Čo je užitočné pre majiteľa autožeriava, aby vedel o špecifikách práce žeriavnika? Správne ovládanie žeriavu Ako ovládať počítač na autožeriave

Ovládanie autožeriavu nie je jednoduché, ale celkom zaujímavé. Každý, kto niekedy videl súťaž profesionálnych strojníkov, bol zrejme ohromený tým, ako profesionál zavrie škatuľku od zápaliek háčikom bez toho, aby ju rozdrvil. Každý vodič má svoje úspechy a nezasväteným o nich nehovorí.

Znalosť základov práce autožeriavníka je však zaujímavá a užitočná aj pre zamestnávateľa techniky na nakladanie a vykladanie či stavebné práce.

V stavebníctve sa zvyčajne používajú na kladenie základov. Operácie nakladania a vykladania sa vykonávajú ručne alebo pomocou strojov. Prvá metóda sa nazýva manuálna, druhá je mechanizovaná. Ten je potrebný pre bremená s hmotnosťou nad 50 kg, ako aj pre zdvíhanie bremien do výšky presahujúcej 2 m.

Ak sa žeriav používa na stavenisku, potom si obsluha autožeriavu musí pred začatím prác prečítať projekt stavebných a inštalačných prác. Ak sa majú vykonať operácie nakladania a vykladania, skontrolujte miesto, kde sa budú vykonávať. Ak je v blízkosti pracoviska elektrické vedenie (menej ako 30 m), prevádzkovateľ bude potrebovať povolenie na začatie prác.

Je povolené používať iba autožeriav so zdrojom, ktorý ešte nebol vyčerpaný. Je technicky zakázané prevádzkovať vyradené žeriavy.

Pred začatím práce vodič skontroluje stroj, ktorý ešte nebol naštartovaný, a skontroluje ho technický stav. Operátor potom spustí žeriav na voľnobeh, aby sa uistil, že mechanizmy fungujú správne.

Miesto, kde sa pracuje, musí byť dobre osvetlené. Ak je pracovná oblasť v hustej hmle alebo sneží, čo neumožňuje operátorovi žeriavu jasne rozlíšiť bremeno a gestá praku, práca sa zastaví, kým sa nezmení poveternostné podmienky. Obsluha žeriavu postupuje rovnako v prípade búrky alebo silného vetra.

V zime je možné práce na autožeriave vykonávať len pri teplotách pod nulou, ktoré povoľuje osvedčenie o evidencii vozidla. Existuje aj obmedzenie vlhkosti vzduchu pri kohútikoch. Zvyčajne, ak je teplota vzduchu vyššia ako 25 ° C, jeho vlhkosť by nemala prekročiť 80%.

Ak prácu sprevádzajú náročnejšie klimatické podmienky (napríklad tropické alebo Ďaleký sever), bude potrebný špeciálny model autožeriavu.

Autožeriav musia obsluhovať najmenej dve osoby: vodič a viazač. Niektoré spoločnosti veria, že toto všetko môže urobiť jedna osoba. To by však nemalo byť povolené, pretože vodič by nemal byť ďaleko od ovládacieho panela. Iba v kokpite môže kontrolovať situáciu.

Funkcie prakovača zahŕňajú zaistenie bremien na zdvíhanie. Na to používa špeciálne zariadenie - závesy. Každý slinger prejde odborným školením, nikto si neprijme niekoho „z ulice“ na upevňovanie ťažkých nebezpečný tovar. Naopak, čím skúsenejší slinger, tým lepšie. Koniec koncov, pri zabezpečení iného „neformátového“ nákladu musíte niekedy použiť inžinierske myslenie!

Jeden prak zvládne záťaž s hmotnosťou 5-10 ton. Ak náklad váži 40-50 ton, potom je fyzicky nemožné, aby ho jeden človek zavesil. V niektorých prípadoch môže byť potrebné úsilie troch alebo viacerých prakov, napríklad ak prácu sťažujú ťažké klimatické podmienky alebo náklad váži až 100 ton. Zaistený náklad musí zaujať stabilnú polohu. Ak nie sú informácie o hmotnosti nákladu, potom ho navážajú a presúvajú až po určení skutočnej hmotnosti.

Zdvíhanie, spúšťanie, prenášanie bremien a brzdenie sa vykonáva hladko, bez trhania. Zdvíhané a pohybujúce sa bremeno musí byť aspoň o pol metra vyššie ako predmety, ktoré sa mu dostanú do cesty.

Existuje zaužívaný stereotyp, že na stavbách sa nevyhnutne stávajú nehody. V každom však existuje riziko technické práce- napríklad pri stavbe lodí, autoopravárenstve a dokonca aj pri inštalácii elektrických rozvodov v bytovom dome. Preto sa pri akejkoľvek práci vyžaduje dodržiavanie bezpečnostných opatrení.

Moskovskí majstri 2015. Operátor autožeriavu

Video: Prenájom špeciálneho vybavenia a služby nákladnej dopravy bez sprostredkovateľov!

SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO RIADENIA MOTORA

BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY PRI PREVÁDZKE VOZIDLA S ELEKTRONICKÝMI SYSTÉMAMI

1. Pri oprave alebo výmene prvkov elektronických systémov na vozidle musí byť odpojená batéria;

4. Meranie napätia v systéme sa musí vykonávať len vhodnými meracími prístrojmi! Vstupná impedancia merací prístroj musí byť aspoň 10 MOhm;

5. Konektory elektronickej riadiacej jednotky by sa mali odpájať a pripájať k jednotke iba vtedy, keď je kľúč spínača štartéra a prístroja v polohe „vypnuté“;

6. Nie je dovolené prevádzkovať vozidlo s odporom obvodu medzi záporným pólom batérie a konektorom elektronickej jednotky väčším ako 3 Ohmy;

7. Pri vykonávaní elektrických zváracích prác na aute je potrebné;

Odpojte všetky konektory elektronickej jednotky;

Odpojte batériu odstránením koncov kladného a záporného kábla batérie od svoriek batérie;

Spojte svorky kladného a záporného kábla batérie spolu elektricky.

V tomto prípade hlavný vypínač auta, vypnutie „plus“ batérie, musí byť zapnutý (jeho kontakty musia byť zatvorené).Uzemnenie zváracieho stroja musí byť pripojené čo najbližšie k miestu zvárania.Pri vykonávaní zváracích prác na kabíne pripojte uzemnenie iba ku kabíne a pri zváraní na podvozku automobilu - iba k podvozku;

9. Pri vykonávaní lakovacích prác je možné elektronické komponenty systému krátkodobo (do 10 minút) zohriať v sušiacej komore na teplotu 95°C a pri teplote v sušiacej komore maximálne max. nad 85 °C po dobu až 2 hodín. V tomto prípade musia byť batérie odpojené.

10. Výmena poistiek, výstražných svetiel a odpájajte/pripájajte káble a iné spínacie zariadenia len vtedy, keď je vypnuté napájanie (batéria) vozidla.Pri výmene poistky sa uistite, že používate poistku rovnakej hodnoty.

11. Nie je dovolené skratovať svorky elektronickej riadiacej jednotky k zemi alebo kladnému pólu napájacieho zdroja.

12. Pri zapnutom zdroji nie je dovolené otvárať alebo zatvárať kontaktný konektor elektronickej riadiacej jednotky.

SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO RIADENIA MOTORA KAMAZ

Funkcie na automatické udržiavanie konštantnej rýchlosti „tempomat“;

Vykonávanie reštrikčných funkcií maximálna rýchlosť alebo obmedzenia rýchlosti na žiadosť vodiča.

Systém obsahuje:

Elektronická jednotka zvládanie,

Elektromagnet stojana vstrekovacieho čerpadla;

Elektromagnet navíjača;

Senzory (pozri obr.Inštalácia snímačov na motor):

snímač otáčok vačkového hriadeľa vstrekovacieho čerpadla;

snímač teploty chladiacej kvapaliny;

snímač teploty paliva;

Senzor nabíjacieho tlaku a teploty vzduch;

Tempomat/spínač obmedzenia rýchlosti;

prepínač diagnostického režimu motora;

Pomocné tlačidlo brzdový systém;

Palivový pedál;

snímač brzdového pedálu;

Senzor parkovacej brzdy;

Núdzový uzatvárací ventil motora;

Snímač spojkového pedálu. Vzdialenosť medzi snímačom pedála spojky 1 a pedálom spojky 2 by mala byť 1,5 ± 0,5 mm; v prípade potreby by sa mala vzdialenosť upraviť maticou 4 (pozri obr. Inštalácia snímača ako spojkový pedál).

Inštalácia snímača spojkového pedálu: 1 - snímač pedálu spojky; 2 - pedál spojky; 3 - držiak spojkového pedálu; 4 - matica

Okrem hlavných prevádzkových režimov(kontrola paliva, pomocná brzda) systém vykonáva množstvo funkcií, ktoré poskytujú ďalšie spotrebiteľské vlastnosti vozidla.

Inštalácia snímačov na motor: 1 - snímač rýchlosti kľukový hriadeľ motor; 2 - snímač otáčok vačkového hriadeľa vstrekovacieho čerpadla; 3 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 4 - snímač teploty paliva; 5 - snímač teploty a tlaku plniaceho vzduchu; 6 - zväzok riadiaceho systému motora, 7 - elektromagnet stojana vstrekovacieho čerpadla; 8 - elektromagnet navíjača; I - do elektronickej riadiacej jednotky

Rýchle zahriatie motora;

Rýchle odvzdušnenie brzdového systému;

Lepšie ovládanie premenlivého výkonu na výstupnom hriadeli v režime vývodového hriadeľa (možnosť nastavenia rôznych hodnôt voľnobežné otáčky motora v závislosti od prevádzkového režimu alebo typu použitého pomocného náhonu (napríklad pre jeden pomocný náhon 1000 min -1, pre ďalší 1200 min -1 atď.)).

Regulácia rýchlosti nečinný pohyb motor sa vykonáva na stojacom vozidle.

Voľnobežné otáčky je možné nastaviť buď palivovým pedálom alebo páčkou tempomatu umiestnenou na stĺpiku riadenia (pozri obr. kabína). Funkcie páky tempomatu (v určitých úrovniach výbavy vozidla) môžu byť vykonávané spínačom voľnobehu/rýchlosti tempomatu/obmedzenia rýchlosti 13 a spínačom nastavenia/resetovania 14 (pozri obr. SCH zvyšok nástrojov“).

Na rozdiel od pedálového ovládania páka tempomatu a spínače 13 a 14 fixujú špecifikované voľnobežné otáčky (pozri tabuľkuNastavenie otáčok voľnobehu/rýchlosti tempomatu/režimu obmedzenia rýchlosti).

Udržiavanie nastavenej rýchlosti "tempomat"

V režime tempomatu sa rýchlosť vozidla udržiava na danej úrovni ovládaním otáčok motora. Režim je možné aktivovať pri rýchlosti vozidla minimálne 25 km/h.

Režim tempomatu je možné ovládať pomocou páčky tempomatu umiestnenej na stĺpiku riadenia alebo v niektorých konfiguráciách vozidla pomocou spínača voľnobehu/rýchlosti tempomatu/obmedzenia rýchlosti 13 a spínača nastavenia/resetovania 14 (pozri tabuľku

K aktivácii režimu tempomatu dôjde, keď je spínač tempomatu/obmedzovača rýchlosti 12 v hornej pevnej polohe (pozri obr. Prístrojová doska a Tabuľka spínačov na prístrojovej doske f. "IKAR-LTD"),

Po otočení spínača prístroja a štartéra do prvej pevnej polohy sa nastavená hodnota rýchlosti tempomatu vymaže.

Aby ste predišli možnému poškodeniu vozidla a pre osobnú bezpečnosť, neodporúčame používať tempomat V v nasledujúcich prípadoch:

- na kľukatých cestách, za sťažených jazdných podmienok, pri jazde premenlivou rýchlosťou atď., keď nie je možné udržať auto na konštantnej rýchlosti;

Na šmykľavých cestách.

Režim obmedzenia rýchlosti

V režime obmedzenia rýchlosti môžete nastaviť požadovanú rýchlosť limitná hodnota rýchlosť pohybu. Režim sa aktivuje, keď je rýchlosť vozidla aspoň 25 km/h.

Režim obmedzenia rýchlosti je možné ovládať pomocou páčky tempomatu umiestnenej na stĺpiku riadenia alebo v určitých konfiguráciách vozidla spínačom voľnobehu/rýchlosti tempomatu/pojazdovej rýchlosti 13 a spínačom nastavenia/resetovania 14 (pozri tabuľkuNastavenie otáčok voľnobehu/rýchlosti tempomatu/režimu obmedzenia rýchlosti).

