Ciągnik DT-75 to pojazd gąsienicowy produkowany w Związku Radzieckim od 1963 roku. Charakterystyka techniczna ciągnika pozwalała mu wykonywać różne zadania produkcyjne. Druga generacja tych maszyn otrzymała jeszcze większą moc, co pozwoliło znacznie rozszerzyć funkcjonalność sprzętu. Ciągniki DT-75 były produkowane w Wołgogradzie i Kazachstanie.
Dzięki potężnej elektrowni traktory mogły pełnić funkcję buldożera, pełnić funkcję traktora, a także służyć do orania pól. Niewielka waga i szerokie podwozie zapewniały pojazdom dobre właściwości terenowe i zwrotność.. Dzięki tym cechom ciągnik DT-75 był najczęściej używany do prac polowych i pozyskiwania drewna.
Projekt sprzętu
Pierwsze modele DT-75 były wyposażone w czterocylindrowe silniki wysokoprężne SMD-14. Jednostki te wytwarzały moc 75 moc w koniach mechanicznych i miał żywotność 3000 godzin.
Ciągnik DT75 Następnie elektrownię zastąpiono ulepszonym silnikiem z tej serii, SMD-14NG. Nowy silnik miał takie same parametry techniczne jak jego poprzednik, ale wytwarzał większą moc - 80 koni mechanicznych.
Do pracy sprzętu w regionach o zimnym klimacie i pracy zimą zapewniono układ rozruchu zimnego silnika. W całej historii swojego istnienia ciągnik był kilkakrotnie modyfikowany. W samochodach drugiej generacji montowano mocniejsze jednostki wysokoprężne.
Podstawą ciągnika DT-75 jest metalowa rama kompozytowa. Składa się z dwóch drzewców, które są połączone ze sobą metalowymi rurami. Do ramy przymocowane są główne elementy ciągnika: mechanizmy rolkowe, zawieszenie, ciężarówki gąsienicowe, bloki prowadnic i rolek napędowych.
Przekładnia maszyny składa się z przekładni czterokierunkowej i sprzęgła dwutarczowego typ zamknięty i hamulce pływające taśmowe. Skrzynia biegów zapewnia 7 biegów do przodu i jeden do tyłu.
Aby zwiększyć osiągi trakcyjne, ciągnik wyposażono w reduktor skoku, jednostopniową skrzynię biegów i przekładnię planetarną zwiększającą moment obrotowy. To właśnie te cechy umożliwiły zainstalowanie lemiesza i wykorzystanie maszyny jako spychacza.
Montowano go na ciągniku gąsienicowym i przystawce odbioru mocy (wał odbioru mocy), a napędzany był przez biegi pełzające lub skrzynię biegów w celu zwiększenia momentu obrotowego. Nawiasem mówiąc, jednostki te zostały zamontowane na przedniej ścianie skrzyni biegów, ale zostały rozdzielone na oddzielny blok.
Ciągnik DT 75 N Ciągnik DT-75 miał dwumiejscową, amortyzowaną kabinę. Wysoka szczelność zapewniła ochronę przed hałasem i kurzem. Fotel kierowcy miał możliwość zmiany swojej konfiguracji. Dla komfortowej pracy zainstalowano systemy wentylacji i ogrzewania. Za bezpieczeństwo kierowcy odpowiadała klatka bezpieczeństwa.
Jak załączniki Ciągnik DT-75 może używać różnych jednostek docelowych. Ułatwia to hak holowniczy, tylny podnośnik i oddzielny moduł hydrauliczny. Daje to maszynie możliwość wykorzystania pługa, spychacza, siewnika, brony oraz urządzeń do zbioru ziemniaków.
Dodatkowo na maszynie istnieje możliwość zamontowania dodatkowego osprzętu bocznego półzawieszanego. Dzięki temu możesz zamienić traktor w betoniarkę lub ładowarkę. Szeroki zakres możliwości DT-75 obejmuje prace drogowe, budowlane i wiertnicze.
Dane techniczne:
Przegląd modyfikacji
Prototypem całości stał się ciągnik gąsienicowy DT-75 zakres modeli. Samochody były produkowane w różnym czasie, ale projektanci wprowadzili zauważalne ulepszenia w każdej wersji. Przyjrzyjmy się najwybitniejszym samochodom z tej serii.
DT-75M
Ten ciągnik gąsienicowy produkowany jest w Wołgogradzie i Kazachstanie od 1967 roku. Wygląd samochodu uległ zauważalnej zmianie. Przejawiało się to w montażu wyższej kabiny, która w odróżnieniu od wersji podstawowej została przesunięta w prawą stronę.
Zbiornik paliwa zamontowano po lewej stronie kabiny. Producenci dodali mu objętość i zaczął mieścić 315 litrów paliwa. Potrzeba ta wynikała z zainstalowania kolejnych mocny silnik– A-41, o mocy 90 koni mechanicznych.
DT-75B
Maszyna została zaprojektowana specjalnie do pracy na glebach podmokłych. Ten ciągnik gąsienicowy został wyprodukowany przez fabrykę w Wołgogradzie i był używany na obszarach wydobycia torfu. W związku z tak wąską specjalizacją projektanci dokonali następujących zmian.
Zwiększono szerokość toru. Umożliwiło to znaczne zwiększenie możliwości pojazdu w terenie. Dodatkowo rozwiązanie to zmniejszyło nacisk sprzętu na podłoże. Dla porównania dla podstawowego DT-75 liczba ta wynosiła 0,44 kg na centymetr kwadratowy. W przypadku DT-75B dane te spadły do 0,24 kg na centymetr.
Ciągnik DT75 Zmieniła się elektrownia i zaczęto stosować silnik wysokoprężny SMD-14NG o mocy 80 koni mechanicznych.
Ze względu na pracę w trudnych warunkach ramę uzupełniono o palety zabezpieczające silnik i skrzynię biegów przed uszkodzeniami mechanicznymi.
DT-75K
Ciągnik gąsienicowy został zaprojektowany do pracy na stromych zboczach, których nachylenie może sięgać 20 stopni. Dzięki udoskonaleniom konstrukcyjnym maszyna znalazła zastosowanie w przemyśle wydobywczym. Podwozie został całkowicie skopiowany z DT-75B. To zapewniło samochód niezawodny chwyt z ziemią.
Jak elektrownia zainstalowano jednostkę wysokoprężną SMD-14MG. Aby zmniejszyć ryzyko przewrócenia się maszyny podczas pracy na stromych zboczach, opracowano i zainstalowano system bezpieczeństwa.
