Vlastné obnovenie hrotov na zimné pneumatiky- Toto je jedna z najdiskutovanejších tém medzi skúsenými vodičmi. Niektorí majitelia automobilov sú si istí, že tento typ práce nemožno vykonať vlastnými rukami. Iní, naopak, tvrdia, že na študovaní nie je nič zložité. Ktorý z nich je správny - poďme na to spolu.
1 Aké sú výhody vlastných pneumatík s hrotmi?
Múdri ľudia vždy hovoria: „Pripravte si sánky v lete,“ a táto populárna fráza hovorí veľa o dôležitosti kvalitných zimných pneumatík. Bez toho, aby ste mali „po ruke“ už pripravené na použitie pneumatiky auta, vodiča pociťuje obrovská bolesť hlavy. Koniec koncov, mnohí z nás začnú premýšľať o potrebe prezutia auta až vtedy, keď sa na cestách objaví poľadovica a na čerpacej stanici sú obrovské rady tých istých motoristov.
Tým sa výrazne zvyšuje možnosť dostať sa na ceste do nepríjemnej situácie. Preto každý motorista potrebuje poznať princípy a implementáciu vkladania pneumatík vlastnými rukami. Človek, ktorý vie robiť čapovanie, ťaží okrem úspory času aj z toho, že ušetrí slušnú sumu peňazí. Posúďte sami - s rastúcim dopytom po zastrčení sa náklady na túto službu na čerpacej stanici výrazne zvyšujú. Vodičovi nezostáva nič iné, len preplatiť. A ak vypočítate, koľko budete musieť zaplatiť za ďalšie čapy v nasledujúcich sezónach, potom sú úspory 6-9 tisíc rubľov. sa stáva viac než zrejmým.
Urob si sám zasúvanie gumy Stojí za zmienku, že mnohí vodiči sú kategoricky proti opätovnému nasadeniu kolies, pretože sú si istí, že spolu s tým budú musieť upraviť oblúk: trochu ho zväčšiť a nainštalovať univerzálne predĺženia oblúka, ktoré stoja veľa peňazí. Tento postoj niektorých automobilových nadšencov nie je úplne jasný. Faktom je, že ak vložíte čap kolesa, zostane trčať nad behúňom, ale jeho výška bude veľmi malá. To nijako neovplyvní prevádzku zimné pneumatiky po dodatočnom štepovaní.
Ako vidíte, prezutie pneumatík vlastnými rukami nám dáva zjavné výhody. Preto podrobnejšie zvážime vlastnosti inštalácie kolíkov kolies.
2 Vlastnosti montážnych čapov
Ako ukazuje prax, najvhodnejšie na štepovanie sú pneumatiky, ktoré už majú hotové otvory na montáž čapov kolies. O prítomnosti týchto otvorov sa dozviete z označenia pneumatík. osobné autá. Okrem toho sú otvory jasne viditeľné vizuálne a majú veľká veľkosť, vďaka ktorému si začiatočníci nepoškodia gumu.
Na opätovné prichytenie a nasadenie kolies si budete musieť zásobiť vzduchovú pištoľ. S jeho pomocou sa výlisky kolies urobia rýchlo a efektívne. Počas procesu zasúvania by ste mali venovať pozornosť tomu, koľko samotný čap vyčnieva z povrchu kolesa. Najlepšie je, ak jeho špička nevyčnieva vyššie ako 1,5 mm z behúňa. V opačnom prípade hrot veľmi rýchlo vyletí z otvoru. Potom, čo ste našli zbraň, musíte sa rozhodnúť pre terén, ktorým prechádzate.
Pneumatická pištoľ na prepichovanie
Ak trávite väčšinu času pohybom v relatívne hladká cesta, potom sú na výmenu vhodné svorníky s jednou prírubou. Ak používate auto v horských oblastiach, tak najlepšia možnosť bude montáž dvojprírubových svorníkov kolies.
