Mercedesa klasy E w każdym wieku cieszy się dużą popularnością, która z reguły rośnie z biegiem lat. Dzieje się tak z prostego powodu, faktem jest, że nowego mercedesa nie każdego na to stać, ale auto do 5-7 lat znacząco traci na cenie, co czyni go bardzo atrakcyjną opcją dla rynek wtórny. Poprzednik naszego bohatera (W211) spotkał się z dużą krytyką za dużą liczbę awarii i krótką żywotność głównych jednostek. Ale spróbujemy dowiedzieć się, jak jest z niezawodnością samochodu w nowszym nadwoziu i na co zwrócić uwagę przy zakupie, na przykładzie używanego Mercedesa Klasy E w nadwoziu W212.
Czwarta generacja działa już od kilku lat ze świetnymi i nowoczesnymi funkcjami. Oto kilka funkcji, o których powinieneś wiedzieć. Czujniki te monitorują przód, bok i tył pojazdu, wykrywając osoby przechodzące przed pojazdem i uruchamiając automatyczne hamowanie.
Aby rozpocząć ten proces bezpieczeństwa, prędkość samochodu musi być jednak niższa niż 30 mil na godzinę. Uruchamia trzy systemy w zależności od siły uderzenia. Przechwytuje impuls bezpieczeństwa, który odsuwa przednie siedzenia od miejsca uderzenia. Automatyczne hamowanie, co zapobiega zderzeniom czołowym. Jest to bardzo przydatne podczas korzystania z autostrad bez linii podziału. Chociaż poprzednie pokolenia miał dobre oświetlenie, połączenie inteligentnego i adaptacyjnego światła drogowe jest idealny.
Trochę historii:
To czwarta generacja samochodów klasy E niemieckiej marki. Samochód po raz pierwszy został zaprezentowany publiczności na salonie samochodowym w Detroit w 2009 roku i w tym samym roku został wprowadzony na rynek produkcja seryjna modele. Wygląd Mercedes W212 został opracowany jako samochód koncepcyjny, który zadebiutował w 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. W 2011 roku przeprowadzono niewielką modernizację samochodu, która miała charakter czysto kosmetyczny. W 2013 roku przeprowadzono głęboką zmianę stylizacji, która nadała samochodowi bardziej nowoczesny i sportowy kształt. Mercedes W212 dostępny jest w jednym z czterech typów nadwozia – sedan, kombi, coupe i kabriolet, na rynku dostępna jest także wersja z działu sportowego „AMG” (E63 AMG, E63 AMG S). W 2016 roku na rynku rozpoczęła się sprzedaż piątej generacji. Klasa E z tyłu W213.
Unikalne funkcje i oceny bezpieczeństwa
Nie musisz ciągle płonąć w ruchu dwukierunkowym. Jeśli zaczniesz drzemać i nie będziesz się koncentrować, ta pomoc Cię o tym poinformuje. Ta pomoc inicjuje systemy zapobiegania kolizjom, ponieważ w tym momencie chcesz spowodować wypadek. Side i rollover otrzymały najwyższą możliwą ocenę.
Rozwój wszystkich zautomatyzowanych systemów, w tym świateł, wycieraczek i asystentów, sprawia, że samochód jest samowystarczalny. Pasażerowie mają odpowiednią ochronę z tyłu, przodu i po bokach za pomocą bezpiecznych przekładni. Posiada zaawansowane funkcje bezpieczeństwa, które zapewniają bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pieszym.
Zalety i wady Mercedesa W212 z przebiegiem
Jakość lakieru i powłoki antykorozyjnej jest wysoki poziom. Dzięki temu takie drobne problemy jak odpryski często nie przeszkadzają właścicielom, nie ma też żadnych skarg na metal korpusu. Korozja na karoserii może pojawić się dopiero po kiepskiej renowacji lakieru. Ale niektóre elementy nadwozia nie odpowiadają wizerunkowi samochodu. W szczególności z powodu złego uszczelnienia reflektory bardzo mocno zaparowują, co często prowadzi do awarii jednostka elektroniczna sterowanie reflektorami.
Mocny silnik zapewnia samochodowi duże przyspieszenie i prędkość, gdy jest to potrzebne. Nadszedł czas, abyś poprowadził bezpieczny, niezawodny i zaawansowany technologicznie samochód, który ma wszystkie wygodne funkcje specjalnie dla Ciebie. Do tego dochodzi topowa kontrola mowy i bardzo precyzyjna nawigacja, a także praktyczna aplikacja zdalnego dostępu. Jednak znane bolączka doświadczył zmiany pokoleniowej.
Szczegółowy test z wideo. Imponujący wyświetlacz panoramiczny kosztuje kolejne 850 euro. To nawet samochód premium ze standardową ceną 058 euro. Przedstawiamy sterowanie dotykowe, ogromny ekran i zdalną aplikację szeroko stosowaną w wideo.
Silniki
Mercedes W212 w zależności od rodzaju i wielkości silnika posiada indeksy E200, E220, E250, E350, E300, E350 i E500. Kupującemu oferowane są następujące jednostki napędowe: benzyna – 1,8 (184 i 204 KM), 2,0 (156 KM), 3,5 (252, 306 KM), 4,7 (408 KM); olej napędowy - 2,2 (136, 170 i 204 KM), 3,0 (231 i 265 KM). Główne problemy silnika 1.8 związane są z krótką żywotnością łańcucha rozrządu (w samochodzie zastosowano długi, jednorzędowy łańcuch, który jest podatny na rozciąganie). Główną oznaką konieczności pilnej wymiany łańcucha jest utrudniony rozruch zimnego silnika i dudnienie oleju napędowego prędkość biegu jałowego . Należy również zwrócić uwagę na stan filtr oleju
. Faktem jest, że dość często pojawiają się na nim smugi, które prowadzą do znacznego spadku poziomu oleju w silniku.
Pierwszym wyborem w przypadku wszystkich funkcji jest doskonała kontrola głosowa. Za jego pomocą można także szybko uruchomić masaż, nie odrywając kierowcy od jazdy na dłuższy czas. Jeśli to możliwe, zawsze staraj się osiągnąć swój cel za pomocą polecenia głosowego. A praktyka pokazuje, że sterowanie głosowe i przyciski dotykowe na kierownicy grają dobrze.
