Trzej wybitni inżynierowie i energiczni przedsiębiorcy, Karl Benz, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach, położyli podwaliny pod europejski przemysł motoryzacyjny i nadali nazwy najbardziej legendarnym markom samochodowym Starego Świata, ucieleśniając wielowiekową tradycję niezrównanej niemieckiej jakości i doskonałość techniczna.
Motorvagen
Pierwszy z wielkiej trójki niemieckiego przemysłu samochodowego nazywa się zwykle Karl Benz (1844 - 1929). Urodził się w Karlsruhe w rodzinie maszynisty lokomotywy i protestantki, która uciekła z Francji przed katolikami. Chociaż rodzina straciła żywiciela rodziny w 1846 roku, Karl otrzymał doskonałe wykształcenie: po ukończeniu liceum technicznego kontynuował naukę na wydziale mechanicznym Politechniki w Karlsruhe, gdzie dociekliwy młodzieńczy umysł przyszłego inżyniera był zdumiony niewyczerpane możliwości silnika spalinowego.
Jednak konserwatywne tradycje niemieckiego przemysłu zakładały stopniowe wchodzenie do zawodu młodego mężczyzny, nawet jeśli miał on siedem przęseł czoła. W 1864 roku Karl przybył do Karlsruhe jako robotnik w fabryce lokomotyw parowych Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Następnie, przemieszczając się z miasta do miasta, doskonalił wiedzę warsztatową jako kreślarz, zastępca brygadzisty i stażysta inżynier. I wreszcie, osiadłszy w Mannheim w 1871 roku, Benz wraz z Augustem Ritterem zorganizowali warsztat mechaniczny. A rok później za pieniądze pożyczone od teścia wykupił udziały swojego wspólnika, który stracił zainteresowanie projektami mechanicznymi.
Od sześciu lat Benz bez względu na koszty nieustannie eksperymentuje z żelazem, próbując stworzyć silnik o mocy wystarczającej do ciągnięcia powozu z woźnicą. Były to poszukiwania, jak mówią, po omacku, bo przed Karlem Benzem praktycznie nikt nie interesował się problemem „mobilizacji” silników spalinowych. Ludzkość była całkiem zadowolona z jednostek stacjonarnych instalowanych w warsztatach i obracających osie różnych mechanizmów.
Niemniej jednak balansujący na krawędzi ruiny Benz pozostał nieugięty i osiągnął swój cel. Jak głosi jedna z głównych legend historii motoryzacji, Karl Benz za radą swojej żony Berty zszedł do warsztatu na trzy minuty przed nowym rokiem 1878. Zakręciłem kołem zamachowym, włączyłem zapłon, silnik zaczął kichać i osiągnął tryb stabilny, gdy zegar ratuszowy wybił po raz dwunasty. Nadeszła nowa era – era motoryzacji.
Benz pedantycznie, jak przystało na Niemca, najpierw patentuje dwusuwowy silnik benzynowy, a potem wszystkie najważniejsze podzespoły przyszłego samochodu: pedał gazu, akumulatorowy układ zapłonowy, gaźnik, sprzęgło, skrzynię biegów i grzejnik wodny. Jego twórczością zainteresował się wpływowy arystokrata Emil Büller, dzięki któremu Benzowi udało się znaleźć inwestorów, którzy zainwestowali w firmę samochodową Gasmotoren Fabrik Mannheim. Jednak rok później relacje prezesa z inwestorami uległy pogorszeniu i Benz stworzył nową firmę opartą na warsztacie rowerowym – Benz & Co. To tu w 1885 roku pojawił się jego pierwszy samochód, zwany Motorwagenem.
Napędzała ją maszyna trójkołowa Silnik czterosuwowy moc 0,8 KM o pojemności roboczej 1,7 litra. Silnik i masywne koło zamachowe umieszczono poziomo w tylnej części konstrukcji. Obrót włączony tylne koła z gumową obręczą i szprychami przenoszony był za pomocą napędu łańcuchowego. Samochód ważył 263 kg, silnik 96. Maksymalna prędkość wynosiła 16 km/h.
Jazda testowa
W 1888 roku Motorwagen został zaprezentowany na Wystawie Powszechnej w Paryżu, a rok później trafił do sprzedaży za cenę 2000 marek. Początkowo nowinki techniczne były traktowane z podejrzliwością. Ale stopniowo wszyscy utwierdzili się w przekonaniu: samochód Benza to bardzo praktyczny środek transportu, znacznie przewyższający pod każdym względem nie tylko bryczkę, ale także pociąg. W przeciwieństwie do konia, Motorwagen nie męczy się i w przeciwieństwie do lokomotywy parowej porusza się bez szyn w dowolnym kierunku.
Pierwszą w historii jazdę próbną odbyła żona słynnego wynalazcy, która wraz z dwoma synami pojechała do swojej matki Motorwagenem. W ciągu dnia załoga pokonała 106 km, oddzielając miasta Mannheim i Pforzheim. W tym samym czasie kierowcy kilkakrotnie tankowali w przydrożnych aptekach, gdzie sprzedawano benzynę jako środek czyszczący. Samochód okazał się łatwy w prowadzeniu, niezawodny i dość szybki.
Ale oczywiście wymagało ulepszeń. Wkrótce w samochodzie zamontowano skrzynię biegów do pokonywania wzniesień i do wjeżdżania ciemny czas dni - reflektory. Udoskonalono także układ hamulcowy.
W 1893 roku Benz wypuścił czterokołowy samochód o zwycięskiej nazwie Victoria. Jest tańszy niż Motorwagen, ale ma lepsze właściwości techniczne i użytkowe. Dwucylindrowy silnik o mocy 3 KM jest w stanie rozpędzić samochód do 20 km/h. W pierwszym roku sprzedano 45 samochodów, potem liczba ta wzrosła. Niemieccy bankierzy, oceniając potencjał inwestycyjny nowej branży, aktywnie inwestowali w spółkę Benz. Zwiększyła się produkcja, powiększyła się kadra robotników, mechaników i inżynierów.
Rok później – kolejna nowość – Velo-Motorwagen, rozwijający prędkość do 25 km/h. Doskonałe właściwości prędkościowe pozwoliły nowemu samochodowi wygrać pierwszy wyścig samochodowy Paryż-Rouen. Co natychmiast wpłynęło na sprzedaż - w ciągu 8 lat wyprodukowano i sprzedano ponad 2,5 tysiąca czterokołowych pojazdów Victoria i Velo-Motorwagen. Równolegle z produkcją samochodów osobowych Benz opanował produkcję ciężarówki, a następnie pierwszego w historii autobusu.
Na początku XX wieku firma utknęła w martwym punkcie. Tłumaczono to faktem, że wbrew woli Karla Benza, w 1903 roku zaczęto wprowadzać do produkcji model opracowany przez grupę francuskich inżynierów, którego nadwozie było bardziej zgodne z duchem czasu, które reprezentowało wysokość szacunku i komfortu. Sprawa jednak utknęła w martwym punkcie, ponieważ Francuzi słabo znali specyfikę języka niemieckiego technologia przemysłowa. Po czterech latach, podczas których przychody firmy niepokojąco spadły, Benz przezwyciężył kryzys. Po udoskonaleniu konstrukcji nowego podwozia zainstalował na nim nowy czterocylindrowy silnik rzędowy.
Wszystkie nowe modele znanej na całym świecie marki Benz zjechały z linii montażowej. Równolegle podążała inna marka, nie mniej znana.
We wszystkich elementach
Gottlieb Daimler (1834 - 1900), urodzony w rodzinie piekarza w małym miasteczku pod Stuttgartem, już w młodości musiał wykazać się godną pozazdroszczenia wytrwałością, aby nie zostać kontynuatorem rodzinnego rzemiosła. Ostatecznie, otrzymawszy błogosławieństwo ojca, w wieku 13 lat został czeladnikiem w warsztacie rusznikarskim, gdzie przez prawie 10 lat drążył lufy karabinów myśliwskich, strugane kolby i prostowane mechanizmy spustowe. I dopiero w 1857 roku wstąpił do Instytutu Politechnicznego w Stuttgarcie. A po ukończeniu studiów zdobywał doświadczenie w fabrykach w Anglii, Francji i Belgii, aż w 1863 roku trafił do fabryki w Reutlingen.
Była to instytucja charytatywna lub, jak się dziś mówi, społeczna, zapewniająca pracę osobom niepełnosprawnym, sierotom i biednym. To tutaj Daimler poznał utalentowanego dziewiętnastoletniego inżyniera Wilhelma Maybacha (1846 - 1929), który w wieku jedenastu lat stracił rodziców. Znajdując się w schronisku, młody człowiek nie tylko ukończył pełną szkołę średnią, ale także najpierw zdobył zawód rysownika, a następnie projektanta. Maybach stał się sojusznikiem i towarzyszem Daimlera na wiele lat.
Od 1869 roku pracują dla Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG w Karsruhe. Od 1872 r. - w Deutz-AG, kolońskiej firmie Nikolausa Otto (1832 - 1891), który w 1876 r. wynalazł czterosuw silnik gazowy. Tutaj Daimler objął stanowisko dyrektora technicznego, a Maybach – głównego projektanta.
Zarówno Daimler, jak i Maybach, w przeciwieństwie do Benz, byli całkiem zadowoleni ze swojej ówczesnej specjalizacji w dziedzinie silników stacjonarnych. Nawet nie pomyśleli o przymocowaniu do nich kół. A niemiecki przemysł samochodowy nie miałby szczęścia, ale nieszczęście pomogło. Przyjaciele pokłócili się na kawałki z dyrektorem generalnym Otto i w 1882 roku przenieśli się do Stuttgartu. Gdzie założyli własny biznes.
Już wtedy nie było łatwo wcisnąć się na rynek silników stacjonarnych. I postanowili stworzyć własną niszę – nie wiedząc, że podążają równoległą ścieżką z Karlem Benzem. Sformułowane wówczas motto jest nadal aktualne – silniki na lądzie, wodzie i powietrzu. I rzeczywiście, już w następnej dekadzie ich czterosuwowe jednostki już obracały koła, obracały śmigła i obracały śmigła. Te trzy elementy znajdują odzwierciedlenie w logo firmy Daimler, którym jest trójramienna gwiazda.
Zaczęli od sushi. W 1885 roku, gdy gotowy był pierwszy sprawny silnik o mocy 0,4 KM, wspólnicy zamontowali go na drewnianej ramie, do której przymocowali dwa drewniane koła. W rezultacie powstał pierwszy motocykl w historii, który wymagał od kierowcy prawdziwej cyrkowej zwinności. Maybach jako najmłodszy nie tylko osiodłał tę konstrukcję, ale także pozostał w siodle przez 15 minut, jadąc 3 km wzdłuż rzeki Neckar. Motocykl został natychmiast opatentowany i nazwany „Reitwagen”.
Rok później gotowy był drugi silnik o mocy 1,5 KM. Montowano go na powozie konnym i rozpędzano do prędkości 16 km/h. Oczywiście po linii prostej, gdyż woźnica steruje takim pojazdem za pomocą lejców, bez pomocy kierownicy. Widać wyraźnie, że testowany w tym samym roku trójkołowy powóz Benz był znacznie bliższym prototypem współczesnego samochodu niż model Daimler-Maybach.
W 1887 roku przetestowali silnik zaburtowy. Rok później silnik zainstalowano na balonie na ogrzane powietrze, nie tyle po to, aby go przyspieszyć, ile po to, aby ocenić możliwości normalnego funkcjonowania elektrowni spalinowej w elemencie powietrznym. Następnie hrabia Zeppelin używał silników konstrukcji Maybacha w swoich gigantycznych statkach powietrznych.
Piękny mercedes
W wyniku owocnych eksperymentów na lądzie, morzu i w powietrzu w 1888 roku powstał Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), w którym Daimler pełnił bardziej kierowniczą rolę, określając strategię rozwoju, a Maybach skupiał się na projektowaniu silników.
Specjalnie na Wystawę Światową w Paryżu w 1888 roku firma wypuściła swój pierwszy „poważny” samochód Daimlera, wyposażony w unikalny wówczas silnik. Był to pierwszy w historii dwucylindrowy silnik w kształcie litery V z kątem pochylenia cylindrów wynoszącym 17°. Przy 900 obr/min silnik rozwijał moc 1,6 KM, a koła napędzane były poprzez przekładnię zębatą zamiast tradycyjnego napędu łańcuchowego. Samochód odniósł znaczący sukces komercyjny - fabryka rowerów NSU w Neckarsulm nabyła prawo do jego masowej produkcji, a Francuzi Armand Peugeot i Emile Levassor kupili patent na silnik i przekładnie, zobowiązując się do umieszczania marki Daimler na swoich produktach. Dzięki zebranym pieniądzom Daimler stworzył potężny zakład produkcji pilotażowej, w którym Maybach zaczął pracować na przyszłość.
To jest opatentowane hamulec hydrauliczny, gaźnik natryskowy z dyszą strzykawkową i silnik Phoenix o mocy 25 KM. Nowy silnik zainstalowany na samochód wyścigowy, stworzony na zlecenie szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji i Ambasadora Austro-Węgier w Nicei, Emila Jellinka. Ambasador miał ukochaną córkę Mercedes, na cześć której nazwano samochód, który zwyciężył w wyścigu górskim Nice-La Turbie. W ten sposób Daimler zmienił się w Mercedesa.
W 1901 roku, kiedy Daimler już nie żył, Maybach wypuścił mercedesa z 32-konnym silnikiem Simplex. Samochód wyposażony był w 4-biegową skrzynię biegów. Rok później moc wzrosła do 45 KM. Maybach co roku zwiększał i poprawiał moc silnika jakość jazdy samochodów, a jego pozycja w spółce pogarszała się na skutek machinacji akcjonariuszy. W 1907 roku, kiedy do produkcji wprowadzono wyścigowego Mercedesa 60 KM z 60-konnym potwornym silnikiem o pojemności 9575 cm3, rozpędzającym samochód do 95 km/h, opuścił on firmę i wraz z synem Karlem założył firmę własną firmę Maybach Motorenbau GmbH, która stała się wyłącznym dostawcą silników do niemieckich Zeppelinów. Później, w 1922 roku, kiedy Wilhelm Maybach był już na emeryturze, jego syn Karl uruchomił produkcję samochodów pod marką Maybach.
Maybacha zastąpił Paul Daimler, syn ojca założyciela, a następnie Ferdinand Porsche. Wraz z nimi kontynuowany był wzrost mocy, prędkości i komfortu Mercedesy. W 1926 roku doszło do fuzji dwóch głównych firm niemieckiego przemysłu samochodowego. W rezultacie powstała znana marka Mercedes-Benz, a zjednoczona firma otrzymała nazwę Daimler-Benz AG (od 2007 roku - Daimler AG). Obecnie Daimler AG nadal jest jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Koncern ma do dyspozycji całą gamę „gwiazd” marek, m.in. Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel… A wszystko zaczęło się od genialnej trójcy – Karla Benza, Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha.
Jeśli udało Ci się stworzyć rozwój otwierający zasadniczo nową niszę produktową, powinieneś wypełnić ją całym spektrum możliwych preferencji konsumentów – w przeciwnym razie inni skorzystają z Twojego pomysłu.
NA WYNOS:
Karl Benz za radą swojej żony Berty zszedł do warsztatu na trzy minuty przed nowym rokiem 1878. Zakręciłem kołem zamachowym, włączyłem zapłon, silnik zaczął kichać i osiągnął tryb stabilny, gdy zegar ratuszowy wybił po raz dwunasty. Nadeszła nowa era – era motoryzacji.
Nowy silnik został zamontowany w samochodzie wyścigowym, stworzonym na zlecenie szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji i Ambasadora Austro-Węgier w Nicei, Emila Jellinka. Ambasador miał ukochaną córkę Mercedes, od której pochodzi nazwa samochodu.
Wczesna historia Daimlera to biografia Gottlieba Daimlera, który pracował nad pojazdami samobieżnymi równolegle z Karlem Benzem. W 1886 roku Benz i Daimler niezależnie od siebie oficjalnie wprowadzili na świat swoje wózki samobieżne – pierwszy transport z silnikiem benzynowym.
Tak naprawdę obaj projektanci tworzyli już takie wózki, ale było to bardziej w ramach eksperymentu, opracowywania prototypów.
Jeśli Benz myślał wyłącznie o samochodzie, to plany Daimlera obejmowały uniwersalny, szybkoobrotowy silnik do wszystkich rodzajów transportu (lądowego, wodnego i powietrznego; co ciekawe, z tych trzech kierunków, według legendy, emblemat… Mercedes-Benz był urodzony później).
W 1869 roku Daimler przeniósł się do Karlsruhe i rozpoczął pracę w fabryce Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Tutaj dołączył do niego kolejny znaczący dla historia motoryzacji człowiek – Wilhelm Maybach – najzdolniejszy inżynier swoich czasów, pracujący nad udoskonaleniem 4-suwowego silnika spalinowego.
W 1882 roku Daimler i Maybach przenieśli się do Stuttgartu, gdzie kupili dom i utworzyli w nim swoje laboratorium. Eksperymentowali z paliwem, w szczególności zdecydowali, że ich silnik będzie optymalnie pracował na benzynie (inne opcje: olej smarowy i nafta. Wybrano benzynę ze względu na szybszy zapłon). Jednym z celów była potrzeba uczynienia silnika lżejszym i bardziej kompaktowym, co udało się osiągnąć.
Benz w tym czasie również ulepszył określony silnik, ale poszedł w kierunku zwiększenia prędkości pojazdu.
W 1885 roku Daimler i Maybach zmontowali swój pierwszy silnik i opracowali gaźnik.
Daimler zainstalował silnik w czymś, co dziś często nazywa się „rowerkiem biegowym” - drewniana rama+ koła - podobny do roweru, ale bez pedałów. To były narodziny motocykla. Nowy pojazd spodobał się synowi wynalazcy, Paulowi Daimlerowi, który ustanowił nim dwa rekordy: dystans przejechany bez międzylądowania: 3 km i prędkość: 12 km/h. Już po trzech latach trójkołowy Benz przejedzie 105 km (z przystankami).
W 1886 roku Daimler podarował żonie powóz, na którym Maybach zamontował silnik rozwijający prędkość do 16 km/h.
Koniec XIX – pierwsza połowa XX wieku: skoki do sukcesu
W 1890 roku Daimler założył firmę Daimler-Motoren Geselschaft z własnego warsztatu w Bad Cannstadt. Siedzibą firmy stało się później najbliższe miasto Stuttgart w Badenii-Wirtembergii. Pozostaje tam do dziś.
Stowarzyszenie przemysłowe Daimler-Benz AG powstało w 1926 roku na bazie firm DMG i Benz & Cie. Sukces nowego koncernu zapewnił potężny potencjał intelektualny kadry projektowej. Na czele związku stanął Ferdinand Porsche (ten sam, który później stworzył Volkswagena), któremu udało się całkowicie zaktualizować program produkcyjny. Pod marką Mercedes-Benz zaczęto produkować samochody Daimlera ze słynnym emblematem „trzech promieni”.
Ważną zasadą pracy firmy jest zapraszanie najlepszych inżynierów. Decyduje personel.
W 1928 roku Hans Nibel zastąpił F. Porsche. Pod jego okiem na rynek weszły samochody osobowe Mannheim-370 i Nurburg-500 oparte na najnowszych modelach Porsche. Rok 1930 upłynął pod znakiem pojawienia się Grossera Mercedes-Benz-770). Debiut w dziedzinie małych samochodów miał miejsce w 1931 roku wraz z Mercedesem-170.
Lata przedwojenne (1933-38) to okres szeregu sensacyjnych wydarzeń. Narodziły się samochody osobowe Mercedes-200 (1933) i Mercedes-500K oparte na sportowym Mercedesie-380 (1934). Z kolei 500. stał się podstawą Mercedes-Benz-540K (1936) - dużego samochodu kompresorowego. Te same lata znane są z produkcji samochodu osobowego Mercedes-130, 150. roadstera i sedana 170N.
Rok 1935 był nowym kamieniem milowym w projektowaniu Historia Daimlera. Hansa Niebela zastąpił na stanowisku głównego projektanta Max Saller. Pierwszym seryjnym samochodem z silnikiem Diesla jest jego pomysł, numer 170V. Grosser Mercedes-770 (1938) zasłynął z kierowania przywódcami nazistowskich Niemiec
Druga połowa XX wieku i historia najnowsza
Podczas drugiej wojny światowej na linii montażowej Daimler-Benz aktywnie produkowano samochody osobowe i ciężarowe. Od 1946 roku, po odbudowie zniszczonych fabryk, gama modeli stale się poszerza. Wśród nich znalazły się samochody z silnikiem Diesla, benzyną, sportowe i executive, modele dla klasy średniej oraz kultowy Mercedes-Benz 600 (1963), który stał się pretendentem do najlepszego samochodu świata.
Unikalne drzwi skrzydłowe (1954), silniki z ultraprecyzyjnymi układami wtrysku paliwa (Robert Bosch, 1958), modele klasy średniej z nadwoziem skorupowym (1959) są dalekie od pełna lista. Popularność rozwiązań Daimler-Benz AG pobiła wszelkie rekordy. Tylko w serii W-124 wyprodukowano około 3 milionów samochodów.
Firma nie stawia się na zwykłego gracza na rynku, ona wyznacza poprzeczkę, wyznacza standardy wprowadzając najnowsze osiągnięcia. Czy jednak od pionierów branży powinniśmy oczekiwać czegoś mniejszego?
Lata 90-te XX wieku. stał się czasem radykalnej restrukturyzacji programu koncernu - samochody kompaktowe Samochody klasy C, wykonawczej klasy S, małe samochody klasy A. Do 1998 roku koncern oferował na rynku dziesiątki modeli i odmian w 12 odrębnych rodzinach. Ten sam rok znany jest z powstania nowego związku zawodowego – Daimler Chrysler AG, po przejęciu amerykańskiej korporacji przez niemiecki koncern.
W 2007 roku Daimler sprzedał grupę Chrysler amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management. Rok 2008 to czas nabycia udziału w kapitale zakładowym KAMAZ i zasiadania w zarządzie. W 2010 roku udział ten wzrósł do 11%.
Daimler AG aktywnie współpracuje z wiodącym producentem procesorów Qualcomm. Firmy zdecydowały się na stworzenie samochodów wyposażonych w łączność z Internetem i ładowanie bezprzewodowe. Daimler po raz kolejny wyprzedza rynek, jeśli chodzi o przyszłość przemysłu motoryzacyjnego.
Rosyjski oddział niemieckiego producenta samochodów Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, w ślad za spółką-matką, przyznał się do zarzutów o przekupstwo postawionych przez Departament Sprawiedliwości USA i Komisję ds. papiery wartościowe i rynki przeciwko Daimler AG.
Niemiecki koncern produkujący samochody Daimler AG jest jedną z największych firm w Niemczech pod względem obrotów i jednym z wiodących producentów samochodów na świecie.
Producent samochodów jest właścicielem takich marek samochodów jak Maybach, Mercedes-Benz„ (Mercedes-Benz) i „Inteligentny”.
Siedziba mieści się w Stuttgarcie. Historia firmy rozpoczęła się w 1886 roku w Niemczech, kiedy Gottlieb Daimler i Karl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy powóz z silnik benzynowy".
W 1926 dwa niezależne Daimlera Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w związek - Daimler-Benz AG.
W dniu 12 listopada 1998 roku w wyniku przejęcia przez Daimler-Benz AG spółki wchodzącej w skład „ Wielka trójka„Powstał amerykański przemysł samochodowy - korporacja Chrysler LLC, koncern DaimlerChrysler AG.
W dniu 14 maja 2007 roku spółka DaimlerChrysler AG ogłosiła sprzedaż 80,1% akcji oddziału Chrysler Group za 7,4 miliarda dolarów prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, L.P. Transakcja została sfinalizowana 3 sierpnia 2007 roku. W dniu 4 października 2007 roku nastąpiła zmiana nazwy spółki DaimlerChrysler AG na Daimler AG.
Koncern posiada zakłady montażowe w 17 krajach.
Rosyjskie przedsiębiorstwo ze 100% kapitałem zagranicznym DaimlerChrysler Automobiles RUS powstało 8 grudnia 1994 roku jako spółka zależna Daimler-Benz AG w Rosji. Przedsiębiorstwo to stało się pierwszym zagranicznym firma samochodowa, otwarty w Rosji.
Od 10 grudnia 2007 roku, po zmianie nazwy koncernu na Daimler AG, rosyjski oddział nosi nazwę Mercedes-Benz RUS CJSC.
Daimler AG jest także właścicielem 85% udziałów japońskiego Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% brytyjskiej McLaren Group, 19,9% amerykańskiego Chrysler Holding LLC, 10% amerykańskiego Silniki Tesli i 7% indyjskiej spółki Tata Motors Ltd.
Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, to niemiecki koncern produkujący samochody. Największa firma w Niemczech pod względem obrotów. Siedziba główna znajduje się w Stuttgarcie w Badenii-Wirtembergii w Niemczech.
________________________________________________
Historia firmy sięga 1886 roku, kiedy Gottlieb Daimler i Carl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy powóz napędzany benzyną”. Później, w 1926 roku, dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w związek – Daimler-Benz AG.
Koncern DaimlerChrysler AG powstał w listopadzie 1998 roku w wyniku przejęcia przez koncern Daimler-Benz AG firmy będącej jedną z „wielkiej trójki” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego – Chrysler LLC.
14 maja 2007 r. DaimlerChrysler AG ogłosił sprzedaż 80,1% akcji oddziału Chrysler Group za 7,4 miliarda dolarów prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management. została ukończona 3 sierpnia 2007 r. Na zgromadzeniu wspólników w dniu 4 października 2007 r. nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.
12 grudnia 2008 roku Daimler nabył 10% udziałów Producent rosyjski ciężarówki OJSC KAMAZ, powiedział Andreas Renschler, kierownik dywizji Daimler Trucks. Niemiecki producent samochodów zapłaci od razu 250 milionów dolarów, a do 2012 roku 50 milionów dolarów za 10% udziałów w KAMAZ. Jak wynika z materiałów spółek, w wyniku transakcji Daimler otrzyma jedno miejsce w zarządzie KAMAZ. W dniu 11 lutego 2010 roku Daimler zwiększył swoje udziały w KAMAZ OJSC o 1% (do 11%). *
Ostatnio w listopadzie 2014 roku Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju sprzedał mu swoje akcje. Udział niemiecki koncern Daimler w OJSC KAMAZ wzrósł z 11% do 15%. O tym poinformował rosyjski koncern samochodowy.Pakiet został zakupiony od Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR). Wcześniej Daimler posiadał 11% akcji Kama Automobile Plant, a koncern kontrolował 4% akcji należących do EBOR. Niemiecka firma nabyła 10% udziałów w spółce w 2008 roku, a w 2010 roku Daimler wraz z EBOR kupił kolejne 5% spółki (EBOR miał 4% udziałów, Daimler - 1%). W lipcu 2013 roku szef Rostec Siergiej Czemezow poinformował, że Daimler jest zainteresowany przejęciem kontroli nad KAMAZ-em. Zakładano, że inwestorzy pod kierownictwem Rubena Vardanyana sprzedają Daimlerowi całość swoich udziałów w KAMAZ - 27,3%. Jednak w 2013 roku do transakcji nie doszło.
Największym akcjonariuszem koncernu Daimler AG jest arabska inwestycja Inwestycje Aabar z 9,1% udziałów.
Akcje zostały rozdzielone pomiędzy akcjonariuszy regionalnie w następujący sposób (stan na 30 kwietnia 2008 r.):
39,0% Niemcy
32,3% Pozostałe kraje europejskie
21,2% USA
7,5% Pozostałe kraje
Daimler AG posiada obecnie udziały w następujących spółkach:
100% Daimler Trucks - produkcja samochodów ciężarowych
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% Współpraca w zakresie ogniw paliwowych w samochodach
22,4% Europejskie Przedsiębiorstwo Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (EADS)
22,3% Tognum AG
15,0% KAMAZU*
10,0% silników Tesli
7,0% Tata Motors Ltd
Daimler AG obejmuje następujące działy:
- Grupa Mercedes-Benz Cars- zajmowała się produkcją samochodów osobowych marek:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- Mądry
- Grupa Daimler Trucks- zajmuje się produkcją o dużej pojemności samochody ciężarowe(oraz autobusy o podobnym typie produkcji), marki silników:
- Mercedes-Benz
- Daimler Trucks North America LLC
- Frachtowiec
- Firma Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Korporacja remarketingowa Daimler Trucks (DTRC)
- Pojazdy rządowe Daimler Trucks
- Detroit Diesel
- Ciężarówki Sterlinga
- Thomas zbudował autobusy
- Ciężarówki Western Star
- Korporacja samochodów ciężarowych i autobusów Mitsubishi Fuso
- Daimler Trucks North America LLC
- Grupa Mercedes-Benz Vans- zajmowała się produkcją lekkich samochodów ciężarowych marek:
- Mercedes-Benz
- Grupa autobusów Daimler- zajmowała się produkcją marek autobusów:
- Mercedes-Benz
- Przemysł autobusowy Orion
- Setrę
- Usługi finansowe Daimlera- finansuje projekty grupy:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Finansowe Mercedes-Benz
- Finansowanie ciężarówek Daimlera
- Daimler Fleet Management GmbH
- Mercedes-Benz
daimler.com Partnerstwo zewnętrzne i rozwój firmy.
1) Daimler i Renault Nissan rozpoczną wspólną produkcję w Meksyku
_____________________________
Aktywna ekspansja na Meksyk trwa; Alians Renault-Nissan i Daimler jako ostatnie ogłosiły plany budowy fabryki w tym kraju. Producenci samochodów, będący częścią globalnego sojuszu od 2010 roku, wspólnie zainwestują 1 miliard euro w budowę nowej fabryki w Aguascalientes w środkowym Meksyku, która będzie następnie produkować samochody kompaktowe zarówno dla marki premium Infiniti Nissana (do 2017 roku), jak i dla Mercedes-Benz Benz (do 2018 r.).
Nowa fabryka będzie zlokalizowana w pobliżu istniejących centrów Nissana w Aguascalientes i do 2021 r. będzie mogła produkować 300 000 pojazdów rocznie. Dobrze rozwinięta baza dostawców, szybko dostępne rynki i dobre połączenia logistyczne to powody, dla których zdecydowano się na produkcję samochodów w Meksyku.
Infiniti i Mercedes-Benz nie są pierwszymi, które inwestują w produkcję pojazdów w Meksyku; Honda, Mazda, Fiat Chrysler i Audi zrobiły to już wcześniej. W listopadzie ubiegłego roku Nissan otworzył pierwszy etap wartego 2 miliardy dolarów projektu inwestycyjnego w Aguascalientes – drugiej fabryce producenta samochodów w mieście i trzeciej w Meksyku. Łączne moce produkcyjne firmy w kraju wynoszą 850 000 samochodów rocznie.
Daimler produkuje już ciężarówki i autobusy w Saltillo, Santiago Tianguistenco i Garcia, ale samochody Samochody Mercedes-Benz będzie produkować po raz pierwszy w Meksyku. Producent samochodów produkuje SUV-y w swojej fabryce w Vance w Alabamie, a w tym roku rozpocznie produkcję sedanów Klasy C.
Na konferencji prasowej Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimlera i Szef Mercedes-Benz Cars oraz Carlos Ghosn, Starszy Dyrektor Wykonawczy Renault Nissan, podkreślili korzyści, jakie daje im współpraca w Meksyku, w szczególności w obszarach: redukcji i korzyści skali. Obie firmy mają nadzieję, że segment kompaktowych samochodów premium będzie nadal rósł w regionie NAFTA (Północnoamerykańskiej Umowy o Wolnym Handlu). Pomoże w tym nowy zakład w Aguascalelentes. Meksyk ma umowy o wolnym handlu z UE i blokiem południowoamerykańskim Mercosur.
Niemiecki producenta samochodów Daimlera od 2010 roku współpracuje z japońsko-francuskim aliansem Renault-Nissan. Początkowo partnerstwo skupiało się na obszarach miejskich samochody i samochody dostawcze, a następnie rozszerzyła swoją działalność na produkcję silników.
2) Daimler przejmie samochody elektryczne od Tesla Motors i Renault-Nissan
___________________________________________________
W zasadzie Mercedes pozostaje dziś jedynym przedstawicielem „niemieckiej Wielkiej Trójki”, który nie zdecydował jeszcze o swoim podejściu do pojazdów elektrycznych. Wkrótce jednak sytuacja może się diametralnie zmienić. W rozmowie z Reutersem szef koncernu Dieter Zetze powiedział, że Niemcy poważnie rozważają kwestię radykalnego rozszerzenia współpracy w tym obszarze ze swoimi partnerami. W szczególności mówimy o sojuszu Renault-Nissan i amerykańskiej Tesli. Przypomnijmy, że obaj mają dzisiaj całkowicie gotowe rozwiązania, a ponadto w przeciwieństwie do większości konkurentów, zarówno Francuzi, jak i Amerykanie są liderami w segmentach, które opanowali. A ponieważ Daimler stracił sporo czasu, zaangażowanie w rozwój stron trzecich wydaje się całkowicie logicznym rozwiązaniem.
Obecnie Mercedes aktywnie pracuje nad homologacją nowej generacji inteligentnego samochodu Renault Twingo, który będzie dzielić swoją platformę z nowym Smartem. W zamian sojusz otrzymał dostęp do ciężarówki Daimler MFA z napędem na przednie koła (klasy A, B i sedan CLA), na której już aktywnie buduje nowego Infiniti Q30. Ponadto w najbliższym czasie wspólnicy zakończą budowę nowego zakładu, co zdaniem Zetsche pozwoli im bardziej elastycznie reagować na zmiany popytu. Ponadto zapowiedział możliwość udostępnienia platformy nowego GL specjalistom z „ Astona Martina„, ale w tym przypadku wszystko będzie zależeć od dalszych planów produkcyjnych brytyjskiego producenta, ponieważ Brytyjczycy będą musieli albo zapłacić, albo zapewnić coś w zamian. Niemcy nie zamierzają jednak ograniczać się do segmentu C i supermini.
Przede wszystkim są zainteresowani opracowaniem własnych pojazdów elektrycznych, dla których bardzo chcą pozyskać wsparcie Tesli. Co więcej, jeśli będziemy opierać się na dość niejasnych wskazówkach Zetschego, negocjacje w tej sprawie już trwają. Co więcej, jego zdaniem Daimler ma szansę wpłynąć na ich rozwój, gdyż w zarządzie tego odnoszącego największe sukcesy producenta pojazdów elektrycznych ma dziś były pracownik firmy, z którym od dawna utrzymuje dobre relacje. Ale tutaj warto wziąć pod uwagę, że Tesla, która stała się plusem, jest dziś smacznym kąskiem nie tylko dla Daimlera. Jakiś czas temu rozeszły się pogłoski, że w najbliższej przyszłości firma Elona Muska zostanie zaatakowana przez GM, który wielokrotnie deklarował chęć wykupienia jej od obecnych akcjonariuszy. Taki projekt wygląda dość ryzykownie, jednak kryje się za nim pewna podstawa.
Faktem jest, że Musk jest uważany za bardzo silnego lidera startupów, ale nie sprawdził się jeszcze jako menedżer zdolny wytrzymać długi maraton. Ponadto jest już aktywnie zaangażowany w „kosmiczny” projekt Space X, a także pomysł budowy superszybkiego metra pasażerskiego, który może stać się prototypem systemu transportowego przyszłości . Innymi słowy, nowe zadania przyciągają go bardziej niż te już wykonane. Zatem opcja sprzedaży jest całkiem możliwa. Co więcej, ostatecznie sprzedał wszystkie swoje start-upy, które odniosły sukces: w 1999 r. założony przez niego i jego brata dostawca oprogramowania Zip2 został przejęty przez firmę Compaq za 307 mln dolarów (z tego Musk otrzymał 22 mln dolarów), a w 2002 r. eBay kupił system płatności PayPal, wydając 1,5 miliarda (Musk miał wówczas nieco ponad 11% akcji, co przyniosło mu 165 milionów). Wygląda na to, że Daimler nie ma planów zakupu Tesli, więc jeśli firma ostatecznie przejdzie pod kontrolę innego producenta, Niemcy będą musieli porzucić wszelkie partnerskie projekty i zwrócić się o pomoc do Renault-Nissan. Jednak taki krok wydaje się dziś całkiem uzasadniony, zwłaszcza że sojusz od kilku lat aktywnie pracuje nad stworzeniem elektrowni dla Infiniti. Współpraca z Teslą z pewnością obiecuje wielkie rzeczy duże zyski, ale druga opcja jest całkiem odpowiednia jako kopia zapasowa i bardziej niezawodna. Niemcy przy każdym rozwoju wydarzeń otrzymają to, czego chcą - gotową bazę dla własnych pojazdów elektrycznych.
Ze świata technologii pierwsze co mi przyszło do głowy to:
Magiczna kontrola nadwozia od Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY Control łączy w sobie zalety aktywnego zawieszenia ABC (Active Body Control) z Nowa cecha ROAD SURFACE SCAN – czuła kamera stereoskopowa skanująca nawierzchnię jezdni i rejestrująca jej nierówności.
Ten aktywny układ zawieszenia dosłownie patrzy w przyszłość, zapewniając wyjątkowy komfort jazdy dzięki możliwości dostosowania się do charakteru drogi jeszcze zanim koła samochodu zetkną się z nierówną nawierzchnią. Co więcej, działa to dla każdego koła z osobna i w ułamku sekundy.
W tym celu system skanowania nawierzchni drogi ROAD SURFACE SCAN wykorzystuje stereoskopową kamerę wideo, która dokładnie rejestruje obraz drogi przed samochodem. Na podstawie otrzymanych danych wideo oraz informacji o stanie jazdy system z wyprzedzeniem oblicza właściwą strategię, aby z wyprzedzeniem optymalnie dostosować siłę tłumienia dla każdego koła z osobna – jeszcze przed kontaktem z nierówną nawierzchnią drogi przed pojazdem.
Strategia ta zostanie następnie wdrożona przy użyciu sprawdzonego systemu ABC (Active Body Control) z bezstopniowo regulowanymi amortyzatorami (zintegrowaną funkcją Continous Damping Control), tak aby wszelkie wibracje w pojeździe były praktycznie niezauważalne. Oprócz, regulacja hydrauliczna prześwit na obu osiach zapewni samochodowi stały poziom nadwozia, niezależnie od jego obciążenia.
Pozostaje główne pytanie: JAK ZARABIAĆ NA AKCJACH DAIMLER AG?
Akcje Daimler AG są notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych we Frankfurcie FWB pod symbolem DAIGn.DE
Daimler AG (niemiecka korporacja samochodowa) nie powinna być mylona z Daimler Motor Company, brytyjskim producentem samochodów.
Jest niemiecką korporacją samochodową z siedzibą w Stuttgarcie w Badenii-Wirtembergii w Niemczech. W 2014 roku Daimler Corporation posiada lub posiada akcje duzi producenci samochody osobowe, autobusy, ciężarówki i motocykle. Lista tych firm okresowo się powiększa i obecnie obejmuje: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart Automobile, Freightliner, Western Star, Thomasbuilt Buses, Setra, BharatBenz, Mitsubishi Fuso, MV Agusta, a także udziały: Denza, KAMAZ , Beijing Automotive Group i Sojusz Renault-Nissan.
Marka Maybach została zamknięta pod koniec 2012 roku, ale została reaktywowana w listopadzie 2014 roku jako „Mercedes-Maybach”, ultraluksusowy wariant Mercedes-Benz Klasy S. W 2014 roku Daimler Corporation sprzedał 2,5 miliona pojazdów, co czyni Daimlera trzynastym największym producentem pod względem sprzedaży pojazdów i drugim co do wielkości producentem pojazdów na świecie. Oprócz samochodów Daimler produkuje autobusy i świadczy usługi finansowe za pośrednictwem Daimler Financial Services. Spółka jest częścią indeksu giełdowego 50 Euro Stoxx, indeksu giełdowego strefy euro należącego do grup Deutsche Börse i SIX Group.
Historia Daimler AG
Daimler AG to niemiecki producent samochodów pojazdy i silniki.
1 maja 1924 roku została podpisana umowa o wspólnym interesie pomiędzy firmami Benz & Cie (założona w 1883 roku przez Karla Benza) i Daimler Motoren Gesellschaft (założona w 1886 roku przez Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha).
Obie firmy kontynuowały produkcję swoich odrębnych marek samochodów i silników spalinowych aż do 28 czerwca 1926 roku, kiedy to Benz & Cie i Daimler Motoren Gesellschaft AG oficjalnie połączyły się, tworząc związek Daimler-Benz AG. Uzgodnili, że po tej fuzji wszystkie fabryki będą korzystać Marka Mercedes-Benz w produkowanych pojazdach.
W 1998 roku Daimler-Benz i Chrysler Corporation ogłosiły największą na świecie transgraniczną transakcję w historii o wartości 38 miliardów dolarów. W wyniku przejęcia Chrysler Corporation przez Daimler-Benz AG, nazwa firmy została zmieniona na „DaimlerChrysler AG”. W wyniku tak zwanej „fuzji równych sobie” w 1998 r. Daimler-Benz AG nabył 92% Chryslera, a 8% akcji Chryslera pozostało niezależnych.
3 sierpnia 2007 roku grupa Chrysler została sprzedana prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, a miesiąc później (4 października) na zgromadzeniu wspólników nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.
12 grudnia 2008 roku Daimler nabył 10% udziałów w rosyjskim producencie ciężarówek KAMAZ OJSC, płacąc od razu 250 milionów dolarów i 50 milionów dolarów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzymał jedno miejsce w zarządzie KAMAZ, a 11 lutego 2010 roku Daimler zwiększył swoje udziały w KAMAZ OJSC o 1% do 11%.
W listopadzie 2014 roku Daimler ogłosił, że przejmie 25 procent włoskiego producenta motocykli MV Agusta za nieujawnioną kwotę.
3 sierpnia 2015 roku Nokia ogłosiła sprzedaż działu odpowiedzialnego za nawigację oprogramowanie TUTAJ trzem niemieckim producentom samochodów – BMW, Daimler AG i Volkswagen Group – za 2,8 miliarda euro.
Chronologia nazwy firmy Daimler:
Benz & Company, 1883-1926
Daimler Motoren Gesellschaft AG, 1890-1926
Daimler-Benz AG, 1926-1998
DaimlerChrysler AG, 1998-2007
Daimler AG, od 2007 r
Marki
Daimler sprzedaje na całym świecie pojazdy pod następującymi markami:
Samochody osobowe Mercedes-Benz
Maybach – produkcja zakończyła się w 2012 roku
Ciężarówki Daimlera
Mercedes-Benz (ciężarówki)
Thomas zbudował autobusy
Sterling Trucks — produkt wycofany w 2010 r., ale nadal będzie wspierać autoryzowanych dealerów i właścicieli pojazdów
składniki
Części do ciężarówek Sojuszu
autobusy Daimlera
Autobusy Mercedes-Benz
Orion Bus Industries - zamknięte w 2013 roku
Minivany i samochody dostawcze Mercedes-Benz
Mercedes-Benz (grupa samochodów dostawczych)
Usługi finansowe Daimlera
Banku Mercedes-Benz
Usługi finansowe Mercedes-Benz
Usługi finansowe Daimler Truck
Inny
Wysokowydajne zespoły napędowe Mercedes AMG (buduje silniki do wyścigów Formuły 1)
Holdingi
Daimler ma obecnie udziały w następujących spółkach:
89,29% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation w Japonii
50,1% Kanadyjska współpraca w zakresie samochodowych ogniw paliwowych
50% trzymania silnika Rolls Royce’a ma pozostałe 50%
50% Denza (Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd)
49% Tognum Niemcy
25% MV Agusta Włochy
12% Pekińska Grupa Motoryzacyjna (BAIC)
11% KAMAZ w Rosji
5% Astona Martina
Pod koniec 2011 roku Grupa McLaren odkupiła w całości udziały od Daimlera.
Wspólne przedsięwzięcia i sojusze
Pekińska Grupa Motoryzacyjna
W lutym 2013 roku Daimler nabył 12% udziałów w Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC), stając się pierwszym europejskim producentem posiadającym udziały w chińskiej firmie.
Daimler współpracuje z Beiqi Foton (spółką zależną BAIC) przy produkcji ciężarówek.
W 2010 roku BYD Auto i Daimler AG utworzyły nową spółkę joint venture, Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. W 2012 roku została uruchomiona nowa marka Denza specjalizująca się w samochodach elektrycznych.
Fujian Benz
W 2007 roku Daimler połączył Fujian Motors Group i China Motor Corporation, tworząc Fujian Benz (Fujian Daimler Automotive Co.).
Sojusz Renault-Nissan i Daimler
7 kwietnia 2010 Renault- Nissan ogłosił partnerstwo pomiędzy trzema firmami. Pierwszymi owocami aliansu w 2012 roku była wymiana silnika Infiniti Q50 na olej napędowy Silniki Mercedesa a Mercedes-Benz Citan sprzedawany jest pod nazwą Renault Kangoo.
Formuła jeden
W dniu 16 listopada 2009 r. Daimler (45,1%) wraz z Aabar Investments (30%) nabył 75,1% udziałów w Brawn GP. Firma została przemianowana na Mercedes GP i miała siedzibę w Brackley (niedaleko Oksfordu) w Wielkiej Brytanii. Ross Brawn pozostanie na czele zespołu. Przejęcie Brawn oznacza, że Daimler będzie nadal sponsorował McLarena i zapewniał silniki do 2015 roku, kiedy McLaren przejdzie na silniki Hondy.
Pozostałe 24,9% udziałów należących do kierownictwa zespołu Daimler i Aabar Investments nabyły w lutym 2011 roku.
W listopadzie 2012 roku firma Aabar Investments sprzedała pozostałe udziały, a nazwa zespołu została przemianowana na Mercedes AMG Petronas F1 Team i jest obecnie w całości własnością Daimlera.
Daimler jest także właścicielem wysokowydajnych zespołów napędowych Mercedes AMG. Firma dostarczała swoje silniki Sauberowi w sezonie 1994, McLarenowi od 1995 do 2014, Force India od 2009, Brawnowi w 2009, Mercedesowi od 2010, Williamsowi od 2014 i Lotusowi w 2015.
Lokalizacja Daimlera
Daimler AG posiada międzynarodową sieć fabryk i ośrodków badawczych. Poniższa lista zawiera opis wszystkich lokalizacji na całym świecie, w tym fabrykę Daimlera, w tym instalacje dla spółek zależnych Daimlera: EvoBus, Daimler Trucks North America, Detroit Diesel, Freightliner Trucks i Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. Lista nie obejmuje lokalizacji Daimler Financial Services.
| Miasto | Kraj | Cel |
| Gaggenau | Niemcy | Zarządzanie i automatyczne skrzynie biegów, osie, przemienniki momentu obrotowego i części tłoczone |
| Wysoki Punkt w Karolinie Północnej | USA | Autobusy szkolne (montaż); badania i rozwój |
| Holyszów | Republika Czeska | Elementy nadwozia autobusu |
| Kolleda | Niemcy | Silniki trzy- i czterocylindrowe. Produkcja silnika M178 stosowanego w AMG GT |
| Samano-Castro Urdiales | Hiszpania | Podwozie |
| Tramagal | Portugalia | Fuso Cantera |
| Aikawa | Japonia | Produkcja części przekładni |
| Aksaray | Turcja | Atego, Axora, Actrosa i Unimoga; Badania i rozwój |
| Atlantyda | Kapsztad, Republika Południowej Afryki | Odlewnia |
| Affalterbacha | Niemcy | silniki AMG |
| Berlin | Niemcy | Różne silniki, komponenty, części przekładni i układy paliwowe |
| Brema | Niemcy | Klasa C (sedan, kombi i coupe), Klasa E (coupe i kabriolet), SLK, SL, GLK |
| Buenos Aires | Argentyna | Sprinter (nadwozie i montaż), zmontowane części podwozia |
| Wert nad Renem | Niemcy | Actros, Antos, Arocs, Axor, Atego, Econic, Unimog, Zetros |
| Vitoria | Hiszpania | Vito, Viano (nadwozie i montaż) |
| Hamburg | Niemcy | Osie i elementy osi, kolumny kierownicze, elementy wyposażenia spaliny i lekkie elementy konstrukcyjne |
| Garcia | Meksyk | Montaż podwozia autobusu |
| Gastonia, Karolina Północna | USA | Produkcja części zamiennych |
| Gaffney w Południowej Karolinie | USA | Podwozia do minibusów, autobusy szkolne, autobusy i samochody kempingowe |
| Detroit w stanie Michigan | USA | Silniki, skrzynie biegów, montaż osi |
| Djakarta | Indonezja | Autobusy |
| Dortmundzie | Niemcy | Tranzyt, autobusy międzymiastowe I ciała |
| Dusseldorf | Niemcy | Sprinter (nadwozie i montaż) |
| Juiz de Fora | Brazylia | Accelo i Actros (montaż) |
| Sindelfingen | Niemcy | Klasa E (sedan i kombi), Klasa S, Klasa CL, Klasa CLS, AMG GT |
| Wschodni londyn | Afryka Południowa | Klasa C (sedan) |
| Kawasaki | Japonia | Siedziba Fuso, (Badania i rozwój, produkcja silników, osi i przekładni; LDT, MDT, HDT) |
| Kassel | Niemcy | Osie, wały napędowe i inne podzespoły |
| Kecskemeta | Węgry | Klasa B i Klasa CLA |
| Kirchheim pod Tek | Niemcy | Siedziba EvoBus, sprzedaż |
| Cleveland, Karolina Północna | USA | Modele towarowe Freightliner klasy 8 (Cascadia, Century Class S/T, Columbia i Argosy) |
| Ligny-en-Barrois | Francja | Autobusy i ciała tranzytowe |
| Logan Township, New Jersey | USA | Fuso |
| Ludwigsfelde | Niemcy | Sprinter (nadwozie i montaż) |
| Mannheima | Niemcy | Autobusy komunikacji miejskiej, międzymiastowe (lakiernia, malowanie katodowe, montaż) |
| Mannheima | Niemcy | Odlewnia, silniki (produkcja i regeneracja) oraz technologie ekologicznych silników) |
| Mount Holly w Północnej Karolinie | USA | Budowa Freightlinera klasy biznesowej M2 |
| Molsheim | Francja | Konfigurowanie maszyn specjalnego przeznaczenia |
| Nowy Ulm | Niemcy | Autobusy i nadwozia komunikacji miejskiej i międzymiastowej |
| Pekin | Chiny | Klasa C, Klasa E (wersje długie dla Rynek chiński) i GLK, transport AUMAN (montaż), silniki czterocylindrowe (produkcja i montaż), silniki sześciocylindrowe (montaż) |
| Portland w stanie Oregon | USA | Siedziba Daimler Trucks w Ameryce Północnej, montaż ciężarówek, badania i rozwój |
| Pune | Indie | Klasa C, Klasa E, Klasa GL, Klasa M, Klasa S |
| Rastatt | Niemcy | Klasa A Klasa B i Klasa GLA |
| Sakura | Japonia | Poligon i tor testowy Fuso |
| Saltillo | Meksyk | Frachtowiec Cascadia |
| Sao Bernardo do Campo | Brazylia | Cała Ameryka Łacińska - ciężarówki, silniki, osie, skrzynie biegów, podwozia autobusów. Badania i rozwój. |
| Santiago Tianguistenco | Meksyk | Zmontowany Freightliner (klasa biznesowa M2, seria DPD, klasa Century, Columbia i Coronado) |
| Stambuł-Hoşdere | Turcja | Blacharnia, malowanie katodowe, autobusy komunikacji miejskiej i międzymiastowej (zmontowane) |
| Toluca | Meksyk | Regeneracja silników, skrzyń biegów i innych podzespołów |
| Toyama | Japonia | Małe, średnie i duże autobusy, Rozwój produktu |
| Tuscaloosa w Alabamie | USA | Klasa C, klasa M, klasa R, klasa GL |
| Fuzhou | Chiny | Vito, Viano, Sprinter (nadwozie i montaż) |
| Hambacha | Francja | Smart Fortwo i Smart z silnikiem elektrycznym |
| Charleston w Południowej Karolinie | USA | Sprinter (montaż) |
| Chennai | Indie | Ciężarówki (LDT, MDT, HDT) w BharatBenz, Mercedes-Benz oraz Fuso, autobusy BharatBenz i Mercedes Benz, badania i rozwój. |
| Stuttgart | Niemcy | Siedziba firmy. Silniki, osie, skrzynie biegów i inne podzespoły. Uruchomienie odlewni i kuźni. Badania i rozwój. |
| Ebina | Japonia | Ciężarówki Fuso, różne części, rozwój podwozia |
