Trzyrublowy sedan z indeksem „E90” okazał się tak sukcesem, że w 2008 roku niemieccy specjaliści nie odważyli się w znacznym stopniu zmienić jego konstrukcji i wyglądu. Wszyscy wiemy, że często „lepsze staje się wrogiem dobrego”. Najprawdopodobniej z tego powodu w zaktualizowanej wersji BMW serii 3 zmieniono tak, że na pierwszy rzut oka zmian nie widać, ale one nadal istnieją…
Po pierwsze, bezpieczeństwo – podstawą koncepcji bezpieczeństwa Serii 3 E90 jest mocne nadwozie, zbudowane z gatunków stali o wysokiej wytrzymałości i specjalnych elementów odkształcających, które pochłaniają energię powstającą w momencie uderzenia samochodu w przeszkodę. Optymalną ochronę pasażerów zapewni sześć poduszek powietrznych, trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa i zagłówki na wszystkich siedzeniach.
Ponadto E90 jest standardowo wyposażony w mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX. tylne siedzenia. A przednie siedzenia (już w konfiguracja podstawowa) są wyposażone w aktywne zagłówki, które znacznie zmniejszają ryzyko urazów odcinka szyjnego kręgosłupa w przypadku uderzenia w tył. Przy uderzeniu od tyłu, moduł elektroniczny System bezpieczeństwa pozwala na przesunięcie przedniej części zagłówka o maksymalnie 60 mm do przodu i do 40 mm w górę w możliwie najkrótszym czasie – w efekcie zmniejsza się odległość do głowy i skuteczność stabilizującej funkcji ochronnej zagłówek jest podwyższony. Krótko mówiąc, BMW serii 3 z 2008 roku rok modelowy stało się jeszcze bezpieczniejsze.
Jeśli chodzi o różnice zewnętrzne między odnowionym E90 a „poprzednim modelem”, można zauważyć, co następuje:
- W przedniej części samochodu nacisk położony jest na szerokość. Z boku jasna krawędź progu jest teraz umieszczona wyżej i nabrała bardziej wyrazistych kształtów. Ponadto na lusterkach zewnętrznych pojawiły się dwie nowe, wyraziste linie, w których kontynuowana jest interakcja powierzchni wypukłych i wklęsłych. Nawiasem mówiąc, nowe lusterka zapewniają zwiększoną widoczność.
- Tylna część nadwozia również charakteryzuje się sportowym i wyraźnie energetycznym stylem. Tylny zderzak, pokrywa bagażnika i światła nabrały nieco innego kształtu. Na przykład tylne światła, składające się z dwóch części, mają teraz typowy dla BMW kształt litery L. Wyrazistości dodają także paski LED lamp bocznych. Większy rozstaw kół tylnych również doda dodatkowej dynamiki.
- Nowe ściany boczne, kontury tylnej części nadwozia i przedniej części samochodu, dzięki dokładnemu przestudiowaniu szczegółów, stały się wizualnie szersze.
Wnętrze zaktualizowanego BMW E90 pod wieloma względami przypomina wnętrze serii 5. Spośród kilku opcji aranżacji wnętrz najciekawsza i najbardziej atrakcyjna wydaje się ta obszyta zwykłym ciemnym plastikiem. Jednak wstawki z efektem drewna, które mają nadać wnętrzu solidności, wydają się zbyt pretensjonalne. Projektanci wnętrz twierdzą, że zastosowali nowoczesną koncepcję wypukło-wklęsłych powierzchni, estetykę i sportową elegancję w stylu techno.
Z konstrukcyjnego punktu widzenia znaczącym szczegółem wnętrza BMW serii 3 jest wyświetlacz o przekątnej 8,8 cala, który jest większy niż cokolwiek innego. interfejsy graficzne inne samochody. Dzięki wysokiej rozdzielczości wyświetlacz zapewnia bogate możliwości graficzne z zachowaniem precyzyjnych szczegółów. Struktura menu, w porównaniu z poprzednią wersją, znacznie ułatwia odnalezienie potrzebnych funkcji.
Ten sam ogromny wyświetlacz część integralna system multimedialny iDrive oraz system nawigacji.
Nawiasem mówiąc, system nawigacji Professional zawiera wbudowany dysk twardy Pojemność 80 GB, zapewniająca natychmiastowy dostęp do materiałów mapowych przekonwertowanych do formatu cyfrowego. Oczywiście oprócz map można na tym dysku przechowywać tysiące plików mp3.
A co najważniejsze, Trojka roku modelowego 2008, po raz pierwszy w historii motoryzacji, może zapewnić nieograniczony dostęp do Internetu dzięki systemowi ConnectedDrive. Tylko teraz można z niego korzystać wyłącznie w stojącym samochodzie. Transmisja danych realizowana jest z wykorzystaniem technologii EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), która w odróżnieniu od UMTS obejmuje swoim zasięgiem duże obszary i działa trzykrotnie szybciej niż standard komunikacji mobilnej GPRS.
Oczywiście, że Internet nowoczesny świat- rzecz jest ważna, ale w przypadku samochodu za najważniejsze uważa się inne cechy, z których najważniejszą jest silnik. W przypadku BMW serii 3 najciekawszy jest nowy 6-cylindrowy diesel 330d, który oczywiście pracuje w myśl koncepcji EfficientDynamics. Nawiasem mówiąc, pod względem dynamiki ten trzylitrowy, całkowicie aluminiowy silnik niewiele ustępuje najmocniejszym silnikom benzynowym. Przekonaj się sam: maksymalna moc 245 KM. nowy silnik wysokoprężny rozwija się z prędkością 4000 obr./min. A maksymalny moment obrotowy 520 Nm osiąga się już przy 1750–3000 min-1; Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 6,1 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.
