Czarny dym z komina VAZ 2109. Czarny dym z rury wydechowej - przyczyny, konsekwencje. Zwiększone dymienie z powodu awarii turbiny

Wykurzać rura wydechowa występuje cały czas, ale w niektórych przypadkach zaczyna się dziać tak intensywnie, że właściciel samochodu może nie bez powodu mieć powody do zmartwień. Rzeczywiście, jeśli ilość dymu gwałtownie wzrosła, stał się gęstszy i stał się czarny, biały lub kolor szary– warto zajrzeć pod maskę i od razu usunąć awarię. Warto zrozumieć, że bez terminowych napraw „objawy” mogą się pogorszyć, a oprócz dymu silnik samochodu może pojawić się kaszel lub pojazd w ogóle odmówi wykonywania swoich funkcji. Zastanówmy się, jakie awarie mogą być sygnalizowane dymem z rury wydechowej.

1. Jak i dlaczego pojawia się dym wydechowy: trochę o działaniu układu wydechowego

Zasada działania układ wydechowy Samochód nie jest absolutnie niczym skomplikowanym dla profesjonalnego mechanika lub doświadczonego właściciela samochodu. Składa się z następujących elementów:

1. Kiedy silnik pracuje, wewnątrz niego spala się powietrze. mieszanka paliwowa.

2. Spaliny po tym procesie przedostają się przez zawór wydechowy z komory spalania silnika pod wpływem różnicy ciśnień do kolektora wydechowego.

3. Następnie ścieżka spalin (czyli spalin) trafia do rury wydechowej. Ale tylko jeśli mówimy o silnikach Diesla, to po drodze zderzają się one również z wirnikiem turbosprężarki, która dzięki nim zostaje uruchomiona.

4. Aby spaliny zostały „oczyszczone” i aby jak najmniej szkodliwych cząstek przedostało się do atmosfery, są one kierowane z rury wydechowej do katalizatora.

6. Z tłumika spaliny z komory spalania dostają się ostatecznie do atmosfery.

Dziwne, ale wydajność gazów spalinowych uwalnianych do atmosfery bezpośrednio wpływa na moc silnika i użyteczność innych układów samochodowych. Z tego powodu każdy właściciel samochodu powinien regularnie sprawdzać sprawność i integralność układu wydechowego.

Czy wiedziałeś? W prawie wszystkich krajach europejskich poziom gazy spalinoweściśle regulowane. Na przykład, jeśli jeździsz po drogach samochodem na biegu jałowym emituje do atmosfery więcej niż 0,5% CO i więcej niż 100 ppm, możesz zostać ukarany grzywną i wysłany do warsztatu samochodowego w celu naprawy.

Jeśli jednak chodzi konkretnie o zmianę koloru spalin, problem może nie leżeć w samym układzie wydechowym, ale może wiązać się z następującymi awariami pojazdu:

1. Nieprawidłowa praca systemu elektroenergetycznego. Chodzi o to, że układy wtrysku paliwa i dopływ powietrza do komory spalania tworzą złą mieszankę, w wyniku spalania której może powstać dym o „złej” barwie (często dzieje się tak z powodu przesycenia mieszanki paliwowej benzyną , który nie pali się całkowicie, a po prostu dymi). Awaria może być ukryta w nieprawidłowym działaniu czujników sterujących wtryskiem, wtryskiwaczami, których szczelność z tego czy innego powodu może być zagrożona. Do tego wszystkiego doda się również nadmierne zużycie paliwa, a także gwałtowny spadek mocy silnika. W takich przypadkach nie należy pozostawać bezczynnym, ponieważ takie drobne awarie mogą nawet spowodować uderzenie wodne silnika.

2. Używane jest paliwo złej jakości. Trudno się przed tym zabezpieczyć, ale gdy pojawią się pierwsze objawy, należy natychmiast zmienić paliwo. Warto zrozumieć, że długotrwałe użytkowanie benzyna niskiej jakości może prowadzić do wszystkich tych nieprawidłowości w pracy silnika i jego układów, o których pisaliśmy w poprzednim akapicie.

3. Nieprawidłowości w działaniu systemu dystrybucyjnego gazowego. Ponownie problemem będzie to, że mieszanka paliwowa nie spala się w silniku i jest uwalniana do atmosfery w postaci czarnego dymu. Na przykład, jeśli pasek rozrządu jest rozciągnięty, gazy z komory spalania mogą wychodzić w nieregularnych odstępach czasu, w wyniku czego mieszanka paliwowa po prostu nie będzie miała czasu na spalenie. W takiej sytuacji oprócz brudnego dymu z rury wydechowej pojawi się także nierówna praca silnika, a kierowca zauważy słabą przyczepność samochodu.

4. Niedokładności w działaniu układu chłodzenia. Czasami awarie tego układu prowadzą do przedostania się płynu chłodzącego do komory spalania wraz z paliwem i powietrzem. W rezultacie z rury wydechowej zacznie wydobywać się bardzo brudny dym. Głównym potwierdzeniem, że problem naprawdę leży w układzie chłodzenia, będzie gwałtowny spadek poziomu płyn chłodzący w zbiorniku. Mieszanie to następuje na skutek pęknięć w korpusie układu lub zużycia uszczelki.

5. Naruszenie szczelności i brak wymaganej ilości smaru. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na integralność cylindrów, pierścieni łączących i tłoków silnika. Często może to wynikać ze stosowania oleju niskiej jakości zawierającego cząstki ścierne. Nie należy również wykluczać rozwoju ognisk korozji.

6. Awarie sprężarki w silnikach turbo. W rezultacie olej silnikowy ponownie przedostanie się do silnika i układu wydechowego. Czasami olej może spalić się poza komorą spalania, co z kolei może spowodować wypalenie ścianek różnych elementów samochodu.