Ciągnik był inny i urządzenie wewnętrzne kabiny Był to samochód dwumiejscowy, siedzenia zostały zainstalowane nie obok siebie, ale naprzeciwko siebie. Położenie ciągnika kontrolowano wizualnie za pomocą wskaźnika przechyłu.
DT-75S
Przeznaczeniem tego sprzętu są prace rolnicze i drogowe. Wśród funkcji można wymienić sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem serii SMD-66.
Traktol DT 75 MLK Moc jednostki wynosiła 170 koni mechanicznych, prędkość obrotowa 1900 obr/min. Dodatkowo samochód został wyposażony w oporowy przemiennik momentu obrotowego. Cechy te pozwoliły maszynie łatwo przekształcić się w spychacz.
Ciągnik gąsienicowy DT-75 był również produkowany na kołach. Kilka takich maszyn zjechało z linii montażowej fabryki w Kazachstanie. Sprzęt produkowany był w limitowanych seriach i znajdował zastosowanie głównie w rolnictwie. Rozstaw osi otrzymały pojazdy: DT-75MLK, DT-75DK, DT-75KP i DT-75KPM.
W 1998 roku fabryka traktorów zlokalizowana w Kazachstanie ogłosiła upadłość. Obecnie ciągnik gąsienicowy DT-75 produkowany jest wyłącznie w Wołgogradzie pod marką Agromash 90TG. Maszyna wyposażona jest w silnik wysokoprężny A-41SI-02 o mocy 94 koni mechanicznych, o prędkości obrotowej 1750 obr/min. Podobnie jak wszyscy jego poprzednicy, sprzęt został zaprojektowany z myślą o wielofunkcyjnym zastosowaniu.
Zalety i wady
Ciągnik gąsienicowy DT-75 to naprawdę mocny i funkcjonalna maszyna. Sprzęt wykonany w trakcie Związek Radziecki, dobrze radzi sobie z nowoczesnymi zadaniami.
Niewielka waga maszyny oraz wyjątkowo niski nacisk na podłoże pozwalają na użytkowanie maszyny na polach bez obawy o uszkodzenie żyznej warstwy gleby. Wszystkie modyfikacje samochodu są inne ekonomiczne zużycie paliwo, niezawodność i łatwość obsługi.
Wady obejmują częste awarie pompy hydraulicznej i nieprawidłowe działanie wbudowany generator. Podobnie jak w większości samochodów radzieckich, przez uszczelki olejowe widać wyciek oleju.
Ciągnik DT 75 należy do 3 klasy trakcji. Został zaprojektowany do użytku na obszarach wiejskich.
Z biegiem czasu ciągnik gąsienicowy DT-75 został zmodernizowany zgodnie z nowymi technologiami i zaczął być wykorzystywany do celów budowlanych, przemysłowych i rekultywacyjnych.
Produkcja tej serii ciągników gąsienicowych rozpoczęła się w 1969 roku. Do chwili obecnej wyprodukowano ponad 3 miliony egzemplarzy DT w 75 różnych modelach.
W tym wskaźniku DT 75 jest rekordzistą; jest to najbardziej masowo produkowany ciągnik, na który stale istnieje zapotrzebowanie na rynku.
DT 75 to model podstawowy; na jego bazie powstała linia innych ciągników, z którymi można współpracować szeroki zakres zawieszany i ciągniony sprzęt do celów rolniczych, budowlanych i do robót ziemnych.
Najpopularniejsze z nich to: DT-75N, DT-75K, DT-75M, DT-75D i DT-75RM.
Dane techniczne
Ich specyfikacje techniczne podano w tabeli:
| Model | DT-75 | DT-75N | DT-75D | DT-75RM |
| Klasa przyczepności | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Zużycie paliwa, g/kWh. (g/KM.h.) | 251,3 (185) | 231 (170) | 231 (170) | 231 (170) |
| Moc, kW (KM) | 58,8 (80) | 70 (95) | 70 (95) | 73,5 (100) |
| Zakres prędkości, km/h | 0,34 - 11,5 | 0,34 - 11,5 | 0,33 - 11,1 | 0,35 - 11,84 |
| Liczba biegów, do przodu/do tyłu | 7/1 | 7/1 | 7/1 | 7/1 |
| Tor, mm | 1330 | 1330 | 1330 | 1330 |
| Prześwit, mm | 376 | 380 | 380 | 380 |
| Wymiary, mm długość x szerokość x wysokość |
4530x1890x 2650 |
4530x1850x 2720 |
4530x1850x 2720 |
4530x1850x 2710 |
| Waga, kg | 6440 | 6810 | 6950 | 6800 |
Cechy konstrukcyjne
Charakterystyczną cechą ciągników gąsienicowych DT-75 są ich duże wymiary (4530x1850x2650 mm) i masa około 6,5 tony. W połączeniu z napędem gąsienicowym ułatwia to wykorzystanie maszyny jako spychacza, nawet na najbardziej lepkich glebach.
Podstawowy model ciągnika listonosza wyposażony jest w czterocylindrowy silnik wysokoprężny SMD-14 chłodzony wodą.
Moc silnika wynosi 80 koni mechanicznych, średnie zużycie oleju napędowego wynosi 250 g na KM/godz.
Zbiornik zaprojektowano na 315 litrów, co pozwala na autonomiczną pracę na maszynie przez długi czas.
Właściciele wymieniają zalety tych silników, takie jak niezawodność, wydajność, prostota konstrukcji i łatwość konserwacji. Części do tego silnika można znaleźć na większości rynków motoryzacyjnych.
Ciągnik wyposażony jest w 8-biegową skrzynię biegów, która pozwala wybrać optymalną prędkość do wykonania określonego rodzaju pracy.
Dzięki temu osiągnięto maksymalną płynność i równomierność ruchu DT-75.
Trakcję i właściwości trakcyjne ciągnika znacznie zwiększa się za pomocą stale załączonego sprzęgła dwutarczowego oraz wzmacniacza momentu obrotowego, który zwiększa właściwości trakcyjne o około 20-30%.
Jednocześnie główny bieg, skrzynia biegów i sprzęgła do toczenia znajdują się w jednym urządzeniu. Możliwy dodatkowe wyposażenie foki.
Na forach pojawiają się opinie właścicieli na temat udanego użytkowania ciągnika gąsienicowego DT-75M na oponach.
Modyfikacja polega na zamontowaniu osi i półosi ze 130. ZIL.
Jednocześnie następuje znaczna oszczędność paliwa i smarów, a także wydłużenie żywotności silnika. Transport towarów po drogach publicznych staje się możliwy.
