Słabe strony Nissana X Trail T30. Nissan X-Trail (T30) – podążamy szlakiem. Wersje i ulepszenia

Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. Niezawodny i ekonomiczny SUV z parkietem w segmencie średniej półki cenowej Nissan X-Trail Columbia drugiej generacji z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Sprawdzone w czasie Japońska jakość, dobra zwrotność i atrakcyjny wygląd zewnętrzny to główne zalety tego modelu. Jak każdy Samochód Nissana X-Trail ma swoje własne słabe punkty na co warto zwrócić uwagę przed zakupem samochodu.

Słabe strony Nissana X-Trail Columbia 2008(T31)

Problemy z przegrzaniem silnika;
Problemy z wariatorem;
Problemy z podwoziem;
Problemy z przekładnią kierowniczą;
Problemy z przyciskiem tempomatu;
Problemy z podnośnikiem szyb;
Problemy z lakierem.

Czytaj więcej…

Problemy z przegrzaniem silnika.

Jeden z nieprzyjemnych problemów związany jest z pracą silnika, który wymaga systematycznej konserwacji, w przeciwnym razie po 100 000 km zacznie powodować niedogodności dla właściciela w postaci przegrzania. Zdaniem ekspertów nawet nuda nie zawsze daje pozytywny wynik, a wymiana silnika nie jest tanią przyjemnością.

Rozpoznanie problemów z przegrzaniem jest dość proste: należy jechać z prędkością nie większą niż 20 km/h przez kilka kilometrów, a następnie zatrzymać się i ustawić skrzynię biegów w pozycji „P” - zaparkować i odczekać 10-15 minut. Czasem wystarczy 5 minut, aby na desce rozdzielczej pojawił się czerwony wykrzyknik oznaczający „zakaz prowadzenia pojazdów”. Nie jest to zjawisko masowe i jeszcze raz powtórzę, że zależy to od warunków i sposobu działania. Warto dodać, że przy przebiegu ponad 100 tys. km. silnik zaczyna „zjadać” więcej oleju niż powinien.

Problemy z wariatorem.

Przekładnia CVT dwulitrowego X-Trail jest bardziej niezawodna niż w innych modelach tej linii. Ale w jego pracy mogą pojawić się pewne trudności. Drobne szarpnięcia i wstrząsy podczas jazdy są uważane za jeden z problematycznych punktów i słaby punkt tego SUV-a.

Samodzielne sprawdzenie wariatora bez zaangażowania specjalistów i specjalnej diagnostyki jest dość trudne. Dynamiczna jazda: kickdown i przyspieszenie do 100 km/h, a następnie hamowanie pozwoli lepiej wyczuć szarpnięcia podczas jazdy. Płynne wciśnięcie pedału gazu i stopniowe przyspieszanie może ujawnić trudności w nabieraniu prędkości, które nie są związane z mocą silnika samochodu.

Problemy z podwoziem.

Podwozie może dać się poznać po przebiegu 80 000-85 000 tysięcy, a czasem nawet wcześniej. Do tego czasu zazwyczaj wymieniane są przednie amortyzatory, końcówki, tuleje stabilizatora i tylne amortyzatory. Doświadczeni właściciele samochodów dokładnie wiedzą, jakie znaki są charakterystyczne słabe zawieszenie. Czy jest nieprzyjemne dźwięki podczas jazdy po linii prostej lub podczas kręcenia kierownicą na nierównej drodze, jak są one wyraźne, jak przypominają: chrupanie, pukanie, trzaskanie, zgrzytanie. Diagnostyka podwozia nie zajmie dużo czasu, jeśli masz możliwość skontaktowania się ze specjalistycznym serwisem, koniecznie to zrób.

Problemy z przekładnią kierowniczą.

Przekładnia kierownicza to kolejna przypadłość Nissana Xtrail Columbia (T31), której typowym objawem jest stukanie. Aby to sprawdzić, musisz jechać samochodem po nierównej drodze. W takim przypadku poczujesz pukanie w kierownicę. Częstym problemem jest nieszczelność przekładni kierowniczej spowodowana odkręcaniem się mocowania zębatki pod wpływem wibracji.

Problemy z przyciskiem tempomatu.

Przestaje działać przycisk tempomatu znajdujący się na kierownicy. Najczęściej problem związany jest z uszkodzonym kablem, którego nie da się naprawić. Zakup nowego będzie kosztować właściciela około 400 dolarów.

Problemy z podnośnikiem szyb.

Zespół podnośnika szyb często ulega awarii. Chyba nie warto wyjaśniać, jak sprawdzić działanie regulatorów okien. Ale trzeba to sprawdzić, zwłaszcza że zajmie to kilkadziesiąt sekund.

Problemy z lakierem.

Lakier tych samochodów jest zaskakująco bardzo słaby i słabo odporny na odczynniki rozsypywane zimą na drodze. W przeciwieństwie do innych samochodów, w X-Trail co roku odkrywane są nowe ogniska rdzy. W rezultacie prawie niemożliwe jest znalezienie niepomalowanego i wolnego od rdzy samochodu.

Główne wady Nissana X-Trail Columbia drugiej generacji

Izolacja akustyczna pozostawia oczywiście wiele do życzenia na płaskiej drodze nie ma żadnych zastrzeżeń, natomiast na szutrowej drodze słychać dość głośno skrzypienie drzwi bagażnika.
W zimnych porach roku, przy silnych mrozach, piec nie ma wystarczającej mocy, w kabinie jest zimno, najwyraźniej konstrukcja nie zapewnia utrzymania wymaganej temperatury wewnątrz samochodu na poziomie -30°C na zewnątrz.
Aerodynamika jest słaba, ale przy spokojnej, wyważonej jeździe nie jest to wadą.
Z wysoki przebieg prawdopodobieństwo pojawienia się „świerszczy” w całej kabinie.

Wniosek.

Nissan X-Trail Columbia 2008 z silnikiem 2,0 l – przyzwoity samochód Z układ elektroniczny napęd na wszystkie koła ALL-MODE 4×4, panoramiczny dach z systemem automatycznego domykania i wiele innych przydatne funkcje. Terminowa konserwacja i wysoka jakość AI-95 pozwolą Ci cieszyć się tym samochodem przez wiele lat.