7. Pęknięcie membrany regulatora czujnika podciśnienia ASB. W efekcie olej przedostanie się ze skrzyni biegów do jednego z cylindrów. O konsekwencjach obecności oleju w silniku pisaliśmy już. Ale w każdym z opisanych przypadków intensywność dymu i jego kolor mogą się znacznie różnić. Aby ułatwić zrozumienie tego problemu, porozmawiamy o każdym kolorze dymu osobno.

2. O czym świadczy czarny dym z wydechu?

Przyczyny pojawienia się czarnego dymu w przypadku silników benzynowych i diesla są różne. Z tego powodu rozsądniej jest rozważyć je w kolejności.

Czarny wypuszczać dym z silnik benzynowy

W większości przypadków z rury wydechowej pojazdu napędzanego benzyną wydobywa się czarny dym, gdy do komory spalania przedostaje się zbyt duża ilość paliwa. Jak pisaliśmy powyżej, może się to zdarzyć z bardzo różnych powodów. Dlatego, aby rozwiązać problem, musisz sprawdzić:

1. Gaźnik. Jeżeli nie zostanie wyregulowany, czyli zawory nie domykają się całkowicie, to do komory spalania wleje się za dużo benzyny, a wiadomo, że zbyt wzbogacona mieszanka nie będzie w takich warunkach spalać się równomiernie i wydajnie. To prawda, jeśli problem naprawdę dotyczy gaźnika, nie powinieneś sam próbować naprawiać sytuacji. Bez specjalnego doświadczenia sytuacja może się jeszcze pogorszyć.

2. Wtryskiwacze. Jeśli nie zostaną zapieczętowane, wystąpi również sytuacja opisana powyżej. W efekcie w procesie tym powstanie dużo sadzy, która zabarwi dym na czarno.

3. Czujnik przepływ masowy paliwo. Czujnik ten monitoruje dopływ powietrza do komory spalania. Jeśli nie zapanuje nad tym procesem, do komory spalania zostanie dostarczona zbyt mała ilość powietrza, co ponownie doprowadzi do pojawienia się czarnego dymu.

Czarny dym z rury wydechowej samochodu z silnikiem Diesla

W rzeczywistości przyczyny pojawienia się czarnego dymu podczas pracy silnik wysokoprężny są takie same jak przy pracy na benzynie. Jednak w takiej sytuacji istnieje jeden subtelny niuans, który należy dokładniej sprawdzić.

Warto wiedzieć: Idealnym materiałem do produkcji rur układu wydechowego jest stal nierdzewna. Dzięki temu waga wszystkich elementów jest dość duża, ale to sprawia, że jest niezawodny.

Mówimy o wysokim ciśnieniu na rampie. Jeśli jest pompa wysokie ciśnienie Wskaźniki skalibrowane podczas instalacji mogą zostać utracone. W takim przypadku ciśnienie na rampie może wzrosnąć do zbyt wysokich wartości, co doprowadzi do nieprawidłowego działania silnika i pojawienia się czarnego dymu z rury wydechowej.

3. Jakie są przyczyny białego dymu z wydechu?

Kiedy się ociepli zimny silnik, wówczas pojawienie się białego dymu z rury wydechowej uważa się za całkiem akceptowalne. To prawda, że w tym przypadku z rury nie będzie wydobywał się wcale dym, ale zwykła para, w którą zostanie zamieniona woda zgromadzona w układzie wydechowym. Gdy silnik samochodu się rozgrzewa, objaw ten znika, więc zdecydowanie nie trzeba się tym martwić.

Należy jednak pamiętać, że jeśli temperatura atmosferyczna spadnie do -10°C, z rury będzie wydobywać się biała para, niezależnie od tego, czy silnik się rozgrzeje, czy nie. Jeśli wystąpi prawdziwy mróz wynoszący 20-25 stopni, dym stanie się bardzo gęsty i przybierze mleczny kolor. Dlatego wszyscy właściciele samochodów powinni zrozumieć, że pojawienie się białego dymu z rury wydechowej jest uważane za normalne, gdy ujemne temperatury

powietrze. Jednocześnie im wyższa wilgotność powietrza, tym gęstsza i bielsza będzie para.

Ale jednocześnie należy uważnie przyjrzeć się dymowi, ponieważ czasami z rury wydechowej może wydobywać się tak zwany dym olejowy o tym samym wyglądzie, który jednak ma bardziej niebieskawy odcień. Jeśli para faktycznie wydostanie się z komina, natychmiast się rozproszy, ale jeśli chodzi o dym, chmura po nim będzie wisiała w powietrzu przez dość długi czas.

Aby mieć 100% pewność, że z rury wydechowej nie wycieka olej, zakryj otwór na kilka chwil zwykłym papierem. Jeśli z rury wydobywa się tylko para, krople na papierze wkrótce znikną bez śladu. Jeśli jest to olej, na papierze pozostaną tłuste plamy. O przyczynach przedostawania się płynu niezamarzającego do cylindrów silnika pisaliśmy w pierwszej części tego artykułu.

Warto wiedzieć: Jeśli usuniesz katalizator i tłumik z układu wydechowego, silnik będzie pracował znacznie lepiej. Ale spowoduje to kilka razy większy hałas.

Aby wyeliminować biały dym, bardzo ważne jest sprawdzenie funkcjonalności całego układu chłodzenia. W szczególności należy zwrócić uwagę na:

- termostat;

Czujnik pracy wentylatora;

Wentylator;

Chłodnica (wszystkie wtyczki, węże i złącza).

W takiej sytuacji warto na jakiś czas zaprzestać korzystania z samochodu. W końcu, jeśli naprawdę występują awarie, intensywne użytkowanie może znacznie pogorszyć sytuację. W końcu dostający się do silnika płyn niezamarzający i olej prowadzą do bardzo szybkiego zużycia wszystkich części. A naprawa silnika, jak wiadomo, jest bardzo droga.

4. Przyczyny szarego (niebieskiego) dymu z rury wydechowej.

Jeśli z rury wydechowej pojawi się niebieski dym, nie należy liczyć na to, że wszystko wkrótce zniknie samo. Takie „objawy” sygnalizują, że naprawa jest nieuchronna, ponieważ olej silnikowy dostał się do silnika. Bardzo wspólna przyczyna Jest to zużycie części, przez które wycieka ciecz.

