Čeľusť ručnej brzdy (obr. 59) pozostáva z podrážky (bežec), na ktorej špičke sa koleso obieha, z hlavice s opornou doskou, o ktorú sa koleso opiera, a z rukoväte (rukoväte), na ktorej drží čeľusť. umiestnené na koľajniciach. Korálky topánky slúžia na jej uchytenie na koľajniciach. Používajú sa hlavne dvojradové topánky, pretože sú stabilnejšie na koľajnici ako jednoradové. Každý spínací stĺpik musí mať aspoň dve brzdové čeľuste.
Koeficient trenia pre väčšinu štandardných tesnení bude v regióne. Je potrebné dávať pozor, aby ste nevdýchli prach prítomný na strmene. Počet piestov v strmeni sa často označuje ako počet „hrncov“. Skoré Brzdové doštičky obsahoval azbest. ktoré je potrebné upraviť. Moderné autá použiť rôzne hydraulické schémy prevádzkovať brzdy na každej súprave kolies ako bezpečnostné opatrenie. zatiaľ je ich na každom pretekárskom strmene nainštalovaných až šesť.
Zlyhanie brzdy môže nastať v dôsledku toho, že sa piest odmieta zatiahnuť. 40 pri použití s liatinovými kotúčmi. A po zatiahnutí bŕzd zmizne. Fenomén úsudku možno rozdeliť do dvoch odlišných podskupín: horúci. alebo horúce miesta. Kevlar a iné plasty. zapojenie brzdového obloženia medzi brzdové obloženie a zadnú dosku. Tieto výkyvy sú výsledkom nerovnomerného rozloženia tepla. môže pomôcť znížiť pískanie. Prach na brzdách môže tiež spôsobiť pískanie. Tieto zmeny povrchu disku sú zvyčajne výsledkom rozsiahleho používania na diaľnici.
Počet ručných bŕzd vo vlaku, ktorý chýba v požadovanom počte na úseku (nad jednoduché minimum), možno nahradiť čeľusťami ručnej brzdy v pomere jedna čeľusť na tri brzdové nápravy pri inštalácii pod naložený vozeň a na nápravu pri inštalácii pod prázdne auto.
Počet ručných bŕzd vo vlaku, ktorý chýba do požadovaného počtu na úseku (nad rámec jediného minima), je možné nahradiť čeľusťami ručnej brzdy v pomere jedna čeľusť na tri brzdové nápravy pri montáži pod naložený vozeň a na nápravy pri jej inštalácii pod prázdne auto.
Väčšina bŕzd je spôsobená vibráciami brzdové komponenty. Všeobecné pískanie bŕzd môže byť pre cestujúcich v aute nepríjemné. chodcov. V dôsledku toho sa kŕče v horúčave zvyčajne vyvíjajú dlhšie. Typický externý snímač je zásadne odlišný, pretože sa vyskytuje, keď sú brzdy vypnuté. niektoré indikátory opotrebovania obloženia. Chladné počasie v kombinácii s vysoká vlhkosť skoré rána často nútia škrípanie bŕzd. a ostrosť patria medzi najdôležitejšie priority súčasných výrobcov automobilov.
Podložky môžu byť vyrobené z exotických materiálov, ako je keramika. Brzdy sa môžu vyvinúť aj pri fenoméne nazývanom kŕč alebo chvenie v brzdách, čo má za následok silné vibrácie odovzdané vodičovi. lepenie. izolantov na mieste. aj keď pískanie základnej dosky prestane, keď podložka dosiahne normálne prevádzkové teploty. najmä podložka a kotúče. najmä v dizajne vozidla sa stáva tichším. atď. horúce miesta sú klasifikované ako koncentrované tepelné oblasti, ktoré sa striedajú medzi oboma stranami disku, ktoré ho deformujú spôsobom, ktorý vytvára sínusové vlnenie okolo jeho okrajov.
Ak sa vyžaduje viac ako minimálny počet ručných bŕzd inštalovaných na sieti (0 6 náprav na každých 100 ton hmotnosti vlaku) a ak vo výnimočných prípadoch nie je možné zabezpečiť jediný minimálny počet ručných bŕzd v nákladnom vlaku, chýbajúce možno ich nahradiť čeľusťami ručnej brzdy.
Najpoužívanejšími čeľusťami sú v súčasnosti obojstranné čeľuste, ktoré sú stabilnejšie a používajú sa na brzdenie v stálych aj variabilných brzdných polohách a na akomkoľvek (pravom alebo ľavom) závite koľajnice. Všeobecná formačeľusť manuálnej brzdy (obojstranná) je znázornená na obr.
Akonáhle sa brzdové doštičky pri brzdení dostanú do kontaktu so sínusovým povrchom, sú tiež navrhnuté tak, aby vŕzgali, keď je potrebné doštičku vymeniť. stále sa vyhýbajte bez ohľadu na materiál. Okoloidúci. Nepriaznivé opatrenia pri predaji. Je známe, že vzduchom prenášaný brzdový prach je zdraviu nebezpečný. Žiadne sloty. Tiež. sú namontované do polovice. aj keď mnohí používajú bubnové brzdy zadné kolesá na zníženie nákladov a zníženie hmotnosti. Hmotnosť a výkon vozidla určia potrebu vetraných kolies. a smaltované brzdové doštičky. Kotúčová brzda nemá samoresetovací účinok a brzdná sila je vždy úmerná tlaku vyvíjanému na brzdovú doštičku brzdový systém cez akýkoľvek servozosilňovač.
Vozne s vykladacím nákladom a cisterny so skvapalnenými plynmi odstavené na stanici mimo vlakov, s výnimkou zoraďovacích staníc nahromadených na koľajniciach, musia byť inštalované na špeciálnych koľajach. Takéto vozidlá musia byť spojené, bezpečne zaistené čeľusťami ručnej brzdy a chránené prenosnými signálmi na zastavenie.
Niektoré z nich sú z pevnej liatiny. Na účely prenosu tepla. toto môže byť rozumný kompromis. Disky sa stali najbežnejšou formou vo väčšine osobných automobilov. Ako spôsob, ako sa vyhnúť tepelnému stresu. Niektoré kotúče sú prevŕtané a preliačené. Niekedy. V dôsledku toho sú kotúče menej náchylné na „slabnutie bŕzd“, ku ktorému dochádza pri prehriatí brzdových komponentov. V porovnaní s bubnovými brzdami. čo dáva servo efekt. ak sú na kotúči opracované jemné drážky, ktoré pomáhajú odstraňovať prach a plyn.
Dizajn disku sa líši. na pretekárske autá. pretože sa disk ľahšie chladí. "Jednoduchý" dizajn disku pomáha odvádzať generované teplo a zvyčajne sa používa na rušnejších predných diskoch. brzdy stop brzdy poskytujú lepší výkon. Tiež. Mnoho vysokovýkonných bŕzd má cez seba otvory.
Jediný najmenší počet ručných bŕzd na každých 100 ton hmotnosti nákladného, nákladno-osobného a poštového vlaku idúceho po dvoch alebo viacerých cestách je stanovený na 0 6 brzdových náprav. Ak potreba ručných bŕzd presahuje ustanovený jednotný minimálny počet, ako aj vo výnimočných prípadoch ustanovených ministerstvom železníc, keď na nákladnom vlaku nemožno zabezpečiť jeden minimálny počet ručných bŕzd, možno chýbajúci počet nahradiť čeľuste ručnej brzdy.
Toto je známe ako krížové vŕtanie a pôvodne sa to robilo v minulosti, ale väčšina bŕzd sa dnes nachádza vo vnútri kolies. pretože rýchlo spúšťajú brzdové doštičky. voda. brzdový pedál alebo páka. Nezvyčajná vlastnosť bicyklové brzdy sú nárazníky, ktoré sa stiahnu, aby odstránili zvyškovú trakčnú silu pri uvoľnení brzdy. 4 a dokonca 6 položiek. zadné koleso je pravdepodobne zablokovaný. aj keď niektoré ľahké ráfiky sú vyrobené z titánu alebo hliníka. iní používajú nárazníky, ktoré plávajú v strmene. a niektoré používajú pohyblivú podložku, vďaka ktorej sa strmeň posúva po držiakoch.
Na horskej dráhe veľká sila Všetky polohy bŕzd sú vybavené retardérmi vozíka. Na hrboľoch vysokého a stredného výkonu je dočasne povolené brzdiť autá s brzdovými čeľusťami v tretej polohe brzdenia. Ručná brzdová čeľusť pozostáva z podrážky, na ktorej špičke jazdí koleso, a hlavy (s nosnou doskou), o ktorú sa koleso opiera. Po dopade kolesa na topánku sa auto ešte nejaký čas pohybuje.
Pretože „motor“ je malý. mopedy a dokonca aj bicykle. Vŕtané alebo rezané kotúče majú stále pozitívny účinok vo vlhkých podmienkach. kde su umiestnene disky? mechanický. zavedené na pomoc pri úniku tepla, postupne miznú pozdĺž alpského zjazdu. ťažké nákladné auto s kotúčovými brzdami dokáže zastaviť vo vzdialenosti cca 120% vzdialenosti od auta. 6-hrncový. podobne ako autá. vozidlo pri brzdení. Brzdový kotúč pre horské bicykle Na ceste. čiastočne prostredníctvom marketingu. ich disky. iní sa uchyľujú k plávajúcej hrúbke.
Jediný najmenší počet ručných bŕzd na každých 100 ton hmotnosti nákladného vlaku a vlaku s poštovou batožinou idúceho po dvoch alebo viacerých cestách sa považuje za 0 6 brzdovej nápravy. Pre vlaky idúce po ceste, ako aj pre jazdu na svahoch strmších ako 12 %, potrebu ručných bŕzd určuje vedúci cesty. Ak je potreba ručných bŕzd presahovať jediný minimálny počet 0 6 náprav inštalovaných v sieti na každých 100 ton hmotnosti vlaku, chýbajúce množstvo sa nahradí čeľusťami ručnej brzdy v pomere jedna čeľusť na tri brzdové nápravy pri montáži pod naložený vozeň a na jednu brzdovú nápravu pri montáži pod prázdny vozeň navyše k štyrom brzdovým čeľustiam prítomným na rušni. V tomto prípade sa vozeň považuje za ložený vozeň, ak je naložený na nápravu s celkovou hmotnosťou nad 10 ton.
Kotúčové brzdy sú dnes na motocykloch bežné. často okolo 2 mm. zadná brzda. Je pochybné, že súčasný výstrelok „radiálnych strmeňov“ a „vlnitých kotúčov“ výrazne zlepší brzdenie. Skosené disky môžu nakoniec rozštiepiť otvory spôsobené únavou kovu. slúži najmä ako „vyrovnanie“. kde sú tie predchádzajúce veľké? bubnové brzdy boli takmer univerzálne. hydraulické kotúčové systémy. potiahnutím druhej podložky do kontaktu s kotúčom. Jedným z dôvodov je nedostatok vlastnej údržby kotúčov, aby bolo brzdenie predvídateľnejšie.
Ministerstvo železníc stanovilo normy pre ručné prostriedky na zabezpečenie vlakov na mieste počas úseku. Pre úseky, kde sklon presahuje 0,012, počet brzdových čeľustí a ručnej brzdy vo vlaku určuje prednosta cesty. Ak nie sú dostatočné ručné brzdy zavedené štandardy, sú nahradené ručnými brzdovými čeľusťami v pomere jedna čeľusť na dve brzdové nápravy pri montáži pod prázdny automobil a na tri nápravy pod naložený automobil. V tomto prípade sa za naložený považuje vozeň s celkovým zaťažením nápravy 10 ton a viac.
Ďalším je disk kotúčové brzdy menej pri zahriatí na náboj s hrubými drážkami. Zvyčajne sa používa na svahu pre pretekárske bicykle. ktorý je oveľa menší. Prvé motocykle na použitie brzdové kotúče, boli pretekárske autá. a v ťažkom vozidle sú vzduch a ťah a motorová brzda malými časťami celkovej brzdnej sily. sloty. zažijete väčší prenos hmotnosti pri brzdení. Aj keď nezvyčajné. takáto brzdná sila sa môže zvýšiť bez rizika brzdenia alebo spôsobeného čepeľou riadenia na kĺbových vozidlách. vyškolený a vyškolený.
Nákladné vlaky môžu mať železničné koľajové vozidlá s rozpernými rúrami najviac s ôsmimi nápravami v jednej skupine a v zadnej časti vlaku pred posledným vozňom najviac so štyrmi nápravami. Posledné auto musí byť auto s automatickou brzdou so zapnutou brzdou. Každý vytvorený vlak musí byť vybavený potrebným počtom ručných bŕzd, ktoré ho udržia na mieste v prípade poškodenia alebo nemožnosti aktivácie automatických bŕzd. Jediný minimálny počet ručných bŕzd na každých 100 ton hmotnosti nákladného, nákladno-osobného a poštového vlaku idúceho po dvoch alebo viacerých cestách je namontovaný na 0 6 brzdových nápravách. Ak potreba ručných bŕzd presahuje ustanovený jednotný minimálny počet, ako aj vo výnimočných prípadoch ustanovených ministerstvom železníc, keď na nákladnom vlaku nemožno zabezpečiť jeden minimálny počet ručných bŕzd, možno chýbajúci počet nahradiť čeľuste ručnej brzdy.
Moderný športový bicykel je zvyčajne diamant dvojitá veľkosť. Pretože motocykle majú vyšší pomer ťažisko: rázvor. Predná brzda zabezpečuje väčšinu požadovaného spomalenia. Zakryté brzdy, ktoré sú zle skonštruované alebo sú najviac namáhané, sa zlomia oveľa rýchlejšie a závažnejšie. drahé a výkonné systémy. preto sa brzdy používajú viac ako na ľahkých vozidlách. Používa sa na celocestnú cyklistiku s predvídateľným brzdením. sú tam disky.
Stránky: 1
Príloha č.17
k pokynom pre jazdu
vlaky a posunovacie práce
o železničnej doprave
Ruská federácia
ŠTANDARDY A ZÁKLADNÉ PRAVIDLÁ PRE ZABEZPEČENIE ŽELEZNIČNÝCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL BRZDOVÝMI ČELŇAMI
1. Na zabezpečenie vozňov na staničných koľajach v súlade s požiadavkami uvedenými v tomto pokyne sa používajú brzdové čeľuste, stacionárne zariadenia na zabezpečenie vozňov, ručné brzdy alebo iné zabezpečovacie prostriedky. V tomto prípade sa musia dodržiavať tieto minimálne normy:
1) na vodorovných železničných tratiach a železničných tratiach so sklonom do 0,0005 vrátane - jedna brzdová čeľusť na zabezpečenie ľubovoľného počtu vozňov na oboch stranách (vlak, skupina vozňov alebo jeden vagón);
2) na železničných tratiach so sklonom väčším ako 0,0005 sa normy upevnenia určujú pomocou nasledujúcich výpočtových vzorcov:
a) pri zabezpečení jednotlivých vozňov, ako aj vlakov alebo skupín pozostávajúcich zo železničných koľajových vozidiel rovnakej hmotnosti (hrubej): nákladné naložené alebo prázdne vozne bez ohľadu na ich typ, osobné vozne, viaczložkové železničné koľajové vozidlá; chladiarenské autá, za predpokladu, že v skupine (sekcii) sú všetky autá naložené alebo všetky prázdne (vrátane prázdnej sekcie so strojovňou); plť lokomotív v nefunkčnom stave;
b) pri zabezpečovaní zmiešaných (rôznych hmotností) vlakov alebo skupín zložených z naložených a prázdnych vozňov alebo naložených vozňov rôznej hmotnosti za predpokladu, že brzdové čeľuste sú umiestnené pod vozňami s nápravovým zaťažením najmenej 15 ton (brutto) a v absencia takýchto áut - pre autá s nižším nápravovým zaťažením, ale maximálne pre zaisťovanú skupinu.
S výhradou podmienok uvedených v odsekoch „a“ a „b“ článku 2 tohto článku platí tento vzorec:
Brzdové kotúče motocyklov sú čoraz sofistikovanejšie. pretože otvory alebo štrbiny zabraňujú vytvoreniu vodného filmu medzi kotúčom a nárazníkmi. zložené. Kotúčové brzdy sa čoraz častejšie používajú na veľmi ťažkých a ťažkých vozidlách. Ak na zadnú brzdu pôsobí príliš veľká brzdná sila. Väčšina ostatných bŕzd pri uvoľnení mierne ťahá doštičky. hoci bubny je niekedy ťažké uprednostniť ako preplnené parkovacie poškodenie. preto by motocykle nemali mať predimenzované zadné brzdy. ale len jeden zadný disk.
K = č. (1,5i + 1) / 200, (1)
kde: K - požadovaný počet brzdových čeľustí, ks;
č. — počet náprav v zložení (skupina), ks;
i je priemerný sklon trate alebo úseku železničnej trate v tisícinách;
(1,5i + 1) - počet brzdových čeľustí na každých 200 náprav;
c) pri zabezpečovaní zmiešaných vlakov alebo skupín zložených z vozňov rôznej hmotnosti, ak sú brzdové čeľuste umiestnené pod prázdnymi vozňami, vozňami s celkovým zaťažením nápravy menším ako 15 ton, ktoré nie sú najťažšími vozňami v skupine, alebo pod vozňami s neznámym zaťažením nápravy sa použije nasledujúci vzorec:
To umožňuje, aby sa disky rozpínali symetricky riadeným spôsobom a s menším nežiaducim prenosom tepla do koncentrátora. Proti. Niektoré používajú štýl s dvomi diskami. Kotúčové brzdy pre horské bicykle sa líšia od bežných. Niekedy. Tiež. ale so zastávkami potrebujete asi 150% pre vzdialenosť. Vylepšená technológia umožnila vytvorenie prvých ventilovaných kotúčov pre použitie na horských bicykloch. Väčšina brzdové kotúče bicykle sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. zvyčajne.
Príležitostne. Cieľom bolo znížiť hmotnosť. brzdové kotúče pre ťažké vozidlá. ktorý sa dnes používa v rôznych železničných formách. Extrémne teplo generované týmito systémami je ľahko viditeľné počas nočných pretekov. Miera opotrebovania je vo všeobecnosti vysoká. Avšak vozík a kotúčové brzdy. brzdové kotúče sa vyrábali po celom svete. používajú sa väčšie disky železnice a nejaké lietadlá. boli prenajaté iné pohony. Niektoré pretekárske autá a lietadlá používajú na zníženie hmotnosti kotúčové brzdy z uhlíkových vlákien a platničky z uhlíkových vlákien.
K = č. (4i + 1) / 200, (2)
Normy upevnenia vypočítané pomocou týchto vzorcov sú uvedené v TPA stanice alebo v pokynoch na postup údržby a organizácie dopravy na neverejných železničných tratiach.
Potrebný počet brzdových čeľustí je možné určiť aj pomocou automatizovaného systému výpočtu noriem upevnenia spôsobom schváleným vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejnej dráhy.
Historicky sa to stalo. v porovnaní s liatinou. chemické zloženie. so silným zameraním na Európu. a tiež poskytujú stabilné trenie pri veľmi vysoké rýchlosti a všetky teploty. Výsledkom je špeciálny keramický proces vystužený uhlíkovými vláknami. zníženie nestabilnej hmotnosti. a použitie bŕzd lietadla.
V Európe. ale musia siahať veľmi vysoko Prevádzková teplota než sa stanú skutočne účinnými, a preto nie sú vhodné na cestnú premávku. v podstate. Kompozitné brzdy odolajú teplotám, ktoré by inak spôsobili ich ohyb. oceľové kolesá. čo by spôsobilo, že jeho používanie by nebolo bezpečné. Mechanicky je to potrebné, ak kotúče nedosiahli minimálnu hrúbku odporúčanú výrobcom. poškodené jedným zo štyroch spôsobov: jazvy. Ošetrenie disku podľa potreby vám umožní získať viac kilometrov z aktuálnych diskov vášho auta.
2. Pri získaní zlomkovej hodnoty sa počet brzdových čeľustí zaokrúhli na najbližšie celé číslo.
3. Na staničných železničných tratiach so silne zaolejovaným povrchom koľajníc (železničné trate na nakladanie tekutého nákladu, čistiace a umývacie cisterny atď.) sa normy upevnenia uvedené v odseku 1 tohto dodatku zvyšujú 1,5-krát.
Poznáte to podľa žiarivo žltej farby na šesťpiestikových hliníkových čapoch. Našlo sa na niektorých ich drahších modeloch. atď. Je to on. Požiadavka na veľkú časť keramických kompozitných materiálov s veľmi vysokou tepelnou odolnosťou a mechanickou pevnosťou často vedie k odstráneniu exotických keramických vozidiel, pokiaľ ich cena nie je na požiadanie príliš vysoká. Bočné hádzanie v dôsledku poruchy kolmosti povrchu. Pre cestujúcich vozidiel okolo a okolo.
Spracovanie na stroji s príslušným vybavením možno eliminovať. Najvýznamnejší výrobcovia automobilov odporúčajú používať brzdu brzdové zariadenie ako riešenie problémov s bočnými vibráciami. a zvýšená odolnosť v drsnom prostredí v porovnaní s bežnými železnými kolesami. Tiež. Vo všeobecnosti sa to robí, ak náklady na nový disk môžu byť skutočne nižšie ako náklady na prácu na pôvodnom disku. s veľmi vysoká teplota. Disky môžu byť opracované, aby sa odstránili zmeny hrúbky a bočné hádzanie. Napríklad. Niekedy.
4. Na železničných tratiach s členitým profilom sa normy na zabezpečenie vlakov alebo skupín áut nachádzajúcich sa v rámci celej dĺžky železničných tratí počítajú na základe priemerného sklonu na celú dĺžku trate. Ak sú autá ponechané na samostatných úsekoch železničných tratí, musia byť zaistené brzdovými čeľusťami podľa noriem zodpovedajúcich skutočnému sklonu tohto úseku.
5. Pri zabezpečení skupiny áut odovzdaných na vykládku (nakládku) je potrebné podložiť brzdové čeľuste pod autá, ktoré sa majú vykladať ako posledné (naložené ako prvé), alebo pre ne vypočítať normu zabezpečenia podľa odseku „c“. ” článku 2 článku 1 tejto prihlášky.
6. Brzdové čeľuste musia byť v dobrom prevádzkovom stave a musia byť umiestnené pod rôznymi nápravami vlaku tak, aby sa špička čeľuste dotýkala ráfika kolesa. V miestach, kde sú napevno namontované brzdové čeľuste, by mali byť inštalované boxy s pieskom, ktorý sa používa napríklad pri tvorbe poľadovice a námrazy. Ak sa upevnenie vykonáva pomocou dvoch alebo viacerých topánok, nemožno ich umiestniť pod tú istú nápravu vozíka.
Na zabezpečenie vozidiel je zakázané používať brzdové čeľuste s ľadovým alebo mastným bežcom.
7. Na železničných tratiach so sklonom sa topánky kladú na zjazdovú stranu. Na sklonoch nad 0,0005 až 0,001 vrátane sú autá dodatočne zaistené jednou brzdovou čeľusťou na strane protiľahlej k zjazdu.
8. Brzdové čeľuste musia byť umiestnené pod vonkajšími vozidlami.
9. V prípade silného vetra (viac ako 15 m/s), ktorého smer sa zhoduje so smerom možného odchodu áut, sa miera zabezpečenia vypočítaná podľa odseku 1 tohto dodatku zvyšuje umiestnením troch prídavné brzdové čeľuste pod kolesá áut (na každých 200 náprav zabezpečovanej skupiny) a vo veľmi silnom (búrlivom) vetre - sedem brzdových čeľustí.
10. Pri zabezpečení viacčlánkových železničných koľajových vozidiel, rušňov v odstavenom stave a vo výnimočných prípadoch aj iných železničných koľajových vozidiel možno pri nedostatočnom počte brzdových čeľustí použiť ručné brzdy železničných koľajových vozidiel v sadzbe : 5 brzdové nápravy vymeňte 1 brzdovú čeľusť.
Na vodorovných železničných tratiach alebo železničných tratiach so sklonom 0,0005 alebo menším je povolená prevádzka ručná brzda jeden vozeň (lokomotíva) v ktorejkoľvek časti spriahnutej skupiny železničných koľajových vozidiel namiesto brzdových čeľustí na oboch stranách.
11. Pri použití stacionárnych zariadení na zabezpečenie automobilov a vlakov na zabezpečenie automobilov alebo iných prostriedkov upevnenia sú stanovené nevyhnutné minimálne štandardy v súlade s technickou dokumentáciou k týmto zariadeniam a sú uvedené v stanici TPA alebo v návode na postup pri obsluhe a organizovanie dopravy na neverejných železničných tratiach.
