Test snežných pneumatík Cordiant počas jazdy. Cordiant Snow Cross je najlepšia lacná pneumatika s hrotmi. Hlavné charakteristiky pneumatík Cordiant Snow Cross

19.10.2015 Pneumatiky s hrotmi:

1. Continental IceContact 2
2. Cordiant Snow Kríž
3. Dunlop Ice Touch
4. Gislaved Nord*Frost 100
5. Hankook Winter i*Pike RS Plus
6. Maxxis Arctictrekker NP3
7. Pirelli Ľadová nula
8. Toyo Observe G3-Ľad

Trecie pneumatiky:

1. Kontakt Continental ContiViking 6
2. Cordiant Winter Drive
3. Goodyear UltraGrip Ice 2
4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
5. Nokian Nordman RS
6. Toyo Observe GSi-5

Medzi novinkami v teste boli zimné pneumatiky so zvýšeným počtom hrotov: Continental IceContact 2 (190 hrotov), ​​Hankook i*Pike RS (170) resp. novú verziu Pneumatiky Goodear UltraGrip IceArctic so zníženým počtom hrotov (100 hrotov). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch a Maxxis Arctictrekker NP3 majú tiež veľké množstvo čapov. Pripomíname, že v európske krajiny Od 1. júla 2013 platí limit na počet hrotov - 50 na 1 bežný meter dezénu pneumatiky. Od 1. januára 2016 sa v Rusku objaví podobné obmedzenie, avšak s limitom 60 čapov na 1 lineárny meter. Je ľahké vypočítať, že pre pneumatiky s rozmerom 205/55 R16 bude limit asi 100 hrotov. Čo potom robiť s pneumatikami, ktoré majú viac hrotov? Neprepadajte panike, všetko je legálne! Spoločnosti, ktoré chcú na svoje pneumatiky namontovať príliš veľa hrotov, musia preto dokázať, že to nezvýši opotrebovanie povrchu vozovky. Aby to dosiahli, výrobcovia inštalujú ľahké kolíky, používajú špeciálny systém kolíkov atď.

Testy

Riadenie auta na zimnej ceste si vyžaduje od vodiča väčšiu koncentráciu, skúsenosti a znalosti, pretože zahŕňa všetky typy poveternostných podmienok: slnko, dážď, sneh a ľad. Vďaka moderným technológiám bolo možné vytvoriť potrebné pre test na zimnom testovacom polygóne. počasie. Špeciálny vykurovací systém roztopil ľad pred boxami a vstupom do zamrznutého jazera a špeciálny „vysávač“ hrabal, odhŕňal a odhŕňal sneh z trate. Pomohlo aj počasie - v predvečer skúšky bežeckých schopností začalo snežiť.

Na meranie charakteristík pri jazde na mokrej vozovke sa v apríli rozhodlo vrátiť sa do Švédska, ale na iné testovacie miesto – do mesta Gislaved. Tam, v blízkosti budov bývalá továreň pneumatiky s rovnakým názvom, je tu testovacie miesto s niekoľkými dráhami, z ktorých jedna je vybavená zavlažovacím systémom potrebným na tento test.

výsledky

Víťazi testu na ľadovej dráhe boli posiate a trení pneumatiky Nokian a nová sezóna Continental IceContact 2. Celkovo sú pneumatiky s hrotmi v tomto teste víťazom. Na ľadovom kruhu je situácia trochu iná - je to spôsobené inými charakteristikami ľadovej plochy. Najlepšie boli Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 a Goodyear UltraGrip Ľadová Arktída.

Na zasneženej trati boli lídrami Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross a Pirelli Ice Zero. Majú kratšiu brzdnú dráhu a kratšiu akceleračnú dráhu na sypkom a utlačenom snehu. Najlepšie v teste kľukatej trate sú Nokian Hakkapeliitta R2 a Cordiant Snow Cross.

Na mokrej vozovke boli najúčinnejšie pneumatiky s hrotmi Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 a Pirelli Ice Zero a na suchej vozovke trecie pneumatiky Continental ContiVikingContact 6 a Goodyear UltraGrip Ice 2. Najtichšie pneumatiky spomedzi účastníkov boli Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 a Cordiant Winter Drive.

Výsledky každého testu boli uvedené v tabuľke. Pneumatiky s hrotmi sú označené žltá, a trecie - zelené.

Brzdná dráha na ľade (pomocou ABS) od rýchlosti 20 km/h v metroch pri teplote vzduchu -5 °C			Vzdialenosť potrebná na zrýchlenie na ľade na rýchlosť 20 km/h (zapnutá trakčná kontrola) v metroch pri teplote vzduchu -5 °C s
Nokian Hakkapeliitta 8	5.9		Nokian Hakkapeliitta 8	8.7
	6.1		Pirelli Ice Zero	9.5
Continental IceContact 2	6.2		Continental IceContact 2	9.6
Pirelli Ice Zero	6.2		Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.8
	6.3		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9.8
Cordiant Snow Cross	6.7		Cordiant Snow Cross	9.9
Dunlop Ice Touch	6.7		Dunlop Ice Touch	10.6
Nokian Nordman 5	7.1		Nokian Nordman 5	10.6
Toyo Observe G3-Ice	7.2		Toyo Observe G3-Ice	11.2
Maxxis Arctictrekker NP3	7.3		Maxxis Arctictrekker NP3	11.6
Gislaved Nord*Frost 100	7.5		Gislaved Nord*Frost 100	11.6
Nokian Hakkapeliitta R2	8.6		Nokian Hakkapeliitta R2	13.4
Nokian Nordman RS	8.7		Nokian Nordman RS	13.8
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8.9		Toyo Observe GSi-5	14.1
Cordiant Winter Drive	8.9		Cordiant Winter Drive	14.1
	9.0		Kontakt Continental ContiViking 6	14.1
Goodyear UltraGrip Ice 2	9.0		Goodyear UltraGrip Ice 2	14.1
Toyo Observe GSi-5	9.6		Maxxis SP-02 Arctictrekker	14.2

