W procesie wyboru opon zimowych nie powinny pojawiać się niepotrzebne pytania – w instrukcji do samochodu producent wyraźnie podaje wszystkie standardowe rozmiary opon, które można zamontować. Chcąc jednak nadać samochodowi sportowy charakter, uczynić go wyższym i bardziej miękkim, miłośnicy motoryzacji są gotowi naruszyć zalecenia producentów. I łamią je. A sami producenci samochodów wskazują kilka różne rozmiary opony do kół. Większe i szersze felgi wyglądają bardziej efektownie. Ale czy to naprawdę takie proste? Spróbujmy dowiedzieć się, jaki rodzaj opon lepiej zimą- wąskie lub szerokie.
Jaka jest szerokość profilu?
Zanim zaczniemy mówić o charakterystyce szerokich i wąskich opon, należy dowiedzieć się, jaka jest szerokość profilu i na co ona wpływa. Jest to zatem odległość pomiędzy bocznymi częściami opony, która jest napompowana do stanu zalecanego przez producenta. Rozmiar profilu i szerokość bieżnika nie zawsze są zgodne. Jest jednak pewien schemat – im większa szerokość profilu, tym większy bieżnik. Każdy musi to wiedzieć.
Szerokie i wąskie
Zawsze toczyły się debaty na temat tego, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szerokie. Dlatego fani węższych opon twierdzą, że mają one wyższe ciśnienie właściwe przy mniejszej powierzchni styku z nawierzchnią. Przeciwna strona jest pewna, że szerokie opony są inne dłużej lamele, które odpowiadają za przyczepność na śliskich nawierzchniach.
Eksperci porównali dwa rozmiary opon na lodzie i śniegu. Zatem w eksperymencie wykorzystano opony Nokian Happelita o wymiarach 205/55R16 i 225/45R17. Aby porównać skuteczność chwytu, przeprowadzono cztery testy. Samochód rozpędzano na lodzie, następnie sprawdzono hamowanie. Następnie prowadzono przyspieszanie na śniegu, a następnie zmniejszanie prędkości. Wyniki testów były mieszane. Zimowe opony powinien być węższy lub szerszy - wszystko zależy od charakterystyki operacyjnej i klimatu danego regionu.
Na śliskiej nawierzchni najlepiej hamować mocniej szerokie opony. Dzięki lamelom, których całkowita długość jest większa, przyczepność na lodzie jest faktycznie lepsza. Można jednak wziąć pod uwagę, że samochód został przyspieszony do 30 kilometrów na godzinę. Hamowanie odbywało się od 30 do 5 kilometrów na godzinę. Na ubitej powierzchni śniegu wyniki testu były odwrotne. Na śniegu długość lameli ma niewielki wpływ. Ważną rolę odgrywa także zmniejszona powierzchnia styku z drogą. Oznacza to, że nacisk w miejscu styku jest również większy. Dzięki temu opona może przebić się przez śnieg. Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszania, na śniegu jest tak samo.
Wyniki testu
Zobaczmy porównanie wąskich i szerokich opon zimowych. Na śniegu na wąskich oponach samochód przyspieszał do 50 kilometrów na godzinę w 3,66 sekundy. Na szerokich - także za 3,66. Ale oto wyniki testów hamowania - na wąskich oponach samochód zwolnił z 50 do 5 kilometrów na godzinę, pokonując drogę hamowania 27,11 metra. Na szerokości wynik wyniósł 28,99 sekundy.
Oto jak opony zachowują się na lodzie. Przyspieszenie na wąskich kołach trwało 3,84 sekundy. Na szerokich samochód przyspieszał nieco dłużej - w 3,55 sekundy. Charakterystyka hamowania na lodzie jest następująca: droga hamowania na wąskich wynosi 17,91 m, na szerokich - 17,62 m. Hamowanie odbywało się od 30 do 5 kilometrów na godzinę.
Jak widać z wyników, zarówno szerokie, jak i wąskie są w przybliżeniu takie same, ale w różnych warunkach są potrzebne różne opony. Dlatego trudno odpowiedzieć na pytanie, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szerokie.
Testy na mokrej nawierzchni
Szersze opony zapewniają najkrótszą drogę hamowania na mokrym asfalcie. Dodatkowo samochód wyposażony w takie opony lepiej się prowadzi. Natomiast jeśli chodzi o aquaplaning, szerokie opony zachowywały się słabo, znacznie gorzej niż wąskie.
Sucha zimowa droga
Tutaj opony zimowe nie są w swoim żywiole. Jednak, jak wykazały testy opon zimowych (szerokiej i wąskiej), ta pierwsza znacząco poprawia właściwości jezdne samochodu i skraca drogę hamowania. Ale będziesz musiał za to zapłacić zużyciem paliwa. Im szersza guma, tym większy jest jej opór toczenia. Oznacza to wzrost zużycia paliwa.
Kolce lub rzepy
Jest to również temat nieustannej debaty pomiędzy miłośnikami motoryzacji. Niektórzy uważają, że bezkolcowe opony zimowe w naszym kraju są nieskuteczne, inni sądzą odwrotnie. Zobaczmy, co powinien wybrać przeciętny miłośnik motoryzacji operacja zimowa samochód.
