Hyundai Creta v maximálnej konfigurácii
Predtým bolo možné kúpiť Cretu s pohonom všetkých kolies len s vrcholným pohonom 2 kolies litrový motor 150 koní Teraz Kórejci priniesli na trh verziu crossoveru s pohonom všetkých kolies s menším 1,6-litrovým motorom. Je pravda, že jeho výkon je znížený na 121 koní. v porovnaní s verziou s predným pohonom (123 k) - pozri technické špecifikácie.
1,6 l Creta 1,6 l 6MT 4WD Comfort s pohonom všetkých kolies je možné zakúpiť s manuálom aj automatická prevodovka prenos S manuálnou prevodovkou je však Creta k dispozícii iba v strednej konfigurácii Active, ktorá stojí 964,9 tisíc rubľov. Okrem iného obsahuje klimatizáciu, vyhrievanie predných sedadiel, elektrický pohon a vyhrievanie spätné zrkadlá, a centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním.
S automatickou prevodovkou je možné Hyundai Creta kúpiť iba v špičková konfigurácia Comfort Plus ( 1 milión 54,9 tisíc rubľov), ktorý, mimochodom, nahradil Comfort. Medzi inováciami Comfort Plus v porovnaní s Comfort stojí za zmienku šošovkové svetlomety statické podsvietenie zákruty, hmlovky a LED bežiace svetlá. Predtým boli dostupné za príplatok ako voliteľná výbava. Avšak „vďaka“ novej výbave sú všetky stupne výbavy Comfort Plus zvýšená cena o 20 tisíc rubľov.
Očakáva sa, že podiel vozidlá s pohonom všetkých kolies na Kréte bude predaj viac ako 50%, pretože napríklad rovnaký Renault Captur s pohonom všetkých kolies je možné zakúpiť iba s 2-litrovým motorom za 1 milión 60 tisíc rubľov (manuálna prevodovka).
Ďalšou vecou je pocit poslušnosti auta na ceste. Jednoducho povedané, ovládateľnosť. Je tu oveľa viac nových dojmov, pretože pohon všetkých kolies „Cret“ nemá vzadu nosník v tvare písmena H, ale plnohodnotné viacprvkové zavesenie. A táto nuansa, verte mi, je veľmi významná. S takýmto podvozkom jazdí Creta oveľa mäkšie a oveľa stabilnejšie: pri jazde po ceste pochybnej kvality sa „nárazy“ prenášajú na karosériu hladko a bez nepríjemných vibrácií a v zákrutách sa zadná časť pri prejazde nepresúva. výmoly. Navyše, prítomnosť pohonu všetkých kolies na báze elektrohydraulickej spojky zvyšuje pocit istoty za volantom. „Stratiť“ auto na ceste je veľmi ťažké, dokonca aj na klzkom povrchu a s úprimne ostrými provokáciami počas jazdy. A cítiť moment, keď začnú pracovať zadné kolesá, takmer nemožné: všetko sa deje rýchlo a presne.
Výhodný vzorec
Príjemná manipulácia je samozrejme dobrá. Pre väčšinu kupujúcich však pohon všetkých kolies znamená predovšetkým bežkárska schopnosť a sebavedomie za volantom na rôznych povrchoch mimo mestskej džungle (čítaj: na rozbitých alebo dažďom umytých poľných cestách v prírode).
Predal viac ako 35 000 áut. To je približne 20 % z celkového predaja značky na domácom trhu. A zdá sa, že Kórejci sa nezastavia a budú pokračovať v upevňovaní svojho úspechu zavádzaním ďalších a ďalších úprav a konfigurácií tohto crossoveru.
Áno, o osem mesiacov neskôr sa kórejský výrobca rozhodol rozprúdiť vášne okolo prelomového predajného radu Creta tým, že ho mierne aktualizoval. Pre crossover sa tak stal dostupný balík Comfort Plus, ktorý v porovnaní s obyčajným Comfortom pridal: projekčné svetlomety s natáčacími svetlami, ktoré reagujú na otáčanie volantu; predné hmlové svetlá a LED DRL. Stupeň výbavy Active dostal rovnaké možnosti ako súčasť balíka Light. A aby ešte viac upútala pozornosť zákazníka, bola do palety farieb karosérie pridaná luxusná červená s komplexným názvom R4R Fiery Red.
Hlavnou akvizíciou Crety v prvej aktualizácii bol však pohon všetkých kolies pre verziu crossover s 1,6-litrovým motorom. Áno, teraz, ak porovnáte ceny pohonu všetkých kolies Creta s 2,0-litrovým motorom a automatickou prevodovkou a 1,6-litrovým motorom s manuálnou prevodovkou, pohon všetkých kolies zlacnel o 210 000 rubľov. Vo všeobecnosti platí, že odteraz tí, ktorí sa chceli pridať do klubu kórejských automobilov s pohonom všetkých kolies, ale nemali dostatok finančných prostriedkov, tak môžu urobiť za 969 900 rubľov. Tu však stojí za zmienku, že napríklad francúzsky Duster s pohonom 4x4 bude stáť 755 990 rubľov. Porovnávať s ním jej cenovky teda bude Creta len ťažko. Ale Kaptur s pohonom všetkých kolies, ktorý je duchom, vzhľadom, interiérom a publikom bližší Kórejčanom, bude stáť viac Hyundai Creta- 1 059 000 rubľov. Tu však stojí za zváženie, že aj v základnej verzii s pohonom predných kolies ponúka Kaptur obrovské množstvo možností, ktoré nie sú dostupné pre počiatočné úrovne výbavy Crety. Ale pre tých, ktorí sa bližšie pozreli na kórejský, je vzhľad pohonu všetkých kolies viac priaznivá cena, veľmi dobrá správa. 
Spoznať Nová verzia populárny crossover v Rusku, išli sme do slávneho mesta Kolomna. Ochutnajte marshmallow, jedzte rožky a prejdite sa po stenách pevnosti.
Creta s 1,6-litrovým motorom, pohonom všetkých kolies a 6-stupňovým automatom jazdí po diaľnici o nič horšie ako verzia s predným náhonom. Jediný rozdiel je v tom, že crossover sa mi zdal trochu pohodlnejší, a to vďaka multi-linku zadné odpruženie. Nie, tu by ste nemali očakávať pohodlie manažérskeho sedanu Genesis. Nerovnosť asfaltu je predsa len cítiť pri piatom bode a o niečo výraznejšie na zadnom sedadle. Ale je tu určitý pokrok. Rovnako ako v manažmente crossover s pohonom všetkých kolies. Nemôžem povedať, že by som mal nejaké sťažnosti na verziu s pohonom predných kolies, ale Creta s 1,6-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies sa zdá byť zaujímavejšia. Spoľahlivejšie, presnejšie, hravejšie, čo vám umožní dokonca urobiť viac vysoké rýchlosti. Zároveň cítiť, ako auto odoláva šmyku, spoľahlivo sa drží asfaltu a drží sa na danej trajektórii. 
Áno, dynamika stále chýba. Vyžaduje 1,6-litrový motor vysoká rýchlosť, ktoré sú dosť hlučné. Ale iba v tomto prípade sa objaví trakcia, ktorá vám umožní viac či menej s istotou manévrovať v prúde. Maximálny krútiaci moment 148 Nm nastáva pri približne 4500 – 5000 ot./min., takže pri predbiehaní je lepšie manipulovať s automatickou prevodovkou v manuálnom režime – je len pohodlnejšie udržiavať motor v dobrej kondícii. A stále stojí za to vziať do úvahy skutočnosť, že rýchle predbiehanie a superrýchle rozjazdy v stoji nie sú jeho vecou. 
Zdá sa však, že ekonomická jazda je tu namieste. Keď sme sa dostali z hlavného mesta cez mierne dopravné zápchy, naša Creta s pohonom všetkých kolies s 1,6-litrovým motorom spotrebovala asi 11,5 litra na sto, čo sa na diaľnici zmenilo na 10,2 litra. A tendencia znižovania spotreby bola jednoznačne prítomná. Uznávam však, že pri plnom preplnení ciest bude spotreba okolo dvanástich litrov.
Výjazd do offroadového úseku nepriniesol žiadne odhalenia. Všetko je predvídateľné, pretože Creta zdedila pohon všetkých kolies po starších modeloch Tucson a Santa Fe. Rozhodne jej vzhľad v úprave crossoveru s mladším motorom dodá väčšiu istotu mimo cesty. Okrem toho má kórejský crossover vo svojom arzenáli množstvo systémov, ktoré uľahčujú jazdu po vidieckej ceste. 
Napríklad po pieskovej šmykľavke je lepšie zísť aktivovaním asistenčného systému pri zjazde z kopca. Stačí stlačiť tlačidlo a uvoľniť všetky pedále. Elektronika urobí všetko za vás a s väčšou virtuozitou, pretože nebrzdí nahrubo pedálom, ale len čiastočne hryzie potrebné kolieska podložkami, ako správny žonglér. Výsledok: vŕzgajúce ABS a fungujúce ESP, crossover jemne klesá zo strmého kopca elektronicky určenou rýchlosťou a úplne hladko, ako po pravítku. 
Mokrá tráva, rokliny, kaluže – ak tomu dáte plyn a schmatnete, manévrujete medzi hrboľmi a kameňmi, na takomto mieste s predným náhonom Creta je 99% šanca, že dostanete šmyk. S pohonom všetkých kolies sa 1,6-litrová Creta v rovnakej situácii pohybuje oveľa lepšie, aj keď nemáte zablokovanú spojku, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy v pomere 50:50. Áno, treba pripomenúť, že nútené uzamykanie spojky funguje pri rýchlostiach do 30 km/h. Potom sa otvorí. Je pravda, že ikona zámku z nejakého dôvodu zostáva rozsvietená na prístrojovej doske, čo vodiča zavádza. Ak chcete indikátor vypnúť, musíte znova stlačiť tlačidlo zámku. 
Výmoly, výmoly, hrbole – odpruženie Creta veľa odpúšťa. Môžete jazdiť v teréne bez spomalenia - vydrží. Jediné, čo sa jej nepáči, sú veľké, tvrdé výmole či diery. Zdvih kompresného odpruženia Crety je celkom solídny a to stačí na to, aby sa zabránilo poruche. Potom, keď predné tlmiče spadnú do diery a natiahnu sa, rýchlo vyberú svoj zdvih. Všetko sa však obmedzuje na tupý, nedesivý úder. Teraz si spomeňte, ako často jazdíte v teréne, bezhlavo a nešetríte auto? Odtiaľto je ľahké vypočítať pravdepodobnosť, že počas celej doby, keď vlastníte crossover, budete počuť túto nepríjemnú ozvenu konfrontácie medzi odpružením a terénom. V mojom prípade som si istý, že takáto šanca je nulová. A len kvôli mojej profesii si dovolím trochu relaxovať. 
No a to je ono – pohon všetkých kolies Úprava Hyundai Creta s juniorským 1,6-litrovým motorom. Kórejci šikovne odstránili otázku visiacu vo vzduchu: „Prečo všetky verzie Crety nemajú pohon všetkých kolies? Navyše sa takto pripravili na rast obľuby modely s pohonom všetkých kolies, ktorej predaj bude podľa predstaviteľov Hyundai čoskoro predstavovať päťdesiat percent z celkového počtu predaných áut.
Hyundai Creta v konfigurácii s je na domácom trhu pomerne populárnym autom. Na rozdiel od jednoduchšej verzie s pohonom predných kolies má verzia 4WD dobré vlastnosti z hľadiska bežeckých schopností a stability na šmikľavá cesta.
Plný test Pohon Creta 1.6 sa vykonáva s prihliadnutím na domáce prevádzkové podmienky, čo zaručuje vysokú presnosť všetkých údajov o výhybkách. Stojí za zmienku, že základná úprava 1,6 4WD. Preto má auto medzi domácimi automobilovými nadšencami vysoký dopyt.
Hyundai Creta sa kupuje predovšetkým v moskovskom regióne. Aktívny nárast počtu uskutočnených predajov toto auto jeden z najpopulárnejších crossoverov na domácom trhu. Nízke náklady priťahujú zákazníkov, ktorí chcú cenovo dostupný pohon všetkých kolies. IN tento moment za aktívny balík budete musieť zaplatiť 970 000 rubľov.
Otestujte si populárny crossover
Základný Hyundai Creta pre verziu 1,6 4WD sa nezmenil. So štandardným firmvérom je auto schopné vyvinúť udávaných 121 l/s oproti 123 l/s s predným náhonom.
Maximálny možný krútiaci moment je 148 N*m, čo je o 3 jednotky menej ako pri jednom pohone. Také výrazné vlastnosť Hyundai Creta s 4WD je mierny nárast spotreby paliva.
Podľa pasu sa auto pohybuje okolo 9,6 litra. V praxi sú však na základe priemerných údajov získaných pri každodennom používaní hodnoty o 0,3 vyššie a dosahujú 9,9 litra.
Relevantné pre automatické aj manuálne prevodovky. Nástup pohonu všetkých kolies mal negatívny vplyv na celkovú dynamiku zrýchlenia na 100. Teraz je auto oveľa pomalšie a zrýchľuje za 12,9-13 sekúnd.
Celkové zníženie prevádzkové ukazovatele nie je prekvapujúce. Prítomnosť prídavnej hnacej nápravy totiž pomáha zvyšovať hmotnosť crossoveru. Verzia 4WD Hyundai Creta je o 70 kg ťažšia ako monodrive. Takéto ukazovatele však nevystrašujú domácich motoristov.
Testovanie Hyundai Creta v režime ľahkého terénu
Počas testovacej jazdy veľa kupujúcich venuje pozornosť všeobecná schéma implementácia pohonu všetkých kolies na automobil. Dizajn sklopných jednotiek je prakticky identický so staršími modelmi.
Avšak, niektoré inžinierske riešenia boli zapožičané od konkurentov Santa Fe a Tucson. Technicky sú odpruženie a komponenty 4WD podobné ako pri 2-litrovej verzii.
Testovanie vozidla v podmienkach ľahkého terénu preukázalo všetky schopnosti crossoveru. Auto sa ľahko pohybuje aj na klzkom a vodnatom povrchu.
Vďaka široké pneumatiky, vyvážené rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav a pohon všetkých kolies, crossover má dobrú priechodnosť terénom v ľahkom blate. Spočiatku boli na test vybrané jednoduché drsné terénne podmienky.
Konštrukčne totiž Hyundai Creta nie je plnohodnotným SUV. Preto, aby sa predišlo zbytočným problémom s novým autom, neodporúča sa jazdiť s crossoverom do hlbokej bažiny. Kréta ľahko stúpa po strmých svahoch. V tomto prípade nie je pre motor pozorované žiadne zvláštne úsilie. Verzie s manuálnou aj automatickou prevodovkou majú podobný výkon.
Hyundai Creta má pri jazde v koľajach dosť. Napriek tomu, že sa volant príliš nevyťahuje, crossover sa stáva príliš citlivým povrch vozovky. Avšak kvôli hrebeňu riadenia, jazde na základnom nátere alebo drvenom kameni vysoká rýchlosť veľmi neodporúčam. Predsa akýkoľvek silné vibrácie prispievajú k rýchlejšiemu rozpadu mechanizmu.
Pri prevádzke terénneho Hyundai Creta s automatickou prevodovkou je najlepšie prepnúť ho do režimu manuálneho ovládania. Takto môžete plne ovládať otáčky motora a podľa toho aj krútiaci moment na kolesách.
Vďaka podpore manuálneho režimu na automatickej prevodovke je crossover Hyundai Creta schopný bez problémov prekonať akékoľvek stúpanie alebo dlhé stúpania. V tomto ohľade pomáha majiteľovi auta doplnkové systémy ESP, ABS a DAC. V prípade potreby je však možné všetky tieto funkcie deaktivovať. 
Štandardne uzamykateľná spojka
Jednou z kľúčových vlastností crossoveru Hyundai Creta je prítomnosť blokovacej spojky. Zámok funguje v spojení s elektrickým pohonom a umožňuje zvýšiť celkový terénny potenciál vozidla v drsné podmienky.
Uzamknutie spojky však v praxi veľmi nepomáha pri vystupovaní z blata resp hlboký sneh. Vo vyjazdených koľajach je táto funkcia vlastne úplne nezmyselná.
Blokovanie je cítiť len pri miernom zaťažení. V ťažkých podmienkach použitie zámku neprinesie veľa výhod. Koniec koncov, systém je nakonfigurovaný na zvýšenie životnosti prevodovky automobilu. Preto sú všetky sily rovnomerne rozložené na kolesá. Vo všeobecnosti je motor 1,6 úplne postačujúci v akomkoľvek rozsahu otáčok.
Prevádzka Hyundai Creta v meste
Na asfaltových povrchoch predvádza Hyundai Creta celkom dobré jazdné vlastnosti. Vďaka rázvoru 2590 mm má auto výbornú jazdu. Odpruženie si poradí s akýmikoľvek kĺbmi a nerovnosťami vozovky. Zároveň je v interiéri cítiť mäkkosť a smerovú stabilitu.
Zvuková izolácia si zaslúži veľkú pozornosť. Vo vnútri takmer nič nepočuť, aj keď motor vytočíte na 3500-4500 ot./min. Od kolies je citeľne menej hluku ako v predchádzajúcich verziách.
V meste s motorom 1,6 je najoptimálnejšia prevodovka manuálna. S automatom je auto niekedy veľmi váhavé a preradenie si vyžaduje čas. Ak je však nutné dynamické predbiehanie, vždy môžete prepnúť volič prevodovky do manuálneho režimu.
Aké vyhliadky čakajú Hyundai Creta 1.6 4WD?
Na domácom trhu sa celkom úspešne predáva verzia crossoveru Hyundai Creta s motorom 1,6 a pohonom všetkých kolies. Populárne auto napokon dostalo 4WD s relatívne minimálnou zmenou nákladov.
Vďaka tejto úprave nemá pre automobilových nadšencov zmysel platiť za základňu s jedným pohonom. 1.6 s pohonom 4WD je atraktívnejšia možnosť, pretože je v rovnakom cenovom segmente ako verzie s pohonom 2WD. V budúcnosti preto odborníci predpovedajú nárast dopytu po zariadeniach s pohonom všetkých kolies.
Všeobecné výhody auta s motorom 1,6 s 4WD:
- Dobrá manévrovateľnosť.
- Pohodlná obsluha.
- Viac terénnych schopností.
- Prítomnosť zámku spojky.
- Stabilita na diaľnici.
Nevýhody modelu so spaľovacím motorom 1,6 a pohonom všetkých kolies:
- Zvýšená spotreba paliva.
- Zvýšené náklady na službu.
- Pokles dynamiky.
- Premyslený automat.
Uvedený Hyundai Creta v úprave 1,6 s pohonom všetkých kolies majiteľov nestraší. Preto na domácom trhu rastie trend dopytu po predaji tohto crossoveru. Koniec koncov, za 970 tisíc rubľov je takmer nemožné kúpiť auto so 4WD a zámkom.
Celkové hodnotenie auta s pohonom 4WD
Na základe informácií získaných počas testovacej jazdy automobil Hyundai Cretu so spaľovacím motorom 1,6 možno hodnotiť ako dobrú, rodinnú a možno ju použiť v ľahkých terénnych podmienkach, ako aj na časté výlety do prírody či do prírody.
Pre triedu je vhodnejšia verzia 1.6 lacné autá. Stroj je prispôsobený pre tých, ktorí nechcú kupovať staršiu úpravu a zaplatiť viac ako 1 milión rubľov za základ 2.0.
Spolu s 1,6 litrovým motorom.
scéna: Kolomna, Rusko.
zobrazenie: za osem mesiacov od spustenia predaja si našli viac ako 35 000 majiteľov crossovery Hyundai Kréta. Vďaka tomu sa auto stalo jedným z lídrov v segmente crossoverov v Rusku. Hyundai pri tom nekončí a v záujme ďalšieho záujmu zákazníkov dáva k dispozícii pohon všetkých kolies. Pohon všetkých kolies je odteraz ponúkaný nielen s 2,0-litrovým motorom (149,6 k), ale aj s 1,6-litrovým motorom (121 k). Verziu je možné zvoliť buď so 6-stupňovým manuálom alebo 6-stupňovým automatom.
Manuálne auto v konfigurácii Active stojí 969 900 rubľov. Automatická verzia je ponúkaná v najbohatšom vybavení Comfort Plus od 1 139 900 rubľov.
Zvýšila sa spotreba paliva. Podľa pasu auto v kombinovanom cykle „zje“ o 0,4 / 0,5 litra viac - 9,6 / 9,9 litra (údaje pre manuálne a automatické). Zrýchlenie na prvú stovku je teraz podľa očakávania horšie, o 0,6/1,0 s (12,9/13,1 s) a maximálna rýchlosť klesla o dva kilometre za hodinu. Teraz je to 167 km/h, ale kde na ne zrýchlite? Dôvodom je zvýšená pohotovostná hmotnosť v dôsledku pohonov. Pri Crete s manuálom narástol o 66 kg a s automatom o 70 kg.
Dizajn sa nezmenil. Je rovnaký ako na dvojlitrovej verzii, aj na starších modeloch značky – Tucson a Santa Fe.Počas testu sa nám podarilo jazdiť s autom s automatickou prevodovkou.
Na trase neboli žiadne vážne terénne podmienky, ale to je pochopiteľné. Creta je predovšetkým mestský crossover, nie vážne SUV. Veselo stúpa po strmom stúpaní, ale je lepšie sa s ňou nemiešať v lesoch. V rozjazdenej poľnej ceste sa mi zdalo pruženie príliš tuhé. Necítil som však žiadne nárazy na volant a nevypadol mi z rúk. Automatiku som prepol do manuálneho režimu - pri zdolávaní strmých kopcov je stále príjemnejšie ovládať trakciu motora.
Ale na asfalte nie sú žiadne sťažnosti na auto. Hladká jazda auta je vynikajúca. Páčila sa mi aj zvuková izolácia. Aj keď motor vytočíte až na 4000 otáčok za minútu, zvuk motora a pneumatík je takmer nepočuteľný. Automatická prevodovka je zároveň trochu premyslená, takže pri predbiehaní opäť prepínam volič do manuálneho režimu.
Vyhliadky: Auto, ktoré sa úspešne dostalo na trh, dostalo dostupnejšiu verziu s pohonom všetkých kolies - aké ďalšie otázky môžu byť o vyhliadkach? Nákup monodrive, keď za takmer rovnaké peniaze môžete kúpiť opciu so všetkými jednotkami, stále to musíte zvládnuť! A v porovnaní s 2,0-litrovým pohonom všetkých kolies - 170-tisícový náskok. A to je v cenovo dostupnom segmente trhu crossoverov.
stupeň: Cieľom spoločnosti je, aby si každý druhý kupujúci vybral Cretu s pohonom všetkých kolies. S príchodom modifikácie 1,6 AWD je to myslím celkom dosiahnuteľné.
Podrobnosti: ZR, 2017, č.5.
