćby najmniejsze wątpliwości co do prawidłowe działanie danej części, lepiej to zrobić od razu i zmienić. W przeciwnym razie jeden zużyty element szybko pociągnie za sobą pozostałe „do grobu”. W rezultacie koszt naprawy nie wyniesie 100 dolarów, ale 500 dolarów. Jak to często bywa, więcej uwagi wymaga przednie zawieszenie z dwoma wahaczami na koło (130 dolarów wyprodukowane przez Lemferdera i 170 dolarów oryginalne). Jeśli jedziesz, nie zauważając dziur i dziur, zostają one „zabite” w promieniu 15–30 tys. Km. Ale powinieneś być trochę bardziej ostrożny, ponieważ dźwignie z przegubami kulowymi i cichymi blokami działają bez problemów przez 70-80 tys. Km. Choć w wielu przypadkach ciche klocki wahaczy zużywają się znacznie wcześniej, na szczęście wymienia się je pojedynczo (cena części to 12-20 dolarów).
Tylne zawieszenie jest niezawodne, ale w samochodach starszych niż 5 lat może wymagać wymiany cichego bloku w piaście, zwanego czasem „kierowniczym” lub „pływającym” (40-70 USD), a także tzw. dźwignia (26 USD). Nieco rzadziej trzeba zmieniać jeszcze dwa prosta dźwignia(120 dolarów za sztukę). Ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest zużycie cichego bloku w dużej dźwigni w kształcie litery H. W takim przypadku musisz kupić zespół dźwigni. Jest dostępny tylko w oryginale (340 USD).
Hamulce samochodu działają zgodnie z oczekiwaniami. Zdarza się jednak, że zawodzą Czujniki ABS lub jednostka sterująca systemem. A jeśli nowy czujnik kosztuje około 120 dolarów, to za jednostkę elektroniczną trzeba będzie zapłacić 950-1000 dolarów! Ale tutaj należy zauważyć, że w „piątkach” wyprodukowanych po 1999 r. nie ma już problemów ze sterownikiem ABS. Nawiasem mówiąc, po 1999 r. Przekładnie kierownicze w samochodach z silnikami rzędowymi również stały się bardziej niezawodne (BMW serii 5 z silnikami V8 ma inny drążek kierowniczy). Kupno samochodu z wadliwym bagażnikiem może w przyszłości zbankrutować właściciela o wartości 1200 dolarów! Więc bądź ostrożny.
Samochód z koncern BMW prace nad nadwoziem E39 rozpoczęły się w 1989 roku. Dopiero 6 lat później szerokiej publiczności zaprezentowano nową generację Serii 5. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.
„Entwicklung 39” – kryptonim czwartej generacji piątej Seria BMW
E39 to czwarta generacja piątej serii BMW. Według dokumentacji technicznej w fabryce samochód nazywał się Entwicklung 39. Przetłumaczono z Język niemiecki słowo to oznacza: „ekspansję”, „ewolucję”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu od bawarskich inżynierów-projektantów. Podczas jego opracowywania wzięto pod uwagę recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne skargi dotyczyły wówczas zawieszenia, dlatego w czwartej generacji poświęcono mu dużo uwagi.
Dane techniczne
| Wskaźnik/modyfikacja | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525td | M5 | ||
| Do 2000 roku | Od 2001 roku | Do 2000 roku | Od 2001 roku | ||||||
| Pojemność silnika, metry sześcienne cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Moc, KM | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Zużycie paliwa (cykl miejski), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Długość, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Wysokość, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Szerokość, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Co nowego pojawiło się w czwartej generacji?
Czwarta generacja „Five” stała się pierwszym samochodem BMW z lekkim zawieszeniem. Niemieckim inżynierom udało się zmniejszyć masę całkowitą samochodu o 38%. Wynik ten uzyskano dzięki zastosowaniu komponentów i części wykonanych z aluminium. Lekkie zawieszenie pozwoliło stworzyć samochód o zwiększonej płynności i znacznie podwyższonym komforcie jazdy.
Do wykonania niektórych paneli nadwozia wykorzystano także aluminium. Ta innowacja pomogła chronić go przed korozją. Korpus E39 jest bardzo odporny na rdzę.