Kabina ciągnika DT-75 jest całkowicie szczelna i pozwala na jednoczesne siedzenie w niej 2 osób. Ma zwiększoną izolację cieplną i akustyczną.
Charakterystyka techniczna kabiny jest w pełni zgodna z obowiązującymi normami.
Wysokość krzesła można regulować w celu dostosowania do wzrostu każdego operatora. System wentylacji posiada filtry do oczyszczania i podgrzewania napływającego powietrza.
Właściciel ciągnika DT 75K ma widok 360°.
Wszystkie dźwignie sterujące znajdują się w kabinie, co pozwala regulować prędkość maszyny bezpośrednio podczas pracy.
Popularność ciągnika osiągnięto dzięki szerokiej gamie różnych osprzętów, które można zastosować w połączeniu z układem hydraulicznym. Sterowanie odbywa się bezpośrednio z kabiny ciągnika DT-75 poprzez rozdzielacz hydrauliczny.
Funkcjonalność
Maszyna ta jest przeznaczona głównie do użytku w trudne warunki gdzie konwencjonalny ciągnik nie jest w stanie wykonać pracy.
W branży budowlanej maszyna ta może służyć jako spychacz bagienny podczas przygotowywania terenu pod dalszą budowę i kopania rowu.
Dzięki szerokiej i wysokiej łyżce można obrobić za jednym razem duży obszar ziemi.
Moc silnika 80 KM. wystarczy do pracy w warunkach wysoka wilgotność i tereny podmokłe.
Ostrze łopaty służy również do czyszczenia nawierzchnie drogowe z pokrywy śnieżnej zimą.
Pług odśnieżny SSR - oparty na ciągniku DT-75
Na terenach wiejskich ciągnik DT-75M służy głównie do orki. W najlepszy możliwy sposób ten model objawia się podczas pracy z ciężkimi dziewiczymi ziemiami duża liczba kamienie i twarde skały, gdyż moduł gąsienicowy w połączeniu ze swoją dużą masą pozwala na wykorzystanie do orki nawet pięcioobwodowego pługa.
DT-75 z powodzeniem sprawdza się jako koparka. Jest w stanie pogłębiać zbiorniki lub wyrywać fundamenty. Maksymalna ładowność łyżki może sięgać pół tony, natomiast ziemię można rozładować bezpośrednio na przyczepę ciężarową w celu dalszego transportu z miejsca pracy.
Ciągnik Dt-75 często wykorzystywany jest jako ciągnik zrywkowy, gdyż dzięki gąsienicom i dużej masie może z łatwością poruszać się po szacie leśnej, a układ hydrauliczny pozwala na bezproblemowe uruchomienie przystawki zrywkowej.
Specjalnie do tych celów opracowano ciągnik TDT-75. Ma szersze tory.
TDT-75 jest w stanie transportować powalone drzewa na duże odległości dzięki specjalnemu mocowaniu za kabiną.
Cena
NA w tej chwili Cena nowego ciągnika gąsienicowego DT-75 zależy od konfiguracji i waha się od 21 do 24 tysięcy dolarów.
Jednocześnie zagraniczne analogi będą kosztować wielokrotnie więcej.
Wielu rolników nie ma takich pieniędzy i bardziej interesuje ich cena używanego modelu.
Na rynku można znaleźć egzemplarze kosztujące od 3 do 4,5 tys. dolarów, w zależności od stanu i przebiegu.
Cechy działania
Praca
Aby zwiększyć żywotność ciągnika, należy go dotrzeć, aby wszystkie części się do niego przyzwyczaiły, dzieje się to przez 8 godzin.
W tej chwili nie wolno mocno obciążać silnika. Po zakończeniu tej procedury należy wymienić olej silnikowy.
W przypadku przechowywania ciągnika należy wykonać następujące czynności: oczyścić maszynę, umieścić ją w suchym miejscu, spuścić olej i benzynę (w tym czasie będą jeszcze zawilgocone i staną się bezużyteczne), odłączyć przewody świec zapłonowych ( aby się nie utleniać) i nasmarować skrzynię biegów.
Planowy przegląd techniczny obejmuje okresową wymianę oleju. Przed spuszczeniem oleju silnikowego należy rozgrzać silnik, aby stał się bardziej płynny i łatwiejszy do opuszczenia układu.
Następnie umieść miskę pod skrzynią korbową i spuść odpady. Uważaj, aby gorący olej nie zetknął się ze skórą.
Podczas opróżniania można wyczyścić odśrodkowy oczyszczacz oleju i filtry. Następnie do ciągnika DT-75K wlewa się świeży olej silnikowy M-10G2k lub M-10dm.
Konieczne jest również monitorowanie ciśnienia oleju w układzie hydraulicznym. Jeśli nie przekracza 1 kgf/cm3, należy go dodać smar lub wyczyść filtry, jeśli ciśnienie przekracza 2,5 kgf/cm2, następnie spuść olej i umyj filtry.
Instrukcja obsługi zapewnia szczegółowy opis ze zdjęciami różnych prac konserwacyjnych.
Podstawowe usterki i naprawy
Każdy właściciel ciągników gąsienicowych DT-75M powinien wiedzieć, jak naprawić główne usterki tych maszyn.
| Silnik nie uruchamia się: | Brak oleju lub oleju napędowego; Zatkany lub nieprawidłowo skonfigurowany układ paliwowy; Problemy z układem zapłonowym; Tworzenie się kompresji w cylindrze na skutek zużycia pierścieni tłokowych. Jeśli silnik pracuje nierówno: Problemy ze świecami zapłonowymi; Paliwo złej jakości; Igła na wtryskiwaczu jest zablokowana. |
| Hamulce nie działają: | Zwiększył się luz pedału (wyreguluj jego położenie); Zużyty tarcza hamulcowa lub blok (wymień odpowiednie części). |
| Jeśli przekładnia się przegrzeje: | Mały luz przekładni lub łożyska (wyreguluj); Brak oleju lub zła jego jakość (dodawaj do wymagany poziom olej odpowiedni dla tego modelu); |
| Jeśli układ hydrauliczny nie podnosi osprzętu: | W hydraulice nie ma wystarczającej ilości oleju (konieczne jest doprowadzenie go do wymaganego poziomu); Pompa układu hydraulicznego jest wyłączona (należy ją włączyć); Zawór bezpieczeństwa się zaciął (należy go zdemontować i wyczyścić). |
Najbardziej wrażliwym punktem ciągnika DT-75 są gąsienice. Wielu właścicieli doświadczyło ich rozdarcia lub pęknięcia.
