Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, restyling 2005-2010).
V roku 2000 sa v Japonsku začala výroba Cedia (Lancer). V roku 2001 sa začal predaj Cedia na americkom trhu. V roku 2003 sa zmenila predná optika, maska chladiča a kapota a názov pre všetky trhy sa stal Lancer. O rok neskôr sa začína oficiálny predaj Mitsubishi Lancer v Rusku. Model sa okamžite stáva bestsellerom. Nízka cena, spoľahlivosť, dobrá kvalita montáže, bohaté vybavenie za svoju cenu, boli „9“ zostavené v Japonsku.
Pre náš trh ponúkali nasledujúce motory: 1,3 (82 k, stovka za 13,7 s, priemerná spotreba - 7 litrov na 100 km), 1,6 (98 k, stovka za 11,8 s, spotreba na 100 km - 7,5 l) a 2,0 (135 l s, do 100 km za 9,6 sekundy, zmiešaná spotreba na sto - 10 l).
Existovali iba tri prevodovky: 1 - „mechanika“ s 5 krokmi, automatická so 4 prevodovými stupňami a plynule meniteľný variátor.
Pohon predných kolies, ale na iných trhoch boli ponúkané verzie s pohonom všetkých kolies, podobne ako ostatné elektrárne- 1,5 (91, 100 k), 1,8 (114, 130 a 165 k), 2,4 (164 k).
IN základná konfigurácia, s motorom 1.3 ste mohli získať: 2 predné airbagy, klimatizáciu, bočné zrkadlá s elektrickým pohonom, centrálne zamykanie, 4. elektrické okná, ABS - všetko potrebné už bolo v “základni”. V 2-litrovej verzii: klimatizácia, vyhrievané sedadlá, predné sedadlá s vyvinutou bočnou oporou, športový volant, 4 airbagy, Hmlovky, kožený volant, zliatinové kolesá 16 rádius, spojler na kufri.
Ak hovoríme o sekundárnom trhu, Mitsubishi Lancer v rovnakej cene ako Kórejci vyzerá staršie, je lepšie zmontované, v základnej výbave je viac možností, je priestrannejšie v kabíne (predsa len trieda C). V roku 2007 bola výroba „9“ zastavená a bol uvedený na trh Lancer X. Ale o pár rokov neskôr Lancer IX opäť vstúpil na výrobnú linku pod názvom Lancer Classic. Povrávalo sa, že nová generácia sa stala „rachotom“ (historický fakt). Možno z tohto dôvodu sa „9.“ vrátil.
Detské choroby Mitsubishi Lancer IX.
| Vredy | Riešenie |
|
Pozastavenie |
|
| netesnosť, klepanie, vôľa hrebeňa riadenia | Inštalácia súpravy na opravu |
| Chróm na reflektoroch svetlometov sa rozpadá | chrómové lakovanie a inštalácia šošoviek |
| Pri malom náraze vypadnú zadné hmlové svetlá | |
| kachle sa zanesú, čo spôsobí pretrhnutie kábla kachlí - nedá sa zmeniť teplota | neustále čistite kachle alebo posilňujte kábel |
|
Motor |
|
| otáčky plávajú nečinný pohyb 1.6 | oprava škrtiaca klapka alebo inštalácia upraveného - Titus (ak je všetko v poriadku, neumývajte klapku, inak budú otáčky „plávať“) |
| spotreba oleja 1,6 (veľa "škrtnite" - ak dymí na modro, žerie olej) | výskyt krúžky na stieranie oleja— môžete začať s odkoksovaním, je lepšie vymeniť krúžky na stieranie oleja, tesnenia drieku ventilov, vyradiť katalyzátory, doplniť kvalitný olej, vymeniť každých 8 000 km |
| netesnosť hadice posilňovača riadenia | znova stlačte hadicu (ak to nie je vykonané správne, môžu sa objaviť vibrácie), je lepšie nainštalovať |
| Časté úniky radiátorov | ak problém nie je pozorovaný, z dôvodu prevencie namontujte nový uzáver radiátora 0,9 (skontrolujte v ňom chod ventilu, prípadne ho vyviňte), ak radiátor netesní, vymeňte ho za neoriginálny |
| slabé ložiská generátora | |
| Kolísanie volantu pri brzdení | vedie brzdové kotúče- nabrúsiť alebo vymeniť, vymeniť podložky |
| strmene kysnú, držia spolu, rachotia | vyčistiť, namazať, vymeniť vodidlá |
|
Elektrika |
|
| Kábel stĺpika riadenia je rozstrapkaný a kontrolka chyby SRS svieti | prespájkujte káblové trasy |
| Chladiace ventilátory nefungujú alebo nefungujú, ale nesprávne | nainštalujte riadiacu jednotku ventilátora od spoločnosti Outlander (2 krát lacnejšie pre Lancer) |
Väčšina spoľahlivý motor Lancer IX má 2,0 litra, problémy s ventilom a nasávaním oleja nie sú, zvyšok sa dá skontrolovať. Ak zvolíte 1,6, budete si musieť dávať pozor na olej. „Dvojlitrová“ verzia je drahšia, ponúk je menej, ale je to bezproblémové. ALE! pri výmene rozvodového remeňa v 2.0 nezabudnite, čo je potrebné zmeniť bezpečnostný pás vyvažovacích hriadeľov, inak hrozí ohnutie ventilov. O 1.3 je málo informácií, niekedy sa objavia „boláky“ podobné 1.6. Zvyšné spaľovacie motory neboli oficiálne ponúknuté Rusku. V "boxoch" slabé stránky nenájdené. Vo všeobecnosti spoľahlivé auto, ale ako každé ojazdené auto si vyžaduje pozornosť.
Radové štvorvalcové motory Mitsubishi Lancer 9 so zdvihovým objemom 1,3 a 1,6 s jedným vačkovým hriadeľom a výkonom 82 koní. a 92 koní v tomto poradí; objem 2.0 s dvoma vačkovými hriadeľmi a výkonom 135 k. pri pôsobení v podmienkach Ruskej federácie majú krátky zdroj a vysoká spotreba olejov
Spotreba oleja na Lancer 9 je taká vysoká, že keď sa dosiahne ďalší regulačný limit Údržba vystačíte si len s výmenou olejovy filter. Koniec koncov, spotreba oleja, alebo presnejšie spotreba oleja, sa pohybuje od 1 litra do 3 litrov na 1 000 km. S objemom olejového systému 3 až 4 litre na 10-15 tisíc km. budete musieť pridať aspoň 15 litrov, a teda niekoľkokrát zmeniť.
Pri absencii úniku olejových tesnení, tesnení a tesnení môžu byť dôvody spotreby oleja:
- Opotrebenie vodidiel a tesnení ventilov
- Opotrebenie alebo koksovanie krúžkov na stieranie oleja, odieranie na bloku valcov
Každý dôvod má svoju hlavnú príčinu.
Prietok oleja cez tesnenia ventilov
Tesnenia ventilov strácajú svoju elasticitu a „stvrdnú“ pri rôznych najazdených kilometroch. Na jednom motore sa vymieňajú každých 50 000 km. najazdených kilometrov, na ostatných 150 tis.km. Zároveň na vyšší počet najazdených kilometrov Výmena olejových tesnení nerieši problémy so spotrebou oleja. prečo je to tak? Olejové tesnenia zlyhávajú v dôsledku prehriatia, a to ako viditeľného, keď to teplotný senzor zaznamená, tak aj neviditeľného, takzvaného vnútorného predohrevu. V prvom prípade môže byť príčinou chladiaci systém. Druhý prípad sa ťažko diagnostikuje a identifikuje a súvisí s nízkou kvalitou paliva. Produkty nedokonalého spaľovania benzínu tvoria v spaľovacej komore usadeniny sadzí a lakov. V dôsledku toho sa zhoršuje tepelná vodivosť jeho stien, čo spôsobuje prehrievanie, ktoré snímač teploty nezaznamená. okrem toho samonahradenie tesnenia drieku ventilu Bez odstraňovania porúch a následnej výmeny vodidiel ventilov to nedáva pozitívny účinok. A Lancer jedol maslo, tak to bude. A ak vezmeme do úvahy čerpací efekt, ktorý sa vyskytuje pri inštalácii nových olejových tesnení na staré opotrebované puzdrá, potom bude spotreba ešte väčšia ako pred výmenou.
Zarovnanie krúžkov a spotreba oleja
Ak sa motor Lancer prehreje, krúžky na stieranie oleja sa zaseknú a stratia pohyblivosť - to je jeden z dôvodov spotreby oleja. Pri použití nekvalitného benzínu sa krúžky koksujú a tiež prestávajú fungovať. Okrem toho, ak koks upchal drážky a krúžky na ňom ležia, potom sa intenzívne opotrebúvajú proti stenám valca. Ako výsledok mechanické opotrebenie Na vložke sa môžu objaviť ryhy, čo je ďalší dôvod spotreby oleja. Kompresné krúžky tiež spôsobujú pumpovací efekt, keď sú krúžky na stieranie oleja zaseknuté a prietok sa zvyšuje. Výmena krúžkov nefunguje, ak blok valca nie je nudný nová veľkosť alebo sa nerobí mikrobrúsenie povrchu. Opotrebenie bloku vedie k zmene geometrie valca: oválnosť, kužeľ, elipsa, čo následne spôsobuje klepanie motora. Klepanie môže byť tiež „tyčovité“ v dôsledku hladovania oleja.
Hlavná príčina spotreby oleja na Lancer 9
K čomu vedie boj o životné prostredie a znižovanie toxických emisií? Je potrebné optimalizovať vôle v motore a jeho častiach. Čím menšie sú medzery, tým ľahšie a rýchlejšie sa zanesú produktmi nedokonalého spaľovania benzínu. Práve z tohto dôvodu sa všetko uvedené deje, a preto všetci výrobcovia píšu a upozorňujú na používanie paliva Vysoká kvalita. Situáciu zhoršujú objektívne dôvody:
- Krátke výlety
- Jazda na studenom aute
- Nepretržitý chod naprázdno
- Používanie benzínu, ktorý nie je v súlade s pasom
- Prevádzka pri nízkej rýchlosti
Uvedené faktory neumožňujú, aby motor dosiahol prevádzkovú teplotu, pri ktorej dôjde k spáleniu usadenín koksu a uhlíka. Použitie AI-98 namiesto AI-92 tiež podporuje tvorbu uhlíka, pretože rýchlosť horenia vysokooktánového benzínu je nižšia. Čo nie je spálené, tvorí uhlíkové usadeniny a upcháva katalyzátor.
Ako zvýšiť životnosť motora Mitsubishi
Zvýšenie viskozity a prechod na iné značky motorový olej neposkytujú udržateľný výsledok. Pravidelné používanie preplachovania olejového systému pred výmenou oleja – MF5 vám umožní údržbu pohonná jednotkačisté. Prepláchnutie motora Lancer vám umožňuje hĺbkovo vyčistiť povrchy všetkých typov usadenín a karbónových usadenín, dekarbonizovať krúžky a obnoviť ich pohyblivosť.
Použitie kovokeramickej prísady do motora obnoví jeho životnosť, vyrovná a ochráni ho pred opotrebovaním. Zloženie motora GA4, určené pre 4 litre oleja, nemení chemické zloženie a fyzikálne vlastnosti oleja. Vytvára cermet na konjugovaných trecích pároch ochranná vrstva, ktorý obnovuje geometriu valca, zvyšuje kompresiu, v dôsledku čoho spotreba oleja Lancer 9 klesá alebo sa úplne zastaví, v závislosti od stupňa opotrebenia a príčin „hukotu“. Kompozícia neovplyvňuje ani neobnovuje tesnenia ventilov alebo piestne krúžky.
Optimalizovať spaľovacie procesy a zbaviť sa následkov nedokonalého spaľovania paliva je možné pomocou prísady do katalyzátora spaľovania benzínu FueleX. Spaľovací katalyzátor zvyšuje rýchlosť a teplotu spaľovania, čo vedie k úplnému spáleniu. A v dôsledku toho nie sú žiadne sadze, koks a usadeniny - čistý motor, spaľovacia komora, katalyzátor. Použitie katalyzátora spaľovania zvyšuje životnosť motora.
A drvivá väčšina automobilov je vybavená manuálnou prevodovkou, aj keď automatická prevodovka je tu vynikajúca a jej životnosť je pravdepodobne ešte dlhšia ako pri manuálnej prevodovke. Prevodovka áut s predným náhonom je vo všeobecnosti veľmi spoľahlivá. Ohrozené sú len CV kĺby: ich kryty sa zvyknú opotrebovávať, treba si dávať pozor.
Vozidlá s pohonom všetkých kolies majú zložitejšiu konštrukciu; kužeľová prevodovka a prevodovka majú pomerne málo slabých miest, najmä preto, že zvyčajne stoja výkonné motory z Evolúcie. Zlomené drážky, skrútené kĺby CV a kardanové hriadele sú celkom bežným javom, ak je majiteľ príliš lenivý na inštaláciu ladiacej jednotky po „výmene motora“. Ale pre tých, ktorí stavajú Evo zo svojej „deviatky“, tieto problémy nie sú žiadne obavy. Aj keď poznámka: tieto komponenty sa dajú jednoducho namontovať na Airtrek (alias Outlander vo verzii s ľavostranným riadením) - s pohonom všetkých kolies ich bolo veľa a diely z neho nie sú príliš drahé.
Na autách s manuálnou prevodovkou sa ťažkosti zvyčajne neočakávajú. A práve tu zasadil Lancer IX svoj zákerný úder pod pás. Motory s objemom 1,3 a 1,6 litra sú vybavené manuálnymi prevodovkami radu F5M41-1-V7B3 a 5M41-1-R7B5. Dosahujú 100 - 150 000 kilometrov bez zvláštnych ťažkostí, ale potom sa začína objavovať hluk z ložísk. Spravidla sú spojené s vypínacím ložiskom, ale po jeho výmene sa zvyčajne nič nezmení. Vo väčšine prípadov pomáha výmena ložísk vstupného hriadeľa, ale niekedy majitelia zájdu až k výmene prednej časti krytu manuálnej prevodovky a po 150 - 200 000 najazdených kilometroch sa spojky a synchronizátory môžu opotrebovať.
Diferenciál je potrebné sledovať a olej by sa mal meniť častejšie - napríklad každých 40 - 50 000 kilometrov, čo vo všeobecnosti nie je typické pre manuálnu prevodovku. Som rád, že táto operácia je lacná.
Manuálne prevodovky z „európskych“ dvojlitrových automobilov série F5M42-2-R7B6 a F5M42-2-R7B4 často začínajú vydávať hluk po 50 - 70 000 najazdených kilometroch. Pravdepodobnosť poškodenia skrine je tiež vyššia ako v prípade manuálnych prevodoviek s „malými“ motormi. Existuje niekoľko zmluvných jednotiek, ale existuje východisko: namiesto úplne „mŕtvych“ F5M42-2-R7B6 a F5M42-2-R7B4 môžete bezpečne nainštalovať boxy z 2,4 a 1,8-litrových motorov. S istými úpravami sa sem zmestia silnejšie manuálne prevodovky radu W5M31-1 alebo aj KM220 alebo o niečo drahšia a nová W5M42.
Výmene boxu sa dá vyhnúť, ak nebudete odkladať výmenu ložísk, po ktorých box vydrží ďalších 40-50 tisíc míľ. Žiaľ, dôležitá je tu precízna montáž a kontrola všetkých sedacích plôch. Je možné dosiahnuť továrenskú kvalitu (a teda zdroj).
Upozorňujeme, že pri kúpe auta môžete ľahko získať kópiu s už hlučnou krabicou, do ktorej boli naliate prísady na zníženie hluku. V takom prípade budete musieť opraviť alebo vymeniť manuálnu prevodovku. Akékoľvek podozrenia na hluk by sa mali okamžite interpretovať v prospech veľkých opráv.
S automatickými strojmi je všetko oveľa jednoduchšie. S motormi 1,6 l ruské autá stál spoľahlivá automatická prevodovka séria F4A4A-1-N2Z a s dvojlitrovým motorom nainštalovali F4A4B-1-J5Z. V podstate ide o rovnakú jednotku. Ak chcete nájsť dokumentáciu k tomuto boxu, potom je najlepšie hľadať podľa iného názvu - F4A42, je spoločný pre celú sériu a umožňuje vám nájsť všetky kompatibilné verzie automatickej prevodovky. Boli inštalované nielen na autách Mitsubishi, ale aj na Kórejský Hyundai. A tiež na Proton, BYD a Zhonghua, ak by ste zrazu chceli hľadať náhradné diely v Číne alebo Malajzii.
Je ťažké prelomiť túto automatickú prevodovku, zvyčajne problémy so zdrojmi začínajú zriedkavými výmenami oleja, napríklad raz za 90 000 a pri jazde na 250 000 kilometrov. Zoznam prioritných náhrad zvyčajne zahŕňa solenoidy radenia a hlavný tlakový solenoid. Pri častom a aktívnom jazdení po diaľnici je možné opotrebovanie aj planétovej prevodovky Overdrive, kde zlyháva ihlové ložisko. V dôsledku tohto problému môžu opotrebované výrobky poškodiť mnohé komponenty.
Poruchy snímačov rýchlosti sú spojené najmä s vekom a znečistením škatule produktmi opotrebovania. Najzávažnejšie problémy zvyčajne súvisia so znečistením tela ventilu, stratou tlaku alebo únikom oleja.
Automatická prevodovka je považovaná za jednu z najúspešnejších vo svojej triede. Je taký úspešný, že box A4CF1/2 na Solarise sa od neho líši v nuansách, čo predstavuje ďalší vývoj dizajnu, a stále je inštalovaný s 1,4-litrovými motormi.
Ak meníte olej v automatickej prevodovke každých 40 - 50 000, nezneužívajte preteky a včas vymeňte obloženie plynovej turbíny, prevodovka nebude vyžadovať vážne opravy. Po 200 - 250 000 kilometroch s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť iba niekoľko solenoidov a filter. To znamená, že môžete urobiť bez ďalších investícií, aj keď v tomto veku sa odporúča aktualizovať gumové tesnenia.
Ak si vezmete americké resp Japonské auto s motorom 1,5 l, 1,6 l alebo 1,8 l potom nebudete mať klasický „automat“, ale CVT z produkcie Mitsubishi / Hyundai radu F1C1. Dizajn je do značnej miery podobný bestsellerom Jatco RE0F06A a JF 011E av skutočnosti je jedným z jeho predkov. Bohužiaľ to nehovorí o vynikajúcich zásluhách, ale o množstve problémov detí. Najmä tento box funguje veľmi zle, keď nízke teploty a práve keď je zima. Olej v tomto variátore by sa mal meniť každý rok, ale opotrebenie remeňa a kužeľov pri najazdených kilometroch 120 - 150 000 je už často kritické.
Motory
Motory Mitsubishi sú považované za jedny z najpremyslenejších a najúspešnejších. Najmä staré epizódy. A dvojliter 4G 63 je zaslúžene považovaný za jeden z nich najlepšie motory na tuning, a zároveň veľmi spoľahlivý a vydarený v atmosférickom prevedení.
Väčšina motorov však stále patrí do inej série. Dizajnovo sa v mnohom podobá, no líši sa od rodiny 4G1 alebo Orion. Motory 1,3 litra – séria 4G 13, motory 1,6 litra – 4G 18. Zriedkavejšia jeden a pol litrová úprava patrí do radu 4G 15.
Tieto motory sa vyznačujú prítomnosťou úprav s jedným a dvoma vačkovými hriadeľmi, tromi a štyrmi ventilmi na valec, ako aj voliteľnými vstrekovanie GDI a MIVEC fázové posúvače.
Lancer IX bol vybavený najnovšími úpravami 4G 18, takže bol dostupný len vo verzii so štyrmi ventilmi na valec a jedným vačkovým hriadeľom. 4G 15 poteší veľkou rozmanitosťou: tu a GDI ďalej Japonské autá a štyri ventily na valec (tri ventily sa tiež nachádzajú, ale zriedka). Existujú dokonca úpravy s dvoma vačkovými hriadeľmi.
Motor 4G 13 je striktne 12-ventilový motor s jedným vačkovým hriadeľom.
Všetky motory sa vyznačujú liatinovým blokom valcov, rozvodovým remeňom a pomerne pohodlným dizajnom.
Rozvodový remeň 1.6
cena za originál
1 433 rubľov
Pri všetkých výhodách týchto motorov si nemožno nevšimnúť nízky zdroj piestovej skupiny 1,6-litrových motorov, ich citlivosť na Prevádzková teplota a zlá konštrukcia škrtiacej klapky motora. Motory 1,6 l a 1,5 l majú navyše veľmi slabé zapaľovacie moduly s jednotlivými cievkami.
Zlá konštrukcia hlavného radiátora spôsobuje, že je náchylný na stratu tesnenia a kontamináciu. Podotýkam, že neoriginálne lacné radiátory často fungujú ešte lepšie ako tie pôvodné.
Materiál bloku valcov je tiež ďaleko od „prémiového“ a ak sú krúžky zaseknuté, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebenie skupiny piestov už značné a bez vŕtania sa nedá urobiť.
Krúžky motorov s objemom 1,6 l a 1,5 l sú zaseknuté v dôsledku zlého odtoku oleja z piestov. Otvory sa koksujú, cirkulácia chladiacej kvapaliny je nedostatočná, čo vedie k prehriatiu. Všetky choroby tu v skutočnosti najčastejšie vznikajú v dôsledku zväčšenia objemu motora: výkon chladiaceho systému je určený hlavne pre motory s objemom 1,2 litra a 1,3 litra a blok s väčším objemom sotva stačí.
A akonáhle sa radiátory trochu zašpinia, objaví sa chuť na olej. Teraz k tomu pripočítajme nevydarenú konštrukciu piestov a je to tu – spotreba oleja a opotrebovanie piestov po státisícoch kilometrov a aspoň miernom prehriatí. Piesty sú lacné, ale samotná skutočnosť, že generálna oprava je potrebná po 100 - 120 000 kilometroch typické použitie, môže vystrašiť veľa ľudí.
Ku cti týmto motorom podotýkam, že ich apetít po oleji stúpa postupne, nie tak rapídne ako žrúti oleja VW a BMW. A predsa, dva litre na 10 000 kilometrov sú už vážnym príznakom, a ak sa použije lacnejší olej, chuť do jedla začína rýchlo rásť.
V zásade možno pomocou pravidelnej dekarbonizácie, olejov s nízkou viskozitou a dobrými umývacími vlastnosťami stabilizovať chuť do jedla na pomerne dlhú dobu. Existujú príklady motorov s najazdenými kilometrami nad 300 tisíc a originálnou piestovou skupinou. Je pravda, že na dosiahnutie takéhoto výsledku existuje aj veľa nuancií prevádzkových podmienok. Pri častých cestách cez mestské dopravné zápchy je také „prežitie“ takmer nemožné dosiahnuť. Jediné, čo možno odporučiť, je používanie „studeného“ termostatu a pravidelné čistenie radiátora. Samozrejme, oleje s viskozitou SAE 30.
Škrtiaca klapka má obmedzené zdroje: po 150 000 kilometroch nahromadená vôľa narúša jej normálnu prevádzku a sprievodným faktorom je zvyčajne znečistenie a netesnosť ventilu EGR. Pre ruských majiteľov Lancerov je dobrá správa: môžete si objednať obnovený tlmič „od Titusa“, začali sa opravy. A, samozrejme, nikto nezakazuje inštalovať nové originálne alebo zmluvné diely.
EGR je potrebné pravidelne čistiť alebo vypínať, aby nedošlo k poškodeniu: vo veľkej miere prispieva k zrýchlenému opotrebovaniu skupiny piestov a prilepenia krúžku na motoroch s objemom 1,6 litra.
Katalyzátor na týchto motoroch tiež zle znáša prevádzku v Rusku. Po rovnakých 100 - 150 000 kilometroch sa zvyšuje protitlak a niekedy omrvinky lietajú do sania. Je to do značnej miery spôsobené možnými problémami so zapaľovaním počas tohto chodu: hroty zapaľovacích sviečok sú naplnené olejom v dôsledku zlého dizajnu tesnení krytu hlavy valcov a zlého vetrania kľukovej skrine. Páry plyny z kľukovej skrine zase viesť ku korózii hrotov zapaľovacích sviečok. Je dobré, že sú skladateľné a dajú sa opraviť.
Nakoniec poznamenávajú nízku životnosť držiakov motora, kvôli ktorej sa po 150 000 kilometroch často vyskytujú vibrácie a trhanie.
Radiátor
cena za originál
26 269 rubľov
Ak sa pozriete pozorne, do 100 - 120 tisíc je všetko zvyčajne veľmi dobré, ale potom sa s rôznym stupňom pravdepodobnosti očakávajú veľké výdavky. Samostatne, práca nie je príliš drahá, dokonca aj výmena rozvodového remeňa a náhradné diely vrátane originálnych nestoja veľa peňazí. Ale pre mnohých to všetko končí inštaláciou zmluvný motor, je ich našťastie dosť. A to všetko preto, že môžete nainštalovať oveľa úspešnejší motor.
Dvojlitrový 4G 63 v atmosférickom prevedení je usporiadaním podobný maloobjemovým motorom, patrí však do inej rodiny, väčšieho 4G6 alebo Siriusu. Zahŕňa tiež zriedkavo sa vyskytujúce motory radu 1,8 litra 4G 67 a 2,4 litra radu 4G 69.
Na rozdiel od „malých“ motorov sú tu vyvažovacie hriadele a sú poháňané samostatným remeňom. Sú tiež jednou zo slabých stránok tohto radu motorov. Pri motoroch s objemom 2,0 l a 1,8 l sa odporúča deaktivovať pohon vyvažovačky a odstrániť remeň. V opačnom prípade, ak sa zlomí, spadne pod rozvodový remeň a... tu je všetko jasné. V takejto situácii sa ventily ohýbajú na všetkých motoroch Mitsubishi.
Vyvažovacie hriadele na starších motoroch sú náchylné na zasekávanie. Inak je všetko citeľne lepšie ako u menších motorov: piestový motor je spoľahlivejší, problémy s prehrievaním nie sú. Existujú však tisíce možností na vyladenie chladiaceho systému, pretože motory s kapacitou viac ako tisíc sú zostavené na základe 4G 63/4G 69/4G 64 Konská sila. Pravda, niekedy s výmenou samotnej jednotky: štandardná nestačí ani pri návratnosti polovice tohto čísla.
Medzi hlavné problémy so zdrojmi týchto motorov patrí skoré opotrebovanie hydraulických kompenzátorov, rýchla strata tlaku olejového čerpadla pri prevádzke na znečistený olej a s tým spojené problémy v podobe rýchleho opotrebovania vysoko zaťažených vložiek kľukového hriadeľa, vyvažovacích hriadeľov a vačiek vačkových hriadeľov. S výhradou pravidelnej výmeny „správneho“ oleja, čistenia mriežky zberača oleja, dobré filtre a fungujúci systém vetrania kľukovej skrine môže motor prejsť 300 - 400 tisíc kilometrov pred zásahom do piestu. Hlava valcov prejde pred prvými opravami minimálne 200. Lancer má navyše najjednoduchšiu verziu motora, bez fázového radenia a iných zbytočností priame vstrekovanie GDI.
Na fotografii: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005 Motory s objemom 1,8 a 2,4 litra majú približne rovnakú charakteristiku a životnosť, ale upravenú pre mierne zmenený výkon. Prevodovka CVT má mimoriadne priaznivý vplyv na životnosť 1,8-litrového motora. Škoda, že kombinácia GDI a MIVEC nemá práve najlepší vplyv na prevádzkové náklady a spoľahlivosť.
Možnosť preplňovaného motora má podobný zdroj iba vtedy, ak auto riadi veľmi pokojná osoba. Zvyčajne sa 4G 63T používa tvrdo a nemá zmysel hovoriť o vynikajúcom zdroji. Ale aj v takýchto podmienkach je mimoriadne spoľahlivý, dokonca aj vo vynútenej forme.
Ťažkosti s škrtiacou klapkou, zapaľovacími cievkami, systémom odvetrávania kľukovej skrine a uchytením motora sú rovnaké ako pri motore 1.6 4G 18.
Zhrnutie
Na autách oficiálne predávaných v Rusku, dvojlitrový motor – najlepšia možnosť. Je výrazne výkonnejší ako 1,6-litrový a nemá špecifický problém so zdrojom skupiny piestov. Je zlé, že takýchto jednotiek je veľmi málo, takže hlavným zostáva 1,6-litrový. Môžeme len dúfať, že mu bolo dobre podané. A ak to nie je dobré, aspoň to bolo dobre opravené.
Na fotografii: Mitsubishi Lancer "2005-2010 Motor s objemom 1,3 litra je celkom vhodný na jazdu po meste, no po diaľnici je s ním jazda poriadna utrpením, najmä ak je hustá premávka. Zároveň je jeho životnosť celkom prijateľná, zvyčajne do 250 000 kilometrov funguje dobre, čo naznačuje potrebu opráv s rastúcou chuťou oleja.
Vo všeobecnosti je Mitsubishi Lancer IX veľmi spoľahlivé auto, aj keď bez niektorých nedostatkov. Napríklad zdroj mechanické boxy 1,6-litrové prevody a motory zanechávajú veľa požiadaviek. Ale to je výbava pre väčšinu áut.
Opravy nebudú príliš drahé, aj keď len kvôli sériovej výrobe stroja a rozsiahlemu zjednocovaniu jednotiek.
Ďalším nepríjemným faktorom je veľmi špecifická ergonómia auta, ktorá nezvýhodňuje ľudí priemernej či vyššej postavy, o to menej tučných. Toto je auto, s vaším dovolením, pre malých a tenkých vodičov a pasažierov.
Na fotografii: Mitsubishi Lancer "2003-2005 Imidž rally auta je dvojsečná zbraň: niekomu len zahreje na duši, no častejšie má neblahý vplyv na štýl prevádzky.
Preto, aby som to zhrnul: ak ste malého vzrastu a ste pripravený raz podstúpiť generálku motora alebo prevodovky, potrebujete dobrú ovládateľnosť a „športový“ imidž lacné auto a nevadí vám sivý interiér, potom prichádza do úvahy Lancer IX nie zlá možnosť. Takmer nehnije, neobťažuje vás ťažko riešiteľnými problémami, náhradné diely zlacneli pred mnohými rokmi, nie je len veľa zmluvných jednotiek, ale veľa. A je tu obrovský priestor na tuning, môžete si postaviť auto svojich snov...
Nespadám do týchto podmienok, ale existuje veľa ochotných ľudí.
Ste pripravení získať svoj Lancer 9?
Pridávam svojich 5 centov:
1) Maslozhor po cca 100K km. Lieči sa starostlivým výberom oleja, ktorý horí menej ako ostatné. Alebo opravy motora až po tie veľké;
2) Zostava škrtiacej klapky. Tlmič časom vyhryzie dieru vo valci agregátu, ktorá zatiaľ neprekáža. Úplne prvým umytím zostavy škrtiacej klapky alebo jednoducho kritických rozmerov otvoru je zvýšenie otáčok voľnobehu na 1500-2000 ot./min. Ošetrené výmenou zostavy škrtiacej klapky alebo použitím metódy Titus;
3) Krehký kábel na ovládanie teploty ohrievača. V niektorých prípadoch sa pri prechode zo studeného na horúci vzduch kábel hlúpo ohýba alebo vyletí z držiaka. Dá sa to ošetriť demontážou dvoch panelov palubnej dosky a výmenou kábla. Ak to práve odletelo zo zapínania, tak zapínanie. Je možný variant vystuženia kábla kolektívnej farmy v mieste jeho ohybu;
4) Veľa Lancerov 9 jazdí s prasklinami čelné sklo. K tomu dochádza v dôsledku zimného vykurovania interiéru s ohrievačom zapnutým na maximum a fúkaním na sklo. Ošetrené výmenou. Ale môžete skórovať;
5) Hadica posilňovača riadenia je špinavá. Ošetrené výmenou hadice alebo vytvorením domáceho krimpovania na inom kuse hadice vysoký tlak originálne koncovky hadíc;No, pár poznámok, ktoré nesúvisia s problémami, ale s nedostatkami:
1) Slabé svetlomety. Dá sa to liečiť výmenou lámp za niečo ako Koito WhiteBeam III;
2) Neinformatívny snímač hladiny paliva: do polovice nádrže sa spotrebuje plynulo, po opustení ihly, po polovici nádrže prudko poklesne na štvrtinu;
3) Neexistuje žiadna úprava pre predĺženie stĺpika riadenia. Nie vždy sa dá nastaviť tak, aby nohy neboli v kŕči a zároveň sa zápästia opierali o volant, ako sa odporúča. Preto musíte držať volant v jeho spodnom sektore;
4) Neexistuje žiadna lakťová opierka pre pravú ruku. Ľavý sa dá umiestniť na rímsu dverí, pravý buď visí vo vzduchu, alebo visí v pravom dolnom sektore volantu;
5) Oblasť chodidiel je slabo vyhrievaná. Takto to funguje. Neexistuje žiadna liečba;
6) Trochu zastaraný dizajn, najmä jednotky predných svetlometov. Lancer 9 už dlho nebol preštylizovaný a svoj vzhľad si zachoval presne 10 rokov.Výhody:
1) Pomerne silné železo. Toyota Kaldina mi narazila do ľavého zadného blatníka a rozbila pravú polovicu tváre, ale práve som dostal priehlbinu. Na fóre je foto zubáča, ak má niekto záujem, mrknite;
2) Krútiaci moment, elastický motor. Ak ste leniví a neustále ťaháte páku z 2 na 3 a späť, môžete ju zaseknúť a zaradiť 3, motor sa normálne vytiahne. To isté s 3-4 prevodovými stupňami;
3) Priestranný interiér. Zozadu nikoho nič netrápi, vpredu je všetko po ruke;
4) 98 koní - krátky prepravná daň a poistenie. To je veľké plus;
5) Nízka spotreba palivo - 7-8 litrov na 100 km v meste. Pekný;
6) Štýlovo vyzerajúci klasický sedan: žiadna dizajnová škaredosť. Niekomu sa to môže zdať nudné, ale klasika je klasika, toto nie sú Nissany s bubákom;
7) Veľmi stabilná prevádzka odpruženia. Zadné kolesá"pomoc" pri zadávaní odbočky. Pri zatáčaní rýchlosťou 40-50 auto nevychádza z kurzu ani na čerstvom snehu;
8) Do kufra sa zmestí zložený detský kočík, krabica s haraburdím a ďalšie 4 plné tašky od Lenty. Osobne overené;
9) Skvele štartuje v chladnom počasí. Pri -30 sa štartér točil asi 3 sekundy, potom motor naskočil a po 10 minútach sa už dalo jazdiť. Samozrejme, nikto nezrušil efekt „stolice“, ale motor sa cítil normálne;
10) Reagujúce riadenie: jamy a výmole sú perfektne zvládnuté jednou rukou zavesenou v spodnom sektore volantu. Šoférovať Lancer je radosť.