Naprawa silnika Mercedesa Klasy E W212 Na przykład kliknij kierownica
po prawej stronie kierownicy, aby włączyć sterowanie głosowe, a następnie powiedz „Masaż”. Następnie szybko naciśnij przyciski dotykowe, a fotel kierowcy zacznie Cię masować. Kontroler najlepiej nadaje się do skalowania mapy nawigacyjnej. Podobnie jak w przypadku silnika 1.8, silnik 3.5 powinien stale monitorować stan łańcucha rozrządu (żywotność łańcucha nie przekracza 100 000 km ) i filtr oleju. Oraz typowe wady tego rozwiązania jednostka napędowa Można to przypisać krótkiej żywotności kół zębatych wałka wyrównoważającego i zniszczeniu klap kolektora dolotowego. Trudność w diagnozowaniu tego problemu bez specjalny sprzęt polega na tym, że gdy na desce rozdzielczej pojawia się komunikat „„, ale wielu właścicieli błędnie uważa, że przyczyną błędu jest paliwo niskiej jakości i zamiast kontaktować się z serwisem, kontynuuje eksploatację samochodu. W wersjach po zmianie stylizacji zauważono kruchość napinacza łańcucha. W większości samochodów powszechny problem wycieki oleju, szczególnie w obszarze turbosprężarki.
Co najbardziej zmieniło się w nowym Mercedesie Klasy E?
Znak wejściowy touchpada działa przeważnie, ale częściej powoduje nieprawidłowe wprowadzanie danych. Oznacza to, że głośniki kosztują prawie tyle samo, co cały system informacyjno-rozrywkowy. Z usług internetowych można korzystać także poprzez sparowany smartfon. To urządzenie nazywa się modułem komunikacyjnym.
Oprócz wyświetlaczy w kokpicie dostępny jest także wyświetlacz przezierny wyświetlany nad projektorem na ekranie przednia szyba przed kierowcą. Mercedes-Benz instaluje oczywiście całą gamę znanych systemów bezpieczeństwa, a także pilota flotowego oraz kamerę cofania i kamerę 360 stopni. 360-stopniowy widok kamery z lotu ptaka wydaje się zniekształcony, ale zapewnia dobry widok we wszystkich kierunkach na możliwe rejestratory parkowe.
Silnik 2.0 okazał się najbardziej niezawodny wśród silników benzynowych, ale ma też wady - zmiany parametrów geometrycznych wałów kolektora dolotowego i wydechowego. Sygnałem, że jest problem, będzie niestabilna praca silnika. Silniki Diesla również sprawdziły się nie tylko pod względem niezawodności, ale także wydajności ( średnie zużycie paliwa 6-7 litrów na 100 km). Wtryskiwacze piezo najczęściej nękają silnik 2.2 w pierwszych latach produkcji była nawet akcja serwisowa na ten temat; Najlepsza opcja Wśród silników Diesla rozważany jest silnik 3.0, praktycznie nie ma on wad, a ponadto ma znaczne zasoby (przy odpowiedniej konserwacji ponad 500 000 km). Jeśli olej napędowy W212 został zatankowany olejem napędowym niskiej jakości, wkrótce konieczna będzie wymiana filtr cząstek stałych, a ta przyjemność nie jest tania. Kupując Mercedesa W212 z silnik wysokoprężny trzeba być bardzo ostrożnym, ponieważ w Europie bardzo często samochody tego modelu są wykorzystywane przez taksówki. 
W rzadkich przypadkach wykrywanie tempolitu nie działało. Automatyczne ponowne uruchomienie po automatycznym zatrzymaniu ruchu i zatorów. Systemy bezpieczeństwa nie są częścią naszego testu. Jest bardziej prawdopodobne, że kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia i w związku z tym będzie musiał hamować z mniejszą siłą. Ta decyzja dotyczy również aktywnego asystenta eskorty, który porusza się pomiędzy oznakowanie drogowe bardzo płynnie i bez gorączkowych manewrów. Tak jak poprzednio, samochód ostrzega, gdy kierowca pozostawi za dużo asystenta jazdy i np. odejmie na dłuższy czas ręce od kierownicy.
Przenoszenie
Dla Mercedesa W212 dostępne są cztery skrzynie biegów – sześciobiegowa manualna, pięcio- i siedmiobiegowa automatyczna. Po zmianie stylizacji w 2013 roku samochód jest wyposażony w dziewięciobiegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia biegów. Najczęściej siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów dokucza właścicielom częstymi awariami. Ta skrzynia biegów boi się dużych obciążeń i przegrzania, co zdarza się dość często, szczególnie jeśli samochód jest eksploatowany w metropolii. Aby uniknąć możliwe problemy Z automatyczne skrzynie biegów przekładnie należy stale monitorować stan chłodnic chłodzących skrzynię biegów. Istnieją również skargi dotyczące niezawodności elektronicznej tablicy sterującej skrzynią biegów ( w większości przypadków wypala się). Jeśli płyta się przepali, skrzynia biegów automatycznie przejdzie w tryb awaryjny. Jeśli w kabinie czuć zapach spalonego plastiku, zwróć uwagę na stan rury układu chłodzenia skrzyni, która znajduje się za intercoolerem. Inne skrzynie biegów nie mają znaczących wad i kiedy prawidłowe działanie, wytrzymają bez problemów 200-250 tys. Km.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Ale wszystkie interwencje systemowe przeprowadzane są bardzo wygodnie, suwerennie i bez kłopotów. Przyjrzyjmy się jednak bliżej poszczególnym funkcjom systemu informacyjno-rozrywkowego. Nawigacja: bardzo przejrzysta i dokładna. Duży ekran o przekątnej 12,3 cala zapewnia doskonałą widoczność.
Zanim trasa wysłana przez aplikację pojawiła się na komputerze, minęło kilka minut, ale proces przebiegł niezawodnie. Następnie możesz od razu wyznaczyć ten cel. Kierowca może obracać kontroler, przechylać i pchać. Naciśnięcie wybiera pozycję menu lub potwierdza wpis lub wprowadza znak. I wiele więcej szczegóły techniczne o poleceniu zainstalowanym w Twoim aucie? Oto trik: włóż kluczyk do stacyjki i przekręć go raz.
