Mnoho vodičov zaujíma, čo robiť, ak nefunguje vyhrievanie umiestnené na zadnom okne? Nie je to len rozmar, ale životne dôležitá nevyhnutnosť, ktorá vám umožní vždy vidieť, čo sa deje za vami.

Ak pri pohľade do spätného zrkadla vodič nevidí nič iné ako hmlu, tak sa riziko nehody mnohonásobne zvyšuje. Preto, akonáhle si všimnete, že ohrev elektrických vlákien nefunguje zadné okno, musíte to okamžite začať opravovať.

Nejde o nijak zvlášť komplikovaný postup, no aby všetko prebehlo podľa predstáv, je potrebné k nemu pristupovať čo najzodpovednejšie. Je veľmi dôležité presne dodržiavať pokyny.

Vlastnosti systému vyhrievania zadného okna

Dizajn vykurovania

Predtým, ako prejdete na opravu vyhrievaných prvkov zadného okna, ktorú urobíte sami, musíte pochopiť dizajn tohto zariadenia. V skutočnosti nejde o nič zložité.

Po stranách zadného okna vozidlo Existujú dve vodivé prípojnice. Medzi nimi sú umiestnené vykurovacie vedenia. Na ich vytvorenie sa zvyčajne používa materiál s vysokým odporom. Ide o to, že pre efektívnu prácu každý závit by mal mať odpor okolo 10 ohmov. Len tak ochránite sklo pred zahmlievaním.

Počet závitov vo vyhrievanom skle umiestnenom vzadu je u každého auta iný. Vo väčšine prípadov to závisí od dĺžky povrchu. Pri opravách to ovplyvňuje iba obtiažnosť detekcie prerušenia.

Dôležité! Všetky vykurovacie vedenia sú zapojené paralelne. Výsledkom je, že prerušenie jedného z nich nijako neovplyvní chod ostatných.

Pripojenie k palubnej sieti

Ak chcete opraviť vyhrievané závity zadného okna, budete si musieť preštudovať schému pripojenia tohto zariadenia k elektrickej sieti automobilu. Hlavnú úlohu tu zohráva spínač zapaľovania. Prostredníctvom neho sa dodáva napätie do vykurovacieho systému.

Pozor! Pre stabilnú prevádzku zariadenia je jedna svorka skratovaná so zemou stroja.

Hneď ako zapnete ohrievač, prúd tečie do relé. Potom sú kontakty zatvorené a vodiče sú pripojené. Vďaka tomu je elektrina dodávaná do ohrievača bez prekážok.

Hneď ako vstúpi prúd elektrická schéma ohrievač skla, začne privádzať vlákna, ktoré sú paralelne zapojené spoločný systém. Ale to nie je všetko. Faktom je, že záporný kontakt batérie je tiež spojený so zemou vozidla. Vďaka tomu sa uskutočňuje neustála výmena prúdu.

Ako ste už pochopili z vyššie uvedeného materiálu, vyhrievanie každého závitu zadného sedadla funguje vďaka kľúču zapaľovania. Akonáhle je v polohe ON, celý systém sa aktivuje.

Pozor! V niektorých vozidlách sa odmrazovanie zadného skla aktivuje iba pri bežiacom motore.

Mnohých vodičov toto rozhodnutie konštruktérov pobúrilo, no v skutočnosti má svoju logiku. Faktom je, že vyhrievanie zadného skla spotrebuje veľa elektriny. Typicky sa toto číslo pohybuje v rozsahu od 10 do 25 A.

Aby ste lepšie pochopili, koľko je 25 A, urobme vizuálne porovnanie. Aby bol sám čelovka mohol svietiť aspoň 5 A. V skutočnosti jeden ohrievač sa rovná 5 svetlometov.

Aké poruchy môžu existovať okrem zlomených závitov?

Ak chcete čokoľvek opraviť, musíte najskôr diagnostikovať problém. Na základe množstva znakov môžete najskôr zistiť, čo presne je dôvodom zlyhania vykurovacích vlákien. Ak teda po stlačení tlačidla nefunguje indikátor odhmlievania zadného okna, signalizuje to chybnú poistku.

Žiariaci indikátor a nezohrievajúce sa vyhrievacie vlákna umiestnené na zadnom okne signalizujú problém s relé. Zlý kontakt v elektrickom obvode zase vedie k príliš pomalému odhmlievaniu skla.

Vykonávame opravy kúrenia

Nájdenie bodu zlomu

Tu musíte začať postup na obnovenie normálnej prevádzky vyhrievania všetkých závitov zadného okna. Najprv sa pozrite na všetky čiary vizuálne. Ak nič nie je viditeľné, môžete použiť techniky vyhľadávania, ktoré vyvinuli iní vodiči, ktorí sa stretli s rovnakým problémom:

1. Ak na prvý pohľad pri skúmaní zadného okna nenájdete žiadne prerušené vyhrievacie čiary, nemali by ste hneď prejsť na zložitejšie metódy. Ak chcete začať, jednoducho vypnite kúrenie. V mieste, kde sa sklo nezohrieva, vznikne charakteristický pruh.
2. Vezmite voltmeter, aktivujte kúrenie zadné sedadlá. Jednu mierku položte na zem auta, druhú zabaľte do fólie. Zároveň sa pomaly pohybujte pozdĺž každej čiary, kým sa nedostanete do stredu. Štandardné napätie je 5 V. Ak klesne pod, potom ste našli bod zlomu. Skok na 12 V tiež naznačuje prerušenie.
3. Existuje ďalšia možnosť použitia voltmetra. Aby ste to dosiahli, musíte pripojiť plusovú svorku k príslušnému vykurovaciemu kontaktu. Druhá sonda sa musí pomaly pohybovať pozdĺž línie. Okrem toho sa to musí vykonať na strane, kde sa nachádza záporný pól. Pokles napätia znamená, že ste našli prerušenie.
4. Ohmmeter. Najlepšie bude fungovať bežné ukazovacie zariadenie. Keď zapnete zariadenie, musíte zvoliť režim mega. Pripojte sondy k vyhrievacím svorkám na zadnom okne. Ako spojovací prvok je vhodná obyčajná vata namočená v destilovanej vode. Nakreslite pozdĺž čiary. Reakcia šípky bude znamenať, že ste našli bod zlomu.

Hneď ako sa zistí bod zlomu vo vyhrievacích vláknach skla umiestneného za ním, môže sa začať úplná oprava.

Opravujeme kúrenie

Existuje mnoho metód na opravu závitov zodpovedných za zahrievanie skla auta umiestneného za ním. TO Môžete si napríklad vziať bežnú súpravu na opravu zodpovedajúcej časti. Výhodou tejto možnosti je, že nemusíte zháňať ďalšie náhradné diely a náradie. Všetko bude v jednom balení.

Pozor! Než začnete spájkovať, vyčistite a odmastite vodiče vykurovacieho systému.

Niektoré z najlepších súprav na obnovenie vyhrievania poškodených vykurovacích vedení zadného skla vyrába Permatex a Quick Grid. Všetky majú podobné komponenty.

Opravná sada umožňuje obnoviť asi 10 centimetrov poškodenej nite. Zvyčajne súprava už obsahuje hotové linky. Všetko, čo potrebujete, je správne nainštalovať.

Algoritmus na opravu tepelných vedení zadného skla pomocou opravnej súpravy je veľmi jednoduchý. Musíte vymeniť poškodenú niť a naniesť zmes tam, kde došlo k poškodeniu.

Dôležité! Procedúra sa musí zopakovať dva až trikrát, aby mala účinok.

Na konci práce odstráňte šablónu. Kúrenie sa nedá zapnúť aspoň deň po tom, čo ste všetko urobili. V opačnom prípade bude všetka práca zbytočná a budete ju musieť prerobiť znova.

Druhým DIY spôsobom opravy vyhrievaných tepelných vedení zadného skla je použitie vodivej pasty. Stačí ho naniesť na miesto, kde došlo k pretrhnutiu nití. Počkajte 24 hodín. Potom sa obnovia všetky funkcie tepelných vedení.

Poradte! Ak vás tlačí čas a potrebujete niekam súrne ísť, použite bežný fén, aby ste proces urýchlili.

Tradičné metódy opravy

Samozrejme, použitie opravnej sady a tepelnej pasty má svoje výhody. Ľahko sa ovládajú a výsledok opravy vyhrievacích závitov zo špeciálneho materiálu na zadné sklo týmito prostriedkami je vždy vysoký stupeň. Stále ich však treba dokúpiť. A to si vyžaduje peniaze a čas. V niektorých prípadoch sú možné určité ťažkosti s prvým aj druhým.

Nie je prekvapujúce, že domáci a zahraniční automobiloví nadšenci prišli s celým súborom rôznych techník, ktoré môžu pomôcť obnoviť prerušované čiary v čo najkratšom čase pomocou dostupných prostriedkov.

Na implementáciu prvej populárnej metódy opravy závitov vyhrievaného zadného okna budete potrebovať farbu a hobliny. Získať hobliny potrebujú medeno-mosadzný blok a pilník. Na farbe laku naozaj nezáleží. Je však výhodné, aby sa zhodoval s vláknami.

Drevené hobliny a farba sa zmiešajú v pomere jedna ku jednej. V dôsledku toho by ste z týchto dvoch prvkov mali dostať nejaké cesto. Na vytvorenie šablóny bude stačiť bežná páska.

Po nanesení šablóny na povrch zapnite vyhrievanie vlákna s odporom 10 ohmov pre zadné okno. Až potom naneste obnovovaciu zmes. Akonáhle cesto narazí na poškodené miesto, ozve sa špecifické syčanie.

Hlavnou výhodou metódy laku a triesok pri oprave vyhrievaného zadného okna je, že nemusíte čakať. Akonáhle sa ozve ľahko rozpoznateľné syčanie, môžete okamžite vyraziť na diaľnicu bez obáv, že sa zahmlí zadné sklo.

Druhá populárna metóda opravy kúrenia inštalovaného na zadnom okne má určité rozdiely od prvého. Zmes tiež používa drevené hobliny, ale farba je nahradená lepidlom. Ideálny je BF-2. Jeho obnovovacie vlastnosti budú viac než dostatočné na obnovenie poškodených vlákien.

Dôležité! Na zabezpečenie spoľahlivejšieho kontaktu môžete použiť tenké drôty.

Treťou populárnou metódou opravy vykurovacích vlákien pripevnených na zadné okno je konvenčné spájkovanie. Na to budete potrebovať tavidlo a chlorid zinočnatý. Samozrejme, nemôžete to urobiť ani bez spájky. Žila, ktorú budete používať pri práci, by mala byť strieborná. Ako alternatívu možno použiť meď.

Ako môžeš vidieť, tradičné metódy umožňujú obnoviť aj tie najzávažnejšie prerušenia vykurovacích vedení na zadnom skle automobilu s minimálnymi nákladmi. Bohužiaľ, na rozdiel od hotovej pasty, budete musieť urobiť kompozíciu sami. A to si vyžaduje čas a úsilie.

Výsledky

Vyhrievané vysokoodporové závity zadného okna si môžete opraviť sami. Na to si dokonca nemusíte kupovať opravnú súpravu alebo pastu. Dostatok dostupných materiálov vo forme bloku a farby.

Podrobne zvážime opravu prerušenia jedného alebo viacerých závitov, keď niektoré vodorovné pásy vyhrievania zadného okna nefungujú. Prípady, keď sa ohrev na skle vôbec nezapne, už nie sú spojené s rozbitými vláknami, pretože 12–16 kusov nemôže vyhorieť súčasne, ale z iných dôvodov:

• inštalačné vodiče sú prerušené;
• medziľahlé relé nefunguje;
• tlačidlo napájania je chybné;

Nesvieti výstražné svetlo na prístrojovej doske zreteľne signalizuje iba poruchu tlačidla vyhrievania zadného skla.

Miesto, kde sa vlákna zlomia, je možné zistiť bez špeciálneho nástroja vizuálne - ak sú voľným okom viditeľné veľké zlomy, široké škrabance a oxidácia poškodených oblastí.

Okrem toho, keď je vonku chladno, na zahmlenom zadnom okne so zapnutým vyhrievaním môžete zistiť, že povrch vyschne v blízkosti bodov zlomu, hoci samotný závit sa nezohrieva.

Ak nič nie je viditeľné, potom budete potrebovať buď indikátor s batériou alebo multimeter, ktorý určite dokáže rozpoznať zlomy a v jednom vlákne ich môže byť niekoľko.

Indikátor fázy s funkciou vytáčania , do ktorého sa vkladá batéria, je veľmi praktická pomôcka, ktorá pomôže nielen vtedy, keď potrebujete nájsť pretrhnuté závity na vyhrievaní zadného okna ako v našom prípade, ale aj pri hľadaní pokazených skrytých rozvodov v dome. Dokonca sa hodí aj na opravu tak obľúbeného príslušenstva, ako sú hudobné slúchadlá, pretože ich tenké drôty sa tak často lámu.

A multimeter by mal mať každý, ten je v aute vždy potrebný, najmä teraz, keď je jeden taký prístroj jednoduchej konštrukcie, bez triedy presnosti, veľmi lacný.

Vo všeobecnosti stačí jeden zo spomínaných nástrojov. Budete musieť naskrutkovať tenký drôt na číselník, na háčik na kovovej rukoväti. Potom sa voľný koniec tohto vedenia zavesí na zem auta, môžete použiť zámok dverí otvorené dvere a samotný indikátor je vedený hrotom pozdĺž vodivej dráhy ohrievača. Meracie sondy multimetra na testovanie musíte pripojiť rovnakým spôsobom, len nezabudnite prepnúť univerzál meracie zariadenie na DCV, 20 - meranie napätia priamy prúd s limitom merania do 20 voltov.

V mieste, kde sa vlákno pretrhne, napätie zmizne keď je zapnuté vyhrievanie zadného okna, čo bude indikované zhasnutím kontrolky alebo absenciou údajov na multimetri.

V továrni sa medené vodivé cesty nanášajú na sklo elektrolytickým nanášaním v kúpeli síranu meďnatého. Ale v garážové podmienky pohrávanie sa s činidlami a roztokmi kyseliny sírovej je nebezpečné a môže viesť k vyblednutiu škvŕn na zadnej poličke, ako aj na sedadle a tiež k dieram na oblečení. Ale je to málo užitočné - škrabance môžete opraviť iba domácim elektrolyzérom alebo vyčistiť len zoxidované miesta v blízkosti veľkých zlomov.

Drobné škrabance je možné opraviť spájkovaním . Pred spájkovaním na odstránenie zeleného oxidu stačí raz utrieť poškodený povrch handričkou namočenou v alkohole alebo v akomkoľvek dostupnom rozpúšťadle. Snažíme sa odstrániť zelený plak, Nepoužívajte nôž, skalpel, brúsny papier -Poškodené miesto si len ešte viac poškriabete.

Ako tavidlo sa odporúča použiť chlorid zinočnatý, ale môžete použiť akýkoľvek aktívny tuk, vazelínu alebo iné špeciálne zloženie, ktoré po spájkovaní nezanecháva veľa zvyškov. Pevná kolofónia alebo kolofónia rozpustená v alkohole nebude fungovať - ​​zanecháva príliš veľa nečistôt.

Tenký medený drôt s priemerom 0,3–0,4 mm bude potrebné opraviť široké medzery. Na spájkovanie potrebujete tenký medený drôt s hrúbkou nie väčšou ako 0,4 mm, pretože inak hrubší s nízkym odporom vytvorí v mieste spojenia viac tepla ako zvyšok neporušenej časti závitu.

Pocínovať môžete len medený drôt, nie konce roztrhanej koľaje, pretože hrubý cínový chvost môže spôsobiť odpadnutie povlaku na skle.

Vyššie opísaný spôsob opravy je nedbalý a následne zanecháva na skle znateľné stopy po manipulácii. dvojzložkové vodivé lepidlo , ktorý stojí 10 – 15 dolárov v malej súprave. Kompozícia sa pripravuje zmiešaním najviac tepelne odolného kyanoakrylového lepidla s medeným práškom, presne v pomere uvedenom v pokynoch na obale.

Vyhrievanie zadného okna by ste nemali zapínať hneď po nanesení opravnej hmoty, musíte nechať lepidlo vytvrdnúť. Doba tvrdnutia vodivej kompozície je asi 30 minút.

Pripravená vodivá pasta musí byť naneste v tenkej vrstve , nie hrubšie ako pracovná časť závitu vyhrievania zadného okna. Rovnako ako v prípade opráv medeným drôtom, príliš hrubá vrstva vytvrdenej pasty s nízkym odporom sa zahreje viac ako zvyšok vodivej cesty. Vo všeobecnosti však budete mať dojem, že opravené vlákno sa zahrieva menej ako iné neopravené.

Malý trik: do vodivá pasta je príliš svetlá po zaschnutí farebne ladí s nastriekanými medenými stopami, môžete doň pridať pár kvapiek lekárskeho jódu.

Málokto vie, že prekrytie opravovanej plochy na skle obyčajnou priehľadnou páskou je nesprávne: zanecháva príliš veľa lepkavého lepidla a odlepí sa spolu s časťou vodivej pasty. Oblasť opravy by mala byť obmedzená horizontálne a vertikálne úzka papierová maskovacia páska - to je jediný spôsob, ako to robia profesionáli. Niektoré opravárenské súpravy obsahujú hotovú šablónu, ktorú však musíte pri práci držať rukou.

Výsledky opravy

Opravy mäkkou spájkou sú rýchle a jednoduché a výsledky trvajú niekoľko rokov. Spoľahlivosť tejto metódy bola potvrdená veľkým počtom domácich remeselníkov, ktorí sa k nej uchýlili, pretože jej finančné náklady sú obmedzené na minimum. Požiadavky sú minimálne: kúpiť si dobré, vysoko aktívne tavidlo a mať praktické spájkovacie zručnosti. Má to len jednu nevýhodu - spájkovacie miesta na skle sú viditeľné a nemôžete ich zamaskovať.

Zvládne to aj každý, na trhu je množstvo opravných súprav od lacných malých balení až po profesionálne boxy. Kvalita opravy podľa pokynov výrobcu je vynikajúca a trvácna. Dôležitá výhoda : starostlivou prácou a znalosťami môžete skryť miesta opravy, takže sklo bude ako nové.

Domáce pódiá pre reproduktory do auta

Dnes sú všetky autá vybavené systémom vyhrievania zadného skla. Vďaka nej správna prevádzka pre vodiča je jednoduchšie vykonávať manévre, pretože bude vedieť, aká je situácia za autom. Aké poruchy sa môžu vyskytnúť počas prevádzky a ako opraviť vyhrievanie zadného okna sami? Odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete nižšie.

[Skryť]

Popis odmrazovača zadného okna

Aké je teda zariadenie na vyhrievanie čelného alebo zadného skla a aký je účel tohto systému? Zariadenie sa používa na rozmrazovanie ľadu, keď negatívne teploty, ako aj odstraňovanie hmly v mokrom a suchom počasí v aute. Špeciálne závity sú aplikované na zadné sklo, aby odstránili zvyšný ľad, keď sa auto v zime zahrieva. Mimochodom, je to ohrievač, ktorý je považovaný za jeden z najviac efektívnymi spôsobmi proti zahmlievaniu.

Na zadnom okne je nainštalovaný určitý počet špeciálnych vodivých vlákien na špeciálnej fólii. Tento film je upevnený lepidlom a samotné vlákna fungujú na elektrinu. Elektrina prechádza závitmi, čo jej umožňuje uvoľňovať teplo a podľa toho ohrievať samotné sklo.

Princíp činnosti a funkcie

Princíp činnosti vyhrievania okien automobilu spočíva v tom, že vodič stlačí tlačidlo umiestnené v interiéri vozidla a ďalej ohrieva sklo. Napájanie systému prichádza z kladného pólu autobatérie— napätie sa v tomto prípade dodáva cez bezpečnostné prvky a spínač zapaľovania. V konečnom dôsledku sa energia dodáva do ovládača zariadenia, ako aj do reléového kontaktu. Záporný kontakt systému je spojený so zemou vozidla, to znamená s jeho telom.

Keď je systém zapnutý, napätie sa dodáva do cievky relé. Keď sa tento prvok spustí, kontakty sa zatvoria a súčasne sa pripoja dve svorky, ktoré sú na schéme označené číslami 30 a 87. Potom sa energia prenáša do vykurovacieho systému a dodáva sa do závitov, ktoré sú upevnené na vyhrievanom sklo s lepidlom. Ďalej prúd opäť tečie cez uzemnenie stroja a ide na negatívny výstup videa - Sergey Kotov).

Možné poruchy a ich príznaky

Ako ukazuje prax, často, ak vykurovací systém nefunguje, majitelia automobilov sa o tom dozvedia v dôsledku zahmlievania alebo výskytu plaku. Človek zapne kúrenie, ale buď nebude výsledok vôbec, alebo sa povrch zohreje, ale minimálne a nerovnomerne. Napájací obvod systému môže byť odlišný - v niektorých autách sa aktivuje bez zapnutia zapaľovania, v iných je potrebné otočiť kľúčom v zámku.

Pred kontrolou a opravou systému vám odporúčame oboznámiť sa so zoznamom porúch:

1. Zariadenie sa neaktivuje. Na aktivačnom tlačidle je spravidla indikátor - ak sa svetlo pri zapnutí nerozsvieti, problém treba hľadať buď v samotnom tlačidle, alebo v bezpečnostnom zariadení. Ak indikátor svieti, ale zariadenie nefunguje, môžete tiež skontrolovať relé.
2. Ak CO funguje, ale samotné sklo sa zahrieva príliš pomaly, čo je obzvlášť dôležité počas mrazivých období, možno by ste mali hľadať príčinu v konektoroch. Ak je kontakt slabý, jeho odpor môže byť vyšší a hodnota napätia sa zodpovedajúcim spôsobom zníži. Ako ukazuje prax, príčina poruchy často spočíva v zlý kontakt CO s palubnou sieťou vozidla, preto by ste si mali skontrolovať aj kontakty.
3. Ďalším problémom je, že po aktivácii CO ostávajú po určitom čase na povrchu autoskla vodorovné stopy. V tomto prípade sa zdá, že dôvodom je poškodenie závitov určité miesta. Poruchu tohto druhu je možné určiť bez testerov - len okom. Treba mať na pamäti, že vlákna sa môžu zničiť aj pri malých nárazoch, často sa to stáva v dôsledku použitia škrabky na trenie.

Fotogaléria „Poškodené úseky CO stôp“

Diagnostika a oprava

Teraz sa dozvieme viac o tom, ako diagnostikovať a obnoviť poškodenú oblasť. Začnime s kontrolou.

Ako nájsť poškodené vlákno?

Na riešenie problémov môžete použiť jednu z niekoľkých metód:

1. Najprv musíte urobiť vizuálnu diagnózu. Ak je sklo auta zahmlené, aktivujte CO. Zahmlievanie zostane na poškodenej ploche povrchu po zahriatí všetkých ostatných vlákien a zahmlení autoskla. Táto možnosť samokontroly sa považuje za jednu z najjednoduchších.
2. Diagnostiku výkonu je možné vykonať aj pomocou testera - voltmetra. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr zapnúť zapaľovanie a stlačiť tlačidlo aktivácie CO. Potom bude potrebné jednu sondu testera uzemniť, teda pripojiť ku karosérii auta, a druhú zabaliť do bežnej potravinovej fólie a priviesť ju na vykurovaciu dráhu.
   Pri vykonávaní diagnostiky by sa na displeji voltmetra mala objaviť hodnota napätia, ktorá nebude väčšia ako päť voltov (to je ideálne). Ak je hodnota napätia blízka nule alebo sa zvýši na dvanásť voltov, znamená to, že na tejto dráhe došlo k prerušeniu. Preto bude potrebné diagnostikovať všetky stopy.
3. Existuje ďalší spôsob, ako skontrolovať CO pomocou rovnakého voltmetra. V tomto prípade budete musieť pripojiť jeden kontakt testera ku kladnej svorke CO a ostatné sa budú musieť pohybovať pozdĺž dráhy iba zo strany zápornej svorky. V mieste poškodenia dráhy hodnota napätia prudko klesne na nulu.
4. Ak nemáte voltmeter, ale máte ohmmeter, potom môžete systém skontrolovať aj takýmto zariadením. V tomto prípade musia byť testovacie sondy pripojené k zápornému aj kladnému kontaktu CO. Potom budete potrebovať vatu - malý kúsok je potrebné navlhčiť v destiláte a potom prejsť po žeraviacej ceste. V momente, keď sa šípka na testeri začne pohybovať, nájdete prestávku (autor videa - Cez 9000).

Ako vykonať opravy sami?

Ak sa stretnete s problémom s nefunkčným CO, nemusíte dôverovať odborníkom, aby ho opravili - všetko môžete urobiť sami. Existuje niekoľko spôsobov, ako obnoviť CO.

Takže, ako opraviť systém:

1. Na opravu si môžete zakúpiť súpravu na opravu. zvyčajne opravné súpravy na vykonanie tejto úlohy majú rovnaké parametre a vlastnosti - s ich pomocou môžete obnoviť maximálne 10 cm poškodeného úseku trate. Opravná súprava obsahuje závity a fľašu polymérovej živice. V takom prípade budete musieť najskôr presne určiť poškodenú oblasť, na tento účel sa môžete uchýliť k jednej z vyššie opísaných metód.
   Po určení miesta opravy je potrebné vypnúť CO a odstrániť fóliu zo skla auta. Potom je povrch starostlivo vyčistený a odmastený, po ktorom sa na poškodenú oblasť aplikuje nová stopa. Pomocou špeciálnej kefy, ktorá by mala byť súčasťou súpravy, je potrebné naniesť polymérnu živicu na povrch a keď zaschne, zopakujte tento krok znova. Po dokončení týchto krokov budete musieť počkať aspoň 24 hodín, až potom bude možné CO zapnúť.
2. Ak chcete obnoviť funkčnosť CO, môžete si zakúpiť špeciálnu vodivú pastu. Ako obnoviť CO pastu - jedna vrstva sa nanesie na poškodenú časť koľaje, ale majte na pamäti, že v tomto prípade budete musieť chytiť nepoškodenú niť na oboch stranách asi o 2-3 cm. budete tiež musieť počkať aspoň 24 hodín pred ďalším použitím CO. Pre rýchlejšie vysušenie pasty môžete sklo auta vyfúkať fénom.

Pri tvorbe osobný automobil Dizajnéri venujú veľkú pozornosť zaskleniu auta. Sklo hrá dôležitú úlohu v dizajne vozidla. Chránia vodiča a cestujúcich pred vetrom, prachom a nečistotami. Slúžia ako zvukotesná bariéra, ktorá umožňuje ľuďom v kabíne hovoriť bez námahy.

Viditeľnosť z kabíny a schopnosť vodiča správne kontrolovať situáciu na ceste závisí od ich tvaru. Na dosiahnutie tohto cieľa sa na oknách robia rôzne úpravy, vrátane vyhrievania zadných okien.

Systém, ktorý pomáha vyčistiť zadné okno od ľadu, snehu či hmly, nie je dizajnovo veľmi zložitý. Elektrický obvod vo všeobecnosti možno znázorniť takto:

• C - generátor.
• E230 - spínač systému OZS.
• J519 - riadiaca jednotka palubnej elektrickej siete.
• Z1 - vykurovacie teleso systému OZS.

Hoci na rôzne modely autá a môžu existovať určité rozdiely, ak to však zvážime podrobne, potom v zásade zahŕňa nasledujúce hlavné prvky.

1. Montážny blok.
2. Spínač zapaľovania.
3. Spínač kúrenia ZS.
4. Kontrolka signalizujúca aktiváciu OZS.
5. Vykurovacie teleso systému OZS.

K6 - prídavné relé.
K7 - spínacie relé OZS.
A - pripojenie k energetickým systémom.

Okrem toho má systém poistky, svorky a vodiče, ktoré spájajú všetky prvky do jedného celku.

Otočením kľúča zapaľovania sa OZS zapne stlačením tlačidla, do ktorého je napájanie dodávané cez prídavné relé K6. Súčasne sa aktivuje relé vyhrievania zadného skla K7, pripojí sa vyhrievacie teleso a súčasne sa rozsvieti kontrolka.

Konštrukcia vyhrievacieho telesa na zadnom okne sa môže tiež líšiť. V štandardnom prevedení ide o pletivo z tenkých kovových niklových závitov, ktoré sú spojené dvoma vodivými prípojnicami umiestnenými na protiľahlých stranách. Na jednej strane je do zbernice privádzaný prúd 12V a na druhej strane je zbernica skratovaná k zemi. Takéto zariadenia sú pripevnené k sklu pomocou špeciálneho lepidla.

Na niektorých modeloch áut sa vyhrievacie teleso nanáša na sklo striekaním, napríklad hliníka. Na tento povlak je pomocou lepidla, ktoré vedie prúd, pripevnený tenký film s dobrou priepustnosťou svetla.

Odstraňovanie porúch v systéme OZS

Ak nájdete známky toho, že vyhrievanie zadného skla nefunguje, musíte dôkladne skontrolovať celý elektrický obvod systému EOS vozidla.

Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je použiteľnosť poistiek. Napríklad na VAZ-2110 sú to poistky vyhrievania zadného skla F4 a F7, ktoré sú umiestnené v montážny blok. Ich porucha môže nastať v dôsledku výrobnej chyby, skratu alebo prepätia. palubnej siete. Chybnú poistku je potrebné vymeniť, kvôli čomu ju treba vybrať z montážneho bloku.

Ďalej je potrebné skontrolovať koncové pripojenia v systéme OZS. Pri prevádzke vozidla je ovplyvnené všetko vybavenie silné vibrácie. V dôsledku toho sa môžu poškodiť kontakty alebo sa môže odpojiť alebo uvoľniť svorka.

Skontrolovať treba aj relé vyhrievania zadného okna. Porucha relé je možná, keď sa preruší vodič v pracovnej cievke tejto časti alebo v dôsledku spálených kontaktov v dôsledku výrobnej chyby alebo skratu. Aby ste to skontrolovali, musíte relé odstrániť a skontrolovať pomocou testera. Ak táto časť nefunguje správne, je potrebné ju vymeniť za funkčný náhradný diel.

Mali by ste tiež skontrolovať kontakt vyhrievania zadného okna. Na zadné okno je pomocou lepidla pripevnený vodivý prvok, čo je kontakt, do ktorého je cez drôt privádzaný elektrický prúd, ktorý sa cez tento kontakt prenáša na vyhrievacie vlákna.

V tomto mieste môže dôjsť k pretrhnutiu elektroinštalácie alebo z dôvodu nekvalitného lepidla k odlepeniu kontaktného prvku zo skla.

Pomerne často je výpadok vyhrievania zadného skla spôsobený prasknutím alebo poškodením závitov vyhrievacieho telesa na zadnom skle. Toto sa zistí vizuálnou kontrolou alebo inštrumentálnou analýzou. Vizuálne je možné zistiť iba zjavné poškodenie závitu identifikovaním medzery medzi poškodenými koncami.

Je možné, že pre niektorých opravárenské práce bol aplikovaný na auto mechanickému poškodeniu sklenený povrch, na ktorý je pomocou lepidla pripevnené vykurovacie teleso.

Hlavným nástrojom na diagnostiku tejto poruchy je však voltmeter alebo ohmmeter.

Umožňujú presne identifikovať oblasť s chybnými vláknami, aj keď toto prerušenie nie je možné vizuálne zistiť.

Postup pri oprave chybného systému OZS

Po určení dôvodu, prečo vyhrievanie zadného okna nefunguje, môžete začať opravovať tento systém.

1. Ak sú poistky alebo relé systému OSZ chybné, musia sa chybné časti odstrániť. Výmena za nové, funkčné nie je náročná. Hlavná vec je, že sú inštalované podľa schémy palubného elektrického systému.
2. V prípade, že vinníkom poškodenia v systéme OZS je koncové pripojenie, nie je náročná ani obnova vyhrievania zadného skla. Stačí vyčistiť kontakty vo svorkách. Možno bude potrebné vymeniť svorkovnicu, ale ani to nezaberie veľa času.
3. Ak sa ukázalo, že lepidlo, ktoré sa použilo na pripevnenie kontaktu na zadnom skle, bolo nekvalitné a došlo k odlupovaniu, potom si v tomto prípade musíte kúpiť nové vysoko kvalitné vodivé lepidlo. Odstráňte vrstvu starého lepidla z odlúpnutého kontaktu pomocou obrúska s alkoholovým roztokom. Potom naneste vrstvu nového konektora a prilepte kontakt na miesto.

1. Ak dôjde k odtrhnutiu vodiča na jednej zo zberníc, je potrebné tento vodič prispájkovať na staré miesto pomocou schémy zapojenia. Postup je nasledovný:

• odstráňte zvyšky starej spájky z drôtu, odizolujte koniec; okrem toho musíte vyčistiť miesto pripojenia na zbernici;
• Pomocou štetca naneste kolofónnu pastu ako tavidlo na vyčistené povrchy zbernice a drôtu;
• Na vyčistené a kolofóniou potiahnuté jadro drôtu naneste spájku obsahujúcu tri percentá striebra;
• prispájkujte drôt k zbernici, pričom sa vyhnete prehriatiu povrchov.

1. Najväčšiu opatrnosť pri oprave vyhrievaného zadného skla vlastnými rukami je potrebné pri zistení prasknutia vo vodivých závitoch vyhrievacieho telesa OZS. Na uľahčenie tejto práce sú k dispozícii špeciálne opravné sady pre tento systém. Ak chcete opraviť poškodenie, vykonajte nasledujúce kroky:

• v oblasti prasknutia vyčistite oblasť dlhú šesť milimetrov v každom smere od miesta poškodenia;
• očistenú oblasť utrite obrúskom alebo handričkou namočenou v alkohole alebo v alkoholovom roztoku;
• Na obe strany poškodeného závitu nalepte tenké prúžky opravnej lepiacej pásky alebo bežnej stavebnej pásky, ak nie je k dispozícii opravná sada. Nelepte lepiacu pásku na blízke závity, aby ste ich nepoškodili;

• ak máte opravnú sadu, zmiešajte tužidlo so zložením striebornej farby, ktoré po nanesení bude pôsobiť ako vodivá niť. Po zmiešaní naneste túto kompozíciu palicou alebo kefou na poškodenú oblasť a uzatvorte okruh.

• ak nie je k dispozícii opravná súprava, úlohu špeciálnej zmesi bude hrať lepidlo, ktoré dobre vedie elektrinu; dá sa nanášať štetcom, opatrne;
• po oprave poškodenia je potrebné nechať lepidlo alebo špeciálnu zmes vytvrdnúť, na urýchlenie tohto procesu môžete použiť fén;

• po zaschnutí vodivého pásika musíte samolepiacu pásku opatrne odstrániť, na to je najlepšie ju odrezať nožom v mieste spoja opravovaného závitu, aby ste ho pri odstraňovaní pásky nepoškodili;

• Po ukončení prác je potrebné skontrolovať funkčnosť OZS naštartovaním motora auta a stlačením vypínača OZS.

Pozrite si aj video

1. spôsob:
- na zahmlenom skle zapnite vyhrievanie a v mieste prasknutia sa sklo rýchlo zarosí fľakom, pričom sa nezahmlí celý závit s prasknutím.

2. spôsob:
- na zistenie prerušenia vodiča odhmlievania zadného okna zapnite zapaľovanie a zapnite odmrazovač zadného okna.
- pripojte jednu sondu voltmetra k zemi auta a druhú sondu zabaľte do fólie a fóliu posúvajte po vodiči kúrenia.
- pripojte sondu voltmetra do stredu každého vodiča odhmlievania zadného okna. Ak voltmeter ukazuje napätie asi 5 V, potom vodič ohrievača funguje. Ak voltmeter ukazuje napätie 0 V alebo 12 V, došlo k prerušeniu vodiča ohrievača.
- na zistenie bodu zlomu vodiča ohrievača pripojte jednu sondu voltmetra na kladnú svorku ohrievača a posuňte druhú sondu pozdĺž vodiča ohrievača od zápornej svorky ohrievača. Bod, v ktorom napätie indikované voltmetrom klesne z niekoľkých voltov na nulu, je miesto, kde sa zlomí vodič ohrievača.

3. spôsob:
- ohmmeter, v kilovom režime, alebo ešte lepšie mego. Jedna sonda sa prichytí k jednej svorke ohrievača, druhá sonda k druhej svorke ohrievača. Vezmite kúsok vaty namočenej v destilovanej vode a posúvajte ju pozdĺž závitov ohrievača, sledujte údaje o kilometri, megaohmmeter v bode zlomu, ihla sa škubne.
- je lepšie použiť analógový ohmmeter (so šípkou).
- funguje, ak je na jednom mieste prestávka!

Priama oprava závitu:

Pri všetkých nižšie uvedených metódach musíte vodivý pás najprv očistiť od laku (najlepšie pomocou ohnutého oceľového drôtu alebo kancelárskej sponky), kým sa neobjaví kovový lesk, a odmastiť ho.

1. metóda (vodivá pasta):
- Poškodený vodič vyhrievania zadného okna môžete obnoviť pomocou vodivej pasty.
- pred začatím opravy vypnite vyhrievanie zadného skla a nechajte sklo vychladnúť.
- Opatrne odizolujte vodič ohrievača a umyte ho alkoholom.
- použite lepiacu pásku na označenie miesta, ktoré sa má opraviť.
- Naneste vodivú pastu približne 20 mm od každého konca poškodeného vodiča.
- po zaschnutí elektricky vodivej pasty po dobu 24 hodín môžete použiť rozmrazovač zadného skla. Možno sušiť pri vysoká teplota, potom môžete ohrev použiť skôr.

2. metóda (elektrolytický náter):
- reagencie, ktoré potrebujete, sú síran meďnatý - známejší ako síran meďnatý (používaný v rastlinnej výrobe a stavebníctve) a kyselina sírová - elektrolyt z batérie je celkom vhodný.
- z nástroja - kus medi (najlepšie meď - nie mosadz. Celkom vhodných je niekoľko kusov medeného drôtu zloženého do zväzku) rúrka alebo tyč s priemerom 6-10 mm a pásik látky široký 20-30 mm a asi pol metra dlhý.
- omotajte pás látky do polovice jeho šírky okolo konca tyče - mali by ste získať niečo ako strapec. Zhora musíte dať obväz s niťou, aby ste zabránili odvíjaniu látky.
- príprava elektrolytu - nezamieňať s elektrolytom batérie - tiež nie je náročná. Nalejte pár lyžičiek síranu meďnatého do polovice pohára vody a miešajte, kým sa nerozpustí; ak sa úplne nerozpustí, nebojte sa, nedávajte pozor. K výslednému roztoku je potrebné pridať 0,2-0,3% koncentrovanú kyselinu sírovú alebo 0,5-1% elektrolyt batérie - to je asi polovica čajovej lyžičky elektrolytu na polovicu pohára.
- samotný proces. Obidva vývody skla sú spojené so zemou (ak je sklo namontované v aute a aspoň jeden vyhrievací závit je neporušený, netreba nič robiť) a klad batérie sa k trubici pripojí handrou. Pozitívnu elektródu namočíme do roztoku a začneme 3-5 minút aktívne a nepretržite trieť miesto, kde sa vlákno pretrhne. Cez roztok prechádza prúd, ktorý prenáša ióny medi z elektródy na vyhrievacie vlákno. Pri miernom poškodení závitu je medzera úplne pokrytá meďou, pri veľkých medzerách treba pomedené miesta pocínovať neprehriatou spájkovačkou a prispájkovať prepojku z tenkého drôtu. Nie je potrebné obmedzovať prúd, pretože Po niekoľkých sekundách sa anóda pasivuje a obmedzuje tok prúdu. Netreba zabúdať, že riešenie obsahuje kyselina sírová!

3. metóda (farba trieskami):
- vezmite medeno-mosadzný blok (poslúži aj grafit) a pomocou malého pilníka začnite vyrábať hobliny.
- farba (môže byť červená, aby zodpovedala farbe nití) sa zmieša s hoblinami, pomer je približne 50/50. Mali by ste dostať zmes ako cesto.
- zapne sa ohrev a na niť sa nanesie farba, pričom sa predtým vytvorila šablóna z elektrickej pásky alebo lepiacej pásky. Počas procesu nanášania farby sa z miesta kontaktu objavil syčivý zvuk, potom zmizol, ale niť sa zahriala.
- hotový. Za minútu kompozícia vytvrdne.

4. metóda (magnet a lepidlo):
- pripravte si veľmi jemné železné piliny, malý magnet (z reproduktora) a transparentné lepidlo (typ BF-2) alebo nitrolak.
- priložte magnet zvonku nad bod zlomu, potom nasypte piliny na stranu vodiča, jemne pohybujte magnetom, aby ste dosiahli elektrický kontakt v bode zlomu (bude to viditeľné zahriatím pásu - samozrejme, pokiaľ nedôjde k pretrhnutiu na jednom mieste, inak to bude potrebné veľká kvantita magnety).
- naneste kvapku lepidla na piliny malým štetčekom veveričky a nechajte lepidlo (lak) zaschnúť.
- potom vyberte magnet a pomocou čepele odstráňte prebytočné piliny. Môžete znova naniesť ďalšiu vrstvu lepidla (lak).
- vystačí na niekoľko rokov.

5. metóda (špeciálne lepidlá):
- špeciálne lepidlá na obnovu vykurovacích vlákien, niektoré vyrobené v Rusku
- recenzie sú protichodné, niekomu sa to páči, niekomu nie
- návod na použitie je priložený k lepidlu
- Do lepidla sa odporúča pridať trochu jódu. V tomto prípade je lepidlo červené a zodpovedá farbe ostatných nití

6. metóda (spájkovanie):
- miesta poškodenia je možné spájkovať mäkkou spájkou s nízkym obsahom cínu POS-18 alebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinočnatého ako taviva. Ak je dlhý úsek poškodený, je lepšie z drôtu spájkovať tenké medené alebo strieborné jadro.

7. metóda (piliny a lepidlo):
- strieborné piliny (napr. zliatina odbrúsená pilníkom z kontaktu nepoužiteľného výkonového relé) nasypať do záhybu papiera a tam pridať kvapku nitrolepidla. Špičkou noža rýchlo zrolujte valec s dĺžkou 2...3 mm a priemerom 1 mm a priložte ho na poškodené miesto. Potom ho rozdrvte, aby ste piliny pevne stlačili a odstránili prebytočné.