Bez ohľadu na to, či si kolesá natierate prvýkrát alebo to robíte znova, budete potrebovať roztok mydla a vody. Voda musí byť teplá - to značne uľahčí prechod čapu do gumy. Princíp je nasledujúci: pred hrotovaním sa vonkajšia strana pneumatiky navlhčí roztokom, potom je potrebné vložiť hroty do otvorov pneumatiky. Osobitná pozornosť stojí za to tráviť čas prácou s pištoľou. Pred pridaním čapov sa separátor pneumatického zariadenia naplní čapmi. Potom sa pustíme do práce. V tomto prípade je veľmi dôležitá poloha samotnej pištole - musí byť držaná striktne vertikálne vo vzťahu k povrchu pneumatiky.
Pri inštalácii hrotov musíte byť veľmi opatrní. Keď zapadnú do pneumatiky, je potrebné ich zmerať. Ak sa hrot dostal do kolesa, ale nad behúňom zostáva viac ako 1,5 mm z celého tela hrotu, musíte si vziať malý kúsok hliníkového plechu, nasadiť ho na skrutku a kladivom udrieť na kov. Ak sa potom čap nezmestí do pneumatiky, budete musieť čap znova namontovať, to znamená nainštalovať nový prvok znova. V takom prípade sa musí starý hrot vyhodiť, pretože už nebude vhodný na prácu.
3 Štúdium na vlastnú päsť - nástroje a algoritmus
Predtým, ako začnete sami pridávať kolíky na kolesá, budete musieť pripraviť svoje vybavenie. Okrem vzduchovej pištole a mydlového roztoku budeme potrebovať aj:
- sada rovnakých skrutiek;
- brúsny papier č. 2 alebo č. 3;
- niekoľko lekárskych náplastí;
- šidlo;
- korektor alebo krieda.
Osadenie kolies Po príprave náradia môžete kolesá naskrutkovať. Najprv si pomocou korektora alebo kriedy označíme na pneumatike miesta, kde je potrebné vložiť čapy kolies. Potom nalejeme hroty do oddeľovača pištole a do hlavne nainštalujeme samoreznú skrutku. Po tomto vyčistíme označené miesto na gume brúsnym papierom. Pomocou šidla vytvorte dieru v behúni, po ktorej musíte namočiť gumu. Potom prejdeme do hlavnej fázy štepovania - inštalácie hrotov. Buďte veľmi ostražití a snažte sa čo najčastejšie kontrolovať výšku čapu vyčnievajúceho nad behúň.
Aj po pridaní klincov na kolesá by ste mali byť mimoriadne opatrní. Dôrazne sa neodporúča okamžite použiť ošetrenú gumu! Najlepšie je počkať niekoľko dní, kým pneumatiky úplne vyschnú. Počas prvého týždňa prevádzky by ste nemali jazdiť rýchlosťou vyššou ako 60 km/h. Počas tejto doby by mali hroty konečne zapadnúť do pripravených otvorov. Odporúčame vám vyhnúť sa náhlym trhnutiam - práve v týchto chvíľach je najväčšie riziko vyletenia čapu z kolesa.
Ako vidíte, prepichovanie kolies automobilov vlastnými rukami nie je náročná práca a zvládne to takmer každý. Hlavná vec je byť opatrný a neponáhľať sa, inak sa vám nepodarí napichnúť kolesá.
Cena v rube.
Servisné strediská
Hroty zimných pneumatík zlepšujú trakciu adhézne vlastnosti kolesá, najmä na nerovnom teréne alebo zľadovatených cestách. Prítomnosť týchto prvkov na gumovom behúni zaručuje smerovú stabilitu v zasneženom počasí a zabraňuje šmyku a šmyku. Pneumatiky s hrotmi často umožňujú vyhnúť sa nehodám.
Kde rýchlo nabiť pneumatiky v Moskve?
Hroty môžete nainštalovať sami, ale najlepšie je zveriť tento problém odborníkom. Vysoko kvalifikovaní remeselníci servisného strediska Kolesa budú robiť svoju prácu lacno a efektívne. Špice, ktoré používame, vynikajú:
cenová dostupnosť;
vynikajúca spoľahlivosť;
trvanlivosť;
vynikajúce pevnostné vlastnosti;
odolnosť proti opotrebovaniu.
Aj keď na asfalte používate pneumatiky s hrotmi, priľnavé prvky dezénu sa pomaly opotrebúvajú. Táto výhoda umožňuje majiteľom áut, ktorí musia jazdiť nielen po zasnežených terénnych podmienkach, ale aj po mestských diaľniciach, nevzdávať sa klincov. Minimálna životnosť pneumatík s hrotmi je jedna sezóna.
Všetky ceny za poskytovanie špecifických služieb sú uvedené v cenníku zverejnenom v príslušnej časti stránky. Naši špecialisti v Moskve inštalujú čapy na nové aj ojazdené pneumatiky. Na inštaláciu používame iba moderné a kvalitné zariadenia. Vďaka tomu sa vám po ceste nestratí ostne a ich výhody si budete užívať počas celej sezóny.
Koľko stojí tuning konkrétne pre vaše pneumatiky sa dozviete u nášho manažéra tak, že ho kontaktujete na uvedenom kontaktnom telefónnom čísle. Cena emisie závisí od rozmeru pneumatík, stavu pneumatík a ich výrobcu.
Sme si istí, že v našom servisné stredisko Môžete nájsť tie najvhodnejšie pre seba ziskové podmienky, a nebudete musieť robiť šitie sami.
Väčšina motoristov verí, že klince pneumatík sa nedajú vymeniť. A tento názor bol dlho úplne správny.
Je pravda, že nemá zmysel dávať štandardné hroty do starých dier. Elasticita gumy nebude stačiť na uchytenie cvokov, kvôli opotrebovaniu otvorov.
Okrem toho sa výška dezénu môže líšiť. Čo ak je menšia ako 8,5 mm? Štandardný hrot požadovanej veľkosti nebude možné nájsť, pretože výška jeho tela je minimálne 8,8 mm. V súlade s tým bude teleso čapu vyčnievať nad povrch behúňa a následne kolík vyletí pod vplyvom sily tangenciálnej k povrchu behúňa pneumatiky.
„Restading“ - druhá životnosť pneumatík s hrotmi
Odolnosť opravných čapov proti opotrebovaniu
Je úplne prirodzené, že čapy strácajú svoj výkon skôr, ako sa behúň opotrebuje. Problém spočíva v samotnej konštrukcii čapov. Opotrebúvajú sa spolu s gumou behúňa. Kedy nerovnomerné opotrebovaniečap môže byť „zapustený“, čo ho zbavuje jeho hlavnej funkcie – priľnavosti; alebo čapy „rastú“ a pri prudkom zvýšení alebo znížení rýchlosti sa z pneumatiky jednoducho vytrhnú. Priemerná hĺbka dezénu zimných pneumatík je 10 mm. (pozri obr. 1).
Úspory v číslach
Pre zimné pneumatiky je prípustná minimálna zostávajúca hĺbka dezénu 4 mm. Ukazuje sa, že okraj opotrebenia je 6 mm, zatiaľ čo tvrdokovová doštička je zodpovedná za odolnosť čapu proti opotrebovaniu. Jeho dĺžka je asi 5,5 mm, niekedy menej. Približne 1,2 mm vyčnieva z tela príchytky, aby poskytoval primeranú priľnavosť povrch vozovky a ďalších 1,3 mm sa nachádza vo vnútri puzdra a drží vložku.
Na opotrebovanie teda zostáva len 3 mm, na rozdiel od 6 mm rezervy na pneumatiky. Na základe toho je potrebné čapy vymeniť, keď zostávajúca výška dezénu dosiahne 7 mm. V opačnom prípade sa pneumatiky budú musieť meniť 2 krát častejšie, ako je potrebné.
Obrázok 1. Rozmery čapu zimných pneumatík. Hrot v reze.
Obrázok 2. Rozmery opotrebovaného čapu na zimných pneumatikách auta. Hrot v reze.
Spoločnosť Tecom vyvinula technológiu restagingu
O technológii štepenia
Ruská spoločnosť Tecom pred niekoľkými rokmi vyvinula technológiu restagingu. Vďaka tomu bolo možné vymeniť nefunkčné hroty alebo nainštalovať opravné hroty na výmenu tých, ktoré vypadli.
Na rekonštrukciu (opichovanie) sa používajú špeciálne opravné hroty, ktoré sú väčšie ako štandardné, ale vďaka polymérovým častiam sú ľahšie.
Obrázok 3. Telo opravného čapu je krátke (6,8 a 7,8 mm), ale jeho príruba má zväčšený priemer na 12 mm.
Polymér odolný voči opotrebovaniu
Výhody polyméru spočívajú v tom, že nepodlieha korózii a nerozkladá sa vplyvom agresívneho prostredia vozovky, na rozdiel od ocele a hliníka. A robí to tento dizajn oveľa spoľahlivejšie.
Hlavným pracovným prvkom opravného svorníka je tvrdokovová doštička, ktorá veľkosťou, teda životnosťou, zodpovedá štandardným štandardným svorníkom. Tento zdroj stačí, kým sa pneumatiky úplne neopotrebujú.
Svorníky - postup výmeny svorníkov
Výmena čapov sa vykonáva nasledovne: zvyšky starých čapov sa z behúňa odstránia, zvyčajne pomocou bežných bočných fréz; Namiesto opotrebovaných kolíkov sa pomocou špeciálnej pneumatickej pištole zatlačí opravný kolík.
Vzhľadom na to, že veľkosť puzdra a príruby takéhoto čapu je špeciálne vyrobená väčšia diera, na stupni opotrebovania pneumatík nezáleží.
Obrázok 4. Pri ďalšom opotrebovaní behúňa pneumatiky na jeho zostávajúcu výšku 4 mm sa vložka oporného čapu zmenší o 3 mm, no klinec zostane plne funkčný.
Polymérové puzdro s priemerom 9 mm zaisťuje, že guma tesne prilieha okolo čapu a prenáša trakčné sily medzi vozovkou a pneumatikou.
Upozornenie: Telo čapu nesmie za žiadnych okolností vyčnievať nad povrch behúňa. V opačnom prípade nie je zaručené, že v pneumatike dlho vydrží.
Čo je to opravný hrot?
Opravné čapy sú špeciálne patentované čapy (patent č. 132039).
Určené na prezutie zimných pneumatík.
Samotný proces obnovy pneumatík je podobný procesu opracovania nových pneumatík, hlavným rozdielom je dizajn a tvar opravného čapu. Skladá sa z troch hlavných častí. Jedná sa o polymérové puzdro, prvok odolný proti opotrebovaniu a kovové telo.
Prvok odolný voči opotrebovaniu je tvrdá zliatina karbidu volfrámu, z ktorej je vyrobená hlavná pracovná časť čapu, a je taká pevná, že môže ľahko prerezať asfalt bez toho, aby sa zlomila.
Kovové telo je potrebné na upevnenie čapu v behúni a držanie prvku odolného proti opotrebovaniu.
Pomerne pomocnú, ale nemenej dôležitú úlohu hrá polymérové puzdro. Puzdro slúži na rozloženie zaťaženia medzi čapom a behúňom, nastavuje počiatočnú orientáciu čapu a vypĺňa opotrebovaný otvor v gume behúňa.
Polymérové puzdro s prírubou karosérie pri interakcii s vozovkou pôsobí proti bočnému zaťaženiu Rп na opravnom hrote, čím bráni jeho nakloneniu (pozri obrázok), čo zlepšuje trakciu s povrchom vozovky.
Skúšky opravných svorníkov
Testy sa uskutočnili v testovacej základni laboratória Tecom a na cestách severozápadu, ktoré preukázali spoľahlivosť držania opravného čapu v behúni pneumatiky o nič menej ako pri továrenskom hrote.
Dĺžka brzdná dráha, pri porovnaní štandardných a opravných svorníkov sa tiež ukázali ako rovnocenné.
Otvorte prezentáciu
Zimné pneumatiky s hrotmi- obľúbená voľba medzi vodičmi. Pneumatiky oprávnene dostali takú dôveru pre svoje vysoké trakčné vlastnosti na ľade a utlačenom snehu. Keďže sú však zložené z dvoch častí, pneumatiky s hrotmi vždy strácajú kvalitu, pretože hroty zlyhajú. Jazda na asfalte, použitie v teplom období (zimy sa nedávno stali miernejšími), drsná jazda, aktívne používanie chemických činidiel na boj proti ľadu - to všetko sa zvyšuješance, že pneumatika prídez rôznych dôvodov významná časť tŕňov. Zároveň môže mať pneumatika dosť hlboký, a teda funkčný dezén.
Takýto stav nemohol len spôsobiť doplnková služba, ktorý si v poslednej dobe rýchlo získava na popularite. Je to o o úprave pneumatík, ktorí čiastočne alebo úplne stratili kovové pazúry.
Najprv musíte zdôrazniť problémy, ktoré môžu vzniknúť pri pneumatikách s hrotmi v dôsledku prevádzky:
Strata tŕňov
Toto je najčastejší problém, s ktorým sa stretávajú vodiči používajúci pneumatiky s hrotmi.
Počas svojej prevádzky sú hroty vystavené značnému zaťaženiu (vrátane zahrievania) a v dôsledku toho vypadávajú. Keď na mieste raz bezpečne upevnených kolíkov zostanú vylomené otvory, priľnavosť sa výrazne zníži.
Vyčerpanie tŕňov
Pred vypadnutím tŕň zvyčajne stratí značnú časť svojej hmotnosti a objemu a otvor okolo neho sa zväčší. Ďalšie používanie môže viesť k strate. Ale aj keď je na mieste, hrot menšieho priemeru nemôže byť bezpečne pripevnený. Takáto nestabilita polohy čapu vedie k zníženiu účinnosti trakcie na ľade. A čím viac je pneumatika opotrebovaná, tým veľká kvantita ostne budú mať vychudnutý vzhľad.
Zničenie karbidovej doštičky
Ide o poškodenie najsilnejšieho prvku čapu, ktorý je zodpovedný za priľnavosť a má to samozrejme za následok aj slabý výkon na ľade.
Ak sa zistia uvedené problémy, mali by ste vyhľadať službu opätovného skúšania. Leto je na to najlepší čas.
V súčasnosti existujú tri typy obnovenia počtu klincov v pneumatike:
1. Vytváranie nových otvorov a pre nové čapy
Pre túto metódu Vedľa existujúcich otvorov pre čapy, ktoré výrobca pôvodne vyrobil na pneumatike, sa vytvoria nové diery a tam sa potom nainštalujú čapy s jednou prírubou. Ide o veľmi jednoduchú, lacnú operáciu.
Má však celý riadok negatívne body:
možné poškodenie pneumatiky v dôsledku použitia vŕtačky, čo môže narušiť celistvosť vnútorná štruktúra pneumatiky, ako aj bloky behúňa;
slabá fixácia čapu, pretože použitá konštrukcia čapu s jednou prírubou má horšiu spoľahlivosť upevnenia ako čapy používané na výrobu hrotov pneumatík v továrni.
2. Zaskrutkovanie závitových kolíkov
V tomto prípade je riziko poškodenia pneumatík podobné ako pri predchádzajúcom spôsobe prezutia pneumatík. Ako prvok ničiaci pneumatiky môže pôsobiť len samotný hrot, ktorý má v základni závit. Zložitá štruktúra hrotu výrazne zvyšuje náklady na takúto službu.
3. Použitie opravných hrotov
Toto riešenie sa objavilo na trhu pomerne nedávno. Špeciálne navrhnuté pre postup po nasadení opravný hrot Má väčší tvar s výrazným priemerom a tiež sa líši od štandardných hrotov prítomnosťou plastovej škrupiny. Na inštaláciu opravného hrotu sa používajú staré montážne otvory a väčší priemer umožňuje ich inštaláciu aj do silne poškodených otvorov.
Medzi pozitívne aspekty Aplikácie tejto metódy prešpikovania zahŕňajú:
zvýšenie životného cyklu pneumatiky až do jej takmer úplného opotrebovania;
spoľahlivá fixácia;
odolnosť proti korózii a chemikáliám.
Túto službu je však potrebné objednať výhradne v profesionálnych pneucentrách, pretože si vyžaduje zaškolenie špecialistov na hrotovanie pneumatík, ako aj špeciálne vybavenie.
Zapnuté tento moment Servis poskytujú tieto pneuservisy TYREPLUS:
Expresná montáž pneumatík ( Moskva, Bakuninskaya ul., 94, budova 2)
To môže byť škoda, keď väčšina výšky dezénu zimné pneumatiky je stále zachovalý a plní svoje funkcie perfektne a polovica tŕňov už vypadla z hniezd. Je čas vyhodiť pneumatiky alebo sa dajú obnoviť? Niektorí motoristi uprednostňujú inštaláciu nových klincov na zimné pneumatiky vlastnými rukami. Samorezné pneumatiky vám umožňujú používať vysokokvalitné materiály a znižujú materiálové náklady na nákup nových pneumatík.
Kovové hroty
Hroty nie sú rovnakým typom produktu. Sú rozdelené podľa nasledujúcich parametrov:
- Materiál. Výrobky sú vyrobené zo zliatin: hliník, oceľ alebo plast.
- Formulár. Existujú základné tvary: okrúhly, oválny, štvorsten. V praxi existuje veľa rôznych foriem týchto produktov.
- Typ jadra. Existujú výrobky s pevnou vložkou vo forme rúrky, tyče atď.
- Jedno a dvojité prírubové čapy. Ten je potrebné inštalovať s agresívnym štýlom jazdy.
Pri výbere prvkov na klince zvážte: rýchlosť jazdy, štýl jazdy, vlastnosti pneumatiky, výšku dezénu. Pri opätovnom nasadzovaní dávajte pozor na veľkosť upevňovacích bodov pre spadnuté kolíky, spravidla sú objímky mierne zlomené: má zmysel použiť väčší priemer výrobkov; „Natívne“ tŕne nezostanú v rozbitých zásuvkách.
Nie je ťažké inštalovať prvky s nopkami doma, musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- Čap by nemal z gumy vyčnievať viac ako 1,3 mm. Toto kritérium sa berie do úvahy pri výbere výšky prvkov čapu.
- Pneumatiky by mali byť vybavené hrotmi 1-3 mesiace pred začiatkom zimné obdobie Počas tohto obdobia budú vložené čapové prvky pevnejšie utesnené gumou a vydržia dlhšie.
- Predpokladom dlhej životnosti pneumatík s hrotmi je zábeh v pneumatikách. Spočíva v jazde autom (300 km) bez prekročenia rýchlosti (do 80 km/h) a bez dodatočného zaťaženia kolies.
Prípravné a opravárenské práce
Ak chcete nainštalovať čapy na zimné pneumatiky vlastnými rukami, musíte:
- Používajte pneumatiky vhodné pre hroty:
- trecie výrobky alebo modely, ktoré majú špeciálne otvory pre čapové prvky;
- behúň pneumatiky musí spĺňať prijateľné normy, nesmie byť príliš opotrebovaný;
- Vek pneumatík by podľa možnosti nemal byť vyšší ako štyri roky.
Produkt s hrotmi a bez hrotov - Vysoko kvalitné hroty.
Hrot pneumatiky môžete vykonať tromi spôsobmi:
- Manuálna metóda. To sa vykonáva pomocou kladiva, skrutkovača a mydlovej vody. Výhoda takéhoto opravárenské práce tam sú ich náklady, sú nízke kvôli absencii potreby nákupu voliteľná výbava.
- Poloautomatická metóda. Inštalácia čapových prvkov do otvorov sa vykonáva pomocou nízkootáčkovej vŕtačky alebo skrutkovača pomocou špeciálneho nadstavca. Rýchlosť štepenia sa výrazne zvyšuje. Zložitosť tejto metódy spočíva v potrebe správneho držania prvku čapu tak, aby rovnomerne zapadol do gumy.
- Auto. Zahŕňa použitie pneumatickej pištole, pomocou ktorej sú kolíky inštalované na upevňovacích bodoch. Produktivita práce pri používaní tejto pištole sa zvyšuje. Nevýhodou je vysoká cena zariadení. Pre postup s jedným hrotom nebude nákup pneumatickej pištole samozrejme ziskový.
Zoberme si proces hrotovania pneumatík bez špeciálnych otvorov pre hroty. Je to dosť náročné na prácu a vykonáva sa takto:
- Vytvorte otvory na pripevnenie čapov pomocou vŕtačky (použite špeciálnu vŕtačku) alebo použite šidlo a kladivo.
- Zaistite pneumatiku.
- Označte si miesta inštalácie čapových prvkov sami, aby ste to urobili;
- Naneste na povrch pneumatiky mydlový roztok – uľahčíte tak inštaláciu prvkov čapu do montážnych zásuviek.
- Umiestnite hrot na miesto montáže a nainštalujte ho.
- Skontrolujte vyčnievanie inštalovaného produktu nad povrchom pneumatiky pomocou strmeňa, ak je výška väčšia ako 1,5 mm, umiestnite prvok čapu o niečo hlbšie.
- Ak hrot vstupuje do gumy nerovnomerne, odstráni sa pomocou klieští.
Inštalácia prvkov čapu do pneumatík, ktoré majú špeciálne otvory pre čapy, sa vykonáva podobným spôsobom a produktivita práce sa niekoľkokrát zvyšuje. Nie je potrebné robiť špeciálne otvory v pneumatike na pripevnenie kolíkov.
Protektorovanie pneumatík
Opätovné napichovanie pomocou pneumatickej pištole Inštalácia hrotov na zimné pneumatiky vlastnými rukami sa používa na prezutie a prezutie pneumatík. Proces prezúvania umožňuje vybaviť zimné pneumatiky tak, aby vyhovovali individuálnym prevádzkovým podmienkam vozidla. Opätovné prezutie predlžuje životnosť pneumatík a umožňuje ich obnovu.
Na vykonanie vyššie uvedených prác sú vhodné pneumatiky, ktoré majú opotrebované alebo spadnuté klince. Na nahradenie chýbajúcich alebo opotrebovaných čapových prvkov sa používajú špeciálne produkty. Majú zväčšenú hlavu, takže ich možno inštalovať do zlomených montážnych zásuviek. Postupnosť opravárenských prác pri prezúvaní pneumatík sa príliš nelíši od metód primárneho hrotovania gumy. Má to len jeden rozdiel: pred inštaláciou nových kolíkov musíte vyčistiť zásuvky od nečistôt, prachu a zvyškov starých prvkov svorníkov.
Záver
Prezutie alebo prezutie zimných pneumatík je možné vykonať aj doma, pretože... nevyžaduje špeciálne zručnosti. Použitím kvalitných komponentov pre klince môžete výrazne zvýšiť životnosť pneumatík. Vykonávanie týchto postupov poskytuje nasledujúce výhody:
- možnosť výberu vysokokvalitných produktov na štepenie;
- zníženie hotovostných nákladov na nové pneumatiky;
- vybavenie pneumatík tak, aby vyhovovali prevádzkovým podmienkam vozidla;
- zvýšenie životnosti pneumatík.
Všetko zvládnete sami, ale samozrejme vo väčšine prípadov bude jednoduchšie a rýchlejšie zájsť do pneuservisu. V súčasnosti mnohé služby poskytujú služby obnovy studní. V každom prípade nezáleží na tom, či si prezutie robíte sami alebo v pneuservise – zvyčajne je to oveľa lacnejšie ako kúpa nových zimných pneumatík.