Pewnie myślisz, że za takie osiągi trzeba będzie zapłacić niesamowitym zużyciem paliwa? - zupełnie nie. Średnie zużycie oleju napędowego wynosi 5,7 litra na 100 km. Oczywiście jeśli jedziesz dynamicznie to zużycie przekroczy tę wartość. Ale w każdym razie wynik osiągnięty przez BMW należy uznać za znakomity.
Jeśli chodzi o podwozie zaktualizowanego E90, nadal pozostaje ono jednym z najbardziej zaawansowanych. W Tylne zawieszenie Zastosowano konstrukcję pięciowahaczową, dostosowaną do wymagań silników o dużej mocy i momencie obrotowym. Z tyłu zastosowano zawieszenie dwuprzegubowe z drążkami trakcyjnymi rozpórki amortyzatorów ze stabilizatorem stabilność boczna, wykonane głównie z aluminium. Standardowy pakiet zawiera elektromechaniczny sterowniczy z wbudowaną funkcją Servotronic, która reguluje wydajność wspomagania hydraulicznego w zależności od prędkości. Opcjonalnie dostępny jest aktywny układ kierowniczy, który dostosowuje przełożenie układu kierowniczego do aktualnej prędkości.
Ceny. W 2008 rok BMW Seria 3 w minimalnej konfiguracji będzie kosztować ~ 978 000 rubli. Koszt E90 jest mniej więcej taki sam potężny silnik a z napędem na wszystkie koła będzie ~ 1 875 000 rubli.
Charakterystyczną cechą wszystkich samochodów BMW jest ich niezawodność. Nawet nowoczesne, skomplikowane technicznie modyfikacje, wypełnione elektroniką, charakteryzują się trwałością i odpornością na zużycie. Nie oznacza to jednak, że bawarskie samochody są absolutnie bezbłędne. Mają też słabe punkty, a jest ich wiele. Spójrzmy na typowe Problemy z BMW na przykładzie sedana E90 trzeciej serii, produkowanego w latach 2005-2012.
Wygląd zewnętrzny sedana BMW 3 E90 wyróżnia się elegancją i umiarkowaną agresywnością.
Jeśli chodzi o wygląd tych samochodów, możemy śmiało powiedzieć, że ich konstrukcja nie będzie jeszcze długo przestarzała. Jednocześnie dzięki „poprawnemu” metalowi, który jest wysoce odporny na korozję, nadwozie przetrwa bez problemów, dopóki wygląd samochodu nie wyjdzie z mody. Warto również zwrócić uwagę na grubą warstwę trwałej farby, która długo zachowuje swój połysk i nie ściera się podczas prania.
Sedan BMW 3 E90 został opracowany na tej samej platformie, co samochody Serii 1.
Za główną wadę wyglądu samochodów przed restylingiem wyprodukowanych w latach 2005-2008 można uznać reflektory. Bez wyraźnego powodu ich szyby pękają, a problem ten jest typowy nawet dla reflektorów wyposażonych w niskotemperaturowe lampy ksenonowe. Tymczasem cena jednego reflektora wynosi w pełni wyposażony wynosi 700 euro. Z tańszych wad można wymienić wężyk do spryskiwacza (12 euro), który ma tendencję do pękania w najbardziej nieodpowiednim momencie oraz teleskopowy napęd wtryskiwaczy (50 euro).
"Chory" Fotel BMW 3 E90 - reflektory podatne na pękanie.
Powszechne zastosowanie w okres zimowy odczynniki chemiczne często prowadzą do awarii elektryki samochodowej. Na przykład w dużych miastach zdarzały się liczne przypadki, w których przewód dodatni skrzynki bezpieczników całkowicie zgnił w ciągu zaledwie 2-3 lat. Trzeba powiedzieć, że aby „wyleczyć” samochód, sama wymiana przewodów nie wystarczy - trzeba wymienić całą skrzynkę połączeniową, a to nie mniej niż 400 euro. Korozja powoduje także „zakwaszenie” ruchomych elementów mechanizmu wycieraczek (300 euro).
Po sześciu do ośmiu latach eksploatacji często konieczne jest nasmarowanie łożysk silnika nagrzewnicy. Konieczność tego jest bardzo łatwa do określenia - podczas pracy na sucho wydają nieprzyjemny gwiżdżący dźwięk. Ale to nie jest takie złe. Znacznie gorzej jest, jeśli w samochodach z dwustrefową klimatyzacją z siedzenia pasażera zaczyna wiać tylko zimne powietrze. Powodem jest awaria zaworów nagrzewnicy lub pomocniczej pompy wodnej. Ich wymiana będzie kosztować odpowiednio 300 i 170 euro.
Wnętrze BMW 3 E90 wygląda świetnie nawet po kilku latach użytkowania.
Czy ogrzewanie siedzeń uległo awarii? Koszt naprawy zależy od rodzaju fotelika. Elementy grzewcze do zwykłych krzeseł są dość niedrogie - 18 euro za poduszkę i 60 euro za oparcie. Gorzej, jeśli w kabinie są zamontowane fotele sportowe, ponieważ elementy grzejne są wbudowane w tapicerkę i można je wymieniać tylko w komplecie, a to zupełnie inne pieniądze - od 600 do 1000 euro, w zależności od rodzaju siedzenia materiał.
Ogólnie elektryka BMW 3 charakteryzuje się stabilną pracą, chociaż w maści była mucha, którą był serwomotor (220 euro) układu bezprzepustnicy Valvetronic, który obraca wał mimośrodowy regulujący skok dolotu zawory. Jak pokazuje praktyka, wystarczy na nie więcej niż 50 tys. Km. Jeśli chodzi o inne komponenty, wymiana przed terminem Mogą wymagać jedynie cewek zapłonowych (42 euro). Generatory z powodzeniem „przeżywają” ponad 200 tys. Km. W tym momencie silniki często wymagają napraw.