Wideorecenzja pracy
Oto jak orać ciągnikiem DT-75:
Wysoką zwrotność ciągnika DT-75K o masie 6,5 tony w warunkach bagnistych pokazano w recenzji wideo:
Każdy pojazd gąsienicowy, np Lata sowieckie, a teraz jest dość popularny. I nie bez powodu, ponieważ pojazdy te mają wysoką manewrowość, zwrotność i, oczywiście, duża moc. W tym czasie wyprodukowano ich wiele pojazdy gąsienicowe, ale produkcja nie dotarła do naszych czasów. Jednym z produkowanych obecnie ciągników jest legendarny ciągnik gąsienicowy DT-75. Maszyna ta trafiła na linię montażową w 1963 roku. W trakcie produkcji DT-75 przeszedł wiele różnych zmian, zarówno jeśli chodzi o wygląd, parametry techniczne, jak i wyposażenie dodatkowe. Ciągnik ten został opracowany do wykonywania wyłącznie prac rolniczych, ale dzięki swoim wysokim właściwościom użytkowym cel maszyny znacznie się rozszerzył, w wyniku czego ciągnik zaczął być używany w leśnictwie, obiektach użyteczności publicznej, robotach ziemnych i roboty drogowe, przemyśle, a także przy budowie różnego rodzaju obiektów. Podstawowy model DT-75 jest wyposażony w czterocylindrowy jednostka diesla marka SMD-14, która jest w stanie dostarczać z maksymalną prędkością wał korbowy, moc 75 koni mechanicznych. Ciągnik DT-75 ma kilka zalet, które były obecne w pierwszych próbkach, a mianowicie to wysoka niezawodność wszystkie elementy i mechanizmy, prosty projekt, niski koszt i, co najważniejsze, łatwość konserwacji. Maszyna ta należy do specjalnego sprzętu trakcyjnego klasy 3.0.
Nawigacja po artykułach
Zamiar
Ciągnik DT-75 nie zna niemożliwej pracy, ponieważ opracowano dla niego wiele różnych osprzętu, co pozwoliło mu wziąć udział w prawie wszystkich obszarach.
W gospodarstwach wiejskich maszyna ta wykorzystywana jest do takich prac jak zaoranie pola z glebą o różnej gęstości, głębokie spulchnianie gleby, kultywacja, bronowanie, prace rekultywacyjne, przygotowanie gleby do siewu, sam proces siewu i wiele innych.
W leśnictwie do przemieszczania kłód można używać ciągnika, które mocuje się do ciągnika za pomocą linki lub innych urządzeń.
W przemyśle, budownictwie i drogownictwie maszyna ta wykonuje transport, niektóre prace ziemne, załadunek i rozładunek. Może być również stosowany w połączeniu z urządzeniami spawalniczymi.
W służbach komunalnych ciągnik służy do odśnieżania odcinków dróg lub innych terenów z dużych mas śniegu za pomocą lemiesza montowanego z przodu.
Załączniki
Aby ten ciągnik mógł wykonać wszystko niezbędną pracę z maksymalną wydajnością, istnieje różnorodność dodatkowe wyposażenie typ montowany. Mianowicie są to następujące załączniki:
- Pług rolniczy, zwykle montowany na tylnym podnośniku tej maszyny.
- Kultywatory zawieszane.
- Wstrząsające jednostki specjalne.
- Różne ostrza przednie.
- Specjalne wciągarki trakcyjne.
- Zespoły rozrywające, jednozębne.
- Jednostki zrywające typu trójzębnego.
- Spawarka.
Oprócz tego ciągnik ten ma wiele innych dodatkowych urządzeń, które są aktywnie wykorzystywane w niektórych obszarach pracy. A cały powyższy sprzęt jest tylko podstawowy i często używany.
Modyfikacje
Ciągnik DT-75 przeszedł w swojej historii wiele zmian. produkcja seryjna. Pojawiły się modele zarówno z niewielkimi modyfikacjami, jak i ze znacznymi modyfikacjami. W samej linii DT-75 występują następujące zmodyfikowane wersje:
- Modyfikacja DT-75-M. Montaż tej wersji odbywał się w Wołgogradzkiej Fabryce Ciągników, od 1967 r., później, a mianowicie od 1968 r., rozpoczęto produkcję w Pawłodarskiej Fabryce Ciągników. Model ten różni się od modelu podstawowego tym, że zawiera mocniejszy zespół napędowy marki A-41, który jest w stanie dostarczyć maksymalną moc 66,2 kilowata lub 90 koni mechanicznych. Zmieniły się także wymiary, kształt i położenie kabiny; stała się ona wyższa i przesunięta w prawo, dzięki czemu po lewej stronie zamontowano 315-litrowy zbiornik paliwa. Wygląd został również nieco zmodyfikowany, a mianowicie dach kabiny nabrał bardziej zaokrąglonego kształtu.
- Modyfikacja DT-75-B. Jest to maszyna przeznaczona do wykonywania różnorodnych prac na lepkiej glebie lub bagnach. Model ten również zjechał z linii montażowej Wołgogradskiej Fabryki Ciągników, podobnie jak poprzedni, ale pojawił się dopiero w 1968 roku. W tej modyfikacji zmodyfikowano silnik bazowy, którego moc została zwiększona do 80 koni mechanicznych. Sam zasilacz nazywa się SMD-14NG. Wygląd ciągnika jest dokładnie taki sam jak w poprzedniej modyfikacji, z wyjątkiem gabarytów. Szerokość pojazdu zwiększono do 2240 milimetrów poprzez zastosowanie wydłużonych belek łączących ze sobą podłużnice. Zmieniono także szerokość gąsienic, w wyniku czego ciągnik wywierał nacisk na podłoże o wartości 0,24 kilograma na centymetr kwadratowy. Przekładnia i zespół napędowy zabezpieczone są dwiema paletami. Ta wersja posiadała czterostopniowy bieg pełzający.
- Modyfikacja DT-75-K. Jest to wersja rolnicza, która jest używana na zboczach o nachyleniu nie większym niż 20 stopni. Produkowany przez Wołgogradską Fabrykę Ciągników od 1972 roku. Ta modyfikacja ma tę samą jednostkę napędową co poprzednia, ale różni się od niej specjalnym zabezpieczeniem podporowym, które pozwala dość uniknąć wywrócenia się. nierówne powierzchnie. W kokpicie zainstalowano wskaźnik, który pokazuje, o ile stopni samochód przechyla się na pochyłościach. Kabina została również wyposażona w dwa siedzenia i rewersyjną skrzynię biegów.
- Modyfikacja DT-75-N. Różni się od poprzednich wersji jedynie ulepszoną układ paliwowy, a także zespół napędowy. Dodano możliwość dostosowania wydajności pompa paliwa. Silnik wyposażony jest w układ turbosprężarki, który wpływa na moc pod wpływem prędkości obrotowej wału korbowego. Jego maksymalna moc wynosi 95 koni mechanicznych. W tej wersji nie było innych znaczących zmian.
- Modyfikacja DT-75-S. Głównymi zadaniami tej maszyny są prace rolnicze, załadunek, prace ziemne i widoki na drogę fabryka Wyjaśnia to fakt, że ta wersja jest przystosowana do dość dużych obciążeń dzięki mocnemu silnikowi SMD-66 w kształcie litery V, który ma sześć cylindrów i jest w stanie zapewnić maksymalną moc 170 koni mechanicznych. Silnik ten ma również układ turbodoładowania, który zaczyna działać poprzez przyspieszanie wirnika samej turbiny spalinami z silnika. DT-75-S wyposażony jest w dwustopniowy wał odbioru mocy, sprzęgło hydrokinetyczne, zbiornik oleju układu hydraulicznego oraz zbiornik paliwa o pojemności 360 litrów. Warto zaznaczyć, że zbiornik oleju i zbiornik paliwa zamontowano po lewej stronie kabiny ciągnika.
- Modyfikacja DT-75D. Modyfikację tę wyposażono w jeden z dwóch silników, A-41 lub D-440-22. Ten model ciągnika jest nieco bardziej ekonomiczny i niezawodny w porównaniu do poprzednich modyfikacji. Na pokładzie znajduje się rewersyjna skrzynia biegów, która pozwala zwiększyć siłę uciągu maszyny, ale z tym samym zadaniem poradzi sobie również bieg pełzający, który również występuje w tej wersji. Dodatkowo zamontowany jest także hydrauliczny układ sterowania i napędu, zaczepy holownicze, WOM, tylny podnośnik oraz dodatkowy balast, który w razie potrzeby można zdemontować z ciągnika.
- Modyfikacja DT-75ML. Model ten był produkowany w Pawłodarskiej Fabryce Ciągników w latach 1986-1991. Komora silnika DT-75ML otrzymała nową okładzinę. Kabina ponownie została poddana zmianom wymiarowym, w wyniku czego wysokość ciągnika została zwiększona do 2923 milimetrów.
Później wprowadzono różne odmiany wszystkich modyfikacji, ale to samo najnowsza wersja Ciągnik ten jest modyfikacją, która otrzymała nazwę handlową AGROMASH 90TG. Wersja ta produkowana jest od 2009 roku i wyposażona jest w silnik wysokoprężny A-41SI-02, którego maksymalna moc wynosi 94 konie mechaniczne. Wygląd tego modelu został całkowicie zmieniony, ale mimo to ciągnik nadal zachował swoją dawną wszechstronność.
Dane techniczne
Ciągnik DT-75 ma masę eksploatacyjną 6950 kilogramów, wywierając średni nacisk na podłoże 41,5 megapaskala. Długość podstawowej wersji ciągnika z osprzętem w pozycji transportowej wynosi 4400 milimetrów. Szerokość liczona z krawędziami torów wynosi 1850 milimetrów. Wysokość standardowego DT-75 wynosi 2710 milimetrów. Podstawa podłużna wynosi 1612 milimetrów. Prześwit wynosi 380 milimetrów. Odległość między torami wynosi 1330 milimetrów. Szerokość każdego toru wynosi 390 milimetrów lub 470 milimetrów. Warto jednak zauważyć, że gąsienice bagiennej wersji ciągnika mają szerokość 670 milimetrów.
Wersja podstawowa wyposażona jest w silnik wysokoprężny SNB-14, który wytwarza maksymalną moc 75 koni mechanicznych. Skrzynia biegów posiada osiem biegów, siedem biegów do jazdy ciągnikiem do przodu i jeden do jazdy do tyłu. Maksymalna prędkość wynosi 11,2 km/h, minimalna to 5,3 km/h, przy skrzyni biegów z rewersem 0,33, a przy biegach pełzających 3,17. Specyficzne zużycie paliwa przy średnie obciążenie na silnik wynosi 175 gramów na kilowat na godzinę pracy.
Osobliwości
Ciągnik DT-75 ma wysoką zdolność przełajową i zwrotność, co pozwoliło mu zyskać ogromną popularność w sektorze rolniczym. Kiedy jednak pojawiła się możliwość wykorzystania w pracy różnorodnych osprzętów, ciągnik ten rozszerzył swoją ofertę i stał się popularnym sprzętem w leśnictwie, budowie obiektów czy dróg, a także w przemyśle. Przez cały okres produkcji wyprodukowano dość dużą liczbę różnych zmodyfikowanych wersji, przeznaczonych do określonych zadań. Należy również zauważyć, że ciągnik DT-75 jest łatwy w obsłudze i dalszej konserwacji, ma niski koszt w porównaniu z analogami tej samej klasy, ma długą żywotność i niezawodność wszystkich mechanizmów, a także może pochwalić się łatwość konserwacji.
Wideo
Silnik
Ciągnik DT-75 jest wyposażony w jeden z kilku silników wysokoprężnych, a mianowicie SMD-14, SMD-14NG, SMD-66, A-41 i A-41SI-02.
- Silnik SMD-14 wytwarza maksymalną moc 75 koni mechanicznych.
- Silnik SMD-14NG jest ulepszoną wersją poprzedniego, a mianowicie ma maksymalną moc 80 koni mechanicznych.
- Silnik SMD-66 ma układ tłoków w kształcie litery V. W sumie jest sześć tłoków. Wyposażona jest w układ turbodoładowania, który wpływa na moc poprzez rozpędzanie wirnika samej turbiny spalinami silnika. Maksymalna moc wynosi 170 koni mechanicznych. Silnik ten jest najmocniejszym spośród innych zamontowanych w ciągniku DT-75.
- Silnik A-41 jest instalowany tylko po modyfikacjach i ma maksymalną moc 90 koni mechanicznych.
- No i ten ostatni, diesel A-41SI-02, który zaczęto montować w nowych modelach ciągników. Moc tego jednostka napędowa wynosi 94 konie mechaniczne.
Wszystkie silniki zużywają paliwo na godzinę pracy przy średnim obciążeniu od 175 gramów do 190 gramów na kilowat.
Cena nowego i używanego
Kupić nowa technologia możliwe kosztem od 800 tysięcy do 1,3 miliona rubli rosyjskich. Na koszt wpływa również rok produkcji, model zainstalowanego zespołu napędowego, wersja (podstawowa lub zmodyfikowana), wyposażenie, wyposażenie dodatkowe, a także osprzęt instalowany na maszynie.
Używany ciągnik DT-75 kosztuje od 350 tysięcy do 800 tysięcy rubli rosyjskich. Na koszt wpływa także rok produkcji, stan ogólny, modyfikacje i oczywiście osprzęt, jeśli ciągnik taki posiada.
Jakie wymiary będzie miał ciągnik gąsienicowy DT 75, zależy przede wszystkim od jego modyfikacji. Zatem nowoczesne modele charakteryzują się następującymi wskaźnikami:
- długość nadwozia – 4240 mm, w połączeniu z urządzeniami tylnymi w pozycji gotowej do jazdy – 4530 mm;
- szerokość skrzynki - 1850 mm;
- wysokość - 2705 mm, może zmieniać się w granicach 30 mm w obu kierunkach.
Masa ciągnika uzależniona jest od rodzaju zamontowanego zespołu napędowego. W przypadku modeli z silnikiem A-41 jest to 6530 kg, a dla przedstawicieli wyposażonych instalacja diesla D-245.5S2 - 6000 kg. Parametry techniczne ciągnika DT 75, a mianowicie masa robocza, różnią się w zależności od rodzaju osprzętu.
Kabina
Nowoczesna kabina zapewnia kierowcy komfortowe warunki pracy. Zawiera system grzewczy, co pozwala na pracę w zimie. Aby wytłumić wibracje silnika i innego sprzętu budowlanego, układa się materiał antywibracyjny w połączeniu z hydroizolacją.
Monitorowanie procesu pracy nie będzie nikomu przeszkadzane warunki atmosferyczne, ponieważ kabina jest wyposażona w przód i wycieraczka tylna, które są w stanie usunąć nawet cienką warstwę lodu, a także myjkę do szkła. Ciągnik progresywny do prac letnich wyposażony jest w klimatyzację.
Cechy konstrukcyjne
Jeden ze znaczących cechy konstrukcyjne Układem rozruchowym jest ciągnik DT 75 z pierwszych lat produkcji silnik wysokoprężny. Wydajność urządzenia nie pozwala na uruchomienie silnika za pomocą napędu elektrycznego. Dlatego dodatkowy silnik benzynowy, który jest już napędzany rozrusznikiem elektrycznym.
Kolejną cechą modeli jest podgrzewacz przedstartowy olej napędowy, który zaczyna działać w temperaturze środowisko poniżej -5 stopni Celsjusza. Jeżeli wymagana jest szczególnie mała moc robocza, ciągnik rolniczy DT 75 można wyposażyć w biegi pełzające.
Zakres zastosowania
Zakres zastosowania ciągnika jest dość szeroki. Dobrze spisał się w plac budowy, szczególnie podczas tworzenia dużych dołów dla masywnych obiektów. Mogą przenosić masy gleby poprzez przeciąganie, instalując proste ostrze. Aby załadować ziemię do wywrotek, na modelu instalowane są kuliste wysypiska.
Często ciężki pojazd jest używany jako ciągnik do transportu szczególnie masywnych przedmiotów. W tym przypadku jest wyposażony w wahadło lub sztywny zaczep holowniczy. Ale nie bez powodu DT 75 nazywany jest ciągnikiem rolniczym. Wśród osprzętu znajdują się elementy do pracy w polu - siewniki, kopaczki do ziemniaków, pługi, spulchniacze, brony.
Cena
Koszt ciągników gąsienicowych różni się znacznie w zależności od regionu. Obecnie na rynku spycharek dominują modele używane. Ich cena zaczyna rosnąć od 250 tysięcy rubli i zależy od stanu, wyposażenie techniczne i rok produkcji.
W przypadku modeli fabrycznych z nowoczesnych lat produkcji (2016) koszt zaczyna rosnąć z 1,7 miliona rubli. Jednak najbardziej obiecujący pozostaje ciągnik DT 75, zmodyfikowany w 2009 roku. Jego cena odpowiada jego mocy i niezawodności i zadowoli każdego klienta liczącego na trwały sprzęt.
Ciągnik gąsienicowy DT-75 produkowany jest w różnych modyfikacjach od końca 1963 roku i wyróżnia się wśród swoich kolegów wydajnością i łatwością obsługi przy niskich kosztach.
Początkowo ciągnik był przeznaczony do wykonywania różnych prac rolniczych w połączeniu z mechanizmami półzawieszanymi, zawieszanymi i ciągnionymi. Jednak wysoki charakterystyka wydajności pozwoliło mu stać się jednostką uniwersalną, z powodzeniem stosowaną w różnych sektorach działalności gospodarczej.
DT-75 i jego modyfikacje zostały wyprodukowane w zakładach Wołgogradskiej Fabryki Ciągników (VgTZ, Rosja) i Pawłodarskiej Fabryki Ciągników (PTZ, Kazachstan). Pierwszy z nich wstrzymał montaż linii montażowej w 2009 roku i przeniósł produkcję ciągników DT-75 do Volgograd Tractor Company (VTK). Drugi - PTZ, produkowane seryjnie modele DT-75M (od 1968 r.), DT-75ML (od połowy lat 80.), DT-90P, DT-75T i DT-75MLK (wszystkie trzy - z początku lat 90.). W 1998 r. kazachska fabryka ogłosiła upadłość.
Urządzenie DT-75
Podstawowa wersja ciągnika gąsienicowego o masie 5,5 tony i wymiarach 4109,5 x 1740 x 2304 mm napędzana była 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym SMD-14 (75 KM) o żywotności 3 tys. godzin. Od końca lat 70. został zastąpiony ulepszoną wersją SMD-14NG (80 KM). Ponadto w różnych modyfikacjach ciągnika zastosowano silniki A-41 (90 KM, model DT-75M), SMD-18N (95 KM, DT-75N), SMD-66 (170 KM, DT -75S), A-41I ( 94 KM, DT-75D i DT-75T), A-41SI (94 KM, DT-75DE), białoruski D-245 (105 KM, DT -75ML, DT-75DM i DT-75T), RM-120 i RM -80 i (100 KM i 80 KM, DT-75RM).
