Podtlakový posilňovač bŕzd je nenahraditeľnou súčasťou brzdového systému mnohých automobilov. Je potrebné, aby sa pri stlačení brzdového pedála vytvorila dodatočná sila, vďaka ktorej budú mechanizmy brzdového systému fungovať rýchlo a efektívne, čím sa zabezpečí zastavenie vozidla v minimálnom čase.
Ako každá iná časť auta, posilňovač vákua môžu zlyhať brzdy. Najčastejšie sa to deje v dôsledku dlhodobého používania stroja a častí bez výmeny. Ak posilňovač zlyhá, brzdy neprestanú fungovať, ale bude o niečo ťažšie kontrolovať, ako rýchlo sa auto zastaví. Ak existuje podozrenie na poruchu podtlakového posilňovača bŕzd, je potrebné ho skontrolovať a následne rozhodnúť o vhodnosti opravy alebo výmeny.
Známky chybného podtlakového posilňovača bŕzd
V dôsledku dlhšej prevádzky vákuového posilňovača bŕzd bez výmeny sa v ňom môžu objaviť chyby. Najčastejšie sa problém prejavuje mechanickým poškodením spoja hadice spájajúcej zosilňovač a sacie potrubie motora. Mechanické poškodenie alebo tvorba trhlín v gume povedie k pracovná komora mechanizmus nevytvorí vákuum, čo je nevyhnutné pre jeho správnu činnosť.
Vnútorné časti v podtlakovom posilňovači bŕzd môžu tiež zlyhať, napríklad ventil stratí elasticitu alebo sa poškodí pracovná plocha membrány.
Porucha podtlakového posilňovača bŕzd môže byť určená nasledujúcimi príznakmi:
- Auto začalo s rovnakým tlakom na pedál horšie brzdiť;
- Keď stlačíte brzdový pedál, počujete syčivé zvuky, kedy sa otáčky motora môžu zvýšiť;
- Auto sa začne triasť;
- Spotreba paliva sa zvyšuje, keď stroj pracuje v predchádzajúcom režime.
V niektorých situáciách môžu nastať ďalšie problémy pri prevádzke vozidla v dôsledku problémov s podtlakovým posilňovačom bŕzd. Napríklad zapaľovacie sviečky môžu prestať strieľať.
Ako skontrolovať podtlakový posilňovač bŕzd
Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd je jednoduchý postup, ktorý zvládne aj začínajúci automobilový nadšenec. Ak chcete zistiť, či súčiastka nefunkčná, nie je potrebné ju zo stroja odstraňovať, stačí vykonať 3 jednoduché testy, ktoré indikujú problém.
Test 1
Auto treba naštartovať a nechať sa rozbehnúť voľnobežné otáčky asi 5-7 minút. Potom sa motor vypne a vodič musí úplne stlačiť brzdový pedál, aby sa vytvoril podtlak v posilňovači bŕzd. Potom sa pedál uvoľní a opäť stlačí.
Ak sa vyskytne problém s podtlakovým posilňovačom bŕzd, pri druhom stlačení brzdového pedála bude dráha pedálu výrazne menšia ako pri prvom, pretože už nie je možné vytvoriť podtlak. V situácii, keď sa druhé stlačenie nelíši od prvého pozdĺž zdvihu pedálu, môžeme konštatovať, že systém funguje správne, alebo ak nie je istota, prejsť na ďalší test.
Test 2
Keď je motor auta vypnutý, musíte niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál (6-8). Ďalej je pedál stlačený čo najviac a motor sa spustí. Ak nie sú žiadne problémy s prevádzkou podtlakového posilňovača bŕzd, v systéme sa začne vytvárať podtlak. V dôsledku toho membrána tlačí na tyč, ťahá posúvač, ktorý je mechanizmom spojený s pedálom. Preto v tomto okamihu pedál, aj keď je úplne stlačený, začne klesať o niečo nižšie.
Ak sa úplne zošliapnutý pedál po naštartovaní motora nepohne, môžeme konštatovať, že v systéme nevznikol žiadny podtlak. V súlade s tým existujú poruchy, ktoré narúšajú tento proces.
Test 3
Tretí spôsob kontroly podtlakového posilňovača bŕzd vám umožňuje určiť, či nedochádza k úniku vzduchu. Ak chcete vykonať diagnostiku, musíte naštartovať motor auta. Potom sa pedál úplne stlačí a motor sa vypne.
Veľký význam má účinnosť bŕzd auta – ak brzdový systém nefunguje efektívne, môže dôjsť k nehode. Aby boli brzdy jasné, vôbec moderné autá Je nainštalovaný zosilňovač, ktorý zaisťuje okamžité zastavenie vozidla, keď stlačíte pedál.
Oprava podtlakového posilňovača bŕzd je potrebná, ak sa brzdy „rozkývajú“ a na brzdenie musíte stlačiť pedál veľkou silou.
Oprava podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110
Podtlakový posilňovač bŕzd (skrátene VUT) vozidiel VAZ uľahčuje vodičovi prácu - zvyšuje účinok stlačenia pedálu v brzdovom systéme (TS). Táto jednotka sa skladá z nasledujúcich hlavných častí:
- ventil;
- kovové puzdro;
- membrány;
- piest;
- tyč;
- silná vratná pružina;
- posúvač, ktorý sa pripája k brzdovému pedálu;
- ochranný kryt;
- príruba na inštaláciu spätného ventilu.
Telo zariadenia je rozdelené na dve polovice membránou a hlavný brzdový valec je inštalovaný na strane, kde sa vytvára podtlak. Spojením tejto časti skrine so sacím potrubím spaľovacieho motora sa vytvorí vákuum (vákuum) a keď motor nebeží, kanál sa uzavrie spätný ventil, inštalovaný v prírube VUT. Vzduch (vákuum) pomocou tyče a piestu pri stlačení brzdy zvyšuje brzdný účinok, čím uľahčuje prácu vodičovi - nie je potrebné stláčať pedál veľkú silu. Po uvoľnení pedálu umožňuje výkonná vratná pružina vrátiť sa membráne vo vnútri krytu do pôvodnej polohy. Pri vypnutom motore nevzniká v systéme podtlak a podtlakový posilňovač bŕzd nefunguje.
Na autách VAZ-2106-07 a VAZ-2108-10 rôzne vzhľad posilňovače bŕzd, ale princíp fungovania zariadení je rovnaký. Funkčnosť VUT kontrolujeme nasledovne: stlačte brzdový pedál a naštartujte motor - ak pedál „spadne“ (klesne pod tlakom nohy), VUT funguje.
Hlavným problémom vákuového posilňovača je poškodenie membrány. Pri pretrhnutí membrány preniká vzduch z vonkajšej časti puzdra do vákuovej dutiny a v zariadení nevzniká podtlak. Porucha však nemusí nevyhnutne spočívať v samotnom zariadení - VUT často nefunguje kvôli úniku vzduchu alebo z iných dôvodov:
- „vákuový“ spätný ventil je chybný;
- dochádza k úniku vzduchu z hadice spájajúcej sacie potrubie s posilňovačom bŕzd;
- vo valci spaľovacieho motora, odkiaľ pochádza vákuum, nedochádza k žiadnej kompresii.
Treba poznamenať, že podtlakový posilňovač bŕzd na vozidlách VAZ 2106-10 je pripojený hadicou k štvrtému valcu motora.
Oprava podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 by sa mala začať demontážou tejto jednotky, potom sa musí VUT rozobrať.
Odstránenie VUT na klasickom aute VAZ je pomerne jednoduché a ak máte minimálne inštalatérske zručnosti, nie je ťažké dokončiť túto prácu. Jednotku odstránime takto:
Demontáž VUT 2108-2109 nie je náročná, ale na demontáž je potrebné zariadenie opraviť. Uzol rozoberáme v nasledujúcom poradí:
Opravná súprava pre vákuový zosilňovač VAZ-2109 zvyčajne obsahuje membránu, manžetu, návlek, kryty (2 ks) a ventil. Všetky časti by sa mali zmeniť, aby ste neskôr nemuseli prácu opakovať. Pri montáži vákuového zosilňovača je lepšie ihneď upevniť membránu na plastový kryt, čo uľahčí montáž jednotky. 
Nezáleží na tom, na ktorej strane je pružina umiestnená, ale pri montáži zosilňovača sa budete musieť snažiť dostať otvory v kryte na kolíky.
Oprava podtlakového posilňovača bŕzd UAZ
Problémy s vákuovým posilňovačom vozidiel UAZ možno identifikovať podľa nasledujúcich príznakov:
- motor trpí a keďže na motoroch UAZ ide vákuová hadica do potrubia prvého valca, ak je VUT chybný, tento konkrétny valec nie je dokončený;
- pod kapotou je počuť syčanie - bránica otravuje vzduch;
- brzdový pedál je tvrdý a nestláča pri štartovaní motora;
- Medzi turbodúchadlom a zosilňovačom sú mokré netesnosti (vyteká brzdová kvapalina).
Ak sa v oblasti VUT zistia úniky brzdovej kvapaliny, je potrebné urýchlene vymeniť alebo opraviť GTZ, ale ak kvapalina už vstúpila do posilňovača vákua, pravdepodobne bude potrebné opraviť aj VUT.
Ďalší častá porucha v brzdovom systéme - porucha spätného ventilu. Tento jednoduchý mechanizmus sa dá veľmi ľahko skontrolovať – stačí doň fúknuť. Ventil by sa mal voľne fúkať v jednom smere (keď sa z rozdeľovača privádza riedky vzduch) a v opačná strana vzduch prúdi s veľkými ťažkosťami. Ak je ventil chybný, fúka sa voľne v oboch smeroch.
Zosilňovač je odstránený na automobiloch vyrobených automobilovým závodom Ulyanovsk podľa rovnakého princípu ako na automobiloch VAZ. Zvážme nahradenie VUT pomocou príkladu automobilu UAZ-31519:
dve spodné matice držiaka zosilňovača sú umiestnené v interiéri auta, sú na kľúč 17, odskrutkujte tento upevňovací prvok; 
Vlastnosti opravy vákuových zosilňovačov UAZ
Na rozdiel od posilňovačov vákua autá VAZ, na vozidlách UAZ je karoséria VUT veľmi odolná a rozpoliť ju nie je vôbec jednoduché. Výčnelky môžete ohýbať pomocou páčidla a kladiva, ale týmto spôsobom sa práca vykonáva v rozpore s technológiou - podľa pokynov musíte jednu polovicu otočiť voči druhej. Najviac veľký problém pri demontáži - „rozpoltení“ karosérie - niekedy sa tieto časti tak rozvaria, že nie je možné zostavu rozobrať. Majiteľom áut sa odporúča, aby za žiadnych okolností netlačili jednu karosériu do druhej – otáčanie potom určite nepôjde.
Ďalším problémom pri opravách „vákuových jednotiek“ je nízka kvalita náhradných dielov v súprava na opravu, niekedy inštalované diely nestačia na šesť mesiacov. Motoristi odporúčajú, aby nevykonávali opravy, ale kupovali si nový náhradný diel, aj keď existuje ďalšia nevýhoda - VUT pre autá ako UAZ-469 alebo UAZ-452 nie je lacná, asi 3 000 rubľov. Voliteľne si môžete v autoservise vyzdvihnúť „vákuum“ z cudzieho auta, ktorého držiaky pasujú na hlavný brzdový valec, a namontovať ho na auto namontovaním. Výsledok je lacnejší a spoľahlivejší – dovezené diely aj v použitom stave vydržia niekoľko rokov bez reklamácií.
Po výmene VUT sa často objavia problémy a auto už nespomaľuje tak, ako predtým s funkčnou vákuovou jednotkou - brzdný pedál prebieha až na samom konci, alebo systém úplne nedezinhibuje. Celý bod je tu tyč, ktorá tlačí na piest GTZ - nemusí byť nastavený z výroby. Táto tyč má nastavovaciu skrutku, ktorá je zaistená poistnou maticou. Na autách UAZ (model „Patriot“ neberieme do úvahy) kontrolujeme nastavenie tyče takto:
Viac na UAZ Hunter pedál môže „zabrať“ na samom konci a má veľkú voľnú vôľu. Je potrebné venovať pozornosť polohe pedálu - ak je príliš nízko od podlahy v kabíne, je potrebné ho upraviť:
Moderné produkty dnešného automobilového priemyslu sú high-tech a vysokorýchlostné. Samostatne stojí za zmienku sila áut, ktoré po zrýchlení nie je také ľahké zastaviť. Preto sú všetky vybavené moderným brzdovým systémom a na zjednodušenie ovládania vodiča, hlavnou časťou Vozidlo má takú jednotku ako podtlakový posilňovač bŕzd.
Ide o najdôležitejší prvok pre automobil, ktorý je určený nielen na zvýšenie komfortu pri riadení vozidla, ale zefektívňuje aj činnosť samotného brzdového systému, ktorý umožňuje jeho rozvoj ľahkým stlačením brzdového pedálu. plný výkon potrebné na účinné zastavenie aj toho najvýkonnejšieho vozidla. Len s fyzickou silou vodiča to nie je jednoduché a už po pár kilometroch by vodič vozidla bez VUT pociťoval silnú únavu, ktorá by určite narušila bezproblémovú jazdu vozidla.
Ako funguje posilňovač bŕzd?
Konštrukcia podtlakového posilňovača bŕzd nie je komplikovaná, čo v prípade potreby umožňuje opravárenské práce sám za seba. Telo tejto jednotky obsahuje jeho komponenty:
- bránica;
- vratná pružina;
- posúvač;
- sledovací ventil;
- zásob.
IN motorový priestor je neviditeľný, pretože je umiestnený v rovnakom kryte ako brzdový valec. Membrána rozdeľuje telo tejto zostavy na dve rovnaké polovice. Obe polovice sú utesnené a tá privrátená k brzdovému valcu je bezvzduchová, teda podtlaková. Druhý má správu s životné prostredie, a má zodpovedajúci názov - atmosférický. Vákuová komora má špeciálny ventil, vďaka ktorému je prepojená so zdrojom vákua. Jeho úlohu zohráva oblasť umiestnená v sacom potrubí.
V rade automobilov môže byť dodatočne inštalovaný vákuový elektromotor, ktorý zabezpečí zaručenú prevádzku zariadenia pri rôznych prevádzkových podmienkach motora. Vyžaduje sa, aby bol inštalovaný na všetkých dieselových motoroch. pohonných jednotiek. Atmosférická komora obsahuje nadväzujúci ventil a môže byť použitá na komunikáciu buď s atmosférou, alebo s vákuovou komorou. Vratná pružina zaisťuje, že sa membrána po dokončení brzdenia vráti do pôvodnej polohy. Ak je vozidlo vybavené systémom núdzového brzdenia, a špeciálny pohon.
Ako tento uzol funguje?
Princíp činnosti podtlakového posilňovača bŕzd spočíva vo vytváraní a udržiavaní rôznych tlakov medzi podtlakovou a atmosférickou časťou tejto jednotky. V štandardnej polohe brzdového pedálu je tlak v komorách identický, ale pri jeho stlačení prichádza k slovu sledovací ventil - blokuje komunikáciu medzi oboma časťami agregátu a zvyšuje sa podtlak vo vákuovej komore, a v susednom klesá.
Napriek odporu pružiny sa membrána pohybuje dopredu a núti hlavnú tyč k pohybu. brzdový valec. Činnosť podtlakového posilňovača bŕzd zaručuje značnú silu prenášanú na tyč hlavného valca. Zároveň vždy zodpovedá sile, s akou je pedál stlačený, to znamená, že ak je pedál stlačený len ľahko, zariadenie nevyvinie plný výkon, čo dáva brzdovému systému vysoký výkon.
S akými problémami sa môžete stretnúť počas prevádzky?
Ako každý iný komponent v aute, aj vákuový posilňovač si vyžaduje pravidelnú pozornosť automobilového nadšenca. Zosilňovač by sa mal pravidelne kontrolovať, aby bolo možné včas odhaliť poruchu a prijať opatrenia na jej odstránenie. Test začína s vypnutým motorom. Stlačte brzdu niekoľkokrát za sebou a potom ju chvíľu podržte. Následne sa pedál uvoľní a motor naštartuje. Ďalšie podrobnosti o overení videom:
Ak si vodič pri stlačení pedálu nevyžaduje špeciálne úsilie, je všetko v poriadku. Ťažkosti pri tejto činnosti naznačujú poruchu podtlakového posilňovača bŕzd. Medzi najbežnejšie patria nasledujúce:
- porušenie integrity samotnej membrány;
- problémy s hadicami vedúcimi k tejto jednotke;
- porucha pružiny, ktorá vracia membránu do pôvodnej polohy.
Opravy je vhodnejšie vykonávať v technických strediskách, kde majú odborníci k dispozícii komplex profesionálneho vybavenia. V opačnom prípade je lepšie ho odstrániť a nahradiť novým.
Samotestovanie zosilňovača
V prípade, že je vákuová jednotka chybná, musí vodič vyvinúť príliš veľkú námahu na normálne brzdenie, čo ho rýchlo unaví. Preto je dôležité okamžite venovať pozornosť hroziacim poruchám. Príznaky poruchy zariadenia môžu byť veľmi rôznorodé.
Odstránenie podtlakového zosilňovača
Postup demontáže a inštalácie novej jednotky nie je taký ťažký, takže ak máte voľný čas a túžbu, môžete to ľahko urobiť sami - ušetríte tým slušné množstvo. Všetky práce sa vykonávajú na chladenom motore.
Aby ste sa vyhli potrebe výmeny tohto dôležitého komponentu v aute, odporúča sa pravidelne kontrolovať stav všetkých spojovacích hadíc a vykonávať základné samodiagnostika brzdový systém.
Mnoho automobilových nadšencov sa stretáva s konceptom podtlakového posilňovača bŕzd. Nie každý však vie, čo to znamená. Podtlakový posilňovač bŕzd teda znamená špeciálne zariadenie moderné auto, navrhnutý tak, aby sa mohol zlepšovať výkonnostné charakteristiky použitý brzdový systém. Ovplyvňuje zvýšenie tlaku vytvoreného na Brzdové doštičky po priamom stlačení plynového pedálu, čo určuje pohodlnejšie jazdné podmienky a menšiu únavu vodiča počas jazdy.
V tomto prípade je zariadenie takého podtlakového posilňovača bŕzd znázornené špecifickou schémou, ktorá obsahuje nasledujúce prvky:
- príruba na spevnenie hrotu;
- vratná membránová pružina;
- zásoby;
- O-krúžok použitý pre prírubu v hlavnom valci;
- bránica;
- kolík zosilňovača;
- kryt z krytu zosilňovača;
- samotné telo zosilňovača;
- hlavný brzdový valec;
- piest;
- posúvač;
- ochranný kryt pre teleso ventilu;
- vratná tlačná pružina;
- sledovací ventil;
- ventilová pružina;
- teleso ventilu;
- prútový nárazník;
- kanálov.
Ak podrobnejšie zvážime každý prvok použitý v hlavnom zariadení, je potrebné poznamenať nasledujúce body. Samotné telo zosilňovača je teda rozdelené na 2 komory pomocou membrány:
A – vákuová komora – smerujúca k hlavnému brzdovému valcu;
B – atmosférická komora – je v opačnom smere.
V tomto prípade je vákuová komora pripojená k zdroju vákua cez spätný ventil. Samotným zdrojom podtlaku je oblasť nachádzajúca sa v sacom potrubí samotného motora, ktorá prichádza potom škrtiaca klapka. Elektrická pumpa vákuového typu môže tiež slúžiť ako zdroj vákua na zabezpečenie neprerušovanej prevádzky vozidla.
Atmosférická komora je pomocou sledovacieho ventilu vo svojej počiatočnej polohe spojená s komorou vákuového typu a pri stlačení brzdového pedála s atmosférou.
Tlačná tyč je tiež pripojená k brzdovému pedálu, čo umožňuje pohyb unášacieho ventilu. Membrána v oblasti vákuovej komory je spojená s tyčou v hlavnom valci piesta, ktorá nielen zabezpečuje pohyb membrány, ale tiež uľahčuje čerpanie brzdová kvapalina smerom k valcom kolies.
Vratná pružina umožňuje vrátiť membránu do pôvodnej polohy po dokončení procesu brzdenia.
Princíp činnosti použitého podtlakového posilňovača bŕzd
Práca samotného vákua posilňovač bŕzd je založená na poskytovaní tlakového rozdielu v dvoch typoch komôr (vákuová a atmosférická). Zároveň v počiatočné obdobie tlak vo všetkých komorách zostáva rovnaký a rovná sa tlaku, ktorý sa získa v dôsledku jeho vytvorenia samotným zdrojom vákua.
Následne po stlačení brzdového pedálu sa sila prenesie cez použitý tlačný ventil na ďalší ventil, ktorý už uzatvára kanál medzi vákuovou a atmosférickou komorou. Ďalej, pohyby ventilu vedú k spojeniu vákuovej komory s atmosférickou, v dôsledku čoho sa vákuum v tejto komore zníži. Vzniknutý tlakový rozdiel vedie k nárazu na membránu prekonaním sily vytvorenej pružinou a podporuje pohyb piestnej tyče v hlavnom valci.
Po ukončení brzdenia sa atmosférická a vákuová komora opäť spoja a tlak v nich sa následne vyrovná. A membrána sa vďaka pôsobeniu vratnej pružiny vráti do pôvodného stavu.
Ak sa chcete dozvedieť o jeho rozdelení, prečítajte si článok,
Ak váš starý otec a možno aj váš otec kedysi jazdili na starých autách, možno sa stretli so situáciou, že na účinné a rýchle brzdenie ste museli vstať a celou váhou sa oprieť o nešťastný pedál. Dnes sú takéto extrémne športy históriou najmä vďaka podtlakovému posilňovaču bŕzd alebo VUT. Čo to je, ako funguje podtlakový posilňovač bŕzd, ako sa pokazí a či sa dajú tieto poruchy odstrániť, o tom všetkom vám povieme práve teraz.
Každý asi vie, že brzdovým systémom moderného auta je hydraulický systém. Stlačenie pedálu vytvára tlak v brzdovej kvapaline, ktorá tlačí na piesty a piesty zase tlačia brzdové doštičky na povrch brzdové kotúče. Preto je hlavnou silou a silou, z ktorej to všetko začína, sila nohy osoby na brzdový pedál. Takže vďaka VUT sa toto úsilie môže niekoľkonásobne zvýšiť.
Podtlakový posilňovač bŕzd pozostáva z dvoch komôr oddelených špeciálnou membránou. Komora umiestnená bližšie k hlavnému valcu je vákuová komora a je udržiavaná pri nízkom tlaku. Komora smerujúca k brzdovému pedálu sa nazýva atmosférická. Túto atmosférickú komoru možno pomocou monitorovacieho ventilu napojiť buď na komoru, kde vytvárame vákuum, alebo na bezprostredné okolie, teda na prostredie, v ktorom je tlak vzduchu určitá a dosť významná hodnota. Súčasťou VUT je aj posúvač ventilov, ktorý sa pripája priamo k brzdovému pedálu a ďalšou dôležitou súčasťou posilňovača bŕzd je membránová vratná pružina.
Čo sa týka membrány, ktorá oddeľuje dve komory, je vybavená špeciálnym niklom v strede, ktorý tlačí na piestnicu hlavného valca. Keď uvoľníte brzdový pedál, vratná pružina, verná svojmu názvu, vráti membránu do pôvodnej polohy.
Teraz si popíšme fungovanie podtlakového posilňovača bŕzd takpovediac v dynamike. Vákuová komora je špeciálnou hadicou pripojená k zariadeniu, ktoré je schopné vytvoriť vákuum, alebo jednoduchšie akýsi podtlak. Takýmto zariadením môže byť buď samotný motor, ak je benzínový motor, alebo špeciálna vákuová pumpa. Takéto čerpadlá musia byť inštalované v automobiloch s dieselovými motormi. elektrárne. Aj keď VUT sa nedávno začali vybavovať čerpadlami aj v benzínových autách. To je nevyhnutné pre trvalo vysokú účinnosť zosilňovača pri rôzne režimy chod motora.
Keď je auto v pohybe a nie je potrebné brzdiť, v oboch komorách sa zachováva riedka oblasť. Akonáhle však stlačíte brzdový pedál, ventil uzavrie spojenie medzi komorami a otvorí prístup do atmosférickej komory, atmosférickému vzduchu pod príslušným tlakom. Práve tento vzduch plus sila osoby stláčajúcej pedál pôsobí na piest hlavného brzdového valca, ktorý zabezpečuje vstrekovanie brzdovej kvapaliny do systému. Podtlakový posilňovač nám v podstate umožňuje použiť atmosférický tlak na zvýšenie brzdnej sily. Ako sa hovorí: všetko dômyselné je jednoduché. Čo sa týka zosilňovačov, ktoré sú vybavené vákuovými pumpami, toto riešenie okrem zvýšenia stability VUT takmer vždy slúži na obsluhu elektronických asistentov pri riadení auta. Napríklad sú to práve tieto vývevy, ktoré zabezpečujú chod Systémy ESP, ktorý je zodpovedný za stabilitu auta v zákrutách a zákrutách.
Vnútorná schéma
- montážna príruba hrotu;
- zásoby;
- vratná pružina membrány;
- O-krúžok príruby hlavného valca;
- hlavný brzdový valec;
- kolík zosilňovača;
- puzdro zosilňovača;
- bránica;
- kryt puzdra zosilňovača;
- piest;
- ochranný kryt telesa ventilu;
- posúvač;
- vratná pružina posúvača;
- ventilová pružina;
- sledovací ventil;
- prútový nárazník;
- teleso ventilu;
- vákuová komora;
- atmosférická komora;
- kanály
- kanály
Známky chybného podtlakového posilňovača bŕzd a jeho oprava
V prvom rade si treba uvedomiť, že porucha alebo úplná porucha VUT sa neprejavuje žiadnymi zjavnými príznakmi charakteristickými len pre túto situáciu. Inými slovami, príčinou tohto alebo toho znaku zlyhania VUT môže byť niečo iné. A napriek tomu uvedieme najcharakteristickejšie príznaky zlyhania posilňovača bŕzd:
- znížená účinnosť brzdenia;
- vypnutie motora pri voľnobežných otáčkach;
- brzdový pedál sa pri stlačení nestlačí alebo je stlačený veľmi tesne;
Čo sa týka vypínania motora, je to spôsobené odtlakovaním podtlakovej hadice posilňovača bŕzd a v dôsledku toho abnormálnym prívodom vzduchu do sacieho potrubia. Ak sa motor prestane hýbať, keď stlačíte brzdový pedál, musíte skontrolovať všetky spojenia, svorky a hadice v posilňovači bŕzd. V súlade s tým v dieselové autá, takýto príznak sa nevyskytuje, pretože v sacom potrubí naftového motora je podtlak oveľa slabší a preto sa tam používajú vývevy.
Jedzte rôzne cesty kontrola výkonu VUT. Môžete to len starostlivo preskúmať. Ak zistíte netesnosti, poškodenia, deformácie a netesnosti, je potrebné ich odstrániť alebo vymeniť poškodenú jednotku alebo samotný zosilňovač. Ak nie ste spokojní s výkonom bŕzd, môžete sa tiež obrátiť na servis. Najmä ak sa v štruktúre a fungovaní tohto systému veľmi nevyznáte.
Existuje pomerne jednoduchý spôsob, ako sami skontrolovať posilňovač bŕzd. Za týmto účelom pumpujte brzdy pri vypnutom motore, to znamená niekoľkokrát stlačte a uvoľnite pedál. Potom zošliapnite brzdový pedál približne do stredu a naštartujte motor. Ak pedál zlyhá, s VUT nie je nič zlé, ale ak pedál zostane na svojom mieste, zosilňovač potrebuje opravu alebo výmenu.
Video o podtlakovom posilňovači bŕzd