Čas na dokončenie kruhu s priemerom 40 metrov na ľade za pár sekúnd pri teplote vzduchu -1°C			Čas na dokončenie kľukatej 620 metrov dlhej trate na ľade za pár sekúnd pri teplote vzduchu -2 °C
Continental IceContact 2	15.0		Continental IceContact 2	47.9
Nokian Hakkapeliitta 8	15.1		Nokian Hakkapeliitta 8	48.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	15.3		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	48.3
Gislaved Nord*Frost 100	15.3		Nokian Hakkapeliitta R2	48.3
Pirelli Ice Zero	15.4		Nokian Nordman 5	48.5
Nokian Nordman 5	15.4		Nokian Nordman RS	49.0
Hankook Winter i*Pike RS Plus	15.5		Kontakt Continental ContiViking 6	49.3
Dunlop Ice Touch	15.6		Dunlop Ice Touch	49.4
Kontakt Continental ContiViking 6	15.9		Pirelli Ice Zero	49.4
Maxxis Arctictrekker NP3	16.0		Hankook Winter i*Pike RS Plus	49.5
Nokian Hakkapeliitta R2	16.1		Gislaved Nord*Frost 100	49.8
Nokian Nordman RS	16.1		Cordiant Snow Cross	49.8
Cordiant Snow Cross	16.2		Goodyear UltraGrip Ice 2	50.3
Goodyear UltraGrip Ice 2	16.2		Maxxis Arctictrekker NP3	50.6
Toyo Observe G3-Ice	16.3		Maxxis SP-02 Arctictrekker	51.2
Maxxis SP-02 Arctictrekker	16.9		Toyo Observe G3-Ice	51.9
Cordiant Winter Drive	17.2		Cordiant Winter Drive	52.0
Toyo Observe GSi-5	18.8		Toyo Observe GSi-5	53.7

Subjektívne hodnotenie jednoduchosti jazdy áut na ľade v bodoch na desaťbodovej škále			Brzdná dráha (pomocou ABS) z rýchlosti 40 km/h v metroch pri teplote -5 °C
Nokian Hakkapeliitta R2	10		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	19.3
Nokian Nordman 5	10		Cordiant Snow Cross	19.4
Continental IceContact 2	9		Nokian Hakkapeliitta 8	19.5
Kontakt Continental ContiViking 6	9		Hankook Winter i*Pike RS Plus	19.6
Goodyear UltraGrip Ice 2	9		Dunlop Ice Touch	19.7
Maxxis Arctictrekker NP3	9		Continental IceContact 2	19.8
Nokian Hakkapeliitta 8	9		Pirelli Ice Zero	19.9
Nokian Nordman RS	9		Cordiant Winter Drive	19.9
Pirelli Ice Zero	9		Nokian Hakkapeliitta R2	19.9
Cordiant Snow Cross	8		Nokian Nordman 5	20.0
Cordiant Winter Drive	8		Goodyear UltraGrip Ice 2	20.0
Dunlop Ice Touch	8		Gislaved Nord*Frost 100	20.1
Gislaved Nord*Frost 100	8		Kontakt Continental ContiViking 6	20.1
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8		Maxxis SP-02 Arctictrekker	20.2
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8		Maxxis Arctictrekker NP3	20.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8		Toyo Observe G3-Ice	20.3
Toyo Observe G3-Ice	7		Toyo Observe GSi-5	20.3
Toyo Observe GSi-5	7		Nokian Nordman RS	20.4

Vzdialenosť potrebná na zrýchlenie na rýchlosť 20 km/h na utlačenom snehu (zapnutá kontrola trakcie) v metroch pri teplote -7°C			Vzdialenosť potrebná na zrýchlenie z 5 na 15 km/h na sypkom snehu hlbokom 15 cm (zapnutá kontrola trakcie) v metroch pri teplote vzduchu -5 °C
Cordiant Snow Cross	8.3		Pirelli Ice Zero	9.0
Nokian Hakkapeliitta 8	8.5		Kontakt Continental ContiViking 6	9.4
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8.6		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9.4
Continental IceContact 2	8.6		Goodyear UltraGrip Ice 2	9.4
Dunlop Ice Touch	8.6		Maxxis SP-02 Arctictrekker	9.4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8.6		Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.4
Pirelli Ice Zero	8.6		Maxxis Arctictrekker NP3	9.4
Gislaved Nord*Frost 100	8.7		Nokian Nordman 5	9.4
Nokian Hakkapeliitta R2	8.8		Toyo Observe GSi-5	9.5
Nokian Nordman RS	8.8		Toyo Observe G3-Ice	9.6
Nokian Nordman 5	8.8		Continental IceContact 2	9.7
Toyo Observe G3-Ice	8.8		Nokian Hakkapeliitta R2	9.7
Maxxis SP-02 Arctictrekker	9.0		Nokian Hakkapeliitta 8	9.8
Kontakt Continental ContiViking 6	9.1		Gislaved Nord*Frost 100	9.9
Cordiant Winter Drive	9.1		Cordiant Winter Drive	9.9
Goodyear UltraGrip Ice 2	9.1		Nokian Nordman RS	9.9
Maxxis Arctictrekker NP3	9.2		Cordiant Snow Cross	10.6
Toyo Observe GSi-5	9.2		Dunlop Ice Touch	10.6