Zdjęcie gąsienicowego modelu ciągnika DT-75 
Elektrownię uruchamia się za pomocą silnika rozruchowego. Zimą do rozgrzania silnika wysokoprężnego służy podgrzewacz.
Podwozie DT-75 składa się ze spawanej ramy (dwóch belek o przekroju prostokątnym połączonych poprzecznymi okrągłymi rurami), na których osadzone są wszystkie elementy i mechanizmy, rolek z gumowymi oponami, prowadnic i kół napędowych, 4 wózków zawieszenia i dwóch gąsienic.
Sprzęgło jest typu zamkniętego na stałe, 2-tarczowe. Tylna oś otrzymała dwa jednostopniowe planetarne mechanizmy obrotowe, pływające.
Aby zwiększyć przyczepność, skrzynia biegów może dodatkowo obejmować:
- wzmacniacz momentu obrotowego (UKM, przekładnia planetarna ze sprzęgłami ciernymi i rolkowymi; przełożenie skrzyni biegów 1,25);
- biegi pełzające (reduktor mechaniczny 4-biegowy);
- skrzynia biegów wsteczna (mechaniczna jednostopniowa; przełożenie biegu do przodu – 1,67; bieg wsteczny – 1,35).
W celu poszerzenia asortymentu w ciągnikach DT-75 zastosowano wał odbioru mocy (PTO) napędzany z wału napędowego UKM lub biegów pełzających.
Skrzynia biegów jest 4-kierunkowa (7 biegów do przodu i jeden do tyłu), zamontowana w przedniej komorze obudowy wspólnej z tylną osią. Na przedniej ścianie skrzyni biegów w oddzielny budynek zainstalowany jest mechanizm UKM lub pełzający.
Podstawowy model jest wyposażony w dwumiejscową, całkowicie metalową, uszczelnioną kabinę. Fotel został dostosowany do wzrostu i wagi kierowcy. Od 1978 roku DT-75 jest wyposażony w nową amortyzowaną kabinę, która jest przesunięta na prawo od środkowej osi ciągnika, aby poprawić widoczność.
Aby stworzyć komfortowe warunki pracy, zastosowano urządzenie wentylacyjne, które dostarcza do kabiny oczyszczone, schłodzone i nawilżone powietrze. W okres zimowy Optymalną temperaturę powietrza zapewnia kaloryczna nagrzewnica.
Schemat ciągnika DT-75 
1 - silnik; 2 — kabina; 3 - zbiornik paliwa; 4 — dźwignie zamontowanego urządzenia; 5 — wał odbioru mocy; 6 — wspornik przyczepy; 7 - koło napędowe; 8 — przekładnia centralna; 9 — gąsienica; 10 — skrzynia biegów; 11 — koło podporowe; 12 — sprzęgło; 13 — koło prowadzące.
Ciągnik wyposażony jest w hak holowniczy, tylny podnośnik oraz oddzielną instalację hydrauliczną. DT-75 można montować z niemal każdym sprzętem rolniczym (pługi i brony zawieszane, kopaczki do ziemniaków, siewniki), w tym z bocznymi półzawieszanymi (układarki do betonu, ładowarki). A także spychaczami, urządzeniami wiertniczymi i drogowymi.
Dane techniczne
Charakterystyka techniczna głównych modyfikacji ciągnika DT-75:
| Modyfikacja | DT-75 | DT-75M | DT-75N | DT-75D |
| Typ ciągnika | gąsienica, ogólnego przeznaczenia | |||
| Nominalna siła ciągu, kgf | 3000 | |||
| Masa ciągnika, kg*: | ||||
| - konstruktywny | 5550-6050 | 6170-6740 | 5830-6400 | |
| — operacyjny | 5840-6360 | 6640-7210 | 6330-6900 | 6295 |
| Długość: | ||||
| - z systemem zawieszania | 4573,5 | 4670 | 4607 | |
| - bez systemu zawieszania | 4109,5 | 4209 | 4240 | |
| - w pozycji transportowej | 4380 | 4380 | ||
| Szerokość | 1740 | 1890 | 1890 | |
| Wysokość | 2304 | 2650 | 2650 | |
| Prześwit, mm | 326 | 376 | 290 | 300 |
| Najmniejszy promień skrętu, mm | 2250 | |||
| Podstawa (odległość między rolkami zewnętrznymi), mm | 1612 | |||
| Szerokość toru, mm | 1330 | |||
| Szerokość toru, mm | 390 | |||
| Specyficzny nacisk na podłoże, kgf/cm2 | 0,44 | 0,51 | 0,49 | 0,42 |
| Kąty opadania i wznoszenia, stopnie | 20 | |||
| Statyczny stabilność boczna, stopnie | 40 | |||
| Maks. nachylenie zbocza, gdy ciągnik porusza się po zboczu, stopnie. | 15 | |||
| Liczba biegów do przodu: | ||||
| - podstawowy | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 16 | 16 | 23 | ||
| — z dołączonym RCM | 7 | 7 | ||
| 7 | 7 | |||
| Numer przed odwracać: | ||||
| - podstawowy | 1 | 1 | 1 | 1 |
| — przy włączonym reduktorze prędkości | 4 | 4 | 5 | |
| — z dołączonym RCM | 1 | 1 | ||
| - z biegiem wstecznym w zestawie | 7 | 1 | ||
| Zakres prędkości, km/h: | ||||
| - do przodu | 5,15-10,85 | 5,30-11,18 | 5,45-11,49 | |
| — do przodu z włączonym pilotem | 4,12-8,68 | 4,24-8,94 | ||
| - z powrotem | 4,41 | 4,54 | 4,67 | |
| — z powrotem z włączonym pilotem | 3,53 | 3,63 | ||
| — z pnączem, do przodu | 0,33-4,74 | 0,337-4,886 | 0,34-11,49 | |
| — z biegiem wstecznym do przodu | 3,26-6,88 | 5,45-9,3 | ||
| — z tylną skrzynią biegów | 4,05-8,54 | |||
| Pojemność zbiornik paliwa, l | 245 | 315 | 315 | 315 |
| Marka silnika | SMD-14 | A-41 | SMD-18N | A-41I |
| Znamionowa moc robocza, KM (kW) | 75 | 90 (66,2) | 95 (70,0) | 94 (69) |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 60 | 433 | 437 | 433 |
| Prędkość obrotowa, obr/min: | ||||
| - wał korbowy | 1700 | 1750 | 1800 | 1750 |
| — WOM | 536 | 553 | 540 i 1000 | 540 i 1000 |
| Korygujący współczynnik rezerwy momentu obrotowego,% | 15 | 15 | 12 | 15 |
| Nominalne siły uciągu, kN: | ||||
| - główny | 30-11,1 | 35,4-18,8 | 36,5-14,3 | |
| — z dołączonym RCM | 37,4-33,1 | 44,3-39,1 | ||
| — z włączonym biegiem wstecznym (do przodu/do tyłu) | 62,89/49,02-26,43-20,63 | |||
| Siła uciągu przy długa praca z dołączonym biegiem UVK, biegiem pełzającym lub biegiem wstecznym, kgf | nie więcej niż 3500 | |||
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pojemność silnika, l | 6,33 | 7,43 | 6,33 | 7,43 |
| Średnica cylindra, mm | 120 | 130 | 120 | 130 |
| Skok tłoka, mm | 140 | |||
| Stopień kompresji | 17 | 16 | 16,5 | |
| Specyficzne zużycie oleju napędowego, g/l. s.ch. (g/kWh) | 195 | 185 (251,3) | 185 (251,3) | 166,9 (226,6) |
| Robocze zużycie oleju silnikowego ze zużycia paliwa, %: | 3 | 1,5 | 1,5 | |
| - ogólny | ||||
| - niespodziewanie | 0,8 | 0,7 | 0,4 | |
| Masa silnika, kg | 720 | 930 | 960 | |
* – w zależności od konfiguracji.
Modyfikacje
Model DT-75M. Produkowany od 1967 w VgTZ i od 1968 w PTZ. Różni się od modelu podstawowego:
- przy użyciu silnika A-41 (90 KM);
- wyższa kabina, przesunięta w prawo;
- Zbiornik paliwa o zwiększonej pojemności (315 l), umieszczony po lewej stronie kabiny.
Zdjęcie ciągnika DT-75M 
Model DT-75B. Modyfikacja bagien, przeznaczona do prac rolniczych przy wydobyciu torfu i osuszonych bagnach. Jest produkowany masowo od 1968 roku w VgTZ. Główne różnice:
- silnik SMD-14NG (80 KM; 1800 obr./min);
- kabina podobna do DT-75M;
- podłużnice na spawanej ramie połączone są belkami podłużnymi, w wyniku czego szerokość ciągnika wzrosła do 2240 mm, a rozstaw kół do 1570 mm;
- zwiększono szerokość gąsienic do 670 mm, co umożliwiło osiągnięcie nacisku właściwego na podłoże 0,24 kgf/cm2 przy opuszczonych kołach prowadzących (podstawa wzdłużna - 2365 mm) lub 0,33 kgf/cm2 przy podniesionych kołach prowadzących (podstawa wzdłużna podstawa - 1612 mm);
- Do projektu dodano miski przednie i tylne, aby chronić silnik i skrzynię biegów;
- zamiast RCM zastosowano 4-stopniowy bieg pełzający.
Model DT-75K przeznaczony jest do prac rolniczych na zboczach górskich o nachyleniu nie większym niż 20° na wysokości do 2000 m n.p.m. Producent: VgTZ (od 1972 r.). Ta modyfikacja został wyposażony w silnik SMD-14NG i posiadał następujące cechy:
- spawana rama i gąsienice są identyczne jak w modelu DT-75B;
- zastosowano zabezpieczenie podporowe zapobiegające przewróceniu się na zboczach;
- kabina posiadała wizualny wskaźnik przechyłu i była wyposażona w dwa siedzenia umieszczone naprzeciwko siebie;
- Rewersyjna skrzynia biegów w połączeniu z mechanizmami przedniego i tylnego podnośnika umożliwiła wykonywanie prac metodą wahadłową.
Kolejna modyfikacja, DT-75N, została wyprodukowana z ulepszonym silnikiem SMD-18N. Jednostka ta została wyposażona w turbosprężarkę i regulację pompy paliwa, dzięki czemu moc elektrowni wynosiła 95 KM. (1800 obr/min).
Ciągnik został wyprodukowany wyłącznie w VgTZ i został zamontowany z tymi samymi zamontowanymi mechanizmami, co DT-75M.
Zdjęcie ciągnika DT-75N 
Model DT-75S. Przeznaczony do prac rolniczych, załadunkowych i robót ziemnych. Główne cechy:
- Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny SMD-66 w kształcie litery V (170 KM, 1900 obr./min) z doładowaniem turbiną gazową;
- 2-biegowy WOM;
- przemiennik momentu obrotowego zapewniający automatyczną kontrolę prędkości ciągnika w zależności od wartości oporu;
- Zbiornik paliwa (360 l) i zbiornik oleju hydraulicznego zamontowane są po lewej stronie kabiny.
Model DT-75D z silnikami A-41 lub D-440-22 może pochwalić się ulepszeniami efektywność paliwowa, zwiększona niezawodność transmisji, układ podwozia i tylny podnośnik. Właściwości trakcyjne ciągnika można zwiększyć instalując bieg wsteczny lub reduktor prędkości. Do agregacji DT-75D wykorzystuje: układ hydrauliczny sterowanie i jazda, urządzenie holownicze, tylny podnośnik, wał odbioru mocy i zdejmowane przednie obciążniki balastowe.
Model DT-75ML produkowany jest od 1986 roku wyłącznie w PTZ. Główne różnice: zmieniono okładzinę komora silnika zwiększono kabinę (wysokość - 2923 mm) i liczbę urządzeń sterujących.
Zdjęcie ciągnika DT-75ML 
Od 1991 roku PTZ produkuje kołowe modyfikacje ciągnika - DT-75MLK, DT-75KP, DT-75DK i DT-75KPM. Wersje kołowe produkowane były w małych seriach i służyły do lekkich prac rekultywacyjnych, drogowych, budowlanych i rolniczych.
Wśród mniej popularnych modeli wymienimy DT-75V (silnik SMD-14NG), DT-75RM (silniki RM-80 lub RM-120), DT-75DM (silnik D-245.25) i DT-75MV (silnik A-41 silnik), produkowany wyłącznie w VgTZ.
Dalszy rozwój DT-75 nastąpił w nowym produkcie VTK pod nazwa handlowa„AGROMASH 90TG” z silnikiem A-41SI-02 (94 KM, 1750 obr/min), produkowany od 2009 roku.
Nowy ciągnik gąsienicowy ma nową konstrukcję i podobnie jak jego poprzednik wyróżnia się godną pozazdroszczenia wszechstronnością. Może wykonywać cały zakres prac rolniczych, a także kopanie dróg, rekultywację gruntów, prace budowlane i załadunkowe.
Recenzja wideo ciągnika DT-75:
