Jazdę można rozpocząć dopiero po rozgrzaniu silnika i sprawdzeniu jego działania. Zanim pójdziesz, upewnij się, że nie ma żadnych przeszkód przed ciągnikiem i ostrzec osoby znajdujące się w pobliżu.
Aby się ruszyć wykonaj następujące operacje:
- całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła
- płynnie włączaj wymagany bieg
- Płynnie zwolnij pedał sprzęgła i rozpocznij jazdę.
W przypadku wymaganego przeniesienia nie włącza się za pierwszym razem– zmiany biegów w neutralna pozycja, wciśnij pedał sprzęgła kilka razy i wybierz żądany bieg.
Podczas jazdy ciągnikiem należy płynnie zwalniać pedał sprzęgła.
Nie pozwól gwałtowny ruch, ponieważ to prawdopodobnie doprowadzi do awaria mechanizmu przesył mocy i do przedwczesne zużycie nakładki
Obsługa ciągnika wymaga szczególnej uwagi. W ruchu jest to konieczne monitoruj swoje otoczenie i, jeśli to konieczne, wydawać sygnały ostrzegawcze.
Zastosowanie niskich i wysokich biegów
Poprawne użycie bieg ciągnika zwiększa go efektywność i produktywność. Podczas pracy używany jest bieg, na którym będzie odbierany ciągnik załadowany do pełna i produktywność.
Do transportu i jałowych przejazdów na ziemi stosuje się je wysokie biegi . W trakcie pracy Z dodatkowe jednostki uwzględnić jak najwięcej wysokie biegi, przy którym pracuje silnik z pełnym obciążeniem, ale nie jest przeciążony.
Gdy silnik jest przeciążony i podczas pracy trudne warunki są używane niskie biegi . Podczas jazdy ciągnikiem na zjazdach i podjazdach należy używać niskie biegi. Zabrania się zmiany biegów podczas czas zejścia lub wzniesienia. Zjeżdżając w dół należy zwolnić silniki traktora. przez zmniejszanie zapas paliwa.
Wybór prędkości, skręt, zatrzymanie
Na twardych, skalistych lub nierównych powierzchniach droga polna musi się poruszać umiarkowana prędkość, ponieważ podwozie i mechanizmy ciągnika podlega zużyciu i poważne ciosy.
Nie używaj podczas jazdy z przyczepą ciągnikową nagłe hamowanie, trzymaj się średnia prędkość przelotowa. W razie potrzeby stopniowo zmniejszaj prędkość o zmniejszenie podaży paliwa.
Sterowanie maszyną odbywa się za pomocą przycisku , umożliwiającego zmianę kierunku ruchu. W ciągnikach gąsienicowych realizowane są zakręty za pomocą dźwigni sterowanie mechanizmem obrotowym. Nie zaleca się tego robić ostre zakręty przy dużej prędkości oraz podczas wykonywania pracy przy pełnym obciążeniu.
Ruch w odwrotnej kolejności wykonane bez zainstalowanych załączników lub dozwolone z podniesionym do pozycji transportowej.
Aby zatrzymać traktor całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła i przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji neutralnej, a następnie zwolnij pedał sprzęgła. Zatrzymać przez odcięcie dopływu paliwa.
We współczesnych realiach ciągnik to maszyna, która stała się niezastąpiona przy wykonywaniu szerokiego zakresu prac. Obecnie producenci dostarczają na rynek konsumencki ogromną liczbę różnych maszyn energetycznych, zarówno gąsienicowych, jak i kołowych. W związku z tym trzeba wiedzieć nie tylko urządzenie ogólne ciągnika, sposób działania ciągnika, ale także jego przeznaczenie i możliwości.
Wszystko o traktorach
Aby zrozumieć takie zagadnienie jak rodzaje ciągników warto zrozumieć, że zastosowanie tych potężnych maszyn jest możliwe w większości gałęzi przemysłu. Znalazły szerokie zastosowanie w następujących obszarach:
- ciągniki rolnicze;
- Mężczyźni w pracy;
- budowa obiektów przemysłowych i mieszkalnych;
- przewóz ładunków tonażowych i wielkogabarytowych.
Warto również zrozumieć, że to jednostka mocy potrafi pracować nie tylko samodzielnie, ale także w „zespole”. W zależności od marki maszynę można uzupełnić o mechanizmy i osprzęt ciągniony, zawieszany lub stacjonarny. Ciągniki małogabarytowe cieszą się dużą popularnością wśród firm remontowo-budowlanych oraz pracowników rolnych.
Małe maszyny rolnicze
Wśród wielu modeli wielu naszych rodaków gubi się w pytaniu: „Jaki ciągnik wybrać do rolnictwa osobistego?”
W końcu ta maszyna powinna być nie tylko mocna, ale także wielofunkcyjna i ekonomiczna. Spośród wszystkich typów minitraktor odpowiada tym parametrom.
Jednak przed zakupem maszyny rolniczej warto zasięgnąć informacji załączniki, którego można z nim używać. Z reguły podczas pracy ciągnik musi wykonywać następujące operacje:
- orka działek;
- napowietrzanie gleby;
- nawożenie gleby przed sadzeniem;
- koszenie trawy i upraw;
- transport ładunków.
Dziś bez mechanizacji tego typu prace są bardzo trudne i nieopłacalne, dlatego nowoczesny mini traktor musi mieć unikalną konstrukcję, która jest w stanie wykonać maksymalne zadania.
Zadając sobie pytanie, który ciągnik jest lepszy, warto zapłacić Specjalna uwaga do swojej mocy. Przecież pod wszystkimi innymi względami mini traktor jest mniejszą kopią dużej maszyny.
Jeśli zdecydujesz się na wykorzystanie ciągnika w ogrodzie i w domu, będziesz potrzebować agregatu prądotwórczego średnia moc. Do takich celów lepiej wybrać samochód z nadwoziem z przodu. To ciało stanie się niezbędne:
- podczas usuwania gruzu i liści z terenu;
- do przewozu ładunków małotonażowych;
- podczas zbioru plonów na działce ogrodowej.
Jeśli Twoje pola „rozprzestrzeniają się” na pięć lub więcej hektarów, będziesz potrzebować silniejszych jednostek. W końcu ich cel nie będzie ograniczony prosta praca będą musieli spędzać długie godziny na otwartych polach i wykonywać ciężką pracę. W związku z tym konieczne jest wybranie „mocniejszych” maszyn.
Konserwacja
Rozumiejąc pytanie, jakie są typy ciągników, nie należy tracić z oczu takiego aspektu, jak konserwacja. Niezależnie od tego, czy kupujesz nowy sprzęt, nadal będzie on wymagał regularnego jego użytkowania Konserwacja i bieżące prace naprawcze.
Biorąc pod uwagę te niuanse, przy zakupie sprzętu, który Ci się podoba, warto wziąć pod uwagę następujące punkty:
- dostępność i dostępność na rynku konsumenckim części zamiennych do wybranego modelu;
- będąc w regionie punkt serwisowy która specjalizuje się w naprawie wybranego przez Ciebie sprzętu;
- dostępność gwarancji producenta.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe punkty, możesz bezpiecznie zapłacić za model, który Ci się podoba.
Ciągnik może być gąsienicowy lub kołowy. Te pierwsze mają praktyczne zastosowanie w poruszaniu się po drogach, te drugie natomiast służą do pracy w terenie.
Ciągnik jest również klasyfikowany zgodnie z przeznaczeniem. Ciągniki rolnicze przeznaczone do orki mogą być gąsienicowe lub kołowe. Ich cechy konstrukcyjne mogą produkować stosunkowo wysoka prędkość orka wysokiej jakości.
Ciągniki transportowe mają cel do transportu towarów, które je mają wymiary na przyczepach. Z ekonomicznego punktu widzenia korzystanie z tego transportu jest tańsze niż transport specjalnymi ciężarówkami.
Ciągniki przemysłowe stanowią podstawowy sprzęt przeznaczony dla jednostek budowlanych i robót ziemnych (układacze rur, spycharki, zgarniarki).
Ciągniki trzykołowe służą do transportu pni drzew i dużych gałęzi z miejsca ścinki do lokalizacji magazynu. Produkowane są na bazie ciągników rolniczych, ale jednocześnie wyposażone są we wciągarki, a także istnieje możliwość umieszczenia szerokiej platformy z tyłu.
Nowoczesne ciągniki uniwersalne łączą w sobie różne funkcje (transportowe, rolnicze, przemysłowe, komunikacyjne). Aby to zrobić, brakuje im personelu różne rodzaje załączniki.
Nowoczesne ciągniki uniwersalne potrafią doskonale łączyć różne funkcje: rolniczą, transportową, użytkową i przemysłową. Aby to zrobić, brakuje im personelu różne rodzaje załączniki.
Oprócz wyżej wymienionych wielkogabarytowych modeli tego sprzętu, dostępne są również uniwersalne mini traktory. Są dość małe, mają dużą zwrotność, a jednocześnie bardzo potężne jednostki, które można wykorzystać także w różnych dziedzinach.
Jeśli korzystasz z dodatkowego sprzętu rolniczego, to za pomocą tego ciągnika możesz wykonać absolutnie każdą pracę w gospodarstwie, w którym ze względu na niemożność wykorzystania dużego sprzętu jest duże rozmiary pola. Mini traktory doskonale sprawdzają się również jako transport towarowy i może być używany z różnymi osprzętem w różnych kierunkach: minibuldożery, sprzęt do odśnieżania itp.
Za pomocą mini traktora możesz zautomatyzować każdą ciężką pracę, ponieważ w każdym gospodarstwie zwykły traktor nie zawsze jest w stanie to zrobić. Bazując na praktyce wynajmu można powiedzieć, że szczyt zapotrzebowania przypada na sezonowe prace rolnicze w gospodarstwie, w okresie, gdy rolnikom nie opłaca się zakup własnego sprzętu, który jest również bardzo kosztowny.
Na początku XIX wieku wyprodukowano traktor trójkołowy. Wykorzystywano go do uprawy roli i działalności handlowej. Wzrost liczby ludności i szybki rozwój rolnictwa spowodowały konieczność stosowania tego typu maszyn rolniczych. Prezentowane są w kilku wersjach, różniących się specyfikacjami.
Rodzaje ciągników
Przeznaczenie i ogólna budowa pozwalają na klasyfikację maszyn.
Przyglądając się bliżej temu rodzajowi transportu, można zrozumieć, że ciągniki należy rozpatrywać w 3 kategoriach.
- Według rodzaju konstrukcji.
- Według typu napędu.
- Cel, w jakim używany jest ciągnik.
- Pierwszy typ to ciągnik, w którym kierowca może swobodnie usiąść w celu obsługi maszyny.
- Drugi typ to kompaktowy traktor, którym kieruje osoba idąca obok. Ten typ jest częściej reprezentowany przez ciągniki dwukołowe z mechaniczną skrzynią biegów.
W zależności od rodzaju napędu możemy wyróżnić:
- napęd na tylne koła - zwiększony tylne koła;
- napęd na wszystkie koła - przednie i tylne koła o tej samej średnicy;
- śledzone
Rodzaje ciągników w trzeciej klasyfikacji są brane pod uwagę w zależności od przeznaczenia. Są one podzielone na kategorie.
- Utylitarny.
- Przemysłowy.
- Ogród.
- Obrotowy.
- Kopanie ciągników.
Ciągnik kołowy czy gąsienicowy?
W miarę zwiększania się procesy technologiczne i niuanse w uprawie ziemi, rośnie potrzeba stosowania odpowiedniego sprzętu. Celem każdego rolnika jest uzyskanie maksymalnego zysku z uprawianej przez siebie ziemi. Ale jest też ryzyko.
Na przykład zagęszczenie gleby może prowadzić do niepotrzebnej degradacji gleby. Cząsteczki gleby zostają rozdrobnione. Zmniejsza to przestrzeń porów dla wody, powietrza, drenażu i składniki odżywcze. Na zagęszczenie gleby mają wpływ powtarzające się przejazdy ciągnika lub kombajnu. Może to prowadzić do intensywnego uszkodzenia systemu korzeniowego sadzonych roślin.
Podczas orania gleby istnieje możliwość zmniejszenia pozostałości ochronnych, w zależności od rodzaju uprawy. Wielu rolników próbuje ograniczyć ugniatanie, przechodząc na sprzęt gąsienicowy. Trwałość gleby dla przyszłych pokoleń jest ważny aspekt dla farmy. Aby przetrwać, rolnicy szukają sposobów na udoskonalenie technologii.
Zalety ciągnika gąsienicowego:
- Najlepszy poziom flotacji na glebie.
- Zmniejszony skok mocy.
- Łatwiejszy w użyciu.
- Strefa zagęszczenia jest rozłożona i występuje mniejszy nacisk punktowy.
Wady:
- Zredukowana przekładnia kierownicza przy większych obciążeniach.
- Niezbyt wygodna jazda i wysoki poziom wibracje na twardych nawierzchniach (drogi).
- Wysokie koszty i drogie naprawy.
Rozważając przeznaczenie i cechy ciągnika kołowego, nie można obejść się bez uwzględnienia jego zalet.
- Zwiększona stabilność.
- Łatwość obsługi przy cięższych ładunkach.
- Jeśli ciągnik się poślizgnie, przyczepność można przywrócić.
- W zależności od opony ścieranie wierzchniej warstwy gleby jest minimalne.
Wady
Powoduje duże zagęszczenie z powodu występów na oponie.
Stosowany w ciągnikach kołowych.
- Opony radialne: Kordy biegną promieniowo. Płyta przenosi nacisk z gwintu i pasków. Paski te pomagają ograniczyć zużycie opon i stabilizują bieżnik. Bieżnik i nici mogą pracować niezależnie.
- Rzadziej stosowana jest opona składająca się z kilku nakładających się na siebie warstw gumy. Gruba warstwa jest mniej elastyczna, ale wykazuje dobrą flotację.
Rolnik preferujący ciągnik kołowy wybiera oponę radialną, aby zminimalizować ślad (i uszkodzenia) na podłożu podczas używania sprzętu. Standardowa opona radialna ma dużą komorę powietrzną wewnątrz, która utrzymuje niskie ciśnienie przy dużych obciążeniach. Zmniejsza to skutki zagęszczenia gleby. Niektóre badania to sugerują najlepsza opona Zapewnia szeroki, płaski bieżnik, który zwiększa przyczepność, zmniejsza poślizg i poprawia zużycie paliwa.
Chociaż wiele osób tradycyjnie nadal wybiera ciągniki gąsienicowe, aby zminimalizować ugniatanie gleby, przyszłość rozwoju opon do kołowego sprzętu rolniczego wygląda obiecująco. Obecnie wielu producentów pracuje nad nowym systemem. Pozwala oponie kontrolować przyczepność i szlak oraz poprawiać jakość jazdy sprzętu.
Rola ciągników rolniczych
Ciągniki są tradycyjnie używane w gospodarstwach rolnych do mechanizacji kilku zadań rolniczych.
Przeznaczenie ciągników rolniczych jest zróżnicowane. Nowoczesne ciągniki służą do:
- orka;
- uprawa;
- sadzenie pól oprócz rutynowej pielęgnacji;
- utrzymanie krajobrazu;
- przenoszenie lub rozsiewanie nawozów oraz wycinanie krzaków.
Ciągniki sprawdzają się zarówno w dużych gospodarstwach rolnych, jak i przy regularnej pracy na małych działkach. Są dostępne w zakresach mocy od 15 do 40 KM i idealnie nadają się do ciężkich zastosowań w kształtowaniu krajobrazu, kopaniu rowów oraz oraniu pól i pastwisk.
Mniejsza wersja ciągników kompaktowych, subkompaktowa. Mają moc i wszechstronność niezbędną do wykonywania szerokiego zakresu zadań ogrodniczych, w tym koszenia i przenoszenia ściółki. Ciągniki kompaktowe to małe ciągniki, które idealnie nadają się do kształtowania krajobrazu.
Znane są również ciągniki z silnikiem Diesla. Są użytkowe, zalecane do mechanizacji skomplikowanych zadań rolniczych i produkowane są w różne modele o zakresie mocy od 45 do 110 KM. Do ciągników można podłączyć szeroką gamę narzędzi rolniczych, które mogą wykonywać różnorodne zadania.
Wideo
Traktory!
Ciągniki i sprzęt do ciągników!
Ciągnik to maszyna samobieżna (gąsienicowa lub kołowa) przeznaczona do wykonywania prac rolniczych, drogowych, ziemnych, transportowych i innych w połączeniu z maszynami, mechanizmami i urządzeniami ciągnionymi, zawieszanymi lub stacjonarnymi.
Słowo „traktor” pochodzi od angielskiego słowa „tor”. Gąsienica jest głównym elementem, z którego składa się gąsienica.
Historia pojawienia się ciągnika.
Wynalazcy traktora.
Pierwsze maszyny podobne do traktorów zaczęły pojawiać się w XIX wieku i były napędzane parą.
Pierwszy na świecie parowy ciągnik gąsienicowy można uznać za wynalazek Anglika Johna Gitcote'a.
W 1832 roku John Gitcot otrzymał patent, a w 1837 zbudował maszynę silnik parowy do orki i osuszania bagien angielskich.
W 1850 roku angielski wynalazca William Howard zaczął używać lokomotywy do orania gruntów rolnych.
W 1858 roku Amerykanin W. P. Miller wynalazł i zbudował traktor gąsienicowy, za pomocą którego w 1858 roku wziął udział w wystawie rolniczej miasta Marysville w Kalifornii, USA i otrzymał nagrodę za oryginalny wynalazek (patent z 1859 roku US N23853 Warrena P. Millera).
W 1892 roku John Frohlich z hrabstwa Clayton w stanie Iowa w USA wynalazł, opatentował i zbudował pierwszy ciągnik napędzany benzyną.
Ale wszystkie te wynalazki nie doczekały się dalszego rozwoju.
Pierwszy uznany za praktyczny pojazd gąsienicowy, pomimo swoich rozmiarów, w 1901 roku stał się Lombard Steam Log Hauler wynalazcy Alvina Orlando Lombarda.
Na zdjęciu traktor gąsienicowy - Lombard Steam Log Hauler. 1901.
Wynalazcy ciągnika w Rosji.
W Rosji pierwsze zgłoszenie „pojazdu z ruchomymi gąsienicami”, czyli np Gąsienica, wykonał w 1837 roku rosyjski chłop, późniejszy kapitan sztabowy armii rosyjskiej, Dmitrij Zagryażski. Oto jak Dmitrij Zagryazhsky opisał swój wynalazek:
„W pobliżu każdego zwykłego koła, po którym toczy się powóz, znajduje się żelazny łańcuch, napinany przez sześciokątne koła umieszczone przed zwykłym. Boki sześciokątnych kół są równe ogniwom łańcucha; łańcuchy te w pewnym stopniu zastępują kolej żelazna, dając kołu zawsze gładką i twardą powierzchnię” (z przywileju wydanego w marcu 1837 r.).
Pierwszy rosyjski ciągnik gąsienicowy parowy zbudował mieszkaniec wsi Nikolskoje w obwodzie wołskim w obwodzie saratowskim, chłop Fiodor Abramowicz Blinow.
W 1879 r. Fiodor Blinow otrzymał patent („przywilej”) na „powóz z niekończącymi się szynami do transportu towarów po autostradach i drogach wiejskich”. Budowę prototypu ukończył Blinov w 1888 roku.
Gotowy silnik parowy małe wymiary jeszcze nie istniały, a sam Fiodor Blinow zmontował go z blachy i rur parowca, który spłonął w pobliżu Bałakowa. Potem stworzył tę samą drugą maszynę. Obaj wykonywali czterdzieści obrotów na minutę. Każdy z nich był kontrolowany oddzielnie. Prędkość traktora odpowiadała prędkości byków – trzy mile na godzinę. Zatem urządzenie napędzane było dwoma silnikami parowymi (po jednym na każdą „gąsienicę”) o mocy 10-12 Konie mechaniczne każdy.
Fiodor Blinow zademonstrował swój powóz z niekończącymi się szynami w 1889 r. w Saratowie i w 1897 r. na jarmarku w Niżnym Nowogrodzie.
Jednak ciągnik Blinowa, podobnie jak inne ciągniki z silnikiem parowym, również nie zyskał popytu ani w przemyśle, ani w rolnictwie, a rzeczy nie wykraczały poza prototyp traktorów w Imperium Rosyjskim.
Ciągniki z silnikiem spalinowym.
W 1896 roku Charles W. Hart i Charles Parr opracowali dwucylindrowy silnik benzynowy. Do 1903 roku ich firma zbudowała 15 ciągników silnik benzynowy.
Pierwszym praktycznym był trójkołowy ciągnik IVEL Dana Alborna z 1902 roku. Ciągnik „IVEL” był lekki i potężny samochód, które można wykorzystać do prac rolniczych i innych. Zmontowano około 500 takich ciągników.
Na zdjęciu ciągnik kołowy IVEL.
Ciągnik! Niestrudzony pracownik!
Od początku XX wieku technologia ciągników zaczęła odgrywać dużą rolę w rolnictwie wielu krajów. Ciągniki zaczęto produkować masowo, produkowano nowe, bardziej zaawansowane modele.
W ciągu 10-15 lat w USA i Europie Zachodniej ciągnik przejął około 80-90% wszystkich prac rolnych w gospodarstwach rolnych.
Ponadto silnik ciągnika służył do napędzania różnych maszyn rolniczych (w tym celu został wyposażony w specjalne koło pasowe). Można do niego podłączyć młocarnie, kosiarki, młyny, tartaki, masła, przecinarki słomy i inne mechanizmy pomocnicze.
Ciągnik przejął także ponad połowę prac związanych ze żniwami. Następnie, dzięki stworzeniu różnych maszyny ciągnione Zakres zastosowania ciągnika rozszerzył się kilkakrotnie.
Rozwój produkcji traktorów w Rosji.
W Rosji znaczenie ciągników dla kraju i jego gospodarki docenił dopiero rząd radziecki, niemal natychmiast po rewolucji 1917 roku.
Pomimo trudnych lat interwencji zagranicznej dla Kraju Sowietów, począwszy od 1918 roku pod kierunkiem W.I. Lenina rozpoczęły się przygotowania produkcyjne do produkcji traktorów.
W 1919 roku wynalazca Y. V. Mamin stworzył traktor Gnome z silnikiem olejowym o mocy 11,8 kW.
Na zdjęciu traktor Gnome. 1919.
Produkcję traktorów uznano za tak ważną, że 1 kwietnia 1921 roku wydano w tej sprawie dekret Rady Komisarzy Ludowych, uznający inżynierię rolniczą za sprawę o ogromnym znaczeniu państwowym.
W 1922 roku zaczęto produkować ciągniki Kolomenets-1 zaprojektowane przez E. D. Lwowa.
Na zdjęciu ciągnik Kolomenets-1. 1922.
W latach 1922–1923 powstał ciągnik Zaporożec pod kierownictwem inżyniera L. A. Ungera.
Na zdjęciu traktor Zaporożec. 1923.
W 1924 roku Charkowska Fabryka Lokomotyw rozpoczęła produkcję ciągnika gąsienicowego Kommunar (kopia niemieckiego ciągnika Hanomag WD Z 50).
Na zdjęciu traktor Kommunar.
W 1924 r. uruchomiono także produkcję ciągników „Karlik” projektu Ya. V. Mamina z silnikiem o mocy 8,8 kW (12 KM) w dwóch wersjach: ciągnika „Karlik-1” (trójkołowego, z jednym biegiem do przodu, z prędkością jazdy 3-4 km/h) i „Karłat-2” (czterokołowy, z jednym biegiem i biegiem wstecznym).
Na zdjęciu traktor "Karlik-1". 1924.
W latach 1924–1932 leningradzki zakład „Krasny Putilovets” opanował i wyprodukował około 50 tysięcy ciągników Fordson-Putilovets, a od 1934 roku zakład ten zaczął produkować ciągnik Universal (kopia ciągnika Farmall F-20 amerykańskiej firmy International Harvester) z silnikiem naftowym i metalowymi kołami. „Universal” był pierwszym krajowym ciągnikiem eksportowanym za granicę.
Na zdjęciu traktor Fordson-Putilovets. 1924.
Na zdjęciu ciągnik Universal. 1934.
Pierwsze radzieckie traktory „Gnome”, „Kolomenets-1”, „Karlik”, „Zaporożec”, „Kommunar” zostały wyprodukowane w stosunkowo małych ilościach, ale wiele nauczyły, wyszkoliły pierwsze kadry konstruktorów traktorów i słusznie weszły do historii budowy ciągników krajowych.
Dalszy rozwój kraju wymagał dużej ilości sprzętu ciągnikowego i w związku z tym podjęto decyzję o budowie dużych wyspecjalizowanych fabryk traktorów.
Wykorzystując walutę uzyskaną ze sprzedaży zboża, przy pomocy inżynierów amerykańskich i europejskich oraz dostawie sprzętu kilkuset firm zagranicznych, zbudowano: w 1930 r. Stalingradzką Fabrykę Traktorów (produkowano ciągniki STZ-15/30 ( McCormick Deering 15-30, International Harvester), w 1931 r., Charkowska Fabryka Traktorów (produkowała ciągniki KhTZ, podobne do ciągników STZ), w 1933 r., Czelabińska Fabryka Traktorów (produkowała ciągniki gąsienicowe S-60 (Caterpillar Sixty).
Na zdjęciu ciągnik STZ-15/30. 1930.
Na zdjęciu traktor HTZ. 1931.
Na zdjęciu ciągnik S-60. 1933.
W ciągu dziesięciu lat przedwojennych radziecki przemysł krajowy wyprodukował około 700 tysięcy ciągników rolniczych. Całkowita produkcja ciągników krajowych stanowiła 40% ich produkcji światowej.
Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Zbudowano fabrykę traktorów w Ałtaju.
W latach powojennych w ZSRR budowano fabryki traktorów w Mińsku, Włodzimierzu, Lipiecku, Kiszyniowie, Taszkiencie i Pawłodarze.
Pierwszy nowy powojenny model ciągnika kołowego – KhTZ-7 – pojawił się w 1950 roku.
Ten mały ciągnik został przyjęty do produkcji jednocześnie w Charkowskiej Fabryce Ciągników i w Charkowskim Zakładzie Montażu Traktorów. Pojazd o masie użytkowej 1,4 tony wyposażony był w silnik benzynowy o mocy 12 KM.
Maksymalna prędkość osiągnęła 12,7 km/h. Ciągnik ten różnił się od przedwojennych modeli bardziej komfortowymi warunkami pracy dla kierowcy ciągnika - był wyposażony w miękkie siedzenie z oparciem. Koła miały opony pneumatyczne. Kabina była otwarta. W ciągniku zastosowano hydrauliczny układ zawieszenia.
Na zdjęciu ciągnik HTZ-7.
Konstrukcję ciągnika HTZ-7 rozwinięto w modelach DT-14 i DT-20, produkowanych przez Charkowską Fabrykę Ciągników odpowiednio w latach 1956–1958 i 1958–1969. Ciągnik DT-14 różnił się od swojego poprzednika głównie jednocylindrowym, chłodzonym wodą silnikiem wysokoprężnym o mocy 14 KM. Ważący 1,5 tony DT-20 miał już jednocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 20 koni mechanicznych. DT-14 był wersją przejściową i nie był produkowany długo. Ale DT-20 podczas jego produkcji został zreplikowany w ilości około 250 tysięcy sztuk. Wśród „zawodów” konstrukcyjnych i drogowych DT-14 znajdował się także spychacz „wsteczny” i zamiatarka.
Na początku lat pięćdziesiątych rozpoczął się ZSRR produkcja masowa ciągniki kołowe Białoruś.
Projektanci Mińskiej Fabryki Traktorów rozpoczęli prace nad pierworodnym - uniwersalnym ciągnikiem do upraw rzędowych MTZ-2 - w 1948 roku zgodnie ze specyfikacjami technicznymi Ministerstwa Rolnictwa ZSRR, a już w 1949 roku był gotowy pierwszy prototyp.
Po szeroko zakrojonych testach prototypów w 1953 r produkcja masowa Ciągniki MTZ-2. Pierwszy Białoruski samochód ważył 3,25 tony, był wyposażony w 4-cylindrowy silnik wysokoprężny D-36 o mocy 37 KM. i 5-biegową skrzynią biegów, maksymalna prędkość osiągała 13 km/h. MTZ-2 został wyposażony w opony pneumatyczne. Brakowało kabiny.
Na zdjęciu ciągnik Białoruś MTZ-2.
W Mińskiej Fabryce Ciągników od samego początku trwały ciągłe prace nad udoskonalaniem konstrukcji produkowanych ciągników.
W 1956 roku pojawił się ciągnik MTZ-5, w którym zastosowano 40-konny silnik D-40K.
W 1958 roku wyprodukowano kilka prototypów nowego białoruskiego ciągnika MTZ-50, na podstawie których wyników testów zalecono go do masowej produkcji.
Ciągnik MTZ-50 został wyposażony w silnik o mocy 50 koni mechanicznych, masa eksploatacyjna maszyny została zmniejszona o ponad 100 kg. Skrzynię biegów wyposażono w 9-biegową skrzynię biegów, zapewniającą zakres prędkości od 1,65 do 25 km/h. Ciągnik otrzymał metalową kabinę, zmieniła się także jego konstrukcja.
Na zdjęciu traktor Białoruś MTZ-50.
Produkcja traktorów na Białorusi prowadzona była jednocześnie w dwóch fabrykach – Mińskich Zakładach Ciągnikowych i Zakładach Budowy Maszyn w Jużnym – począwszy od 1953 roku. Produkcja w YuMZ rosła z roku na rok i do 1961 roku roczna produkcja przekroczyła 35 tysięcy ciągników. W 1959 r. z linii montażowej YuMZ zjechał 100-tysięczny ciągnik. Wielkość produkcji w MTZ była jeszcze bardziej imponująca: w 1961 r. zmontowano 200-tysięczny ciągnik, a 2 lata później 300-tysięczny.
Wraz z pojawieniem się pierwszych ciągników na Białorusi fabryki produkujące sprzęt budowlany i drogowy zaczęły na ich bazie produkować różne pojazdy specjalne. Co więcej, z roku na rok, z modelu na model, zakres konstrukcji i samochody drogowe był coraz szerszy. W ten sposób na bazie MTZ-2 powstał pierwszy w ZSRR koparka hydrauliczna ze sztywnym zawieszeniem wysięgnika. Na jego podwoziu produkowano także buldożery, koparki do rowów, wiertarki, niwelatory, kilofy, pługi odśnieżające i zamiatarki. Ciągniki rodziny MTZ-5 uzupełniono o nowy typ sprzętu: wiertniczy i dźwigowy, odśnieżający – frezujący oraz rotacyjny i pługowo-szczotkowy, ładujący. Cały ten zestaw wyposażenia został przeniesiony do kolejnego modelu MTZ-50/MTZ-52. Jednak najpopularniejszym rodzajem wyposażenia ciągników na Białorusi był sprzęt do koparek.
W latach 1950-1960 pojawiła się nowa generacja ciągników Vladimir.
W 1956 roku w VTZ zamiast ciągnika Universal na przenośniku wprowadzono model DT-24. Samochód ten był wyposażony w silnik 2-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzenie cieczą o mocy 24 KM, jego masa wynosiła 2,59 tony. Maksymalna prędkość osiągała 19 km/h.
W 1958 roku na przenośnik postawiono kolejny traktor – DT-28 Vladimirets. DT-28 stał się mniej zużywający metal i otrzymał mocniejszy silnik - 2-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 28 koni mechanicznych. Prędkość ciągnika wzrosła do 25 km/h.
Od 1961 r Roślina Włodzimierza Przez ponad 10 lat produkował wyłącznie traktory do uprawy bawełny. W całym okresie produkcyjnym w VTZ zmontowano około 50 tysięcy ciągników DT-24 i 82,5 tysiąca ciągników DT-28.
Na zdjęciu ciągnik DT-24.
W drugiej połowie lat pięćdziesiątych w Charkowskiej Fabryce Montażu Traktorów (później Charkowskiej Fabryce Podwozi Ciągników Samobieżnych, KZTSSH) rozpoczęto produkcję małych podwozi ciągników o oryginalnym układzie - przednia część maszyny stanowiła rama rurowa, za nią była to kabina, silnik znajdował się z tyłu. Pierwszy model – DSSH-14 – został wypuszczony w 1956 roku. Używał mocy 14 koni mechanicznych silnik wysokoprężny, zunifikowany z silnikiem ciągnika DT-14. Masa eksploatacyjna ciągnika wynosiła 1,67 tony. 6-biegowa skrzynia biegów zapewniała prędkość maksymalną 13,7 km/h. Na ciągniku można zamontować platformę wywrotkową. Kabina była otwarta.
Na zdjęciu ciągnik DSSH-14.
Dwa lata później zakład rozpoczął produkcję ulepszonego ciągnika DVSSH-16. Masę ciągnika zmniejszono o 200 kg, prędkość wzrosła do 17,2 km/h. Dalej zmiany projektowe doprowadziło do pojawienia się modelu T-16 w 1961 roku. W ciągniku tym zastosowano 2-cylindrowy silnik wysokoprężny D-16 o mocy 16 KM. Maksymalna prędkość osiągnęła 19,6 km/h. Nośność platformy wynosiła 750 kg. Masa eksploatacyjna spadła do 1,43 tony.
Na zdjęciu ciągnik DVSSH-16.
Ciągniki pojawiły się na początku lat 60-tych nowe pokolenie w trzech przedsiębiorstwach jednocześnie - w fabrykach traktorów w Lipiecku i Charkowie, a także w fabryce w Leningradzie Kirowa.
Fabryka traktorów w Lipiecku, która w tym czasie produkowała ciągniki gąsienicowe, otrzymała zadanie opanowania produkcji pojazdy kołowe. W 1958 roku projektanci stworzyli ciągnik T-25, który po dostrojeniu otrzymał oznaczenie T-30 i został przyjęty do produkcji seryjnej w 1960 roku. Na bazie tego ciągnika stworzono mocniejszy model T-35. Jednak ciągnik T-40 wszedł do masowej produkcji w 1961 roku, co stanowi dalszy rozwój konstrukcji ciągników T-30 i T-35. Wraz z ciągnikami białoruskimi Lipetsk T-40 stał się kolejnym bestsellerem w krajowym przemyśle ciągników: w całym okresie produkcyjnym - od 1961 do 1995 - wyprodukowano około 1,2 miliona ciągników T-40 o różnych modyfikacjach. Ciągnik T-40 o masie roboczej 2,75 tony został wyposażony w 4-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzenie powietrzem D-37M, który rozwinął moc 40 KM. 7-biegowa skrzynia biegów umożliwiała pracę w zakresie prędkości od 1,62 do 26,7 km/h. T-40 miał zamkniętą metalową kabinę.
Na zdjęciu ciągnik T-40.
W latach sześćdziesiątych Charkowska Fabryka Traktorów stworzyła zasadniczo nowy model ciągnik T-125. Jego konstrukcja była niekonwencjonalna jak na tamte czasy - koła tej samej wielkości, przegubowa rama, dzięki której można było zrezygnować z tradycyjnego mechanizmu kierowniczego (koła obracane poprzez „składanie” ramy). W T-125 zastosowano silnik wysokoprężny AM-03 o mocy 130 koni mechanicznych, skrzynia biegów posiadała 16 biegów do przodu i 4 biegi wsteczne, napęd oś przednia można było przełączać. W latach 1962-1967 ciągnik był produkowany w małych partiach. Około 200 egzemplarzy T-125, które zostały wypuszczone, przeszło szeroko zakrojone testy w rzeczywistych warunkach pracy.
Na zdjęciu ciągnik T-125.
Równolegle z Charkowskim TZ w fabryce w Leningradzie Kirowa prowadzono prace nad bogatym w energię ciągnikiem z napędem na wszystkie koła i przegubową ramą.
W 1961 roku w możliwie najkrótszym czasie projektanci opracowali najpotężniejszy w tamtym czasie w ZSRR ciągnik kołowy K-700 Kirovets, a w 1962 roku fabryka wyprodukowała pierwszą partię ciągników K-700.
Ciągnik K-700 był wyposażony w 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V YaMZ-238NB o mocy 200 KM z turbodoładowaniem, masa eksploatacyjna wynosiła 12 ton. Ręczna skrzynia biegów zapewniała 16 biegów do przodu i 8 biegów wstecznych. Maksymalna prędkość ciągnika osiągała 30,8 km/h podczas jazdy do przodu i 27,8 km/h podczas jazdy do tyłu. Ciągnik został wyposażony w przestronną, całkowicie metalową kabinę z efektywnym systemem ogrzewania i wentylacji. W 1964 r. wyprodukowano 1200 ciągników, do 1971 r. roczna produkcja przekroczyła 11 000 sztuk. W sumie do 1975 r., kiedy zaprzestano produkcji pierwszego modelu Kirovets, z linii montażowej fabryki zjechało 105 tysięcy ciągników.
Na zdjęciu ciągnik K-700.
W 1966 roku Charków TZ przygotował do produkcji mały ciągnik T-25, zastępując poprzedni model DT-20. Nowy produkt wyróżniał się: 2-cylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem wysokoprężnym o mocy 20 KM, zwiększoną liczbą biegów w skrzyni biegów (8 do przodu i 6 do tyłu zamiast dotychczasowych odpowiednio 6 i 5), dzięki czemu Zwiększono zakres prędkości z 5-17,7 km/h do 1,8-21,6 km/h. Z powodu nowy system chłodzenie, przód ciągnika otrzymał podszewkę bez rolet.
T-25 był produkowany w Charkowie do 1972 roku, po czym jego produkcję przeniesiono do Fabryki Ciągników Włodzimierz.
Na zdjęciu ciągnik T-25.
W 1972 roku Charkowska Fabryka Traktorów uruchomiła seryjną produkcję szybkiego, energooszczędnego ciągnika T-150K, który był dalszy rozwój Projekty T-125. W nowym modelu zastosowano 165-konny silnik wysokoprężny SMD-62.
Na zdjęciu ciągnik T-150K.
Druga połowa lat 70. i 80. XX w. dla radzieckiego przemysłu traktorowego to okres ciągłej modernizacji produkowanych wcześniej modeli.
W wyniku ogromnej pracy wielu zespołów projektowych pod koniec XX wieku sprzęt ciągnikowy w Rosji i za granicą stał się bardziej zaawansowany technologicznie, mocny, niezawodny i różnorodny pod względem przeznaczenia.
Ciągniki różne kraje I różne firmy mogą różnić się konstrukcją, ale ich istota się nie zmienia - to niezawodny asystent i niestrudzony pracownik!
Nowoczesne ciągniki.
Ciągniki i różne urządzenia ciągnikowe o różnym przeznaczeniu zmieniły otaczający nas świat, a same stały się ważną częścią tego świata.
Motyw ciągnika: traktor kołowy, traktor gąsienicowy, traktor uniwersalny, traktor mocny, kup traktor, obejrzyj traktory, traktor jedzie, kup traktory, kup używany traktor, traktory wszystkie w rzędzie, traktory na polach, kup traktor , jedzie traktor.