Pod maską BMW 3 E90 nie ma miejsca, aby jabłko spadło.
Pojawienie się „treshki” naznaczone było zaprzestaniem produkcji słynnego „pieca” - silników serii M-pięćdziesiątej, które słusznie zasługiwały na tytuł lepszy silnik wśród wszystkich bawarskich jednostek napędowych. Nowe samochody są wyposażone w silnik N52 z bimetalicznym blokiem cylindrów. Wewnętrzna część BC wykonana jest ze stopu aluminium, część zewnętrzna ze stopu magnezu. Dokonano tego, aby zmniejszyć masę silnika i samochodu jako całości, jednocześnie zwiększając jego moc i wydajność, co udało się osiągnąć. Jednak niezawodność silników serii N pozostawia wiele do życzenia. Warto dodać, że odbywa się to na wielu stacjach serwisowych obsługujących bawarskie samochody.
Silnik bimetaliczny w BMW 3 E90 nie jest wysoce niezawodny.
Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na zwiększone zużycie oleju. Pod tym względem szczególnie wyróżniał się 2,5-litrowy zespół napędowy. Zużycie oleju może wynosić do 1 litra na 1000 km. Główną przyczyną są zbyt cienkie pierścienie i zły kształt tłoków, co ostatecznie prowadzi do zużycia zespołu cylinder-tłok i napraw, które według najbardziej ostrożnych szacunków będą kosztować 2000 euro. Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że około jedna czwarta wszystkich samochodów wyprodukowanych w tej serii jest wyposażona w silnik o pojemności 2,5 litra.
Dla silniki benzynowe charakteryzują się stosunkowo krótką żywotnością uszczelniacze trzonków zaworów, co nie sprawia, że samochody są bardziej ekonomiczne w zużyciu oleju. Warto zwrócić uwagę na dość dziwną decyzję bawarskich projektantów o rezygnacji ze zwykłych sond mechanicznych. Teraz kontrola oleju odbywa się wyłącznie za pomocą czujnika elektronicznego, który wyświetla odczyty komputer pokładowy. Warto zaznaczyć, że nie cierpi on na nadmierną dokładność, a aktualizacja danych nie jest dostatecznie szybka.
Informacja o poziomie oleju wyświetla się na komputerze pokładowym.
Po 60-70 tysiącach kilometrów układ wentylacji skrzyni korbowej często zawodzi. Z reguły przyczyną jest koksowanie rurociągów z tworzyw sztucznych (100 euro), a także awaria membrany separatora oleju (90 euro). Jeśli nie skontaktujesz się z serwisem w odpowiednim czasie, efektem będzie awaria wsporników zaworów hydraulicznych. Są dość przystępne (tylko 10 euro za sztukę), ale należy pamiętać, że jest ich 24.
Sama pompa próżniowa jest dość niezawodna i często wytrzymuje do 200 tys. Km. Jednak po przejechaniu 110-120 tys. kilometrów należy dokładnie przyjrzeć się czy nie ma w okolicy smug oleju. Jeśli tak, to czas wymienić uszczelkę.
Nie mniejszą uwagę należy zwrócić na układ chłodzenia, szczególnie jeśli chodzi o długie szóstki rzędowe, które są bardzo wrażliwe na podwyższone temperatury. Warto profilaktycznie czyścić szczelinę pomiędzy grzejnikami przynajmniej raz na dwa lata. Jednocześnie musisz wiedzieć, że one same, dzięki drobnym komórkom, są podatne na zatykanie. Zapobieganie również wymaga zbiornik wyrównawczy, którego osłonę (15 euro) należy wymieniać raz na 50-60 tys. km. Są jednak też pozytywne aspekty: na przykład zniknęły problemy z charakterystyką wentylatora serii M, ponieważ niezbyt niezawodną konstrukcję ze sprzęgłem termicznym zastąpiono elektryczną. Ponadto w silnikach benzynowych łańcuch rozrządu można uznać za wieczny. Ale w wersjach z silnikiem Diesla właśnie to stwarza wiele problemów.
Aby być uczciwym, należy zauważyć, że nie dotyczy to wszystkich silników Diesla, ale tylko niesławnego czterocylindrowego silnika serii N47. Po 80-120 tysiącach kilometrów jego łańcuch może osłabić się tak bardzo, że albo pęknie, albo przeskoczy jeden lub dwa zęby koła napędowego. Mechanizm dystrybucji gazu umiejscowiony jest wyjątkowo słabo - w tylnej części bloku, co utrudnia kontrolę wizualną. Jednak nadal konieczne jest monitorowanie stanu łańcucha, ponieważ jeśli podskoczy, naprawa będzie kosztować 1500-2000 euro, a zepsuty łańcuch można „wyleczyć” jedynie poprzez całkowitą wymianę jednostki napędowej, a to już jest kwotę co najmniej 10 000 euro.
Ale przekaz jest Samochody BMW 3 jest prawie idealny. Napęd na wszystkie koła xDrive w ogóle nie rodzi żadnych pytań. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest również bardzo niezawodna, wymiana sprzęgła może nastąpić najwyżej po 200 tys. km.
Połączenie skrzyni biegów tylnej osi z wałem napędowym.
Ale sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF, choć powszechna, nie jest najlepszym rozwiązaniem. Przy około 120-150 tys. km skrzynia biegów może wymagać wymiany uszczelek i uszczelek, co będzie kosztować 250-300 euro. Jeśli przebieg jest większy, do grupy ryzyka należy zaliczyć elektroniczno-hydrauliczną jednostkę sterującą, sprzęgła i przemiennik momentu obrotowego. A wtedy naprawy będą kosztować porządną sumę - od 1500 do 3000 euro.