PS: Napisz w komentarzu o słabych stronach, chorobach i niedociągnięciach Twojego X-Trail Columbia, które zauważyłeś w trakcie eksploatacji samochodu.

Słabe i wady Nissana X-Trail Columbia (T31) ostatnia modyfikacja: 28 maja 2019 r. przez Administrator

Rodzinny crossover Nissan X-Trail raczej nie sprawi swojemu właścicielowi prawdziwego bólu głowy – większość problemów, jak się okazało, jeśli wystąpią, ma charakter raczej kosmetyczny i będzie tylko trochę irytujący. Z jakimi problemami może spotkać się potencjalny nabywca X-Trail dowiedzieliśmy się od oficjalnych dealerów i dotychczasowych właścicieli modelu. W szczególności z „iktrailovodem” Aleksiejem, który „poszedł na awans”, zastępując Qashqai najnowszej generacji świeżym X-Trailem.

Niewyregulowane czujniki parkowania

Zjawiska tego trudno nazwać awarią - jest to raczej irytująca funkcja, którą zresztą można szybko wyeliminować. Jeśli jednak wierzyć opiniom, wielu właścicieli spotkało się z tą funkcją. Standardowe czujniki parkowania w Nissanie X-Trail często okazują się alarmujące – zaczynają piszczeć w zbyt dużej odległości od przeszkody, jedynie dezorientując kierowcę i zmuszając go do skontaktowania się z urzędnikami z prośbą o kalibrację czujnika.

Inną ich cechą jest to, że podczas opadów śniegu mogą pomylić przyklejony śnieg z przeszkodą i zacząć sygnalizować już w ruchu, jeśli samochód w tym czasie czołga się w korku z małą prędkością. Istnieje kilka opcji rozwiązania problemów i nie wszystkie z nich są najwygodniejsze: albo zatrzymaj się i usuń śnieg z czujników parkowania, albo wejdź w dzicz przed podróżą komputer pokładowy i wyłącz czujniki przed rozpoczęciem ruchu. Problem ten jest jednak typowy nie tylko dla Nissana X-Trail, co odnotowuje się również w rosyjskim biurze marki. Jednakże X-Trail otrzymuje skargi dotyczące wrażliwych czujników ze szczególną konsekwencją.

Niewyregulowane światła przeciwmgielne

„Tak, światła przeciwmgielne są okropne. Świecą tak bardzo, że ich nie widać…” – pisze użytkownik MaxTitan na forum x-trail-club.ru. Jeszcze jeden niuans, który „nie wpływa na prędkość”, ale odwiedź stację ponownie Konserwacja zmusi. Wielu właścicieli, w tym nasz rozmówca Aleksiej, zauważyło źle wyregulowane światła przeciwmgielne, które patrzą w dół i tak naprawdę niczego nie oświetlają. Co więcej, czasami bez odpowiedniej regulacji nudzą się nie tylko światła przeciwmgielne, ale także światła mijania. Oficjalni dealerzy Jednak w zdecydowanej większości przypadków światło zostaje przywrócone do normalnego stanu w ramach gwarancji.

„Światła mijania w urządzeniu są około 8-10 mm poniżej dopuszczalnej normy, ale PTF są zapełnione znacznie bardziej, o około 50 mm, jeśli nie więcej. Ogólnie wszystko zostało podniesione do normy. Wszystko zostało zrobione szybko i sprawnie bezpłatnie. Mistrz powiedział, że było wiele próśb w tej sprawie…” – czytamy na forum Użytkownik x-trail-club.ru AlexRoz.

Skrzypie w przednim zawieszeniu

Klasyczny problem: przednie zawieszenie wydaje zauważalnie więcej niepotrzebnych dźwięków, niż byśmy chcieli - a jazda przy takim akompaniamencie muzyki jest nieprzyjemna, a takie dźwięki wyraźnie wskazują, że coś gdzieś może wkrótce stać się bezużyteczne. Jak zwykle właściciele opisują różne dźwięki na różne sposoby i manifestują się one w różnych okolicznościach. Coś trzeszczy, dzwoni, szeleści lub „kwitnie” i oczywiście milknie, gdy tylko właściciel przyjedzie punkt serwisowy. Co to jest - podejrzliwość, czy naprawdę problem?

Oficjalni dealerzy twierdzą, że przyczyn obcych dźwięków w zawieszeniu jest więcej niż wystarczająco i trudno jest zidentyfikować którykolwiek z nich, który stał się powszechny. Jednak kilku naszych rozmówców od razu zasugerowało, że dźwięk ten kojarzy się z gumowymi butami, a nawet z elementy gumowe wisiorki i zaczyna pojawiać się przy zimnej pogodzie.

Rosyjskie biuro Nissana podziela tę samą opinię: specjaliści marki zauważają, że tego typu reklamacje wskazują na tzw. „problemy północne” spowodowane eksploatacją pod niskie temperatury och, i nie można ich nazwać charakterystycznymi dla konkretnej marki lub modelu - jest to cecha wielu samochodów.

Właścicieli X-Trail nie dają jednak pocieszenia takie wyjaśnienia. „Najwyraźniej musimy napisać do Nissan.ru. Może skarga zbiorowa. W przeciwnym razie to naprawdę przypomina wózek. Dealer rzeczywiście powiedział mi, że to cecha gumek - piszczą w zimne dni. Jakiś nonsens…”, pisze alter_ego na forum x-trail-club.ru.

Pęknięcia w tylnych lampach

Wada ta może nie rzuca się od razu w oczy, ale odkryła ją już całkiem spora liczba właścicieli - nawet przy krótkich seriach na szybie tylne światła tworzą się cienkie nitkowate pęknięcia, które mogą później zacząć rosnąć. Co więcej, pojawiają się od wewnątrz, to znaczy nie można winić za to kamieni lub niektórych nieostrożnych działań właściciela.

