Firma Fiat to dziś ogromny koncern produkujący szeroką gamę sprzętu przeznaczonego dla budownictwa, rolnictwa, transportu towarowego i pasażerskiego, a także samochodów osobowych do celów drogowych i sportowych. Została założona w 1899 roku przez grupę biznesmenów, jednak pierwotna nazwa nie była taka krótka – „Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. W pierwszych latach swojego istnienia firma zajmowała się montażem samochodów marki Renault, jednak już w 1903 roku zaczęła gwałtownie rozszerzać swoje obszary działalności, zajmując się najpierw samochodami ciężarowymi, a następnie autobusy pasażerskie. Ponadto zniesienie ceł na import stali z zagranicy pozwoliło nawet rozpocząć produkcję silników do statków i samolotów.
Samochody osobowe Fiata były początkowo produkowane w małych seriach jako prestiżowe i prestiżowe drogie samochody. Jednak ze względu na wysoką jakość i regularne zwycięstwa w różnych wyścigach samochodowych, sprzedawały się bardzo szeroko. Jedno z najbardziej imponujących zwycięstw tamtych czasów odniósł Fiat S61 w 1911 roku podczas Grand Prix Francji. Warto zauważyć, że silnik tego modelu miał niesamowitą pojemność 10,5 litra.
W 1912 roku rozpoczął się rozwój wielkogabarytowych samochodów osobowych Fiata. Właścicielom firmy zależało na wprowadzeniu na rynek nie tylko wysokiej jakości, ale także oryginalnych samochodów, które wyróżniałyby się na tle wszelkich chwytów konkurencji. Aby mieć szeroki wybór zabudów do swoich produktów, zawierają umowy z wieloma producentami nadwozi - Zagato, Locati & Toretta i Touring. W 1916 roku rozpoczęto budowę fabryki Lingotto, która trwała 6 lat. Ten kompleks produkcyjny stał się największym, jaki istniał w Europie i został zaprojektowany w celu zapewnienia produkcji przenośników samochodów osobowych.
Pierwszym modelem, który zyskał szerokie uznanie, był Fiat Balilla, wypuszczony przez koncern w 1932 roku. Charakteryzował się bardzo niskim zużyciem paliwa i niskim kosztem, co czyniło go powszechnie dostępnym. 4 lata później wypuszczono Fiata Topolino, kompaktowego i jeszcze tańszego, powtarzającego sukces poprzedniego.
Podczas II wojny światowej naloty zniszczyły większość zakładów produkcyjnych firmy, a pozostała część została znacjonalizowana. W warunkach powojennych niedoborów kierownictwo Fiata słusznie postawiło na produkcję tanich i ekonomicznych samochodów osobowych, wypuszczając jeden po drugim unowocześnione modele. Pierwsza ukazała się w 1950 r samochód z silnikiem diesla Fiata 1400.
W 1966 roku Fiat zawarł umowę z Związek Radziecki, a w Togliatti zbudowano Wołżską Fabrykę Samochodów, która początkowo produkowała modele Fiata pod własną nazwą. Zatem dobrze znany „kopek”, czyli VAZ-2101, jest niemal identyczny z Fiatem-124 wydanym w 1967 roku.
W 1969 roku Fiat kupił Lancię od swoich właścicieli. Lata kryzysu naftowego, które po nim nastąpiły, nie doprowadziły do upadku firmy, a jedynie zmusiły ją do skupienia się na zwiększaniu efektywności produkcji oraz monitorowaniu jakości i wydajności produktów.
W 1980 roku wprowadzono Fiata Pandę, zaprojektowanego przez słynnego Giorgetto Giugiaro. Samochód był bardzo tani, ale był inny wysoka jakość i łatwa naprawa w przypadku awarii, co uczyniło go bestsellerem w Europie. Samochody Pandy do dziś można zobaczyć na ulicach Europy. Nie mniejszą popularnością cieszył się Fiat Uno, wypuszczony trzy lata później i zawierający wiele aktualizacji elektroniki, podzespołów silnika i innych aspektów.
W 1986 roku Alfa Romeo znalazła się pod kontrolą koncernu Fiat po zakupie pakietu kontrolnego w tej firmie.
Nowy bestseller Fiata, hatchback Punto, został wypuszczony na rynek w 1993 roku. Produkowano go w kilku wersjach – 3-, 5-drzwiowej, kabriolecie oraz modyfikacji Gran Turismo, która posiadała maksymalną konfigurację.
W 2003 roku ukazał się nowego Fiata Punto, wyposażone w innowacyjny silnik 1.3 Multijet 16v, unowocześniono także Barchettę.
Jesienią na rynek trafił nowy Fiat Panda, który otrzymał tytuł „Samochodu 2004 roku”.
W 2004 roku do sprzedaży trafił Fiat Idea, który stał się pierwszym samochód uniwersalny Firma Fiat, a także pierwszy samochód, któremu powierzono promocję nowej misji marki. Ten samochód ma unikalny design.
W 2006 roku Fiat ponownie zmienia swoje logo. Został opracowany wspólnie z agencją Robilant Associati i Centrum Stylu Fiat.
Dziś koncern produkuje sprzęt na potrzeby przemysłowe i cywilne i jest jednym z największych producentów samochodów.
W 2007 roku w Turynie odbyła się prezentacja nowego modelu Fiata 500. Data premiery nie została wybrana przypadkowo, gdyż to właśnie 4 lipca pięćdziesiąt lat temu firma wypuściła na rynek nową maszynę o tej samej nazwie, co kojarzone jest z kształtowaniem się nowego pokolenia. Nowy produkt był w rzeczywistości zmodernizowaną i ulepszoną wersją Fiata Pandy. Fiat 500 został wyposażony w dwa mocne silniki benzynowe różnej wielkości (od 1,2 do 1,4 litra) o mocy aż 100 koni mechanicznych. Wszystkie jednostki działają na sześciobiegowej lub pięciobiegowej skrzyni biegów. Ekolodzy powinni być zachwyceni tym pojazdem, ponieważ jego silniki w pełni odpowiadają normom Euro 5.
W 2015 roku Fiat Bravo przestał istnieć, gdyż popyt na niego w naszym regionie gwałtownie spadł. Mimo to zmodernizowany, przestronny hatchback Bravo bardzo dobrze sprzedaje się w Ameryce Południowej. Model ten jest najbliższym „krewnym” Fiata Centro Stile, wypuszczonego na rynek w 2007 roku. Dopiero teraz model otrzymał nowe zderzaki, koła, wygodny ekran dotykowy, koła i wygodną kierownicę.
W Brazylii Fiat Bravo, zaprezentowany w styczniu 2015 r., będzie jedynie opcją tymczasową przed premierą Fiata-Chryslera w 2016 r. Warto dodać, że w projekt tego ostatniego zainwestowano już ponad miliard dolarów, z czego część zostanie przeznaczona na rozbudowę możliwości duża roślina tej marki Minas Gerais.
Koncern co roku kupował upadłe firmy, a dziś pod jego „dachem” są nie tylko firmy samochodowe FERRARI, ALFA ROMEO i LANCIA, ale także kilka fabryk specjalizujących się w produkcji specjalistycznego sprzętu, czyli ciągników.
Samochody z Włoch w Rosji cenione są przede wszystkim za elegancję i praktyczność. U największych wyraźnie widać włoskie korzenie Producent rosyjski„AvtoVAZ”. Togliatti VAZ-2101 jest właściwie dobrze znany we Włoszech.
W tym artykule rozważymy zagadnienia modeli Fiata Zgromadzenie Rosyjskie i przypomnijmy sobie trochę historię marki. Jak dobre i popularne są Fiaty w Rosji? Jakie samochody z Włoch są montowane w Federacji Rosyjskiej? Przyjrzymy się również głównym zaletom i wadom.
Fiat i stowarzyszenia
Co jako pierwsze przychodzi Ci na myśl, gdy słyszysz Fiata? Muzyczne brzmienie od razu wskazuje, że krajem pochodzenia Fiata są Włochy. A właściwie historia tego znana firma jest ściśle związana z historią Rosji. Coś zawsze przyciągało włoskich producentów do rosyjskich przestrzeni. I nie bez powodu VAZ jest czystym Włochem.
Aż dziw bierze, że Fiat przez kolejne lata nie zadomowił się w naszym kraju. Tak, była współpraca z Sollersem. Ale to nie trwało i nie przerodziło się w coś więcej. Już w 2011 roku zakończyła się trwająca 5 lat współpraca. W tym czasie powstała produkcja „lokalnego” Fiata Albea, Fiata Doblo i Fiata Ducato. Proces produkcji samochodów sprowadzał się do montażu gotowych podzespołów sprowadzonych z zagranicy. Jednocześnie samochody naszego montażu sprzedawały się dobrze i cieszyły się dużym zainteresowaniem.
Włoscy producenci Fiata nie zrażają się i odważnie budują perspektywy współpracy. Najczęściej ich ambitne propozycje zawierają liczby dotyczące produkcji samochodów na poziomie około 500 tysięcy rocznie i w nowo wybudowanym zakładzie.
Trochę historii
Historia firmy rozpoczęła się w 1899 roku w mieście Turyn, w północnych Włoszech. W pierwszym samochodzie Fiata kierowca siedział z tyłu, a pasażerowie z przodu. Sterowanie odbywało się za pomocą dźwigni. Kierownica pojawił się później. Od 1911 roku firma próbuje swoich sił w produkcji samochodów wyścigowych. Pomyślne wypuszczenie S76 pozwoliło nam kontynuować i rozwijać ten kierunek.
Chęć rozwoju i eksperymentowania doprowadziła Fiata do stworzenia ogromnego imperium. Dziś Fiat jest producentem nie tylko samochodów wszelkiego typu i przeznaczenia, ale także samolotów, pociągów i silników do statków o różnej wyporności i przeznaczeniu.
A potem, w zeszłym stuleciu, firma podjęła się każdego przedsięwzięcia. W czasie wojny Fiat opanował produkcję samolotów, czołgów i pojazdów opancerzonych. Od końca lat 60-tych Fiat stał się korporacją, w skład której wchodzą Ferrari, Lancia, Alfa Romeo i Maserati.
W 1999 roku Fiat obchodził swoje stulecie. Dziś globalnego koncernu produkującego technologię trudno nazwać zrujnowanym. Ponad wiek ciągłego rozwoju wzmocnił Fiata i nadał mu dobry impuls. Ciągle powstają nowe koncepcje i wprowadzane są do użytku nowoczesne pojazdy. Aktywnie pomaga ponad 130 naszych własnych ośrodków badawczych na całym świecie.
Główne zakłady produkcyjne
We współczesnych realiach wielkość koncernu Fiat robi wrażenie. Pod wspólnym skrzydłem zrzesza się ponad 1000 firm w 61 krajach świata. Liczba pracowników Fiata to około 220 tysięcy, z czego połowa pracuje poza granicami Włoch. Procentowo około 46% wszystkich mocy produkcyjnych zlokalizowanych jest poza granicami kraju.
Fiat posiada własne fabryki w Brazylii, Argentynie i Polsce. Jednocześnie brazylijski zakład produkcyjny jest największy. Na maksymalne obciążenie Fabryka samochodów jest w stanie wyprodukować 3000 samochodów dziennie! Krajem produkującym Fiata są nie tylko Włochy. Istnieje wiele spółek joint venture we Francji, Egipcie, Republice Południowej Afryki, Turcji, Chinach i Indiach. Wszędzie współpraca ma inną strukturę. Gdzieś tak jak to miało miejsce w Rosji, tylko montaż odbywa się z podzespołów sprowadzonych z Włoch, ale gdzieś w jednym zakładzie można złożyć zarówno Fiata, jak i sprzęt lokalny.
Koncern planuje dalszą ekspansję na rynki Afryki, Europy i Ameryki. Przecież główną koncepcją było i pozostaje, aby dzięki samochodom Fiata jak najwięcej osób zapoznało się z najbardziej zaawansowanymi technologiami.
Gama modeli Fiata
Produkcja rosyjskich Fiatów zakończyła się w 2011 roku. Od tego czasu nie można kupić nowych Doblo, Albei i Ducato. Czym Fiat może dzisiaj zadowolić Rosjan? W 2016 roku oferta producenta jest ograniczona tylko do 3 samochodów:
- punto;
- Pełny powrót.
Fiat 500., wyprodukowany w rodzimych Włoszech, to schludny i kompaktowy hatchback. Samochód może być wyposażony w jednostkę benzynową o pojemności 1,2 litra, turbodoładowany silnik o pojemności 0,9 litra lub silnik wysokoprężny o pojemności 1,3 litra.
Punto to skromny hatchback, który również ma do wyboru dwie jednostki napędowe o pojemności 1,4 litra inna moc. Jeśli chodzi o oferowane są dwie opcje skrzyni biegów: mechanika klasyczna i automatyczna automatyka.
FullBack to klon japońskiego samochodu Pojazd z napędem na cztery koła, produkowany w zakładzie produkcyjnym w Tajlandii, doskonale uzupełnia ofertę Fiata. Ale w przypadku tego samochodu odpowiedź na pytanie: „Fullback Fiat” – jaki to kraj pochodzenia?” – można odpowiedzieć: nie Włochy.
Dla tych, którzy nie mają ograniczeń mieszkaniowych, Fiat oferuje znacznie większą gamę modeli. Wśród nich wyróżnia się uroczy Fiat Panda, który występuje w wersji z napędem na wszystkie koła. Oprócz tego można kupić takie Fiaty jak Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio i Freemont.
Rosyjskie zespoły Fiata
Pomimo tego, że dziś nie ma wspólnych produkcji z Fiatem, są samochody, które zasługują na szczególną uwagę. To Albea, Doblo i Ducato, które tak bardzo kochamy. Współpraca z firmą Sollers nie poszła na marne. Ducato od kilku lat jest najpopularniejszym samochodem w swojej klasie.
Pomimo aktywnej i udanej sprzedaży rosyjskiego Ducato i Doblo, pod adresem naszej montażu pojawiło się wiele krytyki. W niektórych miejscach zaobserwowaliśmy luki większe niż te jakie zapewniała fabryka, w innych w aucie znajdowały się wadliwe produkty. Jednak krytyka nie przeszkodziła samochodom w zdobyciu popularności. Fiat Ducato, którego producentem jest fabryka w Jelabudze, w swoim czasie po prostu nie miał konkurentów.
Fiata Doblo
Model ten produkowany był w Nabierieżnym Czełnym przy aktywnej współpracy Fiata z Sollersem. Opracowując ten model, projektanci wzorowali się na Fiacie Cargo. Powstały samochód kompaktowy natychmiast znalazł swoich koneserów. Lubił go także w Rosji. Producenci Fiata Doblo zaproponowali kilka modyfikacji, które obejmowały opcje pasażerskie, cargo-pasażerskie i czysto cargo.
Samochód posiadał jednostkę napędową o pojemności 1,4 litra, 77 „koni” i był wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów. Krajem produkcji Fiata Doblo wydaje się być Rosja. Dlaczego „pozornie”? Ponieważ zmontowaliśmy tylko główne komponenty, które z kolei zostały wyprodukowane w filii Fiata w Turcji.
Fiata Albeę
To właśnie od „Albei” rozpoczęła się produkcja „Rosyjskich Włochów”. Pierwszy samochód został wypuszczony w fabryce w Nabierieżnym Czełnym w 2007 roku. Był to klasyczny sedan o najprostszym wyglądzie. Jednostką napędową był silnik o pojemności 1,4 litra. Od 2011 roku samochód zaprzestał produkcji ze względu na starzenie się.
Wielu entuzjastom motoryzacji nie podobał się raczej słaby i niedynamiczny silnik, a także prosta konstrukcja zewnętrzna i wewnętrzna. Tak, to było budżetowy samochód, ale czas stawia swoje wymagania. Za te same pieniądze konkurenci już opracowują nowocześniejsze nadwozia i „wypychają” je najróżniejszymi innowacjami technicznymi.
Krajem pochodzenia Fiata Albea jest Rosja, więc samochód miał również pozytywne strony:
- przestronne wnętrze;
- wygodne siedzenia;
- przestronny bagażnik;
- dobry prześwit;
- ekonomiczne zużycie paliwa;
- koszt budżetowy.
Fiat Ducato Rosja
W pewnym momencie Ducato był najpopularniejszym samochodem w swojej klasie. Rosyjska wersja firmy Sollers była uzbrojona jedynie w turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,3 litra i manualną skrzynię biegów. Karoseria 244 stała się oznaczeniem rosyjskim. Podobnie jak w swoich czasach w Europie, Ducato produkowany był w kilku wersjach: czysto cargo i cargo-pasażerskiej. Jednocześnie istniały wydłużone ciała.
Wygodny i praktyczny Fiat Ducato, którego krajem pochodzenia jest Rosja, charakteryzował się dobrą dynamiką i wygodne wnętrze samochody zagraniczne. Wśród niedociągnięć warto zauważyć pewne zamieszanie przy wyborze części zamiennych. Ale na początku ten problem istniał dla wszystkich. Katalogi części zamiennych po prostu nie miały czasu na sfinalizowanie.
Zaktualizowany i nowoczesny Ducato
Wśród pojazdów użytkowych Ducato zawsze słynęło ze swojej wszechstronności i łatwości obsługi. przystępne ceny. Ducato szóstej generacji nie jest wyjątkiem. Włoscy inżynierowie połączyli to, co niekompatybilne. Komercyjny transport ładunków można łatwo i prosto połączyć z wygodnym i technicznie wyposażonym samochodem osobowym. Kilka modyfikacji nowego Ducato pozwala na rozwiązanie szerokiego spektrum problemów biznesowych. „Najmocniejsza” wersja samochodu może unieść do 4 ton ładunku.
Co dokładnie nowego w Fiacie Ducato? Według włoskich deweloperów wzmocniono konstrukcję nadwozia i drzwi samochodu. Wzmocniono i przeprojektowano także zawieszenie, hamulce i sprzęgło, aby zapewnić dłuższą żywotność. Wśród know-how znajduje się nowoczesny lakier biały, a także przeprojektowaną turbinę, która pozwala samochodowi jeszcze szybciej przyspieszać przy mniejszym zużyciu paliwa. Na 100 km Ducato 6. generacji spala zaledwie 7,3 litra paliwa.
Firma Fiat słynie nie tylko ze swoich samochodów. W ofercie koncernu znajduje się wiele maszyn i urządzeń rolniczych, a także linia do produkcji części zamiennych Magni Marelli.
Niektóre fakty historyczne, które mogą być interesujące, obejmują:
- Fiat miał pierwszy system ogrzewania i wentylacji;
- pierwszym SUV-em jest także Fiat – Campagnola;
- słynny układ wtryskowy Common Rail opracowany przez Fiata i Boscha;
- Fiat Sedici i japoński produkowane są na tej samej bazie i w tym samym zakładzie.
Istnieją informacje, że pomimo zastosowania zaawansowanych technologii i wykwintnego designu, firma Fiat ma wady jakościowe. Z tego powodu nazwa „Fiat” jest tłumaczona przez anglojęzycznych mieszkańców jako „Napraw to jeszcze raz, Tony”. Miłośnicy niemieckich samochodów mają swoje własne tłumaczenie: „wady w każdym elemencie”. Dlatego stwierdzenie: „Krajem pochodzenia Fiata są Włochy” nie zawsze świadczy o jakości produktów.
Wniosek
Samochody światowego koncernu Fiat nie należą do najpopularniejszych. Nie znajdziesz ich na różnych TOP listach sprzedażowych. Jednocześnie firma aktywnie się rozwija i ma ponad stuletnią historię.
Zakład Sevel Plant, położony w pobliżu wybrzeża Adriatyku we Włoszech, zajmuje kolosalną powierzchnię 1 260 000 metrów kwadratowych, chociaż „tylko” 375 545 „metrów kwadratowych” zostało tu zagospodarowanych bezpośrednio do produkcji. Jeśli jednak zwiększy produkcję samochodów w tempie, jakie obserwujemy obecnie, nawet pozostałe „puste” ziemie nie wystarczą mu. Dość powiedzieć, że w zeszłym roku z taśm tych zjechało 290 309 samochodów, a w tym roku planują wyprodukować co najmniej tyle samo!
Jednak interesują nas przede wszystkim nie „punkty”, „cele”, „sekundy”, ale wskaźniki jakości produktów. I wiesz, wygląda na to, że ta produkcja FIATA to prawie ostatnie miejsce na ziemi, gdzie nie budują.
Świadczy o tym fakt, że tylko w zeszłym roku liczba wniosków klientów o roszczenia gwarancyjne spadła o prawie 20% w porównaniu do roku 2015. A w 2017 roku – jak spodziewają się Włosi – będzie ich o kolejne 10–12 proc. mniej.
Nic więc dziwnego, że w ostatnich latach rosyjscy dealerzy tej marki narzekali, że ich klienci znacznie rzadziej wymieniają stare samochody dostawcze Fiata na nowe. Oczywiste jest oczywiście, że szalejący w kraju kryzys spowodował dostosowanie procesu aktualizacji floty pojazdów. Jednak w segmencie lekkim samochód, który nie zostanie wymieniony na czas, to nie oszczędność, a bezpośrednia strata, biorąc pod uwagę poważny przebieg każdego elementu wyposażenia oraz koszty utrzymania i napraw „starszych pań”.
Wydaje się jednak, że w tym przypadku zasada ta nie ma zastosowania – samochody niezawodnie przewożą towary i ludzi, nie doprowadzając często do bankructwa właścicieli i nie wymagając wymiany. Istnieje wiele całkowicie obiektywnych wyjaśnień tego zjawiska.
Zacznijmy od komponentów. Prawie połowa części dostarczanych do fabryki SEVEL produkowana jest we Włoszech. Kolejna czwarta pochodzi od innych partnerów europejskich. Jednak pomimo tego, że jakość produkcji części wchodzących na przenośnik wydaje się apriorycznie niepodważalna, nie ma ścisłej kontroli wejściowej. Powiedzmy, że panele (i szczególnie złożone konfiguracje), z których wykonany jest korpus, są sprawdzane nie tylko pod kątem zgodności z podanymi wymiarami, parametrami geometrycznymi i innymi, ale także pod kątem dokładnego - co do mikrona - położenia punktów połączenia z nawzajem. I zwracają absolutnie nieprzyzwoitą uwagę na ruchome elementy ciała. Oczywiste jest, że cała „kontrola i księgowość” odbywa się elektronicznie.
I tutaj ogólnie trzeba powiedzieć, że udział pracy fizycznej w tym zakładzie z pewnością dąży do zera. Na przykład w warsztatach zajmujących się montażem karoserii nie przekracza to dziesięciu procent – samochody spawają roboty. Nawiasem mówiąc - autodiagnostyka. Maszyny uczą się oceniać swój stan i w przypadku jakiejkolwiek „choroby” wzywają ekipę naprawczą. I to nie liczy się z planowaną rutynową konserwacją wymiany oleju lub konserwacją ich silników. A efekt zastosowania robotyki jest imponujący – przez ostatnie 13 lat przenośnik tutaj funkcjonuje jak najdokładniejszy szwajcarski zegarek – nie wybiegając ani nie spóźniając się ani chwili.
A praca bez pracy awaryjnej, jak rozumiesz, najbardziej bezpośrednio wpływa na jakość wszystkich procesów i procedur spawalniczych. A swoją drogą jest ich mnóstwo. Dla porównania: nadwozie FIATA Ducato jest spawane, a dokładniej lutowane w 12 000 punktach. Zasadniczo powtarzamy, stosując metodę zgrzewania punktowego, ponieważ jest ona zarówno bardziej ekonomiczna, jak i, co najważniejsze, bardziej niezawodna niż nowomodny laser. FIAT wykorzystuje te ostatnie w miejscach stale widocznych dla ludzi – głównie w pobliżu otworów okiennych.
A tak przy okazji: czy wiesz, że drzwi kierowcy i pasażera w Ducato nie są „solidne”, ale ze względu na niezawodność składają się z dwóch części? Pierwsza, wąska i masywna, mocowana jest do korpusu, a druga (ta z okienkiem) jest do niej przyspawana. Ogółem prace spawalnicze przy produkcji nadwozi wykonują 722 roboty. A kolejnych 59 pasjonuje się malowaniem samochodów (ludzie sięgają po pędzle i pistolety natryskowe tylko tam, gdzie ręka robota nie jest jeszcze w stanie dosięgnąć).
Ale tam, gdzie nadal rządzi człowiek, kwatera znajduje się w zakładach montażu końcowego – niestety tutaj jest zbyt wiele małych i delikatnych operacji, których inżynieria nie była w stanie zmechanizować. Z punktu widzenia pracodawcy jest to najdroższy zakład produkcyjny, ponieważ wiele zasobów przeznacza się na zwalczanie osławionego czynnika ludzkiego. Dość powiedzieć, że jest tu stanowisko, do którego obowiązków należy sprawdzanie wszystkich bez wyjątku samochodów zjeżdżających z linii montażowej. Zespół zaangażowany w ten proces „dzwoni”, „przegląda”, „sonduje” i „obwąchuje” gotowe auto ze wszystkich stron. Praca jest piekielna, biorąc pod uwagę, że w tym warsztacie do samochodu trafia ponad 4000 różnych części, w tym silnik, skrzynia biegów i podwozie.
A jeśli dział kontroli jakości Fiata odkryje usterkę, wzywa brygadzistę ekipy, która schrzaniła, aby ją naprawił. Dzieje się to bardzo szybko.
Nikt do nikogo nie dzwoni, nie włącza syreny i nie wysyła posłańca. Po prostu w warsztacie zaczyna grać wesoła muzyka, a na specjalnym wyświetlaczu zapala się kod błędu wskazujący sprawców.
Co ciekawe, po usunięciu usterki pamięć o niej pozostaje na zawsze w postaci tzw. kodu kreskowego w elektronicznym paszporcie samochodu. Co, nawiasem mówiąc, jest bardzo przydatne dla jego przyszłego właściciela, ponieważ ma on dostęp do tej „historii medycznej” oficjalni dealerzy marki na całym świecie, w tym rosyjskie. Oznacza to, że w przypadku niespodziewanej i nieprzewidzianej awarii mają możliwość szybkiego zrozumienia, czy ma to związek z „dzieciństwem” podopiecznego.
Taka dbałość o jakość produktów jest zrozumiała. Zwłaszcza, że głównym rynkiem zbytu są Niemcy, gdzie Włosi walczą niemal na równi z zajmującym po nich Mercedesem
Historia DEKRET rozpoczyna się w 1898 roku, kiedy inżynier Giovanniego Battisty Ceirano (Giovanni Battista Ceirano) zawarł umowę z grupą przedsiębiorców i finansistów z Turynu na opracowanie nowego samochodu w nowo utworzonej firmie. Wcześniej Ceirano w swoim małym warsztacie w pobliżu domu wpływowego przedsiębiorcy Giuseppe Lancii zajmował się produkcją rowery.
Prototyp pierwszego samochodu „Dobre oczy”(Velleis), który był gotowy w marcu 1899 roku, zaprojektował Aristide Faccioli. Wyposażony był w 2-cylindrowy silnik o pojemności zaledwie 663 cm3 i 2-biegową skrzynię biegów.
Cztery miesiące później „Fabrica Italiana Automobili Torino”(Włoska Fabryka Samochodów w Turynie), w skrócie DEKRET., kupił firmę „Ceirano” (Ceirano). Nową firmą kierowali przedsiębiorca Giovanni Agnelli, hrabia Carlo Biscaretti di Ruffia i finansista Emanuele Bricherasio. Znalazło się także miejsce dla wielu pracowników Ceirano, wśród których znaleźli się projektant Faccioli, kierowca wyścigowy Felice Nazzaro i technik Vincenzo Lancia, przyszły założyciel słynnej firmy, syn Giuseppe Lancia.
 |
Pierwszym FIATEM był samochód zbudowany przez firmę Ceirano, ale z innym silnikiem typu bokser o mocy 3,5 KM umieszczonym z tyłu. W 1901 dyrektor techniczny DEKRET nakazał Facciolimu opracowanie nowego modelu z silnikiem montowanym z przodu, ale odmówił. W 1902 roku inżynier Enrico stworzył kolejne potężny samochód z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 4,2 litra, który wyraźnie wskazywał na podobieństwa do Mercedesa. W 1904 r drewniana rama zastąpiono stalą, a sprzęgło zostało praktycznie skopiowane z Mercedesa. W tym samym czasie wyprodukowali niewielką partię luksusowych samochodów z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1082 cm3 i mocy 60 KM, z hamulcem skrzyni biegów i chłodzeniem wodnym.
Pod koniec 1906 roku zniknęły kropki pomiędzy literami w nazwie F.I.A.T., od tego momentu była ona oficjalnie pisana DEKRET.
Rok później DEKRET wyprodukował pierwszy samochód z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 1134 cm3 i rozrusznikiem pneumatycznym. Pierwszy FIAT, który stał się powszechnie stosowany, został wypuszczony w 1912 roku "Zero"(Zero). Po zakończeniu I wojny światowej serial FIATA-501, zaprojektowany przez inżyniera Cavalli. Jego produkcję zakończono w 1926 roku, wyprodukowano 45 tysięcy samochodów. FIAT-501 był dość prosty i niedrogi samochód z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra.
W 1925 roku FIAT wprowadził na rynek nowocześniejszy i lżejszy samochód „509” z silnikiem o pojemności zaledwie 990 cm 3 z nadrzutem wał rozrządczy. Pod koniec lat 20. FIAT wypuścił wygodne modele „521” I „525” z silnikami 6-cylindrowymi o pojemności skokowej odpowiednio 2516 i 3740 cm3. Pierwszym samochodem tej marki był model „521”. DEKRET z hydraulicznym napędem hamulca.
W 1932 roku firma wyprodukowała duży krok do przodu, start produkcja masowa niedrogi model „508 Balilli”(Balilla), nazwana na cześć faszystowskiej organizacji młodzieżowej we Włoszech. W nowym modelu 1500 z 1936 roku FIAT zastosował centralną ramę rurową, bardziej zaawansowane aerodynamiczne nadwozie i niezależne zawieszenie przednich kół Dubonnet. Pod koniec tego samego roku doszło do epokowego wydarzenia „FIAT-500 Topolino”(Topolino) z małym, 4-cylindrowym silnikiem umieszczonym z przodu, o pojemności zaledwie 570 cm3, który zapewniał lekki samochód prędkość maksymalna 88 km/h. Ten 2-miejscowy samochód posiadał wiele postępowych rozwiązań: niezależne zawieszenie przednich kół, hamulce hydrauliczne, zsynchronizowaną skrzynię biegów. Wszystko to przy niskiej cenie sprawiło, że stał się bardzo popularny. Bez większych zmian Topolino produkowane było do 1948 roku.
W 1937 pojawił się FIATA-1100 z niezależnym zawieszeniem przednich kół, co stało się rozwinięciem modelu 508. Wyróżniał się dużą mocą jak na swoją klasę i doskonałym jakość jazdy. W tym czasie te popularne małe samochody stały się głównymi produktami FIATA, ale po wypuszczeniu samochodu luksusowego FIATA-2800 z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2852 cm 3 koncern udowodnił, że stać go na produkcję bardziej prestiżowych produktów.
Po II wojnie światowej DEKRET Już dawno nie oferowałem żadnych specjalnych nowości. Do roku 1950 jedyną innowacją wartą wspomnienia był model klasyczny „1400” z nadwoziem skorupowym i silnikiem o krótkim skoku.
W 1953 roku pojawiła się zmodernizowana wersja przedwojennego FIAT-1100 – model „Nuova-1100”(Nuova) z nadwoziem skorupowym. W 1955 roku ostatnią serię „500C Topolino” zastąpiono modelem „600” przyniósł DEKRET jeszcze większą sławę.
W latach 60-tych sprzedaż tego popularnego małego samochodu z silnikiem umieszczonym z tyłu i pojemności skokowej zaledwie 633 cm 3 przekroczyła milion egzemplarzy.
Światowa sława DEKRET przywiózł minisamochód „Nuova-500” z 2-cylindrowym silnikiem górnozaworowym chłodzonym powietrzem o pojemności 499 cm 3, wyprodukowanym w 1957 roku. W ciągu 15 lat wyprodukowano ponad 3 miliony tych samochodów, po czym wprowadzono na rynek model „126”.
Najpopularniejszy model 1966 roku - FIATA-124 z silnikiem 1197 cm3 - stał się prototypem pierwszego radzieckiego samochodu produkowanego masowo, VAZ-2101 Zhiguli, marzeń milionów kierowców w ZSRR.
W tym samym 1966 roku zaprezentowano dość drogie, na tle masowej produkcji DEKRET lekkoatletyka „Dinopająk”(Dino Speeder) i „Dino Coupe”(Dino Coupe), opracowany we współpracy z Ferrari, wyposażony w silnik Dino V6 o pojemności skokowej 1987 cm3.
W 1967 roku rozpoczęto produkcję sedana FIATA-125 z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1608 cm3 z dwoma górnymi wałkami rozrządu.
W 1969 r DEKRET przejął firmy Lancia i Ferrari, a dwa lata później - Abarth. W 1971 roku koncern wypuścił kolejny model z napędem na przednie koła „127” z poprzecznym zaworem górnozaworowym, 4-cylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 903 lub 1049 cm3. Do sprzedaży trafił bardziej przestronny FIAT-128 z silnikami o pojemności 1116 i 1290 cm3. Wkrótce FIAT-124 został zastąpiony przez „131 Miracja”(Mirafiori) – od nazwy głównego zakładu w Turynie. Ten sedan ma więcej nowoczesny design produkowane były z silnikami o pojemności 1297 lub 1585 cm 3 w różnych konfiguracjach. Trafił także do sprzedaży wersja sportowa„Abarth” do wyścigów szosowych i rajdów z wymuszonym silnikiem, niezależnym zawieszeniem tylne koła i 5-biegową skrzynię biegów.
 |
W 1980 r DEKRET rozpoczyna realizację nowy program, którego pierworodnym był subkompakt "Panda"(Panda) z podkreślonymi kanciastymi kształtami i dwiema opcjami silnika: model „Panda-30” został wyposażony w 2-cylindrowy silnik o pojemności 652 cm 3 chłodzony powietrzem, a „Panda-45” miał 4-cylindrową jednostkę o pojemności 903 cm 3 chłodzenia cieczą. Później seria „Panda” została uzupełniona modyfikacją z napędem na wszystkie koła.
W styczniu 1983 r DEKRET wprowadził samochód masowy "ONZ"(Uno), co było efektem największej inwestycji finansowej w historii firmy – 1000 miliardów lirów.
W 1984 roku nastąpił po nim „Regaty”(Regatta) - sedan oparty na dwutomowym „Ritmo” (Ritmo), który z kolei został zastąpiony modelem „Miration”. Rok później koncern wprowadził zamiennik przestarzałego FIAT-132 - wygodny sedan z napędem na przednie koła „Kroma”(Kroma), który stał się pierwszym efektem wspólnej działalności FIATA, Lancii i szwedzkiego SAAB-a. Stosowany był 4-cylindrowy rzędowy silniki benzynowe, w tym turbodoładowane, a także silniki Diesla. Z dwuletnim opóźnieniem na bazie Tipo wypuszczono 4-drzwiowy sedan Tempra, a następnie 5-drzwiowe kombi cargo-pasażerskie.
Rok 1993 upłynął pod znakiem pojawienia się rodziny modeli szczególnie małej klasy, popularnych dziś w Europie. „Punto”(Punto) i samochód sportowy „Coupe” (Coupe) z nadwoziem „Pininfarina” (Pininfarina), a następnie mały 2-miejscowy kabriolet „Barchetta” (Barchetta), stworzony na podwoziu „Punto”. W 1995 roku seria małych modeli „Tipo” została zastąpiona nową, odnoszącą spore sukcesy rodziną "Brawo"(Brawo) i „Brawa”(Brava) - technicznie identyczne samochody z nadwoziami trzy- i pięciodrzwiowymi.
Pod koniec 1996 roku rodzinę uzupełniono sedanem „Marea”(Marea), zastępując „Tempra” i „Croma”. Program uzupełnia 7-miejscowe kombi o dużej pojemności. „Ulisses”(Ulisses). Ekspansja DEKRET na światowym rynku motoryzacyjnym doprowadziło do powstania w 1996 roku nowej rodziny - „Palio”(Palio), zwany „ światowy samochód„i przeznaczone do produkcji w krajach rozwijających się. FIAT Palio (Siena – argentyńska modyfikacja FIAT Palio) to kompaktowy mały samochód. Model został po raz pierwszy wprowadzony w 1996 roku. Początkowo samochód produkowany był w Brazylii, a od 1997 roku – w Argentynie i Polsce. W 1997 roku rozpoczęto produkcję modelu kombi. W 1998 roku na rynek europejski rozpoczęto dostawy kombi FIAT Palio.
W 2000 roku do kombi Weekend dołączyły 3- i 5-drzwiowe hatchbacki Palio. W marcu-kwietniu 1998 roku FIAT został zaprezentowany w Turynie Seicento jak Panda. Wyprodukowane w Polsce, sprzedawane na rynku europejskim. Modelka po raz pierwszy Multipla został wprowadzony na rynek jesienią 1998 roku. Jest to minivan klasy średniej – pierwszy samochód tego typu w swojej klasie. W październiku 2000 roku firma wypuściła model cargo-pasażerski Doblo na Salonie Samochodowym w Paryżu. Pojazd ten oferowany jest zarówno w wersji osobowej, jak i towarowej (Doblo Cargo).
We Włoszech Stilo sprzedawany od 6 października 2002 roku. Trzydrzwiowy hatchback, który zastępuje model Bravo, skierowany jest do fanów aktywnej jazdy. Z kolei samochód pięciodrzwiowy (zastępuje FIATA Bravę) jest opcją „rodzinną”. FIAT Stilo będzie produkowany przez sześć do siedmiu lat. Całkowita planowana wielkość produkcji to 2,5 miliona samochodów.
Koncern stopniowo przejmował upadłe firmy i dziś pod „dachem” FIATA zebrały się Ferrari, Lancia i Alfa Romeo. Jest także właścicielem kilku fabryk traktorów.
Dodaj do zakładek
Dodaj komentarze„FIAT” (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), największy włoski korporacja samochodowa. Produkuje samochody samochody sportowe, ciężarówki, różne urządzenia przemysłowe i rolnicze. Do korporacji należą także przedsiębiorstwa produkujące produkty lotnicze. Siedziba mieści się w Turynie. Firma została założona w 1899 roku przez grupę inwestorów, wśród których był Giovanni Agnelli i rozpoczęła montaż samochodów na licencji Renault z silnikami De Dion. Agnelli od samego początku wnosił do organizacji produkcji swoje socjalistyczne ideały dotyczące możliwości współpracy przedsiębiorców i pracowników.
W 1903 roku we Włoszech zniesiono cła na importowaną stal, co doprowadziło do szybkiego rozwoju produkcji: taksówki pasażerskie, ciężarówek i autobusów oraz rozpoczęto produkcję silników do samolotów i statków. Samochody Fiata, przeznaczone dla elitarnych nabywców, cieszą się stałą popularnością nie tylko na rynku włoskim, ale także na rynku światowym. W tym samym czasie marka Fiat zyskała uznanie w wyścigach samochodowych, wyprzedzając takie marki jak Lancia, Storero, Miller czy Nazzaro. Po raz pierwszy w Europie firma samochodowa FIAT głośno ogłosiła się jako oryginalny producent model S61 z 10,5-litrowym silnikiem, który w 1911 roku zwyciężył w wyścigu Grand Prix we Francji.
Wkrótce Giovanni Agnelli doszedł do wniosku, że należy przejść od produkcji rzemieślniczej do produkcji przemysłowej i w 1912 roku uruchomił masową produkcję samochodów pod marką F.I.A.T. Jako jeden z pierwszych zrozumiał, że każdy producent samochodów potrzebuje własnego stylu, który powinien wypracować artysta-stylista. Pionierem tej ideologii był Tipo Zero z 1912 roku. Konstrukcja samochodu nie była oryginalna i przypominała modele innych firm. Aby nadać „twarzowi” samochodu indywidualność, Agnelli zlecił swoim rzemieślnikom opracowanie sześciu różnych osłon chłodnicy. DEKRET. i Alfa Romeo jako pierwsze zamówiły nadwozia do swoich produktów u takich mistrzów jak Locati & Toretta, a następnie od Zagato i Touring.
Fiat od samego początku rozpoczął produkcję i produkcję za granicą. Przykładem tego jest fabryka Poughkeepsie w Stanach Zjednoczonych, otwarta w 1909 roku. Podejście to w pełni odzwierciedlało poglądy Giovanniego Agnelli, który już planował opracowanie metod wzmacniania kontroli nad systemem produkcyjnym. Rezultatem tego był projekt Lingotto – w tamtych czasach największy kompleks samochodowy w Europie, którego produkcję rozpoczęto w 1922 roku. Projekt ten opierał się na konkretnej strategii: stworzyć samochód, który nie będzie przeznaczony dla elity i dostępny tylko dla nielicznych, ale będzie samochodem produkowanym masowo. Osiągnięto to dzięki zupełnie nowym zasadom przemysłowej organizacji produkcji, opartej na przenośnikowej linii montażowej.
Pierwsza wojna światowa wyniosła FIAT na przywództwo Włochów produkcja samochodowa. Na początku lat dwudziestych FIAT stał się już największą firmą we Włoszech. Ogromny udział w tym miał zręczny administrator firmy, Vittorio Valletta. Ale w latach 1919–1920 FIAT i Agnelli osobiście musieli przetrwać serię potężnych strajków, którym towarzyszyło zajęcie przedsiębiorstw i pomieszczeń biurowych. Przywódcami zbuntowanych robotników byli komuniści Antonio Gramsci i Palmiro Togliatti. Produkcja została praktycznie zniszczona. Po dojściu Mussoliniego do władzy Agnelli powrócił na przywództwo. W 1927 roku utworzono holding IFI, który miał zarządzać FIAT-em. Rodzina Agnelli nadal odgrywa wiodącą rolę w holdingu. W 1932 roku zadebiutowała „Balilla”, której produkcja wkrótce osiągnęła 113 000 sztuk.
W 1936 roku pojawił się „Topolino” (lub „FIAT-500”), dwumiejscowy samochód o pojemności silnika 569 cm3, najmniejszy samochód świata, wprowadzony do masowej produkcji. Najpierw wymyślono kształt i objętość nadwozia, a dopiero potem inżynier Dante Giacosa zaczął zastanawiać się nad kolejnością ułożenia wszystkich elementów i zespołów podwozia, pod którymi znajdowały się tylne koła napędowe, projektując je w formie krótka i lekka rama z otworami w podłużnicach zmniejszających wagę. Niezbędną sztywność uzyskano dopiero po przymocowaniu pochyłego korpusu do ramy. Ten słynny samochód został sprzedany w ilości 519 tysięcy sztuk od 1936 do 1955 roku. Poszczególne modele tego samochodu miały na celu zwiększenie zainteresowania nimi we Włoszech i tym samym spowodowanie ogólnego wzrostu liczby samochodów.
Podczas II wojny światowej przedsiębiorstwa FIAT zostały znacznie zniszczone, a po wyzwoleniu Włoch zostały znacjonalizowane. Jednak Vittorio Valletta nadal faktycznie kierował firmą. Po wojnie, kiedy rozpoczął się boom produkcyjny, z linii montażowych zaczęło zjeżdżać wiele nowych modeli: dwudrzwiowy Fiat 500 sedan, Fiat 1100B i 1500D kombi, a rok później Fiat 500C, 1100E i 1500E . Lata 50. rozpoczęły się wraz z wprowadzeniem na rynek Fiata 1400, modelu monocoque, który od 1953 roku był pierwszym włoskim samochodem oferowanym również w wersji z silnikiem wysokoprężnym. W tym samym roku Mirafiori wypuściło sedana 1100/103 i uniwersalny telewizor 103.
Za pół dekady małe „Seicentos” i „Cinquecentos” odmienią oblicze Włoch, czyniąc samochód dostępnym dla każdego. Produkowane w milionach samochodów samochody te przedstawiły Włochów reszcie świata i stały się symbolem cudu gospodarczego ucieleśnionego w transformacji przemysłowej kraju. Na początku lat 60-tych firma została ponownie sprywatyzowana. Wnukowie G. Agnelli Sr., Umberto i Giovanni Jr., stają na czele koncernu, wprowadzając nowe podejście do organizacji produkcji. Biorąc pod uwagę dalekowzroczną intuicję kadry zarządzającej, firma wypuściła na rynek subkompaktowy samochód Fiat 850, wyprodukowany w ilości 3 milionów sztuk. W 1966 roku Giovanni Agnelli, wnuk założyciela, został prezesem firmy i zainicjował szereg projektów mających na celu wzmocnienie pozycji firmy na rynku światowym.
To właśnie w 1966 roku Fiat podpisał umowę ze Związkiem Socjalistycznych Republik Radzieckich na budowę fabryki samochodów VAZ w Wołdze w mieście Stawropol nad Wołgą, której nie bez ironii władze komunistyczne przemianowały na cześć Togliatti, który w latach 20. omal nie zniszczył FIATA. Zdolność produkcyjna VAZ wynosiła 2000 124 samochodów dziennie. FIAT mocno wkroczył w nasze życie wraz z budową Wołżskiej Fabryki Samochodów, która dała krajowi wiele milionów samochodów osobowych, ogromną liczbę miejsc pracy w głównym zakładzie i powiązanych fabrykach. VAZ nadal produkuje model Fiata.
W końcu „2105” i „2106” są pod względem technicznym prawie bliźniakami 124. Fiata. Możemy więc śmiało mówić o tym koncernie jako „szef” radzieckiego przemysłu samochodów osobowych. Nie można sobie wyobrazić dzisiejszych autostrad i ulic miast bez samochodów Zhiguli. Co więcej, gdy „rosyjskie fiaty” trafiały za granicę (w formie eksportu), dzięki niższej cenie, skutecznie konkurowały z „Włochami”. I nawet teraz klasa średnia społeczeństwa celuje w samochody VAZ, a wielu woli „klasyczny”, czyli FIAT-124 z przeszłości. FIAT-124 został uznany za samochód roku już w 1967 roku – 30 lat temu. Udany model!
W 1969 roku firma Lancia stała się częścią FIATA. W tym samym czasie, równolegle do wprowadzenia różnych modeli, od „Dino” po serie 128, 130, 127 i 126, Fiat zbudował zakłady produkcyjne samochodów w południowych Włoszech, Polsce i Brazylii, rozpowszechniając włoską wiedzę motoryzacyjną na całym świecie. świecie, w tym doświadczenie zdobyte po przejęciu tak znanych marek jak Autobianchi i Lancia. W okresie kryzysu naftowego w latach 70. nacisk kładziono na poprawę gotowe produkty i procesów produkcyjnych, co pomogło osiągnąć wyższy poziom automatyzacji i usprawnić produkcję o więcej skuteczne metody przemysł motoryzacyjny. Produkcja Ritmo, która rozpoczęła się w 1978 roku dzięki Robogate, rewolucyjnemu systemowi automatyki, wyniosła firmę na nowy poziom rozwoju. Punktem zwrotnym w historii koncernu samochodowego Fiat był rok 1983, kiedy po raz pierwszy wypuszczono słynne „Uno”, samochód oferujący szeroką gamę innowacji: w elektronice, zastosowaniu materiałów alternatywnych, konstrukcji silnika i tak dalej .
W 1980 roku w Genewie zaprezentowano kompaktowy samochód FIAT Panda. W ciągu 20 lat produkcji FIAT zaoferował 60 wariantów modelu Panda. Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów wynosi 4 miliony. Pomimo bardzo niepozornego wyglądu, Panda powstała w studiu ItalDesign pod kierunkiem maestro D. Giugiaro. Dziś model ten jest jednym z najtańszych w Europie Zachodniej. FIAT Uno zadebiutował w marcu 1983 roku w Genewie. To właśnie model „numer jeden” Uno pozostawał najpopularniejszym na Półwyspie Apenińskim przez ponad dekadę. FIAT Uno został zdjęty z linii montażowej we Włoszech w maju 1995 roku i przekazany do produkcji do polskiej fabryki FlAT-Polsca (dawniej FSM) w Bielsku-Białej, tureckiego oddziału TOFAS-FIAT oraz oddziału egipskiego El Nasr, gdzie modele te są produkowane do dziś.
Na włoskiej linii montażowej FIAT Uno został zastąpiony przez swojego następcę – FIATA Punto. Duży, napędzany na przednie koła Fiat Croma, zaprezentowany przez głównego włoskiego producenta samochodów w grudniu 1985 r., hatchback ze schodkowymi tylnymi drzwiami, wygodnym i przestronnym bagażnikiem, tzw. „2,5 objętości”, model ten został zaprojektowany na pojedynczej, jak ją wówczas nazywano, „paneuropejską” platformą „TIPO 4”, na której bazowały także Lancia Thema, SAAB 9000 i Alfa Romeo 164. Model Croma przetrwał na linii montażowej do 1996 roku, kiedy to popyt na niego całkowicie spadł , a FIAT uznał za niepotrzebne kontynuowanie swojej obecności w tej klasie.
W 1986 roku Grupa Fiat przejęła Alfa Romeo i jej spółki zależne, wzmacniając tym samym swoją pozycję na rynku światowym. Polityka firmy pozwoliła na szybkie wprowadzenie na rynek nowego modelu Alfy 164, który znalazł odzew w sercach zagorzałych fanów legendarnej marki. Po Alfa 164 pojawiła się seria modeli, w tym Alfa 156, która została wprowadzona na rynek w 1997 roku i została „Samochodem Roku”. Pięciodrzwiowy hatchback Tipo zadebiutował w styczniu 1988 r., czterodrzwiowy, opływowy sedan Tempra z trzema skrzyniami i sześcioma szybami w lutym 1990 r., pięciodrzwiowy Tempra Kombi (zwany także FIAT Tempra) i furgonetka RIT Marengo w maju 1990 r. Modele te są wykonane na jednej platformie, ale ich konstrukcja jest nieco inna. Na tej samej platformie technologicznej koncern FIAT wypuścił także podobne gabarytowo, ale droższe i prestiżowe modele z segmentu C i D – Lancia Delta i Alfa Romeo 33 oraz Lancia Dedra z Alfa 155.
Tipo z wyglądu przypomina w powiększeniu poprzedni bestseller na rynku, FIAT Uno, a mimo to otrzymał prestiżowy tytuł „Samochodu 1989 roku”. Jednak Tipo nigdy nie zyskało szerokiego uznania na rynku. W październiku 1995 r. serie Tipo i Tempra zostały zastąpione we Włoszech rodzinami modeli Bravo/Brava i Magea. Punto/Sporting to samochód z napędem na przednie koła, należący do szczególnie małej klasy (3 i 5-drzwiowy hatchback). Najpopularniejszy w klasie, 17 modeli bazowych (w tym kabriolet). GT to najpotężniejsza modyfikacja. Debiut – jesień 1993. Nowa generacja tego modelu – lipiec 1999. Sportowe coupé Fiat Coupe bazujący na Fiacie Bravo to jeden z najtańszych modeli tego typu.
Coupe Turbo to najmocniejsza modyfikacja o wysokich osiągach charakterystyka dynamiczna i maks. prędkość 250 km/h, konkurent kompresorowego Mercedes-Benz CLK i Porsche Boxter. Model został po raz pierwszy wprowadzony w listopadzie 1993 roku. Latem 2000 roku został pokazany na Salonie Motoryzacyjnym w Turynie nowy sprzęt Coupe 2.0 20V Turbo Plus z silnikiem o mocy 220 koni mechanicznych i 6-biegową skrzynią biegów. FIAT Ulysse, minivan z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła. Wyprodukowany wspólnie przez Peugeot/Citroen i Fiat/Lancia. Premiera rozbudowanej rodziny 7-8-miejscowych jednokomorowych kombi o zwiększonej pojemności w ramach wspólnego projektu U60 FIAT-u i koncernu PSA miała miejsce w styczniu 1994 roku.
Wszystkie modele oparte na wspólnej platformie produkowane są w nowym zakładzie NordSEVEL w północnej Francji. Na początku 1996 roku wprowadzono na rynek rodzinę cargo i pasażersko-towarową (U64) minivanów FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, zunifikowanych podwoziem i częściowo nadwoziem z minivanami rodziny U60. Platforma U64 zastąpiła model FIAT Talento z krótkim rozstawem osi. Fiat Barchetta został po raz pierwszy zaprezentowany wiosną 1995 roku na Salonie Samochodowym w Genewie i został uznany za najpiękniejszy kabriolet w salonie. To sportowy kabriolet z napędem na przednie koła - pająk z otwartym lub zdejmowanym twardym dachem; wyprodukowany na bazie Fiata Punto, będącego wspólnym dziełem Fiata i studia projektowego Pininfarina.
Latem 2000 roku na Salonie Samochodowym w Turynie pokazano „luksusową” konfigurację Barchetta Riviera. Fiat Bravo/Brava, samochody klasy C z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła. Koncern FIAT zaprezentował we wrześniu 1995 roku najnowszą generację hatchbacków klasy Golf (segment C według klasyfikacji europejskiej). I to z dużym sukcesem – podwójny Bravo/Brava zdobył honorowy tytuł „Samochodu Roku 1996”. Fiat Marea to europejski model klasy D, oparty na platformie Brava, ale dłuższy i bardziej przestronny od tej ostatniej. „Luksusowa” wersja HLX ma fotel kierowcy z elektryczną regulacją, dwiema bocznymi poduszkami powietrznymi i sprzętem stereo Hi-Fi z sześcioma głośnikami.
Model został po raz pierwszy wprowadzony w lipcu 1996 roku. W 1998 roku specjalnie dla Rosji opracowano „arktyczną” wersję Fiata Marea. FIAT Palio (Siena – argentyńska modyfikacja Fiata Palio) to kompaktowy mały samochód. Model został po raz pierwszy wprowadzony w 1996 roku. Początkowo samochód produkowany był w Brazylii, od 1997 roku – w Argentynie i Polsce. W 1997 roku rozpoczęto produkcję modelu kombi. W 1998 roku zaczęto dostarczać na rynek europejski kombi Fiat Palio. W 2000 roku do kombi Weekend dołączyły 3- i 5-drzwiowe hatchbacki Palio.
W marcu i kwietniu 1998 roku w Turynie zaprezentowano FIAT Seicento, samochód szczególnie małej klasy. Podobnie jak Panda, samochód ten należy do europejskiej klasy wielkości A. Jest produkowany w Polsce i sprzedawany na rynku europejskim. Produkowane są wersje podstawowe: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, a także samochód elektryczny Seicento Elettra. Model Multipla został po raz pierwszy wprowadzony na rynek jesienią 1998 roku. Jest to minivan klasy średniej – pierwszy samochód tego typu w swojej klasie. Przywrócona nazwa wielomiejscowego samochód kompaktowy lata 50. Pojawiło się latem 2000 roku nowa seria Specjalne z wyższym poziomem wyposażenia.
W październiku 2000 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu firma wypuściła model użytkowy Doblo. Pojazd ten oferowany jest zarówno w wersji osobowej, jak i towarowej (Doblo Cargo). We Włoszech Stilo jest w sprzedaży od 6 października 2002 roku. Trzydrzwiowy hatchback, który zastępuje model Bravo, skierowany jest do fanów aktywnej jazdy. Z kolei samochód 5-drzwiowy (zastępuje Fiata Bravę) jest opcją „rodzinną”. Fiat Stilo będzie produkowany przez sześć do siedmiu lat. Całkowita planowana wielkość produkcji to 2,5 miliona samochodów. Koncern stopniowo przejmował upadłe firmy i dziś pod „dachem” FIATA zebrały się FERRARI, LANCIA i ALFA ROMEO. Jest także właścicielem kilku fabryk traktorów.
©. Zdjęcia pochodzą z ogólnodostępnych źródeł.