Nie najbardziej silny punkt BMW 3 to zawieszenie. W mocniejszych wersjach auta warto to monitorować tylna oś. Jeżeli podczas intensywnego przyspieszania słychać lekkie klikanie, należy natychmiast wezwać serwis! Należy wymienić nakrętkę kołnierza wału napędowego. W przeciwnym razie podczas intensywnego przyspieszania kardan może spaść. Jeśli chodzi o inne problemy, warto zwrócić uwagę na rozpórki stabilizatora, które wymagają wymiany co 30-40 tys. km. A w przypadku pierwszych wersji samochodu, wydanych przed zmianą stylizacji w 2008 roku, konieczna jest wymiana nie tylko rozpórek, ale także ich tulei. Ponadto po 100 tys. km często konieczna jest wymiana przednich i tylnych amortyzatorów (odpowiednio 200-250 euro) oraz wahaczy przedniego zawieszenia (120 euro za sztukę). Wahacze tylnego zawieszenia wytrzymują nieco dłużej - 120-140 tys. Km.
Warto zauważyć, że wersje X samochodu za trzy ruble mają krótszą żywotność niż modyfikacje napędu na tylne koła. Tymczasem samochody w poprzednich wersjach nadwozia, np. E46, posiadały mocniejsze opcje napędu na wszystkie koła. Wyjaśnia to fakt, że w celu zmniejszenia masy maszyny stalowe dźwignie zastąpiono aluminiowymi. Ogólnie rzecz biorąc, nawet łożyska przednich kół E90, które są wymieniane wraz z piastą (210 euro), przy napędzie na tylne koła wytrzymują do 200 tys. Km, a przy napędzie na wszystkie koła około połowę mniej.
Projekt z przodu Zawieszenie BMW 3 E90 jest identyczne z zawieszeniem auta z pierwszej serii.
Kolejnym problemem sedana E90 są mocno obciążone hamulce. Są używane nie tylko ze względu na swój główny cel, ale także jako element Systemy ESP. W rezultacie tarcze hamulcowe Często są one usuwane nie po zwykłych 70-80 tys. Km, ale już o 50 tys. Km. Niezależnie od wersji samochodu należy uważnie monitorować zaciski - ze względu na pracę w podwyższonych temperaturach często pokrywają się zbryloną skorupą brudu, w wyniku czego klocki hamulcowe zaczynają jeść. Jednocześnie od wysokie temperatury Kołnierze piasty szybko się utleniają, po czym dość trudno jest zdjąć koła.
Warto to zauważyć porównawczo wysoka niezawodność drążek kierowniczy, zarówno konwencjonalny (1400 euro), jak i ActiveSteering (2000 euro). Dlatego jeśli po 100 tysiącach kilometrów pojawi się gra, nie spiesz się ze zmianą drążek kierowniczy- całkiem możliwe, że problem da się rozwiązać wymieniając poprzeczkę wału kierownicy, która kosztuje znacznie mniej (210 euro). Ale pompa wspomagania układu kierowniczego (450 euro) wymaga szczególnej uwagi po 150-160 tys. Km. Jeśli jednostka nie zostanie wymieniona na czas, wióry rozproszą się po całym systemie, co doprowadzi do konieczności wymiany stojaka.
BMW E90- platforma samochodowa, na której zbudowana jest piąta generacja BMW serii 3. Produkcja sedana E90 rozpoczęła się w 2005 roku. Kombi (E91), coupe (E92) i kabriolet (E93) zostały wprowadzone na rynek pod koniec 2006 roku. Produkcja była kontynuowana w latach 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 i 2013. W tym czasie samochód przeszedł jedynie zmianę stylizacji. Prezentujemy informacje ogólne o bezpiecznikach BMW E90 do wyżej wymienionych modeli.
NA różne modele, lista lokalizacji bezpieczników może się nieznacznie różnić, przedstawiamy schematy najczęstszych modyfikacji BMW serii 3.
Znajduje się w schowku na rękawiczki (zwanym także schowkiem). Aby uzyskać dostęp należy odkręcić dwa mocowania i zdjąć osłonę zabezpieczającą. Jeśli masz z tym jakiekolwiek trudności, obejrzyj film na końcu artykułu.
NA tylna strona Osłona ochronna powinna zawierać broszurę z lokalizacją bezpieczników i przekaźników. Ona wygląda mniej więcej tak.
Prawdziwe zdjęcie bloku
opcja 1
Opis
| 1 | |
| 2 | Przekaźnik odmrażania tylnej szyby |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Przekaźnik pompy spryskiwacza reflektorów |
| 6 | Przekaźnik pompy powietrza wywiewanego |
| F1 | (15A) ^08/05: Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5A) |
| F6 | (15A) Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) System audio |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F 16 | (15A) Rogi |
| F17 | - |
| F18 | (5A) Zmieniarka CD |
| F19 | (7,5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | |
| F23 | (10 A) |
| F24 | |
| F25 | (10 A) |
| F26 | (10A) Telematyka BMW E90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Bezpiecznik zapalniczki samochodowej BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: Układ ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Wzmacniacz wyjściowy audio |
| F35 | (20A) 08/05: Sterowanie silnikiem |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Elektryczne fotele przednie |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Wycieraczka szyby przedniej |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Spryskiwacze reflektorów |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Odszraniacz tylnej szyby |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Podgrzewane przednie siedzenia |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Jednostka sterująca wyłącznika zapłonu |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Sterowanie silnikiem |
| F55 | - |
| F56 | (15A) centralny zamek BMW E90 |
| F57 | (15A) Centralny zamek |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Elektryczny moduł sterujący kolumny kierownicy |
| F60 | (7,5A) Elektroniczna jednostka sterująca klimatyzacją |
| F61 | (10 A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektryczne szyby tylne |
| F65 | (40A) Układ ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Jednostka sterująca silnika wentylatora klimatyzatora/nagrzewnicy |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Silnik wentylatora chłodzącego |
| F70 | - |
Osobno wyróżnijmy bezpiecznik zapalniczki.