Według różnych założeń winna jest albo sztywność nadwozia (choć X-Trail zdaje się nie mieć pod tym względem problemów – nasz rozmówca Aleksiej zauważa, że pod względem sztywności nadwozia Qashqai wyraźnie ustępuje swojemu starszemu bratu), albo słabo dopasowana pokrywa bagażnika w otworze, która przy zamykaniu latarnia uderza w styczną i z biegiem czasu ją uszkadza, albo słaba jakość samych latarni - niektórzy właściciele nie byli zbyt leniwi, aby samodzielnie obejrzeć wnętrze latarni i zauważyli, że to nie było bardzo dobra jakość plastikowe części.

Tak czy inaczej, obudowa najczęściej jest uznawana za objętą gwarancją i latarka wymieniana jest w ramach gwarancji bez żadnych problemów. Jednak jaka jest przyczyna i jaka jest rzeczywista skala problemu, Nissan nie ujawnia, powołując się na poufność takich statystyk. Firma tylko po raz kolejny podkreśliła, że stale współpracuje z klientami, systematyzuje ich uwagi oraz podnosi jakość świadczonych produktów i usług. Kontaktując się z autoryzowanym dealerem Nissana, zazwyczaj można rozwiązać każdy problem.

Oczywiście właściciele kolegów z klasy i konkurentów mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale doskonałe samochody nie istnieje, a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie dotarliśmy.

28.07.2016

NissanaX-Ścieżka)- drugie pokolenie kompaktowy crossover, wyprodukowany przez japońską korporację Silnik Nissana. Po pojawieniu się tego modelu w sprzedaży sytuacja firmy Nissan pogorszyła się, ponieważ w tamtym czasie niewielu producentów było w stanie zaoferować wiele samochodów za rozsądne pieniądze. Kolejną przewagą X-Trail nad konkurencją była praktyczność samochodu i dobre właściwości terenowe – napęd na wszystkie koła, imponujący prześwit (20 cm), ochronne plastikowe nakładki na nadkola i bystrza. Jednak, podobnie jak większość samochodów, Nissan X-Trail 2 ma nie tylko zalety, ale także szereg wad, ale spróbujmy dowiedzieć się, jakie one są teraz.

Trochę historii:
Debiut Nissana X-Trail (T30) miał miejsce w 2000 roku na salonie samochodowym w Paryżu i w tym samym roku produkcja masowa i rozpoczęcie sprzedaży nowego modelu na japońskim rynku krajowym. Rok później zaczęli eksportować samochody do Europy i innych krajów. Co dziwne, ta generacja modelu nigdy nie była oficjalnie sprzedawana w Stanach Zjednoczonych. Nowy produkt oparty jest na platformie Nissan FF-S, która pierwotnie była stosowana w sedanach Nissan Primera i Almera. Projekt nowego produktu został zapożyczony od popularnych wówczas SUV Nissana Patrol. Dzięki swojej praktyczności i bezpretensjonalności X-Trail jest jednym z najbardziej udanych modeli, jakie kiedykolwiek stworzył Nissan, i jednym z najlepiej sprzedających się samochodów swoich czasów w swojej klasie.
W 2003 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której dodano zderzaki przód i tył panel. Modernizacja objęła także sterowniki silnika, automatyczną skrzynię biegów, ABS i katalizator (stał się metalowy). W tym samym czasie w sprzedaży pojawiły się ekskluzywne wersje samochodów Rider i AXIS, które różniły się od zwykłych X-Trails odmiennymi zderzakami, osłoną chłodnicy, felgami i ulepszonym wykończeniem wnętrza. Wyprodukowany przez Nissana X-Trail (T30) został wycofany w większości krajów w 2007 roku, a jedynie na Tajwanie model był produkowany do 2009 roku.
Nissan X-Trail (T31) zadebiutował na salonie samochodowym w Genewie na początku 2007 roku, a pod koniec tego samego roku ogłoszono rozpoczęcie oficjalnej sprzedaży na rynku europejskim. W odróżnieniu od poprzedniej wersji, tę generację samochodu zbudowano na platformie Nissana C, zapożyczonej od tej, która zadebiutowała rok wcześniej. Oprócz platformy nowy produkt otrzymał zmodyfikowany wygląd zewnętrzny i wnętrza, a także został ulepszony wyposażenie techniczne modele. W tym samym czasie Nissan rozpoczął budowę fabryki pod Petersburgiem, a dwa lata później z linii montażowej zjechał pierwszy Nissan X-Trail. Zgromadzenie Rosyjskie. W 2010 roku model przeszedł modernizację, podczas której nieznacznie zmieniono wygląd samochodu. Zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, zderzaka, optyki przedniej i tylnej oraz dyski kół. Poprawiono także jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu. Produkcję tej generacji zakończono w 2014 roku.
Prezentacja samochodu koncepcyjnego Nissan X-Trail trzeciej generacji, nazwanego Hi-Cross, odbyła się w 2012 roku na salonie samochodowym w Genewie. Rok później oficjalnie zaprezentowano wersję produkcyjną samochodu. Nowy produkt oparty jest na nowej modułowej platformie CMF, która stała się powszechna w większości crossoverów sojuszu Renault-Nissan. Zewnętrznie nowy produkt radykalnie różni się od swojego poprzednika, ponieważ koncepcja „brutalnego” SUV-a o kanciastych liniach nadwozia została zastąpiona bardziej „postępowym” miejskim stylem, w którym powstaje większość nowoczesnych crossoverów. Mimo to inżynierowie firmy postanowili nie rezygnować całkowicie z dotychczasowej kanciastości i „rąbania” w niektórych liniach. Również podczas zmiany pokoleń wystrój wnętrz uległ znaczącym zmianom. W 2017 roku model przeszedł modernizację, po której samochód otrzymał wygląd podobny do zaktualizowanego Nissana Qashqai.