Opony z kolcami
Pod względem składu chemicznego opony zimowe są znacznie bardziej miękkie niż opony letnie. Należy jednak zauważyć, że jest bardziej szorstki, w przeciwieństwie do rzepów. Oczywiście te opony mają specjalne wkładki i kolce. Często słychać, że te same kolce zużywają się na asfalcie i też wylatują. Tak, rzeczywiście tak jest. Ale nowoczesne technologie stale się rozwijają - dziś w sprzedaży można znaleźć najnowocześniejsze opony, które potrafią ukryć kolce na asfalcie. Kiedy jednak samochód natrafi na zaśnieżoną drogę, kolec pojawia się ponownie i wgryza się w lód lub śnieg.
Ponadto pomiędzy powierzchnią opony a nawierzchnią drogi może znajdować się film wodny. To znacznie zmniejsza przyczepność opony na lodzie. Kolec składa się z zębów, które dosłownie przecinają ten film, znacznie poprawiając tym samym chwyt. Koła z kolcami są bardzo popularne i skuteczne, dlatego są obecnie sprzedawane w ogromnych ilościach w krajach o trudnym klimacie.
Zalety i wady opon z kolcami
Opinie mówią, że te opony mają wysoką przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach pod dowolnym obciążeniem. Mogą to być zakręty, przyspieszanie, hamowanie. Zapewniają krótszą drogę hamowania na oblodzonych drogach. Cierpliwość w głęboki śnieg mają bardzo dużego.
Wśród wad recenzje podkreślają wysoki poziom hałasu, szczególnie podczas jazdy po asfalcie. Na mokrej nawierzchni przyczepność jest nie tylko zła, ale wręcz okropna. Ze względu na występ kolca powierzchnia styku opony z drogą jest zmniejszona. Chwyt spada nawet przy -20-stopniowych mrozach - lód staje się mocniejszy i gęstszy, a kolec nie jest już w stanie skutecznie go przebić. Zużycie paliwa wzrasta również ze względu na bardzo chropowatą oponę. Na kierownicy występują lekkie wibracje. Kolce często wylatują i również się zużywają. Żywotność - nie więcej niż 4-5 sezonów. Na pierwszy rzut oka jest więcej zalet niż wad. Ale nie zapewni komfortu, jak mówią recenzje. Zapewni Ci tylko pewność, wysoką zdolność przełajową i sterowność.
Rzep
Opony zimowe na rzepy czy bez kolców to zupełnie inna sprawa. Może rozwiązać dwa problemy. Opona jest w stanie utrzymać samochód na mokrym asfalcie z niewielkim lodem. Może także utrzymać samochód na oblodzonej nawierzchni. W tym celu stosuje się miękką gumę, dzięki której opona może się trzymać nawierzchnia drogi. Jednocześnie jednak materiał opony musi być wystarczająco sztywny, aby zapewnić normalne prowadzenie. Rzep jest przeciwwskazany do jazdy po suchym asfalcie – w efekcie ulega przegrzaniu. Z tego powodu sterowność ulegnie pogorszeniu. We wszystkich innych warunkach opony te są tylko nieznacznie gorsze od swoich kolcowanych odpowiedników.
Wśród zalet jest brak hałasu. Zużycie paliwa będzie tylko nieznacznie większe niż opony letnie. Na kierownicy nie ma drgań, a opony dobrze zachowują się na mokrym asfalcie. Żywotność jest dłuższa niż w przypadku analogów z kolcami. Są też wady. Samochód z takimi oponami gorzej radzi sobie na lodzie i śniegu niż kolce. Wydłuża się także droga hamowania na oblodzonej nawierzchni. W śnieżnych warunkach zdolność przełajowa jest nieco niższa.
Co lepsze?
Eksperci doradzają w wyborze opon zimowych. Jeśli w regionie panują ostre zimy, musisz kupić opony z kolcami. Ale w regionach południowych można sobie poradzić z rzepami. Jeśli chodzi o parametry takie jak szerokość, wszystko nie jest takie proste.
Wąskie opony są w większości potrzebne, aby pokonać koleiny w śniegu i zaspach. Następnie, gdy uderzy w asfalt, zahaczy o kolce. Dlatego wąskie opony zimowe nadają się do miejsc, gdzie jest dużo śniegu, a drogi nie są odśnieżone. Tutaj wąskie opony pozwolą Ci być królem na drodze. Ale jest też minus - to jest łatka kontaktowa. Opinie mówią, że wąskie opony mają mniejszą powierzchnię styku na twardych nawierzchniach. Poza tym na lodzie czy oblodzonym asfalcie jazda na wąskich oponach jest po prostu niewygodna.
Dzięki szerokim oponom z kolcami zimą możesz być naprawdę pewny na oblodzonych drogach, ale bez śniegu. Powierzchnia styku jest tutaj maksymalna, dzięki czemu samochód dobrze trzyma się lodu. Wyraźnie wzrasta stabilność kierunkowa w przypadku znoszenia bocznego.
Teraz jest jasne, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szerokie. W większości przypadków lepszy będzie szeroki.
Szerokość profilu opony samochodowej to odległość w mm pomiędzy zewnętrznymi stronami ścian bocznych opony w stanie napompowanym i w obliczeniach nie uwzględnia się różnych wzniesień ścian bocznych, takich jak oznaczenia, wykończenia, tapicerka itp.
Metryczny rozmiar przekroju opony
Metryczny rozmiar szerokości przekroju opony jest wskazany na boku opony w postaci oznaczeń, na przykład 225/45 R17, gdzie 225 to szerokość przekroju opony w milimetrach.
W przeciwieństwie do profilu opony, który należy obliczyć w odsetek Jeśli chodzi o szerokość profilu gumowego - szerokość jest natychmiast wskazana na oponie. Opony metryczne można szybko przeliczyć na cale, jeśli trzeba wybrać odpowiednie opony do wymiany opon calowych lub wybrać odpowiednie opony calowe do wymiany opon z oznaczeniami szerokości metrycznej. Aby dokładnie obliczyć szerokość opony, należy pamiętać, że 1 cal = 2,54 centymetra.
Calowa szerokość przekroju opony
Calowy rozmiar szerokości przekroju opony najczęściej spotykany jest wśród amerykańskich producentów opony samochodowe do crossoverów, SUV-ów i samochodów sportowych. Na boku koła calowego można znaleźć oznaczenie, które będzie wskazywało wymiar, np. 31x10,5 R15, gdzie 10,5 to oznaczenie szerokości opony w calach. Aby obliczyć szerokość metryczną koła, należy pomnożyć 10,5 cala przez 2,54 centymetra i otrzymamy: 10,5 cala = 26,67 centymetra, co odpowiada 265 szerokości metrycznych rozmiarów opon.
Na co wpływa szerokość przekroju opony?
Na co wpływa szerokość przekroju opony? - dość popularne pytanie wśród właścicieli samochodów, którzy z tego czy innego powodu chcieliby zwiększyć lub zmniejszyć szerokość opony w swoim samochodzie osobowym.
Szerokie opony – zalety i wady
Z reguły większość właścicieli samochodów myśli przede wszystkim o zwiększeniu szerokości opony. Szeroka opona nada samochodowi sportowego wyglądu, będzie wyglądać elegancko w każdym samochodzie, ale jednocześnie nie zawsze poprawi bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy samochodem z szerokimi oponami. Dla każdego konkretnego samochodu wyliczana jest optymalna szerokość opony w stosunku do masy i mocy samochodu i ma swoje granice, w ramach których można zamontować w samochodzie dowolną szerokość opony.
Wady szerokiej opony:
- Zwiększona masa koła
- Zwiększone ryzyko aquaplaningu
- Zwiększyć Odległość hamowania na mokrej drodze
- Zwiększone zużycie paliwa
- Zwiększone obciążenie podwozie
- Wzrost ceny opon
Wąskie opony – zalety i wady
Najczęściej pytanie jest wąskie opony samochodowe wzrasta z powodu niedoboru Pieniądze zakup rozmiarów zalecanych przez producenta. Trudno sobie wyobrazić inny powód, dla którego właściciel samochodu miałby świadomie zakładać w swoim aucie węższe opony, niż zaleca producent samochodu. Jednak jest ich najwięcej różne sytuacje, w którym samochód może mieć wąskie koła.Czego można się spodziewać po zachowaniu samochodu z wąskimi oponami?
Zalety wąskich opon:
- Niska cena zakupu
- Kierownica obraca się z mniejszym wysiłkiem
- Poniżej efekt aquaplaningu
- Poprawione zachowanie w koleinach
- Redukcja masy koła
- Zmniejszone zużycie paliwa
- Mniejsze opory toczenia
Które opony są lepsze, szerokie czy wąskie?
Na pytanie: Które opony są lepsze, szerokie czy wąskie? - można odpowiedzieć w ten sposób, że dla każdej maszyny i jej warunków pracy należy dokonać wyboru najlepsza opcja szerokość opony w granicach zalecanych przez producenta. Trzymając się zalecanych wymiarów, możesz zmienić szerokość opon praktycznie bez zmiany zachowania i bezpieczeństwa samochodu.
Można podążać ścieżką znacznego zwiększenia szerokości opon powyżej zalecanych rozmiarów, jeśli auto ma zwiększoną moc, ulepszone wydajność jazdy, poprzez instalację wzmocnionych i ulepszonych części zamiennych. Zwiększając szerokość opony ponad normę, trzeba zrozumieć, że bezpieczeństwo na mokrej drodze znacznie się zmniejsza, dlatego w tym przypadku samochodem z szerokimi oponami należy jeździć niezwykle ostrożnie lub całkowicie powstrzymać się od jego używania. Znaczące zwiększenie szerokości profilu opony będzie wymagało zwiększenia szerokości felgi.
Artykuł o tym jak i jakie opony najlepiej kupić: 10 ważna rada i rekomendacje dla kupującego. Na końcu artykułu znajduje się film o tym jak wybrać opony i co trzeba wiedzieć przy ich zakupie.
Treść artykułu:
Różnorodność producentów i marek opon może dezorientować każdego kupującego, zwłaszcza jeśli po raz pierwszy kupujesz ten ważny element samochodu.
Sytuację pogarsza fakt, że opony różnią się nie tylko nazwą producenta – są naprawdę bardzo różne. Jak uniknąć błędów i dokonać właściwego zakupu? Rozwiążmy to.
Bogactwo wyboru
Opony są bardzo zróżnicowane pod względem przeznaczenia. Do jazdy w dynamicznym, sportowym stylu – niektóre, do miarowego ruchu – inne. Ponadto przy wyborze opon należy wziąć pod uwagę warunki atmosferyczne panujące w miejscu, w którym samochód będzie użytkowany.
Opony samochodowe różnią się także w zależności od pory roku: są opony zimowe i letnie, istnieje też budżetowa opcja całoroczna.
Opony letnie można użytkować w temperaturach powyżej plus pięciu stopni. Są one podzielone na następujące kategorie:
- opony typu uniwersalnego;
- opony do podróżowania po drogach;
- opony do jazdy po błocie i nierównym terenie.
Opony drogowe- najczęstsza opcja. Oznaczenie – N/T, N/R. Wyróżniają się niskim poziomem hałasu i dużą przyczepnością do drogi, jednak lepiej nie używać ich w błocie i w terenie.
Błotne opony bardziej nadaje się do użytku w terenie. Ich oznaczenie to M/T. Na czystej drodze są głośne, ale dobrze radzą sobie w błocie i nierównym terenie.
Opony zimowe również mają swoje kategorie, w zależności od tego, jakiego rodzaju zimy spodziewa się kierowca:
- Skandynawskie ćwieki;
- Arktyczny;
- Europejski.
Arktyczne opony lub, jak się je nazywa, „rzepy”, mają na celu ostre warunki zimowe, niska temperatura. Bieżniki takich opon charakteryzują się bardzo gęstą rzeźbą, guma jest miękka i dobrze zachowuje swoje właściwości w niskich temperaturach.
Europejskie opony przeznaczone na zimę w łagodnym europejskim klimacie (skąd wzięła się ich nazwa), w którym przeważają opady w postaci deszczu i mokrego śniegu. Mają dobrze przemyślany drenaż, jednak na oblodzonych czy zaśnieżonych drogach opony tego typu nie są najwygodniejszą opcją.
Opony całoroczne dobry na krótkie dystanse, małe obciążenie pojazdu. Są niedrogie, ale nie wytrzymują długo. Jedynym plusem jest możliwość korzystania z nich o każdej porze roku.
Oprócz powyższej klasyfikacji wyróżnia się także opony:
- niski profil - wygodny dla gładkie drogi w mieście, ale nie nadaje się do użytku w terenie;
- Opony Run Flat – do samochodów z monitoringiem ciśnienia w oponach, pozwalające na przejechanie do 150 km nawet na przebitej oponie;
- terenowe – na nierówny teren i drogi gliniaste.
- symetryczny kierunkowy - do szybkiej sportowej jazdy, stabilny na mokrej nawierzchni;
- symetryczny bezkierunkowy - niedrogi, najczęściej spotykany w mieście, ale nie pozwala na duże prędkości w zimie;
- asymetryczny kierunkowy - najdroższa opcja, która umożliwia poruszanie się z dobrą prędkością po mokrych drogach, ale charakteryzuje się złożonością instalacji;
- asymetryczna bezkierunkowa - popularny wybór do jazdy po mokrych drogach, charakteryzująca się dobrym prowadzeniem.
Jak widać z powyższych klasyfikacji, mnogość marek i odmian opon potrafi naprawdę zmylić. Dlatego przy zakupie lepiej skorzystać z szeregu przydatnych wskazówek.
1. Wybierz odpowiedni moment na zakup
Zakup opon najlepiej zaplanować z wyprzedzeniem – to szansa nie tylko na dokonanie przemyślanego wyboru, ale także na zaoszczędzenie znacznych pieniędzy.
Opony najbardziej opłaca się kupować poza sezonem, od stycznia do marca lub od maja do września. To właśnie w tym czasie w sklepach i sklepach z oponami panuje mniejsza aktywność klientów: wszyscy już „zmienili buty”, zniknęły kolejki, a w sklepach pojawiają się zniżki na opony.
Właściwy moment jest także wtedy, gdy producenci zmieniają swoje linie produktowe. W tym okresie sklepy starają się jak najszybciej pozbyć się poprzednich modeli, robiąc to za pomocą dużych rabatów. Czasami zniżka może sięgać połowy pierwotnej ceny opon.
Wreszcie, Lepiej kupić opony wcześniej z prostego powodu: w przypadku zakupów w ostatniej chwili może ich po prostu nie być w sklepach żądany model i markę, a wtedy trzeba będzie kupić coś innego i to po wygórowanych cenach.
2. Analizuj opinie i recenzje
Decydując się na jakąkolwiek markę opon, warto zapoznać się z recenzjami kierowców. I jest tu jeden ważny niuans: najcenniejsze recenzje będą pochodzić od kierowców, których opony wytrzymały nie mniej niż jedną czwartą deklarowanego okresu użytkowania.
Oznacza to, że jeśli opona ma podany maksymalny przebieg 80 tysięcy kilometrów, recenzje kierowców, których oponom udało się „przejechać” co najmniej 20 tysięcy kilometrów, będą interesujące i pouczające.
Każda opona będzie idealna, pod warunkiem, że będzie nowa. Jednak statystyki wskazują, że większość problemów z gumą pojawia się, gdy jej żywotność wynosi jedną czwartą lub więcej. W tym czasie mogą pojawić się problemy z wyważeniem, nierównomiernym ścieraniem, aquaplaningiem, obrzękami opon i hałasem podczas jazdy.
Inny ważny punkt– marka samochodu, w którym montowane są opony. Dla kupującego najbardziej przydatne będą recenzje właścicieli samochodów tej samej marki. Nowoczesny asortyment obejmuje szeroką gamę opon, które można zamontować na niemal każdym typie pojazdu samochody osobowe, z sportowe coupe do SUV-ów.
Ale dalej różne rodzaje Takie opony różnie zachowują się w samochodach, dlatego warto wiedzieć, jak zachowują się w samochodzie o określonej masie i mocy.
3. Średni koszt nie jest wskaźnikiem trwałości
Ta rada opiera się na obserwacjach z ostatnich lat. Niestety, nawet producenci opon wysokiej jakości w ostatnim czasie „obniżyli nieco poprzeczkę” i obecnie pojęcie „najdroższej opony” nie jest tożsame z pojęciem „najtrwalszej”.
Markowi producenci skupiają się na wydajności swoich produktów, a nie na ich trwałości. Jeśli kupisz wcześniej drogie opony już dawno miałem go kupić, dziś akcent się zmienił: drogie opony– to doskonałe właściwości, które odpowiadają deklarowanym danym w karcie katalogowej produktu, ale jednocześnie od takich opon nie wymaga się długiej żywotności.
4. Funkcje korzystania z samochodu
Wybierając rodzaj opon, należy wziąć pod uwagę realne warunki w którym pojazd jest użytkowany.
Jeśli stale korzystasz z samochodu w ruchu miejskim i w korkach, kupuj opony przeznaczone do dynamicznej jazdy. samochód sportowy, bez znaczenia - z pięknym wyglądem i doskonałe właściwości Takie opony bardzo szybko „zabiją się” w korkach.
Guma to materiał, który zmienia się z biegiem czasu. Nawet najbardziej jakościowe opony degradować z biegiem lat. Dlatego najlepiej kupować produkty wyprodukowane niedawno.
Okres trwałości gumy w dużej mierze zależy od warunków, w jakich jest przechowywana przed sprzedażą i montażem w samochodzie. Warto wiedzieć, że opony gumowe nie tolerują promieniowania ultrafioletowego i światła słonecznego, a warunki przechowywania w magazynach sklepowych potrafią być bardzo, bardzo różne. Dlatego wyjście jest tylko jedno - spróbuj kupić opony, które były tam przechowywane przez minimalny czas.
Datę premiery opony można zobaczyć na bocznej ściance. Opony oznaczone są rokiem i tygodniem produkcji (czterocyfrowy kod DOT).
Opony to coś, czego nigdy nie należy kupować używanych. Jeśli kupiłeś samochód, musisz mieć wystarczającą ilość pieniędzy na jego opony, w przeciwnym razie nie powinieneś go w ogóle kupować. Chociaż inne komponenty nadal można kupić używane, jest to niedopuszczalne w przypadku opon.
Powodem tak rygorystycznej zasady jest to, że używane opony są bardzo trudne do wyceny. Wewnętrzny kord opony może zostać uszkodzony i „wypełzać” ten problem Dopiero wtedy do opony dostarczane jest powietrze pod ciśnieniem. Używane opony z reguły sprzedawane są bez kół i nie będzie można dostrzec problemu.
Żeby było sprawiedliwie, trzeba to powiedzieć dobre opony Istnieją również używane, ale jest to raczej wyjątek niż reguła.
7. Nie przywiązuj zbyt dużej uwagi do marki
Nowoczesna produkcja jest taka Żadna marka, nawet ta najbardziej znana, nie chroni konsumenta przed niską jakością.
Nawet Nokian czy Michelin mają w swojej linii modelowej zarówno doskonałe, jak i nie najlepsze opony. Dlatego nie powinieneś stać się zagorzałym fanem marki, nie zwracając uwagi na cechy różnych modeli.
8. Wybór w sklepie
Wybrany model należy dokładnie sprawdzić. Ważna cecha – ściana boczna opony. Jeśli jest cienki, samochód może doświadczyć dodatkowej niestabilności na autostradzie. A zbyt miękka ściana będzie nadmiernie podatna na boczne uderzenia w oponę.
Mały bieżnik jest oczywiście piękny, należy jednak pamiętać, że po 15 tysiącach kilometrów znika wiele elementów bieżnika, a wraz z nimi główne cechy bieżnika.
9. Wybór opon uzależniony jest od intensywności użytkowania samochodu
Jeśli kierowca jeździ samochodem z niską intensywnością, nie powinien kupować opon, o których mowa w oświadczeniu świetne źródło. Powodem tego ostrzeżenia jest fakt, że guma z biegiem lat traci swoje właściwości. Może się zatem okazać, że za ochraniacze zapłacono dużo pieniędzy, żywotność jeszcze się nie wyczerpała, a jakość już zaczyna gwałtownie się pogarszać.
Jeśli Twój roczny przebieg jest niski, lepiej kupić tańsze opony., który „poradzi sobie” z przebiegiem, ale w tym czasie nie będzie miał czasu na utratę właściwości materiału.
Życie w regionach o surowych zimach wymaga specjalnego podejścia do wyboru opon „zimowych”. Nie powinieneś próbować oszczędzać pieniędzy, kupując opony „całoroczne”: takie oszczędności mogą być kosztowne. Opony całoroczne sprawdzają się jedynie w ciepłym klimacie bez śniegu i lodu i wtedy wymagają częstej wymiany.
Wybór opon to kwestia, której nie należy lekceważyć., bo od tego jak dobrze dobrane ochraniacze zależy nie tylko komfort jazdy, ale także bezpieczeństwo na drodze.
Film o tym jak wybrać opony i co musisz wiedzieć przy ich zakupie:
To samo auto może być wyposażone w duże lub małe felgi. Ale ponieważ zewnętrzna średnica koła jest taka sama pojazd powinna być taka sama niezależnie od rozmiaru felgi, oponę o dolnej ściance bocznej należy założyć na większą felgę. Zmienia to zasadniczo osiągi pojazdu i podatność kół na uszkodzenia.
Przykładowo samochód wyposażony w 19-calowe koła powoli wjeżdża w niewielkie wgłębienie w nawierzchni wykonanej ze starych płyt chodnikowych obok krawężnika. Kręcąc kołem, staramy się ostrożnie chodzić po wystającym krawężniku, aby zminimalizować ryzyko zarysowania felgi. Opona się wygina, felga przechyla się nienaturalnie, a ty zdejmujesz oponę lub łamiesz felgę! Odchodzimy ostrożnie. Samochód ten wyposażony jest w opony w rozmiarze 245/40 R 19, czyli wysokość boku opony nie przekracza 10 cm. Gdybyśmy potrafili pokonać tę samą przeszkodę nawet przy prędkości 20 km/h, rozerwalibyśmy bok opony i uszkodzić felgi.
Gdyby jednak samochód był wyposażony w opony o wysokim profilu (z wyższą ścianą boczną) – powiedzmy, że odpowiednimi zamiennikami są 225/60 R 16 lub 215/65 R 16 – ta przeszkoda byłaby prawie całkowicie nieszkodliwa. Wyższa opona jest bardziej elastyczna od niższej, a krawędź od nawierzchni wynosi np. 15 cm, a tutaj liczy się każdy centymetr.
Dlaczego potrzebujesz opon niskoprofilowych?
Czy zauważyłeś to? nowoczesne samochody mają koła o większej średnicy zewnętrznej niż starsze samochody tego samego rozmiaru? Najbardziej zauważalne jest jednak zwiększenie średnicy felgi, zmniejszenie wysokości boku opony i zwiększenie szerokości koła (łącznie z oponą). Szersze opony są niezbędne, aby zapewnić sprawne przyspieszanie pojazdów o wyższych mocne silniki, a także do skutecznego hamowania duże prędkości na suchej powierzchni. Aplikacja niski profil opony związane ze zmniejszeniem wysokości ściany bocznej również ma swoje uzasadnienie.
Wyobraźcie sobie, co się stanie, gdy wysoka opona (np. w SUV-ie) pęknie na autostradzie przy prędkości 150 km/h: samochód będzie się zachowywał tak, jakby nagle stracił koło – lewa, prawa, lewa, prawa – i koniec ! Zupełnie inaczej jest, gdy opony są „niskie”: po nagłej utracie powietrza przednie koło samochód zaczyna przesuwać się na bok, ale regulując kierownicę, możesz utrzymać samochód na pasie, a ESP pomoże Ci bezpiecznie wyhamować.
Mniej opon - mniejszy komfort
Im niższa opona, tym niższy komfort jazdy, tym bardziej nieprzyjemne wibracje wpływają na zmęczenie nie tylko kierowcy i pasażerów, ale także karoserii, zawieszenia i wnętrza samochodu. Dlatego w tym samym samochodzie, w zależności od rozmiaru opon i felg, można je mieć całkowicie różne cechy. Zazwyczaj producent samochodu oferuje już 3 lub nawet więcej rozmiarów, które można wybrać przy zamawianiu samochodu.
Jeśli kupisz samochód z najmniejszymi kołami, jest to wygodne, ale podczas szybkiej jazdy trochę unosi się i lekko zwalnia na asfalcie. Bierzesz dyski większy rozmiar a samochód wygląda trochę lepiej i zachowuje się optymalnie. Jeśli kupisz najwięcej duże koła Samochód nie jest już wygodny, ale najbardziej zrelaksowany jest podczas szybkiej jazdy po krętej drodze z dużą przyczepnością, a najmniej przechyla się na zakrętach.
Nie ma kół idealnych na każde warunki. Szeroki i niskie opony, idealne na autostradę, nie sprawdzają się już w mieście gdzie jedziemy po krawężnikach. Gdy ścianka boczna opony jest wyraźnie mniejsza niż 10 cm, ryzyko uszkodzenia felgi i rozerwania opony dramatycznie wzrasta. Ryzyko wzrasta zwłaszcza wiosną, kiedy woda na drogach często zamarza i rozmarza, powodując nierówne nawierzchnie.
Jakie opony będą Ci potrzebne zimą?
Z tego powodu, jeśli latem korzystasz z niskoprofilowych kół i felg mniej więcej pasujących do samochodu, warto na zimę kupić koła o innym rozmiarze. Przez wiele lat zalecano, aby nie zmieniać rozmiaru opon na zimę i jeśli masz koła w rozsądnych rozmiarach, możesz się tego trzymać. Jednak zimą i w okresach przejściowych jedziemy nieco wolniej (szczególnie na autostradach), zalety opon niskoprofilowych nie są wielkie, ale dyskomfort (niskie zawieszenie) i ryzyko awarii duże. Niskie i szerokie opony zimą mogą mieć jeszcze jedną wadę: na ubitym śniegu ich przyczepność (i hamowanie) może być gorsza niż w przypadku węższych opon.
Wybierając rozmiar opon samochodowych, należy wziąć pod uwagę kilka ważnych parametrów:
- Średnica mocowania opony musi być zgodna ze średnicą felgi, czyli na felgę 15-calową można założyć wyłącznie oponę 15-calową, na felgę 16-calową można założyć jedynie oponę szesnastą, itp.;
- Szerokość opony musi odpowiadać szerokości felgi. Nie jest to ścisły związek, na tę samą felgę można założyć opony o różnej szerokości, jednak połączenie opony i felgi musi mieścić się w granicach tolerancji;
- pod warunkiem, że felga ma mniejszą średnicę, należy sprawdzić, czy taka felga będzie odpowiednia. Przeszkoda może być duża wstrzymanie wsparcia. Hamulce mogą różnić się wielkością w zależności od wersji silnika pojazdu;
- mądrym wyborem byłby zakup felgi oraz opony w jednym z rozmiarów przyjętych w ramach pierwszego montażu pojazdu fabrycznego.
Przypomnijmy, że profil opony to stosunek wysokości boku opony do jej szerokości. W rozmiarze 195/65 R 15 wysokość opony wynosi 65% z 195 mm (lub 127 mm), a w rozmiarze 215/45 R 17 wysokość opony wynosi 45% z 215 mm - czyli 97 mm. Wysokość ścianki opony nie zależy bezpośrednio od jej profilu ani szerokości. Ogólnie rzecz biorąc, im większa felga i średnica opony, tym niższa musi być opona, aby pasowała do pojazdu.
Jest to jeden z najprostszych rodzajów tuningu. Dlaczego jest to konieczne? Istnieje wiele opcji. Najczęstszym powodem jest to, że mi się to nie podoba wygląd. Załóżmy, że chcesz, aby Twoje koła wyglądały bardziej imponująco. Aby to zrobić, dysk musi mieć większą średnicę. Cóż, albo kupiłeś używany samochód, ale konstrukcja felg absolutnie Ci nie odpowiada. Być może spodobały Ci się jakieś konkretne koła, ale ich wymiary nie znajdują się na liście zalecanej przez producenta samochodu. Ze względów praktycznych można także zmienić koła. Co jednak może oznaczać montaż takich kół w przyszłości? Rozwiążmy to.
Na początek pamiętajmy o kluczowych parametrach koła.
- 185 - szerokość profilu opony w mm
- 65 - procentowy stosunek wysokości profilu opony do szerokości
- R - oznaczenie opony radialnej
- 15 - średnica otworu w calach
Istnieje zatem kilka sposobów na odejście od standardowego rozmiaru koła.
1. Szersza opona
Podczas zapisywania standardowy rozmiar Zwiększamy szerokość profilu opony zachowując procentowy stosunek wysokości do szerokości. W naszym przykładzie otrzymujemy 195/65 R15. Warto tutaj wiedzieć, że wszystkie samochody są przystosowane do montażu łańcuchów śniegowych o średnicy co najmniej 12 mm. Przecież w niektórych kraje europejskie jazda po górskich drogach bez łańcuchów jest zabroniona, a żaden szanujący się producent nie zrobi takiego samochodu, aby nie można było nim jeździć w górach Francji czy Szwajcarii. Dlatego w większości przypadków dopuszczalne jest zwiększenie szerokości profilu opony nawet o 24 mm. Jednocześnie samochód stanie się nieco bardziej miękki podczas jazdy, a szersze opony poprawią się skuteczność hamowania.
2. Wyższy profil opony
Zostawiamy to bez zmian i zwiększamy procentowy stosunek wysokości profilu opony do szerokości do 70. W naszym przykładzie otrzymujemy 185/70 R15. Zewnętrzna średnica koła zwiększa się o 20 mm, co jest całkiem akceptowalne (pamiętaj o rezerwie na montaż łańcuchów). Wszystko byłoby dobrze, ale w naszym konkretnym przykładzie bierze udział fakt, że opony tego rozmiaru są produkowane głównie do pojazdów użytkowych, a ich montaż w samochodzie osobowym jest zbyt twardy i kosztowny. Jednak w innych wymiarach sytuacja może być inna.
3. Zmień średnicę dysku
Bardzo orientacyjna jest historia samochodu znajomego. Kupił Kię Rio z silnikiem 1.6 i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Standardowe koła Samochód miał rozmiar 185/65 R15. Właściciel jeździł przez sezon letni i nie był zadowolony ze sztywnego zawieszenia samochodu i niewystarczającego prześwitu. Następnie zdecydował się zmienić zachowanie samochodu, nie poprzez tuning sprężyn i amortyzatorów, ale poprzez pracę z kołami. W ramach przygotowań do następnego sezon letni On używał kute kołaŚrednica 14 cali, całkowicie dostosowana do wymiarów montażowych.
Pomiędzy tarczą a oponą jest zauważalnie więcej powietrza. Dorastałem i średnica zewnętrzna koła (o 9 mm). W rezultacie jakość jazdy jest fantastyczna. Pokonując nierówności drogi, samochód, który pierwotnie nie słynął z energochłonnego zawieszenia, zaczął przypominać samochody ultrawygodne. Rosyjskie drogi ach, samochody rodziny Logan. Delikatnie, cicho, płynnie. Zniknęły wszystkie problemy zepsutych rosyjskich dróg i sztywnego koreańskiego zawieszenia. Nie planuje jeździć, bo możliwe pogorszenie stabilności kierunkowej jest bardzo duże prędkości go to nie obchodzi.Jednakże zmniejszenie średnicy tarczy jest zjawiskiem bardzo rzadkim. Częściej zdarza się, że właściciel wybiera koła o jeden, a nawet dwa rozmiary większe. I „owija” je opony niskoprofilowe. Jednocześnie gabaryty koła pozostają prawie niezmienione lub rosną w dopuszczalnych granicach.
Wygląda imponująco, ale pierwszą rzeczą, która cierpi, jest płynność jazdy. A ryzyko uszkodzenia koła na złej drodze jest znacznie większe, ponieważ im niższa wysokość profilu opony, tym mniejsza zdolność takiej opony do wytrzymywania obciążeń udarowych. We wszystkim trzeba wiedzieć, kiedy się zatrzymać. Wracając do naszego przykładu, samochodów Rio i Solaris drogie poziomy wyposażenia Mają 16-calowe koła z oponami 195/55 R16. W takim przypadku możesz trochę „pobawić się” rozmiarami. Przykładowo opona 195/60 R16 bez problemu zmieści się we wnęce koła, gdyż jej średnica zewnętrzna zwiększy się zaledwie o 19 mm. Prześwit zwiększy się o przyzwoite 9,5 mm, ale o miękkość jazdy, jaką zapewniają 15-calowe koła podstawowa modyfikacja, możesz zapomnieć.4. Zwiększ szerokość felgi i zmień offset
Inaczej wygląda sytuacja, gdy właściciel samochodu zdecyduje się na założenie szerszych felg. Niektórzy lubią, gdy koło wystaje nieco poza nadkole. Należy pamiętać, że zmiana rozmiaru kół i opon może znacznie zwiększyć ciężar zespołu koła. Takie obciążenie będzie miało negatywny wpływ na żywotność elementów zawieszenia, a nawet nadwozia, ponieważ większe masy nieresorowane mogą powodować drgania rezonansowe, dla których zawieszenie nie jest konstrukcyjnie zaprojektowane. Warto także pamiętać o takim parametrze jak offset koła.
Ci, którzy lubią zmieniać przesunięcie felg, z reguły mają tendencję do szerszego umieszczania kół. Estetyczny element takich zmian budzi kontrowersje, ale żywotność elementów zawieszenia z pewnością się zmniejszy.
Konsekwencje zwiększenia gabarytów koła:
| plusy | Minusy |
| Zwiększony prześwit. Na naszych drogach każdy milimetr prześwit na koncie. Jeśli dolna część samochodu znajduje się 5–10 mm dalej od dziury w jezdni, ryzyko uszkodzenia samochodu na złej drodze jest mniejsze. | Koło może dotykać części ciała. Jeśli szerokość i średnica koła wzrośnie nie więcej niż o 24 mm od maksymalnego rozmiaru koła zalecanego przez producenta, nie stanowi to dla Ciebie problemu. Ale potem nie będzie można instalować łańcuchów. |
| Poprawiona wydajność. Ekonomiczność nieznacznie poprawia się na drogach wiejskich, szczególnie w pojazdach z wolnoobrotowymi (4 lub 5) skrzyniami biegów. | Zwiększona zwrotność pojazdu. Tak, jakość rolki nieznacznie wzrośnie, ponieważ środek ciężkości znajduje się teraz nieco wyżej. W praktyce oznacza to nieco niższą maksymalną prędkość przegrupowania. |
| Zmiana wskazań prędkościomierza i licznika kilometrów. Standardowe instrumenty zawsze zawyżają odczyty. Można to sprawdzić za pomocą GPS. A dzięki nowym, nieco większym kołom odczyty będą zgodne z rzeczywistością. To, czy jest to plus, czy minus, zależy od Ciebie. Jednak taka rozbieżność została wprowadzona przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa. Zależy nam na dokładnych odczytach przyrządów. | Zredukowane właściwości dynamiczne. Nowe koła są nieco trudniejsze dla silnika, a same w sobie są nieco cięższe. |
| Zmniejszenie zwisu tarczy (gdy koła wystają bardziej poza nadkola) zapewnia szerszą ścieżkę, która zwiększa stabilność boczną maszyny. | Szeroki dysk łatwo ulega uszkodzeniu przy dotknięciu krawężnika. Ponadto, jeśli szerokość felgi jest znacznie większa niż szerokość standardowa, karkas opony nie działa prawidłowo. Prowadzi to do zwiększone zużycie opon. |
| W większości przypadków wygląd staje się bardziej estetyczny i chwytliwy. | Koła mocno wystające z nadkoli przeciążać łożyska kół i utrudniają jazdę. Gdy tylko przednie koło natrafi na nierówną drogę, kierownica dosłownie wyrywa się z rąk. |
Do obliczeń wygodnie jest używać kalkulatora opon.
Aspekt prawny
Zgodnie z prawem niestandardowe koła są zabronione. Dlatego wszelkie eksperymenty z rozmiarami opon lub kół są nielegalne. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy producent pozwala na montaż nowego wymiaru samodzielnie. Jednak w rzeczywistości nie wszystko jest takie straszne: jeśli dyski kół w małym samochodzie nie sprowadziłeś się do szerokości 12 cali, jeśli średnica nie wynosi 19 cali lub więcej, to takie koła nie wzbudzą zainteresowania funkcjonariuszy policji drogowej. Pojawią się jednak problemy z uzyskaniem karty diagnostycznej.
A co jeśli założysz większe koła? - Badanie ZR
