jeseň. Skorý súmrak. Úzka vidiecka cesta. Od rána, potom odumieranie, potom opäť zosilňujúce, mrholí nepríjemný studený dážď. Na asfalte je špina od opadaného lístia a piesku z kraja cesty. Za každým okoloidúcim autom je dlhá stopa. Nákladné vozidlo pred vami je prakticky neviditeľné, možno ho identifikovať iba podľa bočné svetlá. Stierače pracujú neustále, ale sú málo použiteľné, sklo musíte pravidelne striekať ostrekovačom. V prúde protiidúcich áut je ale veľká medzera – môžete sa pokúsiť predbehnúť. Rýchlosť sa zvyšuje, kamión je už blízko, umývačka pracuje takmer nepretržite a zrazu sa zastaví. Sklo je okamžite pokryté špinavým filmom, takmer nič nie je vidieť. Čo robiť? Dokončiť predbiehanie? brzdiť?...
Nechcete, aby sa niekto dostal do tejto situácie. A spoľahlivosť zdanlivo lacného zariadenia – čerpadla ostrekovačov – sklamala čelné sklo. O tom bude náš dnešný rozhovor.
Na test sme vybrali desať vzoriek. Dnes je ich na trhu veľa, požadovaná cena je 150-200 rubľov. V reakcii na našu požiadavku predstaviť celý sortiment niektorí predajcovia zmätene pokrčili plecami - hovoria, aký je v tom rozdiel, všetky sú vyrobené v jednom, všetci slávna krajina. Nebudeme sa však ponáhľať so závermi, vyvodíme ich po testovaní.
Predstavujeme vám účastníkov nášho testu. Označenie - 992.3730, katalógové číslo - 2110-5208009.
Všetky experimentálne vzorky sa testujú podľa niekoľkých parametrov. Po prvé, toto je takzvaný kontrolný bod. Pri určitom protitlaku v systéme (0,14 MPa) musí byť prietok kvapaliny cez čerpadlo aspoň 4,5 ml/s. V tomto prípade pri tlaku v systéme do 0,16 MPa by prúdový odber nemal presiahnuť 3,5 A a pri tlaku nad 0,16 MPa by nemal prekročiť 4,5 A. Výsledky tejto časti skúšok sú zhrnuté v tabuľke 1. V rovnakom čase pumpy EKAR a STSAR-1 neboli schopné dosiahnuť kontrolný bod.
Meral sa aj maximálny prietok a maximálny tlak.
Vopred povedzme, že ani jedno čerpadlo nedosiahlo deklarovaný maximálny tlak 0,25 MPa (2,5 atmosféry).
Ďalej budeme testovať odolnosť voči inklúziám so zablokovanou kotvou. Počas nej sa motorové čerpadlá s komorami naplnenými vodou udržiavajú pri teplote okolia mínus 40 ºС najmenej štyri hodiny v nečinnom stave, potom sa vykoná 10 štartov v trvaní 0,5...1,5 sekundy, s pauza 1...3 sekundy medzi štartmi, pri napätí 12 V. Tento test simuluje situáciu, keď v zime kvapalina v nádrži zamrzne a vodič bez toho, aby o tom vedel, zapne čerpadlo. Tu „STSAR-2“ odmietol pracovať, dôvodom bol skrat rotora elektromotora. Prevádzkové parametre zostávajúcich čerpadiel sa nezhoršili.
Veľmi dôležitým testom je kontrola funkčnosti po práci s zablokovaným výtlačným potrubím. Stáva sa to, keď je v zime kvapalina v nádrži a vstrekovače sú zamrznuté. Počas testu sa motorové čerpadlá zapínajú rovnomerne - raz za minútu, s trvaním zapnutého stavu 2...5 sekúnd pri napätí 12 V s zablokovaným výtlačným vedením. Po troch hodinách expozície za normálnych podmienok sa skontrolujú parametre. Týmto testom prešli všetky čerpadlá.
A nakoniec posledný test je na tepelnú odolnosť. Nie je žiadnym tajomstvom, že v horúcom lete dosahuje teplota pod kapotou auta výrazné hodnoty. Preto sme motorové čerpadlá nechali tri hodiny v nečinnom stave pri teplote 100 ºC a po dvanástich hodinách za normálnych podmienok sme znova skontrolovali parametre. Čerpadlo Kaluga zároveň odmietlo dosiahnuť kontrolné parametre a na čerpadle EKAR došlo k úniku kvapaliny spod krytu zakrývajúceho obežné koleso. K ostatným pumpám neboli žiadne pripomienky.
Po testovaní sme každé čerpadlo rozobrali, aby sme vyhodnotili kvalitu komponentov a zostavy ako celku.
SMZ 
Serpukhov mechanický závod. Predáva sa v originálnom balení, motor nesie označenie výrobcu - ZhenQi (s najväčšou pravdepodobnosťou vyrobené v Číne), tesnenie hriadeľa je kvalitné, kontakty elektromotora sú na svorkách, puzdro je nerozoberateľné, puzdro má drenážne otvory do odstráňte vlhkosť. Prevádzkové parametre patria k tým najlepším. Odporúčame.
Vyrába spoločnosť Stopol Group. Predáva sa v obale, kontakty elektromotora sú na svorkách, konštrukcia tesnenia upchávky je nekvalitná, puzdro je demontovateľné. Prevádzkové parametre sú dobré, ale môžu nastať problémy so spoľahlivosťou. Neodporúčame to.
STSAR-1
Saratov. Predali sme dve čerpadlá tejto značky a ako sa ukázalo, vo výrobe sú úplne odlišné. Obe boli predávané bez obalu. V tejto vzorke je elektromotor s najväčšou pravdepodobnosťou vyrobený v Číne, naši odborníci hodnotili kvalitu spájkovaného spojenia kontaktov ako nízku. Telo je v skladacom prevedení. S prihliadnutím na nekvalitné tesnenie a poruchu pri kontrole parametrov neodporúčame.
STSAR-2 
Ale táto vzorka je inej kvality. Mosadzné kontakty sú privarené na svorky motora, samotný motor je originálnej konštrukcie. Puzdro je skladacie. Ale olejové tesnenie je nespoľahlivé, počas testovania došlo k skratu rotora elektromotora. Neodporúčame to.
Vzorka, ktorá nám bola predaná, ako sa ukázalo, bola určená pre „ôsmu“ rodinu VAZ. To vysvetľuje najnižšie parametre jeho prevádzky v porovnaní s inými čerpadlami. Motor nesie označenie výrobcu - ZhenQi (s najväčšou pravdepodobnosťou vyrobený v Číne), kryt je nerozoberateľný a v kryte sú drenážne otvory na odvod vlhkosti. Tesnenie je slušnej kvality, sú tam drenážne otvory. Vhodné pre G8.
Vyrába EKAR-ENVO LLC, Voronezh. Predáva sa bez obalu. Kontakty elektromotora – mechanické upínanie plus spájkovanie – sú spoľahlivé. Korpus je skladací a má drenážne otvory. Ale olejové tesnenie je nízkej kvality, plast sa deformuje od tepla a nedosiahol kontrolné parametre. Neodporúčame to.
Kaluga. Predáva sa bez obalu. Úplne originálny skladací dizajn s dvojdielnym telom (všetky ostatné majú tri časti) a drenážnymi otvormi. Spoľahlivá zostava motorovej kefy, slušné olejové tesnenie, dobré parametre práca. Všetko ale pokazil návrh upevnenia magnetov statora elektromotora na lepidlo, ktoré nevydržalo tepelnú skúšku (magnety sa otočili). Neodporúčame to.
STARTVOLT
Vyrobené v Číne. Predáva sa v originálnom balení. Telo nie je odnímateľné. Kontakty elektromotora sú zásuvné, tesnenie je spoľahlivé, originálneho dizajnu. Prevádzkové parametre patria k tým najlepším. Odporúčame.
Moskva. Predáva sa v originálnom balení. Telo je nerozoberateľné a má drenážne otvory. Dobrá kvalita výroba, upevnenie kontaktov na svorky motora - nitmi, spoľahlivé tesnenie, dobré prevádzkové parametre, maximálny prúd je však trochu vysoký. Odporúčame.
ELEKTRICKÝ 
Čeboksary. Predáva sa bez obalu. Motor nesie označenie výrobcu - ZhenQi (s najväčšou pravdepodobnosťou vyrobený v Číne), puzdro je nerozoberateľné, puzdro má drenážne otvory na odvod vlhkosti a zásuvné kontakty. Spoľahlivé originálne olejové tesnenie vo forme gumovej zátky. Vysoké prevádzkové parametre. Odporúčame.
Takže podľa výsledkov testov bola polovica vzoriek vylúčená a iba dve z nich boli zrejmé „čínske“. Ako sa hovorí, urobte si vlastný záver.
Ostrekovač čelného skla je súčasť, ktorá je súčasťou každého auta. Aj keď je dizajn tohto zariadenia jednoduchý a samotný mechanizmus je veľmi kompaktný, jeho úlohu v procese riadenia auta nemožno zmenšiť.
Aby sa čelné sklo dalo nielen utierať kefami, ale aj umývať.
Často sa používa:
- v daždi. Keďže nečistoty z áut prechádzajúcich okolo bez prívodu vody budú jednoducho rozmazané stieračmi na skle;
- v horúčave, keď je sklo pokryté prachom a mŕtvolami hmyzu. Ak kefka stále dokáže pozametať muchy a komáre bez vlhkosti, jednoducho zvalí prach do cestičiek bez zvýšenia viditeľnosti.
Ako funguje práčka?
Ako sme už povedali, ide o veľmi jednoduchý mechanizmus pozostávajúci iba z troch častí:
- trysky;
- nádrž;
- čerpadlo s motorom.
Injektory
Trysky sú otvory, cez ktoré vyteká voda. Sú umiestnené oproti čelnému sklu. Pozorní automobiloví nadšenci si pravdepodobne všimli, že voda z trysiek padá presne do stredu skla. Práve odtiaľ je pre štetce najjednoduchšie ho rozotrieť po obvode.
Nádrž
Čelné sklo je nádrž, ktorá uchováva vodu na umývanie čelného skla. Najčastejšie to nie je ťažké nájsť. Otvorte kapotu a nádrž je pred vami. Ak hľadáte zásobník prvýkrát a ešte ste ho nevideli, sledujte, kam idú tenké hadičky od vstrekovačov.
Pumpa
Motor ostrekovača je srdcom čerpadla. Je veľmi malý a vyzerá skôr ako malý motorček z autíčka.
Napriek skromným rozmerom nejde o monolitickú, ale zloženú časť. Skladá sa z olejových tesnení a obežného kolesa a kief. Motor je elektrický mechanizmus. Je pripojený k čerpadlu pomocou hriadeľov.
Motor sa kvôli svojej skromnej veľkosti a frekvencii používania často opotrebováva a vyžaduje výmenu. Prvým a jediným znakom jeho poruchy je prerušenie dodávky vody.
Prevádzka práčky
Teraz je čas zistiť, ako funguje zariadenie, ktoré sme opísali. Princíp činnosti zariadenia je jednoduchý a bude zrozumiteľný aj pre začiatočníkov v teórii strojárstva.
Spočiatku sa kvapalina naleje do nádrže. Je k nemu pripojená špeciálna trubica, cez ktorú môže prúdiť voda tenkým prúdom. V ďalšej časti je nainštalované čerpadlo s motorom. Keď vodič zapne zvlhčovanie okien, Pracovné koleso sa začne točiť, čo je spojené s charakteristickým zvukom, ktorý sa objaví pri dodávaní vody.
Samotný motor dostáva elektrickú energiu na prevádzku z auta. Preto, ak sú motor a batéria vypnuté, jednoducho nebude fungovať.
Čerpadlo čerpá vodu horizontálne cez rúrky vedúce k dýzam. Cez otvory trysiek vyteká voda a v tenkých prúdoch padá na sklo. V tomto okamihu začnú, ktoré opatrne roztierajú kvapalinu po pohári a čistia ho.
Najčastejšie je navlhčenie skla spôsobené vodičom zvnútra auta. Zároveň môže stlačiť páku, stlačiť špeciálne tlačidlo alebo otáčať hlavicou páky.
Niekedy je umývací systém pripojený k senzorom viditeľnosti, ktoré zistia, že sklo je príliš znečistené a automaticky zapnú prívod vody.
Ak práčka nefunguje
Dôvody zlyhania tohto zariadenia sú rôzne. Tu spomenieme tie najbežnejšie:
- Príčinou môže byť zablokovanie. Aby ste ho odstránili, budete musieť celý systém prepláchnuť alebo ho dokonca dodatočne vyfúknuť.
- Netesné hadice. Ak sú hadice netesné, ak sú na ich povrchu praskliny a diery, voda nebude prúdiť do trysiek. V tomto prípade budete musieť vymeniť opotrebované hadice.
- Neprichádza žiadna energia. Skontrolujte, či sú hriadele elektrického čerpadla a elektromotora bezpečne upevnené.
- Korózia motora. Koróziu je možné odstrániť pomocou gumy.
- Iné poškodenie motora. Ak dôjde k inému poškodeniu, motor bude pravdepodobne potrebné vyhodiť a vymeniť za nový.
Toto sú základné informácie o. Budeme radi, ak sa o svoj názor na tento článok podelíte v komentároch.
Ostrekovač čelného skla je určený na rozprašovanie kvapaliny do ostrekovačov na čelné sklo automobilu s cieľom zvýšiť účinnosť stieračov čelného skla. Navyše vďaka zvlhčovaniu sa zvyšuje životnosť líšt stieračov čelného skla. Ostrekovače čelného skla sú povinné v každom modernom aute.
Konštrukcia a princíp činnosti podložiek
Typická schéma štandardného ostrekovača čelného skla obsahuje nasledujúce prvky:
- nádrž na kvapalinu (nádrž);
- elektrické čerpadlo;
- trysky (trysky);
- spojovacie armatúry (rúrky, adaptéry atď.);
- spätné ventily;
- elektrické vedenie.
Okrem toho je možné do konštrukcie ostrekovačov pridať systém ohrevu kvapaliny v nádrži a potrubí, ako aj ohrev trysiek.
Nádrž nainštalovaný v motorový priestor (motorový priestor) a je určený na uskladnenie kvapaliny do ostrekovačov. Vyrába sa s plniacim hrdlom, ktoré sa uzatvára viečkom. Tvar a objem tejto nádrže závisí od konkrétneho modelu auta. Typicky je kapacita 2,5 - 4,0 litra. Ak je auto navyše vybavené ostrekovačom svetlometov resp zadné okno, objem nádrže môže byť veľký.
Pumpa Je pevne pripevnený k telu nádrže cez O-krúžok. Konštrukčne ide o elektromotor s obežným kolesom. Motor je napájaný DC. Vo väčšine modelov práčok je pred čerpadlo dodatočne inštalovaný hrubý filter.
Injektory (trysky) sú výkonnými prvkami ostrekovača čelného skla. Spravidla sú namontované na kapote alebo na mriežkach systému nasávania vzduchu („jabot“). Trysky zabezpečujú rozstrekovanie kvapaliny na povrch čelného skla. Zvyčajne sú inštalované v dvoch.
Dnes existujú dva typy trysiek ostrekovačov čelného skla: prúdové a ventilátorové. Prvé sú vybavené jednou alebo dvoma dýzami, účinnejšie sú dýzy vejárového typu. Poskytujú vejárovitý sprej kvapaliny, ktorý vám umožňuje súčasne navlhčiť veľkú plochu čelného skla. Princíp ich fungovania sa líši od atramentových zariadení veľké množstvo trysky a vyšší tlak kvapaliny. Neustále napĺňanie systému kvapalinou a v dôsledku toho rýchle vytváranie potrebného tlaku pre prevádzku ventilátorových trysiek spätný ventil ostrekovač čelného skla.
Výhody vejárovitých trysiek:
- rovnomerné rozprašovanie kvapaliny;
- nízka spotreba;
- zvlhčovanie veľkej plochy.
Nevýhody vejárovitých trysiek:
Súčasné potiahnutie veľkej plochy čelného skla kvapalinou zhoršuje viditeľnosť, čím na niekoľko okamihov znižuje bezpečnosť premávky.
Spojovacie armatúry zabezpečuje prívod kvapaliny z nádrže do trysiek. Aby sa zabránilo zamrznutiu kvapaliny ostrekovača pri nízke teploty je nainštalovaný ohrev nádrže a/alebo trysiek a hadice sú izolované.
Vlastnosti ostrekovača čelného skla VAZ-2109
Autá série VAZ-2109 sú vybavené štandardným ostrekovačom čelného skla, ktorý obsahuje tieto prvky:
- polyetylénová nádrž;
- hrubý filter;
- elektrické čerpadlo;
- solenoidový ventil;
- flexibilné spojovacie hadice;
- dve prúdové dýzy;
- poistka a vedenie.
Nádrž s elektrické čerpadlo obojsmerná činnosť je nainštalovaná v motorovom priestore vpravo. V závislosti od napätia na kontaktoch solenoidového ventilu sa kvapalina privádza do trysiek ostrekovačov čelného skla alebo zadného okna.
Prúdové trysky sú namontované na kapote. Na kalibráciu smeru prúdu kvapaliny z trysiek je potrebné vložiť ihlu do rozprašovacej trysky a otočiť trysku do požadovanej polohy.
Ostrekovač čelného skla VAZ-2109 sa aktivuje spínačom stĺpika riadenia, ktorý sa nachádza vpravo. Po jeho stlačení sa napája elektromagnetický ventil pohonu čerpadla a relé nízkej rýchlosti stieračov čelného skla.
Poruchy ostrekovača čelného skla VAZ-2109
Dôvody zlyhania ostrekovačov čelného skla môžu byť:
- vypálená poistka;
- slabý kontakt na svorkách motora čerpadla;
- upchatý filter alebo hadice;
- upchaté vstrekovače;
- porušenie tesnosti systému;
- zlé spojenie medzi hriadeľom motora a čerpadlom;
- porucha elektrického motora;
- zmrazenie kvapaliny.
V prípadoch, keď ostrekovač čelného skla VAZ-2109 nefunguje, je potrebné najskôr skontrolovať integritu príslušnej poistky a spoľahlivosť pripojenia elektrického vedenia. Ak je poistka poškodená, vymeňte ju za novú. Svorky motora môžu časom oxidovať. Preto pre spoľahlivá prevádzka Odporúča sa ich pravidelne čistiť.
Ak ostrekovač nefunguje kvôli upchatému filtru nasávania kvapaliny alebo hadiciam, je potrebné ho umyť. Niekedy pomáha fúkanie stlačeným vzduchom.
Systém ostrekovačov čelného skla netesní zvyčajne v dôsledku opotrebovania. jednotlivé prvky spojovacie armatúry (hadice, T-kusy atď.). V tomto prípade sa porucha odstráni výmenou chybného komponentu za nový analóg.
Dôvodom zlyhania ostrekovača čelného skla môže byť zlé spojenie medzi hriadeľom elektromotora a hriadeľom čerpadla. V tomto prípade čerpadlo neposkytuje potrebný tlak v systéme a kvapalina nebude prúdiť do trysiek. Podobná situácia nastáva pri poruche elektromotora.
Pri nízkych teplotách je hlavným dôvodom zlyhania ostrekovačov zamrznutie kvapaliny v systéme. Na odstránenie tejto poruchy stačí zahriať auto v teplej miestnosti.
Úprava ostrekovača čelného skla VAZ-2109
Aj neriedená kvapalina do ostrekovačov spravidla hustne pri teplotách pod – 10 o C. V dôsledku toho systém neudržiava dostatočný tlak. Kvapalina vychádza z trysiek pod nízkym tlakom a nedosahuje na čelné sklo. Aby sa tomu zabránilo, odporúča sa nainštalovať vyhrievanú nádrž. Túto úpravu môžete vykonať sami minimálne náklady silu a prostriedky.
Na inštaláciu vykurovacieho systému nádržky ostrekovača je potrebné pripraviť 0,5 m medenej rúrky s prierezom 8,0-9,0 mm, nový uzáver nádržky, plynotesnú vystuženú hadicu a svorky na upevnenie.
Najprv ohneme rúrku, vyrobíme výmenník tepla pre nádrž, vzhľad ktorý pripomína obyčajný elektrický kotol. Potom do vrchnáka vyrežeme dva otvory a oba konce trubičky do nich zaspájkujeme. Výhrevné teleso „narežeme“ hadicami do spiatočky kachlí alebo do vykurovacieho systému zostavy škrtiacej klapky.
Ostrekovač čelného skla bude fungovať efektívnejšie, ak sa štandardné prúdové dýzy VAZ-2109 nahradia dýzami vejárovitého typu z „desiatky“. Zároveň je lepšie ich inštalovať nie na veko kapoty, ako to uvádza výrobca, ale na mriežky nasávania vzduchu („jabot“). V tomto prípade bude možné dodatočne nainštalovať ohrev dýz pomocou medeného výmenníka tepla, ktorý ho napája zo spiatočky kachlí. Medená rúrka by mala byť umiestnená v spodnej časti „jabotu“ priamo pod tryskami.
Schéma zapojenia čističa a práčky čelné sklo
Stierač čelného skla pozostáva z prevodového motorčeka, páčok a kefiek („stieračov“). Elektrický motor čističa je dvojkefový, excitovaný o permanentné magnety, jedna rýchlosť. Na ochranu pred preťažením je v ňom nainštalovaná termobimetalová poistka. (porucha stierača čelného skla)
Stieracie lišty
Dĺžka stieračov predného skla (ľavého aj pravého) je 330 mm
Dĺžka štetca zadný stierač(sklo dverí kufra) - 305 mm.
()
Stierače je potrebné pravidelne umývať teplou vodou a mydlom, aby sa zabezpečila ich vysoká kvalita. Ak sa kvalita čistenia skla zhorší, vymeňte kefy.
Za týmto účelom zdvihnite páku pomocou sklenenej kefy...
Stlačením západky vyberte kefu z ramena páky.
To isté sa robí pre zostávajúce kefy.
Technické vlastnosti prevodového motora stieračov čelného skla
Čistička má dva prevádzkové režimy – konštantný a prerušovaný; aktivujú sa pravým spínačom na stĺpiku riadenia. Prerušovanú prevádzku zabezpečuje typ relé RS-514 , pripevnený dvoma maticami k prednému ľavému bočnému panelu (výmena relé stieračov čelného skla). Relé musí zabezpečiť 9–17 aktivácií motora za minútu pri teplotách od –20 do 50 °C a napájacom napätí 10 V. (Keď je stierač čelného skla zapnutý v prerušovanom režime, kefy dokážu vykonať až štyri súvislé dvojité zdvihy .) Odpor vinutia elektromagnetu relé je (66±2) Ohm, vinutia ističa – (23±1) Ohm.
Ostrekovač čelného skla pozostáva z polyetylénovej nádržky s elektrickým čerpadlom inštalovaným v motorovom priestore, dýz ostrekovačov umiestnených na kapote a pružných spojovacích hadíc. (porucha ostrekovača čelného skla)
Ostrekovač sa zapne potiahnutím pravého spínača na stĺpiku riadenia smerom k sebe (nepevná poloha). Ak čerpadlo nefunguje správne, je vymenené. Upchaté trysky je možné vyfúknuť opačným smerom alebo vyčistiť rybárskym vlascom alebo tenkou ihlou.
Video
Čistič a ostrekovač čelného skla
Schéma zapojenia stierača a ostrekovača čelného skla
1 – elektromotor čističa;
2 – motor podložky;
3 – solenoidový ventil na zapnutie ostrekovača čelného skla;
4 – montážny blok;
5 – relé stieračov čelného skla;
6 – spínač zapaľovania;
7 – relé zapaľovania;
8 – prepínač čističiek a práčky.
Stierač čelného skla typ 32.5205 pozostáva z prevodového motorčeka, páčok a kief. Elektromotor čističa je trojkefový, s budením z permanentných magnetov, dvojrýchlostný. Na ochranu pred preťažením je v ňom nainštalovaná termobimetalová poistka.
Technické vlastnosti prevodového motora:
Čistička má tri prevádzkové režimy, aktivujú sa pravým spínačom na stĺpiku riadenia. Prerušovanú prevádzku zabezpečuje elektronické relé typu 52.3747 alebo 525.3747 inštalované v montážny blok. Relé tiež zapína motorček stieračov s nízkou rýchlosťou, keď je zapnutý ostrekovač čelného skla. Relé musí zabezpečiť zapnutie elektromotora s frekvenciou 14±4 cyklov za minútu pri otáčkach hriadeľa prevodového motora minimálne 20 min–1, teplote (20±5) °C a napájacom napätí 14. ±0,2 V.
Keď čistič pracuje pri nízkych otáčkach v konštantnom režime, napájacie napätie sa privádza na diametrálne odlišné kefy. Keď čistička beží maximálna rýchlosť Napájanie „+“ sa privádza do kefy umiestnenej na boku.
Ostrekovač čelného skla pozostáva z polyetylénovej nádržky s elektrickým čerpadlom inštalovaným na pravej strane motorového priestoru, dýz ostrekovačov umiestnených na kapote a pružných spojovacích hadíc.
Ostrekovač sa aktivuje pravým spínačom na stĺpiku riadenia a napája sa motor čerpadla a relé stieračov čelného skla, ktoré zapína stierač pri nízkej rýchlosti, ak bol vypnutý alebo prerušovaný. Ak čerpadlo nefunguje správne, je vymenené. Upchaté trysky je možné vyfúknuť opačným smerom alebo vyčistiť rybárskym vlascom.
Elektromagnetický ventil ostrekovača vo vertikálnej polohe (s armatúrami dole) by mal pracovať pri napätí maximálne 8,5 V. Odpor jeho vinutia pri 25 °C by mal byť (95 ± 6) Ohmov.
