Geely mk aký motor. Motor Geely MK Cross - recenzie a tipy. Popis a ukazovatele výkonu motora MR479QA

Automobil Geely MK je vybavený priečne uloženým štvortaktným benzínovým štvorvalcovým vstrekovacím 16-ventilovým motorom so zdvihovým objemom 1,5 litra.

Motor - s radovým zvislým usporiadaním valcov, kvapalinovým chladením.

Vačkový hriadeľ Výfukové ventily sú poháňané rozvodovým remeňom, sací vačkový hriadeľ je poháňaný výfukovým vačkovým hriadeľom pomocou špirálových ozubených kolies namontovaných na vačkových hriadeľoch.
Výmena rozvodového remeňa, viď
Výmena olejového tesnenia vačkového hriadeľa výfuku, viď
Výmena vačkových hriadeľov viď
Hlava motora vyrobené z hliníkovej zliatiny podľa vzoru priečneho preplachovania valca (sacie a výfukové kanály sú umiestnené na opačných stranách hlavy). Sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy. Nasávacie a výfukové ventily majú každý jednu pružinu, upevnenú cez dosku s dvoma sušienkami. Medzi blokom a hlavou je nainštalované nezmrštiteľné tesnenie vystužené kovom. V hornej časti hlavy valcov je spoločné lôžko podpier ložísk pre dva vačkové hriadele (sací a výfukový). Horné prikrývky ložiskových podpier sú pripevnené k hlave bloku pomocou skrutiek, ktoré pripevňujú prikrývky k základni lôžka. Otvory podpier klzných ložísk (lôžka) sú spracované spolu s krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné, každý kryt je označený sériovým číslom.
Pre výmenu tesnení drieku ventilu pozri
Výmena tesnenia hlavy valcov, viď
Výmena tesnení veka hlavy valcov, viď.
Pre nastavenie piestu prvého valca do polohy TDC pri kompresnom zdvihu pozri
Kontrola a nastavenie vôlí v pohone ventilu viď

Blok valcov Motor je z jedného liatinového odliatku, ktorý tvorí valce, chladiaci plášť, mazací systém a päť ložísk kľukový hriadeľ. V spodnej časti bloku je päť lôžok hlavných ložísk. Blok valcov má špeciálne nálitky, príruby a otvory na upevnenie dielov, zostáv a zostáv, ako aj kanály pre hlavné olejové vedenie.
Kontrola, nastavenie a výmena hnacích remeňov viď

Kľukový hriadeľ sa otáča v hlavných ložiskách s tenkostennými oceľovými vložkami s vrstvou proti treniu. Kľukový hriadeľ motora je zabezpečený proti axiálnym pohybom dvoma polkrúžkami inštalovanými v drážkach v lôžku stredného hlavného radiálneho ložiska.
Demontáž, riešenie problémov a montáž kľukového hriadeľa viď
Výmena olejových tesnení kľukového hriadeľa, viď

Zotrvačník liatina, namontovaná na zadnom konci kľukového hriadeľa cez montážne puzdro a zaistená šiestimi skrutkami.
Na zotrvačník je nalisovaný ozubený veniec na štartovanie motora pomocou štartéra. Zotrvačník má ozubený krúžok pre snímač polohy kľukového hriadeľa.
Pre výmenu zotrvačníka viď

Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovej ploche hlavy piestu sú vytvorené prstencové drážky pre jeden stierací krúžok oleja a dva kompresné krúžky. Piesty sú dodatočne chladené olejom privádzaným cez otvor v hornom konci ojnice a nastriekaný na korunu piesta.
Chybné časti skupiny ojnica-piest a bloku valcov viď
Výmena dielov ojnice a skupiny piestov viď

Piestne čapy inštalované do nálitkov piestov s medzerou a zalisované s presahom do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s čapmi ojníc kľukového hriadeľa cez tenkostenné vložky, ktorých konštrukcia je podobná k tým hlavným.

Spojovacie tyče oceľ, kovaná, s tyčou s I-profilom.

Systém mazania kombinovaná: najviac zaťažované časti sú mazané pod tlakom a ostatné - buď riadeným striekaním alebo striekaním oleja vytekajúceho z medzier medzi protiľahlými časťami.
Výmena tesnenia olejovej vane, viď
Výmena oleja a olejového filtra, viď
Výmena olejova pumpa cm.
Výmena ventilu vnútorného ohrievača, viď

Systém vetrania kľukovej skrine Uzavretý typ nekomunikuje priamo s atmosférou, preto súčasne s nasávaním plynov vzniká v kľukovej skrini pri všetkých prevádzkových režimoch motora podtlak, ktorý zvyšuje spoľahlivosť rôznych tesnení motora a znižuje emisie toxických látok do motora. atmosféru.

Chladiaci systém Motor je utesnený, s expanznou nádobou, pozostáva z chladiaceho plášťa vyrobeného z odliatku a obklopujúceho valce v bloku, spaľovacie komory a plynové kanály v hlave valcov. Nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny zabezpečuje odstredivé vodné čerpadlo poháňané od kľukového hriadeľa poly-klinovým remeňom, ktoré súčasne poháňa remenicu generátora. Na udržanie normálu Prevádzková teplota chladiacej kvapaliny je v chladiacom systéme inštalovaný termostat, ktorý pri nezohriatom motore a nízkej teplote chladiacej kvapaliny uzatvára veľký kruh systému.
Výmena expanznej nádoby, viď
Výmena rozvodnej skrine vody, viď
Výmena termostatu viď
Výmena vodnej pumpy viď
Výmena elektrického ventilátora chladiča, viď
Výmena chladiča viď
Ak chcete vymeniť chladiacu kvapalinu, viď

Systém zásobovania motor pozostáva z el palivové čerpadlo inštalované v palivovej nádrži, zostave škrtiacej klapky, hrubých a jemných palivových filtroch, palivových potrubiach a vstrekovačoch a tiež zahŕňa vzduchový filter.
Výmena tepelných clon výfukového systému viď.
Ak chcete vymeniť hlavný tlmič výfuku, viď
Výmena prídavného tlmiča výfuku, viď
Výmena výfukového potrubia viď
Výmena výfukového potrubia viď
Výmena vankúšov odpruženia výfukového systému, viď
Výmena pedálu pohonu škrtiaca klapka cm.
Výmena lanka plynu, viď
Výmena regulátora nečinný pohyb cm.
Ak chcete vymeniť zostavu škrtiacej klapky, pozri
Ak chcete vymeniť kryt vzduchového filtra, pozri
Ak chcete vymeniť vzduchový filter, pozri
Výmena tesnenia sacieho potrubia, viď
Výmena solenoidový ventil pre preplachovanie adsorbéra, viď
Výmena adsorbéra systému rekuperácie palivových pár, viď
Ak chcete vymeniť plniace potrubie, viď
Výmena palivová nádrž cm.
Pre výmenu a kontrolu vstrekovačov viď
Výmena regulátora tlaku paliva, viď
Výmena palivová koľajnica cm.
Výmena palivový filter cm.
Vymeňte palivové čerpadlo, viď
Kontrola a zníženie tlaku v napájacom systéme, viď

Konštrukcia sacieho potrubia s nezávislými dlhými kanálmi umožňuje využitie efektu zotrvačného nabíjania.

Systém zapaľovania mikroprocesorový motor, pozostáva zo štvorpólovej zapaľovacej cievky (modulu), vodičov vysoké napätie a zapaľovacie sviečky.

Riadi modul zapaľovania elektronická jednotka(ovládač) systému riadenia motora. Systém zapaľovania nevyžaduje údržbu ani nastavovanie počas prevádzky.

Pohonná jednotka(motor, spojka a prevodovka) je namontovaný na troch podperách s elastickými gumenými prvkami: dva bočné (pravý a ľavý), ktoré absorbujú väčšinu hmoty pohonná jednotka, a vzadu, kompenzuje krútiaci moment z prevodovky a zaťaženie, ktoré vzniká pri štartovaní auta, zrýchľovaní a brzdení.
Výmena blatníkov motora viď.
Výmena uchytenia motora viď

Informácie platia pre modely MK od roku 2006 do roku 2015 a pre modely MK Cross od roku 2011 do roku 2016.

Geely Mk Cross vydaný dňa ruský trh v roku 2011. Montáž so zváraním a lakovaním karosérie bola organizovaná v Cherkessku v závode Derways. Koncom roka 2015 bola výroba modelu ukončená a zvyšné zásoby boli vypredané na jar 2016.

MK Cross je zvýšená verzia hatchbacku Geely MK2. Obe autá sú postavené na rovnakej platforme ako sedan Geely MK, ktorý je založený na technológiách prvej generácie Toyoty Yaris/Vios (1999-2005). Pseudocrossover vyniká zväčšeným na 175 mm svetlá výška, falošný body kit, lišty dverí a strešné lišty.

MK Cross bol ponúkaný v dvoch stupňoch výbavy. Základná verzia Comfort mala dva airbagy, klimatizáciu, posilňovač riadenia, 4 elektrické okná, elektrický pohon a vyhrievané zrkadlá, ABS a EBD. Pokročilejší Luxury doplnilo elektrické strešné okno a „ kožený interiér" Žiaľ, vyhrievané sedadlá neboli k dispozícii v žiadnej z konfigurácií.

V nárazových testoch podľa ANCAP (Austrália a Nový Zéland) si hatchback MK vyslúžil tri hviezdičky, keď získal 8,4 bodu zo 16 možných.

motory

Geely MK Cross bol vybavený iba jedným motorom - 1,5-litrovým atmosférickým benzínovým motorom s výkonom 94 koní. Motor je licencovanou kópiou 5A-FE vyvinutého spoločnosťou Toyota.

Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný ozubeným remeňom, ktorý sa odporúča meniť každých 60 000 km (1,5 - 2 000 rubľov s prácou).

Rovnaký interval by sa mal dodržiavať medzi nastavením vôle ventilov, inak je možné vyhorenie ventilov (častejšie sa utiahnu sacie ventily). Medzery sa nastavujú pomocou posúvačov (pohárov). Náklady na postup v službe sú asi 7 000 rubľov.

V autách zmontovaných pred rokom 2013 a najazdených nad 50-100 tisíc km dochádza k nárastu spotreby oleja nad 1 liter na 1 000 km. V niektorých prípadoch je možné zbaviť sa choroby po výmene tesnení drieku ventilu (5 000 - 8 000 rubľov). Niekedy je však zrejmé, že dochádza k určitému opotrebovaniu krúžky na stieranie oleja(15-20 tisíc rubľov s prácou). V pokročilých prípadoch je dokonca možné opotrebovanie stien valca. Za týchto okolností budete musieť obložiť motor alebo ho zmeniť (30 - 60 tisíc rubľov). Problém úniku oleja a opotrebovania krúžkov menej často postihuje MK Cross 2013 a medzi mladšími autami 14. a 15. ročníka si ho nevšimli.

Počas prvých 100 000 kilometrov často vyžaduje výmenu netesný chladič (2 000 rubľov), chybné palivové čerpadlo (1 000 rubľov) a zadný držiak motora (od 400 rubľov). Čerpadlo (1 500 rubľov) a termostat (1 000 rubľov) sa môžu vzdať po 100 - 150 000 km.

Prenos

V spojení s motorom fungoval iba 5-stupňový manuál. Životnosť spojky je cez 60-100 tisíc km. Ak ho chcete nahradiť, musíte vybrať krabicu. Náklady na novú spojkovú súpravu sú 4 až 5 tisíc rubľov a náklady na prácu sú 3 až 6 tisíc rubľov.

Bohužiaľ, manuálna prevodovka môže vyžadovať opravu po 50 - 100 000 km. Ozýva sa hluk, bzučanie alebo sa prevody ťažko zaraďujú. Spravidla sa musia meniť iba ložiská (asi 10 000 rubľov). Ak sa ložiská rozpadnú, zničia sa ozubené kolesá a môže sa zlomiť aj puzdro. V tomto prípade budete musieť hľadať použitú škatuľu (10 - 30 000 rubľov). Nová manuálna prevodovka stojí viac ako 40 000 rubľov.

Niekedy je možné sa hluku zbaviť dotiahnutím ložiska sekundárneho hriadeľa. To sa deje cez špeciálny poklop umiestnený na skriňovom tele na ľavej strane kolesa.

Podvozok

Predná náprava má vzpery McPherson a zadná náprava má torzný nosník. Odpruženie Geely MK Cross je takmer úplne identické so sedanom MK. Líšia sa len predné pružiny a tlmiče (platforma pružiny je umiestnená vyššie).

Prvky podvozku nežiaria odolnosťou. Najrýchlejšie diely sú stabilizačné vzpery a puzdrá. V segmente 50 - 100 000 km sú predné páky (1 000 rubľov) a predné ložiská kolies(od 500 rubľov). Okrem toho sa môžu poškodiť predné tlmiče a podporné ložiská (3 000 rubľov za vysokokvalitný analóg) alebo vonkajšie kĺby CV (od 1 000 rubľov) môžu začať chrumkať.

Predné brzdové mechanizmy vyžadujú pravidelnú údržbu - vodidlá strmeňa sa dosť rýchlo kazia.

Iné problémy a poruchy

Bohužiaľ, kov karosérie MK Cross má slabú odolnosť proti korózii. Prvá hrdza sa začína objavovať spod plastových prahov dverí po 3-4 rokoch. Čoskoro sa na kapote, dverách, streche, zadnej časti nachádzajú hrdzavé škvrny podbehy kolies a pod svetlomety na blatníkoch.

Elektricky vyhrievané zrkadlá často zlyhávajú (200 - 500 rubľov na zrkadlový prvok). Problémy sú aj s elektronickým prístrojovým panelom – indikácia zmizne. Zariadenie ožije po prispájkovaní dosky.

Generátor môže tiež ochorieť: zlyhá regulátor napätia alebo sa opotrebujú kefy.

Existujú ťažkosti s motorom kachlí (3 000 rubľov) alebo jeho reostatom (900 rubľov).

Radiátor ohrievača môže po 50 - 100 000 km unikať alebo sa upchať kalom. Analóg Toyota je k dispozícii za 2 000 rubľov. Proces výmeny je náročný na prácu. Pre prístup k radiátoru je potrebné rozobrať predný panel. Za prácu v službe si vypýtajú asi 5 000 rubľov.

Z času na čas vypadnú káble na nastavenie prietoku vzduchu a kohútika ohrievača.

Záver

Kvalita Geely MK Cross je miestami trochu znížená. Našťastie je na trhu veľa lacných náhrad čínskeho pôvodu. Pravda, majú ešte kratšiu životnosť v porovnaní s originálom inštalovaným z výroby. Nové originálne diely majú zároveň veľmi dostupnú cenovku. Aby ste sa však čoskoro nemuseli zaoberať opravami, je lepšie použiť analógy vyššej kvality. Sú síce drahšie, ale ušetria čas a nervy.

07.06.2017

Geely MK - Čínsky zástupca triedy C, ktorý vyvíja Geely Automobile. Čínsky automobilový priemysel zaznamenal v posledných rokoch skutočný prielom v automobilovom priemysle. Jednou z hlavných zložiek popularity tohto modelu je dizajn - vzhľad auta nie je typický pre východného výrobcu a pripomína skôr „amerického“. Nestojí za to porovnávať toto auto s Američanmi, Japoncami alebo Kórejcami, pretože sú kvalitnejšie a majú vyššie komponenty, ale tento model má jeden parameter, v ktorom prevyšuje všetkých svojich konkurentov, a to je jeho cena a tento parameter bol vždy jeden z hlavných pri výbere auta. A tu je návod, ako nízke náklady na auto ovplyvnili jeho spoľahlivosť a na čo by ste mali venovať pozornosť pri výbere Geely MK s najazdenými kilometrami sekundárnom trhu, skúsme to teraz zistiť.

Trochu histórie:

Na domácom čínskom trhu sa premiéra Gili MK konala v roku 2006, ale v SNŠ tento model sa objavil až v polovici roku 2008. Základom pre vývoj auta bola prvá generácia Toyoty Yaris a v aute sú použité aj motory Toyota. Geely predtým kúpila tieto motory od spoločnosti Tianjin Industrial (FAW), ktorá je držiteľom licencie Toyota. V januári 2010 v závode automobilka"Derways" v meste Cherkessk (Rusko) bola spustená výroba automobilov pre trhy SNŠ. Predtým boli Geely MK dodávané autobazárom priamo z Číny. V roku 2011 Spoločnosť Geely vykonal rebranding, výsledkom čoho bolo, že auto bolo pomenované Englon MK a MK Cross bol premenovaný na Englon Jinying cross. Rebranding sa uskutočnil v súvislosti s novou marketingovou stratégiou zameranou na aktualizáciu a zvýšenie imidžu značky. V roku 2015 bol Geely MK nahradený GC6, čo je hlboký restyling.

Slabé stránky a nevýhody Geely MK s počtom najazdených kilometrov

Kov, rovnako ako lak, je veľmi tenký, a preto sa aj z malého kamienku vyletujúceho spod kolies protiidúcich vozidiel objavujú triesky a preliačiny. Telo je slabo odolné voči agresívnym vplyvom životné prostredie, preto sa na karosérii auta po pár rokoch používania objavuje hrdza. Korózia sa najrýchlejšie prejaví na spodnej časti auta (je potrebná dodatočná úprava antikoróznymi prostriedkami) a na miestach, kde je odštiepený lak. Stopy hrdze možno nájsť aj na: predných dverách (pod tesnením), kapote a uzávere plynovej nádrže (v oblasti zámku). Ochranné sklo Hmlové svetlá pri použití v chladnom a vlhkom počasí často praskajú.

motory

Geely MK bol vybavený iba benzínovými pohonnými jednotkami - 1,5 (94 k), 1,6 (107 k). Najbežnejším motorom v CIS je 1,5-litrový agregát, ktorý bol zostavený na základe licencie Toyota (kópia motora 5A-FE z). Ak hovoríme o jeho spoľahlivosti, potom motor vo všeobecnosti nie je zlý, ale pár slabé stránky v ňom sa predsa len odhalilo. Prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť, je rozvodový remeň. Podľa predpisov si nevyžaduje výmenu do 60 000 km, ale ako ukázali prevádzkové skúsenosti, po 40 000 km sa na ňom objavujú praskliny a môže mu chýbať aj pár zubov. Myslím, že nemá cenu vysvetľovať, čo dôsledky, ku ktorým by to mohlo viesť. Pre tých, ktorí radi vykonávajú opravy vo svojej garáži, stojí za zváženie skutočnosť, že pri výmene rozvodového remeňa budete musieť odstrániť správna podpora motora.

Nie je nezvyčajné, že sa majitelia stretávajú s problémami, keď sa motor, ktorý nie je zahriaty, začne zastavovať, našťastie, na vyriešenie problému môžete urobiť bez cesty do servisného strediska - musíte vymeniť zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové drôty alebo zapaľovacie cievky. Ak tieto manipulácie neprinesú pozitívny výsledok, budete musieť nastaviť ventily. Ak chcete vykonať tento postup, mali by ste kontaktovať skúseného odborníka, pretože nesprávne nastavenie ventily môžu viesť k ich „stlačeniu“ po 40 - 60 000 kilometroch a následnému vyhoreniu. Vysokonapäťové vodiče musia byť odstránené veľmi opatrne, pretože existuje vysoké riziko ich zlomenia.

Na autách s najazdenými 50 000 km dochádza k úniku chladiacej kvapaliny cez tesnenie vyhrievania škrtiacej klapky. Ak sa porucha neodstráni včas, môže to viesť k predčasnému zlyhaniu regulátora voľnobehu. Hlavným signálom o poruche regulátora bude: ťažké štartovanie, motor sa zastaví ihneď po nastavení a naštartuje sa až po stlačení plynového pedálu. Nový regulátor bude stáť 20 USD, ale môžete trochu ušetriť inštaláciou analógu z Chevrolet Niva (8-10 USD).

V teplom období je potrebné starostlivo sledovať teplotu motora, najčastejšie sa motor prehrieva pri dlhšej jazde rýchlosťou 80-100 km za hodinu so zapnutou klimatizáciou. Hlavným dôvodom je nezapnutie chladiaceho ventilátora zlý kontakt na svorkách elektroinštalácie a oneskorené otvorenie termostatu. Schopnosť monitorovať teplotu motora a zabrániť jeho prehriatiu je komplikovaná skutočnosťou, že snímač teploty môže produkovať nesprávne údaje. Ak nie je možné zahriať motor na prevádzkovú teplotu dlhší čas, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobený zaseknutím termostatu v otvorenej polohe.

Na väčšine kópií, pri najazdených 80 - 120 000 km, musíte vymeniť tesnenie hlavy valcov, dôvodom je vyhorenie tesnenia hlavy valcov. Pri rovnakom počte najazdených kilometrov je potrebné vymeniť čerpadlo. Chladič je náchylný na koróziu. Signálom, že sa vyskytol problém, bude výskyt červených škvŕn v expanznej nádrži. S príchodom chladného počasia môže chladiaci radiátor začať presakovať na styku plastu a kovu. Pri najazdených kilometroch 80 - 100 000 km je potrebné vymeniť olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa (objavia sa úniky oleja). Raz za 60-80 000 km je potrebné vymeniť snímač tlaku oleja. O niečo kratšiu životnosť (40-60 tis. km) majú uloženia motora a prevodovky. Mnohí majitelia sa sťažujú vysoká spotreba paliva, v kombinovanom cykle 8-10 000 km, a to je oveľa viac, ako výrobca sľuboval.

Prenos

Geely MK bola vybavená iba päťstupňovou manuálna prevodovka prenos S diagnostikou prenosu sa musí zaobchádzať mimoriadne opatrne. Hlavným neduhom, s ktorým sa musia majitelia popasovať, je krehkosť ložísk primárneho a sekundárneho hriadeľa. Najčastejšie servisné hovory so sťažnosťami na vonkajší hluk V kolónke sa hlásia majitelia áut s najazdenými 50-70 tisíc km. Na vyriešenie problému budete musieť minúť 100 – 150 USD. Tesnenia hriadeľa nápravy tiež nie sú známe svojou trvanlivosťou, úniky oleja sa spravidla objavujú po 30 - 40 000 kilometroch. Pri najazdených kilometroch 60 - 70 000 km je potrebné vymeniť hlavný valec spojky. Ak chcete trochu ušetriť, valec je možné opraviť pomocou špeciálnej súpravy na opravu. Pri použití nekvalitného oleja sa s nástupom chladného počasia objavujú ťažkosti s radením prevodových stupňov. Pri starostlivej prevádzke môže spojka vydržať 80-100 tisíc km (sada novej spojky s vypínacím ložiskom bude stáť 40-60 USD).

Vlastnosti a nevýhody podvozku Gili MK

Geely MK používa štandardné odpruženie pre túto triedu automobilov: vzpera MacPherson vpredu, nosník vzadu. Čo sa týka spoľahlivosti väčšiny prvkov podvozku, situácia tu nie je taká optimistická. Najčastejšie je potrebná výmena stabilizačných vzpier, pre neopatrných vodičov vydržia menej ako 10 000 km, pri starostlivej prevádzke 15 - 20 000 km, puzdrá až 40 000 km. Tlmiče vydržia 50-60 tisíc km, no často sa vyskytujú prípady, kedy ich bolo treba meniť aj po 30 000 km, našťastie ich cena nie je príliš vysoká do 50 USD. PC. Ložiská predných kolies, páky a guľové čapy vás môžu potešiť nájazdom 70-80 tisíc km. Kĺby CV môžu vydržať až 100 000 km. Aby bolo menej pravdepodobné, že sa stretnete s opravami podvozku, mnohí majitelia pri výbere náhradných dielov uprednostňujú vymeniteľné diely od rôzne modely Toyota.

Vôľa v hrebeni riadenia sa vyskytuje aj na takmer nových autách, príčina je v nekvalitnej montáži agregátu, našťastie na odstránenie defektu stačí dotiahnuť. Životnosť stojana sa málo líši od podobnej časti od väčšiny japonských a kórejských výrobcov (100 - 150 000 km). Nákup nového stojana bude stáť 150-250 USD. Konce riadenia vyžadujú výmenu každých 50 - 60 000 km, tyče každých 70 - 80 000 km. Problémy sú aj s brzdový systém, hlavná je korózia piestu brzdový valecčo spôsobuje zaseknutie bŕzd. tiež osobitnú pozornosť vyžadujú zadné valce, vyskytli sa prípady, keď sa na nich objavil únik brzdovej kvapaliny.

Salón

Interiér Gili MK sa nemôže pochváliť kvalitou montáže a materiálov, no vďaka použitiu tvrdého plastu sa tu cvrčky cítia ako doma. Ak počas jazdy počujete hrkajúce zvuky z volantu, je potrebné skontrolovať stupeň utiahnutia skrutiek držiacich airbag (časom sa uvoľnia). Pri intenzívnom používaní sa predné sedadlá môžu opotrebovať do jedného roka, pričom so sebou vezmú výhrevné telesá. Ak výmenu zanedbáte, môže to skončiť požiarom. Z dôvodu nekvalitného dimenzovania čelné sklo a na spodnej strane neustále odpadávajúce gumené zátky, pod kobercom vodiča a spolujazdca sa časom objavuje voda. Po silnom daždi sa môže v kufri objaviť kaluž, dôvodom sú nekvalitné tesnenia zadné svetlá a podpery zadných tlmičov.

Čo sa týka elektriky, kúrenie často prináša nepríjemné prekvapenia zadné okno, zrkadlá a klimatizácia. Mnohí majitelia sa sťažujú, že klimatizácia nezvláda svoje povinnosti ani v chladnom počasí. Pri najazdených kilometroch 80 - 100 000 km sa objavia úniky freónu a pri rovnakom najazdení môže dôjsť k zaseknutiu kompresora klimatizácie. V najnevhodnejšom momente sa ventilátor kachlí môže prestať zapínať, dôvodom je porucha relé regulátora rýchlosti. Po 100 000 km začnú problémy s regulátorom napätia (vyžaduje sa oprava alebo výmena generátora), v dôsledku čoho sa batéria prestane nabíjať. V dôsledku poruchy čipu dosky vodiča elektromotora prestane fungovať podsvietenie prístrojovej dosky.

výsledok:

Napriek výraznému pokroku v automobilovom priemysle čínsky automobilový priemysel stále nedosahuje úroveň kórejského resp Japonskí výrobcovia a Geely MK nie je výnimkou. Toto auto nemožno nazvať zlým, pretože krátka životnosť niektorých častí je odôvodnená nízkymi nákladmi na auto a nízkymi nákladmi na opravy a údržbu.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redaktor AutoAvenue

Vytvorenie rozpočtových pohonných jednotiek priťahuje pozornosť nielen svojou nízkou cenou a miernou spotrebou paliva. Moderný kupujúci sa stal oveľa náročnejším a zohľadňuje všetky vlastnosti motora. Motor MR479QA je jedným z najlepších vývojov od koncernu Geely. Produkty spoločnosti zaberajú obrovský podiel čínsky trh a je známy aj za jeho hranicami. Charakteristiky motora poskytujú autu dobrú jazdnú dynamiku a dostupnosť náhradných dielov umožní akúkoľvek väčšiu opravu.

Popis a ukazovatele výkonu motora MR479QA

Propagácia na automobilovom trhu nie je možná bez rozvoja moderné motory. Uvoľnite elektráreň MR479QA Geely ukázala vážnosť svojich zámerov rozšíriť predaj na trhy Európy a Ázie. Starostlivo vypočítaný výkon a udržiavateľnosť spôsobili, že motory vyrobené v Číne sú dosť spoľahlivé na dlhodobú prevádzku. Tento motor využíva elektronické riadenie BOSCH a množstvo technických riešení od Toyoty.

Parametre motora MR479QA vám umožňujú zažiť všetky výhody high-tech výroby. Elektráreň má veľa spoločného s motorom 5A-FE použitým na Toyota Corolla, ale Geely MR479QA nemožno nazvať plnohodnotnou replikou s Japonský motor. Väčšina jeho charakteristík bola zmenená, aby sa predišlo súdnym sporom, ale vnútorná organizácia A príloh takmer identické. Medzi vlastnosti MR479QA patrí nízka cena a nízky level hluk pri práci.

Špecifikácie motora MR479QA

Všetky ukazovatele elektrárne sú presne vypočítané a umožňujú vám cítiť istotu pri riadení auta. Konštrukcia motora je štvorvalcový radový dizajn s vstrekovací systém zásobovanie palivom. Vertikálne usporiadanie valcov a systém rozvodu plynu DOHC dopĺňajú charakteristiku motora. Táto technológia umožňuje použitie 2 vačkových hriadeľov na obsluhu hlavy valcov. Kľukový hriadeľ v motore MR479QA je uložený na zosilnených hlavných ložiskách a má pevné upevnenie, aby sa zabránilo axiálnym vibráciám.

Motor MR479QA má nastavenie ventilov, ktoré je potrebné vykonávať pravidelne, aby sa predišlo vážnejšiemu poškodeniu. Samotná hlava valca je vyrobená z hliníkovej zliatiny a sacie a výfukové otvory sú na opačných stranách. Zvyšné technické vlastnosti si tiež zaslúžia malú pozornosť.

• Chladiaci systém je uzavretý a nemá priamu komunikáciu s vonkajším prostredím. Aby sa zabránilo poklesu tlaku, používa sa expanzná nádoba. Čerpadlo je vybavené pohonom vychádzajúcim z kľukového hriadeľa, ktorý zabezpečuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny;
• Mazací systém - kombinovaná konštrukcia zaručuje stabilný prísun oleja pod tlakom pre všetky komponenty pracujúce pod záťažou. Olej sa dodáva do zostávajúcich prvkov gravitáciou alebo striekaním;
• Zotrvačník - má zvlnený ozubený veniec, ktorý slúži na štartovanie motora pomocou štartéra. Samotný zotrvačník je vyrobený z liatiny;
• Zapaľovanie je postavené na mikroprocesorovom riadení zaisťujúcom vysokú presnosť. Zapaľovací modul nevyžaduje nastavenie a zapaľovacie sviečky pre motor MR479QA môžu byť použité irídiového alebo konvenčného typu.

Systém rozvodu je typický pre spaľovací motor tejto konštrukcie a využíva remeňový pohon. Napriek podobnosti s motorom 4A-FE nie sú náhradné diely od Toyoty vhodné pre všetkých a mali by ste si pozorne preštudovať servisnú príručku alebo si kúpiť originálne diely.

Údržba motora Geely MR479QA

Na vytvorenie optimálnych podmienok pre prevádzku motora by sa mali dodržiavať všetky odporúčania výrobcu. Takéto informácie nájdete v používateľskej príručke s uvedením načasovania a požadovaných postupov údržby. Pri značnom počte najazdených kilometrov by ste mali venovať väčšiu pozornosť autu a ľahká výmena tesnenia drieku ventilu môže chrániť hlavu valcov pred generálna oprava. Položky ako vzduchový filter alebo palivový systém si tiež vyžadujú údržbu, na ktorú netreba zabúdať.

Pre každé auto je výmena oleja veľmi dôležitá. Vodič by mal určite vedieť, aký druh oleja možno naliať do motora. V tomto smere je Geely celkom univerzálny a olej pre MR479QA je 10w40 a 10W30. V zime je možné použiť aj 5w30. Výrobca motora ho odporúča vymeniť po 10 000 km, ale skutočná potreba môže nastať po 5-7 000 km. Kontrola oleja sa dá ľahko vykonať pomocou mierky, ktorá ukáže jeho úroveň a stupeň produkcie.

Poruchy motorov série MR479QA

V chode každého motora sú nedostatky a výnimkou nie sú ani pohonné jednotky Geely. Najväčší počet porúch je spôsobený rýchlym opotrebovaním podvozku a motora vozidla. Jeho zdroj je veľa menej áut Európska výroba, aj keď absolútne všetky spoločnosti nemajú veľký záujem o autá s miliónovým zdrojom. Výhodou MR479QA je, že aj keď sa remeň pretrhne, ventil sa neohne a auto je možné obnoviť takmer po akejkoľvek poruche.

Každý motor má pomerne zložitý dizajn a nemali by ste zasahovať do prevádzky motora vlastnými rukami. Geely dokáže nahradiť takmer akékoľvek príslušenstvo, čo vám umožní obnoviť motor v prípade najrôznejších porúch.

Možnosti ladenia motora

Modernizácia motora Autá Geely umožňuje zvýšiť výkon a krútiaci moment. Na takéto ladenie sa zvyčajne používa optimalizácia elektronické ovládanie. sila Čínske auto vykonaním fyzických zmien chod motora nie vždy vhodné. Takýto zásah môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu častí motora a vynaložené peniaze neprinesú výsledky.

Pre motor MR479QA postačuje tuningový čip, ktorý zaručuje minimálny nárast výkonu do 10%. Vykonanie takejto operácie netrvá veľa času a nevyžaduje čiastočnú demontáž stroja. Správne ladenie nevedie k zvýšeniu spotreby paliva, čo bude dôležité pre každého majiteľa auta. Rozhodnutie uskutočniť takúto modernizáciu by malo vychádzať z potreby zvýšeného výkonu.

Vozidlá s motorom MR479QA

Geely vyrába pomerne veľké zostava autá, ktoré sa používajú v rôznych krajinách. Vydanie motora MR479QA umožnilo aktualizovať rad 1,5-litrových motorov modernými modelmi elektrární. Charakteristiky takéhoto motora sú dobre vyvážené pre jazdu v meste a umožnia vám pocítiť potešenie z jazdy na diaľnici. Inštalácia takéhoto motora sa vykonáva od roku 2003 a dnes sa nezastaví.

motor Geely MR479QA, hoci nemá veľké zdroje, sa ukázal ako celkom úspešný. Takouto elektrárňou sa môžu pochváliť modely BL, CK, MR a MK. Čínska spoločnosť montuje motory s rôznym zdvihovým objemom, ale podobným konštrukcia spaľovacieho motora. Hoci pohonné ústrojenstvo MR479QA nemá obrovský výkon, jeho potenciál je na lacné auto dostatočný.

Charakteristika elektrárne MR479QA

Ekonomický motor s dobrým jazdný výkon budú vhodné na rôzne účely. Viac úplné špecifikácie sú označené v tabuľke a každý môže samostatne zhodnotiť Geely engine.

Pohonná jednotka má veľa pozitívnych vlastností, ktoré naznačujú jej spoľahlivosť. Stabilný kompresný výkon a dobre zvolený objem zabezpečia praktickosť takéhoto motora. Dobrá jazdná dynamika a spoľahlivosť palivový systém robí výber auta s týmto motorom celkom prijateľným. Jeho prevádzka síce nie je navrhnutá tak, aby vydržala niekoľko desaťročí intenzívnej práce, pre potreby väčšiny vodičov však postačí.