Co mogło się zużyć?

1. Uszczelki olejowe. Zwykle można się o tym przekonać dopiero po wymianie oleju. Faktem jest, że podczas używania starego staje się bardzo brudny, gęstnieje i działa jak uszczelka olejowa, nie opuszczając układu. Kiedy jednak wleje się świeżą i czystą ciecz o większej konsystencji, nie da się już uniknąć wycieków.

2. Jeśli pierścienie zgarniające olej się zużyją, olej również zacznie wyciekać, co prowadzi do powstawania niebieskawego dymu. Aby dowiedzieć się w jakim stanie są te pierścienie warto sprawdzić kompresję.

Jeśli podczas pracy pojawi się niebieski dym silnik wysokoprężny, wtedy przyczyny jego pojawienia się będą podobne. Nie ma sensu zwlekać z naprawą, bo jeśli niektóre części już się zużyły, inne też zaczną się zużywać.

Ten post ma 9 komentarzy.

Wielka biała chmura dymu

Uruchamiając samochód w mroźny zimowy poranek, często zauważyłeś kłęby białego dymu wydobywające się z rur wydechowych i otaczające samochód od tyłu. Chmura unosi się i całkowicie rozpuszcza w powietrzu. Powstawanie takiego „dymu” tłumaczy się faktem, że silnik samochodu ochładza się w ciągu nocy i staje się bardzo zimny. Skład chmury to nie dym, to para wodna, która skrapla się pod wpływem zimnego powietrza. Para wodna jest produktem ubocznym spalania benzyny i powstaje w niskich temperaturach. Im niższa, tym większa i bardziej zauważalna chmura. Duża ilość pary wodnej w spalinach świadczy o dobrej pracy silnika. W przypadku samego układu wydechowego jego powstawanie nie jest dobry wskaźnik. Podczas długich podróży, gdy silnik rozgrzeje się do optymalnego temperatura robocza, woda całkowicie odparowuje. Jeśli samochód pokonuje krótkie dystanse, silnik nie nagrzewa się do wymaganej temperatury, a w rurach wydechowych i tłumiku pozostaje woda, co powoduje korozję.

Dym jest niebieskawo-biały

Jeśli uruchomieniu samochodu towarzyszy wydzielanie się niebieskawego dymu z rur wydechowych, oznacza to, że niewielka ilość dostała się do cylindrów. Po uruchomieniu silnika olej spala się w ciągu kilku sekund, dym znika i nie pojawia się ponownie. Pojawienie się niebiesko-białego dymu nie oznacza poważnego problemu, nie przekracza zużycia oleju i nie jest oznaką zużycia tłoków. Można to porównać do porannej „sztywności” ciała, która szybko znika po kilku ruchach.

Po rozgrzaniu tworzy się gęsty, biały dym

Wskazuje na to pojawienie się białego dymu po rozgrzaniu silnika, gdy jego chmura osiąga ogromne rozmiary i gęstość istniejący problem. Gęsty biały dym oznacza, że do silnika dostał się płyn chłodzący składający się w połowie z wody. Kiedy silnik się nagrzewa, następuje rozszerzanie części metalowe, z którego się składa. Pomiędzy częściami, w tym w głowicach cylindrów, znajdują się uszczelki zwane uszczelkami olejowymi. Ich zadaniem jest zapobieganie przedostawaniu się płynu chłodzącego do cylindra. Kiedy uszczelki głowicy się zużyją, płyn zaczyna przedostawać się do cylindra. Aby uniknąć poważnych problemów z silnikiem, konieczna jest wymiana uszczelek bloku cylindrów. Gęsty biały dym może pojawić się również w wyniku pęknięcia głowicy cylindrów. Jest to poważny problem wymagający skontaktowania się z serwisem samochodowym.

Stały biały dym

Niektóre samochody z połowy lat 90. są wyposażone w zawór z wężem podciśnieniowym do silnika. Gęsty biały dym powstaje w wyniku płyn przekładniowy do silnika przez ten zawór. Płyn dostający się do cylindrów szybko zanieczyszcza świece zapłonowe, co skutkuje brakiem iskry i niesprawnością cylindra. Nie ma w tym nic dobrego, ale nie ma co mówić w tym przypadku o dużym ryzyku dla silnika.

Tworzenie się czarnego dymu z rury wydechowej

Czarny dym wydobywający się z rury wydechowej oznacza, że dostało się do niej niespalone paliwo. Dym może pojawić się w wyniku przedostania się dużej ilości paliwa do cylindrów w wyniku zalania świec zapłonowych. W nowoczesnych samochodach wyposażonych w wtryskiwacze może wystąpić zalanie świecy zapłonowej na skutek ciśnienia paliwa lub układu wtryskowego. Mogą być inne przyczyny. Na przykład utrata mocy i. W pewnym momencie świece zapłonowe całkowicie się brudzą i przestają działać. Aby rozwiązać ten problem, potrzebujesz specjalnego sprzętu dostępnego w serwisie samochodowym.

Ciągły niebiesko-biały dym

Jeżeli olej silnikowy stale przedostaje się do cylindrów, stale będzie ulatniał się niebiesko-biały dym. Dzieje się tak dzięki pierścieniowi tłokowemu uszczelniającemu szczelinę pomiędzy tłokiem a cylindrem. Kierowca uważny na swój samochód zauważy wzrost zużycia oleju charakterystyczny dla tego problemu i będzie w stanie rozwiązać problem w odpowiednim czasie. Olej pozostawiony bez nadzoru może zalać świece zapłonowe i spowodować więcej problemów. Aby sprawdzić każdy cylinder, będziesz potrzebować specjalnego sprzętu, co oznacza, że będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym.

