Tento príbeh sa začal v USA v 70. rokoch minulého storočia – napodiv, pickupy na obrovských kolesách neboli vôbec určené na žiadnu šou. Stavebný robotník zo St. Louis Bob Chandler rád využíval svoj Ford F-250 na dobrodružstvá v teréne, tie sa však pre auto často skončili katastrofou a v okolí bolo málo obchodov s náhradnými dielmi. V dôsledku toho sa Bob a jeho rodina rozhodli otvoriť si vlastný obchod. A aby upútal pozornosť verejnosti, nasadil na svoj pikap kolesá traktora.
Chandler pokračoval v pomalom upravovaní svojho Fordu a jeho hlavným vrcholom bol plne ovládaný podvozok, ktorý sa v budúcnosti stal medzi podobnými autami dogmou. V roku 1979 sa Bob začal zúčastňovať rôznych autosalónov a pickup dostal názov Bigfoot. O dva roky neskôr Chandler rozdrvil pár áut zo smetiska; toto bolo natočené a hrané v jeho obchode. Zrejme by to teda zostalo ako malomestská zábava pre farmárov, no ako osud chcel, v obchode sa zastavil jeden z promotérov automobilových pretekov. To, čo videl, sa mu páčilo a pozval Chandlera, aby rozohrial publikum.
A ideme! Ľudia milovali predstavenie, kde sa revúce príšery na obrovských kolesách preháňali blatom, dvíhali oblaky prachu, skákali, navzájom sa ťahali a ničili autá. Podobných vystúpení bolo čoraz viac a výsledkom bolo, že súťaže „monster truck“, ako ich výstižne nazvali, spadli pod záštitu USHRA (United States Hot Rod Association). V boji o sympatie verejnosti prišli majitelia pickupov s bláznivými farbami a inštalovali stále väčšie a väčšie kolesá, no ani tu sa Chandler nezaobišiel bez Chandlera, ktorý nainštaloval obrie „valce“ s priemerom viac ako 3 metre. (každý váži tonu!) na Bigfoot V a chytili ho Toto je v Guinessovej knihe rekordov.
Ako fungujú monster trucky?
Je jednoducho nemožné vyrábať „monster trucky“ na základe sériových snímačov - nemôžu vydržať obrovské zaťaženie. Takže teraz sú to rovnaké prototypy ako napríklad v pretekoch DTM alebo NASCAR a ich laminátová škrupina môže byť upravená tak, aby vyzerala akokoľvek. Dokonca aj pod americkým školským autobusom!
Toto je ďalšie tajomstvo popularity „monster truckov“ - každý z nich je jedinečný, takže autá majú svoje vlastné mená a každý z divákov má svojho favorita. Virtuálna realita nezostala pozadu, s debutom hry Monster Truck Madness, ktorú vydala spoločnosť Microsoft v roku 1996. Vývojári dostali licenciu na používanie kópií 12 skutočných „monster truckov“.
fotografie
fotografie
fotografie
Najlepšie "monster trucky"Pod vonkajším plášťom je rúrkový priestorový rám vyrobený z oceľových a chróm-molybdénových rúr. Je na ňom pripevnený podvozok s dvojitými alebo trojitými tlmičmi (a niekedy dajú na každé koleso aj štyri!), listové pružiny a obrovský zdvih kolies - až 70 centimetrov! Účelom odpruženia je nielen zabrániť nežiaducim odskokom pri skákaní, ale aj vyhladiť vážne preťaženia postihujúce jazdcov. Je to podľa vás výlučne mužský šport? Debra Miceli dokázala opak. Bývalá majsterka sveta v zápasení žien po skončení kariéry dosiahla úspechy v zvládaní niekoľkotonových monštier - v roku 2005 vyhrala prestížne svetové finále Monster Jam, v ktorom porazila svojho trénera! Mimochodom, mala vtedy 41 rokov.
Debra Miceli vstúpila do sveta veľkých kolies a burácajúcich motorov v roku 1999, povzbudená Dennisom Andersonom, tvorcom legendárneho monster trucku „Grave Digger“ a teraz trojnásobným víťazom svetového finále Monster Jam. Svoj kamión postavila v roku 2001 a nazvala ho „Madusa“. Vo všeobecnosti je to skratka pre „Made in USA“, ale podobnosť s mýtickou Gorgon Medusou nie je v žiadnom prípade náhodná - Debra neposkytla žiadne zľavy svojim súperom v ringu ani svojim súperom na pretekárskej dráhe.
Motor je namontovaný vzadu v základni, aby sa predok stroja pri pristávaní zmenšil a aby sa uľahčila údržba. Mimochodom, špecialisti na drag racing pomáhali pretekárom „monster truckov“ s motormi - obri musia rýchlo zrýchľovať z miesta a prekonávať prekážky. Chandler's Bigfoots používa V8 Objem Ford 9,3 litra s mechanickým kompresorom. Toto ohnivé srdce produkuje viac ako 1,5 tisíc „koní“ a takmer 1700 N∙m krútiaceho momentu, existujú však jednotky s výkonom 2 000 koní. Živia sa metanolom a netrpia zlým apetítom – spotreba môže dosiahnuť až 17 litrov na... kilometer! Mimochodom, v roku 2012 spoločnosť Bigfoot uviedla na trh pickup s... elektromotorom – pozrite si video nižšie.
Špeciálnu zmienku si zaslúžia kolesá - „monster trucky“ sú vybavené pneumatikami z poľnohospodárskych strojov s priemerom o niečo viac ako 1,5 metra, ale najskôr „oholia“ časť behúňa, aby zlepšili priľnavosť k vozovke a... je to jednoduchšie. Z každej pneumatiky sa dá vybrať asi 100 kg, ale zmontované koleso bude stále vážiť asi 300 kg! Najviac tým neprekvapivo trpí prevodovka. To je dôvod, prečo „monster trucky“ používajú staré dvoj- a trojrýchlostné americké automatické boxy, z ktorých niektoré boli vyrobené už pred 60 rokmi! Sú vybrané pre ich jednoduchosť dizajnu a spoľahlivosť a samozrejme sú vážne modernizované. A krútiaci moment na kolesá prenášajú planétové prevodovky a hrubé hnacie hriadele.
Pri načítavaní sa vyskytla chyba.
Súčasťou rámu je samozrejme aj integrovaná klietka pre pohon kokpitu a všetci jazdci musia používať najnovšie vybavenie. Konštrukcie s hmotnosťou do 6 ton môžu vyletieť do výšky 10 metrov a v roku 1999 vytvoril „Bigfoot 14“ svetový rekord vo svojej kategórii v skoku do diaľky, keď preletel viac ako 60 metrov nad lietadlom Boeing 727 stojacim na zemi. ! Preto tu nemôžete žartovať o bezpečnosti - autá sa často otáčajú alebo pristávajú úplne iným spôsobom, ako piloti očakávajú. Žiaľ, nie je nezvyčajné, že „monster trucky“ zrania divákov, niekedy dokonca smrteľne.
Pri načítavaní sa vyskytla chyba.
Súťaže
Najlepšou súťažou monster truckov je teraz séria Monster Jam, ktorá sa odohráva na rôznych štadiónoch a zahŕňa dva typy programov: pretekársky a freestyle. V prvej časti je všetko jasné - kamión, ktorý vyhrá preteky, postupuje do ďalšej fázy a v druhej sa udeľujú body za rôzne doplnkové prvky a pripočítava sa čas: na začiatku dostane pilot 90 sekúnd, počas ktorých musí ukázať svoje schopnosti v špeciálne vybudovanej aréne s prekážkami. A tu je všetko obmedzené iba vašou predstavivosťou: môžete točiť šišky, stáť na dvoch kolesách, skákať na trampolínach, ničiť pokrčené autá a dokonca urobiť prevrátenie! Pozrite sa, ako to vyzerá vo videu nižšie. Úchvatný pohľad!
Pri načítavaní sa vyskytla chyba.
Nakoniec sa tí najlepší z najlepších stretávajú na každoročnom svetovom finále Monster Jam v Las Vegas, ktoré nielenže priláka tisíce divákov, ale vysiela ho aj televízia naživo. A víťaz dostane veľkú finančnú odmenu. Ako inak udržiavať také monštrum, ktorého výstavba a údržba si vyžaduje približne 600-tisíc dolárov?
Priestorový rámec monštra je vypočítaný v počítači. Musí vydržať enormnú záťaž a zároveň vždy chrániť jazdca. Rám je zvarený z dvojpalcových hrubostenných chróm-molybdénových rúr pomocou zvárania héliovým oblúkom.
Telo je vyrobené zo sklolaminátu, „sklo“ je vyrobené z Lexanu, aby chránilo pilota pred náhodnými úlomkami. Vďaka týmto a ďalším trikom sa dá celková hmotnosť monštra udržať v rozmedzí 5-5,5 tony.
Motor
S čím Spojené štáty americké nemajú problém, sú výkonné motory. Pripomeňme si, že 5,6-litrový motor sa nazýva Small block, a to nie je ironické. Pod kapotou monster truckov sa nachádza Big block, t.j. klasický, ako pištoľ Colt, 9,4 litrový motor s mechanickým kompresorom, poháňaný liehom.
Takéto motory sa jednoducho kupujú od výrobných spoločností ako Merlin - zvyčajne sa inštalujú do dragsterov. Typický výkon - 1500-2000 hp. Originálnych príkladov je však viac – napríklad s leteckými motormi. A prvé alkoholovo-elektrické hybridné monštrum sa má objaviť v roku 2011! Zelení dorazili aj sem!
Je to však už dávno. Spotreba paliva monštier sa pohybuje okolo 15-20 litrov na...jeden kilometer!
Prenos
Pretekársky box s gigantickou bezpečnostnou rezervou sa dá ľahko zohnať aj v Amerike. Spoločnosti ako Powerglide, Allison alebo Lenco skutočne sériovo vyrábajú prevodovky pre dragstery a iné podivnosti Americké autá. Ide spravidla o bežný trojstupňový automat, len s obrovským meničom krútiaceho momentu a ďalšími veľmi silnými komponentmi. Existujú však netriviálne riešenia, ako napríklad „roboty“. odstredivá spojka a pneumatické radenie prevodových stupňov.
Pohon je samozrejme permanentný pohon všetkých kolies, bez akýchkoľvek civilných nezmyslov typu diferenciálov. Mosty z školské autobusy alebo inej ťažkej techniky, ale častejšie sa používajú obyčajné nápravy pre stredne veľké snímače - ich sila stačí na všetku akrobaciu.
Zaťaženie hriadeľov je znížené vďaka inštalácii planétových kolies. Zároveň to umožňuje zvýšiť svetlú výšku na 120 cm.V prípade Bigfoot sú použité kolesové prevodovky s prevodovým pomerom 6,3:1, GP s pomerom 2,6:1. To dáva dohromady veľmi „krátky“ pomer 16,5:1. Faktom je, že maximálna rýchlosť príšery sa nemusia vytáčať, ale je potrebné výkonné pretaktovanie.
Pozastavenie
Pružinové odpruženie prvých bigfootov mohlo poskytnúť zdvih 10-15 cm.V moderných monster truckoch dosahuje zdvih odpruženia 70 cm! Schematický diagram jednoduché: vlečné ramená, pružiny, tlmiče. Sú to len samotné komponenty... Rancho či Bilstein takéto tlmiče nevyrábajú, takže si ich tímy vyrábajú sami.
Telo je vyrobené z oceľových alebo hliníkových trojpalcových rúrok. Oceľové sú pevnejšie, hliníkové sú však ľahšie – to je pre jazdca prioritou.
Dusík sa čerpá do tlmičov pod tlakom 30 atm. Pri pristátí, s úplne stlačeným odpružením, tlak vyskočí na 150 atm!
Vlečné ramená, ktoré sa pripájajú k nápravám a k stredu rámu, sú vyrobené z chróm-molybdénových rúrok, ktoré tím zahrieva v soľnom roztoku. Potom sa rúry ohýbajú viac, čím sa pristátie ďalej tlmí.
Kolesá
Pre niektoré predstavenia boli postavené príšery na kolesách až do 12 stôp (3,5 m), ale najbežnejšia veľkosť je teraz 66 palcov (170 cm). Guma sa odoberá z traktorov alebo kombajnov. Kolesá z poľnohospodárskych strojov ale nie sú vhodné pre monster trucky – sú vyrobené z príliš tenkého železa, ktoré nevydrží skoky.
Dizajnéri si teda vyrobia vlastné kolesá z 25-palcových hadíc, potom strávia niekoľko týždňov odľahčovaním a vyvažovaním výsledných 400-librových kúskov. V dôsledku toho hmotnosť hotových diskov nie je väčšia ako 200 kg.
Vzduch je pumpovaný do kolies na tlak 12-14 atm. Ale napriek tomu je pri pristávaní guma úplne rozdrvená - až po disk. Preto sú disky vyrobené užšie, ako sa očakávalo, pretože Na tie guma lepšie sedí a pri kontakte so zemou neodlietava.
Cena jednej sady kolies je 12 500 USD, čo je menej v porovnaní s pochrómovanými 26-palcovými „valčekmi“ pre Cadillac.
Krátka recenzia na nové detské rádiom riadené autíčka.
Novinka pre rok 2018 - autá s dvoma režimami pohybu - s režimom na transformáciu geometrie karosérie z plochého stavu - „pretekový“ režim do režimu cross-country jazdy - JEEP
Toto je dokonca celý rad týchto rôznych modelov veľkosť - veľká 1:8, stredný 1:10 a malý 1:16.
Chcem vyjadriť vďaku ľuďom, ktorí prišli s týmto strojom, aj keď mám už dávno za sebou vek, keď sa rád hrám s malými autami, ale pri tomto som si hneď v prvý deň uvedomil, že tento model dá nezabudnuteľný zážitok pre deti aj rodičov.
Hlavné charakteristiky
A tu začína zábava.
chcieť Osobitná pozornosť dávajte pozor na rýchlosť a manévrovateľnosť modelu. Veľmi mobilný stroj s maximálnou rýchlosťou až 20 km/h.
Toto rýchle auto so špeciálne vystuženým rámom, na montáž podvozku boli použité materiály odolné voči nárazom vrátane kovu.
Hmotnosť stroja: malý, približne 1,5 kg. Stredná cca 2 kg, veľká 2,5 kg.
Najmenší je vhodný do bytu a pre začiatočníkov, najmenších pretekárov, od 5 rokov. Rýchlosť tohto modelu nie je príliš vysoká, takže sa ľahšie ovláda.
Najzaujímavejšia vec na tomto stroji je dizajn.
Základom priestorovej konštrukcie je oceľová tyčová náprava, ktorá zároveň slúži ako rám a na nej je namontovaná prevodovka systému transformácie pruženia a systém na rozpoznávanie polohy rotačných osí pruženia, resp. otočné mechanizmy transformácie prednej a zadnej nápravy sú priamo pripevnené na koncoch.
Treba poznamenať, že rovnaké mechanizmy sa používajú na otáčanie predných a zadných kolies.
To znamená, že pri zatáčaní sa predná aj zadná náprava používa synchrónne, vďaka čomu je auto mimoriadne obratné, jeho pohybové návyky pripomínajú pohyb veľkej jašterice - Varana. Odtiaľ pochádza jeho názov.
Stroj má pohon všetkých štyroch kolies všetky kolesá. Každá náprava má svoj samostatný elektromotor s prevodovkou.
Ako vidíte, všade je kov, všetko je dosť odolné.
Široké kolesá s dobre navrhnutými pneumatikami umožňujú vykonávať fantastické manévre.
Pneumatiky sú široké a mäkké, čo im umožňuje dobre uchopiť akýkoľvek povrch a dobre absorbovať nárazy.
Kontrolný rádius je cca 25-30 metrov.
rozmery
BigFoot Max 49 x 28 x 13 cm Vhodnejší do veľkých miestností a vonku.
Celkové rozmery BigFoot 46 x 25 x 12 cm Vhodné do bytu aj do exteriéru.
Rozmery BigFoot mini 33 x 18 x 11 cm Vhodné do bytu aj pre začiatočníkov, najmenších pretekárov, od 5 rokov. Rýchlosť tohto modelu nie je príliš vysoká, takže sa ľahšie ovláda.
Rozmery balenia veľkého stroja: 60 x 46 x 16 cm
stredný stroj 55 x 45 x 13 cm
malý - 48 x 36 x 12 cm
Vybavenie
Okrem auta ho kupujúci nájde v balíku.
1) Ovládací panel
2) Nabíjačka alebo nabíjací kábel z nabíjačka smartfón 1 A, s indikátorom
3) Batéria. Veľký model - 1000 mAh, stredný 800 mAh, malý - 600 mAh
Guma je mäkká, drží v určitej vzdialenosti od bubna kolesa, vďaka čomu je jazda veľmi mäkká, samotné kolesá sa dajú odskrutkovať odskrutkovaním 1 skrutky z osky.
Kontrola.
Chcem hneď povedať, že diaľkové ovládanie je celkom pohodlné. Stredný model sa ovláda dopredu/dozadu pomocou spúšte na diaľkovom ovládači a za otáčanie je zodpovedné špeciálne koliesko, ktoré je tiež celkom pohodlné. A jedno tlačidlo na ovládanie transformácie.
A existuje aj druhá verzia diaľkového ovládača - malá a veľký model. Joystick ovláda dopredu-dozadu, druhé pravé-ľavé a tlačidlo režimu transformácie.
Pre autá takej úrovne, ako je zákon, sa používa rádiové ovládanie a tento prípad tiež nie je výnimkou. Ovládanie je organizované na frekvencii 2,4 GHz, 5 hlavných príkazov.
Ústredňa je napájaná 2 AA batériami s napätím jeden a pol voltu.
Dosah je približne 30 metrov, čo je pri tomto modeli tiež bežné.
Priestor na batérie diaľkového ovládača je uzavretý vekom, na výmenu batérií stačí odskrutkovať jednu skrutku.
Pre aktiváciu diaľkového ovládača je potrebné posunúť prepínač do polohy ON, v tomto prípade bude vstavaný indikátor blikať na červeno, čo znamená, že ovládací panel je zapnutý.
K dispozícii sú dva režimy jazdy.
Prvý režim je, keď je stroj narovnaný a jeho pohyby pripomínajú jašterice. Používa sa na preteky na rovných povrchoch. Ak sa auto pri náraze do prekážky prevráti, nevadí - pokračuje v pohybe na druhej strane.
Po druhé režim-režim JEEP. Používa sa na lezenie po kameňoch, schodoch, koreňoch.
Pri náraze na zvislé steny sa stroj ľahko prevráti a ide opačným smerom.
Vie robiť aj triky
Výživa
Batéria nájdená v modeli je Ni-Mh. Kapacita, aj keď malá, je dostatočná, aj keď podľa toho, kto ste... čas jazdy cca 20 minút.
Batéria sa dosť zahrieva a to je tiež normálne.
Veľký model - 1000 mAh, stredný 800 mAh, malý - 600 mAh
Celkovo je stroj veľmi nezvyčajný a zaujímavý.
Na druhej strane- veľmi odolná konštrukcia. Dosť vysoká rýchlosť jazda a manévrovateľnosť vďaka synchrónnemu chodu prednej a zadnej nápravy. Schopnosť robiť triky a flipy počas pohybu. 2 režimy pohybu.
Nevýhody: Nie príliš dlhá doba prevádzky na jednu batériu. Približne 15-20 minút. Je lepšie okamžite vziať náhradný.
Žiadna ochrana pred vodou. Neodporúča sa jazdiť do hlbokých mlák.
Dnes som mohol sledovať, ako sa práve tieto monštrá skladajú (hovoríme samozrejme o autách, nemal som možnosť sledovať vyliahnutie Godzilly). Niekoľko z nich sa pred mojimi očami premení z hromady súčiastok na pikapy, na ktoré sa namontujú, ehm, kolesá.
Samozrejme, nerobia to sami, ako transformátory, ale zostavuje ich špeciálne vyškolený majster a pilot. Prípravy sú v plnom prúde na veľkú show DO DAMAGE (rozdeľovať škodu, ničiť), ktorá sa uskutoční zajtra 21. marca v Petrohrade a budúcu sobotu 28. marca v Moskve.
Na stránke som sa mohol zhovárať s pilotmi, ktorí si pohrávali so svojimi „trikami“. Každé auto je kusový výrobok. Obrie pick-upy, ktoré na ruských výstavách zničia všetko, sú založené na karosériách Ford F-250 a Chevrolet Silverado, ale v skutočnosti sú úplne zákazkové, vytvorené pilotmi a mechanikmi.
Monštrá vážia približne 5 ton a poháňajú ich motory s výkonom 1 500 koní, ktoré spotrebúvajú metanol. Počas predstavenia tieto autá spália 80-100 litrov paliva a keďže nádrž je dimenzovaná na 80 litrov, musia tankovať priamo počas akcie.
Za zostavenie monštier sú zodpovední samotní piloti a so show Monster Mania cestuje iba 8 vojakov. Montáž pred prehliadkou trvá celý deň, pretože okrem inštalácie kolies je potrebné skontrolovať úplne všetky systémy, aby pri predvádzaní akýchkoľvek trikov nevznikli neočakávané problémy.
Náklad na autá a pilotov
Rozbiť a ničiť nie je ľahká práca. Zaťaženie konštrukcie je jednoducho enormné – 5-tonové autá vyletia do výšky viac ako 10 metrov a narážajú na betónové podlahy výstaviska. Ako povedal britský pilot Anthony, maximálna výška, do ktorej jeho monster truck vzlietol, bola 42 stôp (asi 13 metrov). Po pristátí odpruženie pracovalo celý svoj zdvih a zažilo preťaženie 190G. Pre porovnanie: maximálne krátkodobé preťaženie auta, počas ktorého sa človeku podarilo prežiť, bolo 214G.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ráfiky sú tiež veľmi odolné, pretože ani 15 atmosfér v pneumatike nezabráni tomu, aby sa ráfik dotýkal zeme pri pristátí. Mimochodom, kolesá majú priemer 1,6 metra a šírku 1,1 metra.
Samotní piloti zažívajú zaťaženie až 5G („strop“ pre osobu je 15G na 3-5 sekúnd). Ako mi povedal švédsky pilot Peter, riadiť monštrum nie je o nič ťažšie ako riadiť bežné auto.
Hlavným problémom je ovládať ho tak, aby všetky pohyby vyzerali veľkolepo! Vykonávanie kaskadérskych kúskov v akomkoľvek aute je dosť ťažké. Nezabudnite, že maximálna rýchlosť je 160 km/h. Z 0 na 100 ručička rýchlomera vyskočí za 5 sekúnd, ale o opačná strana Tá ide dole neochotne, pretože auto je veľmi ťažké a priľnavosť obrovských kolies na hladkej betónovej podlahe je malá.
Historický odkaz
Ako to všetko začalo
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, prvá takáto jednotka nebola zostavená na vojenské účely a nie na prístup do ťažko dostupných kútov našej planéty. Prvý monster truck s názvom Bigfoot bol pôvodne vytvorený pre zábavu.
Americký staviteľ Bob Chandler vo voľnom čase z tehál a cementu rád primiešaval špinu na svoje SUV Ford F-250. A aby mohol robiť to, čo miloval každý deň viac a viac, ladil svoje auto vo dne v noci. Keď ho omrzela stierka a videl, rozhodol sa opustiť prácu a pomôcť všetkým vytvárať bláznivé SUV.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Konštrukcia Bigfoot mala ďaleko od dokonalosti, kolesá odpadávali, motory sa ťažko pohybovali 8-10-tonovými monster truckmi a prevodovky boli neustále rozbité. Jednotky však napriek tomu splnili svoju úlohu predvádzacieho vozidla. Vo svojich Fordoch niesol Bob vlakov, jazdil priamo cez tehlové budovy, menil ich na prach, a čo je najdôležitejšie, drvil autá v celých vlakoch. Čoskoro Bigfoot získal otočné mechanizmy zadné kolesá, čo umožnilo monštrum otáčať sa na mieste. To však nestačilo, lietanie sa stalo absolútnym snom celého „veľkonohého“ tímu. Potom bolo rozhodnuté vytvoriť ďalšie monštrum, ktoré vypočítalo celú jeho štruktúru od začiatku.
Prototyp dnešných príšer
Inžinieri sedeli pri svojich počítačoch a vytvorili fyzikálne a matematické modely pre nový pickup. Hlavným cieľom je zníženie hmotnosti a zvýšenie výkonu. V prvom rade bol vyvinutý vesmírny rám. Bolo rozhodnuté vyrobiť ho z chróm-molybdénových dutých rúrok namiesto oceľových koľajníc. To dodalo konštrukcii tuhosť a výrazne znížilo hmotnosť.
Motor bol prevzatý z lisovne pohonných jednotiek pre dragstery kompresorový osemvalec v tvare V s objemom 10 litrov, poháňaný liehom. Výkon takého motora bol približne 2 000 koní a takýto „motor“ bol poháňaný zosilnenou automatickou prevodovkou, vytvorenou aj pre pretekárske autá.
Hlavnou črtou takejto skrinky boli malé prevodové pomery, ktoré umožňovali prevodovke zvládnuť obrovské zaťaženie, aj keď výrazne znížili maximálnu rýchlosť. Výsledkom je, že 5 ton auta s výkonom 2 000 koní, zrýchlenie na 100 km/h je 5 sekúnd, no ani túto rýchlosť monster trucky nedosahujú, keďže jazdia v špeciálnych arénach, kde jednoducho nie je dostatok miesta na zrýchlenie a brzdenie. . Spotreba paliva je samozrejme kozmická – približne 20-30 litrov alkoholu na kilometer.
Auto, štylizované ako pick-up, sa volá Monster Truck. Takéto autá sú vytvorené na účasť v špeciálnych súťažiach - Monster jam - a majú veľmi zaujímavý dizajn. Sú špeciálne vyrobené s veľmi pôsobivými kolesami. Majú odpruženie s dlhým zdvihom a výkonný motor.
Súťaže Monster jam zahŕňajú skákanie cez prekážky, skúšanie áut, preteky v teréne a rôzne akrobatické vystúpenia. Prekážky sú spravidla postavené z karosérií schátraných áut.
Monster truck by sa nemal zamieňať s kolesovým terénnym vozidlom. Vyzerajú veľmi podobne, ale kolesové bažinaté vozidlo je úžitkové vozidlo. Používa sa v náročných terénnych podmienkach.
Prvý Monster Truck sa objavil v roku 1971. Tento Bigfoot navrhol Rick Long. Rick si vybral ako základ vlastniť auto- pohon všetkých kolies Ford F-250.
Čo je moderné auto"Veľká noha"? Och, to sú úžasné malé autá! Ide o nadrozmerné plážové buginy 4WD. Svoj názov dostali len vďaka tvaru sklolaminátovej karosérie, ktorá sa používa na autách tohto typu. Ale ľahká terénna bugina nie je pikap.
Rúrkové podvozky so štvorbodovým zavesením sú vytvorené individuálne pre každý vozík. Umožňujú vám tvoriť svetlá výška, dosahujúci štyri stopy. Motor Bigfoot je umiestnený v základni, v prednej časti stroja. Motor Monster Trucku je vybavený mechanickým preplňovaním a beží na petrolej. Tu môže pracovný objem valcov dosiahnuť desať litrov.
Stroj Bigfoot je vybavený obrovskými kolesami, ktoré sa otáčajú na požičaných nápravách ťažké nákladné autá spolu s planétovou prevodovkou. Všetky vozíky sú vybavené hydraulickým riadením. Okrem toho sú predné kolesá konštrukcie ovládané volantom a zadné kolesá sú ovládané spínačmi. Vozidlo Bigfoot zvyčajne používa pneumatiky Terra.
Väčšina nákladných vozidiel má upravené alebo účelovo skonštruované automatické prevodovky. Napríklad ako Ford C6 prevodovka, Turbo 400, Torque-flite 727 alebo Powerglide. Niektoré kamióny sú vybavené prevodovkou Lenco, ktorá má silné korene v drag racingu. Automatické prevodovky vybavené prevodovými brzdami. Ich časti a komponenty sú zosilnené.
S akými ďalšími zariadeniami sa stroj Bigfoot dodáva? Súprava do auta obsahuje celý riadok bezpečnostné prvky. Niektoré z nich sa používajú v súťažiach v malých arénach. Veľmi často má auto Bigfoot niekoľko spínačov zapaľovania umiestnených v rôznych častiach tela. Je to potrebné pre automatické vypnutie motora. Koniec koncov, preteky Bigfoot nie sú bezpečné: niekedy sa autá prevrátia. Sedadlo vodiča v mnohých nákladných vozidlách je umiestnené na ľavej strane kabíny. Toto sa robí s cieľom zlepšiť viditeľnosť. Značný počet kabín je pokrytý polykarbonátom, ktorý chráni vodiča pred nečistotami.
Aké požiadavky musí vodič spĺňať? Pred cestou je vodič Bigfoot povinný nasadiť si prilbu, dva ohňovzdorné obleky, ochranu krku a bezpečnostné pásy. Väčšina pohyblivých prvkov vo vnútri kabíny je chránená obrazovkami. A zariadenie, ktoré funguje pod vysoký tlak, bezpečne držané popruhmi.
"Bigfoot" je super stroj! Má obrovský potenciál v oblasti aerodynamických parametrov.