Czwarta generacja BMW serii 5 Touring
E39 stał się pierwszym Samochód BMW, na którym zamontowano system usuwania spalin ze stali nierdzewnej. Znacząco zwiększyło to żywotność tłumika.
Czwarta generacja samochodu BMW wyróżniała się zwiększoną izolacją akustyczną. W bocznych szybach zastosowano podwójne szyby. To znacznie zmniejszyło przenikanie hałasu do kabiny.
Podstawowy model BMW E39. Wyposażenie wnętrza
Model 520i jest uważany za rdzeń gamy sedanów BMW serii 5. Wyposażony był w 2-litrową jednostkę napędową wytwarzającą 148 koni mechanicznych. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern wprowadził do seryjnej produkcji kombi. Słowo to zostało dodane do indeksu modelu uniwersalnego Turystyka. Samochód ten spala do 13 litrów na sto w trybie miejskim i 6,9 litra na sto w trybie autostradowym.
Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9 litrów na 100 kilometrów
W konfiguracja podstawowa pojawiły się opcje, które wcześniej były dostępne tylko za dodatkowe pieniądze. Oto ich lista:
- kontrola klimatu;
- wielofunkcyjna kierownica;
- tempomat;
- bluetooth;
- automatycznie podgrzewane lusterka.
Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Sterowanie mocą znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumna kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. W pamięci można zapisać trzy pozycje kierownicy.
Wygodne przednie fotele z możliwością regulacji. Regulacji podlega nie tylko nachylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość jego dolnej części. Pojawiła się możliwość regulacji nachylenia górnej części oparcia oddzielnie od dolnej. Ten projekt nazywa się „łamaniem BMW”. Przednie siedzenia są wyposażone w pamięć trzech pozycji.
E39 otrzymał cztery gwiazdki w testach zderzeniowych.
Charakterystyczną cechą tej limuzyny jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Niektóre Właściciele BMW wskazał, że było trochę ostro. Ale wszyscy jednomyślnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo wrażliwy.
Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Oprócz poduszek powietrznych AirBag, biznesowy sedan jest wyposażony w system napinania pasów bezpieczeństwa w razie wypadku.
EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest przeprowadzanie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testów komisja wystawia oceny bezpieczeństwa biernego i czynnego.
Szeroka tylna kanapa pomieści trzy osoby. To prawda, że przeciętny pasażer będzie odczuwał niedogodności związane z ułożeniem nóg; będzie mu przeszkadzał dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.
Warto to zauważyć bagażnik Sedan ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika.
Jednostki napędowe E39
Pod maską E39 zamontowano silniki z aluminiowym blokiem. To było w latach 90-tych producenci Niemieckie samochody zaczęto stosować całkowicie aluminiowe bloki cylindrów. Bawarczykom nawet nie przyszło do głowy, że ktoś będzie nudził i naprawiał ich silniki. Aby zwiększyć żywotność silnika, wnętrze cylindrów pokryto specjalną substancją zwaną nikasilem. Jest stopem niklu i krzemu. Ale jak pokazała praktyka, powłoka nikasilonowa szybko ulega zniszczeniu przez paliwo niskiej jakości. Dlatego od 1998 roku zaczęto montować tuleje żeliwne w blokach.
Na początku masowej produkcji sedan biznesowy był wyposażony w linię trzech egzemplarzy silniki benzynowe i jeden diesel. Za podstawę przyjęto silnik poprzednich „piątek”. Poniżej znajduje się lista modyfikacji z odpowiednimi jednostkami napędowymi:
- modele benzynowe 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- diesel 525tds – M5
Jednostki napędowe serii M52 to jednostki sześciocylindrowe. Najsłabszy rozwija moc aż do 150 koni. Silnik o pojemności 2,3 litra generuje moc 170 koni mechanicznych. Na drogach miejskich samochód ten zużywa nieco ponad 13 litrów. Najpotężniejszy benzy nowy silnik zdolny do rozwinięcia mocy 193 KM. Silnik wysokoprężny ma moc 143 koni mechanicznych. W trybie miejskim zużycie oleju napędowego wynosi 11,5 litra, w trasie – 6,2 litra.