Cechy używanego zawieszenia Mercedesa W212
Mercedes W212 wyposażony jest w niezależne zawieszenie: przednie i tylne zawieszenie jest wielowahaczowe ( po zmianie stylizacji z przodu zamontowane jest zawieszenie typu MacPherson). Wszystkie zostały wyposażone w system adaptacyjnych amortyzatorów samochody produkcyjne i tutaj układ pneumatyczny « AIRmatic» montowano w samochodzie jako opcję. Niezależnie od modyfikacji, resory pneumatyczne są instalowane we wszystkich kombi. Mercedes W212 posiada w standardzie napęd na tylną oś, na rynku dostępna jest także wersja auta z napędem na wszystkie koła ( 4Matyczny). Większość elementów zawieszenia wykonana jest z aluminium, co znacząco podnosi koszt jego naprawy. Podwozie W212 słynie z doskonałego komfortu i nienagannego prowadzenia.
Trzymaj te trzy przyciski wciśnięte, aż pojawi się „Tryb inżynieryjny”. Chociaż wprowadzanie jest nieco łatwiejsze, komfort i szybkość ekranu dotykowego, ta metoda wprowadzania nie działa. Regulacja głośności znajduje się na środku jednostki sterującej. W teście sprawdziło się to bardzo dobrze. Dlaczego się nie udało, nie wiemy. Koniec z przeszkodami: wybierz dostawcę usług mobilnych.
Dzięki temu możesz dzwonić do kontaktów z książki telefonicznej swojego smartfona, a także bezpośrednio wprowadzać numer. Można tego dokonać za pomocą cyfrowego pola wejściowego po prawej stronie regulacji głośności lub za pomocą sterowania głosowego, które można aktywować za pomocą przycisku po prawej stronie kierownicy, jak to ma miejsce w przypadku prawie wszystkich producentów samochodów. Jeśli chcesz także korzystać z Internetu i aplikacji, to do niedawna było to zapowiadane krótka praca. Konieczne było ręczne wprowadzenie danych konfiguracyjnych operatora sieci komórkowej.
Jeśli mówimy o niezawodności zawieszenia, to nie lubi ono złych dróg, ale jeśli mieszkasz w regionie, w którym jakość nawierzchnia drogi jest stosunkowo dobry, wówczas w jego naprawę trzeba będzie inwestować nie częściej niż raz na 80-100 tys. km. Należy również zauważyć dobra jakość materiały, z których wykonane są cylindry pneumatyczne i ich znaczne zasoby. Główną wadą amortyzatorów adaptacyjnych jest to, że w przypadku awarii przynajmniej jednego z nich, samochód będzie mógł dotrzeć do serwisu jedynie za pomocą lawety. Sterowanie jest dość niezawodne, na przykład podczas ostrożnej obsługi drążek kierowniczy wytrzymuje 200-250 tys. km, końcówki kierownicze i drążki mogą wytrzymać 100-120 tys. km. Klocki hamulcowe Pokonują 30-50 tys. km, tarcze wytrzymują dwa razy dłużej.
Co wybrać?
Jedyną pomocą było menu wyboru, które wyświetlał już zwykły Dostawca. Ważne w tym kontekście: cały ruch internetowy przechodzi przez podłączony smartfon. Internet i aplikacje. Dostęp do funkcji internetowych można uzyskać, klikając prawym przyciskiem myszy kulę ziemską w menu OSD, a następnie dotykając jej. Spowoduje to wyświetlenie karuzeli na ekranie i umożliwienie wyboru różnych funkcji internetowych.
Przeglądarka internetowa działa tylko wtedy, gdy samochód stoi. Przeglądarka tworzy strony internetowe powoli, ale poprawnie wyświetla niemieckie umlauty. Każda aplikacja może być licencjonowana na okres jednego roku w cenie 9,95 euro za sztukę. Wpisujesz wyszukiwane hasło, np. „pizza”, jeśli chcesz zaspokoić swój włoski głód. W ciągu kilku sekund aplikacja wyświetli przegląd wszystkich pizzerii dostępnych w Twojej lokalizacji lub w dowolnej innej lokalizacji, którą wejdziesz.
Salon
Tradycyjna jakość niemieckiej marki materiały wykończeniowe w efekcie na wysokim poziomie obce dźwięki nie przeszkadzają właścicielom nawet po 5-6 latach eksploatacji. Jeśli planujesz zakup samochodu z panoramicznym dachem, koniecznie sprawdź stan prowadnic. Faktem jest, że w większości przypadków są zatkane brudem, co prowadzi do nieprawidłowe działanie elektronikę, również podczas deszczowej pogody woda może przedostać się do kabiny przez właz. Jeśli mówimy o niezawodności sprzętu elektrycznego, możemy wyróżnić kilka nieprzyjemnych cech. W rzadkich przypadkach występuje awaria centralny zamek, podnośniki szyb i sygnał dźwiękowy. Mogą również przestać reagować na naciśnięcie przycisku jednostki głównej, a czujniki parkowania w najbardziej nieodpowiednim momencie zaczną grać cichą grę. 
Skorzystaj z jednego z gotowych modułów tekstowych lub samodzielnie sformułuj teksty. To drugie jest męczące z powodu braku kontroli nad mową. Pasek wiadomości oferuje zwykły wybór według obszarów tematycznych, takich jak biznes lub dom. Zwykle jest tam także zdjęcie prasowe. Jeśli wiadomość uznasz za szczególnie interesującą, możesz ją także wysłać pocztą, a nawet przeczytać na głos.
Z drugiej strony aplikacja pogodowa robi dokładnie to, co mówi nazwa. Zawiera także mapę pogody dla Niemiec i Europy. W teście sprawdziło się to znakomicie. Ważne: radia internetowego możesz nie tylko słuchać podczas jazdy, ale także z niego korzystać. Na przykład wyszukiwanie stacji lub zmiana częstotliwości. Kategorie mogą być również wykorzystywane do wyszukiwania stacji podczas podróży, a także oczywiście do wyszukiwania ulubionych. Wnioski w aplikacjach internetowych.