9 komentarzy do wpisu „Dym wydobywający się z rury wydechowej – szary, niebieski, biały, czarny dym z rury wydechowej”

Bardzo przydatny artykuł, zdecydowanie dodany do zakładek; przy zakupie samochodu należy szczególnie zwrócić uwagę na układ wydechowy. Jeżeli jest dym, należy unikać tego pojazdu.

Trudno określić stan silnika po kolorze dymu. Mój przyjaciel Moskwicz przeszedł ponad 100 tys. Szczerze mówiąc, nadal nie wiadomo, jak pali. Rano silnik zimny - para widoczna gołym okiem, zamknął garaż i odjechał. Nigdy nie rozgrzewam silnika. Pierścienie są nienaruszone i nie biorą oleju. Ale regularnie używamy środków chemicznych. Próbowaliśmy wszelkich poważnych dodatków. Określanie powagi poprzez intuicję. Zużycie paliwa, jakie było nowy samochód, pozostał taki sam. Jeśli chodzi o instrumenty mechaniczne, do regulacji gaźnika używam IKS.

Doskonale opisana jest cała diagnostyka wizualna stanu auta na podstawie koloru dymu z rury wydechowej. Może nie jest to stuprocentowy sukces, ale wskazówka „diagnozy” jest realna. Korzystając z tego, możesz zapobiec „chorobie”, przeprowadzając kontrolę zapobiegawczą i niezbędne korekty.

Nie zawsze należy ignorować parę z rury wydechowej; jeśli można to jakoś wytłumaczyć w chłodne dni, to gdy jest ciepło i pojawia się taka para, oznacza to wyciek płynu chłodzącego do cylindrów, dlatego konieczne będzie sprawdzenie mankiety i pierścienie tłoka, które nie utrzymują szczelności bloku. A także powstawanie czarnego dymu może nie wskazywać na żadne poważne awarie, a jedynie na złe paliwo, jest to szczególnie często zauważalne w samochodach z silnikiem Diesla.

Poza tym musisz to wiedzieć samochody krajowe„jedz masło”, tj. po prostu wpada układ paliwowy i jest to uważane za normę, ale w nowoczesnych samochodach zagranicznych tak nie jest, ilość wlewanego oleju będzie taka sama za rok. Dlatego obecność oleju w silniku i odpowiednio niebieskawo-biały dym wydobywający się z rury w przypadku samochodów domowych nie wskazuje na awarię. Już nawet nie mówię o kolorze dymu po wlaniu do auta oleju do docierania, który może mieć tak spalony kolor, że myślę, że nawet auto salonowe będzie miało z tym specyficzny dym.

Aleksiej, nie wierzę, że trojka VAZ może uniknąć jedzenia masła. Aby zmniejszyć zużycie oleju, trzeba przynajmniej zrobić remont silnika, wymienić wszystkie pierścienie, tłoki, uszczelki bloku cylindrów, a wtedy nie sądzę, że uda się całkowicie wyeliminować jego zużycie. I zmierz ilość oleju, kiedy jest minimalne zużycie możesz jedynie całkowicie spuścić stary z układu, umyć go i dopiero wtedy zalać nowym i po pół roku jak mówisz spuścić olej ponownie i zobaczyć jego ilość, ale po prostu wiedz, że jakaś jego część nadal pozostanie w systemie, zatem stwierdzenie, że rzekomo „przez pół roku nie ubyła ani kropelka oleju”, jest nieprawdziwe, czy też macie jakąś ultraprecyzyjną metodę pomiaru. Jak mierzyłeś? Z pewnością nie można stwierdzić, patrząc na prętowy wskaźnik poziomu oleju, czy spadł on o 50 gramów. Być może po prostu nie obliczyłeś poprawnie ilości przy tankowaniu nowego oleju, nie wziąłeś pod uwagę, że w układzie została jeszcze pewna ilość starego oleju i skończyło się na zerowym zużyciu.

Artykuł ostrzega i podaje podstawowe pojęcia dotyczące rozpoznawania awarii. Ale sądząc po recenzjach, wszyscy są super specjalistami, a VAZ nie może powstrzymać się od „jedzenia” oleju, a zagraniczny samochód to granica doskonałości - przeczytaj instrukcje dotyczące swoich zagranicznych samochodów i teoria silnika spalinowego po czym przestaniesz być mądry i pisać bzdury. Dziękuję wszystkim.

Informacje są przydatne, ale nie w pełni opisane. Jest coś takiego jak samochód nie pali, ale czasem pali z niebieskawym odcieniem. Winowajcą w takiej sytuacji są zużyte uszczelniacze zaworowe. Dzieje się tak gdy samochód hamuje silnikiem, w tym momencie nie następuje zapłon, w cylindrach gromadzi się olej i w razie potrzeby kierowca wciska pedał gazu, następuje krótkotrwałe spalanie oleju i paliwa i widzimy wypuszcza się chmura niebieskiego dymu, po czym wszystko znika i auto pracuje normalnie. lub może wydobywać się dym nadciśnienie w silniku, z którym nie dają sobie rady martwe uszczelniacze zaworowe, zdarza się to najczęściej na długich podjazdach.

Artykuł ma charakter informacyjny i przydatny. Powiem Ci jak pozbyć się białej chmury dymu, która pojawia się z powodu wody w tłumiku. Wszystko można zrobić w warunki garażowe w ciągu dziesięciu minut.

Będziesz potrzebować:
1. Wiertarka
2. Wiertło o średnicy 3mm.

Należy wizualnie zaznaczyć najniższy punkt tłumika i wywiercić w nim otwór. Przez ten otwór wypłynie cała wilgoć, która wcześniej zebrała się w tłumiku i utworzyła dużą białą chmurę dymu. Dzięki temu otworowi nie tylko pozbędziesz się dymu, ale także podwoisz żywotność tłumika. Wnętrze tłumika będzie stale suche, dzięki czemu nie rozwinie się korozja.

Swoją drogą, wcześniej krajowy przemysł samochodowy popełnił te dziury technologiczne w produkcji. Potem przestali i zaczęli nieźle zarabiać, sprzedając nowe tłumiki. Jeżdżę codziennie od sześciu lat na jednym tłumiku z dziurą. Tłumik bez dziurki służył mi maksymalnie dwa lata. I wreszcie, otwór nie wpływa w żaden sposób na dźwięk wydechu.

W zasadzie wielu właścicieli samochodów nie płaci szczególną uwagę palić z rury wydechowej, jeśli tak ilość zmniejsza się po całkowitym nagrzaniu urządzenia, a podczas ruchu dym całkowicie znika. Jeśli jednak palenie nie ustaje nawet podczas jazdy, tak jest wyraźny znak mniej lub bardziej poważne awarie silnika samochodu.

Problemy te zdają się zwracać uwagę kierowcy, nasilając się po uruchomieniu silnika i objawiając się różnymi dymami. Należy zwracać szczególną uwagę na te znaki ostrzegawcze i wcześnie zidentyfikować problem, zanim konieczna będzie skomplikowana i kosztowna naprawa.

Charakter spalin samochodowych

Barwę i konsystencję dymu wydobywającego się z rury wydechowej można w przenośni porównać do świeżości ludzkiego oddechu – zdrowy organizm (zarówno biologiczny, jak i mechaniczny) wydycha odpowiednio czystsze opary niż chory. W działającym samochodzie podczas spalania paliwa powstają związki wody i dwutlenku węgla – zupełnie jak w oparach z oddechu zdrowego człowieka. Należy jednak wziąć pod uwagę, że spalanie paliwa nie odbywa się za pomocą czystego tlenu, ale za pomocą zwykłego powietrza, składającego się głównie z azotu. Dlatego w dymie wydobywającym się z samochodowych rur wydechowych powstają szkodliwe tlenki azotu (NOx), które negatywnie wpływają na stan atmosfery, a nawet prowadzą do tzw. kwaśnych deszczy. Tak, a paliwo utlenia się i nie spala się całkowicie, nawet w silnikach najnowsze marki

i z tego powodu następuje dodatkowe uwalnianie związków węgla - CO i CH. Oprócz tego, gdy olej lub płyn chłodzący przedostanie się do komory spalania, pojawiają się i ulatniają do powietrza inne, nie mniej szkodliwe, chemiczne „koktajle”.

Charakterystyka porównawcza gazów spalinowych z silników benzynowych i wysokoprężnych

Najczęściej mniej lub bardziej gęsty dym z rury wydechowej sygnalizuje właścicielowi samochodu awarię układu zasilania paliwem i chłodzenia silnika, a także problemy z mechanizmem dystrybucji lub grupą tłoków. Każdy z tych przypadków ma swoje własne niuanse: albo paliwo spala się niecałkowicie, albo płyn chłodzący, a czasem olej, dostaje się do cylindrów. W rzeczywistości to nadmiar paliwa lub obecność obcych substancji w cylindrach nadaje spalinom różne odcienie.

Ogólnie rzecz biorąc, kolor dymu z rury wydechowej jest prawie taki sam - różnice dotyczą tylko niuansów, ponieważ czasami awaria konkretnego układu powodującego dym jest bezpośrednio związana z nieprawidłowym działaniem innych układów, które nie mogą „same sobie zrobić znane” przez dym. Na przykład nierzadka jest następująca sytuacja: układ chłodzenia nie działa dobrze, co powoduje przegrzanie silnika. W wyniku przegrzania pierścienie tłokowe spalają się, co prowadzi do przedostawania się oleju do cylindrów, a w rezultacie do dymu. Należy pamiętać, że początkowa przyczyna nie leży w pierścieniach tłokowych, ale w układzie chłodzenia. Dlatego też rozpoczynając poszukiwania przyczyny dymu z rury wydechowej należy zachować szczególną ostrożność – analizując i porównując wszystkie dostępne czynniki.

Główne przyczyny czarnego dymu z oleju napędowego

Jak sugeruje tytuł tego podrozdziału, czarny dym z rury wydechowej jest najczęściej spowodowany problemami z paliwem. Czarny kolor spalin wynika z koloru sadzy, która powstaje na skutek np. niepełnego spalania paliwa. Sadza pojawia się, gdy następuje proces rozkładu na pierwiastki tej części paliwa, dla której nie było wystarczającej ilości powietrza do całkowitego spalenia. Nowoczesne samochody wyposażone w systemy komputerowe sterujące wszystkimi procesami zachodzącymi podczas ruchu, w tym procesem spalania paliwa.

Pod takimi „wrażliwymi wskazówkami” ryzyko błędu w tworzeniu palnej mieszanki jest znacznie zmniejszone - chociaż w zasadzie dotyczy to tylko silników benzynowych, podczas gdy silnik wysokoprężny, nawet najnowocześniejszy, nadal będzie lekko dymił. Wynika to z faktu, że w silnikach Diesla skład mieszanki różni się od jej odpowiedników benzynowych - jej stężenie w tym przypadku jest niejednorodne i zawiera wtrącenia o dużej gęstości paliwa.

Aby nadać mu jednolitość, współczesny przemysł samochodowy wykorzystuje mechanizmy wysokie ciśnienie krwi wtrysk - jednak nawet ten środek nie jest jeszcze w stanie całkowicie wyeliminować problemu, dlatego dym w kolorze sadzy z rury wydechowej samochodu z silnikiem Diesla można zobaczyć znacznie częściej niż w samochody benzynowe. Czarny kolor dymu z rury wydechowej wynika z obecności sadzy. Najnowsze marki stosują filtry cząstek stałych, co w pewnym stopniu rozwiązuje problem (jednak filtry te trzeba okresowo czyścić i prędzej czy później wymieniać na nowe). Oprócz niepełnego spalania inne czynniki mogą powodować czarny dym z rury wydechowej, np. niewystarczająca jakość paliwa.

Należy o tym pamiętać stosowanie paliwa niskiej jakości może skutkować zbyt szybkim spalaniem– takie spalanie nazywane jest także detonacją. Kolejnym czynnikiem wpływającym na intensywne tworzenie się sadzy może być awaria bardzo notorycznego układ elektroniczny, monitorowanie efektywności spalania paliw. Prowadzi to na przykład do awarii czujnika tlenu jednostka elektroniczna okazuje się, że nie jest w stanie kontrolować kompletności spalania - po czym zaczyna działać losowo, nie utrzymując pełnego „dialogu” z czujnikiem tlenu.

Co mam zrobić, żeby dokładniej ustalić przyczynę?

Ten kolor dymu oznacza, że układ napędowy silnika nie pracuje prawidłowo i nie miesza prawidłowo paliwa z powietrzem. Oczywiście przyczyna może być dość banalna i leżeć w jakości paliwa, a raczej w jego złej jakości. Jednak nadal najczęstszą przyczyną jest nieprawidłowe tworzenie mieszanki. Okoliczność tę tłumaczy się nadmiarem paliwa lub niewystarczającą ilością powietrza.

Przyczyną braku powietrza mogą być zanieczyszczenia filtr powietrza lub kanały powietrzne. Ponadto czujnik zużycia powietrza może nie działać poprawnie. Kiedy jest włączony duża prędkość ilość dymu wzrasta, należy sprawdzić ciśnienie paliwa. Gdy pojazdowi wyposażonemu w silnik Diesla towarzyszy czarny dym, należy sprawdzić działanie pompy wysokociśnieniowej. Być może to jest powód. Kontrola wzrokowa węży, zacisków, chłodnicy powietrza doładowującego (poszukaj wycieków oleju jako oznaki wycieku). Najlepsza kontrola- sztuczne wytworzenie ciśnienia w kanale za pomocą zewnętrznej (na przykład rowerowej) pompy przy wyłączonym silniku. W tym celu należy odłączyć węże od kolektora dolotowego i od turbiny, zamknąć je i wytworzyć ciśnienie - obserwować/nasłuchiwać, czy z nieszczelności wydobywa się powietrze.

Jak wyeliminować czarny dym z rury wydechowej diesla?

- Filtr powietrza jest brudny. Należy go wymienić.

- Wadliwe wtryskiwacze– głównie ze względu na niską jakość paliwa. Czarny dym pojawia się w tym przypadku po gwałtownym wciśnięciu gazu lub podczas jazdy z ładunkiem. Nieprawidłowo działającemu wtryskiwaczowi towarzyszy także nierówna praca silnika Diesla. Zaczyna się trząść (bardzo zauważalnie przy niskich prędkościach). W takich przypadkach konieczna jest naprawa uszkodzonego wtryskiwacza;

- Czas wtrysku jest ustawiony nieprawidłowo. Przy wczesnym kącie wtrysku następuje znaczne opóźnienie samozapłonu, wzrasta ciśnienie w cylindrze, co prowadzi do trudnej pracy silnika wysokoprężnego, a ponadto tworzy się dużo sadzy. Jeżeli kąt ustawienia pompy wtryskowej jest prawidłowy, a olej napędowy jest dobrej jakości, to należy naprawić pompę wtryskową wraz z wtryskiwaczami;

- Awarie turbosprężarki. W efekcie turbosprężarka nie wytwarza wymaganego ciśnienia doładowania lub przedostaje się do układu dolotowego duża ilość oleju na skutek zużycia uszczelek labiryntowych wału turbiny;

- Nieprawidłowe warunki spalania mieszanki paliwowo-powietrznej: niska lub zwiększona kompresja lub brak powietrza.

Przy niskim stopniu sprężania silnik jest trudny do uruchomienia, następuje utrata mocy i pod obciążeniem pojawia się czarny dym.

Przy wyższych prędkościach silnik wysokoprężny pracuje bardzo głośno i słychać uderzenia detonacyjne. Ta usterka występuje bardzo rzadko i wiąże się z błędami podczas montażu silnika. Brak powietrza wiąże się z awarią turbiny lub nieszczelnością w układzie dolotowym. Pod obciążeniem w tym przypadku pojawia się czarny dym i silnik wysokoprężny traci moc.- Jazda samochodem wydzielającym czarny dym nie powoduje uszkodzenia silnika ani jego części.

Jednak długa jazda z wczesnym kątem wtrysku lub z uszkodzonymi wtryskiwaczami doprowadzi do przepalenia komór wstępnych, zniszczenia zworek i spalenia tłoków, co w konsekwencji doprowadzi do poważnych napraw silników wysokoprężnych w każdym samochodzie. mi

Podczas pracy silnika produkty spalania wydzielają się w postaci podgrzanych gazów spalinowych. Kolor spalin w tym przypadku może być inny, w zależności od kompletności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, a także stanu układu zapłonowego i energetycznego. Nieprzezroczyste gazy wydobywające się z układu wydechowego mogą mieć trzy odcienie koloru: biały, niebieski i czarny.

Przyczyny zmian koloru wydechu

Szczególnie kolor spalin silników Diesla może zmienić odcień z powodu awarii podczas montażu punktu wtrysku pompy wtryskowej (wysokociśnieniowa pompa paliwowa). Silniki Diesla są generalnie bardzo krytyczne jeśli chodzi o instalację wtryskową, która od razu wpływa na kolor spalin.

NA silniki benzynowe Kolor spalin może ulec zmianie w przypadku awarii układu zasilania, układu zapłonowego lub nieprawidłowego działania CPG (grupy cylinder-tłok).

Diesel:

Biały dym - gdy samozapłon jest opóźniony (późny zapłon, a dokładniej późne ustawienie punktu wtrysku paliwa), można zaobserwować również w silniku, gdy cylindry nie rozgrzały się jeszcze wystarczająco, aby paliwo mogło nastąpić w odpowiednim czasie;

Czarny dym jest spowodowany wczesnym dostarczeniem paliwa, awarią doładowania lub nagromadzeniem brudu w kolektorze dolotowym.