Opcja 2
(model odnowiony)
Przeznaczenie
| 1 | Przekaźnik wycieraczki tylnej szyby |
| 2 | Przekaźnik silnika wycieraczek szyby przedniej |
| 3 | |
| F1 | (10A) Jednostka sterująca siłownika pałąka |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Jednostka sterująca wyłącznikiem zapłonu |
| F5 | (20A) Pompa paliwa |
| F6 | (15A) 08/07: Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów |
| F7 | (20A) Jednostka sterująca dodatkową nagrzewnicą |
| F8 | (20A) Wzmacniacz wyjściowy audio |
| F9 | (10A) Jednostka kontroli odległości (tempomat) |
| F10 | (15A) Sterownik składania haka holowniczego |
| F11 | (10A) ^08/07 System audio |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Jednostka sterująca układu monitorowania ciśnienia w oponach |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Czujnik czystości powietrza (układ klimatyzacji) |
| F 16 | (15A) ^08/07 Sygnały dźwiękowe |
| F17 | (10 A) |
| F18 | (5A) Jednostka sterująca wyborem anteny |
| F19 | (7,5A) System antykradzieżowy |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | (10A) Jednostka kontroli odległości (tempomat) |
| F23 | (10 A) |
| F24 | (5A) Jednostka sterująca układu monitorowania ciśnienia w oponach |
| F25 | (10A) Jednostka monitorująca pas bezpieczeństwa |
| F26 | (10A) Tematy |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Ogrzewanie siedzenia |
| F30 | (20A) Zapalniczka samochodowa |
| F31 | (20A) Jednostka sterująca multimediami |
| F32 | (30A) Sterownik zasilania lewego przedniego siedzenia |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) Zmieniarka CD |
| F35 | (30A) Układ ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10 A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Spryskiwacze reflektorów |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Odszraniacz tylnej szyby |
| F47 | (20A) Złącze elektryczne przyczepy |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Jednostka sterująca napędem elektrycznym prawego przedniego siedzenia |
| F50 | (10A) Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem |
| F51 | (50A) Jednostka sterująca wyłącznikiem zapłonu |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Elektryczna jednostka sterująca przyczepy |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centralny zamek |
| F57 | (15A) Centralny zamek |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Elektryczny moduł sterujący kolumny kierownicy |
| F60 | (7,5A) Elektroniczna jednostka sterująca klimatyzacją |
| F61 | (10 A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektryczne szyby tylne |
| F65 | (40A) Układ ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Jednostka sterująca silnika wentylatora klimatyzatora/nagrzewnicy |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Silnik wentylatora chłodzącego |
| F70 | - |
| F71 | (20A)Złącze elektryczne przyczepy |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10 A) |
| F75 | (10 A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Elektryczna jednostka sterująca przyczepy |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Spryskiwacze reflektorów |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07:Sterowanie silnikiem |
| F89 | Zapasowy |
| F90 | Zapasowy |
| F91 | Zapasowy |
| F92 | Zapasowy |
| F93 | Zapasowy |
| F94 | Zapasowy |
| F95 | Zapasowy |
Za zapalniczkę odpowiada bezpiecznik nr 30 na 20A.
Dodatkowe informacje
W tym filmie możesz zobaczyć jak dostać się do skrzynki bezpieczników oraz przykład regeneracji centralnego zamka w BMW E90.
Instrukcja konserwacji i obsługi
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej informacji na temat BMW E90 przeczytaj instrukcje obsługi: ""
Jak wiadomo, większość producentów samochodów premium stosuje subtelny ruch marketingowy – ekspansję kolejka poprzez tworzenie samochodów w niższej kategorii cenowej. I taki krok okazał się w pełni uzasadniony – stale rośnie liczba osób chcących zostać posiadaczami samochodów premium z niższego segmentu cenowego. Godną alternatywą dla zakupu nowych, choć stosunkowo niedrogich modeli premium może być zakup używanego samochodu premium, którego początkowy koszt jeszcze kilka lat temu był zaporowy dla wielu entuzjastów motoryzacji.
Zdecydowaliśmy się rozważyć tę opcję zakupu na przykładzie BMW serii 3 w nadwoziu E90, którego produkcję zakończono w 2009 roku. Wśród samochodów w wieku od 4 do 8 lat rynek wtórny Jest to najczęstszy model. Jeśli chodzi o koszt takiego samochodu, przedział cenowy może być bardzo znaczący - od 450 000 do 1 500 000 rubli i zależy od roku produkcji, stanu samochodu, jego przebiegu i wyposażenia, a także rodzaju sprzedaży (pilna /nie pilne).
Z przeciętnie używanego BMW wybraliśmy 2,0-litrowe BMW 318 z automatyczną skrzynią biegów. Jest 136 Konie mechaniczne z maksymalnym momentem obrotowym 180 Nm są w stanie rozpędzić sedana do pierwszej „setki” w niecałe 11 sekund i zapewnić maksymalna prędkość 208 kilometrów na godzinę. Według danych paszportowych zużycie paliwa tej modyfikacji w mieście i na autostradzie wynosi odpowiednio 11,1 i 5,9 litra. Nawiasem mówiąc, według opinii wielu właścicieli dane paszportowe dotyczące zużycia paliwa są bardzo zbliżone do rzeczywistych.