Wynik:
– jakość samochodu, który w większości przypadków cieszy właścicieli swoją niezawodnością i wygodą. Ale nie zapominaj, że zawiera wiele elementów i mechanizmów o ograniczonej żywotności, za których wymianę z czasem będziesz musiał zapłacić porządną sumę, ponieważ konserwacja i naprawa Mercedesa W212 jest dość droga.
W teście aplikacje działały dobrze. Jednak aplikacje czasami wolno reagują podczas uruchamiania i przełączania się między aplikacjami: sterownik często widzi czarny ekran na kilka sekund, co nie oznacza, że aplikacja nadal się ładuje lub mogła ulec awarii. Pożądane byłoby tutaj wyraźniejsze przedstawienie statusu.
Podobnie szczególnie pominęliśmy polecenia głosowe i wprowadzanie tekstu w oparciu o język w aplikacjach internetowych. To drugie jest szczególnie interesujące, gdy dużo podróżujesz za granicę, a mimo to chcesz słuchać ulubionej muzyki z Internetu. Wygląd nawigacji jest w równym stopniu funkcjonalny, co konserwatywny. Ale spełnia swoje zadanie i niezawodnie pilotuje kierowcę. Zatory lub zatłoczony ruch jest pokazany jako kolumna małych żółtych samochodów. Jednakże wskazanie zacięcia nie zawsze było dokładne; w jednym przypadku zacięcie było wyświetlane na ekranie trzy razy dłużej niż było w rzeczywistości.
Zalety:
- Wysokiej jakości lakier.
- Jakość wykonania.
- Duży wybór jednostek napędowych.
- Wygodne zawieszenie.
Wady:
- Mały zasób łańcucha rozrządu.
- Wysoki koszt utrzymania.
- Mała żywotność automatycznej skrzyni biegów.
Nie da się już kupić używanego samochodu premium i nic w niego nie inwestować. W przypadku przedostatniej klasy E wszystko komplikuje nie tylko szereg wad konstrukcyjnych, ale także styl zarządzania - samochód bardzo często był używany „na rzeź”.
Czy kupiłbyś przedostatnią Klasę E?
Kierowca może przełączać się między różnymi widokami mapy i określić, jakie informacje mają być wyświetlane na ekranie oprócz rzeczywistej trasy. W dowolnym momencie można zdefiniować trasy alternatywne, a także bezproblemowo zmienić dzień. Informacje o trasie, takie jak czas przybycia i odległość do celu, można również odczytać za pomocą poleceń głosowych. Natomiast informacja o sytuacji z ruch drogowy Dostępne tylko po przejściu sterownika do punktu menu „Ruch” – nie jest dostępne żadne polecenie głosowe.
W 212 w porównaniu do poprzednika
Dobro trzeba wymienić na lepsze, szczególnie jeśli jest to któryś z modeli Mercedes-Benz. I nawet całkiem udana klasa E W 211, która broniła honoru marki w górnym i średnim segmencie, z czasem stała się przestarzała, a w 2009 roku firma wypuściła nową „Eshkę”. Nikogo nie zdziwiło, że stał się większy i wygodniejszy – to, co nas zaskoczyło, to przede wszystkim koncepcja projektowa. Odejście od biodesignu na rzecz siekanych form a la W 124 – nie wszyscy byli gotowi na taki obrót wydarzeń.
Informacje o ruchu drogowym można jednak nie tylko wyświetlić dla wybranej trasy, ale także przeczytać je na głos kierowcy. To jest niespójne: dlaczego informacji o sytuacji na drodze nie można natychmiast wywołać za pomocą polecenia głosowego? W połączeniu z funkcją odczytu byłoby to idealne rozwiązanie.
Główne problemy podczas obsługi Mercedes-Benz Klasy E W212
W przypadku zjazdów z autostrady dostępny jest podzielony ekran z kreatorem krok po kroku: po lewej stronie widać trasę, po prawej osobne okno ze stylizowanym widokiem zjazdu. Podobnie jest w przypadku innych systemów nawigacji. Testy nawigacji obejmowały także małe lokalizacje na płaskim terenie i miejsca docelowe na ograniczonym obszarze. Pod tym względem byliśmy zadowoleni z wydajności nawigacji.
Poprzednik naszego dzisiejszego bohatera, Mercedes w nadwoziu 211., spotkał się z główną krytyką za wyraźnie obniżoną jakość wykonania, zwiększoną liczbę awarii oraz krótką żywotność szeregu podzespołów. Wielu fanów marki kojarzyło ten fakt z nieudaną fuzją z Chryslerem i wprowadzonymi przez nich szablonami technologicznymi.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) ‘2009–12
W szczególności wykluczono system SBC, który został zainstalowany przed zmianą stylizacji modelu, jakość silników, jakość skrzyń biegów po zmianie stylizacji oraz jakość lakieru nadwozia. Wydawało się, że krytykę potraktowano bardzo poważnie, ale nowego mercedesa odziedziczył od swojego przodka zarówno silniki, jak i skrzynie biegów, choć w nieco unowocześnionych wersjach.
1 / 2
2 / 2
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) „2009–12
Jednak model miał wystarczająco dużo zalet. Przede wszystkim poprawił się komfort dzięki zastosowaniu nowego aktywne zawieszenie, poprawioną aerodynamikę i nowe mechatroniczne wnętrze. Ponadto wymagania paszportowe i, co najważniejsze, realna konsumpcja paliwo ze względu na przejście głównie na silniki z wtrysk bezpośredni paliwa, siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, a także zmniejszony opór aerodynamiczny. Szczególną uwagę poświęcono bezpieczeństwu: w opcji dostępny był system noktowizyjny, radar do hamowania awaryjnego i tempomat, system monitorowania martwego pola, „inteligentne” poduszki powietrzne i regulacja podparcia bocznego. Cóż, ciało oczywiście stało się jeszcze silniejsze.