Słabe i wady używanego Nissana X-Trail 2 (T31)

Chociaż ten model Przez producenta określany jako brutalny samochód dla mężczyzn, jego lakier jest bardzo delikatny, przez co szybko pokrywa się wszelkiego rodzaju zarysowaniami i odpryskami. Chrome też boleśnie cierpi z powodu użytkowania w naszych realiach - po 3-4 zimach staje się mętny i pęcznieje. Jeśli chodzi o ochronę nadwozia przed korozją, jest ona zadowalająca, dzięki czemu metal dobrze opiera się atakowi choroby rdzy. Jednak nadal jest tu kilka słabych punktów. Rdza atakuje najszybciej tereny otwarte metal Jeśli frytki nie zostaną na czas poprawione, pojawienie się w tych miejscach zakrętek z mlekiem szafranowym jest nieuniknione. W pojazdach użytkowanych w miastach na skutek narażenia na odczynniki, ogniska rdzy można znaleźć także w ukrytych partiach nadwozia – na spawach na końcach drzwi, w rogach dodatkowego światła stopu, w otworach drenażowych, na progach w miejscach styku z uszczelkami drzwi.

Pokrywa bagażnika również dość słabo znosi atak czerwonej choroby - metal zaczyna najszybciej wykwitać w obszarze tablicy rejestracyjnej i wokół szklanej uszczelki. Kolejną wadą piątych drzwi są słabe odboje gazowe, które wraz z nadejściem chłodów nie zawsze radzą sobie z ich ciężarem (problem rozwiązuje się instalując wzmocnione odboje). Właściciele narzekają także na kiepską jakość oryginału przednia szyba(słabo wytrzymuje naprężenia mechaniczne). Często podczas jazdy słychać skrzypienie w przedniej części samochodu; dźwięki te wydobywają się z podkładki aerodynamicznej pod przednią szybą. Aby wyeliminować wadę, wykładzinę można nałożyć na uszczelniacz lub przykleić dodatkowy uszczelniacz. Z biegiem czasu w wielu egzemplarzach pojawiły się problemy z działaniem wycieraczek (słaba podpałka). Powód: pęka tuleja trapezowa wycieraczki (zużywa się). Obróbka: wymiana tulei; jeśli jest nienaruszona, wystarczy umieścić pod nią podkładkę o wymaganej średnicy.

Z uwagi na złą geometrię nadwozia, tylny zderzak dość często cierpi podczas jazdy w terenie, którego wymiana mocno uderzy w kieszeń (ok. 150 USD). Klamki do drzwi również mogą sprawić niemiłą niespodziankę – kable odpadają ze względu na słabe mocowanie. Najczęściej problem pojawia się zimą w pojazdach po zmianie stylizacji. Cechą szczególną kufra jest ukryty pod podłogą organizer, w którym można schować grilla, wędki i inne niezbędne rzeczy. Wadą tej podłogi jest to, że jeśli potrzebujesz koła zapasowego, będziesz musiał się mocno napracować, aby zdemontować ten organizer.

Jednostki napędowe

Linia jednostek napędowych Nissana X-Trail obejmuje dwie wolnossące czterocylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 2,0 (MR20DE 140 KM) i 2,5 litra (QR25DE 169 KM) oraz dwulitrowy turbodiesel o różnym stopniu doładowania (M9R 150 i 173 KM). Z.). Główny problem silniki benzynowe jest zwiększony apetyt na olej (ponad 0,5 litra na 1000 km). Spalanie powyżej 1 litra na 1000 km to najczęściej skutek zapieczonych pierścieni tłokowych (problem pojawia się po przejechaniu ponad 150 000 km). Naprawa kosztuje prawie 500 USD. - wymiana pierścieni i uszczelniacze trzonków zaworów. Ze swojej niezawodności nie słyną także łańcuch rozrządu (rozciąga się bliżej 150 000 km), czujnik poziomu paliwa (są dwa - jeden dla pompa paliwowa, drugi jest instalowany osobno) i cewki zapłonowe. Wady obejmują dość wysokie zużycie paliwo. Instalując urządzenia gazowe, konieczne jest przystosowanie silnika do pracy na gazie - zwiększenie luzów termicznych zaworów i zamontowanie innych szyb. Jeśli nie zostanie to zrobione, po krótkim czasie spalą się gniazda zaworów i same zawory.

Najsłabsza jednostka jest podatna na przegrzanie, dlatego przynajmniej raz w roku należy wyczyścić chłodnicę. Ważne: przegrzanie często powoduje wypaczenie współpracujących powierzchni bloku cylindrów i głowicy. Warto również zwrócić uwagę na zawodność termistora wbudowanego w czujnik przepływ masy powietrze. W przypadku nieprawidłowego działania czujnika do sterownika silnika przekazywane są nieprawidłowe dane (najczęściej zawyżone o 50%), co powoduje, że ogranicza on dopływ paliwa, co prowadzi do znacznego zmniejszenia przyczepności. Przy wymianie świec zaleca się użycie klucza dynamometrycznego, gdyż ze względu na cienkościenną przegrodę oddzielającą wnęki świecy od płaszcza chłodzącego istnieje duże prawdopodobieństwo pojawienia się pęknięć (zalecany moment dokręcania to 15-20 Nm). . Dość częstym problemem jest wyciek oleju przez uszczelkę miski olejowej i płyn niezamarzający wszystkimi możliwymi i niemożliwymi kanałami. Inne typowe problemy obejmują niestabilność na biegu jałowym(rozwiązane przez czyszczenie zawór dławiący), krótka żywotność tylnego wspornika, zwiększony hałas (wymagana regulacja zaworów) i gwiżdżący pasek alternatora.

W silniku 2,5-litrowym regulator fazy, pompa olejowa i termostat nie są niezawodne. Dość często z powodu utraty szczelności (pojawiają się wycieki oleju) konieczna jest wymiana uszczelki pokrywy zaworów. Jeśli nie czyścisz okresowo wtryskiwaczy i przepustnicy, z biegiem czasu silnik zacznie działać niestabilnie (trotyty, wahania prędkości). Kolejnym problemem związanym z tym urządzeniem jest słabe oprogramowanie, które może powodować silne wibracje silnika. Problem rozwiązuje się poprzez flashowanie ECU. Warto zauważyć, że silnik ten boi się niskich temperatur i jest kapryśny przy silnych mrozach (powyżej -20). Dodatkowo jazda nieogrzewanym silnikiem w warunkach silnego mrozu prowadzi do przyspieszonego zużycia katalizatora wraz z przedostawaniem się produktów zniszczenia (pyłu ceramicznego) do cylindrów. Powodem jest nadmiar paliwa, które spala się w katalizatorze.

