Parné stroje boli inštalované a poháňali väčšinu parných lokomotív od začiatku 19. storočia až do 50. rokov 20. storočia. Chcel by som poznamenať, že princíp činnosti týchto motorov zostal vždy nezmenený, napriek zmenám v ich konštrukcii a rozmeroch.
Animovaný obrázok zobrazuje princíp fungovania parného stroja.
Na výrobu pary dodávanej do motora sa používali kotly na drevo a uhlie a kvapalné palivo.
Prvé opatrenie
Para z kotla vstupuje do parnej komory, z ktorej cez parný posúvač (označený modrou farbou) vstupuje do hornej (prednej) časti valca. Tlak vytvorený parou tlačí piest nadol do BDC. Keď sa piest pohybuje z TDC do BDC, koleso urobí pol otáčky.
Uvoľnite
Na samom konci pohybu piesta smerom k BDC sa parný ventil pohne a uvoľní zvyšnú paru cez výstupný otvor umiestnený pod ventilom. Zvyšná para uniká a vytvára zvuk charakteristický pre parné stroje.
Druhé opatrenie
Súčasne posunutím ventilu na uvoľnenie zvyškovej pary sa otvorí vstup pary do spodnej (zadnej) časti valca. Tlak vytvorený parou vo valci núti piest pohybovať sa smerom k TDC. V tomto čase koleso vykoná ďalšiu polovičnú otáčku.
Uvoľnite
Na konci pohybu piestu do TDC sa zvyšná para uvoľní cez rovnaké výfukové okno.
Cyklus sa znova opakuje.
Parný stroj má tzv mŕtvy bod na konci každého zdvihu, keď ventil prechádza z expanzného zdvihu do výfukového zdvihu. Z tohto dôvodu má každý parný stroj dva valce, čo umožňuje spustenie motora z ľubovoľnej polohy.
Na internete som narazil na zaujímavý článok.
"Americký vynálezca Robert Greene vyvinul úplne novú technológiu, ktorá generuje kinetickú energiu premenou zvyškovej energie (ako iné druhy paliva). Parné stroje Greene sú zosilnené piestom a navrhnuté pre široké spektrum praktických účelov."
To je všetko, nič viac, nič menej: absolútne Nová technológia. No prirodzene som sa začal pozerať a snažil som sa pochopiť. Všade sa to píše jeden z najviac jedinečné výhody Tento motor má schopnosť generovať energiu zo zvyškovej energie motorov. Presnejšie povedané, zvyšková energia výfukových plynov z motora sa môže premeniť na energiu pre čerpadlá a chladiace systémy jednotky. Takže čo z toho, ako som pochopil, použiť výfukové plyny na privedenie vody do varu a potom premenu pary na pohyb. Aké je to potrebné a lacné, pretože... aj keď tento motor, ako sa hovorí, je špeciálne navrhnutý z minimálne množstvo detaily, ale koľko to stojí a má vôbec zmysel stavať záhradu, najmä preto, že v tomto vynáleze nevidím nič zásadne nové. A už bolo vynájdených veľa mechanizmov na premenu vratného pohybu na rotačný pohyb. Na webovej stránke autora sa dvojvalcový model predáva v zásade nie drahý 
len 46 dolárov.
Na webovej stránke autora je video využívajúce solárnu energiu a je tam aj fotografia niekoho na lodi, ktorá používa tento motor. 
Ale v oboch prípadoch zjavne nejde o zvyškové teplo. Stručne povedané, pochybujem o spoľahlivosti takéhoto motora: "Guľové kĺby sú zároveň duté kanály, cez ktoré sa para privádza do valcov." Aký je váš názor, milí používatelia stránky?
Články v ruštine
Parné lokomotívy alebo automobily Stanley Steamer často prichádzajú na myseľ, keď sa povie „parné stroje“, ale použitie týchto mechanizmov sa neobmedzuje len na dopravu. Parné stroje, ktoré boli prvýkrát vytvorené v primitívnej forme asi pred dvoma tisícročiami, sa za posledné tri storočia stali najväčšími zdrojmi elektrickej energie a dnes parné turbíny vyrábajú asi 80 percent svetovej elektriny. Aby ste lepšie pochopili povahu fyzikálnych síl, na ktoré takýto mechanizmus funguje, odporúčame vám vyrobiť si vlastný parný stroj z obyčajných materiálov pomocou jednej z tu navrhovaných metód! Ak chcete začať, prejdite na krok 1.
Kroky
Parný stroj vyrobený z plechovky (pre deti)
Odrežte spodok hliníkovej plechovky na 6,35 cm. Pomocou nožníc na plech odrežte dno hliníkovej plechovky rovno asi do tretiny výšky.
Ohnite a stlačte okraj pomocou klieští. Aby ste sa vyhli ostrým okrajom, ohnite okraj nádoby dovnútra. Pri vykonávaní tohto úkonu dávajte pozor, aby ste sa nezranili.
Zatlačte na dno nádoby zvnútra, aby bola plochá. Väčšina hliníkových nápojových plechoviek bude mať okrúhlu základňu, ktorá sa ohýba dovnútra. Zarovnajte dno stlačením prstom alebo pomocou malého pohára s plochým dnom.
Vytvorte dva otvory na opačných stranách nádoby, 1/2 palca od vrchu. Na dierovanie je vhodný ako papierový dierovač, tak aj klinec a kladivo. Budete potrebovať otvory, ktoré majú priemer len niečo málo cez tri milimetre.
Do stredu nádoby umiestnite malú čajovú sviečku. Zmačkajte fóliu a umiestnite ju pod sviečku a okolo nej, aby držala na mieste. Takéto sviečky sa zvyčajne dodávajú v špeciálnych stojanoch, takže vosk by sa nemal topiť a vytekať do hliníkovej nádoby.
Stredovú časť medenej rúrky dlhej 15-20 cm omotajte okolo ceruzky 2 alebo 3 otáčkami, aby ste vytvorili závit. Rúrka s priemerom 3 mm by sa mala okolo ceruzky ľahko ohýbať. Budete potrebovať dostatočne zakrivené hadičky, ktoré presahujú cez vrch nádoby, plus navyše 5 cm rovnej rúrky na každej strane.
Vložte konce rúrok do otvorov v nádobe. Stred cievky by mal byť umiestnený nad knôtom sviečky. Je žiaduce, aby rovné časti rúrky na oboch stranách mohli mať rovnakú dĺžku.
Ohnite konce rúrok pomocou klieští, aby ste vytvorili pravý uhol. Ohnite rovné časti trubice tak, aby smerovali v opačných smeroch z rôznych strán plechovky. Potom znova ohnite ich tak, aby padali pod dno nádoby. Keď je všetko pripravené, mali by ste získať nasledovné: hadovitá časť trubice sa nachádza v strede nádoby nad sviečkou a mení sa na dve naklonené „trysky“, ktoré sa pozerajú v opačných smeroch na oboch stranách nádoby.
Nádobu umiestnite do misky s vodou, aby sa konce skúmavky ponorili. Vaša „loď“ musí zostať bezpečne na hladine. Ak konce trubice nie sú dostatočne ponorené, skúste nádobu trochu zaťažiť, ale dávajte pozor, aby ste ju neutopili.
Naplňte trubicu vodou. Najviac jednoduchým spôsobom ponorí jeden koniec do vody a ťahá z druhého konca ako cez slamku. Môžete tiež prstom zablokovať jeden vývod z trubice a druhý umiestniť pod tečúcu vodu z kohútika.
Zapáľte sviečku. Po chvíli sa voda v skúmavke zahreje a vrie. Keď sa premení na paru, bude vychádzať cez „dýzy“, čo spôsobí, že sa celá plechovka bude v miske otáčať.
Parný stroj v plechovke na farbu (dospelí)
- Musíte sa uistiť, že táto plechovka (a tá druhá, ktorú používate) obsahovala iba latexovú farbu a pred použitím ju dôkladne umyte mydlovou vodou.
-
Odstrihnite pás drôteného pletiva 12 x 24 cm. Ohnite 6 cm pozdĺž každého okraja pod uhlom 90 o. Vznikne vám štvorcová „plošina“ s rozmermi 12 x 12 cm s dvomi 6 cm „nohami.“ Vložte ju do pohára „nohami“ nadol a zarovnajte ju s okrajmi vyrezaného otvoru.
Po obvode veka urobte polkruh otvorov. Následne budete spaľovať uhlie v plechovke, aby ste poskytli teplo parnému stroju. Ak je nedostatok kyslíka, uhlie bude horieť zle. Aby ste zabezpečili správne vetranie v nádobe, vyvŕtajte alebo vyrazte niekoľko otvorov vo veku, ktoré tvoria polkruh pozdĺž okrajov.
- V ideálnom prípade by mal byť priemer vetracích otvorov asi 1 cm.
-
Vytvorte cievku z medenej rúrky. Vezmite asi 6 m mäkkej medenej rúrky s priemerom 6 mm a odmerajte 30 cm od jedného konca. Od tohto bodu urobte päť závitov s priemerom 12 cm. Zvyšnú dĺžku rúry ohnite na 15 závitov s priemerom 8 cm. Malo by vám zostať asi 20 cm.
Pretiahnite oba konce cievky cez vetracie otvory vo veku. Ohnite oba konce zvitku tak, aby smerovali nahor, a oba prevlečte cez jeden z otvorov vo veku. Ak potrubie nie je dostatočne dlhé, budete musieť mierne ohnúť jeden zo závitov.
Vložte cievku a drevené uhlie do nádoby. Umiestnite cievku na sieťovú platformu. Vyplňte priestor okolo a vo vnútri cievky dreveným uhlím. Pevne zatvorte veko.
Vyvŕtajte otvory pre rúrku v menšej nádobe. Do stredu viečka litrovej nádoby vyvŕtajte otvor s priemerom 1 cm. Na boku nádoby vyvŕtajte dva otvory s priemerom 1 cm – jeden blízko dna nádoby a druhý nad ňou. blízko veka.
Vložte utesnenú plastovú trubicu do bočných otvorov menšej nádoby. Pomocou koncov medenej rúrky vytvorte otvory v strede dvoch zástrčiek. Do jednej zátky vložte tvrdú plastovú rúrku dlhú 25 cm a tú istú rúrku dlhú 10 cm do druhej zátky. Mali by pevne sedieť v zátke a trochu sa pozerať von. Vložte zátku s dlhšou trubičkou do spodného otvoru menšej nádoby a zátku s kratšou trubičkou do horného otvoru. Zaistite rúrky v každej zátke pomocou svoriek.
Pripojte skúmavku z väčšej nádoby k skúmavke z menšej nádoby. Umiestnite menšiu plechovku nad väčšiu tak, aby hadička a zátka smerovali preč od vetracích otvorov väčšej plechovky. Pomocou kovovej pásky pripevnite rúrku od spodnej zátky k rúrke vychádzajúcej zo spodnej časti medenej cievky. Potom podobne zaistite rúrku z hornej zátky tak, aby rúrka vychádzala z hornej časti cievky.
Vložte medenú rúrku do spojovacej skrinky. Pomocou kladiva a skrutkovača odstráňte strednú časť okrúhlej kovovej elektrickej skrinky. Zaistite svorku elektrického kábla poistným krúžkom. Do káblovej svorky vložte 15 cm medenú hadičku s priemerom 1,3 cm tak, aby hadička siahala niekoľko centimetrov pod otvor v krabici. Okraje tohto konca ohnite dovnútra pomocou kladiva. Vložte tento koniec trubice do otvoru vo veku menšej nádoby.
Vložte špíz do hmoždinky. Vezmite obyčajný drevený grilovací špíz a vložte ho do jedného konca dutej drevenej hmoždinky s dĺžkou 1,5 cm a priemerom 0,95 cm Vložte hmoždinku a špíz do medenej rúrky vo vnútri kovovej spojovacej skrinky tak, aby špíz smeroval nahor.
- Kým náš motor beží, špíz a hmoždinka budú pôsobiť ako „piest“. Aby boli pohyby piestu lepšie viditeľné, môžete naň pripevniť malú papierovú „vlajku“.
-
Pripravte motor na prevádzku. Vyberte spojovaciu skrinku z menšej vrchnej nádoby a naplňte hornú nádobu vodou, nechajte ju naliať do medenej špirály, kým nádoba nebude do 2/3 plná vody. Skontrolujte netesnosti na všetkých spojoch. Pevne zaistite viečka pohárov poklepaním kladivom. Znova nainštalujte spojovaciu skrinku na miesto nad menšou hornou plechovkou.
-
Naštartujte motor! Pomačkajte kúsky novín a umiestnite ich do priestoru pod obrazovkou v spodnej časti motora. Keď je uhlie zapálené, nechajte ho horieť asi 20-30 minút. Keď sa voda v špirále zohreje, para sa začne hromadiť v hornej nádobe. Keď para dosiahne dostatočný tlak, zatlačí hmoždinku a špíz na vrch. Po uvoľnení tlaku sa piest pod vplyvom gravitácie bude pohybovať smerom nadol. Ak je to potrebné, odrežte časť špajle, aby ste znížili hmotnosť piestu - čím je ľahší, tým častejšie bude „plávať“. Pokúste sa vyrobiť špíz takej hmotnosti, aby sa piest „pohyboval“ konštantným tempom.
- Proces spaľovania môžete urýchliť zvýšením prietoku vzduchu do prieduchov pomocou fénu.
-
Zostať v bezpečí. Sme presvedčení, že je samozrejmé, že pri práci a manipulácii s podomácky vyrobeným parným strojom je potrebné dávať pozor. Nikdy ho nespúšťajte v interiéri. Nikdy ho nespúšťajte v blízkosti horľavých materiálov, ako sú suché lístie alebo prevísajúce konáre stromov. Motor používajte iba na pevnom, nehorľavom povrchu, ako je betón. Ak pracujete s deťmi alebo tínedžermi, nemali by ste ich nechať bez dozoru. Deťom a mladistvým je zakázané približovať sa k motoru, keď v ňom horí drevené uhlie. Ak nepoznáte teplotu motora, predpokladajte, že je príliš horúci na dotyk.
- Uistite sa, že para môže unikať z horného „kotla“. Ak sa piest z akéhokoľvek dôvodu zasekne, vo vnútri menšej plechovky sa môže vytvoriť tlak. V najhoršom prípade by banka mohla vybuchnúť, čo Veľmi nebezpečné.
V blízkosti základne štyroch vyrežte obdĺžnikový otvor litrová nádoba spod farby. Vytvorte vodorovný obdĺžnikový otvor s rozmermi 15 cm x 5 cm na boku nádoby blízko základne.
- Umiestnite parný stroj do plastovej loďky a ponorte oba konce do vody, aby ste vytvorili parnú hračku. Z plastovej fľaše sódy alebo bielidla môžete vyrezať jednoduchý tvar člna, aby bola vaša hračka ekologickejšia.
Presne pred 212 rokmi, 24. decembra 1801, v malom anglickom meste Camborne mechanik Richard Trevithick predviedol verejnosti prvé auto poháňané parou, Dog Carts. Dnes by sa táto udalosť dala ľahko klasifikovať ako pozoruhodná, ale bezvýznamná, najmä preto, že parný stroj bol známy skôr a dokonca sa používal vo vozidlách (aj keď nazvať ich autami by bol veľmi veľký problém)... Ale tu je to, čo je zaujímavé: je teraz, keď technologický pokrok viedol k situácii, ktorá nápadne pripomína éru veľkej „bitky“ pary a benzínu na začiatku 19. storočia. Bojovať budú musieť len batérie, vodík a biopalivá. Chcete vedieť, ako to celé skončí a kto vyhrá? Nebudem dávať žiadne rady. Dovoľte mi poradiť: technológia s tým nemá nič spoločné...
1. Šialenstvo po parných strojoch pominulo a nastal čas pre motory vnútorné spaľovanie.
V prospech veci sa zopakujem: v roku 1801 sa ulicami Camborne prevalil štvorkolesový koč, ktorý relatívne pohodlne a pomaly odviezol osem pasažierov. Auto poháňal jednovalcový parný stroj a poháňal ho uhlím. Vznik parných vozidiel sa začal s nadšením a už v 20. rokoch 19. storočia osobné parné omnibusy prepravovali cestujúcich rýchlosťou až 30 km/h a priemerný nájazd medzi opravami dosahoval 2,5–3 tisíc km. 
Teraz porovnajme tieto informácie s ostatnými. V tom istom roku 1801 získal patent na dizajn Francúz Philippe Lebon piestový motor vnútorné spaľovanie, poháňané svietiacim plynom. Stalo sa, že o tri roky neskôr Lebon zomrel a iní museli vyvinúť technické riešenia, ktoré navrhol. Až v roku 1860 zostavil belgický inžinier Jean Etienne Lenoir plynový motor so zapaľovaním z elektrickej iskry a doviedol jeho dizajn do bodu vhodnosti pre montáž na vozidlo.
Automobilový parný stroj a spaľovací motor sú teda prakticky rovnakého veku. Účinnosť parného stroja tejto konštrukcie bola v tých rokoch asi 10%. Účinnosť motora Lenoir bola iba 4 %. Len o 22 rokov neskôr, v roku 1882, ho August Otto vylepšil natoľko, že účinnosť teraz už benzínového motora dosiahla...až 15%.
2. Parná trakcia je len krátkym momentom v histórii pokroku. Počnúc rokom 1801, história parnej dopravy aktívne pokračovala takmer 159 rokov. V roku 1960 (!) sa v USA ešte vyrábali autobusy a nákladné autá s parnými strojmi. Parné stroje sa počas tejto doby výrazne zlepšili. V roku 1900 bolo 50 % vozového parku v Spojených štátoch poháňaných parou. Už v tých rokoch vznikla konkurencia medzi parou, benzínom a – pozor! - elektrické vozne. Po trhovom úspechu Fordovho modelu T a zdanlivej porážke parného stroja nastal v 20. rokoch minulého storočia nový nárast popularity parných áut: cena paliva pre ne (nafta, petrolej) bola výrazne nižšia. ako cena benzínu.
Do roku 1927 spoločnosť Stanley vyrábala približne 1 tisíc parných áut ročne. V Anglicku až do roku 1933 parné nákladné autá úspešne konkurovali benzínovým nákladným vozidlám a prehrali len preto, že úrady zaviedli daň z vysokej dane. nákladná doprava a zníženie ciel na dovoz tekutých ropných produktov zo Spojených štátov.
3. Parný stroj je neefektívny a nehospodárny.Áno, raz to tak bolo. „Klasický“ parný stroj, ktorý vypúšťa odpadovú paru do atmosféry, má účinnosť maximálne 8 %. Parný stroj s kondenzátorom a profilovanou dráhou prúdenia má však účinnosť až 25–30 %. Parná turbína poskytuje 30–42 %. Zariadenia s kombinovaným cyklom, kde sa súčasne používajú plynové a parné turbíny, majú účinnosť až 55 – 65 %. Posledná okolnosť podnietila inžinierov BMW, aby začali skúmať možnosti využitia tejto schémy v automobiloch. Mimochodom, účinnosť moderných benzínové motory je 34 %.
Náklady na výrobu parného motora boli vždy nižšie ako náklady na karburátor a dieselové motory rovnakú silu. Spotreba kvapalné palivo v nových parných strojoch pracujúcich v uzavretom cykle na prehriatu (suchú) paru a vybavených moderné systémy mazivá, vysokokvalitné ložiská a elektronické systémy regulácia pracovného cyklu je len 40 % predchádzajúceho.
4. Parný stroj sa pomaly rozbieha. A toto bolo raz... Dokonca výrobné autá Spoločnosti Stanley „oddeľovali páry“ na 10 až 20 minút. Zlepšenie konštrukcie kotla a zavedenie režimu kaskádového vykurovania umožnilo skrátiť čas pripravenosti na 40–60 sekúnd.
5. Parný vozeň je príliš pokojný. Toto je nesprávne. Rýchlostný rekord z roku 1906 - 205,44 km/h - patrí parnému autu. V tých rokoch autá benzínové motory Nevedeli jazdiť tak rýchlo. V roku 1985 išiel parný vozeň rýchlosťou 234,33 km/h. A v roku 2009 skupina britských inžinierov navrhla „auto“ parnej turbíny s parným pohonom s výkonom 360 koní. s., ktorá dokázala pohnúť s rekordom priemerná rýchlosť počas pretekov – 241,7 km/h.
6. Parné auto dymí a je nevzhľadné. Pri pohľade na starodávne kresby, ktoré zobrazujú prvé parné vozne vyhadzujúce husté oblaky dymu a ohňa zo svojich komínov (čo mimochodom naznačuje nedokonalosť ohnísk prvých „parných strojov“), pochopíte, kde pretrváva pretrvávajúca asociácia pochádzal parný stroj a sadze.
Čo sa týka vzhľadu áut, ten, samozrejme, závisí od úrovne dizajnéra. Je nepravdepodobné, že by niekto povedal, že parné autá Abnera Dobleho (USA) sú škaredé. Naopak, sú elegantné aj na moderné pomery. A tiež jazdili ticho, plynulo a rýchlo – až 130 km/h.
Zaujímavé je, že moderný výskum v tejto oblasti vodíkové palivo u automobilových motorov vznikol rad „bočných vetiev“: vodík ako palivo pre klasické piestové parné stroje a najmä pre stroje s parnými turbínami zaisťuje absolútnu šetrnosť k životnému prostrediu. „Dym“ z takéhoto motora je... vodná para.
7. Parný stroj je rozmarný. Nie je to pravda. Je štrukturálne významný jednoduchšie ako motor vnútorné spaľovanie, čo samo o sebe znamená väčšiu spoľahlivosť a nenáročnosť. Životnosť parných strojov je mnoho desiatok tisíc hodín nepretržitej prevádzky, čo nie je typické pre iné typy motorov. Tým sa však záležitosť nekončí. Vďaka princípom činnosti parný stroj nestráca účinnosť pri poklese atmosférického tlaku. Presne z tohto dôvodu vozidiel parné motory sú mimoriadne vhodné na použitie vo vysokohorských oblastiach, na náročných horských priesmykoch.
Je zaujímavé poznamenať ešte jednu vec užitočný majetok parný stroj, ktorý je mimochodom podobný elektromotoru priamy prúd. Zníženie otáčok hriadeľa (napríklad so zvyšujúcim sa zaťažením) spôsobuje zvýšenie krútiaceho momentu. Vďaka tejto vlastnosti autá s parnými strojmi v zásade nepotrebujú prevodovky - samotné mechanizmy sú veľmi zložité a niekedy rozmarné.
Prvýkrát sa informácie o tomto motore objavili na webových stránkach vedeckých správ po celom svete asi pred 15 rokmi. V pohode vzhľad, ale... Čo presne je revolučné? Princíp premeny pohybu piestov na rotáciu je ekvivalentný štandardnému plunžerovému hydromotoru, v ktorom niekoľko piestov spôsobuje otáčanie kotúča so skoseným koncom. A rotačná cievka používaná na distribúciu pary je tiež široko používaná v pneumatike a je štrukturálne nižšia ako klasická krabicová cievka parný motor. V tomto prípade sa tesnosť opotrebovaním znižuje, ale v krabicovom type nie.
Aké ďalšie výhody má tento systém? Kúsok ohybného kábla obmedzuje skutočný výkon tohto pohonu na desiatky wattov alebo zlomky gramu na meter, ak to vezmete z hľadiska krútiaceho momentu.
Čo sa týka motorov – „využívateľov“ zvyškového tepla zostávajúceho vo výfukových plynoch, chladiacej kvapaline a iných „odpadoch“ výkonnejších tepelných motorov, potom Stirling nemá konkurenciu. S.k. schopné prevádzky pri teplotných rozdieloch menších ako 100 stupňov.
No otázny je aj nárok na inovatívnu kompaktnosť. Parný stroj klasickej konštrukcie a rovnakého pracovného objemu bude mať približne rovnaké rozmery ako Greenov.
Existujú veľmi zaujímavé parné stroje, ktoré sa dajú inštalovať na autá a majú vysokú účinnosť. Tieto parné stroje vyvíjajú veľmi vysoký výkon motora s použitím lacného paliva: rašeliny, uhlia, drevených peliet. Takýto parný stroj je možné nainštalovať na auto - a budete mať svoje vlastné parné auto na drevo. A môžete získať lacnú elektrinu.
V posledných rokoch sa v modelingu objavil nový smer. Jeho ideológom bol animátor Yi-Wei Huang, ktorému sa nápad animovania kreslených postavičiek bez pomoci počítačovej grafiky očividne páčil. Ide o to, že vo svojich „hračkách“ používa č nabíjateľné batérie, ale miniatúrne parné stroje, ktoré vyrába vlastnými rukami. Yi-Wei čerpá inšpiráciu zo smeru sci-fi nazývaného „steampunk“ alebo „steampunk“. „Steampunk“ je alternatívou k „kyberpunku“, ktorý sa vyvinul na začiatku deväťdesiatych rokov, charakterizovaný úplnou počítačovou automatizáciou.
Steampunk zase vychádza z histórie viktoriánskeho Anglicka s jeho obrovskými hromovými a húkajúcimi strojmi, sadzami a silou. Steampunkové motívy sa objavujú v širokej škále diel moderného umenia a skutočnosť, že sa dostali do modelingu, nie je prekvapujúca. Teraz kreslené postavičky nájdu nový život, aj keď v hračkárskom meradle. Yi-Wei zostavil svoju prvú „hračku“ v roku 2005. Odvtedy vlastnými rukami montuje v priemere jeden mechanizmus za mesiac. Väčšinu tohto času strávi tým, aby modely vybavené objemnými nádržami a parnými kotlami dodali eleganciu. Tu prišiel vhod jeho animačný talent.
Ďalším potvrdením bolo niekoľko cien na festivale RoboGames-2006. Bez ohľadu na to, aké rúhavé sa to môže zdať ruskej duši, I-Weiove duchovné deti pracujú na alkohole. A hoci nie je jediná možnosť, to je palivo, ktoré považuje za optimálne pre svoje roboty. V závislosti od modelu sa ich prevádzková doba pohybuje od piatich minút do pol hodiny.
Batérie však ešte úplne neopustil, hoci ich energia sa vynakladá výlučne na organizáciu systému rádiového ovládania. Je však nepravdepodobné, že sa jeho hračky v dohľadnej dobe objavia na pultoch obchodov, pretože ich obsah zahŕňa špeciálne bezpečnostné požiadavky, ktoré musia byť primerané pre mechanizmy fungujúce na alkohol a pod pomerne vysokým tlakom.
Účinnosť parného motora
Palivové drevo je minulosťou. Zaujímavé je, že toto vlákno je v sekcii modelovanie a jedinečné vzory pre reálne využitie. Myslím si, že parný automobil založený na tomto princípe je veľmi zaujímavý. Napríklad na chate je nainštalovaný bochník UAZ, vo vnútri je tepelne izolovaná nádrž s parou 250 stupňov, na streche sú rúrky pod sklom pripojené k tejto nádrži vyhrievané slnkom. Cez týždeň len tak stojí na slnku, cez víkend prídete a môžete najazdiť 10 kilometrov Čo myslíte, nakoľko je to porovnateľné s variantom solárne panely + batéria?
Spoločnosť Spilling, založená v roku 1890 v Hamburgu ako námorná inžinierska spoločnosť, vždy stavala svoje podnikanie na inovačnom základe a teraz je globálnou značkou pre výrobu a dodávku modulárnych jednotiek s jednotkovou kapacitou 100 - 5000 kW pre efektívne využitie v decentralizovanej energetike. zásobovacie systémy. Najunikátnejším produktom tejto spoločnosti sú parné stroje.
Rozlievacie parné stroje sú jediné jednotky svojho druhu na svete!
Parný stroj spája výhody termodynamických charakteristík piestového parného stroja s dizajnové prvky moderné dieselové motory. Jeho jedinečný dizajn poskytuje vysoká spoľahlivosť pri použití elektrického generátora ako pohonu aj s premenlivým elektrickým zaťažením a zmenami prietoku pary.
Výhodou tohto zdroja energie pre kompaktné lokálne energetické systémy v porovnaní s variantom parnej turbíny je jednoduchosť prevádzky a nízke náklady na parný stroj. Vďaka tomu je ideálny na použitie v malých až stredne veľkých parných kotloch, vrátane:
- Elektrárne vyrábajúce elektrinu z biopalív, výkon od 2 MW v prepočte na palivo
- Jednotky na využitie odpadovej pary s prietokom 2,5 t/h
- Spaľovne odpadu.
Spillingový parný stroj je optimálny v kombinácii s kotlami na nasýtenú paru a stredotlakovými parogenerátormi. Modulárny konštrukčný princíp piestového motora zároveň poskytuje flexibilitu pri modernizácii kotolne tak, aby vyhovovala širokému spektru požiadaviek zákazníkov.
Platí to najmä pri rekonštrukciách parných kotolní za účelom zvýšenia jej účinnosti a výroby vlastnej elektriny.
V elektrárňach malého a stredného výkonu, ktoré sa často nazývajú mini-CHP, sa ROZLIATIE ako motor na pohon elektrického generátora resp. technologické vybavenie V porovnaní s parnou turbínou s porovnateľným výkonom a parametrami sa para vyznačuje týmito pozitívnymi vlastnosťami:
- široký dynamický rozsah regulácie výkonu;
- praktická necitlivosť na kvalitu pary;
- možnosť priameho pohonu elektrocentrály alebo technologického zariadenia bez medziproduktu mechanické prevody;
- vysoká prevádzková spoľahlivosť a potreba minimálnej požadovanej technickej infraštruktúry na údržbu;
- mazací systém, ktorý zabraňuje vniknutiu oleja do pary.
Parný stroj SPILLING je dodávaný s elektrickým generátorom ako jednotka pripravená na prevádzku, vrátane automatického ovládacieho panela s programovou logikou a operátorského panelu.
Technické údaje parných strojov
Tím nadšencov, ktorí si hovoria British Steam Car Challenge, ktorý zahŕňa pretekárov, nadšencov a len nadšencov, už mnoho rokov stavia auto Inspiration, aby prekonal rýchlostný rekord pre auto poháňané parou. Rýchlostný rekord pre parné autá existuje od roku 1906. Vtedy v USA pretekár Fred Marriott dosiahol rýchlosť 205,44 kilometra za hodinu v parnom aute, ktoré postavili bratia Stanleyovci.
Teraz môže byť rekord prekonaný, pretože auto prechádza posledným dynamickým testovacím programom, ktorý je naplánovaný na koniec marca 2009 na ministerstve obrany neďaleko Chichestra v západnom Sussexe. Išlo by o posledné testovanie automobilu vo Veľkej Británii pred jeho prepravou do USA na pokus o svetový rýchlostný rekord pozemného vozidla poháňaného parou.
Svojho času stál hlavný dizajnér tímu Glynn Bowsher pred neľahkou úlohou, pretože dosiahnuť vysoký výkon z parného stroja pri malých rozmeroch a hmotnosti inštalácie nie je jednoduché. Plánovalo sa, že Bowsherova parná elektráreň sa rozvinie až na 300 Konská sila na hriadeli pri otáčkach turbíny 12 tisíc za minútu a zmestí sa aj do úzkeho a nízkeho telesa Inspiration. Jeho dĺžka je mimochodom 5,25 metra; šírka - 1,7 metra; výška - 1,1 metra.
Ako palivo sa používa skvapalnený propán. Štyri parogenerátory sú umiestnené za vodičom. Každý parný generátor obsahuje 28 tenkých horizontálnych rúrok vyrobených zo žiaruvzdornej nehrdzavejúcej ocele. Zaberajú hlavný objem vo vnútri auta a dodávajú parnému stroju asi 10 kilogramov pary za minútu. Tlak a teplota pary sú asi 40 atmosfér a viac ako 380 stupňov Celzia. Každý parný generátor je možné ovládať samostatne, čo zvyšuje spoľahlivosť systému. Para je smerovaná cez štyri dýzy do dvojstupňovej parnej turbíny, ktorá sa otáča cez redukčný prevod zadné kolesá autá. Priemer turbíny je 33 centimetrov.
Inžinieri očakávajú, že auto bude schopné zrýchliť na 320 kilometrov za hodinu, ale ak vezmeme do úvahy nízky koeficient prúdenia karosérie - iba 0,2, rýchlosť by mohla byť vyššia.
Hlavnou a veľmi cennou výhodou parných strojov je dnes nízky obsah oxidu uhličitého a oxidov dusíka vo výfukových plynoch parných strojov, najmä ak používajú plyn, ako je Inspiration.
Britskí nadšenci dúfajú, že sa im podarí nielen prekonať rýchlostný rekord pre autá poháňané parou, ale tiež pritiahnuť pozornosť verejnosti na ekologickosť parných áut.
Zdroje: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru
Nevyriešené záhady
Murári, kto sú oni?
Kto predal Aljašku?
Boh Quetzalcoatl je operený had. Quetzalcoatlov chrám
7 divov moderného sveta
Pravdepodobne neexistuje človek, ktorý by nikdy nepočul o egyptských pyramídach, Rhodskom kolose, visutých záhradách Babylonu či Artemidin chrám v...
Vládne metro v Moskve
Holandský architekt Reinier de Graaf navrhol odtajniť údajne existujúcu pobočku vlády Metro-2. Podľa plánu architekta, keďže táto linka nie je prepojená...
Záhada delfínov. program Galileo
Predstavte si úžas vedcov, keď citlivé rádiové detektory vesmírnej stanice zachytili pohyb pod ľadom satelitu Jupitera. Zároveň zvukové zariadenia...
Priemyselný fúzny reaktor
Skromná kanadská spoločnosť General Fusion začala stavať prvý komerčný termonukleárny reaktor na svete, ktorý plánuje otestovať v...
Ľudské hormóny
Pojem „hormóny“ sa teraz stal predmetom veľkej pozornosti výskumníkov. Neustále sa objavujú správy o význame jedného z nich v...
svätý Grál
Svätý grál je tajomný kresťanský artefakt, nájdený a stratený. Slová „Svätý grál“ sa často používajú v prenesenom zmysle na označenie niektorých...
Raketový systém Avangard - technické vlastnosti a možnosti
Najnovší ruský raketový systém „Avangard“ bol spustený v r masová výroba, začalo...
Ľudové znaky o perlách
Po prvé, perly sú neuveriteľne krásny kameň, ktorý bol...
Ako vyrobiť slatinný dub doma
Bažinový dub je úžasný Stavebný Materiál. Jeho nezvyčajná farba je veľmi...
Chvost u ľudí
Je to smiešne, ale človek má chvost. Do určitého obdobia. Je známe...
Prečo nie je implementovaný Leonovov kvantový motor?
V tlači sa pravidelne objavujú poznámky o neznámom vývoji brjanského vedca...