Układ Double-VANOS – sterowanie wałki rozrządu
Od 1998 roku koncern BMW rozpoczął produkcję topowego modelu M5. Główną różnicą między tym modelem był silnik. Pod maską zainstalowano „ósemkę” w kształcie litery V. Był to pierwszy samochód z jednostką napędową, który rozwinął moc 400 koni! Jego objętość wynosiła 5 litrów. Dodatkowo w modelu M5 zastosowano nowy system Double-VANOS – sterowanie dwoma wałkami rozrządu. Zmieniono także układ zasilania paliwem: osiem zawory dławiące Mieszanka paliwowo-powietrzna dostarczana jest do ośmiu cylindrów. Średnie zużycie paliwa wynosi do 14 litrów na sto kilometrów.
Zmiany projektowe i restyling
W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka modernizacji BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Podstawowy zmiany projektowe dotknął silników. Silniki sześciocylindrowe były wyposażone w dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do linii jednostek napędowych Diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowy system zastrzyk Common Rail. Wtrysk do tego samochodu został opracowany przez firmę Bosch.
W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili zakrojoną na szeroką skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem dokonaliśmy poprawek wygląd i dodał trzy nowe jednostki napędowe. Wygląd zewnętrzny samochodu otrzymał nowy światła boczne, zmodyfikowana osłona chłodnicy i nowa przedni zderzak. Po raz pierwszy zastosowany w BMW nowa technologia Celis-Technik, później nazwano je „aniołymi oczami”.
6-cylindrowy silnik z nowym układem wtryskowym Common Rail
Od 2000 roku zaczęto instalować nowe silniki o indeksie M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i układ sterowania Double-VANOS. Modernizacja pozwoliła uzyskać więcej mocne silniki. Model 520i stał się mocniejszy o 20 koni. Teraz pod maską zmieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 wytwarza 192 KM. z momentem obrotowym 245 Nm. Topowy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem pod maską liczącym 231 koni. Maksymalna prędkość tej „piątki” wynosi 250 km/h, zużycie benzyny w trybie miejskim wynosi 13,7 litra na sto.
Na początku 2000 roku też się pojawił nowy model Z silnik wysokoprężny. Ta „piątka” nosiła indeks 520d. Mając 2-litrowy silnik diesla o mocy 136 KM, do setek rozpędzał się w niecałe 11 sekund.
Do 2003 roku produkowano czwartą generację, do 2004 roku BMW M5. Nadwozie E39 zostało zastąpione modelem E60 piątej generacji. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild BMW E39 to sedan klasy biznes odnoszący największe sukcesy pod względem wydajność jazdy i z doskonałą linią jednostek napędowych.
Recenzja wideo
W tym artykule dowiesz się, czy warto angażować się w zakup BMW E39, a także dowiemy się, na jakie punkty warto zwrócić uwagę przy zakupie.
Nowa generacja piątej serii w nadwoziu E39 pojawiła się wiosną 1995 roku w Genewie. W 1995 roku dostępny był tylko sedan, a już dwa lata później dostępny był kombi Touring.
Ciało
BMW E39 ma niezawodne i proste nadwozie naprawa nadwozia, jest montowany i rozkładany kilkukrotnie, wnętrze również jest łatwe do demontażu. Połączenia między szczelinami są minimalne, tak ma ciało obróbka antykorozyjna I wysoka jakość powłoka malarska.
Rdza może pojawić się z powodu wiórów lub jeśli samochód miał poważny wypadek. Chipsy mogą być powodem do targowania się. Ze względu na odczynniki progi, spód i spód bagażnika mogą gnić, dlatego warto przed zakupem dokładniej przyjrzeć się tym miejscom, aby uniknąć dalszych niespodzianek.
Powinieneś wizualnie sprawdzić szczeliny na korpusie; nie powinny one mieć szerokości palca. Nie zaszkodzi przyjrzeć się bliżej numerom szyb; numery przedniego lewego i przedniego prawego powinny się zgadzać i podobnie z tylnymi.
Producent BMW zapewnił szeroką gamę wykończeń lakierniczych. Poniżej możesz rozważyć niektóre z nich. To tylko niewielka część z nich, jest ich znacznie więcej.
Salon
Wnętrze piątki zawsze było bogato wyposażone i BMW E39 nie jest wyjątkiem. Jest: klimatyzacja, tempomat, system stabilizacji kierunkowej (DSC) i inne systemy pomocnicze. Późniejsze wersje są wyposażone w urządzenie pamięci siedzenia kierowcy z trzema pozycjami, a w niektórych wersjach nawet z łamanymi oparciami.