Pierwszą rzeczą, od której zaczyna prawie każdy potencjalny nabywca używanego BMW, jest sprawdzenie kosztów jego utrzymania i możliwe awarie. Spróbujmy zebrać najczęstsze „choroby” BMW serii 3 w nadwoziu E90 i podać kilka zaleceń. Z reguły kiedy właściwa konserwacja czterocylindrowy Silniki BMW do 100 000 kilometrów nie sprawia żadnych trudności. Często zdarza się to przy bardziej „solidnym” przebiegu zwiększone spożycie olej, spowodowany utratą elastyczności uszczelek zaworów (uszczelniaczy zaworów).
Faktem jest, że ze względów przyjazności dla środowiska i ekonomii (aczkolwiek nieistotnej) temperatura pracy nowych silników BMW mieści się w granicach 120 ° C i w takich warunkach guma uszczelek trzonków zaworów nie może długo zachować swoich pierwotnych właściwości . To właśnie z powodu wysokiego temperatura robocza silnika, nie należy zaniedbywać takiej procedury, jak umycie chłodnicy i wymontowanie jej z samochodu. I chociaż nie ma takiej procedury w oficjalne przepisy Jednak warunki rosyjskiej eksploatacji z jesienno-wiosennym błotem, zimową solą i letnim pyłem sprawiają, że jest to niezwykle konieczne. Nie da się prawidłowo wyczyścić chłodnicy bez wymontowania jej z samochodu, więc prędzej czy później może dojść do „chronicznego” przegrzania, co znacznie skróci żywotność silnika.
Ponadto w pojazdach z wysoki przebieg Przyczyną przegrzania może być także sterowany termostat, którego żywotność kończy się tuż po 100 000 km. Faktem jest, że w przeciwieństwie do tradycyjnych termostatów, konstrukcja termostatu sterowanego posiada dodatkowy element grzejny w postaci spirali, która jest sterowana elektronicznie i na siłę otwiera duży obieg chłodzący, zapobiegając w ten sposób przegrzaniu silnika. Prawie niemożliwe jest określenie momentu, w którym spirala się przepala, a silnik będzie stale się przegrzewał.
Kolejną pułapką są oficjalne zalecenia dotyczące okresów międzyobsługowych, które mogą sięgać 25 000 km. Należy rozumieć, że takie zalecenia zostały opracowane z uwzględnieniem idealnych warunków eksploatacji pojazdu. W realne warunki odstęp ten należy skrócić co najmniej o połowę. Kolejnym „problemem” w czterocylindrowych silnikach BMW po przebiegu 100 000 km jest rozciągnięcie łańcucha rozrządu, co wiąże się z „odejściem” rozrządu, co w konsekwencji powoduje spadek mocy i niestabilną pracę. prędkość biegu jałowego. W silnikach sześciocylindrowych ten problem nie występuje ze względu na lepsze wyważenie. Kolejnym elementem, który należy sprawdzić przy zakupie używanego BMW z silnikiem benzynowym, jest sprzęgło jednokierunkowe alternatora. Zużyte sprzęgło może się zaciąć i obrócić koło zębate rozrządu. U silniki Diesla N57 ta „choroba” jest nieobecna.
Nie zapomnij zdiagnozować działania Vanosa. Na przedwczesna wymiana oleju, poprzedni właściciel może zgłosić w tym urządzeniu taką awarię, jak „zablokowanie mechaniczne”. Wybierając mocniejszą modyfikację z sześciocylindrowym silnikiem N52, oprócz sprawdzenia Vanosa, należy zwrócić uwagę na stan łańcucha rozrządu i układu Valvotronic.
Pomimo swojej wydajności, nowoczesne czterocylindrowe silniki benzynowe Silniki BMW okazały się o rząd wielkości bardziej kapryśne niż ich poprzednicy, dlatego wybierając używaną „trójkę”, warto preferować modyfikacje sześciocylindrowe lub wysokoprężne. Wersje wysokoprężne BMW serii 3 w nadwoziu E90 zostały wyposażone w silniki N47 i N57 o pojemności 2,0 i 3,0 litra, które pomimo krótszych okresów międzyobsługowych są o rząd wielkości bardziej niezawodne niż ich benzynowi „bracia”, ale o 200 000 km na 3,0- Jednostka litrowa prawie na pewno będzie wymagała wymiany turbiny i tłumika drgań skrętnych.
Jeśli chodzi o wybór rodzaju skrzyni biegów, dziś zdecydowana większość kierowców skłania się ku „automatycznej”, podczas gdy jeszcze kilka lat temu ta opcja odstraszała wielu ze względu na drogie naprawy tej jednostki. Dziś możemy śmiało powiedzieć, że ten wyrok był błędny. E90 został wyposażony w niezawodną sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF, która przy odpowiedniej konserwacji może bez problemów przejechać ponad 200 000 km.
Kluczem do długiej i bezawaryjnej pracy automatu jest sprawność układu chłodzenia, który jest „powiązany” z układem chłodzenia silnika. Po przegrzaniu olej w skrzyni nagrzewa się do 130-140°C i traci swoje właściwości. W takim przypadku następuje intensywne zużycie sprzęgieł ciernych. Ale najciekawsze jest to, że pudełko nie wykazuje żadnych oznak nieprawidłowego działania. Rzecz w tym, że gdy sprzęgła się zużywają, cząstki ścierne dostają się do oleju, powodując jego zagęszczenie. Oto „sekret” awarii skrzyni biegów po „nieszkodliwej” wymianie oleju. Dlatego przed zakupem zdecydowanie zalecamy sprawdzenie diagnostyka komputerowa pudełko, które pokaże także temperaturę oleju.
