Renault Logan 2 phase (po roku 2008) je auto, ktoré netreba predstavovať. Snáď každý druhý obyvateľ mesta si do nej sadol, ak nie za volant, tak na miesto spolujazdca. A zdalo by sa, že v tomto stroji je všetko známe. Ale len dovtedy, kým nepríde k jeho kúpe sekundárnom trhu. A tu začínajú otázky: kedy sa rozbije, čo sa rozbije, koľko to bude stáť. Teraz sa dozviete odpovede na tieto otázky.
Budeme sa baviť o Renaulte Logan z roku 2013 s najazdenými 70-tisíc kilometrami. Predajca chce za auto 310 tisíc rubľov. Čo sa týka kúpy nového auta, v predaji je model druhej generácie s 1,6 litrovým motorom. Auto sa vo vnútri stalo krajším, pohodlnejším a funkčnejším.
Celkový dojem
Rozprávať sa o všeobecné dojmyťažké, pretože každý má svoje. Stručne povedané, Renault Logan 2 fázy majú priemernú viditeľnosť, veľmi malú bočné zrkadlá, nepohodlné sedadlá a slabý, „priškrtený“ motor. Samozrejmým plusom je odpruženie, ktoré odpustí prakticky akúkoľvek nepriazeň cesty.
V porovnaní so spolužiakmi tu nie je žiadny pocit pohodlia. Činnosť prevodovky a motora, lícovanie, dokončovacie materiály atď. - to všetko je na veľmi priemernej úrovni. Aj keď musím povedať, že auto nemá cvrčky. Medzi tými istými spolužiakmi s najazdenými kilometrami je to veľmi zriedkavé.
Majitelia Loganov 1. generácie sa snažia ospravedlniť mnohé nedostatky a nevýhody nízkymi nákladmi na vlastníctvo, hovoria: „Buďte zhovievaví, toto je lacné auto. Áno, v tomto je pravda. Sú však zásadné veci, ktoré sa nedajú odpustiť. Prvým je dizajn. Napriek tomu interiér niektorých konkurentov vyzerá oveľa krajšie. Druhým je umiestnenie tlačidiel. Akoby neboli stvorené pre ľudí a je ťažké si na ne zvyknúť.
Vráťme sa však k technickej stránke problému a zistime slabé miesta Renault Logan 2 fáza.
Motor
Počas všetkých rokov práce špecialisti servisné strediská Najčastejšie zaznamenané hlavné problémy motora sú únik predného olejového tesnenia. kľukový hriadeľ, problém sa začína objavovať pri najazdených kilometroch od 40 do 100 tisíc kilometrov a zapaľovacia cievka zlyhá. Nevydrží zmeny teplôt, časom praskne a motor sa začne zadrhávať.
Vinníkom problémov so štartovaním motora je palivový filter. No alebo, ako veľa ľudí píše na internete, jeho absencia. Napriek tomu, že bol v prvej fáze Logana. Len majitelia sa sťažovali na jeho nešťastné umiestnenie a Francúzi ho integrovali do palivové čerpadlo. Rozhodnutie je kontroverzné, pretože Odteraz sa mení iba zmontovaný diel. Pozor si treba dať aj na rozvodový remeň.
Box
Podľa tých istých špecialistov servisného strediska je najčastejším problémom, s ktorým sa stretávame na druhom Logane, únik oleja z ľavého tesnenia pohonu manuálnej prevodovky. Inak na prevodovku nie sú žiadne sťažnosti. Alebo takmer žiadne. Na internete len leniví nepísali o spiatočke, ktorá radí s charakteristickým chrumkaním. Je to všetko o nedostatku synchronizátora. Aby ste tomu zabránili, musíte stlačiť spojku, počkať 2 sekundy a „zaradiť“ prevodový stupeň. Potom bude mať krútiaci moment z motora čas na synchronizáciu s krútiacim momentom na skrinke.
Pozastavenie
Počas prevádzky vzniká problém ako porucha guľových čapov a silentblokov predných pák. Toto sú hlavné body, ktorým čelia mechanici. A k tomu nie je prakticky čo dodať. Fáza 2 odpruženia Renault Logan je skutočne silná stránka! A ak sa aj niečo pokazí, dostupnosť a ceny náhradných dielov tento nepríjemný efekt neutralizujú. Je pravda, že je tu jedna bolestivá téma - nerovnomerné opotrebovanie Brzdové doštičky. To ale závisí skôr od štýlu jazdy, pôvodu náhradných dielov a od toho, kto a akými rukami ich namontoval.
Elektrika
Najčastejším problémom je nefunkčný klaksón. V dôsledku zlého spájkovania sa kontakt počas prevádzky vypne. Dá sa to liečiť výmenou spínača na stĺpiku riadenia.