Zmiana stylizacji z 2013 roku została przez wielu zapamiętana właśnie dlatego, że po prostu nie odważonoby się nazwać jej liftingiem. Wygląd został bardzo dokładnie przeprojektowany: samochód otrzymał nową optykę głowicy, a za pomocą drobnych akcentów wygląd zmienił się niesamowicie - z szorstkiego i fasetowanego pocisku samochód stał się przykładem eleganckiego stylu z domieszką hi-tech . Dopracowano także wnętrze: ma więcej kolorów i gładszych linii, zrezygnowano także z ponurego szarego plastiku i masywnej kierownicy.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 (W212) 2013-obecnie.
Dokładnie pracowali także nad technologią - w 2011 roku linię silników benzynowych wymieniono na nową, usuwając dość przestarzałe i szczerze mówiąc nieudane silniki serii M271 i M272. Po zmianie stylizacji pięciobiegowe skrzynie biegów serii 722.6 zostały prawie całkowicie zastąpione siedmiobiegowymi skrzyniami biegów 722.9, a w 2014 roku w E350 BlueTech zainstalowano najnowszą dziewięciobiegową skrzynię biegów. W optyce zamontowano diody LED, natomiast z oferty usunięto system noktowizyjny. Model w tej formie produkowany był do 2016 roku, kiedy to zastąpiono go zupełnie nowym samochodem z tyłu W 213, który stał się znacznie bardziej interaktywny, ekonomiczny i być może nawet wygodniejszy.
1 / 2
2 / 2
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 (W212) „2013 – obecnie”
Jeśli chodzi o niezawodność, nie zaobserwowano wyraźnego zmniejszenia liczby awarii, a koszty eksploatacji wręcz wzrosły, pomimo, ogólnie rzecz biorąc, wieku dzieci. Proponuję przyjrzeć się tej sytuacji nieco bardziej szczegółowo.
Ciało i wnętrze
Najstarsze samochody mają obecnie około siedmiu lat. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o jakichkolwiek przebiciach w zabezpieczeniu antykorozyjnym, samochody są dobrze pomalowane, a ślady korozji można wykryć dopiero po bardzo dokładnym oględzinach. Minimalne uszkodzenia uszczelniacza na progach i panelach bagażnika z ledwo widocznymi śladami rdzy to zdecydowanie zły znak. Takie wady występują regularnie, ale jak dotąd nie spowodowały żadnych szczególnych problemów. I najczęściej kojarzą się z „obciążeniami udarowymi” - przede wszystkim pracą w upalne lata, słonymi zimami, zniekształceniami ukośnymi i wyścigami po złych drogach.
Wyraźna korozja na szwach czy na krawędziach nadkoli i progów zdarza się bardzo rzadko, chyba że samochód miał oczywiście poważny wypadek związany z wymianą paneli na nieoryginalne lub poważnymi pracami przy prostowaniu uszkodzonych elementów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zauważysz korozję, nie musisz dalej patrzeć na samochód: są to konsekwencje wypadku lub bardzo trudnej eksploatacji, wszystkie inne problemy są takie dzieciństwo jeszcze się nie pokazują.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) 2013-obecnie.
Cóż, jeśli patrzysz daleko w przyszłość, to poszukaj samochodu z idealnie nienaruszonym uszczelniaczem szwów i nałóż dodatkową warstwę antykorozyjną na spód - zabezpieczenie wygląda słabo, pomimo dużej ilości plastiku i wewnętrznych ubytków potrzebują ochrony, doświadczenie poprzednich generacji Klasy E podpowiada, że lepiej zrobić to od razu.
Zaleca się również wyczyszczenie „akwarium” – wnęki pod przednią szybą. Odpływy są małe i szybko zanieczyszczają się resztkami liści - zwykle nie zagraża to organizmowi, ale będzie wiele problemów z częścią elektryczną i przedostanie się do wnętrza. Uszczelki gumowe wysychają po trzech do pięciu latach, a następnie wykładzina wewnętrzna zamoczy się.
Wsporniki chłodnicy i różne drobiazgi pod maską wiele powiedzą o warunkach pracy. W samochodach, które spędzają noc w wilgotnym garażu podziemnym lub w zaspie śnieżnej na ulicy, na wielu elementach i elementach mocujących „maski” pojawi się lekka korozja - jest to cecha wielu nowych i drogich samochodów.
Duża ilość plastikowych elementów na spodzie i ich cena potrafią zrobić okrutny żart. Nawet jeśli metal nadwozia jest nienaganny, doprowadzenie samochodu do idealnego stanu może wymagać dużej sumy pieniędzy. Panele aerodynamiczne łatwo ulegają uszkodzeniu komora silnika, nakładki na błotniki (przednia była akcja wycofania) i ogólnie wszystkie dolne plastiki, w tym okładziny wahaczy zawieszenia. Jeśli zamontowany jest najczęściej spotykany w tych samochodach silnik serii M271 i przecieka miska olejowa, to najprawdopodobniej plastik komory silnika jest w bardzo złym stanie, nawet w samochodach wyprodukowanych w latach 2012-2013.
Łuszczący się chrom, klamki i pióra wycieraczek to problem samochodów z Moskwy i Petersburga, chemia drogowa szybko niszczy wszelkie powłoki dekoracyjne.
W samochodzie z panoramicznym dachem prowadnice są zagrożone, brudzą się i skrzypią. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, możesz spalić silnik napędowy lub połamać rolki i dźwignie układu. A już pierwszy deszcz wielokrotnie zwiększy liczbę problemów. Nawiasem mówiąc, drenaż panoramicznego okna dachowego zatyka się znacznie szybciej niż prosty. Warto co roku przedmuchać i trzeba to robić bardzo ostrożnie - rurki są mocowane, delikatnie mówiąc, bardzo słabo, łatwo odlatują pod wpływem sprężonego powietrza, po czym trzeba będzie zdemontować cały mechanizm klapy i załóż rurki na zaciski.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) 2013 – obecnie
Przed zmianą stylizacji optyka, zarówno przednia, jak i tylna, szybko traci szczelność i poci się. A także bloki zapłonowe reflektory ksenonowe i jednostki sterujące również zyskują wilgoć. Ogólnie rzecz biorąc, podczas jazdy po kałużach i myciu komory silnika należy zachować szczególną ostrożność, lepiej używać specjalnych środków czyszczących niż wody; Jednostek elektronicznych jest tu wystarczająco dużo.