Pojawienie się czarnego koloru wydechu jest również możliwe po ostrym wciśnięciu pedału gazu (włączeniu), gdy korektor turbiny wzbogaca dopływ paliwa, ale turbina nie przyspieszyła jeszcze ze swojej bezwładności z powodu braku powietrza;

Niebieski dym to problem z atomizacją paliwa. Jest to najniebezpieczniejsza sytuacja, ponieważ dalsza eksploatacja z taką usterką ostatecznie prowadzi do awarii silnika, a w konsekwencji skomplikowanych i kosztownych napraw.

Pojawienie się niebieskich gazów spalinowych jest możliwe, gdy do komory spalania dostanie się duża ilość oleju wysoki poziom olej lub zużycie CPG lub prowadnic zaworów i ich uszczelek trzonków zaworów.

Awaria uszczelnień trzonków zaworów jest jedną z nich możliwe przyczyny niebieski dym z wydechu

Silniki benzynowe:

Biały dym - gdy uszczelka głowicy jest uszkodzona lub pojawia się pęknięcie w korpusie głowicy w obszarze komór spalania), gdy płyn chłodzący dostaje się do cylindrów, gdzie wrze z powodu wysokiej temperatury ze spalania powietrza -mieszanka paliwowa;

Czarny dym jest konsekwencją nadmiernego wzbogacenia paliwa. Może to być spowodowane awarią, brudnym filtrem lub opóźnionym zapłonem;

Niebieski dym „wskazuje” na jego obecność w spalinach. Przyczyną może być zużycie grupy tłoków, pęknięcie pierścieni lub przegród na tłokach lub zużycie prowadnic zaworów i uszczelniaczy trzonków zaworów. Przyczyną niebieskiego dymu może być także: podwyższony poziom olej w misce silnika.

Rozwiązywanie problemów:

Silniki Diesla

Precyzyjne ustawienie kąta wtrysku paliwa, co zalecane jest w specjalistycznych serwisach samochodowych, gdzie dysponuje się odpowiednim sprzętem i fachową mechaniką;

Terminowa diagnostyka silnika pozwalająca na wczesną eliminację usterek.

Silniki benzynowe

Wymiana uszczelki pod głowicą, przeszlifowanie płaszczyzny głowicy i sprawdzenie czy istnieje podejrzenie pęknięcia płaszcza chłodzącego;

Mycie wtryskiwaczy i ustawianie ich na specjalnym stojaku z selekcją wadliwych;

Naprawa CPG (wymiana pierścienie tłokowe, tłoki) lub głowice cylindrów.

Przykłady z „życia” silników

Z praktyki obsługi i naprawy silników wynika, że często przyczyną awarii uszczelki bloku jest jej nieprofesjonalna wymiana. Z reguły śruby mocujące głowicę dokręca się albo dużym momentem obrotowym, albo niewystarczającym momentem obrotowym, ponieważ pracę wykonuje się bez użycia klucz dynamometryczny lub nie przeszedł kolejnej weryfikacji.

Podczas dokręcania śrub mocujących głowicę następuje wypaczenie jej płaszczyzny i rozciągnięcie korpusu śruby, co w każdej chwili może „wystrzelić” lub samoczynnie się poluzować. W każdym razie przy wymianie uszczelki bloku należy sprawdzić płaszczyznę głowicy bloku i ją wyfrezować, co jest wymagane w prawie 99,9% kontroli głowicy.

Niewystarczający moment dokręcenia śrub mocujących głowicę prowadzi do jej wtórnej awarii i ponownej naprawy silnika.

Do markowych uszczelek zawsze dołączona jest wkładka wskazująca moment obrotowy i kolejność dokręcania mocujących je śrub, których należy zawsze przestrzegać, a prace należy wykonywać przy użyciu sprawdzonego klucza dynamometrycznego.

Przyczyną pojawienia się białego lub czarnego dymu może być wyfrezowana płaszczyzna łba bloku powyżej dopuszczalnych znaków. Prowadzi to do tego, że mechanik nie może dokładnie ustawić kąta podawania paliwa, ponieważ zmieniła się wysokość głowicy cylindrów i napęd rozrządu () nie jest zamontowany zgodnie z oznaczeniami fabrycznymi.

Do tego dochodzi delikatny (nie krytyczny dla bezpieczeństwa silnika) kontakt zaworów z denkami tłoków, który starają się wyeliminować instalując dodatkową uszczelkę pod głowicą, co nie zawsze pomaga i ostatecznie konieczna jest wymiana cylindra sama głowa z powodu zaniedbań tych, którzy frezowali płaszczyznę czołową.

Podsumowując warto dodać, że w normalnie wyregulowanym silniku, z pracującym cylindrem w cylindrach, czy to benzynowym, czy diesla, wydech nie ma wyraźnego koloru i jest praktycznie niewidoczny.

Co mówi kolor dymu z rury wydechowej: czarny, niebieski (szary) lub biały, każdy kolor ma swoje znaczenie.

Każdy wie, że gdy silnik dymi, „nie pali”. Wiele osób uważa, że bez otwarcia i usunięcia usterki nie da się ustalić przyczyny dymu z rury wydechowej. Tak, przy dokładności wykazanej przez tę procedurę jest to niemożliwe. Istnieje jednak wiele znaków, które pomagają zidentyfikować awarię nawet przed demontażem - pozwala to przewidzieć czas i koszty naprawy.

Czarny dym: silnik benzynowy

Czarny dym z rury wydechowej silnika benzynowego jest konsekwencją spalenia zbyt dużej ilości paliwa, czyli bardzo wzbogaconej mieszanki. W takim przypadku istnieje kilka możliwych usterek, które warto sprawdzić:

Wyreguluj gaźnik. Jeśli nie ma wystarczającej wiedzy i praktyki w tym obszarze, nie powinieneś próbować robić tego samodzielnie - jest to bardzo delikatny proces, który wymaga niezwykłej dokładności i kompletna koncepcja sprawy.
Sprawdź szczelność wtryskiwaczy. Jeśli nie zamkną się całkowicie, wówczas do cylindrów dostaje się niekontrolowana ilość paliwa, która pali się, co powoduje powstawanie sadzy, dlatego dym jest czarny.
Sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Jeśli jest uszkodzony, wskazuje na niewłaściwą ilość przepływającego powietrza, do cylindrów trafia nieproporcjonalna ilość benzyny, przez co z rury wydechowej wydobywa się czarny dym.

Czarny dym: silnik wysokoprężny

Tutaj przyczyny są praktycznie takie same, jest ich tylko kilka więcej subtelne chwile. Jeśli z rury wydechowej silnika Diesla wydobywa się czarny dym, należy sprawdzić kilka możliwych przyczyn:

Zbyt wysokie ciśnienie w szynie. Do silnika wysokoprężnego z Common Rail Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPFP) wymaga kalibracji. Jeśli więc jego ustawienie jest nieprawidłowe, zostanie zaobserwowany następujący obraz.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie inne powody, dla których czarny dym wydobywa się z silnika Diesla, nie różnią się od silnika benzynowego.

Niebieski dym: silnik benzynowy

W takiej sytuacji należy przygotować się na naprawy. Jeśli silnik emituje niebieski dym, jest to pewny znak obecności oleju w cylindrach. Jak to się dzieje, to kolejne pytanie; z reguły jest to konsekwencja zużycia części.

Silnik wytwarza niebieski dym, ponieważ olej spala się razem z benzyną. Dlatego warto zastanowić się, skąd się to bierze. Są tylko dwa sposoby: od dołu i od góry.

Zużyte uszczelki olejowe powodują wydobywanie się niebieskiego dymu z rury wydechowej. Z reguły silnik po wymianie oleju dymi na niebiesko, zwłaszcza jeśli wymiana została dokonana w niewłaściwym momencie. Faktem jest, że stary, brudny olej ma większą lepkość, a zawarte w nim zanieczyszczenia i brud pełnią rolę uszczelnienia olejowego. Tak długo, jak uzupełniany jest stary olej, silnik pracuje mniej więcej normalnie. Nowy olej wszystko zmywa, po czym uszczelka trzonka zaworu staje się szyjką wypełniającą.
Nosić pierścienie zgarniające olej powoduje również, że silnik dymi na niebiesko. Ich rolą jest zbieranie oleju ze ścianek cylindra podczas suwu mocy i dolotu, czyli gdy tłok zmierza do dołu martwy punkt. Mówiąc najprościej, spada. Jeżeli pierścienie są zużyte, olej pozostaje na ściankach cylindra, po czym jest zbierany przez pierścienie uszczelniające podczas suwu sprężania i wydechu, czyli gdy tłok podnosi się. Aby zdiagnozować tę usterkę, należy sprawdzić kompresję.

Jeśli silnik emituje niebieski dym, należy zwracać uwagę na poziom oleju i stale go monitorować, ponieważ i tak pojawi się „sparzenie oleju”. Po pojawieniu się tej usterki zaleca się zmniejszenie apetytu i nie obracanie silnika powyżej 3000 obr/min.

Kolor dymu należy sprawdzić, gdy jest gorąco, najlepiej podczas ruszania ze startu pod górę. Warto zwrócić także uwagę na rurę wydechową – musi być sucha. Olej ze swojej natury nie pali się w cylindrach, ale wylatuje wraz z gazami do układu wydechowego. W związku z tym jego pozostałości będą widoczne na rurze.

Przyczyny silnika wysokoprężnego są dokładnie takie same, więc nie ma sensu rozpatrywać go osobno.

Biały dym z wydechu: przyczyny, rozwiązania

Zdarza się również, że silnik wydziela biały dym. W takim przypadku należy najpierw zwrócić uwagę warunki atmosferyczne– może to być po prostu para, bo spalin jest dość wysoka temperatura. Jeśli na rurze nie zaobserwowano kondensacji, należy zwrócić uwagę na kolor świec zapłonowych. Najprawdopodobniej będą miały tę samą białą powłokę, co kolor dymu. W tym przypadku problemem jest uboga mieszanka. Tak więc biały dym z rury wydechowej może wydobywać się z kilku powodów:

Awaria pompy paliwa skutkująca niewystarczającym ciśnieniem szyna paliwowa i brak paliwa w palnej mieszance.
Zatkane wtryskiwacze. Przepływa przez nie mniej paliwa, niż oczekuje elektroniczna jednostka sterująca silnika.
zatkany filtr paliwa. Znów brak paliwa.

Dlaczego dym z rury wydechowej jest niebezpieczny: czarny, szary czy biały?

Największe konsekwencje może oczywiście spowodować niebieski dym z tłumika. Z jednej strony jest to drobnostka. Z drugiej strony w silniku zachodzą złożone, jasno zaplanowane procesy. Odchylenie od algorytmu prowadzi do nieprawidłowego działania.

Na przykład olej dostający się do kolektora wydechowego osadza się na gniazdach zaworów. Mają bardzo wysoką temperaturę, dzięki czemu spalają się błyskawicznie, tworząc dość grubą warstwę koksu. Z tego powodu zawór nie zamyka się całkowicie, zmniejszając w ten sposób kompresję silnika. Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby doprowadziło to do awarii, ale spowoduje wiele kłopotów. Poszukiwanie przyczyny tego, że silnik nie ciągnie i nie rozwija prędkości, może trwać wieki. Wkrótce doprowadzi to do ciągłego otwarcia zaworu i będzie to dźwięk trzaskania w tłumiku, zwiększone zużycie paliwo, utrudniony rozruch w niskich temperaturach.

Ponadto może to spowodować utknięcie pierścieni w rowkach i konieczność odkoksowania.
Zdecydowanie warto wyjaśnić, że to nie wszystkie przyczyny dymienia silnika, może być ich znacznie więcej;

Wideo: dlaczego z rury wydechowej wydobywa się czarny dym