Od strony elektronicznej „trojka” w nadwoziu E90 może powodować problem z przednim rozdzielaczem mocy, który znajduje się pod schowkiem, a także prowadzącym do niego przewodem akumulatora. Należy także zwrócić uwagę na pracę wentylatora w komorze elektroniki sterującej, którego nieprawidłowe działanie może spowodować „spalenie” elektronicznej jednostki sterującej.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wybierzesz „właściwy” egzemplarz BMW serii 3 w nadwoziu E90, samochód ma gwarancję, że zapewni nowemu właścicielowi przyjemność z jazdy i status premium, a koszt jego zakupu i wyeliminowania drobnych „ościeżnic” nie będzie przekroczyć koszt nowego, budżetowego samochodu.
BMW trójka w nadwoziu 90 daje kierowcy nieopisaną przyjemność z ruchu: ma idealny rozkład masy, precyzyjny układ kierowniczy i doskonałą pracę skrzyni biegów. Samochód (oprócz wersje sportowe M3 i M3 GTS) są bardzo wygodne.
Na naszym rynku najbardziej rozpowszechniony jest sedan 3, którego wygląd nieco psują tylne światła wersji sprzed zmiany stylizacji, podobne do świateł Daewoo Lanos.
Ten został ukończony modelu BMW 3 ponad 20 różnych jednostki napędowe, o mocy od 116 do 420 koni mechanicznych. Ogólnie rzecz biorąc, każdy, nawet najbardziej wymagający nabywca, będzie mógł wybrać silnik według własnych upodobań.
BMW E90 2005r
Troika E90, podobnie jak reszta Samochody BMW tego czasu, posiada napęd na tylne koła lub na wszystkie koła. 60% momentu obrotowego w standardowych warunkach napęd na wszystkie koła przekazywany jest na tylną oś, ale w razie potrzeby sprzęgło może przenieść cały moment obrotowy na jedną z osi, w tym na przednią.
Dobrą opcją jest BMW 318 z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym i mocą 143 koni mechanicznych, wyprodukowane po 2007 roku. Niewiele problemów sprawia także BMW 318d (143 KM). Mniej popularny 325d (3,0 litra i 197 koni mechanicznych) po premierze w 2007 roku również byłby dobrym wyborem.
Chronologia wypuszczenia modeli BMW E90/91/92/93:
2004- rozpoczęcie produkcji sedana o oznaczeniu kodowym E90:
model silnika N46B20) - 150 KM, z indeksem 320i;
2,5 l. silnik benzynowy (N52B25
N52B30) - 258 KM, z indeksem 330i;
2,0 l. silnik wysokoprężny (N47D20) - 163 KM, z indeksem 320d.
BMW E90 2005r
2005- pojawienie się Touring Wagon (kombi) E91 i wersji z napędem na wszystkie koła 325xi, 330xi, 330xd. Ten rok upłynął także pod znakiem wypuszczenia kilku nowych silników:
1,6l. silnik benzynowy (N45B16) - 116 KM, o indeksie 316i;
2,0 l. silnik benzynowy (N46B20) - 129 KM, z indeksem 318i;
2,0 l. silnik benzynowy (N45B20) - 173 KM, z indeksem 320si;
2,0 l. silnik wysokoprężny (M47D20) - 122 KM, z indeksem 318d;
3,0 l. silnik wysokoprężny (M57D30) - 231 KM, z indeksem 330d.
BMW E91 2006r
2006- uruchomienie produkcji dwudrzwiowego coupe E92. Również w grudniu tego samego roku do sprzedaży trafia kabriolet E93. W tym samym roku pojawiło się kilka nowych silników:
3,0 l. silnik benzynowy (N54B30) - 306 KM. biturbo o indeksie 335i;
3,0 l. silnik wysokoprężny (M57D30) - 197 KM, z indeksem 325d;
3,0 l. silnik wysokoprężny (M57D30) - 286 KM, biturbo, indeks 335d.
BMW E93 2007r
2007- pojawienie się wersji sedan i coupe M3 z silnikiem 4.0 V8 (S65B40) - 420 KM.Również w tym samym roku pojawiły się silniki:
N46B20, N43B20) - 136 KM. i 143 KM, z indeksem 318i;
2,0 l. silniki benzynowe (N46B20, N43B20) - 156 KM. i 170 KM, z indeksem 320i;
3,0 l. silnik benzynowy (N52B25) - 218 KM, z indeksem 325i;
3,0 l. silnik benzynowy (N53B30) - 272 KM, z indeksem 330i;
2,0 l. silnik wysokoprężny (N47D20) - 143 KM, z indeksem 318d;
2,0 l. silnik wysokoprężny (N47D20) - 177 KM, z indeksem 320d.
2008- model przeszedł zmianę stylizacji w nadwoziach E90/E91. Zmiany wpłynęły na większość wyglądu samochodu. We wnętrzu wprowadzono kilka zmian - zmieniły się sportowe kierownice, zmieniło się pokrętło sterowania światłami, a do wyboru kupujących dodano nowe materiały wewnętrzne.
Zmiany w wygląd Dorestayl i zmiana stylu BMW E90/E91
Również w 2008 roku pojawiły się dwa kolejne silniki:
1,6l. silnik benzynowy (N43B16) - 122 KM, o indeksie 316i;
3,0 l. silnik wysokoprężny (N57D30) - 245 KM, o indeksie 330d, który zastąpił silnik 3,0-litrowy. - 231 KM..
2010- coupe i kabriolet zostały odnowione.
Zmiany w wyglądzie BMW E92 dorestayl i restyle
Również w 2010 roku zaczęto produkować wersję M3 GTS z silnikiem V8 o pojemności 4,4 l. - 450 KM Pojawiły się nowe silniki:
Silnik wysokoprężny 2.0 (N47D20) - 163 KM i 184 KM, z indeksem 320d;
Silnik wysokoprężny 3.0 (N57D30) - 204 KM, z indeksem 325d.