Diesel

Najwięcej jest jednostek wysokoprężnych ciekawa opcja do zakupu ze względu na niezawodność, wydajność i doskonałą jakość charakterystyka dynamiczna, ale niestety dalej rynek wtórny Nissan X-Trail z takim silnikiem jest bardzo rzadki. Wśród słabych punktów jednostki można wyróżnić zawodność łańcucha rozrządu (rozciąga się na przebiegu 120-150 tys. Km). W przypadku stosowania niskiej jakości oleju napędowego wtryskiwacze piezoelektryczne dość szybko się rozładowują system paliwowy Bosch (często się zacina, zawór zwrotny okresowo się zatyka, warto zaznaczyć, że ich wymiana jest dość problematyczna), pompa wtryskowa, zawór EGR (przeczyszczenie pomaga przywrócić go do życia) i filtr DPF. Wśród mniej powszechnych problemów możemy wyróżnić taki problem, jak obracanie się tulei wału korbowego, spowodowane spadkiem wydajności Pompa olejowa a (zatkany osadem). Turbina przejeżdża ponad 300 tys. km. Przy terminowej konserwacji (wymiana oleju co 7-10 tys. km) żywotność silnika przekroczy 350 000 km.

Przenoszenie

Dla X-Trail (T31) dostępne były trzy typy skrzyń biegów: 6-biegowa manualna i automatyczna oraz CVT. Najczęściej na rynku wtórnym można spotkać auta z wariatorem Jatco JF011E/RE0F10A. Przekładnia ta działa bez zarzutów przez około 200 000 km, ale tylko pod warunkiem terminowej konserwacji (wymiana Działający płyn CVT Nissana Płyn NS-2 co 50-60 tysięcy kilometrów) i ostrożna obsługa. Należy unikać częstych poślizgów, nagłego ruszania na światłach, długotrwałego poruszania się wysoka prędkość, nie zaleca się również holowania ciężka przyczepa. Jeśli zwlekasz z wymianą oleju, z biegiem czasu produkty zużywające się zablokują zawór bezpieczeństwa pompy olejowej. Ten kłopot pociąga za sobą głód ropy i przyspieszone zużycie urządzenia.

Wśród słabych punktów wariatora można wymienić łożyska wałów napędowych i napędzanych, które mogą buczeć przy przebiegu 120-150 tys. Km. Przy tym samym przebiegu pojawiają się też problemy z paskiem napędowym (wymiana kosztuje 150-200 dolarów). Jeśli pasek nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, w przyszłości będziesz musiał wydać pieniądze na koła pasowe stożkowe. Przed zakupem sprawdź działanie wariatora; ważne jest, aby podczas przyspieszania nie było drgań ani powolnej reakcji na naciśnięcie pedału gazu, ponieważ są to pierwsze oznaki rychłego upadku skrzyni biegów.

Mechanika również okazała się dość niezawodna. Jedyne, co trzeba tu robić okresowo, to wymiana sprzęgła i łożyska oporowego - średnio raz na 150 000 km. Często dwumasowe koło zamachowe należy wymieniać jednocześnie ze sprzęgłem. W niektórych egzemplarzach wyprodukowanych po 2010 roku z czasem zaczęły pojawiać się problemy z napędzaną tarczą (wada fabryczna), przez co po przejechaniu 50 000 km konieczna była wymiana sprzęgła. Nie można powiedzieć nic złego automatyczna skrzynia Przekładnie Jatco JF613E, przy regularnej wymianie oleju (co 60 000 km) i starannej obsłudze, skrzynia ta wytrzymuje bez napraw nawet 250-300 tys. km.

Napęd na cztery koła

Niezawodność przekładnia napędu na wszystkie koła All Mode 4×4 w dużej mierze zależy od jakości obsługi i warunków eksploatacji samochodu. Jeśli właściciel rozumie, że X-Trail to crossover, a nie SUV, nie musisz się martwić o niezawodność napędu na wszystkie koła, ale jeśli samochód regularnie zanurza się w błocie, musisz być przygotowany Do drogie naprawy. Na przykład wymiana sprzęgu tylnej osi będzie kosztować około 700 dolarów. Poprzeczki wału napędowego są również uważane za dość podatne na uszkodzenia. Jeśli zostaną zepsute, ruchowi samochodu będzie towarzyszył szum, pukanie i wibracje. Lepiej wymienić poprzeczki w specjalistycznym serwisie, ponieważ po wykonaniu pracy konieczne jest wyważenie wału, a nie wszędzie da się to skutecznie zrobić. Łożysko przedniego pośredniego wału napędowego również może zacząć szumieć dość wcześnie.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Nissan X-Trail (T31)

Nissan X-Trail drugiej generacji wykorzystuje niezależne zawieszenie ze stabilizatorami na obu osiach stabilność boczna: przód - kolumna MacPhersona, tył - wielowahaczowy. Podwozie jest dość miękkie i charakteryzuje się dobrym zużyciem energii, dzięki czemu wygodnie prowadzi się samochód nie tylko na autostradzie, ale także daleko poza nią. Jednak jak to często bywa, za komfort i niezbyt dobre prowadzenie trzeba zapłacić – podczas pokonywania nierówności z dużą prędkością samochód mocno się kołysze, a na zakrętach dochodzi do nieprzyjemnych przechyłów nadwozia.

Słabym punktem przedniego zawieszenia są łożyska podporowe, ich żywotność wynosi średnio 60-80 tys. Km, w samochodach przed zmianą stylizacji łożyska często zużywały się bez przejechania nawet 30 000 km. Rozpórki i tuleje stabilizatora mogą wytrzymać do 40-60 tys. Km (aby wymienić te ostatnie, rama pomocnicza będzie musiała zostać obniżona). Łożyska kół, przeguby kulowe i ciche bloki ramy pomocniczej wytrzymują 90-120 tys. Km. Przednie amortyzatory wytrzymują mniej więcej tyle samo czasu, tylne amortyzatory mogą wytrzymać do 150 000 km. Przy wymianie amortyzatory Renault Koleos można stosować jako analogi (są tańsze). Dźwignie Tylne zawieszenie przy ostrożnej obsłudze pokonują 150-200 tys. km.