1 / 2
2 / 2
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 500 (W212) „2009–12
Po zmianie stylizacji optyka stała się lepsza; w każdym razie reflektory nie są podatne na zaparowanie, ale piękne „znaczniki” świateł LED mogą zgasnąć. Ich naprawa została już opanowana, ale większość serwisów zaproponuje wymianę całego reflektora. Samochody wyposażone w światła mijania LED mają inny problem: „wieczne” diody LED wytrzymują w rzeczywistości tylko kilka lat; zwykle tracą jasność latem, w korkach. W takich warunkach zdecydowanie zaleca się używanie wyłącznie świateł DRL, a nie sąsiadów.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) 2013-obecnie.
Tył światła LED Nie tylko oślepiają stojących w korkach, ale także cierpią na stopniową awarię diod LED - przyczyną jest najczęściej utlenianie płytki i wyciek latarki. Oficjalnie nie jest składany, ale Dremel czyni cuda, często wystarczy wymienić złącze zasilania w środku, a cena nowe reflektory poszukaj siebie...
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) „2013 – obecnie.
Koszt reflektora ksenonowego (wstępna stylizacja)
Cena za oryginał:
90 851 rubli
Utrata nakrętek podkładek i awaria samych dysz to kolejna wada, którą można wziąć pod uwagę; materiały eksploatacyjne, a jeśli zainstalujesz chińskie, kilka sztuk może zniknąć miesięcznie. Jeśli lusterka skrzypią po złożeniu, dokładnie sprawdź wsporniki montażowe: skorupa tlenków na aluminium będzie wskazówką, że wskazane jest ponowne sprawdzenie nadwozia pod kątem korozji.
Wnętrze samochodu wypełnione jest różnorodnymi serwami i elektroniką. Wszędzie jest okablowanie, moduły sterujące do wszystkiego pod słońcem, a wszystko jest bardzo starannie i misternie zmontowane. Samochody przed zmianą stylizacji zazwyczaj wyglądają na ciemniejsze, ale jakość materiałów we wnętrzu jest taka podstawowe konfiguracje co dziwne, jest lepszy niż zmiana stylizacji, a droga skóra nie zawsze jest trwalsza niż tania sztuczna skóra w niedrogich wersjach.
1 / 9
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) „2009–12
2 / 9
Na zdjęciu: Torpeda Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) „2009–12
3 / 9
4 / 9
Na zdjęciu: Salon Mercedes-Benz E 350 CGI (W212) „2009–12
5 / 9
Na zdjęciu: Wnętrze Mercedesa-Benz E 300 L (W212) „2010–13
6 / 9
Na zdjęciu: Salon Mercedes-Benz E 300 L (W212) „2010–13
7 / 9
8 / 9
Na zdjęciu: Wnętrze Mercedesa-Benz E 500 (W212) „2009–12
9 / 9
Ale przy przejechaniu „setki” zarówno sztuczna skóra, jak i skóra ustępują – fotel kierowcy zaczyna pokrywać się siecią pęknięć. Ogólnie jakość wnętrza jest bardzo wysoka: kilka nieudanych elementów, takich jak manetki automatycznej skrzyni biegów, przyciski na kierownicy i przyciski sterowania fotelem, tylko podkreślają, jak starannie wykonana jest reszta detali. Z poważnych wad można zauważyć jedynie wrażliwość termiczną - z niskie temperatury wnętrze zaczyna grzechotać, szczególnie w modelach po zmianie stylizacji, a zawieszenie to odzwierciedla. Ponownie, samochody wyprodukowane po 2013 roku, według opinii, mają nieco gorszą izolację akustyczną, ale być może podobny efekt dają tylko głośniejsze silniki nowej generacji.
1 / 7
Na zdjęciu: Torpeda Mercedes-Benz E 250 (W212) „2013 – obecnie”
2 / 7
3 / 7
Na zdjęciu: Salon Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-obecnie"
4 / 7
Na zdjęciu: Wnętrze Mercedesa-Benz E 350 4MATIC (W212) „2013 – obecnie”
5 / 7
Na zdjęciu: Torpeda Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2013 – obecnie”
6 / 7
Na zdjęciu: Torpeda Mercedes-Benz E 63 AMG S-Model (W212) „2013 – obecnie”
7 / 7
Na zdjęciu: Wnętrze Mercedesa-Benz E 63 AMG S-Model (W212) „2013 – obecnie”
System multimedialny Command zawodzi stosunkowo rzadko. Najczęściej awarie dotyczą modułu tylny aparat podłącza się go bezpośrednio do „głowicy” urządzenia i do zmieniarki CD. Jeszcze kilka problemów powoduje niestandardowe oprogramowanie z rusyfikacją i nowa nawigacja dla samochodów z Europy, takie oprogramowanie często działa niestabilnie;
Za dużo problemów jak na stosunkowo nowy samochód? Ale uważajcie, „E-shki” są wykorzystywane do rzezi. Sprawdzają się zarówno jako samochody służbowe, jak i jako „samochody osobiste” dla tych, którzy sami jeżdżą i nie uważają tego za drogą limuzynę.
Elektronika i elektryka
Oprócz złożoności problemów istnieje minimum. Nie psuje się zbyt często, ale jeśli już się zepsuje... Jeśli nie zapalisz papierosa, nie rozładujesz akumulatorów i będziesz monitorować sprawność generatora, wtedy wszystkie złożone elementy elektroniczne będą działać stabilnie . Z poważnych problemów pamiętamy tylko wtryskiwacze piezoelektryczne i jednostkę sterującą silnika OM651, jest to diesel 2.2. Wtryski zgasły, razem z nimi wymieniony został blok, ale i nie tylko nowa wersja Jednostka sterująca czasami traci moc na wtryskiwaczach. Ogólnie elektronika Delphi nie spisała się najlepiej. Po okres gwarancji Wszystko to zmienia się wyjątkowo niechętnie, sprawdź przy zakupie.