Čas na dokončenie kľukatej trate dlhej 1500 metrov na snehu za pár sekúnd pri teplote vzduchu -6°C			Subjektívne hodnotenie ľahkosti jazdy na snehu v bodoch
Nokian Hakkapeliitta R2	45.5		Continental IceContact 2	10
Cordiant Snow Cross	45.8		Cordiant Snow Cross	10
Maxxis SP-02 Arctictrekker	46.2		Nokian Hakkapeliitta R2	10
Hankook Winter i*Pike RS Plus	46.4		Nokian Hakkapeliitta 8	10
Cordiant Winter Drive	46.8		Cordiant Winter Drive	9
Nokian Hakkapeliitta 8	46.8		Goodyear UltraGrip Ice 2	9
Continental IceContact 2	47.0		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9
Kontakt Continental ContiViking 6	47.0		Hankook Winter i*Pike RS Plus	9
Goodyear UltraGrip Ice 2	47.0		Nokian Nordman 5	9
Nokian Nordman RS	47.0		Nokian Nordman RS	9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	47.8		Pirelli Ice Zero	9
Dunlop Ice Touch	48.2		Kontakt Continental ContiViking 6	8
Gislaved Nord*Frost 100	48.6		Dunlop Ice Touch	8
Pirelli Ice Zero	48.9		Gislaved Nord*Frost 100	8
Nokian Nordman 5	49.5		Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Toyo Observe GSi-5	50.0		Maxxis Arctictrekker NP3	7
Maxxis Arctictrekker NP3	51.7		Toyo Observe G3-Ice	7
Toyo Observe G3-Ice	54.0		Toyo Observe GSi-5	6

Subjektívne hodnotenie hladkosti v bodoch			Brzdná dráha na mokrom asfalte z rýchlosti 80 km/h (pomocou ABS) v metroch pri teplote vzduchu +4 °C
Goodyear UltraGrip Ice 2	10		Gislaved Nord*Frost 100	39.0
Continental IceContact 2	9		Nokian Nordman 5	40.1
Nokian Hakkapeliitta R2	9		Pirelli Ice Zero	40.3
Nokian Nordman RS	9		Maxxis Arctictrekker NP3	40.6
Kontakt Continental ContiViking 6	8		Goodyear UltraGrip Ice 2	40.8
Cordiant Snow Cross	8		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	40.8
Dunlop Ice Touch	8		Continental IceContact 2	41.0
Gislaved Nord*Frost 100	8		Hankook Winter i*Pike RS Plus	41.5
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8		Dunlop Ice Touch	42.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8		Nokian Hakkapeliitta 8	42.8
Nokian Hakkapeliitta 8	8		Kontakt Continental ContiViking 6	43.1
Nokian Nordman 5	8		Toyo Observe G3-Ice	45.3
Pirelli Ice Zero	8		Maxxis SP-02 Arctictrekker	45.9
Toyo Observe GSi-5	8		Nokian Nordman RS	46.1
Toyo Observe G3-Ice	8		Cordiant Snow Cross	46.9
Cordiant Winter Drive	7		Cordiant Winter Drive	47.3
Hankook Winter i*Pike RS Plus	7		Nokian Hakkapeliitta R2	52.0
Maxxis Arctictrekker NP3	7		Toyo Observe GSi-5	52.1

Brzdná dráha na suchom asfalte z rýchlosti 100 km/h (pomocou ABS) v metroch pri teplote vzduchu +8 °C			Subjektívne hodnotenia akustického komfortu v bodoch
Kontakt Continental ContiViking 6	45.8		Goodyear UltraGrip Ice 2	10
Goodyear UltraGrip Ice 2	48.1		Kontakt Continental ContiViking 6	9
Maxxis SP-02 Arctictrekker	48.6		Cordiant Winter Drive	9
Dunlop Ice Touch	50.8		Nokian Hakkapeliitta R2	9
Nokian Nordman RS	52.1		Nokian Nordman RS	9
Gislaved Nord*Frost 100	52.2		Toyo Observe GSi-5	9
Nokian Hakkapeliitta R2	52.4		Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	52.7		Gislaved Nord*Frost 100	7
Pirelli Ice Zero	52.9		Cordiant Snow Cross	6
Continental IceContact 2	53.1		Dunlop Ice Touch	6
Toyo Observe GSi-5	53.6		Toyo Observe G3-Ice	6
Maxxis Arctictrekker NP3	54.1		Continental IceContact 2	5
Cordiant Winter Drive	54.2		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	5
Nokian Hakkapeliitta 8	54.2		Hankook Winter i*Pike RS Plus	5
Toyo Observe G3-Ice	55.4		Maxxis Arctictrekker NP3	5
Nokian Nordman 5	55.7		Nokian Nordman 5	5
Cordiant Snow Cross	56.2		Nokian Hakkapeliitta 8	4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	56.6		Pirelli Ice Zero	4

Výsledky

Všetky získané ukazovatele boli zhrnuté do všeobecnej tabuľky.

Podľa výsledkov všetkých testov sa do prvej trojky dostali pneumatiky s hrotmi Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 a Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Najlepšie trecie pneumatiky boli Goodyear UltraGrip Ice 2 a Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8

Minimálna brzdná dráha a zrýchlenie na ľade, funguje dobre na utlačenom snehu

Zvýšená brzdná dráha na suchej vozovke, akustický efekt, vysoká cena

Continental IceContact 2

Trakcia a ovládateľnosť na ľade a snehu, hladká jazda

Hluk, vysoká cena

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Priľnavosť na zasneženej, zľadovatenej a mokrej vozovke, minimálna brzdná dráha

Ovládateľnosť

Goodyear UltraGrip Ice 2

Nízky level hlučnosť, výborné správanie na asfalte a snehu

Priľnavosť na zľadovatených cestách

Nokian Hakkapeliitta R2

Najlepšia priľnavosť na ľade trecie pneumatiky, manipulácia na zasneženej trati

Priľnavosť na mokrej vozovke, na utlačenom a sypkom snehu.

Cesta rozvoja ruskej štátnosti je dlhá a kľukatá, je plná veľkých úspechov a môžeme byť pokojne hrdí na svojich predkov. Ale tento pátos každú jeseň (alebo ešte častejšie) narúša myšlienka: nebolo možné vytvoriť rovnakú štátnosť o niečo južnejšie? Kde je zima, sneh a ľad - hlavní zimní odporcovia vodiča, ktorí sa nachádzajú iba na vrcholkoch hôr? Ale keďže história nepozná konjunktívnu náladu, obyvatelia stredných a severných zemepisných šírok musia žiť v podnebí, kde väčšinu roka prevláda chladné počasie. Nás bude zaujímať jeden parameter – priemerná denná teplota. Ak je pod +7 0 C, tak v tomto období sa odporúča použiť zimné pneumatiky. Zároveň v Moskve bola podľa pozorovacích údajov z rokov 2011–2012 už v októbri priemerná teplota všetkých dní len +6 0 C a až v apríli opäť dosiahla +6,8 0 C. Inými slovami, už od októbra v roku Už viac ako šesť mesiacov jazdíme v nepriaznivých (a často priam nebezpečných) podmienkach na cestách. V severných regiónoch sa toto obdobie môže predĺžiť na 9–11 mesiacov.