Układ kierowniczy wykorzystuje elektryczną listwę zasilającą. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, zębatka jest dość niezawodna - żywotność wynosi około 150 000 km. Ale wały napędowe wału kierownicy mogą zacząć przeszkadzać obcymi dźwiękami (skrzypienie, pukanie) nawet po przejechaniu 100 000 km. Pomaga tymczasowo rozwiązać problem Smar silikonowy lub instalowanie zacisków, ale w przyszłości nadal będziesz musiał wymienić wał. Układ hamulcowy jest również niezawodny, ale w samochodach, których właściciele uwielbiają podbijać wszelkiego rodzaju brody, jednostka ABS zawodzi dość wcześnie.

Salon

We wnętrzu Nissana X-Trail zastosowano dużo twardego plastiku, dlatego z biegiem lat wnętrze wypełnia się różnego rodzaju dźwiękami (skrzypienie, pukanie itp.). Również obce dźwięki może również pochodzić z piątych drzwi. Wady obejmują słabą izolację akustyczną. Słabym punktem wyposażenia elektrycznego wnętrza jest układ ogrzewania, np. po 3 latach eksploatacji należy wymienić silnik, a przy przebiegu 150 000 km należy przygotować się na wymianę sprężarki klimatyzacji. Dość częstym problemem jest przecieranie się przewodów i linek sterujących znajdujących się na kierownicy, pękanie sterowników i przycisków. Z biegiem czasu wzmacniacz znajdujący się u podstawy anteny utlenia się, co powoduje pogorszenie odbioru stacji radiowych.

Wynik:

Nissan X-Trail (T31) to prawdziwy bestseller wśród SUV-ów na rynku wtórnym, ponieważ za stosunkowo niewielkie pieniądze kupujący otrzymuje wygodny i dość niezawodny samochód z dobrymi właściwościami terenowymi. Oczywiście nie jest to pełnoprawny SUV, ale w porównaniu z konkurentami model ten ma najlepsze właściwości terenowe. X-Trail można śmiało polecić miłośnikom samochodów rodzinnych, miłośnikom pikników za miastem, letniskom, myśliwym, rybakom i innym entuzjastom aktywny wypoczynek. Najlepsza opcja rozważane do zakupu samochód z silnikiem Diesla Z klasyczna automatyczna skrzynia biegów, ale niestety takie samochody są bardzo rzadkie na naszym rynku.

Zalety:

Wygodne zawieszenie
Dobre właściwości terenowe
Komfortowy salon

Wady:

Wysokie koszty konserwacji i napraw
Krótka żywotność elementów przedniego zawieszenia
Słaba izolacja akustyczna

Jeżeli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych stron i słabe strony automatyczny. Być może Twoja recenzja pomoże innym w wyborze .

Szukasz używanego crossovera średniej wielkości? Naprawdę masz ogromny wybór. Jeśli jednak jako główne kryteria wybierzesz męski design i mniej więcej przyzwoite możliwości terenowe, lista kandydatów do zakupu zauważalnie się przerzedzi. I na pewno pierwsza linia w nim będzie zajęta Nissana Drugie miejsce dla X-Trail generacja (T31), którego wydawanie rozpoczęło się w 2007 roku. To naprawdę prawda męski samochód- szorstkie kształty, lakoniczne linie. Ale w przypadku używanego samochodu niezawodność jest znacznie ważniejsza niż wygląd. Jak sprawy mają się z japońskim crossoverem?

Zaskakujące jest nawet to, że tak brutalnie wyglądający samochód miał tak delikatny lakier. Chipsy włączone ciało X-Trails powstają w wyniku nawet najmniejszych uderzeń. A jeśli z czasem nie rdzewieją na masce i błotnikach, to na nieocynkowanym dachu będą musiały zostać przyciemnione. Chromowane części nadwozia również nie wytrzymują najlepiej wpływów zewnętrznych. W najczęściej używanych Nissanach X-Trail są już zachmurzone.

Jest wystarczająco dużo skarg salon. Tapicerka siedzeń w Japoński crossover może stracić atrakcyjność wygląd już po 3-4 latach eksploatacji pojazdu. W tym czasie złuszcza się również delikatna skóra na kierownicy. Właściciele Nissana X-Trail również narzekają na silnik nagrzewnicy. Jeśli w wybranym przez Ciebie aucie działa z charakterystycznym gwizdkiem, to nie wątp, że wkrótce trzeba będzie to zmienić. Wiele do życzenia pozostawia także niezawodność przewodu, dzięki któremu tempomat i system audio można sterować przyciskami na kierownicy. Cóż, jest rzeczą oczywistą, że kupując X-Trail trzeba sprawdzić funkcjonalność tego wszystkiego sprzęt elektryczny. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma na to żadnych skarg, ale ten sam niedziałający napęd przedniego siedzenia może zmusić cię do sporo rozwidlenia.

Z czterech silniki, które były oferowane do oficjalnie sprzedawanego na naszym rynku Nissana X-Trail, najczęściej stosowaną był dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych. I niestety dwulitrowa „czwórka” nie może pochwalić się wzorową niezawodnością. Znane są już przypadki, gdy po przejechaniu 140-150 tysięcy kilometrów właściciele dwulitrowego X-Trail musieli borykać się z występowaniem pierścieni tłokowych i ogromny wydatek obrazy olejne A jeśli ty sam pierścienie tłokowe i uszczelnienia trzonków zaworów są stosunkowo niedrogie, wymiana ich będzie kosztować całkiem grosza.