Zespoły elektroniczne w komorze silnika często ulegają nieszczelnościom, zwłaszcza moduły sterujące zapłonem i reflektorami. System otwierania samochodu bez kluczyka jest wrażliwy na silne zakłócenia, awarie zdarzają się zbyt często, a poza tym potrafi po prostu rozładować akumulator w ciągu jednego lub dwóch dni, wywołując fałszywe alarmy. W przeciwnym razie musisz tylko pamiętać, że wszystkie serwa, wyświetlacze i panele dotykowe mają ograniczone zasoby, a poza tym te rzeczy są dość delikatne. A te produkowane przez Mercedesa też są drogie. Niewiele jest maszyn, które po zdiagnozowaniu wykazują całkowity brak błędów i usterek w działaniu siłowników.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy w pełni zgodny ze standardami marki: wysoka jakość wszystkie komponenty i doskonała praca. Trochę niepokojąca jest krótka żywotność tarcz i klocków, ale jest to konsekwencja aktywnego działania układów stabilizacji i suszenia tarcze hamulcowe, a waga samochodu jest dość duża, około dwóch ton.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG ze specyfikacją brytyjską (W212) „2009–11”
Koszt przedniego amortyzatora pneumatycznego
Cena za oryginał:
181 580 rubli
Zawieszenia W 212 słyną z komfortu i dobrych przebiegów; wytrzymują prawie wszystko do przebiegu 70–100 tysięcy kilometrów, nawet przy 18-calowych kołach. Sekret polega na tym, że przód nie jest już podwójnym wahaczem, a zwykłą kolumną MacPhersona, jest prostszy i bardziej niezawodny. Tylne zawieszenie poważnie przeprojektowany i lepiej wytrzymuje masę nowych samochodów - stare wersje wielowahaczowe niewiele różniły się konstrukcyjnie od zawieszenia samochodów z tyłu W 201 trzydzieści lat temu. Ale elektronicznie sterowane amortyzatory są dostępne w magazynie, co znacznie zwiększa koszty w przypadku zużycia lub poważnych uszkodzeń, a elektronika ma ograniczone zasoby.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) ‘2009–12
Zawieszenie pneumatyczne stało się zauważalnie mocniejsze, po raz kolejny poprawiono ochronę przed brudem drogowym, a rurociągi i elektronika, w tym wszystkie czujniki, stały się bardziej niezawodne. Żywotność „pneumy” wynosi ponad 150 tysięcy kilometrów, ale należy ją raczej mierzyć w latach, gdyż zużycie elementów w dużej mierze zależy od wieku cylindrów.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ‘2009–12
Elektryczne wspomaganie kierownicy nie sprawia problemów; było montowane w samochodach z silniki benzynowe serie M274, M276 i niektóre silniki wysokoprężne. Ale pompa konwencjonalnego wspomagania kierownicy w M272 i M271 nie różni się żywotnością, wpływa na to duże obciążenie urządzenia podczas użytkowania szerokie opony. Zasób zębatki, drążków kierowniczych i końcówek jest dość długi - końcówki i drążki wymagają sprawdzenia i wymiany bliżej stu tysięcy kilometrów, a zębatka zwykle z niewielkim luzem nie wymaga wymiany nawet przy przebiegach trzystu tysięcy kilometrów. Awarie układu Servotronic (Mercedes nazywa to „parametrycznym sterowniczy„, co zaskakujące, są niezwykle rzadkie.
Przenoszenie
Skrzynie mechaniczne i sama skrzynia biegów są niezwykle niezawodne, na szczęście wypracowywane latami. I nawet przekładnia napędu na wszystkie koła różni się zasobami i niezawodnością. Chyba, że elementy przedniej skrzyni biegów i napędu przedniego mostu potrafią awaryjnie przejechać nawet setki tysięcy kilometrów. Sprawa transferowa zagrożone tylko w pojazdach z napędem na wszystkie koła i najwyższej klasy trzylitrowym silniku wysokoprężnym oraz w wersjach AMG.
W przypadku automatycznych skrzyń biegów wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Do 2011 roku większość samochodów czterocylindrowych była wyposażona w starą i bardzo niezawodną pięciobiegową skrzynię biegów serii 722.6, która od dawna była debugowana i ulepszana. Nawiasem mówiąc, najnowsze oprogramowanie tego urządzenia pochodzi z 2014 roku, wraz z nimi zużycie okładzin turbiny gazowej jest nieco zmniejszone ze względu na mniej aktywne działanie „zimnego” blokowania i wzrost marginesu „przystosowalności”. Według współczesnych standardów jednostka bardzo niezawodna, o żywotności mechaniki i jednostki hydraulicznej około 250-300 tysięcy kilometrów, bez „dziecinnych problemów”. Na terminowa wymiana Okładziny blokujące turbinę gazową przy przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów i częste wymiany oleju nie sprawiają większych kłopotów, dopóki nie zużyją się główne sprzęgła, tuleje i przekładnie planetarne. W wersjach E200 tę automatyczną skrzynię biegów można znaleźć do 2013 roku.
Tak dopracowanym i bezproblemowym działaniem nie może pochwalić się automatyczna skrzynia biegów serii 722.9, zwana także 7G-tronic, która montowana jest w samochodach sześciocylindrowych od 2009 roku, a w innych samochodach od 2011 roku. Główne trudności zostały wyeliminowane w odnowionym W 211, ale W 212 również miał sporo problemów. A pierwsze wersje 7Gtronic +, zoptymalizowane pod kątem trybów start-stop, również dodały awarie. Awarie jednostek hydraulicznych, okablowania i przegrzania są plagą skrzyń do dziś. Być może ta automatyczna skrzynia biegów jest jedną z najbardziej poważne niedociągnięcia samochodów po zmianie stylizacji.
Ma to jednak oczywiście zalety: zużycie paliwa w samochodach z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów jest zaskakująco niskie – w połączeniu z benzynowymi „czwórkami” średnia może wynosić niecałe osiem litrów, a w przypadku diesla OM651 – nawet niecałe sześć litrów. Zdecydowanie zaleca się wymianę oleju co 30-40 tysięcy kilometrów i montaż zewnętrznej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów, a także wymontowanie termostatu skrzyni.
Od 2014 roku modele z silnikiem Diesla BlueTech wyposażane są także w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 9G-tronic. Znów ujawniono wiele „dziecięcych problemów”, ale w tej chwili są one naprawiane w ramach gwarancji i prawie nie ma problemów z przegrzaniem silników Diesla. Dzięki takiej automatycznej skrzyni biegów zużycie paliwa jest nieznacznie zmniejszone. W trybach „autostradowych” zużycie oleju napędowego spada poniżej trzech litrów na sto i dotyczy to dwutonowego samochodu.