Napriek výraznému pokroku vo vývoji zimných pneumatík sú pneumatiky s hrotmi stále obľúbené najmä v krajinách so škandinávskym podnebím, ktoré zahŕňa väčšinu územia Ruskej federácie. Prvý takýto model vyvinula spoločnosť Michelin už v roku 1933. V ZSSR do stvorenia zimné pneumatiky sa objavila až začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia, bola to legendárna „NIISHP-Rally“, vyrábaná v malých sériách niekoľko tisíc kusov ročne a okamžite sa stala obrovským nedostatkom - bola pridelená iba športovcom a „správnym ľuďom“.

V dnešnej dobe nie je na trhu núdza o ponuky, no keďže dobré pneumatiky majú ďaleko od lacného produktu, predmetom túžby mnohých vodičov je symbióza dobré vlastnosti A rozumná cena. Jedným z výrobcov tohto typu pneumatík je domáca značka Cordiant, ktorá zimné obdobie prináša na trh nový model hroty - Snežný kríž.

Skontrolujte Island

Moderné pneumatiky (aj s hrotmi) musia mať pri svojom zjavnom zimnom zameraní slušný výkon na snehu aj na mokrom asfalte – to je nevyhnutné špecifikum prevádzky v megamestách a dlhotrvajúce topenia nie sú u nás ničím výnimočným. V tomto zmysle sa Island stal ideálnym prirodzeným testovacím miestom pre expresné testovanie pneumatík vo všetkých režimoch.

Island sa nachádza v blízkosti polárneho kruhu, z juhu ho obmýva teplý Golfský prúd a zvnútra ho ohrieva teplo zo zemskej kôry. Island je sopečný ostrov. Pripomínajú to aktívne gejzíry a známa sopka s nevysloviteľným názvom Eyjafjallajökull. V dôsledku toho sa nad Islandom neustále zrážajú masy teplého Atlantiku a studeného polárneho vzduchu. Príslovie „Ak sa vám na Islande nepáči počasie, počkajte 5 minút“ veľmi presne odhaľuje zvláštnosti miestnej klímy. Za pár hodín a 100 km cesty sa môžete niekoľkokrát ocitnúť v rôznych ročných obdobiach - od skorej jesene do neskorej jari, s niekoľkými prechodmi zo suchého asfaltu na zasnežené chodníky. A keď nesneží ani neprší, miestami sa cesta vyhrieva, ako keby sme sa valili slnečnou Kaliforniou. Práve v týchto podmienkach sme testovali výkon novej zimnej pneumatiky Cordiant Snow Cross.

Matematický výpočet

Pri navrhovaní nového produktu dizajnéri široko využívali matematické modelovanie. Takéto metódy vývoja už dlho nikoho neprekvapia nielen v pneumatikárskom priemysle, ale aj v mnohých iných odvetviach. Ich hlavnou výhodou je, že skládky pre záverečné testy Vyrábajú sa takmer hotové výrobky, ktoré si vyžadujú minimálne úpravy „potom“. Zostávajúce problémy už boli vyriešené v tichosti a pohodlí laboratórií a neboli získané v dôsledku dlhých a nákladných testov v teréne.

To všetko umožňuje znížiť náklady na vývoj, znížiť cenu pre kupujúceho a využiť uvoľnené prostriedky na vývoj ešte pokročilejších modelov. Napríklad to bola počítačová optimalizácia kostry pneumatiky, ktorá umožnila znížiť hmotnosť pneumatiky o ~0,5 kg, čo v kombinácii s novým zložením behúňa viedlo k zníženiu valivého odporu o ~15%. Použitie nový systém parametrizácia profilov viedla k zachovaniu vlastností a správania pneumatík bez ohľadu na štandardné rozmery. To znamená, že zmenou modelu auta alebo jednoduchou montážou krásnych 16-palcových zliatinových diskov namiesto štandardných 15-palcových vodič nepocíti veľký rozdiel v správaní auta (ak urobiť správnu voľbuštandardná veľkosť, samozrejme). Vychádza to približne rovnako, ako keď sa presťahujete do nového bytu, no svoje obľúbené papuče si necháte.

Hlavným parametrom, ktorý určuje 80% vlastností pneumatík, je rovnomernosť rozloženia tlaku v kontaktnej ploche pneumatiky. Práve ten je základom dobrej trakcie adhézne vlastnosti. Ak na diaľnici letné pneumatiky Rozlišujeme zhruba tri režimy prevádzky - suchý asfalt, mokro a „trochu špiny“, pričom v zimnom režime sú doplnené snehom, ľadom a najnepríjemnejším – mokrou snehovou kašou, kedy sa už aj tak šmykľavý ľad dodatočne „premaže“. ” s roztopeným snehom alebo chemickými činidlami. Z tohto dôvodu je vzor každej zimnej pneumatiky veľmi odlišný od jej letnej pneumatiky.

Hlavné charakteristiky pneumatík Cordiant Snow Cross:

• Silný dezén v tvare V (pre efektívne odstraňovanie snehovej kaše a zníženie sklonu k akvaplaningu).
• Veľké centrálne rebro (lepšie drží trajektóriu na nerovnom povrchu).
• Vyvinutý cik-cak tvar lamiel podporuje „priľnutie“ k zimnej vozovke.
• Zvýšený počet lamiel zlepšuje priľnavosť vďaka viac záberové hrany.
• Štiepkovanie sa vykonáva pomocou dvojprírubového kotevného čapu s výškou 11 mm. Počet hrotov na pneumatiku je 110–130 kusov v závislosti od štandardného rozmeru, čím je zabezpečený maximálny povolený počet hrotov v kontaktnej ploche z hľadiska opotrebovania povrchu vozovky. Kotviaci dvojpruhový čap v tvare snehovej vločky s jadrom z karbidového materiálu zároveň rozbíja hornú hranu ľadu a zabraňuje skĺznutiu pneumatiky pri akcelerácii a brzdení. Asymetricky usporiadaných 16 radov kolíkov striedavo prichádza do kontaktu s vozovkou. V kontaktnej náplasti je teda vždy aspoň 10 kolíkov.
• Konštrukcia hrotov – rozmiestnenie hrotov vľavo a vpravo od stredovej osi pneumatiky – znižuje hladinu hluku.

Ďalšou zaujímavosťou Snow Cross je použitie novej výrobnej receptúry na báze prírodného kaučuku s oxidom kremičitým (plnidlo kyseliny kremičitej), ktorý sa teraz používa namiesto starého spojivového komponentu (sadze). Predtým boli takéto zložité kompozície výsadou najmä topmodeliek známych značiek. Kombinácia kaučuku a oxidu kremičitého bola možná po zavedení ďalšieho materiálu do kompozície - organosilánu. Kombinácia plnenej gumy a organosilánu poskytuje odolnosť proti opotrebovaniu a zlepšuje priľnavosť na mokrom povrchu. Veľké množstvo oxidu kremičitého v zmesi má pozitívny vplyv na zníženie valivého odporu, a teda znižuje škodlivé emisie do atmosféry a spotreby paliva. Pridanie repkového oleja do zmesi poskytuje gume pevnosť v ťahu a dodatočnú (okrem kolíkov) lepšiu priľnavosť na ľade, keď nízke teploty(pod -10 °C). Výňatok zo záverečnej správy o teste ukazuje, že inžinieri zjavne nestrácali čas.

Merania brzdná dráha podľa metodiky organizácie Test World, m
	Utlačený sneh od 80 km/h	Ľad, od 50 km/h
Cordiant Snow Cross	59,26	39,82
Cordiant Sno-Max	62,81	41,84
Fínsky konkurent	61,36	41,62

V praxi sa ukázalo, že auto obuté do pneumatík Cordiant Snow Cross celkom adekvátne reaguje na náhlu zmenu typu povrchu, ktorým je Island taký „slávny“. Pri jazde po mokrom hrubozrnnom asfalte nás hlučnosť nenúti zvyšovať hlasitosť ani myslieť na štuple do uší a zísť z cesty na úzku poľnú cestu, po ktorej jazdia miestni zrejme len v pripravených džípoch, sa nám podarilo jazdiť a zasekol sa oveľa ďalej, ako sme čakali - dezén je samočistiaci Nezvládol mastné islandské blato, hlavnou prekážkou bola skôr nedostatočná svetlá výška testovaného auta.

Pneumatiky koncernu Cordiant za posledné 3 roky naozaj tešia, kvalita rastie a s ňou aj armáda spokojných fanúšikov lacných pneumatík. kvalitné pneumatiky. V dnešnej recenzii sa pozrieme na novinku pre rok 2013, ktorá je trendom už 2 roky a zbiera obrovské množstvo pozitívnych recenzií. Zoznámte sa s pneumatikou Cordiant Snow Cross s hrotmi.

Všetci používatelia, ktorí vidia vzor dezénu, začnú kričať - toto je klon Hakka 7, nemyslite si, že si kúpite Cordiant a dostanete rovnakú Hakku, rozdiel je obrovský a bla bla.

Samozrejme, porovnávať fínsku pneumatiku a našu s 3-násobným rozdielom v cene je nesprávne. Každý, kto má peniaze, berie Hakka bez váhania a netrápi sa. Tí, čo nemajú peniaze, musia hľadať recenzie na internete, prehrabávať sa horami informácií, hľadať testy, videá a ďalšie informácie. Áno, aj pri testovaní pneumatík sú prevzaté z rovnakej „hmotnostnej“ kategórie – prémia, pohodlie, rozpočet. A porovnávať pneumatiky lacnej triedy s pneumatikami komfortnej triedy je jednoducho zbytočné. Vo väčšine testov bude drahá pneumatika popredu, ale o koľko? A je to naozaj dôležité pre každodenné použitie? Vo všeobecnosti sa bavme o Snow Cross - na základe výsledkov testov a početných recenzií - naozaj stojí za to venovať pozornosť. foto:

Výborné výsledky ukázal aj predchádzajúci model Snow Max, ľudia sú šťastní ako slon. A Snow Cross je pokračovaním Maxových technológií, Cross je ešte lepší, prispôsobenejší, technologicky vyspelejší, ak chcete. Technológie výroby pneumatík nestoja a najlepšie pneumatiky roku 2005 teraz vykážu veľmi zlé výsledky. Ľudia preto študujú nové produkty na trhu, pretože budú pravdepodobne lepšie ako tie predchádzajúce. Pokrok sa nedá zastaviť.

Cordiant Snow Cross - pneumatiky s hrotmi, zloženie gumová zmes ešte vylepšené, je tam ešte viac oxidu kremičitého, a preto pneumatika zostáva mäkká aj v silných mrazoch (-30), vďaka čomu pneumatika po dlhej noci mrazivého parkovania nebude hranatá, ale zostane guľatá)) No zimná pneumatika by mal byť vždy mäkký - to je a priori!

Vzor behúňa je podobný Hakku-7, ale čisto zvonka, ale štrukturálne existujú značné rozdiely. Podľa recenzií ľudí (veľa z nich sa nazbieralo za 2 roky) však pneumatika výborne vykopáva hlboký sneh a výborný je aj voľný sneh. Snehová kaša je skvelá, voda a sneh nasýtený vlhkosťou sa dobre odstraňujú z kontaktnej plochy. Fotografia Snow Cross:

A tu je fotka Hakky 7 na porovnanie, je tam rozdiel a je to vidno, tak nela-la, že dezén je rovnaký (na Hakke tečú čapy takmer nonstop po celej pneumatike, na Cordiant - výrazne menej často):

Krížové ostrohy - opäť Nová technológia, tvar pneumatiky a jej vnútorných častí, prispôsobenie. Vo výsledku je strata cvokov minimálna, existuje, no v porovnaní s konkurentmi je Cordiant naozaj lepší. Ktorý pretekár prehral? Taký populárny Nokian Nordman 4, ktorý je dobrý pre každého, ale nedrží hroty tak dobre, ako by sme chceli. Samozrejme, ešte nikto nezrušil správnosť zábehu, no aj tak je na základe recenzií ľudí jasné, že čapy Snow Cross v skutočnosti držia lepšie. A ak to porovnáte s Yokohamou IG35 - potom sami viete, že Yokka dokonale zvláda ľad iba prvú sezónu, v druhej - už je bez hrotov))

Mimochodom, odporúčame ďalšiu elegantnú možnosť, ale tentoraz dlahu na suchý zips - kvalita je najvyššia, recenzie sú v drvivej väčšine vynikajúce. No super cena. Ak sa mesto čistí a teplota dovoľuje, určite si ho vezmite.

Na ľade vykazuje Snow Cross vynikajúce výsledky pre lacnú pneumatiku (a rozdiel medzi pneumatikami je iný cenovej kategórii minimum). Nie vždy je možné nechať auto šmyk schválne, ale ak jazdíte bezhlavo po zimnej ceste, tak priľnavosť na ľade bude 5 bodov.

Video - test voľného snehu

Na snehu – táto pneumatika je na to jednoducho stvorená. Utlačený sneh - 6 z 5 bodov, sypký, mokrý, hlboký - ideálne. Krásne vyhrabáva sneh, bočné háky na „hrabanie“ a na odvádzanie vody sú široké a hlboké.

Aké sú nevýhody? V recenziách sme sa dočítali, že brzdy sú na holom asfalte pri +5 biedne. Hehe, to sú hroty a a priori by mali slabo brzdiť. Hakka 7 tiež slabo spomaľuje, ale pravdepodobne o niečo lepšie ako Snow Cross))

Ďalšou nevýhodou je zlé vyváženie. To nie je pravda, všetko závisí od pneumatiky, ktorú dostanete. Vo väčšine prípadov je rovnováha úplne normálna, existujú však výnimky. To znamená, že kvalita spracovania nie je na úrovni a to je zlé. Na druhej strane si pneumatiky kúpte ihneď v pneuservise a ak je ich príliš veľa závaží, požiadajte o inú pneumatiku, bez problémov vám ju vymenia.

Vo všeobecnosti dávame pneumatikám s istotou 4,5 bodu rozpočtová trieda ona je naozaj jedna z najlepších. Nie je to tak dávno, ako včera, videli sme Ševika na týchto pneumatikách, prišli sme a rozprávali sa - majiteľ je strašne šťastný, veľa jazdí na snehu a rád parkuje v závejoch, keď nie je miesto na parkovanie. S týmito pneumatikami nemá vôbec žiadne problémy. Ideálne sú všetky typy zimných povrchov ciest, okrem holého asfaltu - tu je to trochu horšie. Určite odporúčam na kúpu, výborný lacný čapík.

Úloha spočiatku spočívala v príprave na výrobu pneumatík s priemerom sedadla 17 a 18 palcov pre automobily prémiového segmentu. Tie si však vyžadujú produkty, ktoré nie sú len dobré, ale aj veľmi dobré. Vzor behúňa pneumatiky Cordiant Snow Cross zostal rovnaký, ale zmes bola prepracovaná. Jeho chemické zloženie umožnilo poskytnúť široký rozsah prevádzkových teplôt: +10…-53 °C. Pred modernizáciou bola spodná hranica -45 °C.

Na zlepšenie trakcie na ľade boli použité ľahké hroty Spike-Cor od Scason. Tvrdokovová osemhranná vložka vyrobená z karbidu volfrámu je vložená do hliníkového tela nového „pazúra“. Predchádzajúce hroty boli zapuzdrené v tele z nehrdzavejúcej ocele, ich karbidová vložka nebola vyrezaná.

V kontaktnej náplasti je vždy tucet týchto „pazúrov“. Podľa Cordiantu sa brzdná dráha pri spomalení z 30 na 5 km/h na modernizovaných pneumatikách v porovnaní s predchádzajúcimi skrátila o 8 % a zrýchlenie z 5 na 30 km/h sa zrýchlilo o 3,7 %.

Modernizácia sa dotkla nielen drahých 17- a 18-palcových modelov, ale aj cenovo dostupnejších 13-16-palcových modelov.

Na zasneženom poli letiska Sortavala výrobcovia pneumatík montovali autá prémiových značiek so zadným náhonom. Do testovacieho programu modernizovaný model Cordiant Snow Cross zahŕňal hodnotenie pozdĺžnej priľnavosti: po intenzívnom zrýchlení na 60 km/h - prudké brzdenie až do bodka najprv so zapnutým ESP a potom s vypnutým ESP. Dobre fungujúca elektronika poháňa auto bez šmyku či šmyku. Ale aj bez elektronická stabilizácia S istotou som kontroloval správanie BMW „päťky“ na snehu.

Snažil som sa vyhodnotiť bočnú priľnavosť počas jazdy na Mercedese triedy E, pričom som vykonal „losí“ test. Pri vykonávaní manévrov som netrafil ani jeden kužeľ, ale nemôžem povedať nič o výhodách nových pneumatík bez toho, aby som ich porovnal s predchádzajúcimi.

V teste pneumatík vykonanom expertnou skupinou Za Rulem (ЗР, 2016, č. 9) obstáli aktualizované hroty Cordiant Snow Cross dobre. V 15-palcovom rozmere sú pred svojimi slávnymi rivalmi Michelinom a Dunlopom. A cena je o tretinu nižšia: v závislosti od veľkosti stoja pneumatiky Cordiant Snow Cross od 2 000 do 4 000 rubľov.

Ak vám položím triviálnu otázku: „aké typy zimných pneumatík poznáte?“, som si istý, že na odpoveď nebudete musieť dlho čakať: s hrotmi a trenie. Sadnite si, ako sa hovorí, päť! Ale to nie je to, o čom hovorím. Rusko zaberá obrovské územie s úplne odlišnými klimatickými podmienkami, niekedy hroznými cestami, nedostatkom dažďovej kanalizácie, neustálymi opravami asfaltového betónu atď. V takýchto „vojenských“ podmienkach používajte tzv. „Alpské“ pneumatiky, ktoré dodávajú európski a ázijskí výrobcovia, ktorí vedia málo o sibírskych mrazoch, môžu byť prestížne, ale nebezpečné. ((materiál_113701))Zároveň si málokto uvedomuje, že existuje kompetentná alternatíva - „nordický“ typ pneumatík. Ide o rovnaké modely, ktoré majú široké teplotné okno použitia. Hovorím o škandinávskych produktoch a niektorých domácich firmách. Táto guma má agresívnejší dezén, špeciálne zloženie zmesi, možno (kvôli dizajnové prvky), robí trochu viac hluku, no zároveň sa na ceste správa oveľa adekvátnejšie. Na takýchto pneumatikách sa môžete pohybovať rovnako s istotou pri +5 aj pri -53 stupňoch. „Alpské“ modely sa, žiaľ, nemôžu pochváliť takouto teplotnou vidlicou, aj keď má výrobná spoločnosť meno s objednávkami na kolená.V sezóne 2016 mala každá desiata zimná pneumatika predaná v Rusku „pazúrový“ štítok Cordiant. Mladý, ale ambiciózny ruská značka je hrdá na svoj úspech, keďže nie veľa svetových gigantov je dosť silných na to, aby takto zabrali 10,9 % trhu. Pneumatiky značky patria do segmentu „B“ strednej ceny. To znamená, že nie sú najdrahšie, ale ani vyslovene lacné. Toto je „plodný“ výklenok, ktorý sú dnes spotrebitelia obzvlášť ochotní „ohryznúť“. Opäť, na základe výsledkov z roku 2016 je tento produkt v skutočnosti najlepšou alternatívou k svojim prémiovým kolegom.((galéria_753)) Ako potvrdenie slov, nedávno prebehol úvodný test nových pneumatík Snow Cross 2 s hrotmi. v arménskej vysočine. Produkty sa v oficiálnom predaji objavia až na jeseň 2018 a pneumatiky poskytnuté na testovanie sú len jednotlivé technické vzorky. Dvakrát nám zdôraznili, že toto nie je finálny produkt, zmeny sú možné v dezéne behúňa a zložení gumovej zmesi, bude sa pokračovať v práci na značkovom čape atď. Dolaďovanie potrvá ešte minimálne šesť mesiacov, po ktorých snáď prebehnú ďalšie záverečné testy na fínskom testovacom polygóne v Ivole.((photo_text_34)) Či sa vám pneumatika páči alebo nie, je subjektívna otázka. najmä ak hodnotíte len jednu značku pneumatík a len na jednom aute. Pravda, ako obvykle, sa učí porovnávaním. A aby sme dosiahli väčšiu primeranosť našich hodnotení, dostali sme na testovanie niekoľko modelov – Cordiant Snow Cross a Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 a 8, Dunlop SP Zimný ľad 02. Spoločnosť, ako vidíte, je pestrá: Fíni (7,8 % podiel bez Nordmanna) pevne stáli na obrane „prémie“, Briti (4,7 %) vzali rap za masový segment. V prvom cvičení pomocou zariadenia Racelogic sme museli overiť objektívnu dĺžku brzdnej dráhy auta. Dunlop sa tohto turné nezúčastnil - rivalita bola medzi zástupcami dvoch severných susedov. Organizátori našli tichú zľadovatenú ulicu v letovisku Džemruk a previezli sa po nej na BMW 318i, ako sa hovorí, preteky za pretekmi. Mimochodom, pôvodne na to chceli použiť ľad miestneho jazera, ale počasie v horách, ako viete, je nepredvídateľné: prudký pokles ortuťového stĺpca z -22 na takmer 0 stupňov. prinútil ma zmeniť plány. ((gallery_752)) Mobilný pneuservis pracoval rýchlo - na bavorský trojrubľový rubeľ striedavo namontovali Snow Cross, Snow Cross 2, či ôsmu Hakku a poslali ju na trať, kde dali 6-10 pokusov. Schéma je jednoduchá: zrýchlite na 60 km/h, Racelogic vydá hlas, brzdový pedál je prudko stlačený k podlahe a rolujete a čakáte na úplné spomalenie. Brzdná dráha bola meraná v rozsahu od 40 km/h do 5 km/h. Pre konečné čísla sa použil priemer. Jednoznačne to potešilo reprezentantov Cordiantu: Snow Cross 2 - 17,8 metra, Snow Cross - 18,4 metra, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metra. ((materiál_111562)) V neposlednom rade za úspechom Snow Cross 2 stoja bočné bloky dezénu, akési brzdové aktivátory. Nová položka má nerovný tvar. Čím vyššia je tvrdosť špičky na dezénovom bloku, tým viac pneumatika priľne povrch vozovky. Preto, ako ste pochopili, spoľahlivejšie brzdenie. Mimochodom, o nejakej nezrovnalosti vo vyššie uvedených číslach. Vysvetľujú sa jednoducho: rôzni vodiči si na zrýchlenie vybrali rôzne úseky cesty, vrátane bočnej časti, kde ľadová kôra ustúpila naviatemu snehu. V každom prípade, adepti na víťazstvo predviedli približne rovnaké brzdné výsledky, nebola medzi nimi veľká medzera, čo je veľmi dôležité.Subjektívna fáza testovania nás priviedla na pristávaciu dráhu miestneho letiska. Rovnako ako pred rokom, v Karélii, deň predtým (a dokonca aj v deň pretekov) bol hustý sneh a navrhované „hady“ s permutáciami sa jednoducho „utopili“ vo svojom množstve. Pár pokusov o rýchlosť - a v zákrutách by sa vytvoril slušný parapet. „Letecký“ slalom s vypnutým stabilizačným systémom pripomínal alpský „biely cirkus“, keď šance na víťazstvo boli vyššie pre účastníkov, ktorí šli na vzdialenosť medzi prvými. ((gallery_755)) Keď sa blížime k ďalšiemu kužeľu, otočíme volantom, súčasne uvoľníme plyn, následne stabilizujeme kurz a stlačíme plynový pedál na podlahu. Všetko, ako ste pochopili, je pomerne jednoduché, ale na sypkom hlbokom snehu, pod ktorým je zľadovatený podklad a v zákrutách vrúbkovaná diera, nebolo dodržiavanie pokynov inštruktora také jemné, ako by to mohlo byť v bežnej zime. cesta. Navyše auto neustále hádzalo do vychodených a značne poškodených koľají, ktoré nebolo vždy možné obísť. Dôkladne posúdiť manipuláciu s pneumatikou v takýchto podmienkach je ťažké aj pre skúseného odborníka, no aj tak sa nám podarilo niečo naučiť. Na lineárnom „hadovi“ sa ukázal byť prioritou fínsky účastník testu: siedmy „Hakka“ má najlepšie správanie v šmyku a rýchle zotavenie sa z neho. Na „alpských“ Dunlopoch sa auto neustále zahrabávalo, strácalo drahocenné sekundy na to, aby sa vyslobodilo zo zajatia snehu, a ťažko sa vyrovnávalo so závejmi v zákrutách. Mňa zase potešil Snow Cross 2: „snehové vrecká“ použité v dizajne nového produktu ukázali, že dokážu pracovať aj na sypkom snehu. Zdalo sa, že aj bočné výstupky boli na svojom mieste. Oveľa uľahčujú odchod snehová dráha, ktorý pomáha autu sledovať stanovený kurz. Zaujímavosťou je, že Cordiant používa podobné prvky na svojich modeloch pneumatík pre ľahké nákladné vozidlá, za čo ich vodiči oceňujú. Existuje zvláštny rozdiel v „preskupení“ fínske pneumatiky Zo Snow Cross 2 som žiadne nenašiel. Rozdiel je možno v nuansách. Kde je ale prémiová značka určite lepšia, je pri lineárnom výjazde zo zákruty. Je to ako keby „starý vojak“ využil všetky svoje životné skúsenosti a priľnul k akejkoľvek nerovnosti v spodnej časti dráhy. Neskôr, keď sa rad áut presunul na verejné cesty, cítil som, ako kompetentná sa práca Snow Cross 2 stala v režime tzv. zmiešaný ľad, ktorý je z hľadiska nebezpečenstva ekvivalentný čistému ľadu. IN nová pneumatika Použité sú samosvorné 3D lamely. Keď sa pohybujeme v priamom smere, lamely sa pod váhou auta otvárajú a zatvárajú v kontaktnej ploche. Ide o známu mikrodrenáž (keď sa lamely zúžia, vytlačia zmes a vodu). Zložitý tvar lamiel zlepšuje manipuláciu. Keď otočíme volantom a manévrujeme, 3D lamely sa správajú tuhšie a podľa toho dezén lepšie drží tvar a auto jazdí o niečo rýchlejšie. ((gallery_756)) „Druhý“ Snow Cross využíva úplne nový dezén, ktorý sa dá ľahko odlíšiť od prvej generácie modelu. Široké pozdĺžne a priečne drážky účinne odolávajú účinkom aquaplaningu a kĺzania v zmiešaných dvojbojoch. Hroty sú použité na centrálnom rebre pneumatiky. Výrobca navyše hovorí o novej schéme čapu - vďaka kolíkom s novým dizajnom formy sa držanie čapu v „sedle“ posunulo na inú úroveň. ((materiál_117960)) A počas pohybu je v každej situácii v kontaktnej náplasti najmenej 10 kolíkov, čo je mimoriadne dôležité. Signatúra „Cordiant“ Spike-Cor, ako je uvedené vyššie, bude mať s najväčšou pravdepodobnosťou ešte pokročilejšiu formu, ale o tom je príliš skoro hovoriť. Kontaktná plocha Snow Cross 2 má tvar obdĺžnika. Toto je ideálne. Je známe, že so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa toto miesto zmenšuje so zvyšujúcim sa tlakom v pneumatike. Ak miesto zrazu nadobudne tvar malého oválu, znamená to, že všetky technológie použité pri vývoji pneumatiky prestali fungovať. So Snow Cross 2 fungujú všetky prvky dezénu optimálne v kontaktnej ploche. A úroveň tlaku v mieste je tiež optimalizovaná. Čo ešte mám dodať? Zvýšilo sa množstvo oxidu kremičitého a použil sa repkový olej. Toto je dobre opotrebovaná téma: poskytuje vlastnostiam pneumatiky široké teplotné okno, na ktorom, ako si pamätáte, sme začali našu recenziu. Aké sú jeho digitálne hodnoty, budú známe po nadchádzajúcich testoch v Arktíde. Rozhodne však nedopadnú horšie ako výsledky modelu Snow Cross, ktorý, pripomeňme, je od +5 do -53 stupňov. ((gallery_754)) V segmente pneumatík strednej ceny to je najlepší ukazovateľ Na trhu. A medzi prémiovými konkurentmi nie je ruská pneumatika predurčená na úplne posledné miesto. Cordiant Snow Cross 2 zároveň hrá do karát jeden z najdôležitejších parametrov pri predaji tovaru – cena. To sa dozvieme až v roku 2018, no podľa odborníkov z brandže je rozumné očakávať zvýšenie o 5 % (napríklad zo súčasných 3 500 rubľov za štandardnú veľkosť 205/55R16), nie viac. Vidíte, že je to zanedbateľný nárast pre nové, viac vysoký stupeň bezpečnosť.