No i oczywiście nie możemy przemilczeć wysokiej jakości materiałów wykończenia wnętrza: miękkich tworzyw sztucznych, wstawek z drewna lub aluminium, siedzeń skórzanych lub materiałowych. Wszystko zależy od konfiguracji samochodu. Jedyne z czego nie słynie wnętrze BMW E39 to , i wszystkie piątki, z duże rozmiary nie ma zbyt dużej pojemności – dotyczy to pasażerów z tyłu. Wysoka osoba siedząca z tyłu będzie miała stopy oparte na przednim siedzeniu.
Silniki BMW E39
BMW 5 E39 było wyposażone w szeroką gamę silników, począwszy od 2,0-litrowego diesla o mocy 136 koni mechanicznych, po wolnossący silnik o pojemności 4,9 litra i mocy 400 koni mechanicznych, który był montowany na samochód BMW e39 Wydanie BMW E39 m5 wystartował w 1998 roku, możesz dowiedzieć się więcej o BMW e39 m5, klikając powyższy link. Ten model został zamontowany proste szóstki, które były najczęstsze w pięciu E39, w tym modelu zainstalowano również ośmiocylindrowe silniki.
Silniki E39 zostały wyposażone w system i podwójny Vanos. Jest to układ sterowania zaworami, który umożliwia zmianę rozrządu zaworowego w zależności od rodzaju jazdy.
Do 1998 roku zamiast tulei żeliwnych silniki miały powłokę nikasilową. Dzięki powłoce nikasil silnik stał się lżejszy, ale w naszych warunkach z naszą benzyną ulega zniszczeniu, a kompresja w cylindrach zaczyna spadać i z powodu benzyna niskiej jakości, głowice cylindrów ulegają zniszczeniu. Później Niemcy zaczęli stosować w swoich silnikach powłoki alusylowe, co zwiększyło niezawodność silników, przez co lepiej wybierać samochody z 1999 roku.
Silniki BMW E39 całkiem niezawodny, ale są podatne na przegrzanie; jest to cecha dziedziczna, która przechodzi z pokolenia na pokolenie. Często przyczyną przegrzania jest termostat elektroniczny; jest on krótkotrwały i szybko ulega awarii. Aby zapobiec przegrzaniu, należy co roku czyścić chłodnicę. Przed zakupem, jeśli nie masz pewności co do przydatności sprzęgła wiskotycznego, lepiej je wymienić, ponieważ Nieprawidłowe działanie sprzęgła wiskotycznego może spowodować przegrzanie.
Wszystkie silniki są wyposażone w mechanizm łańcucha rozrządu, co zwiększa niezawodność, ale nie zapominaj, że łańcuch z czasem się rozciąga, więc w razie potrzeby lepiej go wymienić; po wymianie na długo o nim zapomnisz ; jego żywotność wynosi około 300 tys. Km.
Silniki ośmiocylindrowe są bardziej podatne na przegrzanie, ponieważ często zawodzą wentylatory, a chłodnica zatyka się brudem i kurzem. Dlatego grzejnik należy czyścić regularnie, mniej więcej raz na sześć miesięcy.
Najlepszą opcją jest wybranie BMW E39 po 1999 roku, aby uniknąć problemów główne naprawy silnik. Dobra opcja pod względem mocy i współczynnika wydajności wynosi 2,5 l
192 KM Słabe silniki do 170 KM. Nie ma sensu tego brać, zużycie jest prawie takie samo, ale moc nie wystarcza dla tak ciężkiego samochodu.
Jeśli chodzi o silniki Diesla, warto przyjrzeć się bliżej M57 530d 193 KM. Dużą zaletą jest jego zużycie, moc nie przekracza 200 KM, co korzystnie wpływa również na podatki. Można zauważyć, że silnik ten nie jest podatny na zużycie oleju i ma przyzwoitą żywotność. Ponadto możesz skorzystać ze zwiększenia mocy. Silnik ten jest jednym z najbardziej niezawodnych silników w historii BMW.
Więcej informacji nt Silniki BMW E39 można znaleźć klikając na poniższe linki.