Kolejnym słabym punktem dwulitrowego silnika benzynowego jest zbiornik wyrównawczy układ chłodzenia, który ma tendencję do nieszczelności na złączach. Jeśli wszystko jest w porządku, ale poziom płynu chłodzącego nadal spada, najprawdopodobniej problem leży w uszczelce termostatu. Może również przeciekać. Opłaca się być przygotowanym Właściciele X-Trail z dwulitrowym silnikiem i wymianę rozciągniętego łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu. Zwykle nie wytrzymuje więcej niż 120-130 tysięcy kilometrów.

Dzięki mocniejszemu 2,5-litrowemu silnikowi benzynowemu generującemu 169 koni mechanicznych problemów jest mniej. Ale on też nie jest idealny. Pomyśl tylko o konieczności regulacji zaworów co 100 tysięcy kilometrów. Okazuje się, że w jednostce napędowej to pozornie nowoczesny samochód Podkładki regulacyjne po prostu nie są dostarczane. Mniej więcej w tym samym czasie poduszki silnika również przypomną Ci o konieczności ich wymiany.

Dwa diesle jednostki napędowe, które były oferowane dla Nissana X-Trail, pod względem niezawodności nie wyglądają gorzej niż silniki benzynowe. Problem polega jednak na tym, że crossovery z silnikiem Diesla są niezwykle rzadkie na rynku. W związku z tym bardzo trudno będzie znaleźć egzemplarz w przyzwoitym stanie. Mało więc prawdopodobne, aby do zakupu można było polecić używanego Nissana X-Trail z dwulitrowym turbodieslem, który w zależności od wersji mógł generować moc 150 lub 173 KM.

Niezbyt często można spotkać w sprzedaży X-Trail z manualną skrzynią biegów. skrzynia biegów. Szkoda! Jeśli pominąć fakt, że w samochodach wyprodukowanych w 2010 roku z powodu wadliwej tarczy sprzęgło musiało zostać wymienione w ramach gwarancji po 30-40 tysiącach kilometrów, to nie ma na to żadnych reklamacji.

Ale skarg na wariator Jatco JF011E, który został połączony z silnikami benzynowymi, jest więcej niż wystarczająco. Nawet banalna wymiana oleju i Filtr oleju w nim i zgodnie z przepisami konserwacyjnymi należy to robić co 60 tysięcy kilometrów, jest to dość drogie. Cena paska pchającego, który rzadko wytrzymuje więcej niż 150 tysięcy kilometrów, również nie jest zachęcająca. Jednak dokładnie tak jest w przypadku, gdy lepiej nie oszczędzać na konserwacji. Właściciele, którzy oszczędzają na wymianie oleju, ryzykują dotarcie do punktu, w którym skutki zużycia produktów prowadzą do zakleszczenia. zawór redukcyjny ciśnienia Pompa olejowa Rezultatem jest głód oleju w wariatorze, a następnie wymiana stożków wariatora, bloku zaworów i silnik krokowy. Koszt takich napraw jest bardzo wysoki.

Automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E jest bardziej niezawodna i tańsza w utrzymaniu. Ale został zainstalowany wyłącznie w wersjach Nissana X-Trail z silnikiem Diesla, na które nie było wśród nas popytu. Ale jeśli nadal uda ci się znaleźć X-Trail z silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów, nie zapominaj, że on też ma olej przekładniowy trzeba będzie wymieniać co 50-60 tysięcy kilometrów.

W zawieszenie Najsłabszym ogniwem japońskiego crossovera są łożyska nośne, które rzadko wytrzymują więcej niż 20-30 tysięcy kilometrów. Chociaż można śmiało powiedzieć, że X-Trails wypuszczone po 2010 roku zostały zmodyfikowane, co zwiększyło ich żywotność do 100 tysięcy kilometrów. Ale rozpórki i tuleje stabilizatorów w absolutnie wszystkich X-Trails wytrzymują nie więcej niż 40 tysięcy kilometrów. Ciche klocki i przeguby kulowe w japońskim crossoverze wytrzymują dłużej - około 80-100 tysięcy kilometrów. Mniej więcej przy tym samym przebiegu poddają się i łożyska kół.

I tu sterowniczy Nissan X-Trail przypomni Ci o sobie stuknięciem drążka kierowniczego bliżej znaku 130-140 tysięcy kilometrów. Nie ma żadnych poważnych skarg układ hamulcowy . Chyba, że po przejechaniu przez głębokie błoto należy przygotować się na awarię układu przeciwblokującego.

Niezawodność Nissana X-Trail drugiej generacji można ocenić jako przeciętny. Ma mnóstwo słabości i chorób wieku dziecięcego. Z drugiej strony większość konkurentów nie może pochwalić się idealną niezawodnością. Czyli X-Trail pochodzi z ostatnich lat produkcji i do tego czasu udało mu się już pozbyć kilku poważne niedociągnięcia, możesz śmiało kupować. Jeśli nie skąpisz na utrzymaniu, to tak japoński samochód nie zawiodę Cię.

Zdjęcia z otwartych źródeł.

Odleżyny dziecięce Nissan X-Trail drugiej generacji (2007 - 2010, zmiana stylizacji 2010 - 2015).

Nissan Xtrail cieszy się w naszym kraju dużą popularnością. Nic dziwnego, bo jest częstym gościem w TOP 10, najlepiej sprzedających się „crossoverach” na świecie. Wszystkim tym sukcesom towarzyszy dobra niezawodność i przystępna cena. Na przykład 5 lat temu u rosyjskich dealerów X-trail z napędem na wszystkie koła kosztował milion i kilka kopiejek. Wystarczająco dobra oferta do SUV-a średniej wielkości. Udało się to osiągnąć dzięki zakładowi pod Petersburgiem, który rozpoczął produkcję modelu w 2009 roku. Do tego momentu wszystkie importowane samochody były produkowane w Japonii. Specjalne roszczenia do montaż domowy- NIE.

X-trail II był produkowany z 3 silnikami. Benzyna: pojemność 2,0 l 141 Konie mechaniczne(zużycie paliwa mieszanego – 9 litrów na 100 km, przyspieszenie do 100 km/h w 12 sekund) i 2,5 litra na 168 KM. s (do pierwszej setki w 10,4 sekundy, średnie zużycie paliwa 9,6 na sto). Dwulitrowy silnik wysokoprężny z dwiema opcjami doładowania: 150 KM (zużycie autostradowe/miejskie – 8 litrów, przyspieszenie do 100 – 12,6 s) i 174 KM (zużycie mieszane – 7,6 litra, do 100 w 10 s).

Trzy skrzynie biegów: 6-biegowa manualna, 6-biegowa automatyczna (tylko w wersjach z silnikiem Diesla) i bezstopniowy wariator. Napęd na wszystkie koła łączony jest za pomocą sprzęgła, ale zdarzają się też modyfikacje napędu na przednie koła.

Wyposażenie podstawowe: podgrzewane przednie fotele, elektryczne. podgrzewane lusterka, system audio z bluetooth, klimatyzacja, sześć poduszek powietrznych (4 gwiazdki euroNcap), ABS, 4 el. regulator okna.

Maksymalne wyposażenie: dostęp bezkluczykowy, system audio Bose z USB, ekran dotykowy z nawigacją, kamery dookoła i cofania, elektryczne. regulacja foteli, pomoc przy zjazdach i podjazdach, el. składane lusterka, czujnik światła i deszczu, skórzane wnętrze, system kontroli stabilności, reflektory ksenonowe, tempomat, ogrzewanie tylne siedzenia, dach z panoramicznym widokiem.

Słabe strony Nissana X-Trail T31, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego.


Przenoszenie
Prędkość „pływa”, „kopie”, wstrząsy w ruchu - wariator ulega awarii (bardzo rzadki przypadek), przy terminowej konserwacji - nie ma takich problemów, skrzynia biegów jest bardzo niezawodna	aby uniknąć nadmiernego obciążenia wariatora: — wymiana oleju co 40 tys. km - nie wpadaj w poślizg, nie holuj, nie przyspieszaj gwałtownie od zatrzymania — rozgrzewka przed jazdą (wciśnij pedał hamulca, włącz bieg, odstaw na 5 minut)
„słabe” sprzęgło ręcznej skrzyni biegów (z wyjątkiem diesla) - ślizga się, śmierdzi w kabinie, „chwyta” u góry	wymiana zestawu na oryginał lub analog, w połowie przypadków łącznie z kołem zamachowym (50 tys. Rubli), w celach profilaktycznych - nie holuj (poślizg), całkowicie wciśnij pedał
szum - stukanie, wibracje, pojawia się podczas przyspieszania - „słabe” poprzeczki półosi	- wymiana poprzeczek - lepiej zwrócić się do specjalistycznego serwisu (tam można wyważyć wał) — w celach profilaktycznych — częściej jedź w trybie 2WD

„świst” silnika pieca, po krótkim czasie - awaria (krótka żywotność silnika)	— przegroda lub wybór przy demontażu — zainstaluj analog (na przykład z AliExpress) - oryginalny silnik
„skrzypi i grzechocze” 5 - Jestem drzwiami	izolacja akustyczna

„słabe” siłowniki gazowe pokrywy bagażnika	wymienić na wzmocnione
Wycieraczki słabo się ścierają - pękają tuleje trapezowe wycieraczek	zeszlifuj tuleje lub podnieś je, jeśli są nienaruszone, dodaj podkładki
Grzechotki typu „żabot” (plastikowe listwy nad wycieraczkami	przykleić taśmą dwustronną
Uszczelki drzwi (dolne) z czasem się ześlizgują	zamontuj tłoki z większym „nakrętką” lub wkręć wkręty samogwintujące
Drzwi bagażnika często rdzewieją	farba
Elektryczne
stopniowo przestaje działać: klakson, tempomat, przyciski na kierownicy, świeci się ikona AirBag - kabel kolumny kierownicy „pęka”	najlepszym rozwiązaniem jest oryginalny kabel (chiński wystarczy na pół roku)
nieprawidłowe odczyty poziomu paliwa	przeczyść czujniki poziomu paliwa (są 2), profilaktycznie: zatankuj pełny zbiornik gdy zapali się kontrolka pustego zbiornika
Silnik
2.0 – zwiększone zużycie olej, obserwowany po 100 tys. km (może sięgać nawet litra na 1000 km)	— przejść na olej 5w30 — wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów, pierścieni tłokowych
2.0 – płyn niezamarzający w cylindrach – pęknięcia w gniazdach świec	wymiana głowicy cylindrów, w celach profilaktycznych: dokręcić tylko świece zapłonowe klucz dynamometryczny- odkręcić - „spryskać chemikaliami”
obcy dźwięk podczas pracy klimatyzatora - łożysko koła pasowego klimatyzatora ulega awarii	możesz dostarczyć analogową markę NTN
Zawieszenie
częste wycieki, stukanie (na nierównych powierzchniach) przednich amortyzatorów - krótka żywotność	pasują od Renault Koleos (są tańsze)
stukanie podczas jazdy po dziurach, wyczuwalne na kierownicy - diagnostyka wału kierowniczego i zębatki (przebieg ok. 100 tys.)	- wiele rozwiązań na forum klubowym, np. - "dokręcić" obejmą lub zamontować nowy wał — dostępne są zestawy naprawcze do drążka kierowniczego
„słabe” ciche bloki ramy pomocniczej (części nie są drogie, ale praca nie jest tania)	zainstaluj oryginał
„buczenie” podczas jazdy (60-80 km/h) - łożyska kół, ich średnia żywotność to 50 - 60 tys. km	piasta zmienia się wraz z łożyskiem, jest wiele analogów, na przykład od NTN

Podsumowując, można powiedzieć, że większość problemów z X-trailem ma miejsce przy przebiegu około 100 tys. km, ale zawsze można go przewinąć do tyłu. Dlatego lepiej sprawdzić rany na stacji paliw. Uważany za najbardziej niezawodny jednostka diesla z automatyczną skrzynią biegów, których jest niewiele w naszym kraju (w związku z tym statystyki awarii są niższe). Optymalny wybór, nastąpi modyfikacja silnik benzynowy 2,5 litra z CVT. Samochód jest wystarczająco mocny, a cały „bukiet” chorób nie objawi się w Tobie, ale niektóre z nich mogą.