Domáce neduhy
Na internete sú desiatky nahnevaných recenzií týkajúcich sa každodenných problémov s Renault Logan Phase 2. Napríklad o nevysvetliteľnom vypadávaní hmlových svetiel. Áno, niekedy prasknú, ale častejšie v zime, keď zaparkujete „rozpálené“ auto v záveji. A často spomínaný problém odlamovania držiakov svetlometov je len ťažko možný bez fyzického dopadu.
Logan má aj iné slabé stránky. Najčastejšie ide o praskanie laku na odkvapoch zadných blatníkov a strechy (ide o továrenskú závadu) a tvorbu triesok na zadných blatníkoch (objavujú sa pri jazde v teréne).
Existuje veľa nevýhod. Je tu však aj príjemný moment. Väčšina problémov Renault Logan sa dá opraviť garážové podmienky. Auto je jednoduché a okrem niektorých prác, ktoré si vyžadujú špeciálne nástroje, je údržba základná.
Ak hovoríme o láske alebo nechuti k Renaultu Logan Phase 2, príbeh je tu dvojaký. Všetko je to o ľuďoch, ktorí to kupujú. Pokojne ich možno rozdeliť na 2 kontingenty: prvý sú tí, ktorí nemali dosť peňazí na niečo iné a Logana zobrali zo zúfalstva, a druhý sú tí, ktorí, naopak, zvolili ten najracionálnejší prístup. auto a počítal každý rubeľ.
Áno, auto má veľa nedostatkov. Ale všetky sú pokryté tou „nezničiteľnosťou“, o ktorej každý hovorí. Jediná vec je, že pred kúpou si treba pozrieť, kto bol predchádzajúcim majiteľom auta. Samozrejme, ak by išlo o taxislužbu, tak auto treba kontrolovať obzvlášť pozorne.
Na cestách našej krajiny môžete vidieť častejšie ako iné autá. To nie je prekvapujúce, pretože iba tomuto výrobcovi sa podarilo dosiahnuť najkomplexnejšiu konfiguráciu a optimálne technické vlastnosti pri najnižších nákladoch. Dnes vám povieme, aké sú funkcie Renault Logan 2 generácie a aké nevýhody skrýva tento sedan?
Jasný vzhľad je kľúčom k úspechu
Mnoho ľudí si pamätá prvú generáciu tohto modelu. Vyznačoval sa minimálnou sadou komfortných možností, najviac použitím najlacnejších materiálov jednoduché motory a prevodovky - inými slovami, toto auto malo celý zoznam nevýhod, ktoré nebolo možné úplne prekonať ani po vydaní druhej fázy restylingu.
Je pravda, že toto auto malo jednu významnú výhodu, ktorá je jasne viditeľná aj na fotografii: s minimálnou sadou lakovaných líšt, lemov a iných vonkajšie prvky, sedan prvej fázy sa vyznačoval maximálnou jednoduchosťou a nízkymi nákladmi na opravu. Ako sa hovorí, nebolo tu čo zlomiť. To isté sa nedá povedať o Najnovšia verzia sedan: aj na fotografii je jasne vidieť, že auto sa stalo čisto mestským a teraz neumožňuje odvážne nájazdy do prírody a do blata.
Teraz je nový Logan 2 z prvej fázy zdobený mnohými prekrytiami, ktorých množstvo a kvalita sa zvyšuje spolu s nákladmi na navrhovanú konfiguráciu. Okrem toho majú takéto detaily čisto dekoratívnu hodnotu, ktorá je jasne viditeľná na fotografii. Nástenný dizajn Konfigurácia Renault Logan 2 je zameraný len na vizuálne vnímanie tohto auta. Okrem toho sa výrazne zmenil počet dielov karosérie, ktoré sú lakované metalickou farbou. To naznačuje, že zariadenie teraz výrazne zdraželo.
Najväčším obdivom je predná časť Renaultu Logan 2 prvej fázy, ktorá oficiálne fotografie auto vyzerá oveľa rýchlejšie, štýlovejšie a jedinečnejšie ako predtým. Tvary Renaultu Logan 2. generácie sú vyhladenejšie a zložitejšie a línie, ktoré akoby do seba splývajú a tvoria jeden celok, pôsobia na fotke veľmi dynamicky a pri osobnom pohľade dokážu priniesť veľa potešenie.
Súčasťou balíka je teraz navyše šošovková optika, ktorá bez preháňania výrazne zlepšuje vzhľad nového Loganu a stavia ho na rovnakú úroveň so sedanmi, ktoré dokonca oficiálne patria do vyššej, prestížnejšej a drahšej triedy. Zadné svetlá Renault Logan 2 new, na rozdiel od predchádzajúcej fázy, majú tiež úplne iný tvar ako predtým. Na fotografii pripomínajú najmodernejšie európske zahraničné autá na trhu. Inými slovami, teraz sa auto stalo mestskejším, ale vzhľad núti mnohých ľudí premýšľať o tom, kto sa doteraz rozhodol kúpiť drahšiu možnosť.
Poďme sa pozrieť dovnútra
Nemenej zaujímavý je interiér prvej fázy restylingu, ktorý sa bezpochyby stal oveľa štýlovejším, chytľavejším a drahším ako predtým. Samozrejme, malo to niekoľko nevýhod: nové auto, vďaka použitiu drahších a kvalitnejších materiálov výrazne zdražel, čím sa náklady zvýšili asi jeden a pol krát v porovnaní s prvými verziami.
Keď nastúpite do Logana 2, okamžite si neuvedomíte, že sedíte v lacnom aute. Vysoké náklady na materiály, úhľadné vzájomné spojenie prvkov, premyslenejšie usporiadanie prístrojovej dosky a stredovej konzoly prekvapia aj toho najnáročnejšieho kritika a nenávistníka tohto auta.
Po prvé, na fotografii interiéru prvej fázy automobilu upúta pozornosť aktualizovaná prístrojová doska. Pokiaľ si tí, ktorí mali to šťastie, že vlastnili staršiu verziu auta, pamätajú, prístrojová doska bola veľmi priemerne spracovaná v čiernom dubovom plaste a prístroje neoplývali žiadnymi doplnkovými funkciami. Tu vidíme úplne iný obrázok. Aby sme dostatočne ocenili úspechy tvorcov Loganu v novej karosérii, oplatí sa ešte raz pozrieť na fotografiu novej karosérie Renault Logan a jej interiéru. Všetko tu vyzerá štýlovo, ale je dostatočne jednoduché na to, aby ste mohli ľahko odčítať údaje prístrojov, palubného počítača a výstražných a núdzových svetiel.
Volant automobilu v aktualizovanej fáze je teraz ozdobený drahšou a na dotyk príjemnejšou koženkou. Spoje materiálu sú dokonale hladké a šité niťou určitej farby pomocou švu zložitého tvaru.
Bočné lúče v najbohatších a najdrahších verziách majú tlačidlá na ovládanie rádia a palubný počítač. Toto privilégium je viac drahé autá umožnil vodičovi Renaultu Logan druhej generácie zažiť komfort, ktorý bol predtým nedostupný.
Stredová konzola zvyčajne obsahuje klimatizačný systém a multimediálny systém. Ten obsahuje navigáciu, rádio, prehliadač videa a dokonca aj komunikačný systém Bluetooth. Napriek tomu, že táto možnosť je ponúkaná len za príplatok, rýchlo si našla svoje publikum medzi kupujúcimi najdrahších verzií tohto auta.
Obloženie sedadla Logan 2, súdiac podľa fotografie interiéru, je vyrobené v obvyklom štýle látky. Je tu dostatok úprav a bočnej podpory aj pre vysokého človeka. Zároveň sa v aute sedí naozaj príjemne, nemáte pocit, že pri ďalšej zákrute vypadnete zo sedadla. Zároveň bola farba zvolená celkom kompetentne a obraz interiéru, samozrejme, poteší iba oko.
Paleta farieb
Farby Logan novej verzie sú aktualizovanou líniou metalízy, ktorú nájdete na väčšine vyrobených tento moment modely francúzskeho automobilového giganta. V tomto prípade si môžete vybrať buď pokojnejšiu, jemnejšiu a klasickú farbu, alebo chytľavejší, štýlovejší a mladistvejší odtieň.
Je pravda, že z každého pravidla existuje výnimka a výrobca ponúkol ako základnú farbu „ľadovú bielu“, ktorá nie je kovová a je veľmi zaujímavá pre tých, ktorí sa rozhodnú kúpiť lacné varianty sedanu. Toto je jediná farba, za ktorú nebude predajca vyžadovať doplatok, takže výber biely, logicky, je dobrý spôsob, ako ušetriť peniaze.
„Light Basalt“ je kovová verzia béžovej. Vyzerá harmonicky na aute takmer akejkoľvek konfigurácie, od najskromnejších až po drahé „top“. Tento dizajn auta zároveň pôsobí harmonicky s chrómom prednej časti a dáva mu vyniknúť. Ďalším „mäkkým“ zástupcom palety Logan 2 je „Platinum Grey“. V skutočnosti ide o obyčajnú striebornú variáciu, ale to jej nebráni v tom, aby zostala jednou z najobľúbenejších medzi fanúšikmi tohto auta. Nižšie si môžete pozrieť fotografiu nového Renault Logan fázy 2.
Názov „čierna perla“ hovorí sám za seba. Čierna metalíza, ktorá sa ponúka pre Logan 2, určite robí sedan s „novým“ štítkom výhodnejším, štýlovejším a atraktívnejším vzhľadom. Niekedy sa dokonca môže zdať, že nejde o obyčajné lacné zahraničné auto, ale o drahšie auto strednej triedy.
Modré odtiene pre nový Logan sú prezentované v dvoch variantoch: „Sapphire Blue“ a „Azure Blue“. Prvý je tmavší a pevnejší. Prezentuje automobil Renault Logan 2 v menej žiarivej farbe a poskytuje možnosť byť menej nápadný v premávke. Fotografie Logan Phase 2 sa dajú ľahko nájsť na internete. Druhá možnosť, naopak, robí sedan štýlovejším a chytľavejším. To isté možno povedať o červenej verzii. Podľa kritikov je tento konkrétny odtieň najmladší a je ideálny pre dievčatá.
Konečný verdikt
Nový Logan je štýlový a cenovo dostupný rodinné auto. Kvalitné dokončovacie materiály a bohatá výbava stavajú tento sedan na úroveň mnohých konkurentov a efektívnosť a priestrannosť interiéru umožňujú využitie auta na prácu aj ako spoľahlivého a nenáročného rodinného asistenta.
Vozidlo Renault Logan spočiatku nemalo šancu stať sa zástupcom inej ako rozpočtovej triedy, pretože:
- bol vyvinutý iba pomocou počítača;
- jeho časti boli štandardizované s komponentmi iných firemných modelov;
- prvky tela majú mierne zakrivenie.
Napriek vyššie uvedeným faktorom sa Loganovi podarilo získať uznanie mnohých automobilových nadšencov.
Oficiálni zástupcovia už niekoľko rokov predávajú Renault Logan druhej generácie. Samozrejme, nedá sa povedať, že ide o úplne nové auto, no v porovnaní s predchodcom vyzerá oveľa zaujímavejšie. Článok mu však nie je venovaný. Budeme hovoriť o zástupcovi takzvanej „prvej fázy“ (označenie Renaultu pre fázu restylingu auta), pretože je to on, kto je na sekundárnom trhu veľmi žiadaný.
Aké informácie by ste mali mať pri výbere a kúpe auta? Na čo sa treba pripraviť? Odpovede na tieto dôležité otázky môže nájsť každý v tejto recenzii. (obr.1)
Najprv musíte jasne pochopiť: pri kúpe Loganu nebudete mať pocit, že sa stanete majiteľom cudzieho auta. To vôbec nie je dané miestom jeho výroby (vyrába sa v Ruská rastlina"Autoframos"), ale samotným vnímaním. Tento model nemá jediný detail, ktorý by nepripomínal jeho rozpočtovú triedu. Vnútorné kľučky dverí, ak sa to tak dá nazvať, už veľa hovoria, keďže ide o jednoduché výklenky. Aj keď sú pohodlné, nie je jednoduché zbaviť sa pocitu, že vás niekde klamú.
Renault Logan - predný panel
Renault Logan je však premyslené auto. Najprv sa pozrime na telo. V prvej generácii stroja neboli všetky diely pozinkované. Šťastní majitelia tenkej vrstvy sivého kovového povlaku boli:
- krídla;
- kapucňa;
- rám čelného skla.
Až v novembri 2007 sa rozhodli obložiť dvere zinkom a už v decembri prišiel rad na strechu. Vďaka tomuto riešeniu sa Logan lepšie pripravil na náročné prevádzkové podmienky. Pomerne veľa majiteľov tohto modelu dodatočne natiera povrchy svojich áut antikoróznymi prostriedkami. Prax ukazuje, že aj na prvých kópiáchLoganktorí neboli účastníkmi nehody, ani teraz nenájdete stopy hrdze. Samozrejme, aby sme boli objektívni, mali by sme brať do úvahy aj tie skutočnosti, kedy v dôsledku niektorých porušení technických postupov môže dôjsť k odlupovaniu farby na najneočakávanejších miestach. Takéto prípady boli zriedkavé a zvyčajne boli tieto autá prelakované v rámci záruky.
Spodná časť tohto modelu Renaultu je dokonale pripravená na krutú realitu. Keďže počas procesu návrhu nebol vytvorený ani jeden prototyp, návrh zahŕňal:
- medzera medzi povrchom vozovky a karosériou je 155 mm (pôsobivé, najmä podľa európskych kritérií);
- ochrana vo forme oceľového plechu pre hliníkovú kľukovú skriňu a pre všetky potrubia umiestnené v spodnej časti.
Do roku 2010 sa automobil vyrábal s dvoma možnosťami motora: prvý s objemom 1,4 litra a výkonom 75 koní a druhý s objemom 1,6 litra a výkonom 87 koní.
Renault Logan - pod kapotou
Žiadna z nich nebola vyvinutá špeciálne pre tento model, boli zdedené z iných verzií koncernu Renault. Nemožno ich nazvať modernými, pretože jeden aj druhý motor sú jednohriadeľové a navyše vstrekované. Ale aj v tomto prípade sa vývojári v zásade vyrovnali s úlohou - kupujúci si mohli vybrať buď výkonnejšiu alebo ekonomickejšiu možnosť. Mnohí sa stále nevedia rozhodnúť, ktorý benzín je lepšie použiť: 92 alebo 95. V skutočnosti sa uprednostňuje palivo obsahujúce menej oktánové číslo, ale v praxi, bez ohľadu na to, aký benzín sa používa, problémy v motoroch sú rovnaké.
Problémy, s ktorými sa môžete stretnúť pri prevádzke auta
Jeden z najčastejších problémov, ktoré vznikajú počas prevádzkyLogan, – úprava. Jeho príčinou je porucha zapaľovacej cievky v dôsledku jej zlého umiestnenia. Nachádza sa na kryte ventilu a je odkrytý negatívny vplyv prúdy horúceho vzduchu vznikajúce počas chodu motora. Priemerná životnosť tohto produktu je 3-4 roky.
V plastových sacích potrubiach a liatinových výfukových potrubiach sa často tvoria trhliny, často spôsobené chybami odliatku. Termostat sa často zasekne nielen v otvorenej polohe, ale aj v zatvorenej polohe. Častejšie sa to deje v polohe, ktorá umožňuje pohyb chladiacej kvapaliny kruhovým pohybom, čo pomáha zohrievať motor. IN zimné obdobie auto prakticky nie je schopné fungovať v optimálnych tepelných podmienkach.
Môže sa tiež stať, že plynový pedál začne hrýzť. Toto je príznak, že niektoré vlákna kábla sú nadýchané a vyžaduje výmenu, inak sa zlomí alebo zasekne.
Ďalšou častou poruchou je defekty olejového tesnenia kľukového hriadeľa (predné a zadné), ktoré môžu viesť k úniku oleja. Tento problém sa často vyskytuje v dôsledku predného tesnenia. Jediným pohľadom na remenicu kľukového hriadeľa bude jasné, či existuje taký problém: na výstupe z bloku sa objaví olejová škvrna. Tento problém je možné vyriešiť výmenou olejového tesnenia.
Renault Logan je vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou, testovanou na iných modeloch rovnakej značky. Vyznačuje sa spoľahlivosťou, takže v jej smere neexistujú žiadne zvláštne výčitky. Je však potrebné zvážiť niekoľko faktorov:
- V prevodovke nie je synchronizátor spiatočka, výsledkom čoho je zvláštny zvuk, ktorý sa objaví po zapnutí. Tomu sa dá predísť tak, že po uvoľnení spojky počkáte niekoľko sekúnd;
- pohyb na Voľnobeh sprevádzaný hlukom, ktorého sa nikto nevedel zbaviť. Pokusy nahradiť olej viskóznejším olejom nebudú úspešné;
- Problémy môžu nastať aj so snímačom obrátene. Na základe skúseností je potrebná výmena do 3000-6000 km.
Dokonca aj klimatizácie boli inštalované v rôznych konfiguráciách vozidiel. Sú celkom spoľahlivé a efektívne, ale je tu jeden nepríjemný bod: čím vyššia je teplota vzduchu vonku, tým vyššia je hladina hluku z prevádzky jeho čerpadla v kabíne. Nikto sa s takouto vlastnosťou nedokázal vyrovnať. Okrem toho má fungujúca klimatizácia citeľný vplyv na výkon auta, čo treba brať do úvahy pri výbere motora. Nech je to akokoľvek, jeho zvuk aspoň vo všeobecnosti neovplyvňuje bezpečnosť, čo sa o chybnom regulátore tlaku povedať nedá hydraulický pohon zadné brzdy.
Podľa štatistík iba 1 z 10 áut úspešne prejde bubnovým testom. brzdový mechanizmus a zvyšok má slabý tlak v zadnom okruhu. Platí to pre nové autá. Často si vodiči ani neuvedomujú, že auto v skutočnosti nemá zadné brzdy, keďže tie sú kompenzované prednými. V tomto prípade sa odporúča zistiť tento bod pred zakúpením Renault Logan alebo uprednostniť auto protiblokovací brzdový systém(ABS).
Výhody Renault Logan
Hlavná výhodaLoganje jeho energeticky náročné odpruženie, ktoré už nenájdete v žiadnom aute triedy B.
Vďaka nemu dokáže auto v plnej rýchlosti zdolávať terén, čo je náročné aj pre SUV. Je celkom spoľahlivý, ale všetko má svoje hranice. Prvá vec, ktorú môžu problémy ovplyvniť, sú konce spojovacích tyčí. Originálne diely v priemere stačia na 45 000 km, neoriginálne diely od 7 000 do 90 000 km. Značkové guľové čapy vydržia cca 70 000 km. Tu sa oplatí pripraviť sa na to, že sa budú musieť meniť spolu s pákami, ktoré sú zase vybavené tichými blokmi. Vzpery aj tlmiče sú odolné.
Predné ložiská, na ktoré sa sťažujú majitelia, vlastne nie sú problém. Ich životnosť je približne 65 000 km, čo je celkom normálne aj na moderné štandardy.
U Logana môžete nájsť aj iné chyby, ktoré sú skôr výnimkou ako pravidlom. Po poskytnutí slušnej starostlivosti a včasného servisu sa zástupca prvej generácie Renault Logan ukáže ako úplne spoľahlivé a pohodlné auto.
Pôvodne bol lacný model Renault navrhnutý ako lacné auto pre rozvíjajúce sa trhy, východnú Európu a SNŠ. Logan 2 je postavený ako sociálny model, ktorý sa vyznačuje jednoduchosťou dizajnu, rozumnými cenami a spoľahlivosťou. Rôzne konfigurácie umožňujú výber cenových možností s minimálnym komfortom a výrazne väčšou výbavou. Tieto vlastnosti predurčili popularitu modelu, ktorý je jedným z najpredávanejších zahraničných automobilov. ruský trh(do 4 % z celkových tržieb).
V roku 2010 bola vykonaná radikálna modernizácia stroja. Potom model dostal výrobné meno Logan phase 2. Ruská výroba jej hlavným konkurentom je VAZ model Kalina. Obe autá patria do triedy „B“, ceny, konfigurácie, pohon a technické vlastnosti fázy sú podobné. Preto je možné modely porovnávať.
Konkurencieschopnosť, technické vlastnosti modernizovaného modelu
Od prvej generácie si všetky verzie auta požičiavajú mechanizmy, veľké komponenty a prvky interiéru z iných modelov Renault. Pôvodná je len karoséria modelu. Logan 2 nebol výnimkou, pôvodné telo Kalina je tiež vybavená. Hlavnou karosériou Loganu 2 bol sedan, tradičný v Rusku, Kalina v druhej generácii dostala karosériu hatchback. Karoséria kombi druhého Renaultu, ktorá dostala predponu „MSV“, je menej populárna. Model MSV vykazuje menší nájazd, takže autá MSV nie sú tak rýchlo vypredané.
Po modernizácii sa exteriér Renault Logan 2 stal pevným a štýlovým. Objavili sa zväčšené predné svetlá a nové obrysy zadné svetlá, kmeň. Vozidlo zdobí pochrómovaný falošný chladič, zlepšila sa kvalita interiéru a má viac pohonu.
Kalina je dizajnovo prívetivejšia, no mnohí odborníci v nej nachádzajú podobnosť s takými modelmi ako Audi A3 a Volkswagen Golf. Interiér modelu VAZ s vonkajšou príťažlivosťou (originál prístrojová doska, veľké tlačidlá, pohodlné spínače na stĺpiku riadenia) sú pokazené rozšíreným používaním lacného plastu. Mnoho ľudí verí, že Kalinov vzhľad je vhodnejší pre ženské publikum.
Pohonné jednotky konkurentov sú si parametrami podobné. Renault Logan 2 používa ako hlavný motor osemventilový atmosférický benzínový motor (1,4 l, 75 k). Kalina s hlavným motorom je o niečo výkonnejšia (1,6 l, 81 k). Preto je priemerná spotreba paliva vyššia – 7,8 l/100 km oproti 6,9 l/100 km u druhého Renaultu.
Pokiaľ ide o výber motorov, Logan 2 je lepší ako ruský model. Verzie s dvoma benzínové motory(1,4 l, 1,6 l), nafta (1,5 l), možnosť s agregátom benzín-benzín. Kalina ponúkol len dve benzínové motory(1,4 l, 1,6 l).
Bezpečnostné nastavenia
V druhom generácie Renaultu Auto podliehalo európskym bezpečnostným požiadavkám. Európsky test bezpečnosti EuroNCAP Logna 2 prešiel s dobrými výsledkami. lacné auto Výsledkom bolo trojhviezdičkové hodnotenie. Čelný test dal osem bodov, test bočného nárazu - 11. S maximálnym skóre 16 bodov vykázalo rovnaké výsledky aj testovanie druhej generácie denníkom Autoreview. Logan 2 ukázal podobné výsledky vo verzii MSV.
Kalina neprešiel oficiálnym európskym testom, prebehli len továrenské testy výrobný model za prítomnosti novinárov. Testovanie Ruský model vykazovali priemerné výsledky pre telo, neuspokojivé pre figurínu vodiča. Zrážka auta ohrozuje vodiča a cestujúcich najlepší možný scenár- ťažký otras mozgu, zlomeniny nohy. Preto je z hľadiska bezpečnosti 2 bezpodmienečná.
Auto v pohybe, výsledky testov, hodnotenia novinárov a odborníkov
Už prvé testovacie jazdy druhého Renaultu ukázali, že v pohybe sa auto od prvej generácie líši len málo. Salón sa veľkosťou nezmenil a zostáva priestranný. Novinári, ktorí vykonali inšpekcie, zaznamenali neštandardné ovládanie vzduchového potrubia a pohodlné otváranie odkladacej skrinky. Výčitky vyvolávajú ovládače kúrenia, ktoré sú nevhodne umiestnené za radiacou pákou.
