Oprava brzdového ventilu Kamaz. Údržba a opravy brzdových systémov. Účel súprav na opravu brzdových ventilov

TO kategória:

K vodičovi mostový žeriav

Údržba a opravy mostových žeriavov

Vodič musí pred začiatkom každej zmeny vykonať nastavovacie práce a odstrániť drobné poruchy (článok 325 Pravidiel). Pri bežných opravách sa kontroluje a nastavuje mechanická časť žeriavu, vymieňajú sa opotrebované trecie obloženia brzdové zariadenia a nastavovanie bŕzd, nastavovanie bezpečnostných zariadení, ložiskových jednotiek, výmena oleja a odstraňovanie netesností zo skríň prevodovky atď. veľká renovácia vykonáva sa demontáž a následná montáž všetkých žeriavových mechanizmov, výmena opotrebovaných valivých ložísk, tesnení, upevňovacích a upevňovacích dielov, brzdových kladiek, zaťažovacích hákov, pojazdových kolies, oprava nárazníkov, kovových konštrukcií a pod. včasná výmena opotrebované prvky, je potrebné extrémne poznať normy prípustné opotrebovanie diely žeriavu, po dosiahnutí ktorých musia byť vymenené za nové RTM 24.090.57-79.

Prípustné opotrebovanie nákladných hákov v mieste kontaktu s popruhmi by nemalo presiahnuť 10 % pôvodnej výšky sekcie. Podobne, ak sú steny nákladných sudov opotrebované na viac ako 10 % pôvodnej hrúbky, sudy sa musia vymeniť. Brzdové kladky sa musia vymeniť, keď sa pôvodná hrúbka ráfika zníži o 20 %. Ak sú na trecej ploche remenice drážky s hĺbkou viac ako 1 mm, je potrebné treciu plochu prebrúsiť. Vytvrdená vrstva venca kladky po drážkovaní musí byť minimálne 1 mm. Opotrebenie prírub pojazdových kolies by nemalo presiahnuť 50 % ich pôvodnej hrúbky. Keď sú zuby ozubených spojok opotrebované o 25 % pri stredne ťažkých žeriavoch, spojku treba vymeniť, pri ťažkých žeriavoch treba spojky vymeniť, keď sú zuby opotrebované o 20 % pôvodnej hrúbky. Základom výmeny akejkoľvek zaťažovanej časti žeriavových mechanizmov sú aj trhliny, ktoré vznikajú v dôsledku plastickej deformácie a únavového porušenia materiálu dielu.

Pred zastavením žeriavu na opravu je potrebné ho úplne odpojiť od elektrickej siete a vykonať prípravné práce na zaistenie bezpečnosti opravárov: vyčistite výrobný priestor dielne, kde sa žeriav opravuje, od predmetov, ktoré by mohli prekážať pri práci opravárenské práce; pripraviť technickú dokumentáciu pre opravované komponenty a lietadlá, vydať pracovné povolenie prevádzkovej a opravárenskej službe na vykonávanie opráv. V pracovnom povolení a v dielenskej objednávke sa žeriav zastaví na opravu a uvedie sa meno osoby zodpovednej za vykonávanie opráv a bezpečnosť opravárov.

Vypínač hlavných vozíkov opravovaného žeriavu je vypnutý a zablokovaný. Ak je v prevádzke niekoľko mostových žeriavov na tých istých dráhach v dielni a nie je možné vozíky úplne odpojiť od napätia, potom vypnite časť s vozíkmi v oblasti opravy alebo plotu a izolujte vozíky a tiež zaveste plagát "Vozíky pod napätím!" Po zastavení žeriavu kvôli oprave je operátor povinný vypnúť vypínač v riadiacej kabíne a vyvesiť plagát „Nezapínajte – ľudia pracujú!“

Vodič a opravári majú zakázané otvárať a odstraňovať kryty a ochranné kryty elektrického zariadenia žeriavu, ako aj samostatne pripájať prenosné elektrické náradie k elektrickým sieťam žeriavu bez kvalifikovaného mechanika na opravu elektrického zariadenia.

Žeriavové prevodovky sú pri oprave žeriavu starostlivo kontrolované. utrite kontrolný otvor a vypúšťaciu zátku od nečistôt a maziva, aby sa nečistoty nedostali do dutiny prevodovky. Potom otvorte vypúšťaciu zátku a vypustite použitý olej do špeciálne pripravenej nádoby. Potom odstráňte kontrolný poklop a vyčistite dutinu prevodovky od opotrebovaných produktov čistiacim prostriedkom namočeným v petroleji. V tomto prípade musí vodič dodržiavať pravidlá osobnej a požiarnej bezpečnosti. Po vyčistení vnútornej dutiny prevodovky ju naplňte lubrikant. Plnenie vnútornej dutiny čerstvým olejom je kontrolované pomocou olejového indikačného gélu.

Pri opravách sa brzdové zariadenia podrobia vonkajšej kontrole a nastaveniu, v prípade potreby sa vymenia opotrebované trecie obloženia a čapy závesov brzdového pákového systému. Nastavenie bŕzd s elektromagnetický pohon sa robí nasledovne. Najprv sa stanoví normálny zdvih kotvy elektromagnetu. Za týmto účelom uvoľnite maticu (obr. 114) z poistnej podložky a držte maticu pevne kľúčom a otáčajte brzdovou tyčou o štvorhranné ostrenie na jej konci, kým sa počiatočný zdvih kotvy nerovná polovici menovitého mŕtvica. Potom nastavte uzatváraciu pružinu na požadovaný brzdný moment. Za týmto účelom zaistite maticu podložkou a otočte tyč o štvorcové ostrenie. V tomto prípade sú matice držané kľúčom proti otáčaniu a pohybujú sa pozdĺž tyče a tlačia pružinu na dĺžku, pri ktorej dochádza k požadovanému brzdnému momentu. Na konci nastavenia sa dotiahnutie dotiahne a nastaví sa rovnomernosť uvoľnenia Brzdové doštičky z kladky. Za týmto účelom otočte uvoľňovaciu maticu a posúvajte ju pozdĺž tyče, kým sa nedotkne brzdovej páky. Potom sa matica pridrží kľúčom a tyč sa otáča, kým sa kotva elektromagnetu nedotkne jadra a brzdové páky sa nepresunú do normálneho zdvihu kotvy. Rovnaké rozmery pre vzdialenosť podložiek od kladky sa stanovia pomocou prítlačnej skrutky. Na konci nastavenia sa skrutka utiahne a uvoľňovacia matica sa pritlačí k maticám.

Brzdy poháňané elektrohydraulickým posúvačom pri nastavovaní otáčajú maticami na tyči uzatváracej pružiny, čím menia jej ťah a poskytujú požadovaný brzdný moment. Zdvih tlačnej tyče sa nastavuje otáčaním matice na hornom brzdovom závese. Rovnomerný pohyb doštičiek z brzdovej kladky je zabezpečený otáčaním prítlačnej skrutky inštalovanej na brzdovej páke.

Ryža. 114. Systém páky žeriavovej brzdy

Pri údržbe bŕzd doplňte olej do dutiny tlačného zariadenia na požadovanú úroveň. Je prísne zakázané miešať oleje rôzne značky. Pri prevádzke ventilu vonku pri teplotách pod -10°C môže olej v posúvači zhustnúť a čas odozvy posúvača sa zvýši. Je prísne zakázané riediť olej petrolejom, aby sa znížila jeho viskozita, pretože kerozín koroduje izoláciu vinutia hnacieho motora tlačného čerpadla a tlačník zlyhá. Pri výmene brzdových doštičiek v brzde s elektromagnetickým pohonom sa brzdové páky pohybujú od seba pomocou uvoľňovacej matice 6, až kým sa kotva nedostane do kontaktu s jadrom, a v brzde s elektrohydraulickým posúvačom sa posúvač ručne vytiahnite a podržte v tejto polohe umiestnením dreveného alebo kovového bloku pod hnaciu páku na hornom kryte tlačného zariadenia alebo vytiahnite tlačnú tyč otáčaním matice na hornom brzdovom článku. Potom sa čapy montážnych závesov doštičky vyrazia a doštičky sa posunú pozdĺž trecej plochy kladky do polohy, v ktorej možno doštičku vybrať cez medzeru medzi kladkou, brzdovou pákou a tyčou. Trecie obloženia sa neopravujú, ale vymieňajú sa za nové. Za týmto účelom sa z bloku odstráni opotrebované obloženie a vyrazia sa staré nity. Na povrch bloku sa položí odrezaný kus elastickej zvinutej pásky a pozdĺž otvorov v bloku sa do pásky vyvŕtajú otvory pre nity. Páska je pripevnená k bloku medenými, mosadznými alebo hliníkovými nitmi pomocou špeciálneho stredového razidla (obr. 115, a). Nity môžu byť plné (obr. 115.6), duté (obr. 115, c) a prevŕtané (obr. 115, d). Postupnosť inštalácie nitov s párnym a nepárnym počtom radov nitov je znázornená na obr. 116. Stred nitov musí byť minimálne 15 mm od okraja ostenia, inak môže ostenie prasknúť. Vzdialenosť medzi nitmi musí byť aspoň 80-100 mm. Pripojená podložka by mala tesne priliehať k bloku bez záhybov. Spoľahlivejšou a účinnejšou metódou je prilepenie obkladov na podložky tepelne odolnými lepidlami, napríklad značky VS-YUT. Tento spôsob však vyžaduje zahrievanie zostavy obloženia s blokom niekoľko hodín, aby lepidlo vytvrdlo pri teplote 150-200 °C, čo nie je vždy možné v dielenských podmienkach.

Medzery v závesoch brzdového pákového systému by nemali presiahnuť 0,3 mm pri priemere čapu 10-18 mm a 0,4 mm pri priemere čapu 18-30 mm. Pri opravách sa otvory v opotrebovaných pákach vyvŕtajú na väčší priemer a vyrábajú sa nové čapy pre zväčšený rozmer otvoru.
Nákladné bubny a bloky sa obnovujú otáčaním tokov. Ak sa počiatočná hrúbka steny prúdu bloku po drážkovaní znížila o viac ako 30% a steny bubna - o viac ako 10%, potom sa blok alebo bubon musí vymeniť za nový. Na meranie opotrebenia prúdu bloku sa používajú šablóny (obr. 117).

Pojazdné kolesá sú obnovené ručným povrchom drôtom odolným proti opotrebeniu a následne brúsené na nominálnu veľkosť a povrch kolies je opätovne tepelne spracovaný.

Ryža. 115. Upevňovacie trecie obloženia;
a - dierovač; b - nepretržité tesnenie; a - dutý lak; prevŕtaný nit

Ryža. 116. Postup inštalácie nitov:
A. b - s párnym a nepárnym počtom radov nitov

Opravy elektrického zariadenia žeriavu vykonávajú mechanici opravárov elektro, ktorí majú špeciálne elektrotechnické vzdelanie. Vodič, ktorý nie je kvalifikovaný ako elektrotechnik, má zakázané svojpomocne opravovať elektrické spotrebiče.
Po ukončení aktuálnej opravy žeriav prevezme a uvedie do prevádzky pracovník zodpovedný za dobrý stav a bezpečnú prevádzku dielenských žeriavov. Pred uvedením žeriavu do prevádzky je potrebné vyčistiť most žeriava a žeriavové dráhy od cudzích predmetov.

Ryža. 117. Schéma hodnotenia opotrebovania blokového prúdu pomocou šablóny

TO Kategória: - Operátor mostového žeriavu

Oprava zariadení pohonu pneumatických bŕzd. V zásade ide o výmenu poškodených dielov (hlavne gumy) za nové, to je možné vykonať iba v dielňach kvalifikovanými odborníkmi s následným nastavením a testovaním na pracovisku.
Oprava brzdový ventil. Demontáž a demontáž brzdového ventilu (pozri obr. 101) by sa mala vykonať v nasledujúcom poradí:
· odstráňte pružinu na uvoľnenie brzdového pedála a odpojte tyč brzdového pedála od páky;
· odpojte všetky potrubia od brzdového ventilu;
· odpojte skrutky zaisťujúce držiak brzdového ventilu a odstráňte brzdový ventil;
· odskrutkujte skrutky a odstráňte nosnú dosku 32 spolu s telesom 7 a pákou 1, odstráňte posúvač 6;
· odstráňte horný piest 30 so zostavou vyvažovacieho prvku;
· odstráňte pružinu 12;
· odskrutkujte skrutky a odpojte horný 33 a spodný 25 kryt;
· odstráňte zostavy veľkého piestu 28 a malého piestu 15, potom vyberte malý piest z veľkého piesta, odstráňte pružinu 26;

· odstráňte poistný krúžok 22 a odstráňte tesnenie, oporný krúžok, pružinu 24 a teleso s ventilom 17;
· odstráňte poistný krúžok a vyberte výstupné okienko, oporný krúžok a zostavu ventilu hornej časti;
· demontujte páku brzdového ventilu 1 a demontujte osku.
Po kompletná demontážČasti brzdového ventilu je potrebné odmastiť a umyť v čistej horúcej vode.
Brzdový ventil sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži za podmienok, ktoré zabraňujú vniknutiu prachu a nečistôt na diely. Počas procesu montáže, aby sa zabezpečila bezproblémová prevádzka žeriavu, je potrebné vykonať nasledovné:
· namažte všetky trecie plochy častí a komponentov ventilu tenkou vrstvou maziva CIATIM-221;
· Ventily, O-krúžky a ostatné gumené diely nainštalujte opatrne, aby ste predišli poškodeniu. Na povrchoch gumených častí by nemali byť žiadne rezy ani stopy;
· pri inštalácii horného piestu zmerajte vzdialenosť s (obr. 114) - výstupok drieku malého piesta nad ventilom. Pomocou nastavovacej skrutky na hornom pieste nastavte vzdialenosť d =s +0,8 mm;
· namontujte horný piest 30 (pozri obr. 101);
· zostaviť žeriav so základnou doskou a pákou;
· nasaďte si ochranný kryt.
Po montáži je potrebné skontrolovať činnosť brzdového ventilu na stojane pri tlaku vzduchu v systéme 7 kgf/cm².
Skúšobný obvod je na obr.115.

Postup overovania je nasledujúci:
· pripojte potrubia na svorky V  a V 2. Niekoľkokrát stlačte páku, kým sa nezastaví (zdvih S min = 31,2 mm). Prúdenie vzduchu cez koncovky by malo byť dobré. Pri uvoľnenej páke skontrolujte tesnosť svoriek Z 1, Z 2 a A pomocou mydlovej emulzie;
· pripojte svorky Z 1, Z 2 k valcom. Keď páčku plynule stlačíte, prvý okruh by mal fungovať po zdvihu páky 5,7 + 1,5 mm, čo zodpovedá zdvihu posúvača 2,3 + 0,6 mm. Počiatočný tlakový ráz v primárnom okruhu by nemal presiahnuť 0,2 kgf/cm²;
· keď tlak v prvom okruhu dosiahne 0,5 kgf/cm², tlak v druhom okruhu musí byť aspoň 2,5 kgf/cm². Posun tlaku v prvom okruhu vzhľadom na tlak v druhom okruhu sa môže udržiavať v celom rozsahu tlaku, ale nemal by presiahnuť 0,25 kgf/cm². Počiatočný tlakový ráz v druhom okruhu by nemal presiahnuť 0,2 kgf/cm²;
· zdvih páky do tlaku 3 kgf/cm² v primárnom okruhu by mal byť 17,2 + 1,7 mm, čo zodpovedá zdvihu tlačníka 6,9 + 0,7 mm;
· zdvih páky do tlaku 7 kgf/cm² v prvom a druhom okruhu by mal byť 24±2,4 mm, čo zodpovedá zdvihu tlačníka 9,6±1 mm;
· celkový zdvih páky po doraz by mal byť 34,6±3,5 mm, čo zodpovedá zdvihu tlačníka 13,9±1,4 mm;
· pri plynulom stláčaní páky by sa po úvodnom skoku mal tlak v každom okruhu postupne zvyšovať a po uvoľnení by sa mal postupne znižovať. Postupné znižovanie tlaku by nemalo presiahnuť 3 kgf/cm². (Ak prvý alebo druhý okruh zlyhá, zostávajúci okruh musí byť plne funkčný);
· Skontrolujte tesnosť ventilu vo vstupnej polohe.