Režim obmedzenia rýchlosti sa aktivuje v strednej alebo dolnej pevnej polohe spínača tempomatu/obmedzenia rýchlosti 12.

Po otočení spínača prístroja a štartéra do prvej pevnej polohy sa nastavená hodnota rýchlosti vymaže.

	Páčka tempomatu	Prepínač voľnobehu/rýchlosti - tempomat; režim obmedzenia rýchlosti 13* prepínač nastavenia/resetovania 14*
Regulácia voľnobežných otáčok
Na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa	Potiahnite páčku tempomatu nahor v smere šípky „+“, kým nedosiahnete požadovanú rýchlosť voľnobehu.	Stlačte spínač 13 do hornej polohy a podržte ho, kým nedosiahnete želané voľnobežné otáčky
Na zníženie otáčok kľukového hriadeľa	Potiahnite páčku tempomatu nadol v smere šípky „-“, kým nedosiahnete požadovanú rýchlosť voľnobehu.	Stlačte spínač 13 do spodnej polohy a podržte ho, kým nedosiahnete požadované otáčky voľnobehu
Návrat na prednastavenú rýchlosť	Urobíte to prepnutím spínača umiestneného na páke do polohy „Reset“ („AUS“), stlačením spojkového alebo brzdového pedálu alebo stlačením tlačidla prídavnej brzdy.	Vyrába sa stlačením spínača 14 do spodnej polohy, stlačením spojkového alebo brzdového pedálu, alebo stlačením tlačidla prídavného brzdového systému.

Regulácia rýchlosti tempomatu
Keď sa dosiahne požadovaná rýchlosť jazdy (rýchlosť tempomatu).	Posuňte spínač umiestnený na páke tempomatu do polohy „MEMORY“.
	Takto nastavenú rýchlosť bude auto udržiavať bez použitia palivového pedálu.
Na zvýšenie rýchlosti tempomatu	Potiahnite páku nahor v smere šípky „+“, kým nedosiahnete požadovanú rýchlosť tempomatu.	Stlačte spínač 13 do hornej polohy a podržte ho, kým nedosiahnete požadovanú rýchlosť tempomatu
	Ak potrebujete dočasne zvýšiť rýchlosť vozidla, stlačte palivový pedál. Po uvoľnení pedálu auto automaticky zníži rýchlosť na nastavenú rýchlosť tempomatu
Na zníženie rýchlosti tempomatu	Potiahnite páku nadol v smere šípky „-“, kým nedosiahnete požadovanú rýchlosť tempomatu.	Stlačte spínač 13 do spodnej polohy a podržte ho, kým nedosiahnete požadovanú rýchlosť tempomatu
Vypnutie režimu tempomatu	To sa dosiahne prepnutím spínača umiestneného na páke do polohy „Reset“ („AUS“), pričom stlačíte pedál spojky, brzdový pedál alebo tlačidlo systému prídavnej brzdy.	Toto sa vykoná stlačením spínača 14 do spodnej polohy pri stlačení pedála spojky, brzdového pedála alebo tlačidla systému prídavnej brzdy

Úprava režimu obmedzenia rýchlosti
Nastavenie prahu rýchlosti (keď sa dosiahne požadovaná rýchlosť)	Posuňte spínač umiestnený na páke tempomatu do polohy „MEMORY“.	Stlačte spínač 14 do hornej polohy
Na zvýšenie predtým dosiahnutého limitu rýchlosti	Potiahnite páku nahor v smere šípky „+“, kým nedosiahnete požadovaný rýchlostný limit	Stlačte spínač 13 do hornej polohy a podržte ho, kým sa nedosiahne požadovaná hranica rýchlosti
Na zníženie predtým dosiahnutého limitu rýchlosti	Potiahnite páku nadol v smere šípky „-“, kým nedosiahnete požadovaný rýchlostný limit.	Stlačte spínač 13 do spodnej polohy a podržte ho, kým sa nedosiahne požadovaná hranica rýchlosti
Vypnutie režimu obmedzenia rýchlosti	Vyskytuje sa, keď je spínač umiestnený na páke presunutý do polohy „Reset“ („AUS“), keď je stlačený pedál spojky, brzdový pedál alebo tlačidlo systému prídavnej brzdy	Vyskytuje sa, keď je spínač 14 stlačený do spodnej polohy, keď je stlačený pedál spojky, brzdový pedál alebo tlačidlo systému prídavnej brzdy

* - Spínače, ktoré vykonávajú funkcie páky tempomatu, ak nie je prítomný (v závislosti od konfigurácie vozidla).

Režim diagnostiky motora

Diagnostický režim motora sa používa na monitorovanie chodu motora a vydávanie chybových kódov - blikajúcich kódov (viď.Tabuľka chybových kódov (Blink codes)).

Diagnostický režim motora sa aktivuje spínačom diagnostiky motora, ktorý sa nachádza na prístrojovej doske.

Po zapnutí zapaľovania sa na 3 sekundy rozsvieti kontrolka diagnostiky motora umiestnená na prístrojovej doske. Ak diagnostická kontrolka zostane svietiť alebo sa rozsvieti počas chodu motora, vyskytol sa problém so systémom riadenia motora. Informácie o tejto poruche sú uložené v elektronickej jednotke a možno ich prečítať pomocou diagnostického nástroja alebo pomocou diagnostickej lampy. Po odstránení poruchy diagnostická kontrolka zhasne.

Diagnostika motora sa vykonáva stlačením a podržaním prepínača diagnostického režimu v hornej alebo dolnej polohe na viac ako 2 sekundy. Po uvoľnení spínača diagnostického režimu diagnostická kontrolka zabliká blikajúcim kódom poruchy motora vo forme niekoľkých dlhých bliknutí (prvá číslica kódu bliknutia) a niekoľkých krátkych bliknutí (druhá číslica kódu bliknutia).

Keď nabudúce stlačíte spínač,Pri diagnostickom stlačení bude blikať blikajúci kód pre ďalšiu poruchu. Týmto spôsobom sa zobrazia všetky poruchy uložené v elektronickej jednotke. Po zobrazení poslednej uloženej poruchy začne jednotka opäť zobrazovať prvú poruchu.

Ak chcete vymazať blikajúce kódy zobrazené diagnostickou kontrolkou z pamäte riadiacej jednotky, pri stlačenom spínači diagnostického režimu zapnite zariadenia otočením kľúča prístroja a štartovacieho spínača do prvej pevnej polohy, potom podržte spínač diagnostického režimu na asi 5 sekúnd.

Tabuľka chybových kódov (blikanie kódov)

Popis chyby	Blikať-kód*	Obmedzenia	Čo robiť
Porucha plynového pedálu		nmax = 1900 ot./min	Skontrolujte pripojenie plynového pedálu. Kontaktujte servisné stredisko
Porucha snímača atmosférického tlaku (snímač je zabudovaný v elektronickej riadiacej jednotke)		N max ≈300 hp
Fyzikálna chyba snímača atmosférického tlaku
Porucha snímača spojky		nmax 1900 ot./min	Skontrolujte snímač spojky. Môžete pokračovať v pohybe. Nepoužívajte funkciu tempomatu.
Porucha hlavného snímača otáčok motora (kľukový hriadeľ) (pozri obr.Inštalácia snímačov na motor)		nmax = 1600 ot./min	Skontrolujte stav a pripojenie príslušných snímačov otáčok motora. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Nesprávna polarita alebo prepólovanie snímačov rýchlosti		n max = 1800 ot./min nmax = 1900 ot./min
Porucha snímača otáčok pomocného motora (vačkového hriadeľa) (pozri obr.		n max = 1800 ot./min

Porucha hlavného relé na zapnutie elektronickej riadiacej jednotky		Nie	Skontrolujte hlavné relé a jeho pripojenie. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Porucha vstrekovacieho čerpadla paliva	21,22, 24-26
Nesúlad medzi polohou plynového pedálu a brzdového pedála		N max ≈200 hp	Skontrolujte plynový pedál, môže byť zaseknutý.Okamžite kontaktujte servisné stredisko!
Zlý kontakt snímača polohy stojana (snímač je zabudovaný do ovládača vstrekovacieho čerpadla)		Motor sa nemusí naštartovať.	Skontrolujte kontakt zástrčky vstrekovacieho čerpadla.Okamžite kontaktujte servisné stredisko!
Porucha snímača brzdového pedála		N max ≈200 hp	Skontrolujte snímač brzdového pedálu a brzdové relé. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Porucha elektronickej riadiacej jednotky (hardvér)	29, 51-53, 81-86,	Motor sa nemusí naštartovať.	Okamžite kontaktujte servisné stredisko!
Porucha snímača teploty plniaceho vzduchu		N max ≈300 hp	Skontrolujte snímač teploty plniaceho vzduchu. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Fyzická chyba snímača teploty plniaceho vzduchu
Porucha snímača tlaku plniaceho vzduchu		N max ≈250 hp	Skontrolujte snímač tlaku plniaceho vzduchu. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.

Porucha modulu tempomatu		Nie	Skontrolujte pripojenie páčky tempomatu. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko. Táto chyba sa objavuje aj v dôsledku súčasného stlačenia viacerých ovládacích prvkov páčky tempomatu.
Porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny		N max ≈300 hp nmax = 1900 ot./min	Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Fyzická chyba snímača teploty chladiacej kvapaliny (pozri O.Inštalácia snímačov na motore)
Porucha snímača teploty paliva (pozri O.Inštalácia snímačov na motore)		nmax = 1900 ot./min	Skontrolujte snímač teploty paliva. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Fyzická chyba snímača teploty paliva
Nesprávny signál z viacstupňového vstupu		Nie	Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Prekročenie maximálnych povolených otáčok motora		Po bodka motor je možné reštartovať	Ak k prekročeniu došlo v dôsledku nesprávneho preradenia z vysokej na nízku rýchlosť: skontrolujte motor; Ak je motor v poriadku, môžete naštartovať motor a pokračovať v jazde. Ak motor spontánne zvýši otáčky, neštartujte motor! Ihneď kontaktujte servisné stredisko!

Chyba signálu rýchlosti vozidla		nmax = 1550 ot./min	Skontrolujte pripojenie tachografu k elektronickej riadiacej jednotke. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Prekročenie palubného napätia		Nie	Skontrolujte nabíjanie batérie.
Nesprávne dokončený pracovný cyklus elektronickej riadiacej jednotky		Nie	Táto chyba sa objavuje v dôsledku vypnutia závažia skôr ako 5 sekúnd po vypnutí zapaľovania alebo po prerušení napájania elektronickej riadiacej jednotky.Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko
Porucha linky CAN	61-76	Nie	Skontrolujte pripojenie linky CAN k iným zariadeniam CAN (ABS, automatická prevodovka atď.). Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko

* - Prvá číslica blikajúceho kódu je počet dlhých bliknutí diagnostickej kontrolky; druhá číslica blikajúceho kódu je počet krátkych bliknutí diagnostickej kontrolky

BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY NA PREVÁDZKU MOTORA CUMMINS S ELEKTRONICKÝM SYSTÉMOM RIADENIA

1. Pred oblúkovým zváraním musia byť odpojené všetky spoje od batérie k riadiacej jednotke motora bez ohľadu na to, kde sa vo vozidle nachádzajú.

2. Počas procesu zvárania nepripájajte zemné vodiče k žiadnym snímačom, komponentom kabeláže alebo riadiacej jednotke motora umiestnenej na motore.

3. K časti, na ktorej sa vykonáva zváracia operácia, je potrebné pripojiť kábel na uzemnenie zváracieho stroja s dĺžkou najviac 0,61 m.

4. Zváracie operácie na motore alebo komponentoch namontovaných na motore sa neodporúčajú.

5. Počas operácií elektrostatického lakovania sa musia odstrániť prípojky batérie k riadiacej jednotke motora. Pred lakovaním vozidla odpojte od batérie kladný aj záporný kábel.

6. Pri odpájaní akumulátora vozidla by sa mal vždy najprv odpojiť kladný kábel.

7. Pred lakovaním musia byť zapojené všetky elektrické konektory. Nepripojené konektory musia byť počas procesu lakovania zamaskované.

8. Počas lakovacích prác zamaskujte štítok s technickými údajmi na riadiacej jednotke motora. Po dokončení lakovania je potrebné odstrániť všetky maskovacie materiály.

SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO RIADENIA MOTORA CUMMINS

Elektronický systém riadenia motora poskytuje:

Súlad s požiadavkami EURO-3;

Funkcie na automatické udržiavanie konštantnej rýchlosti „tempomat“;

Schopnosť ovládať činnosť motora;

Možnosť zvýšenia priemernej bezpečnej rýchlosti;

Zlepšená dynamika zrýchlenia a znížená spotreba paliva pri rozjazde a jazde na klzkých úsekoch vozovky;

Vykonávanie funkcií obmedzenia maximálnej rýchlosti.

Systém obsahuje:

Elektronická riadiaca jednotka (ECU) - riadiace centrum elektronický systém motor;

snímač otáčok motora;

Snímač tlaku/teploty vzduchu v nasávacom potrubí je spojený s potrubím nasávaného vzduchu a monitoruje tlak a teplotu v potrubí;

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný na hlave valca v blízkosti termostatu;

Snímač tlaku oleja, inštalovaný na motore v kryte olejového filtra;

Merač tlaku palivová koľajnica, poskytuje údaje o tlaku paliva do ECU na ovládanie regulátora tlaku a na výpočet dávkovania paliva;

Ohrievač paliva;

Spínač tempomatu;

prepínač diagnostického režimu;

Tlačidlo brzdového asistenta. Použitie prídavného brzdového systému je možné len pri jazde rýchlosťou najmenej 30 km/h;

Výstražná kontrolka diagnostiky motora;

kontrolka poruchy motora;

Výstražná kontrolka čakania na štart motora, po ktorej sa neodporúča štartovať motor;

Palivový pedál;

Snímač pedálu spojky (pozri podkapitolu "Elektronický riadiaci systém motora KAMAZ»);

snímač brzdového pedálu;

Senzor parkovacej brzdy.

Okrem hlavných prevádzkových režimov (regulácia dodávky paliva, pomocná brzda) systém vykonáva množstvo funkcií, ktoré poskytujú ďalšie spotrebiteľské vlastnosti vozidla.

Regulácia voľnobežných otáčok

V režime nečinnosti vám ovládanie otáčok voľnobehu umožňuje:

Rýchle zahriatie motora;

Rýchle odvzdušnenie brzdového systému.

Voľnobežné otáčky motora sa nastavujú, keď vozidlo stojí.

Na reguláciu otáčok voľnobehu, ktoré by sa mali pohybovať medzi 600 a 800 ot./min., slúži nastavovací/resetovací spínač 11 (pozri obr. Dashboard ): každé krátke stlačenie spínača v hornej polohe zvýši otáčky voľnobehu o 25 ot./min a každé krátke stlačenie v dolnej polohe ich zníži o 25 ot./min.

Udržiavanie nastavenej rýchlosti "tempomat"

V režime tempomatu sa rýchlosť vozidla udržiava na danej úrovni ovládaním otáčok motora. Režim je možné aktivovať pri rýchlosti vozidla minimálne 48 km/h. Na ovládanie režimu použite spínač tempomatu 12 a spínačinštalácia/reset 11 (pozri obr. Prístrojová doska).

Ak potrebujete predbehnúť, môžete nastavenú rýchlosť prekročiť stlačením palivového pedálu. Po uvoľnení pedálu systém neopustí režim udržiavania rýchlosti a obnoví sa hodnota rýchlosti ako pred stlačením pedálu.

Pri dosiahnutí želanej rýchlosti s prepínačom 12 v pevnej strednej alebo dolnej polohe musíte na aktiváciu režimu tempomatu prepnúť prepínač 11 do stlačenej hornej polohy. Spínač 11 si pamätá rýchlosť pohybu. Ďalšie ovládanie vozidla sa vykonáva s uvoľneným palivovým pedálom. Po stlačení v spodnej polohe spínač 11 vynuluje nastavenú hodnotu rýchlosti.

Zvýšte a znížte pevnú rýchlosť pomocou spínača nastavenia/resetovania 11: na plynulé zvýšenie rýchlosti v režime tempomatu podržte spínač 11 v horná pozícia, pre plynulý pokles - v spodnej polohe. Krátkym stlačením spínača 11 nahor sa rýchlosť zvyšuje v krokoch po 1,6 km/h, smerom nadol - klesá v krokoch po 1,6 km/h.

Režim tempomatu sa deaktivuje a prepne do pohotovostného režimu v nasledujúcich prípadoch:

Keď stlačíte brzdový pedál;

Keď je zatiahnutá parkovacia brzda;

Keď stlačíte pedál spojky;

Keď otáčky motora klesnú pod 1000 ot./min.;

Keď rýchlosť vozidla klesne pod 48 km/h.

Po otočení spínača prístroja a štartéra do prvej pevnej polohy sa nastavená hodnota rýchlosti tempomatu vymaže.

Aby ste predišli možnému poškodeniu vozidla a pre osobnú bezpečnosť, neodporúča sa používať režim tempomatu V v nasledujúcich prípadoch:

Na kľukatých cestách, v ťažkých jazdných podmienkach, pri jazde premenlivou rýchlosťou atď., keď nie je možné udržať auto na konštantnej rýchlosti;

- na šmykľavých cestách.

Režim diagnostiky motora.

Diagnostický režim motora slúži na sledovanie chodu motora a vydávanie chybových kódov – blikajúcich kódov.

Po otočení kľúča zapaľovania do polohy 1 ECU vykoná diagnostiku a monitorovanie stavu motora - rozsvietia sa kontrolky poruchy motora, núdzového stavu motora, čakania na naštartovanie motora, umiestnené v bloku kontroliek na prístrojovej doske .

Lampy sa rozsvietia približne na dve sekundy a potom zhasnú v zobrazenom poradí jedna po druhej.

Ak dôjde k poruche, jedna zo zostávajúcich kontroliek zostane svietiť, čo indikuje typ zistenej poruchy:

Kontrolka poruchy svieti - vozidlo potrebuje servis, ale vozidlo môže zostať v prevádzkovom režime;

Kontrolka motora svieti - vyskytli sa problémy s motorom; v takom prípade by sa vozidlo nemalo prevádzkovať, kým sa problém neodstráni.

Rovnakým spôsobom kontrolka poruchy a kontrolka núdzového stavu motora signalizujú poruchy pri bežiacom motore.

Na určenie typu poruchy je potrebné vykonaťvynútená diagnózamotora. Na ovládanie režimu vynútenej diagnostiky motora sa používa diagnostický spínač motora 13 a spínač nastavenia/resetovania 11.

S kľúčom zapaľovania v polohe „I“ zapnite diagnostický režim motora stlačením diagnostického spínača motora 13 do strednej alebo dolnej polohy. Rozsvietia sa kontrolky poruchy motora a núdzovejumiestnené v jednotke kontrolky na prístrojovej doske. Ak sa v motore nezistia žiadne poruchy, kontrolky svietia nepretržite.

Ak dôjde k poruche, výstražná kontrolka motora začne vydávať kód poruchy (blikajúci kód), ktorý môže mať tri alebo štyri číslice. Chybové kódy sa čítajú vizuálne blikaním výstražnej kontrolky a typ poruchy sa určuje z tabuľky blikajúcich kódov (v servisné stredisko). Po zobrazení kódu sa rozsvieti kontrolné čerpadlo poruchy motora, čo znamená, že odoslanie tohto chybového kódu bolo dokončené (pozri obr.Príklad blikajúceho konkontrolky pri vydaní chybového kódu 143).

Príklad blikania kontroliek pri vydaní chybového kódu 143: ja- bliká kontrolka poruchy motora (farba - oranžová); II - bliká núdzová kontrolka motora (farba - červená)

Zobrazenie poruchy pokračuje dovtedy, kým sa na zobrazenie nasledujúcich a predchádzajúcich chybových kódov nepoužije vypínač 11, ktorý po stlačení v hornej polohe zobrazí nasledujúci chybový kód v poradí a v stlačenej dolnej polohe predchádzajúci chybový kód. .

Diagnostický režim zostáva aktívny, kým sa nevypne diagnostický spínač alebo motor. Po prečítaní svetelných kódov je potrebné odstrániť poruchu a vymazať pamäť ECU. K tomu potrebujete:

Otočte kľúč zapaľovania do polohy I;

Trikrát stlačte palivový pedál;

Otočte zapaľovanie do polohy „0“.

V tomto prípade sa z elektronickej jednotky vymažú všetky neaktívne chybové kódy. Aby ste sa uistili, že všetky poruchy boli odstránené a v pamäti ECU nie sú žiadne blikajúce kódy, je potrebné znova vykonať diagnostiku. Ak po vymazaní zostanú v pamäti ECU nejaké kódy, znamená to, že tieto poruchy sú aktuálne prítomné a kód je možné vymazať až po odstránení samotnej poruchy.

Viac úplná diagnostika systémov sa vykonáva pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia na čerpacej stanici.

SYSTÉM OCHRANY MOTORA

Systém ochrany motora monitoruje štyri parametre motora: hladinu chladiacej kvapaliny, teplotu chladiacej kvapaliny, tlak oleja a teplotu vzduchu v nasávacom potrubí a tiež vypúšťa vodu z motora, ak je jeden alebo viacero z týchto parametrov mimo rozsahu.

Systém ochrany motora môže znížiť krútiaci moment, znížiť otáčky motora a prípadne spôsobiť zhasnutie motora.

Roštové ohrievače

Elektrické ohrievače mriežky umiestnené v sacom potrubí sa používajú na pomoc pri štartovaní a zníženie dymu v chladnom počasí.

Pri ohreve nasávaného vzduchu existujú dve fázy prevádzky:

Predhrievanie (po zapnutí spínača zapaľovania pred natočením kľukového hriadeľa);

Následné zahrievanie (ihneď po úspešnom naštartovaní motora).

Doba, počas ktorej sú grilovacie ohrievače zapnuté, závisí od teploty životné prostredie. Čas predhrievania sa zvyšuje so znižovaním teploty.

výstražná kontrolka čakania na štart motora, umiestnené v jednotke výstražných svetiel vozidla na prístrojovej doske, svieti počas celej doby zapnutia vyhrievaní mriežky, aby vodičovi oznámilo, že je zakázané spúšťať kľukový hriadeľ. Počas štartovania je ohrievač nasávaného vzduchu vypnutý, aby sa zabezpečilo použitie maximálneho štartovacieho prúdu.

Fáza dodatočného ohrevu začína po úspešnom naštartovaní motora. Trvanie cyklu dodatočného ohrevu sa zvyšuje so znižujúcou sa teplotou.

Zámok štartéra

Elektronický systém riadenia motora chráni štartér a zotrvačník pred poškodením v dôsledku nechceného štartovania. Elektronická riadiaca jednotka sleduje otáčky motora a umožňuje zapnutie štartéra len vtedy, keď motor nebeží.

Správne ovládanie žeriavu zaisťuje plynulý pohyb bremena bez trhania či kývania, ako aj jeho presné zastavenie nad daným miestom. To skracuje časy cyklov, zvyšuje produktivitu žeriavu a zaisťuje bezpečnosť montérov a inštalatérov manipulujúcich s nákladom.

Mechanizmy vežových žeriavov sú ovládané z kabíny žeriavu. Okrem toho pri mnohých žeriavoch možno jeden alebo viac mechanizmov ovládať z diaľkového ovládacieho panela počas inštalácie a demontáže žeriavov.

Ovládanie z kokpitu. Smer pohybu rukovätí, pák alebo zotrvačníkov ovládačov a povelových ovládačov inštalovaných v kabíne žeriava spravidla zodpovedá smeru pohybov, ktoré spôsobujú (obr. 125).

Ryža. 125. Smer pohybu rukovätí riadiacich jednotiek v unifikovanej kabíne žeriavov KB

Zapnutie rukovätí vodičom v smere od vás zodpovedá spusteniu bremena (výložníka) alebo otočeniu žeriavu doprava a otočenie rukovätí smerom k vám zodpovedá zdvihnutiu bremena (výložníka) alebo otočeniu žeriavu doľava. . Kabína žeriavu sa otáča s vežou, takže pohyb žeriava dopredu a dozadu sa nemusí zhodovať s polohou kabíny vzhľadom na stavenisko. V tomto ohľade sa pri práci na žeriavoch s otočnou kabínou odporúča konvenčne brať ktorýkoľvek z koncov žeriavovej dráhy ako počiatočný, aby pohyb žeriavu z nej zodpovedal smeru „Dopredu“ a smerom k nemu zodpovedá smeru „Dozadu“.

V závislosti od konštrukcie žeriavu a elektrického obvodu pohonu má ovládanie mechanizmov rôznych typov žeriavov svoje vlastné charakteristiky. Podrobné informácie o ovládaní sú uvedené v návode na obsluhu dodávanom so žeriavom výrobcom.

Pri prevádzke žeriavu je potrebné dodržiavať niekoľko ustanovení spoločných pre žeriavy akéhokoľvek typu.

Žeriavové mechanizmy je možné prepínať zdvih vpred spiatočku až po úplnom zastavení. Náhle spustenie mechanizmu bez zastavenia spôsobuje veľké dynamické zaťaženie žeriavu a môže viesť k poruche mechanizmu a dokonca k nehode žeriavu.

Ak je potrebné rýchlo zastaviť niekoľko mechanizmov, aby sa predišlo nehode alebo nehode, potom by sa mal núdzový vypínač vypnúť. V tomto prípade dôjde k vypnutiu sieťového stýkača a odpojeniu elektromotorov od napájacej siete.

Je zakázané používať koncové spínače na zastavenie žeriavových mechanizmov, s výnimkou kontroly činnosti koncových spínačov pred začiatkom zmeny.

Je zakázané používať diaľkové ovládanie na ovládanie žeriavu pri premiestňovaní bremien, pretože pri ovládaní z diaľkového ovládania nezodpovedajú prevádzkové režimy elektrického pohonu bežným režimom pri ovládaní z kabíny. Navyše pri prepnutí ovládania na diaľkové ovládanie sú niektoré ochranné zariadenia v okruhu žeriavu skratované: maximálne relé, koncové spínače, alarmy.

Na plynulé nakladanie nákladu nie je dovolené používať podomácky vyrobené ručne alebo nožné brzdové zariadenia, ktoré nie sú zapísané v pase žeriavu.

Mechanizmus by mal byť zapnutý hladko, s rýchlosťou uzávierky v každej polohe ovládača. Nie je dovolené prudko posunúť ovládaciu páku z nuly do poslednej polohy, ak obvod neumožňuje postupné zrýchlenie pod kontrolou časového relé.

Nízke (pristávacie) rýchlosti mechanizmov by sa mali používať krátkodobo a len na presnú inštaláciu bremena. Dlhodobá prevádzka pri nízkej rýchlosti znižuje výkon žeriavu a v niektorých prípadoch (napríklad pohon s brzdou) vedie k prehriatiu a rýchlemu výpadku elektrického zariadenia.

Povaha ovládania je určená elektrickým obvodom pohonu žeriavu, avšak ten istý obvod vyžaduje rôzne techniky ovládania pre otáčací alebo pohyblivý mechanizmus, náklad alebo navijak s výložníkom. Pri obvyklej regulácii otáčok motora postupnou zmenou predradného reostatu v reťazi rotora sa teda rýchlosť zdvíhania bremena alebo ramena zvyšuje, keď sa rukoväť ovládača posúva z nulovej do poslednej polohy a pri spúšťaní bremena alebo ramena. , rýchlosť v prvých polohách ovládača bude väčšia ako v posledná pozícia. Tento jav sa netýka niektorých schém pohonu (dvojmotorový navijak, pohon s brzdový stroj, systém g-d priamy prúd), v ktorých prvé polohy zostupu zodpovedajú nízkej (pristávacej) rýchlosti dosiahnutej podľa osobitného predpisu.

Mechanizmy na otáčanie, premiestňovanie žeriavu a nakladacieho vozíka sa vyznačujú zvýšením rýchlosti pri pohybe rukoväte z prvej polohy do poslednej, bez ohľadu na smer pohybu mechanizmu.

Diaľkové ovládanie. Mechanizmy sa ovládajú z diaľkového ovládača len pri montáži a uvádzaní žeriavu do prevádzky, keď vodič nemôže byť v riadiacej kabíne.

Ryža. 126. Diaľkový ovládací panel pre žeriav KB-401A: 1 - tlačidlá S25, S26 na ovládanie mechanizmu pohybu, 2 - tlačidlá S24, S23 na ovládanie otočného mechanizmu, 3 - tlačidlá S28, S27 na ovládanie navijaka výložníka, 4- 6 - tlačidlá SI9, S20 , S21, S22 ovládanie nákladného navijaka, 7 - núdzový spínač S10

Diaľkové ovládanie je kovová skrinka (obr. 126), v ktorej sú umiestnené ovládacie zariadenia (tlačidlá, núdzový vypínač a pod.), pripojené k elektrickému zariadeniu žeriavu viacžilovým káblom v dĺžke 18-20 m.

V závislosti od elektrického obvodu rôznych typov žeriavov môžete ovládať všetky alebo časť žeriavových mechanizmov z diaľkového ovládača. Zapínanie diaľkových ovládačov pri ovládaní mechanizmov by sa malo vykonávať iba v poradí povolenom v návode na obsluhu žeriavu.

IN elektrické schémyŽeriavy sú vybavené uzamykacím mechanizmom, ktorý vylučuje možnosť súčasného ovládania z kabíny a diaľkového ovládania. Toto blokovanie sa zvyčajne vykonáva pomocou univerzálneho spínača, ktorý prepína riadiaci obvod na kabínu alebo diaľkové ovládanie.

Ovládanie mostového žeriavu nie je možné bez špecifických znalostí a zručností o špeciálnom vybavení tohto typu. To vám umožní urýchliť pracovný proces a zefektívniť používanie zariadenia. Stroj slúži na premiestňovanie nákladu rôznych veľkostí a rozmerov v priemyselných podnikoch a skladoch.

Prečo je mostový žeriav taký žiadaný?

Odborníci identifikujú tri hlavné dôvody, ktoré majú pozitívny vplyv na rast dopytu po zariadení medzi obyvateľmi Ukrajiny:

• spoľahlivosť;
• praktickosť v prevádzke;
• vysoké technické vlastnosti.

Okrem toho majú mechanizmy tri prevádzkové režimy (na základe základného účelu):

• ľahké;
• priemer;
• ťažký.

Tento prístup uľahčuje prevádzku zariadení mostového typu.

Vlastnosti dizajnu

Než začnete ovládať zariadenie tohto typu, musíte pochopiť, ako funguje mostový žeriav. Konštrukciu tvorí kabína, žeriavová dráha, nákladný vozík a most. Je povolené mať pomocné zariadenie, ktoré dokáže zdvihnúť 3-5 krát menšie zaťaženie ako hlavná časť. Elektrický pohon spúšťa mechanizmus. Zaručuje tiež tri pracovné zdvihy: zdvíhanie/spúšťanie nákladu, pohyb vozíka a mosta.

Za zmienku stojí žeriavový nosník - pohľad mostový žeriav, v ktorom je elektrický kladkostroj nákladný vozík. Ich nosnosť je viac ako 5 ton.Takéto zariadenia sa ovládajú pomocou závesného ovládacieho panela.

Kde začať

Pred prevzatím priamych povinností musí operátor žeriavu vykonať nasledujúce činnosti:

• čítať záznamy v denníku;
• prijať žeriav;
• uistite sa, že dizajn je v dobrom stave.

Vodič dostane značkový kľúč na obsluhu špeciálneho vozidla. Táto akcia má stanovené poradie. Ak sa prevod uskutoční v čase opravy, postup sa odloží až do dokončenia práce.

Pri vstupe do kabíny musí obsluha žeriavu dodržiavať bezpečnostné pravidlá. Okrem toho je povinný skontrolovať všetky mechanizmy na nefunkčnosť. Ak sa zistí porucha, vodič ju musí nahlásiť.

Metódy kontroly

Žeriav je ovládaný niekoľkými spôsobmi:

1. Regulácia sa vykonáva z podlahy pomocou špeciálneho káblového alebo rádiového diaľkového ovládača.
2. Sledovanie prevádzky žeriavu v kabíne operátora.

Ovládanie žeriavu z podlahy nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti. V krátkom časovom období sa môžete naučiť hlavné princípy mechanizmu. Ovládací panel mostového žeriavu zjednodušuje zložité úlohy.

Hlavné funkcie:

• stúpať;
• zostup;
• stop (neutrálna poloha)
• určenie rýchlosti;
• núdzová zastávka.

Zariadenie mostových žeriavov ovládaných z podlahy sa najčastejšie používa pri žeriavoch, ktoré majú malú nosnosť. Výsledky tejto metódy sú čo najpresnejšie a bezpečnosť je na najvyššej úrovni.

Na zdvíhanie/spúšťanie ťažkých bremien sa používa zariadenie ovládané z kabíny mostového žeriavu. Takéto dizajny podliehajú povinnej registrácii na príslušných úradoch. Obsluhovať takéto špeciálne vozidlo smie len vyškolený vodič, ktorý musí vedieť obsluhovať žeriav.

Samostatne o požiadavkách na vodiča kabíny

Na osobu v kabíne žeriava sú kladené zvýšené nároky. On musí:

• mať technické znalosti o prevádzke zariadení;
• vedieť sa orientovať v núdzových a núdzových situáciách;
• dokonale poznať systémy riadenia žeriavov;
• byť zodpovedným zamestnancom odolným voči stresu.

Prevádzka žeriavu zahŕňa správne použitie páky a iné prostriedky, podľa vykonanej práce. Zabezpečuje sa aj monitorovanie udržiavania systému v prevádzkovom stave. Osobitná pozornosť Odporúča sa venovať pozornosť nastaveniu spojok a bŕzd.

Je ťažké pracovať s takýmto vybavením, čo ovplyvňuje profesionálne kvality vodiča.

Služby "PTE-žeriav"

Spoločnosť ponúka zdvíhacie zariadenia od výrobcu. Tím PTE-Crane má komplexný prístup k podnikaniu: vyvíja, vyrába a predáva špeciálne zariadenia v tuzemsku iv zahraničí. Skúsenosti našich remeselníkov nám umožňujú vyrábať vysokokvalitné výrobky. Dizajn plne vyhovuje normám a požiadavkám.

Špecialisti spoločnosti tiež poskytujú služby inštalácie a údržby tohto typu zariadení. Práce vykonávajú vysokokvalifikovaní remeselníci s 3 ročnou praxou.

Cenu nájdete na webe. V prípade potreby sa obráťte na špecialistov spoločnosti. Pri nákupe sa odporúča objasniť sumu, ktorá sa má zaplatiť.

Nainštalovať teraz. Vyberte najlepšia možnosť návrhy z katalógu. Získajte maximálny úžitok z nákupu a používania zdvíhacieho zariadenia.

Žeriavové mechanizmy na zdvíhanie bremien akéhokoľvek typu sú ovládané buď zo špeciálnej kabíny pracovným žeriavnikom, alebo zo zeme operátorom. V druhom prípade je činnosť všetkých žeriavových mechanizmov riadená pomocou káblového alebo diaľkového ovládača.

Pri správnom ovládaní žeriavu má byť zabezpečený jeho plynulý (bez trhania) pohyb, rovnomerný pohyb a presné zastavenie v mieste príjmu a vykládky nákladu. Práve správne ovládanie všetkých žeriavových systémov, medzi ktoré patria mechanizmy pohybu samotného žeriavu a vozíka výložníka, mechanizmy zdvíhania bremien a zmeny dosahu výložníka, zabezpečuje požadovaný výkon a zaručuje bezpečnú prevádzku.

Ovládanie z kabíny sa vykonáva buď pomocou pák veliteľského aparátu alebo špeciálnej rukoväte, ktorá pripomína riadiacu páku stíhačky alebo bežný herný joystick.

Pri pákovom ovládaní zodpovedá smer pohybu páky smeru pohybu bremena. Režimy rýchlosti pohybu nákladu nie sú regulované. Výnimkou sú niektoré príklady portálových, vežových a špecializovaných montážnych žeriavov. Ovládanie žeriavových mechanizmov, napriek princípu činnosti spoločnému pre všetky z nich, závisí od typu a modelu žeriavu a má svoje špecifiká.

Všetky jemnosti a nuansy ovládania sú uvedené v návode na obsluhu. Navyše človek, ktorý nemá špeciálne školenie, nikdy nebude môcť manipulovať s pákami zdvíhacieho zariadenia. odborného vzdelávania. Existuje však množstvo všeobecné požiadavky na zabezpečenie prevádzky zdvíhacích zariadení všetkých typov, ktoré musí poznať a vykonávať každý prevádzkovateľ.

Reverzné spínanie akéhokoľvek mechanizmu je možné vykonať až po ukončení pohybu bremena alebo konštrukcie žeriavu. Ak táto požiadavka nie je dodržaná, potom prechod prevádzkového režimu z priameho na opačný spôsobuje značné dynamické zaťaženie. Dynamické (zotrvačné) zaťaženia sú najviac spoločný dôvod pretrhnutie nákladného lana a porucha žeriavových jednotiek a komponentov. V prípade núdze je potrebné vypnúť mechanizmy pomocou núdzového vypínača, ktorý odpojí nielen pohon od siete žeriavové zariadenia, ale aj celý riadiaci systém vrátane príkazových zariadení.

Zastavenie žeriavu pomocou koncových spínačov je neprijateľné. Niektoré stavebné montážne vežové žeriavy majú špeciálny režim „presnej inštalácie“, v ktorom je znížená rýchlosť spúšťania (zdvíhania). Použitie tohto režimu sa odporúča v prísne špecifikovaných prípadoch - pri inštalácii bloku alebo produktu na jeho miesto so zvýšenou presnosťou.