Przenoszenie
BMW 5 E39 wyposażone było w trzy rodzaje skrzyń biegów: 5- i 6-biegową manualną oraz automatyczną TipTronic z manualną zmianą przełożeń. Wszystkie pudełka mają wysoka niezawodność. Automatyczna skrzynia biegów zawodzi tylko podczas nagłej i agresywnej jazdy. NA skrzynia mechaniczna Z biegiem czasu tuleja zmiany biegów i uszczelka drążka skrzyni biegów ulegają uszkodzeniu. Automatyczna skrzynia biegów przed naprawami pośrednimi wytrzymuje 250-300 tys. km.
Sprzęt elektryczny
Często traci się kontakt między kablami wyświetlacza informacyjnego a tablicą. W rezultacie wyświetlacz wydaje się nieczytelny. Co ciekawe, na nieprawidłowe działanie może mieć wpływ wilgotność powietrza.
Jest też problem ze sterowaniem klimatem. Od czasu do czasu zaczyna podejmować niezależne decyzje: rozprowadzać strumienie powietrza, odmawiając regulowania przepływów powietrza. Wyjściowa wymiana jednostka elektroniczna kierownictwo. Miało to również wpływ na mechanizm podnoszenia szyby. Są plastikowe części, są słabe i często się psują. W poprzednim modelu mechanizm ten okazał się bardziej niezawodny.
Zawieszenie
Dla porównania, ma mnóstwo części aluminiowych, co ma korzystny wpływ na prowadzenie i komfort. Zawieszenie przejeżdża na naszych drogach nie więcej niż 40 000 km. W przypadku silników ośmiocylindrowych przednie zawieszenie jest bardziej niezawodne; jest wykonane z żeliwa. Kolejnym problemem był drążek kierowniczy, który był montowany w tym modelu. Na naszych drogach żyje krótko, pokonuje 40 000-60 000 km, po czym regularnie opróżnia portfel właściciela. I tutaj silniki ośmiocylindrowe okazały się bardziej niezawodne; nadal mają starą, dobrą skrzynię biegów.
Plusy i minusy według opinii właścicieli:
| Plusy | Wady |
|---|
W standardzie samochód wyposażony jest w:
- Sześć poduszek powietrznych;
- Klimatyzacja/tempomat;
- Elektryczne lusterka/drzwi;
- Klimatyzacja;
- Bluetooth;
- Wspomaganie kierownicy;
- Układy przeciwblokujące (jest czujnik ABS BMW E39), antypoślizgowe (ASС+T), stabilizacja (DSC III).
Opcje obejmują MP3 z dwustrefową klimatyzacją BMW E39. Nie wszyscy byli zadowoleni ze standardowych magnetofonów kasetowych i standardu system klimatyzacji. I prawie wszyscy kupujący wyposażyli samochód w te dwie opcje. Aby „nauczyć” swój samochód czytania plików MP3, możesz kupić przewód do AUX BMW E39 i poprowadzić go w schowku.
W zimnych regionach kraju dobrym rozwiązaniem jest podgrzewana kierownica. Przycisk znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kierownica regulowana w 2 kierunkach, „pamięta” 3 pozycje. Avirf sedan - pedał gazu. BMW E39 ma wersję podłogową i według opinii jest trochę szorstka, ale niezwykle wrażliwa.
Według wyników testu zderzeniowego przeprowadzonego przez organizację EuroNCAP sedan E39 otrzymał 4 gwiazdki na 5 możliwych. Oprócz poduszek powietrznych samochód posiada system napinający pasy bezpieczeństwa w razie wypadku.
Gama modeli i parametry techniczne
W latach 1997-2004 wyprodukowano wiele modyfikacji modelu. Tutaj przeanalizujemy zakres modeli, silniki, ile moc w koniach mechanicznych mieli także inne parametry techniczne BNW E39. Samochód był wyposażony w dwa rodzaje silników. Elektrownie są sercem maszyny, więc recenzja Charakterystyka BMW 5 E39 zacznijmy od nich. Podstawowym modelem koncernu jest modyfikacja 520i. Produkowany był w latach 1995-2003 i był wyposażony w trzy silniki. Początkowo samochód był wyposażony w dwulitrowy silnik M52 o mocy 150 KM. Wiele osób pyta, ile zaworów potrzeba do 2,0 litra? Odpowiadamy, 4 na każdy cylinder.