Silniki
Silniki przed stylizacją to przede wszystkim „hit” ostatnich lat w postaci 1,8-litrowego silnika M271 Evo ze sprężarką, a także silniki serii M272. Do czasu premiery W 212 większość problemów z silnikiem została wyeliminowana, chociaż M271 nadal ma niską żywotność łańcucha rozrządu i zębatki, a M272 nadal okresowo zużywa kolektor dolotowy i podnosi cylindry.
Wszystkie silniki tej generacji zbyt często cierpią z powodu wycieków oleju: w M271 wycieka nieudana „miska” filtra, a w M272 również przecieka wymiennik ciepła. Spójrz na listę problemów z tymi silnikami: zasadniczo trudności są takie same, ale wiek samochodów jest mniejszy. Jednak biorąc pod uwagę dobrze funkcjonujący projekt, poważne problemy pojawiają się tylko wtedy, gdy wszystkie ostrzeżenia są stale ignorowane.
Pod maską Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) ‘2011–12
Główny problem M272 - krótka żywotność łańcucha rozrządu - ustąpił. Silniki z późniejszych lat produkcji mają żywotność tej jednostki średnio około 200 tysięcy kilometrów, a poza tym łańcuch rzadko przeskakuje od razu. W M271 trzeba uważać na łańcuch, często rozciąga się i podskakuje po przejechaniu mniej niż 100 tysięcy kilometrów, ale znowu ostrzega przed zużyciem specyficznym dźwiękiem. Ponieważ przebiegi powyżej 200 tysięcy kilometrów nie są jeszcze zbyt powszechne, skarg na te silniki jest niewiele i są one głównie związane z M271. Silniki serii M273 są znacznie mniej powszechne, ale zasadniczo nie różnią się od M272 w działaniu, z tym wyjątkiem, że zauważalnie częściej można na nich spotkać zatarcia cylindrów.
Cena za oryginał:
10 499 rubli
Konstrukcja silnika jest dość złożona, ma wiele punktów wymagających uwagi, ale jakość wykonania jest bardzo dobra, a w większości przypadków awarie powstają z winy osprzętu paliwowego, klap kolektora dolotowego, termostatu, zaworu EGR, filtra cząstek stałych i czujniki.
Przy przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów turbina zwykle umiera. Przy mniej więcej tym samym przebiegu należy wymienić mechanizm rozrządu. Kolejną nieprzyjemną cechą silnika jest tendencja do „zaklejania się” wtryskiwaczy. Wyspecjalizowane służby zazwyczaj wiedzą, jak sobie poradzić z tą plagą, jednak właściciele nadal zalecają zapobiegawcze usuwanie i czyszczenie przynajmniej raz w roku. Drobne rzeczy, takie jak awarie sprzęgła jednokierunkowego i zaworu APC, prawie nigdy nie występują w samochodach o niskim przebiegu.
Diesel V 6 serii OM642 są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych silników Mercedes-Benz w ostatnich latach. Bardzo trwały, z bardzo niezawodnym osprzętem paliwowym - zasłużenie jest doceniany przez tych, którzy chcą mocy i stabilności. Problemy są przeważnie czysto i nic więcej.
Nowe silniki zaczęły pojawiać się w samochodach po 2011 roku. Recenzji jest na ich temat znacznie mniej, ale można zidentyfikować wiele wzorców.
Silniki serii M276, które zastąpiły M272, nie mają problemów z grupą tłoków i kolektorami, ale była już akcja wycofania paska rozrządu - wymieniono amortyzatory i hydrauliczne napinacze łańcucha, a przy niskim przebiegu łańcuchy skakały. Wycofano silniki 276.8 o numerze seryjnym do 276.8xx 30 001280 i 276.9 o numerze seryjnym do 276.9xx 30 406602. Ponadto ciśnienie pompy oleju jest zbyt niskie i częste są przypadki uszkodzenia tulei i wału korbowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne również słabo sprawdzają się w tych silnikach, ale na razie są wymieniane w ramach napraw gwarancyjnych.
Rzędowe czwórki serii M274 otrzymały aluminiowy blok, delikatną grupę tłoków i turbodoładowanie. Klasa E była wyposażona jedynie w wersję 2,0-litrową z dwoma poziomami doładowania. Silnik spisuje się jak dotąd dobrze, zdarzają się jednak przypadki zatarcia grupy tłoków; silnik źle znosi najmniejsze przegrzanie, a u bardzo małych dzieci bywa też podatny na oparzenia olejowe.
Co wybrać?
Koszty eksploatacji samochodów klasy biznes premium znacznie wzrosły w ciągu ostatnich dziesięciu lat i trzeba się do tego przyzwyczaić. Chciałeś zużycia paliwa jak Solaris i dynamiki jak 911? Otrzymasz go, ale nadal będziesz musiał zapłacić – nie za paliwo, ale za naprawy i konserwację. Teraz te samochody w większości zachwycają swoich właścicieli. Są solidnie wykonane, ale mają wiele elementów o ograniczonej żywotności i wręcz „pułapki”, takie jak łańcuchy w M271 i automatycznej skrzyni biegów 7G-tronic. Wszystkie mogą powodować wiele problemów nawet dla najbardziej gorliwych właścicieli samochodów, jeśli przestrzegane są „fabryczne” okresy konserwacji.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) ‘2009–11
Dzięki silnikowi wysokoprężnemu Klasa E może nawet uważać się za samochód bardzo ekonomiczny w obsłudze, zwłaszcza jeśli Twoje przebiegi są długie, a drogi są gładkie. Komfort i bezpieczeństwo to niewątpliwie jedne z najlepszych cech tego modelu; tutaj jest on ponad wszystko nowy samochód, który można kupić za porównywalne kwoty i uwierzcie mi, żaden „silny” „Japończyk” nie może się z nim równać.
Ale na pewno będą wydatki - początkowo małe, później duże, a ile z nich trafi do Twojego portfela, trudno przewidzieć.
Czy kupiłbyś przedostatnią Klasę E?