10.2011 - miesiąc zakończenia produkcji BMW serii 3 w nadwoziu E90.
07.2012 - miesiąc zakończenia produkcji BMW serii 3 w nadwoziu E91.
2013- w czerwcu tego roku zakończono produkcję coupe E92, a w październiku zakończono produkcję wersji kabrioletu w nadwoziu E93.
Przy produkcji benzynowej wersji 320si o mocy 173 koni mechanicznych zastosowano technologie zastosowane w produkcji samochody wyścigowe. Ale niestety tego „podkręconego” silnika nie da się naprawić. Na rynku wtórnym nie da się znaleźć 320si z „niezainstalowanym” silnikiem.
Modyfikacje i specyfikacje benzyna Silniki BMW E90/91/92/93
150-konny 320i z Valvetronic uwielbia jeść olej. Jego apetyt często sięga 2 litrów na tysiąc kilometrów. Silniki zasilane olejem niezalecanym przez producenta są podatne na największe spalanie oleju, co powoduje szybkie zużycie pierścieni tłokowych.
Silniki benzynowe po 2007 roku były wyposażone w delikatne wtryskiwacze paliwa Boscha. Czasami te wtryskiwacze ulegały awarii po 70 tysiącach kilometrów. Objawiało się to utratą mocy i dymieniem silnika. Najdziwniejsze jest to, że przy łagodnych warunkach pracy silnika ulegały one częstszym i szybszym awariom.
Modyfikacje i parametry techniczne silniki Diesla BMW E90/E91/E92/E93
Dwulitrowy turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych jest najbardziej niezalecaną opcją zakupu. Często podczas uruchamiania tego silnika pękał łańcuch na obu wałkach rozrządu. Po takiej „awarii” trzeba przygotować przyzwoitą sumę pieniędzy na części zamienne i naprawy. Ponadto wtryskiwaczy piezoelektrycznych tego silnika nie można naprawić i są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego.
W jednostkach turbodiesel produkowanych w latach 2005-2006 występują wycieki oleju spod kolektora dolotowego. Ponadto czasami pękały im klapy dolotowe, co uszkadzało silnik.
BMW E91 2009r
Dwulitrowy turbodiesel o mocy 163 koni mechanicznych był wyposażony w turbinę Mitsubishi, w której oś mogła się zawalić po 100 tysiącach kilometrów, a jednostka sterująca turbiny często ulegała awarii, której nie można było wymienić osobno ani naprawić. Jedyne co pomogło to zakup nowej turbiny.
Potrójny E90 został wyposażony zarówno w 6-automatyczną skrzynię biegów ZF, jak i manualna skrzynia biegów przenoszenie
DO układ hamulcowy Są trzy skargi.
Przednie zawieszenie jest dość trwałe, do wymiany jedynie drążki i tuleje stabilizatora. W tylnym zawieszeniu po 100 tys. km pływające ciche bloki zwykle zawodzą. Jeśli przy suchej pogodzie z tyłu słychać skrzypienie, jest to pewny znak ich upadku.
BMW E92 2010r
Tylne koła tej trójki są fabrycznie montowane „w domu”. Ma to na celu zwiększenie stabilności maszyny podczas jazdy wysoka prędkość. To przez ten „dom” powierzchnia wewnętrzna Bieżnik tylnej opony jest podatny na szybkie zużycie.
Przekładnia kierownicza tego samochodu jest dość droga, dlatego przy wyborze używanego E90 warto zwrócić na to uwagę Specjalna uwaga jego integralność.
W E91 (kombi) występowały problemy z radiem i centralnym zamkiem. Pierwszy przestał łapać stacje, a drugi po prostu nie reagował na pilota. Przyczyną jest uszkodzona antena w pokrywie bagażnika.
BMW E93 2010r
Kombi również cierpią z powodu uszkodzeń wiązki elektrycznej w pokrywie bagażnika. Opaska uciskowa uległa uszkodzeniu z powodu niewystarczającej długości. Niektóre serwisy oferują usługę jej przedłużenia.
Pojawiły się skargi dotyczące blokowania kierownicy. Pojawia się wskaźnik żółty kolor w postaci kierownicy powinien Cię ostrzec. Gdy kolor kierunkowskazu zmieni się na czerwony, należy spodziewać się wkrótce zablokowania kierownicy. Pomaga ponowne flashowanie ECU lub wymiana płytki elektronicznej.
Wnętrze BMW E90 2008r
Lampy ksenonowe w E90 wytrzymują około czterech lat. Markowe lampy są dość drogie.
Nie stwierdzono powszechnych przypadków korozji nadwozia, co na to wskazuje dobra jakość lakier i sam metal.
Ale jeśli chodzi o wnętrze, to w poprzedniej serii 46 nie zużywało się tak szybko. E90 szybko zużywa powłokę kierownicy i dźwigni zmiany biegów.
Zatem zaletami BMW serii 3 E90 są:
Niezawodne zawieszenie;
Płynna praca silników;
Wyczyść działanie punktu kontrolnego.
Wady obejmują:
Mała przestrzeń w drugim rzędzie;
Zawodność niektórych silników i wysokie koszty ich napraw;
Problemy z wiązką przewodów kombi.
Podsumować. Samochód w nadwoziu E90 to nie tylko kontynuacja serii 46. Wiele rozwiązań nie było wcześniej zastosowanych w III serii. Na przykład zawieszenie, które stało się trwalsze. Nie zaleca się zakupu dwulitrowego turbodiesla (177 koni mechanicznych).
Wybór recenzji, recenzje wideo i test Jeździ BMW E90:
Test zderzeniowy BMW E90:
