Kierujemy się do przedstawicielstwa ZAZ po klucze do nowy samochód, Z grubsza zrozumiałem, czego się po niej spodziewać. A gdyby nie było globalnych zmian w nadwoziu i zawieszeniu, nie odbyłoby się to bez przeszczepu „narządów”: sedan i hatchback są nadal dostarczane do Rosji z „sercem” znanego Chery Bonus i Chery Bardzo. Wraz z silnikiem z samochodów azjatyckich Vida odziedziczyła także skrzynię biegów. To właśnie te fakty mogą odstraszyć wielu potencjalnych nabywców. Uznałem za swoje główne zadanie potwierdzenie lub obalenie tych obaw.
Podczas poślizgu samochód zachowuje się dość przewidywalnie. Zdjęcie: Evgenia Lyubimova
Tradycyjnie opis samochodu zacznę od wyglądu zewnętrznego. Jeśli porównamy go z „dawcą”, to poza emblematem na osłonie chłodnicy i napisem Vida na pokrywie bagażnika nie ma żadnych zmian. Oczywiście nie jest to standard piękna, ale wygląda całkiem przyzwoicie i nie powoduje odrzucenia. Szczeliny pomiędzy panelami nadwozia są równe, wszystkie drzwi łatwo się otwierają i zamykają. Po raz kolejny w kabinie nie ma wstrząsów: ten sam stary, znajomy Aveo z ledwo widocznymi zmianami. Wnętrze straciło srebrne wstawki i pojawiła się trójramienna kierownica nowe logo, a panele drzwiowe wyposażone są w takie innowacje, jak reflektory. Od razu powiem, że kierownica niezbyt mi się podobała: była wykonana ze zbyt śliskiego plastiku, ale wciśnięcie kierunkowskazu stało się bardziej znajome (przyciski sygnałowe Chevroleta nie znajdowały się w najdogodniejszych miejscach - wzdłuż krawędzi piasta kierownicza). I choć plastik wnętrza okazał się bardzo twardy w dotyku, to podczas tygodniowego wyjazdu nie był on najbardziej gładkie drogi Nie słyszałem ani jednego „świerszcza”. Chwalebny! Wnętrza nie można nazwać ciasnym, a jeśli porównasz wystrój wnętrza z najbliższym konkurentem - Renault Logana, choć tutaj nie jest tak przestronnie, to zdecydowanie wygodniej. Przyciski podnośników szyb są na swoich zwykłych miejscach, pokrętła ogrzewania obracają się z przyjemnym wysiłkiem, klimatyzacja działa prawidłowo, a mały schowek jest całkiem schludny. Bagażnik ma wystarczającą objętość i jest bardzo wygodny, ale w przeciwieństwie do tego samego Logana, tylne siedzenia są tutaj składane i osobno.
2012 ZAZ Vida. Zdjęcie: Evgenia Lyubimova
Zanim wyruszymy warto porozmawiać o konfiguracji: w tej chwili ona jest tylko jedna. Jeśli w ojczyźnie produkcji oferowane są trzy poziomy wyposażenia (w tym wersja z automatyczną skrzynią biegów) i dwa silniki do wyboru, to mamy do dyspozycji jedynie maksymalne wyposażenie, które obejmuje ABS, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, przednie szyby, elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka. Można wybrać tylko rodzaj nadwozia – sedan lub 5-drzwiowy hatchback. Rosyjskie przedstawicielstwo w najbliższej przyszłości ma nadzieję rozszerzyć listę konfiguracji, dodając do listy wyposażenia 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Być może później pojawią się bardziej budżetowe wersje z silnikiem 1,5 litra (84 KM), z którego słynie modele Chevroleta Lanos, a także z koreańskim silnikiem o pojemności 1,4 litra i mocy 94 KM. Z.
Jedynie emblematy zakładu wskazują na ukraińskie pochodzenie. Zdjęcie: Evgenia Lyubimova
Ogólnie auto podobało mi się podczas jazdy - to wciąż to samo Aveo. Zabawne jest to, że „obcy” silnik zachowuje się dokładnie tak, jak oryginał: silnik wyraźnie nie pracuje na pełnych obrotach. Deklarowana moc 109 KM. Z. powinno wystarczyć, ale przy ruszaniu z przystanku następuje lekki spadek i dopiero po 1500–2000 obrotów silnik zaczyna się budzić. A jeśli na suchym asfalcie nie przeszkadza to zbytnio, to na śliskiej nawierzchni, kiedy trzeba płynnie ruszyć, czasami pojawiają się trudności. Albo start następuje z awarią bez wymaganego przyspieszenia, albo zaczynasz od poślizgu. Jednak z biegiem czasu przyzwyczajasz się do tej funkcji. Trzeba powiedzieć, że taka choroba jest „plagą” samochodów produkowanych ostatnio. Zaobserwowałem to zachowanie w potężne samochody segmencie premium oraz wśród pracowników państwowych. Wynika to z wprowadzenia norm Euro 4, które znacznie „duszą” silnik.
Małe lusterka cieszą dobra recenzja bez tworzenia martwej strefy. Nie można nie cieszyć się z obecności regulacji i ogrzewania. Zdjęcie: Evgenia Lyubimova
Ale azjatycki silnik ma potencjał. Silnik nazwany ASTESO został opracowany przez firmę Chery wspólnie z austriacką firmą AVL. Jeśli nie wstydzisz się częściej skręcać i zmieniać biegów, mały samochód zacznie ożywać. Nie gubisz się w miejskim ruchu, a nawet zaczynasz się trochę „szybować” (szczególnie tutaj pomagają te udane) lusterka boczne z dobrym przeglądem). Ale po osiągnięciu prędkości przelotowej 100-110 km/h silnik zaczyna lekko „wyć”. Fabryka jest świadoma tego niuansu i w przyszłości powinna pojawić się dodatkowa izolacja akustyczna komora silnika. W poprzednim Aveo zmiana biegów nie była szczególnie oczywista, a w Vidzie można było odnieść wrażenie deja vu: przy szybkiej zmianie biegów dźwignia skrzyni biegów co jakiś czas „potykała się”. Ale jak pokazał czas, jest to kwestia przyzwyczajenia: wystarczy płynniej przesuwać dźwignię. Ci, którzy przejdą z pojazdów z napędem na przednie koła VAZ, z pewnością nie będą zawiedzeni.
Oparcia siedzeń składają się osobno, ale nie ma płaskiej podłogi. Zdjęcie: Evgenia Lyubimova
Ale zawieszenie pokazało swoją najlepszą stronę. Na dużych falach powłoka Vidu nie kołysze się i nigdy nie było żadnych awarii - energochłonność jest włączona wysoki poziom. Trzeba za to zapłacić sporą dozą sztywności – drobne nierówności są dość dokładnie przenoszone na korpus. Częściowo jest to zasługa 15-calowych opon o profilu 55 – przy kołach w standardowym rozmiarze 185/60 R14 byłoby bardziej miękko. Na szczęście sztywne zawieszenie wpływa na prowadzenie lepsza strona. Samochód pewnie pokonuje zakręty, chociaż nie zachwyca szczególnie stabilnością kierunkową: Vida lekko przeczesuje koleiny asfaltu, czasami wymagając kierowania. Ogólnie sedan zachowuje się bardzo dobrze na naszych drogach, także na zimowych nawierzchniach. Na „wężu” nie ma emocji, wszystko jest przewidywalne i bez niespodzianek: w trybach ekstremalnych samochód przewidywalnie „unosi się” na zewnątrz zakrętu i stabilizuje się z lekkim lenistwem, puszczając gaz.
Bagażnik jest wygodny. Składane oparcia siedzeń tworzą mały „stopień”, ale mimo to można przewozić długie przedmioty. Zdjęcie: Evgenia Lyubimova
Jaki jest wynik? W ZAZ nie wymyślili koła na nowo, ale poszli już wydeptaną ścieżką, opanowując produkcję budżetowych samochodów zagranicznych. I moim zdaniem robią dobrą robotę, chociaż jest nad czym pracować. Nie sądzę nowy silnik z pudełkiem okażą się mniej niezawodne niż te oryginalne, które i tak nie były idealne.
Odczyty z tablicy przyrządów odczytywane są bez problemów. Zdjęcie: Evgenia Lyubimova
NASZ WERDYKT
Nawet z „obcym” silnikiem i skrzynią biegów samochód niewiele różni się od swojego poprzednika. Cena będzie odgrywać decydującą rolę przy zakupie. Do niedawna sedan kosztował 400 000 rubli. Teraz, biorąc pod uwagę rabaty na samochody z 2012 roku, fabryka obniżyła cenę do 379 000 rubli. Bardzo korzystna oferta, biorąc pod uwagę, że główny konkurent Renault Logan (silnik 1,6, 102 KM) w podobnej konfiguracji kosztuje około 463 000 rubli.
Wnętrze, choć skromne, jest całkiem zadbane. Zdjęcie: Evgenia Lyubimova
ZALETY I WADY
Energochłonne, choć sztywne zawieszenie, duży prześwit, korzystny stosunek ceny do wyposażenia, przewidywalne prowadzenie, przejrzyste hamulce, rozwinięta sieć centrów dealerskich.
Tłumiony pedał gazu, głośny duża prędkość silnikowi czasami brakuje mocy na linii prostej informacja zwrotna na kierownicy.
Napędowy
Główne zarzuty dotyczą opóźnionej reakcji na gaz i niezbyt wyraźnej zmiany biegów.
Salon
Dla budżetowy samochód Wnętrze jest dość wysokiej jakości.
Komfort
Zawieszenie byłoby bardziej miękkie, a izolacja akustyczna lepsza.
Bezpieczeństwo
Wyniki testów zderzeniowych Chevroleta Aveo niepokojące, co rekompensowane jest przewidywalnym zachowaniem na drodze.
Cena
Jeden z najlepsze oferty na rynku.
SPECYFIKACJE TECHNICZNE
KOCHAMY - NIE KOCHAMY
Praktyczny
Bagażnik jest wygodny. Składane oparcia siedzeń tworzą mały „krok”, ale mimo to można przewozić długie przedmioty.
Pewny siebie
165 centymetrów prześwit pozwalają poruszać się bez strachu Rosyjskie drogi. Ale zainstalowanie zabezpieczenia skrzyni korbowej nie będzie zbędne.
Bezpiecznie
Małe lusterka zapewniają dobry przegląd bez tworzenia martwej strefy. Nie można nie cieszyć się z obecności regulacji i ogrzewania.
| Wymiary | 4310 x 1710 x 150 mm |
| Opierać | 2480 mm |
| Masa własna | 1205 kg |
| Waga brutto | 1545 kg |
| Luz | 165 mm |
| Objętość bagażnika | 320/725 l |
| Objętość zbiornika paliwa | 45 l |
| Silnik | benzyna 4-cylindrowa, 1497 cm3, 109/5600 KM/min-1, 128/3000 Nm/min-1 |
| Przenoszenie | mechaniczna, 5-biegowa, napęd na przednie koła |
| Dynamika | 170 km/h; 11 s do 100 km/h |
| Zużycie paliwa | 5,8/8,7/7,8 l na 100 km |
| Zawodnicy | Renault Logana, Łada Granta, Daewoo Nexia, Łada Priora |
W tym artykule zrozumiemy, dlaczego model jest atrakcyjny dla kupujących ZAZ Vida, jego cechy, pozytywne i negatywne cechy, a także dowiedz się, co mówią o nim właściciele.
Gdzie wszystko się zaczęło
Zaporoże fabryka samochodów została założona ponownie w Epoka radziecka i zajmował się produkcją znanych samochodów małej klasy ZAZ Zaporożec.
Po upadku Związek Radziecki Fabryka kontynuowała produkcję tego modelu, ale równolegle uruchomiono produkcję innego samochodu - „Tavria”, a później „Slavuta”.
Ale te przestarzałe samochody nie były już w stanie konkurować z innymi samochodami małej klasy.
Stopniowo zakład przestawił się na montaż samochodów innych producentów - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.
Ożywienie produkcji
Niedawno Zaporoskie Zakłady Samochodowe postanowiły ożywić swój przemysł motoryzacyjny, choć w oparciu o rozwój swoich zagranicznych kolegów.
W szczególności projektanci przyjęli za podstawę model Chevroleta Aveo pierwszej generacji, który zyskał popularność w całym WNP. Na jego bazie ZAZ wypuścił swój model o nazwie ZAZ Vida.
Produkcja tego modelu rozpoczęła się w 2012 roku i trwa do dziś, jednak ze względu na szereg czynników, głównie ekonomicznych, produkcja ma charakter przerywany.
Ale samochód nadal „żyje”, jest sprzedawany i prowadzony.
Zatem ZAZ Vida jest subkompaktowym samochodem miejskim. Opiera się na modelu Aveo pierwszej generacji, ale Vida została nieco przeprojektowana i dlatego na osłonie chłodnicy znajduje się tabliczka znamionowa marki ZAZ.
Modyfikacje, konfiguracje
Vida dostępna jest w dwóch wersjach nadwozia – sedan i hatchback.
Istnieje również kilka poziomów wyposażenia samochodu.
Sedan ma ich trzy – podstawowy Standard, a także Comfort i topowy Lux. W hatchbacku konfiguracja podstawowa NIE.
Pakiet jest bardzo skromny i nie zawiera zbyt wiele wyposażenia.
Z zewnątrz zauważalna jest obecność hamulce tarczowe bębny są używane z przodu i z tyłu.
Jedynym dodatkowym wyposażeniem oświetleniowym jest tylne światło przeciwmgłowe. Zderzak i lusterka boczne są polakierowane w kolorze nadwozia.
Wnętrze samochodu w bazie wyposażone jest w:
- zagłówki na wszystkich siedzeniach;
- podgrzewana tylna szyba;
- korektor reflektorów;
- wspomaganie kierownicy;
- regulowana kolumna kierownicy i jedna poduszka powietrzna dla kierowcy.
To tyle – skromnie i bez żadnych „bajerów”, przynajmniej udało się przeprowadzić przygotowanie audio.
Co ciekawe, nawet w Vidzie nie ma pełnoprawnego systemu audio konfiguracja z najwyższej półki, pozostaje jedynie przygotowanie do jego montażu.
Pakiet Komfort.
Jest już nieco lepiej wyposażony, chociaż jedyne elementy zewnętrzne, jakie dodał, to przednie światła przeciwmgielne i kołpaki.
Ale wyposażenie wnętrza nieco się poprawiło. Są elektryczne szyby, ale tylko przednie, elektryczna regulacja i podgrzewane lusterka boczne, centralny zamek, klimatyzator.
Bezpieczeństwo pozostaje na tym samym poziomie, czyli jest tylko jedna poduszka powietrzna.
Pakiet Lux.
Różni się od Komfortu obecnością immobilizera. Dodatkowo istnieje możliwość wyposażenia go w 15-calowe felgi aluminiowe.
Jeśli chodzi o ABS, to w jednej modyfikacji ten system jest standardem, a w innej opcjonalnym. Ale o tym poniżej.
Nawet na podstawie konfiguracji można zrozumieć, że ZAZ Vida jest samochodem budżetowym, więc wysoka jakość montaż, a także duża ilość sprzętu, na który nie należy liczyć.
Ale w jego przedział cenowy samochód może być konkurentem, ponieważ inne samochody w tej samej cenie są wyposażone w mniej więcej taki sam sposób.
Dużym plusem View'a jest to, że model jest kopią Chevroleta Aveo, który świetnie spisał się na naszych drogach.
Wymiary
Obie wersje samochodu są 5-drzwiowe i przeznaczone są dla 5 osób. Ale sedan jest dłuższy - 4325 m w porównaniu do 3920 m w przypadku hatchbacka.
Sedan jest również szerszy, parametr ten wynosi 1,71 m, natomiast hatchback ma 1,68 m, ale mają tę samą wysokość – 1,505 m.
Co ciekawe, sedan został skopiowany z Aveo 1 pierwszej generacji, a hatchback, który pojawił się później, został skopiowany z hatchbacka Aveo 1. generacji, ale tylko po zmianie stylizacji. Dlatego te dwa samochody nie są podobne z wyglądu.
Ale jeśli porównasz sedana Vida z Aveo, zauważysz jedynie drobne zmiany, dotyczące głównie osłony chłodnicy.
To samo dotyczy hatchbacka; zmieniono tylko niektóre elementy zewnętrzne.
Jednostki napędowe
Początkowo Vida trafiała do sprzedaży tylko z jedną jednostką napędową - 1,5-litrową, 8-zaworową jednostką o mocy 84 KM. Z. Silnik ten został opracowany w General Motors ogólnie rzecz biorąc, pożyczyliśmy go ponownie od Aveo.
Później pojawiły się dwa kolejne elektrownie: 1,4 litra, z 16 zaworami i 94 litrami. Z. moc i 1,5 litra, ale już 16-zaworowy o mocy 109 KM. Z.
Pierwszy z nich jest również opracowaniem GM, ale 1,5-litrowy jest wspólnym pomysłem fabryki Melitopol i firmy Chery.
Wszystkie silniki są benzynowe, wtryskowe i spełniają normy Euro-4.
Silniki są uważane za całkiem dobre jak na samochód subkompaktowy, chociaż nie zapewniają wyjątkowych osiągów.
Ale jest interesująca funkcja, o której niewiele osób wie.
Jedna z wersji ZAZ Vida, z fabryczną modyfikacją SF69Y0-71, choć wyposażona w „najsłabszy” silnik ze wszystkich, znajduje się w wyposażeniu standardowym, co jest dość ciekawym posunięciem producenta.
Przenoszenie
Główną jest manualna 5-biegowa skrzynia biegów; wszystkie modyfikacje z silnikiem o pojemności 1,5 litra są z nią dostarczane.
Ale model z silnikiem 1,4 litra jest sparowany automatyczna skrzynia biegów, do 4 kroków.
Dla wersji samochodu z automatyczną skrzynią biegów oraz w najwyższej konfiguracji, ABS jest oferowany jako opcja, ale w standardzie jest już dostępny felgi aluminiowe. Wszystkie wersje mają napęd wyłącznie na przednie koła.
Trochę o wskaźnikach wydajności.
Projektanci stworzyli samochód, w którym wskaźniki prędkości i wydajności okazały się sprzeczne.
Na przykład najmniejszy maksymalna prędkość opracowuje samochód z silnikiem o mocy 109 koni mechanicznych – zaledwie 160 km/h.
Silnik 84 litry. Z. dzięki „mechanice” rozpędza samochód do 170 km/h. Ale model z automatyczną skrzynią biegów i jednostką 1,4 litra pozwala rozpędzić się do 176 km/h. Co więcej, wskaźniki te są takie same zarówno dla sedana, jak i hatchbacka.
Pod względem zużycia paliwa najkorzystniejszy jest silnik o mocy 109 koni mechanicznych, który średnio spala 7,2 litra, samochód z automatyczną skrzynią biegów spala w cyklu mieszanym 7,3 litra, natomiast 84-konna jednostka spala w tym trybie 7,8 litra.
Jeśli chodzi o resztę węzłów Vida, nie ma w nich nic niezwykłego. Przednie zawieszenie to niezależne kolumny MacPhersona, tylne półniezależne. Hamulce są tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu.
Pod względem części technicznych i konstrukcyjnych również nie ma nic niezwykłego; wszystko jest dość proste i bez dodatków, co jest normą w samochodach budżetowych.
Charakterystyka techniczna w nadwoziu sedana.
W nadwoziu hatchback.
Recenzje właścicieli
ZAZ Vida trafiła do sprzedaży w 2012 roku i jak dotąd nie wprowadzono żadnych zmian w jej konstrukcji i jest mało prawdopodobne, że zostaną one wprowadzone.
Sam samochód pod względem komponentów technicznych i wyposażenia nie ustępuje wielu budżetowym odpowiednikom.
Poniżej możesz dowiedzieć się, jak samochód się sprawował, przeglądając recenzje właścicieli. Co więcej, istnieją zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje tego samochodu.
Pozytywne opinie.
Andrey (Kijów, Ukraina), silnik 1,5 l (84 KM), manualna skrzynia biegów.
„Kupiłem Vidę jako samochód dla mojej żony. Wybór tego samochodu jest wyjaśniony bardzo prosto: żadna z marek należących do klasy „B” (ten sam Accent, Fabia, Polo) mnie nie przyciąga, więc po co przepłacać? Poza tym potrzebowałem opcji tymczasowej, którą później zmienię.
Nie jest to moje pierwsze auto, do pracy przydzielono mi Focusa, Peugeota 207, a w posiadaniu miałem Logana, Cerato.
Samochód został zakupiony wyposażony w poduszkę powietrzną, klimatyzację, wspomaganie kierownicy i przednie światła przeciwmgielne. Dodatkowo od razu kupiłem nowe opony, dywaniki i radio.
Jakość jazdy Vidy jest całkiem znośna. Tył jest trochę sztywny, ale przednie zawieszenie nie jest złe, doskonale amortyzuje dziury.
Silnik ma moc 84 KM. Z. podoba się mocą wysokiego momentu obrotowego (Peugeot 207 jest od tego daleki).
Do sprzęgła można przyzwyczaić się bardzo szybko, działa po prostu pięknie. Włączenie drugiego biegu w skrzyni biegów jest trochę trudne, szczególnie przy redukcji z trzeciego.
Izolacja akustyczna nie różni się od samochodów tej klasy.
Przeszedł zerową konserwację, podczas której wymieniono olej, filtr i prowadnice zacisku. Ogólnie rzecz biorąc, usługa ta kosztuje 600 UAH, co jest bardzo tanie.
Jak na razie jestem zadowolony z samochodu, wszystko działa dobrze. Wykorzystam to.”
Yuri (Balakleya, Ukraina), silnik 1,5 l, manualna skrzynia biegów, Comfort.
„Przejechałem już 13 tys. km, więc mogę już wyciągnąć pewne wnioski na temat samochodu.
Ciało, wnętrze.
W kabinie nie słychać żadnego stukania ani skrzypienia, wszystko jest w miarę ciche. Znajomi nawet pytali, ile kosztuje dodanie łyżki cedzakowej do samochodu, ale nie zrobiłem tego.
Klimatyzacja w czas letni Działa rewelacyjnie, piec świetnie spisał się także zimą.
Reflektory są po prostu klasyczne.
Trzeba było nawet obniżyć światła mijania. Zamontowane światła przeciwmgielne pomogły podczas zdrowej mgły. Mimo mojego niezbyt niskiego wzrostu wsiadam do auta bez problemu, z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, a pasażerowie z tyłu nie sięgają do kolan.
Wygodny pulpit nawigacyjny, informacje są łatwe do odczytania. Wygodne przełączniki na kolumnie kierownicy.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, nie śledziłem tego specjalnie, ale powiem, że najprawdopodobniej odpowiadają one danym paszportowym. Po prostu nie przeszkadza mi to aż tak bardzo i nie mam ochoty sprawdzać.
Silnik jest dość responsywny, co ułatwia wyprzedzanie lub przyspieszanie w dół.
Rozpędzałem samochód do 150 km/h, a on nadal zachowywał się stabilnie, nie było żadnych wibracji ani uderzeń. Ale przekonałem się, że optymalne maksimum dla View to 130 km/h.
Zawieszenie ogólnie miękkie. Kilka razy złapałem poważne dziury i nic się nie stało - stojaki wytrzymywały.
Zdałem sobie sprawę, że ZAZ Vida nie jest najgorszą opcją za te pieniądze. Zobaczymy, jak pokaże się w przyszłości.”
Ivan (Orel, Rosja), 1,5 litra, manualna skrzynia biegów.
„Przy zakupie samochodu głównymi kryteriami była niska cena, łatwość konserwacji i naprawy, ponieważ jestem przedsiębiorcą, a samochód mnie nakarmił.
Po rozważeniu kilku opcji zdecydowałem się na ZAZ Vida, ponieważ charakterystyka i osiągi samochodu całkowicie mi odpowiadały.
Miłym zaskoczeniem były właściwości jezdne tego samochodu; samochód dobrze trzyma się drogi nawet podczas deszczu.
Byłem również mile zadowolony z przebiegu na benzynie; ten ZAZ jest bardzo ekonomiczny, zwrotny i ma dobry prześwit.
Samochód jest łatwy w utrzymaniu i naprawie, nie zauważyłem braku części zamiennych, wszystko co potrzebne można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.
Z zewnątrz wygląda całkiem elegancko. Salon jest przestronny i duży przednia szyba zapewnia dobrą widoczność.
Silnik nie jest głośny, schludność jest widoczna. Wykończenie wnętrza jest słabe, ale za takie pieniądze trudno o lepsze.
Przestronność wnętrza i bagażnika jest znakomita, często muszę przewozić towary, a umieszczenie ich w aucie nie sprawia trudności.
Zimą w kabinie jest ciepło, latem klimatyzacja również działa dobrze.
Podczas pracy maszyna nie sprawiała żadnych specjalnych problemów. Ostatnio wyposażyłem go w hak holowniczy i przyczepkę, co dodatkowo zwiększyło ładowność.
Ogólnie jestem zadowolony z samochodu i myślę, że dokonałem właściwego wyboru. ”
Warto zauważyć, że w Internecie będzie więcej pozytywnych recenzji niż negatywnych.
Wszyscy właściciele zauważają, że za ich pieniądze ZAZ Vida jest w pełni zgodna.
Ale jest też mnóstwo negatywnych aspektów.
Vladimir (Kobelyaki, Ukraina), 1,5 l, manualna skrzynia biegów.
"Kupił ten samochód oprócz istniejących VAZ-2106 i . Często trzeba podróżować samochodem, w tym Vidą.
Po kolejnych 10 tys. wymieniono generator i część okablowania, klocki hamulcowe i rurociągi, łożyska kół tylnych.
Silnik zaczął się przegrzewać i konieczna była wymiana termostatu.
Skrzynia biegów również zaczęła przeciekać.
Generalnie auto naprawdę się rozpada. Coś ciągle wymaga naprawy lub wymiany. „Sześć” sprawia mi mniej problemów niż Vida.
Wszelkie twierdzenia, że Vida to ten sam Chevrolet Aveo, nie są wcale prawdą.”
Andrey (Charków, Ukraina) 1,5 l, manualna skrzynia biegów.
„Jeżdżę tym samochodem już od roku. Ogólne wrażenie jest rozczarowane. Wśród głównych niedociągnięć od razu zwróciłbym uwagę na słabą jakość montażu wnętrza.
Wśród problemów, które pojawiły się w samochodzie, zwróciłbym uwagę na słabą wydajność elektrycznie sterowanych szyb, a także pukanie do drzwi po włączeniu.
Silnik nie zwalnia po wyłączeniu obrotów w czasie jazdy. Po włączeniu klimatyzacji zgasł kilka razy.
W warunkach miejskich zużycie benzyny kształtuje się na poziomie 10 litrów, co moim zdaniem jest trochę za dużo, natomiast czujnik paliwa pracuje niejasno.
Przy prędkościach powyżej 120 km/h pojawiało się drganie na kierownicy;
Pudełko „pokazywało się” kilka razy, nie mogłem go włączyć bieg wsteczny, drugi włączył się z trudem.
W kabinie nie ma izolacji akustycznej i to jest fakt. A to tylko główne niedociągnięcia.
Ogólnie ZAZ Vidzie daleko do samochodu dobrze zbudowanego.”
Podsumujmy to
Zaporoskie Zakłady Samochodowe próbowały ponownie rozpocząć produkcję swoich samochodów, nawet jeśli była to po prostu kopia sprawdzonego już modelu.
Ale nawet w takich warunkach ten samochód ma wystarczająco dużo funkcji. Jak każdy inny samochód, ZAZ Vida ma podstawowe pozytywne i negatywne cechy.
Pozytywy obejmują:
- Niski koszt;
- Jednostki napędowe całkiem dobre pod względem wydajności;
- Przestronne wnętrze;
- Sprzęt zapewniający komfort (choć minimalny);
- Dostępność części zamiennych;
- Łatwość naprawy.
A negatywne cechy obejmują:
- Jakość wykonania;
- Brak izolacji akustycznej;
- Nieprawidłowe odczyty czujnika paliwa;
- Wysokie zużycie w warunkach miejskich;
- Drobne wady, które mogą ujawnić się każdego dnia. Oceń ten artykuł
Subkompaktowy sedan ZAZ Vida to nic innego jak „licencjonowana kopia” modelu Chevrolet Aveo z wewnętrznym oznaczeniem fabrycznym „T250”, które różni się od „źródła” jedynie tabliczkami znamionowymi.
Produkcja seryjna trzytomowej ciężarówki w zakładach Zaporoża Samochodowego rozpoczęła się na początku 2012 roku, a już pod koniec lata tego samego roku w moskiewskim Auto pojawiła się jej zaktualizowana wersja z przedrostkiem „Facelift” Show, przemieniony zewnętrznie i wewnętrznie (który niestety przed linią produkcyjną nigdy tam nie trafił).
Zewnętrznie ZAZ Vida jest niemal dokładną kopią Aveo. To ładny sedan o gładkich kształtach nadwozia, lakonicznych zderzakach, schludnym wyposażeniu oświetleniowym i wyraźnych nadkolach. Jak na dzisiejsze standardy auto wygląda na nieco przestarzałe, ale jego wygląd na pewno nie powoduje odrzucenia.
Dzięki swoim wymiarom „Vida” wyraźnie odpowiada koncepcjom segmentu B według standardów europejskich: długość 4310 mm, wysokość 1505 mm i szerokość 1710 mm. Zestawy kołowe trzyczęściowa ma między sobą 2480 mm, a pod jej dnem znajduje się prześwit 160 mm.
Wnętrze ZAZ Vida jest bezpretensjonalne i spartańskie, ale od czysto budżetowego samochodu nie można spodziewać się żadnych fanaberii: lakoniczna, ale czytelna tablica przyrządów, prosta trójramienna kierownica i prosta konsola środkowa, w której znajdują się tylko dwa kanały, miejsce na radio i trzy regulatory klimatyzacji. Wnętrze sedana wykończono tanimi, ale całkiem dobrymi materiałami, a jakość wykonania ogólnie stoi na normalnym poziomie.
W „Vidzie” jest wystarczająco dużo wolna przestrzeń dla czterech dorosłych osób, choć bez większych rezerw. Wszystkie siedzenia mają bardzo przyjazny profil, a przednie można również regulować w szerokim zakresie wzdłużnym.
Jako część klasy B bagażnik ZAZ Vida jest całkiem przyzwoity - 400 litrów w stanie „składowanym”. Tylna ławka, podzielona na dwie części w stosunku 40:60, składa się, aby zwiększyć dostępną pojemność do 725 litrów, ale tworzy zauważalny stopień. W „piwnicy” przestrzeni ładunkowej znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe oraz narzędzia niezbędne do jego montażu.
Specyfikacje techniczne. Pod maską „Vidy” znajdują się wyłącznie czterocylindrowe jednostki benzynowe (w sumie są ich trzy) o układzie rzędowym i wtrysk rozproszony paliwo:
- Wersja początkowa to 8-zaworowy silnik „ssący” o pojemności 1,5 litra (1498 centymetrów sześciennych), rozwijający 84 „ogiery” przy 5600 obr./min i momencie obrotowym 128 Nm przy 5600 obr./min. i wyposażony w 5-biegową „mechanikę” .
- Następny w hierarchii jest silnik o pojemności 1,4 litra (1399 centymetrów sześciennych) z 16-zaworowym paskiem rozrządu, którego potencjał wynosi 94 moc w koniach mechanicznych przy 6000 obr./min i 130 Nm maksymalnego ciągu przy 3400 obr./min. Tylko on ma być w tandemie automatyczna skrzynia biegów około czterech zakresów.
- „Na czele palety mocy stoi 16-zaworowy silnik o pojemności 1,5 litra (1497 centymetrów sześciennych), generujący 109 „koni” przy 6000 obr./min i 140 Nm dostępnej mocy przy 4500 obr./min. Podobnie jak jednostka „junior” współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów.
W zależności od modyfikacji sedan ZAZ Vida przyspiesza do 100 km/h w 11-14 sekund, rozpędza się maksymalnie do 160-170 km/h i „pije” nie więcej niż 7,2-7,8 litra paliwa w warunkach mieszanych na każde "sto".
Vida osadzona jest na wózku z napędem na przednie koła, z umieszczonym wzdłużnie silnikiem z przodu i nadwoziem, w którym powszechnie stosuje się stale o wysokiej wytrzymałości (stanowią one 46%). Podwozie samochód zorganizowany jest według schematu typowego dla klasy B: z przodu zamontowane są kolumny McPhersona, z tyłu zastosowano półniezależną konstrukcję z elastyczną belką (na obu osiach zastosowano stabilizatory poprzeczne).
Zębatkowy mechanizm kierowniczy ukraińskiego sedana uzupełnia hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a jego element hamujący stanowią wentylowane „naleśniki” z przodu i urządzenia bębnowe na tylnej osi (ABS jest dostępny tylko jako opcja).
Opcje i ceny. Latem 2014 roku ZAZ Vida opuściła Rosję i jest teraz dostępna tylko w serwisie rynek wtórny po cenie 220 tysięcy rubli i więcej (stan na początek 2017 roku).
W swojej ojczyźnie samochód 2017 sprzedawany jest w wersjach wyposażenia „Standard”, „Comfort” i „Lux” - jego koszt zaczyna się od 261 450 hrywien (~585 tysięcy rubli według aktualnego kursu wymiany). W standardzie sedan wyposażony jest w jedną poduszkę powietrzną, wspomaganie kierownicy, koła stalowe Rozmiar 14 cali i kolumna kierownicy z regulacją wysokości.
Za wersję „topową” dealerzy proszą o 316 230 hrywien (~708 tys. rubli), jednak jej wyposażenie jest znacznie atrakcyjniejsze (oprócz wyżej wymienionego): klimatyzacja, 15-calowe aluminiowe felgi, dwie elektrycznie sterowane szyby, przeciwmgielne ustawienia elektryczne świateł i podgrzewanych lusterek zewnętrznych.
Zlecanie produkcji przestarzałego, ale popularnego modelu krajom rozwijającym się jest powszechną praktyką, zwłaszcza w segmencie budżetowym. Kolejnym takim samochodem jest hatchback ZAZ Vida. Nie ma zauważalnych zmian w wyglądzie zewnętrznym ani wnętrzu, z wyjątkiem emblematów fabrycznych. Lokalizacja komponentów na Ukrainie na początku produkcji w marcu 2012 roku wynosiła 15%, ale powinna wzrosnąć do 51. Przede wszystkim są to panele nadwozia i części wewnętrzne, a później - podwozie i jednostka napędowa.
Dla ukraińskich nabywców dostępne są aż cztery opcje silnikowe: dwie „rodzime” koreańskie (1,4 i 1,5 l), Melitopol (1,3 l) i chińskie (1,5 l). W Rosji oficjalnie dostępna jest tylko jedna wersja z ostatnim silnikiem na liście i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ten sam jest zainstalowany na Forzie (analog Chińska wiśnia M11) to kolejny model, który dzisiaj zjeżdża z linii montażowej ZAZ.
Pakiet hatchback Vida w Rosji również jest na razie jedyny - SX, który posiada jedną poduszkę powietrzną, wspomaganie kierownicy i regulację kierownicy w dwóch kierunkach, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, przygotowanie audio (cztery głośniki i antenę), centralny zamek z pilotem i światłami przeciwmgielnymi.
Moim zdaniem...
Pomimo tego, że osobiście nie byłem zachwycony Aveo drugiej generacji, nie mogę nie przyznać: na takie samochody jest duży popyt – głupotą jest kłócić się z tym, że mają dobry stosunek ceny do jakości. Vida to całkiem przyzwoity, tańszy klon. Nic więc dziwnego, że zachowując konstrukcję, tworzywa sztuczne stały się prostsze (okazuje się, że jest to możliwe), a jedyne (jak dotąd) wyposażenie jest bardzo skromne jak na współczesne standardy. Nawet radio dodatkowe wyposażenie za opłatą. Ale to nie to jest denerwujące (cena oznacza poziom wyposażenia), ale silnik. Osobiście nie wzbudziło to we mnie zaufania: pracuje głośno, jest szorstkie (jak VAZ) i nie zaczyna się od kopnięcia. W naszym konkretnym samochodzie, po półgodzinnej jeździe w korku, silnik niepewnie utrzymywał obroty i próbował zgasnąć. Nie pamiętam, żeby koreańskie silniki miały takie grzechy. Co do reszty, zarówno „oryginał”, jak i „kopia” są tej samej rasy: trzeci stopień nie jest wadą.
Moim zdaniem...
Poczucie deja vu: małe Aveo poprzedniej generacji pod postacią ZAZ prawie nie zmieniło się z wyglądu, ale biedne wnętrze „oryginału” stało się po prostu żałosne. Jednak w podróży szybko zapominasz o całkowitym budżetowaniu. Podobało mi się energochłonne zawieszenie – bardzo dobrze radzi sobie na nierównościach i dużych dziurach. Wyraźny wysiłek na kierownicy i szybkie reakcje zachęcają do częstej zmiany pasa ruchu w zgiełku miasta. Pozycja siedząca jest wygodna. W zespole Zaporoże nie stwierdziłem żadnych wad nadwozia, nie słychać żadnych skrzypień ani stuków podczas jazdy. Idylla trwała aż do pierwszego moskiewskiego korka – obroty podskoczyły na biegu jałowym, silnik zgasł kilka razy. Przyznam, że jest to problem konkretnego egzemplarza i wszystko można naprawić wymieniając czujnik lub aktualizując firmware. Jednak zawstydzenie wzbudziło dawno zapomniane fobie właściciela samochodu krajowego. Ogólnie Vida pozostawiła przyjemne wrażenie. Ale czy stanie się bestsellerem w segmencie niedrogim? Za te same pieniądze można kupić Renault Logana o podobnej konfiguracji. Co gorsza dla Vidy, koreańskiego „oryginału” nowej generacji Sedan Chevroleta Aveo kosztuje trochę więcej. Uważam, że jest to uzasadniona premia za innowacyjność i nowoczesny design.
Moim zdaniem...
Vida/Aveo wygląda, choć celowo oszczędnie, ale nawet mniej lub bardziej nowocześnie. To mniej więcej to samo. Głównie skargi dotyczące ergonomii. Twoje prawe kolano opiera się na spuchniętej konsoli środkowej, a jeśli cofniesz się, kierownica będzie daleko. Jeśli jest jakiś mechanizm, to musi działać, spełniać swoją funkcję, a nie tylko być na pokaz w specyfikacji. Zwłaszcza jeśli mówimy o niedrogich samochód ludzi. Mówię teraz o uchwytach na kubki - nie da się z nich skorzystać. Cóż, właściwie ZAZ nie ma z tym nic wspólnego: „Zakochałem się w tym, co się stało”, jak mówi słynna piosenka. Ale nie zaszkodzi popracować nad jakością wykonania. Na przykład wyrzucić tylne siedzenie do przodu, ciągnąc za oczko, nie wyszło. Albo nie miałem dość siły, albo mechanizm się zaciął. Nie zepsuli niczego – wierzymy im na słowo.
Przestronne wnętrze dla pasażerów i kierowcy, ciepłe zimą. Duży prześwit dobra stabilność podczas skrętu, dobra zwrotność, mocny silnik dla twojej klasy. Dobra widoczność, miękka jazda (w rok przejechałem 45 000 km - zgubiłem gdzieś plastikową zaślepkę na lewym przednim kole na nierównościach przy prędkości 130 km/h). Prawie nigdy nie zaglądam pod maskę.
ZAZ Vida, 2011
kupiłem Samochód ZAZ Vida dwa lata temu. Do tej pory przejechałem już 60 tysięcy kilometrów, jak na razie nie mam żadnych skarg. Są oczywiście pewne problemy – oto one zła praca piece, jest to istotne tutaj, na północy, ale za tak skromną cenę nie mogłem znaleźć samochodu, który wyglądałby tak dobrze w porównaniu do mojego samochodu. Jestem jeszcze dość młodym człowiekiem i nie stać mnie na drogi samochód, a moja rodzina jeszcze nie narzeka. Spalanie auta nie jest zbyt duże, kupując je myślałem, że będzie dużo większe. Na pewno będę jeździł ZAZ Vidą jeszcze kilka lat, a potem zobaczymy, chociaż nadal mam przyjemne wrażenia z tego samochodu.
ZAZ Vida, 2012
W tej chwili ten samochód ZAZ Vida mi odpowiada pod względem ceny i jakości. Nie jestem zbyt wybredny, ale w porównaniu do mojego starego auta Zhiguli to tak, jakbym wszedł na nowy, wyższy poziom jakości. Co to znaczy, że na polnej drodze nie zasysa kurzu do wnętrza? Co to znaczy, że przed uruchomieniem samochodu trzeba kilka razy zajść pod maskę? I obecność elektrycznych szyb - szybko można się przyzwyczaić do dobrych rzeczy...