Testovacia jazda na dynamiku vykonaná v naloženom aute základná konfigurácia, priniesol neuspokojivé výsledky. Výkon motora nestačí na predbiehanie dlhých kolón, aj prejazd dlhého kamióna sa mení na extrémne dobrodružstvo. najlepšie skóre druhý Renault predvádza v dynamických testovacích jazdách výkonnú verziu s jedným vodičom. V tejto verzii je auto mobilnejšie, lepšie naberá rýchlosť a umožňuje riskantné predbiehanie.
Keďže možnosti lacného auta sú obmedzené, neuskutočnili sa testovacie jazdy v teréne, ale auto sa cíti dobre na vidieckych cestách. Zvýšená svetlá výška pre Rusko vám umožňuje nebáť sa hlbokých výmoľov, vyjazdených koľají a plytkého bahna.
Dlhá prevádzková testovacia jazda odhalila nezrovnalosti reálna spotreba palivá s deklarovanými ukazovateľmi. Rozdiel dosahuje celý liter benzínu (v rovnomernom pohybe, bez státia v zápchach). Aj keď sa takéto indikátory môžu týkať iba charakteristík testovaného stroja.
Hodnotenie vlastníkov modernizovaného modelu
Jednohlasné hodnotenie druhý Renault ako spoľahlivé, nenáročné auto. Majitelia sú spokojní s veľkosťou priestranného interiéru, dobrým odpružením a rôznymi možnosťami výbavy. Ergonómia sedadla vodiča, výhľad a pohodlné sedadlá v zadnom rade sú dobre hodnotené.
V ovládaní Logan 2 je plynový pedál považovaný za príliš tesný. Naopak, brzdový pedál je charakterizovaný ako príliš ľahký - stlačenie pedálu nevyžaduje námahu, hoci existujú sťažnosti brzdový systém nevzniká.
Autor: Technické špecifikácie automobiloví nadšenci nevidia veľký rozdiel medzi Loganom 2 a prvou generáciou auta. Mnohé z nedostatkov modelu zostávajú rovnaké:
- výrazný hluk;
- nadmerná spotreba oleja (pre šestnásťventilové motory);
- predčasná výmena ojnice a skupiny piestov;
- krehké plastové diely;
- Problémy so zadnou hadicou ostrekovača.
Mnohé výmeny dielov sú komplikované, napríklad na výmenu remeňa klimatizácie je potrebná čiastočná demontáž motora.
Akoby karoséria ruského Renaultu vyrezaná sekerou z jedného kusu kovu mala právo na život len vďaka lákavej cene. V posledných rokoch sa však proti francúzskemu „rozpočtovému autu“ postavili konkurenti, ktorí prejavili oveľa väčšiu umeleckú predstavivosť, a argumenty apelujúce na skromnú cenu sa prestali uvádzať. A tu je to: akonáhle sa jednoduché formy stali minulosťou, auto okamžite nadobudlo civilizovaný vzhľad a získalo prehnaný vzhľad. podbehy kolies, elegantné výlisky pozdĺž spodnej časti dverí, pôsobivý nárazník s výraznými a hladkými líniami a štýlová optika. Jediná vec, ktorá vyzerá trochu vyzývavo, sú chrómom vyplnené výklenky hmlových svetiel.
Široký zadný stĺpik sa zmenšil a teraz pôsobí doslova sofistikovanejšie. V dizajne kufra sa vytratila zámerná priamočiarosť. Osirelé trojuholníky svetiel nahradili moderné osvetľovacie telesá a zadný nárazník bol prerezaný odrazkami – dotyk, ktorý sa nezdá byť príliš nápadný, no má priaznivý vplyv na celkový imidž Loganu. A ako vždy pár čísel: dĺžka auta sa zväčšila o 96 mm, výška klesla o 8 mm, no šírka sa oproti rozšírenému trendu zmenšila – avšak o veľmi nepodstatných 9 mm.
Interiér, pohodlie a kapacita sedenia
Sotva možno nájsť inú definíciu pre dizajn interiéru automobilu prvej generácie ako „chudobný, ale čistý“. Materiály, ktoré vyzerali a pôsobili lacno, dokonale ladili s primitivistickým dizajnom predného panelu. Plast nového Loganu je stále tvrdý, no nedráždi oko – zdá sa byť kvalitnejší, ako v skutočnosti je. Prepracovaná ideológia stredovej konzoly prináša do interiéru aj hmatateľnú chuť solídnosti. Vo všeobecnosti, ak bol predtým „francúzsky“ úplne horší, pokiaľ ide o výzdobu interiéru, povedzme, sedan Polo, teraz má všetky dôvody na to, aby si v takomto spore takmer nárokoval víťazstvo.
Na fotografii vyššie je Renault Logan z roku 2014, nižšie je model z rokov 2004–2009.
A tu je ďalšia radosť: tlačidlo klaksónu z konca páky stĺpika riadenia sa konečne presunulo do útrob náboja. Klávesy predných elektricky ovládaných okien zaujali svoje správne miesto na lakťových opierkach. Ovládacie tlačidlá zadné okná, sa však zmestí na stredovú konzolu, ale stále je to lepšie ako pri nohách cestujúcich na pohovke, ako to bolo predtým.
So základňou natiahnutou len o 4 mm sa oveľa viac zväčšil priestor na nohy, najmä v zadnej časti. Výrazne to uľahčil dizajn sedadiel, ktorých operadlá sú takmer bez odporu stlačené o niekoľko centimetrov. Strecha visela nad vrchmi obyvateľov pohovky o niečo nižšie, no nad hlavami bolo dosť vzduchu. To isté sa dá povedať o šírke „galérie“ – zúžila sa, no stále sa tam zmestia traja ľudia.
Zhromaždenie v Tolyatti vyvoláva určité sťažnosti. Vnútorné madlo veka kufra napríklad odpadlo už pri prvom pokuse použiť ho na určený účel. Dobré však je, že v princípe existuje.
Dynamika a efektivita
Hojnosť pohonných jednotiek„Logan“, ako predtým, sa nemôže pochváliť. Je pravda, že do roku 2013 sa v Rusku predávali úpravy so 4-stupňovou prevodovkou automatická prevodovka, ale potom boli prerušené. Nové auto Zatiaľ sa tiež neponúka vo verzii s dvoma pedálmi, hoci sa plánuje vydanie jedného.
Z troch motorov zostali iba 1,6-litrové - 1,4-litrový motor (75 k), ktorý sa nehodí do radu motorov AVTOVAZ, sa prestal používať. „Osemventilový“ motor sotva citeľne stratil výkon, ale získal 10 Nm krútiaceho momentu a toto číslo dosahuje svoju maximálnu hodnotu o niečo skôr ako predtým. V dôsledku toho sa znížil maximálna rýchlosť, no ukazovatele efektivity sa mierne zlepšili ako pri jazde po diaľnici, tak aj v mestskom cykle.
Výkonnejší 16-ventilový motor sa nezmenil ani o kúsok, pričom si zachoval všetky svoje charakteristiky.
Rozpočet
Základná výbava oboch generácií nie je nápadne bohatá. S jediným prírastkom v podobe Isofixu však jeho cena nečakane klesla: za najlacnejší Logan budete musieť zaplatiť 355-tisíc – o šesťtisíc menej ako doteraz. A majte na pamäti - hovoríme o aute s 1,6-litrovým motorom namiesto zádumčivého 1,4-litrového motora, ktorý auto zrýchlil na stovky za 13 sekúnd. Metalíza nie je zahrnutá v žiadnej z pevných konfigurácií a okrem toho teraz stojí 8 000 rubľov namiesto predchádzajúcich 7 500 rubľov.
Verzia s prednými elektrickými oknami a výškovo nastaviteľným volantom bude teraz stáť 408-tisíc, hoci predtým sa dala kúpiť za 399-tisíc (aj keď aj tu treba rátať s viac výkonný motor). Najbohatší balík zdražel o 37-tisíc, ku ktorému dostanete protiblokovací systém bŕzd, klimatizáciu namiesto klimatizácie, zadné parkovacie senzory, štyri airbagy, sklopné operadlo pohovky v pomere 40:60 nie je zvlášť potrebné. tempomat a audio systém.
Bezpečnosť
Starý Logan si v roku 2009 viedol v testoch EuroNCAP veľmi podpriemerne – získal len tri hviezdičky. Najväčšie nebezpečenstvo číhalo na hrudník a chodidlá vodiča. Sotva sa dá očakávať, že v novej generácii bude bezpečnosť karosérií cestujúcich oveľa vyššia. Drahá verzia má však protiblokovací brzdový systém a za príplatok si môžete kúpiť aj a dynamická stabilizácia. Keďže však predtým bol v databáze jeden airbag, zostáva to tak. Predný spolujazdec dostane airbag iba v tretej najdrahšej konfigurácii „Privilege“ a bočné iba v najvyššej verzii „Lux-Privilege“. Aj keď to možno považovať za krok vpred - pri kúpe Loganu prvej generácie, dokonca aj v najbohatšej verzii „Prestige“, cestujúci a bočné „nafukovače“ vyžadovali dodatočnú platbu vo výške 12 000 rubľov.
Rozhodli sme sa
S výmenou generácií jednoznačne vyhralo auto. Bez toho, aby sa vzdal svojich uznávaných výhod, ako je energeticky náročné odpruženie a priestranný interiér, Renault získal úplne moderný vzhľad a oveľa vyššiu kvalitu. interiérová dekorácia, získal nové možnosti a výrazne sa zlepšil aj z hľadiska ergonómie. A samozrejme by nás malo tešiť aj to, že Logan zlacnel.
