Mosty UAZ Patriot ich dizajn a údržba je medzi vodičmi UAZ celkom zaujímavá téma. Veľa ľudí je obzvlášť znepokojených predná náprava UAZ Patriot, pretože predná náprava je konštrukčne náročnejšia na opravu a montáž. Dnes vám povieme viac o mostoch moderného Patriota.
Najprv trochu histórie hnacích náprav UAZ a konštrukcie týchto prevodových prvkov. Mosty SUV UAZ boli spočiatku „vojenské“ a „kolektívne farmy“, pričom sa navzájom výrazne líšili svojim dizajnom. Medzi milovníkmi SUV sú cenené „vojenské“ typy mostov. Súčasný UAZ Patriot je však vybavený úplne inými mostami, ktoré majú množstvo funkcií, hoci niektoré časti sú zameniteľné so starými mostami.
Moderné mostíky Patriot typu „Spicer“. Teraz prichádzajú s rozchodom zvýšeným na 1600 mm. Veď staré mostíky mali len 1445 mm a na dosť široký Patriot sa nehodili. Konštrukčne sa zmenila aj skriňa hlavného prevodu, ktorá je uzavretá odnímateľným oceľovým krytom a pre prístup k hlavnému prevodu a diferenciálu teraz nie je potrebné odstraňovať a demontovať nápravu, stačí kryt jednoducho odstrániť.
Predné a zadná náprava„Spicer“ sú podobné, ale o funkciách si povieme nižšie. Takže puzdro nápravy
pozostáva z jednodielnej liatej skrine hlavného prevodu, do nej zalisovaných skríň hriadeľa nápravy (pančúch) a lisovaného krytu. Absencia spojky v priečnej rovine mosta dáva konštrukcii vysokú tuhosť (spojitý typ mosta). Umiestnenie hlavného ozubeného kolesa a diferenciálu v jedinom kryte zaisťuje odolnosť a vysokú presnosť záberu zubov hlavného páru.
Predná náprava Patriot je schematicky znázornená na prvom obrázku úplne hore v článku. Za hlavný znak mosta možno považovať prítomnosť CV kĺbov. Predné kolesá sa totiž okrem otáčania musia aj točiť. Spočiatku sa používali CV kĺby typu Weiss, ale upustilo sa od nich. Z dôvodu konštrukčných prvkov uhol natočenia nepresiahol 27 stupňov, čo ovplyvnilo manévrovateľnosť vozidla. Preto sa teraz inštalujú nové CV kĺby typu „Birfield“, ktoré poskytujú rotáciu o 32 stupňov a sú odolnejšie, vďaka rovnomernejšiemu zaťaženiu prvkov otočného kĺbu.
Ako mazivo pre kĺb CV modelu UAZ Patriot sa používa iba „CV joint-4“., predtým široko používané mazivo „LITOL-24“ už nie je na tieto účely vhodné.
Zadnú nápravu Patriot je možné vidieť na schematickom obrázku nižšie.
Zadná náprava Spicer zvyčajne majiteľom SUV nerobí problémy. Hlavná vec je neustále monitorovať hladinu oleja v skrini nápravy. Pretože prestavba nápravy alebo výmena rozvodovky za diferenciál je lotéria. Pomerne ľahko narazíte na surový kov a potom sa vozíte s neustále hučiacou prevodovkou.
Základné tipy na obsluhu mostov Patriot sú celkom jednoduché - nemali by ste jazdiť s pripojenou prednou nápravou na suchej, dobrej ceste, to vedie k zvýšená spotreba opotrebovanie paliva a prevodovky. V prípade zaseknutia by ste nemali dovoliť, aby jedno z kolies dlho prekĺzlo, môže to viesť k zrýchlenému opotrebovaniu nápravy. Ale pri jazde s okolitou teplotou mínus 30 je lepšie pripojiť prednú nápravu.
Pripomeňme si to Sériový UAZ Patriot nemá uzávierku medzinápravového diferenciálu. To znamená, že ak je predné pravé koleso zaseknuté v blate a predné ľavé visí vo vzduchu, bude sa otáčať len to, ktoré je voľné. To isté s zadné kolesá. Aby sa nedostali do hlúpej situácie, skutoční off-roadoví nadšenci si medzikolesový zámok namontujú sami. Dnes existuje niekoľko typov zámkov, ktoré vyhovujú každému vkusu a rozpočtu.
Auto s pohon všetkých kolies UAZ Patriot má dve hnacie nápravy, pričom predná nie je pripojená cez spojku resp elektronické systémy. Konštrukcia umožňuje výber krútiaceho momentu Prípad prevodu a potom na hlavný prevod mosta. Rôzne fotografie a schémy prednej aj zadnej nápravy si môžete pozrieť nielen v katalógoch, ale aj na webových stránkach na internete.
Dizajnové prvky, zariadenie
Auto na výťahu
V konštrukcii hnacích náprav nie sú veľké rozdiely. Predná náprava UAZ Patriot má jednostupňový dizajn. To je vyjadrené v prenose krútiaceho momentu cez hlavný prevod a diferenciál.
Predný dutý nosník obsahuje dva nápravové hriadele, ktoré prijímajú rotáciu z hnaného ozubeného kolesa hlavného pohonu a prenášajú ju na náboj. Nápravové hriadele prenášajú rotáciu cez CV kĺby.
Pri použití prednej nápravy môžete zapojiť kolesá zapnutím špeciálnych spojok, nazývaných aj náboje.
Možné poruchy a ich prejavy
Napriek svojej jednoduchosti sa v dôsledku vysokej záťaže alebo porušenia prevádzkového poriadku môžu vyskytnúť problémy, ktoré sa dajú ľahko diagnostikovať.
Pre prednú nápravu sú typické nasledujúce poruchy:
- Zvýšená hlučnosť počas prevádzky mosta. Tento problém so zariadením môže byť spôsobený:
- porušenie nastavenia a opotrebovania diferenciálnych ložísk;
- nesprávne nastavenie ložísk, opotrebované ozubené kolesá v konštrukcii prevodovky konečného pohonu;
- nízka hladina oleja v skrini nápravy.
- Zvýšená hladina hluku pri zrýchľovaní a brzdení vozidla je spôsobená:
- porušenie záberu alebo vôle hlavných prevodových stupňov;
- zväčšujúce sa vôle v ložiskách v dôsledku nedostatočného nastavenia alebo v dôsledku opotrebovania.
- Klepanie, keď sa auto začne pohybovať, je spôsobené opotrebovaním pastorkového hriadeľa v mechanizme diferenciálu.
- Zníženie hladiny oleja:
- strata elasticity olejovým tesnením prednej nápravy;
- opotrebovanie tesnení vnútorného kĺbu;
- Zlé upevnenie krytu mostíka.
- Hluk počas jazdy v zákrutách bude spôsobený opotrebovaním častí jedného alebo viacerých kĺbov s konštantnou rýchlosťou.
Treba poznamenať, že poruchy sú podobné tým, ktoré sa môžu vyskytnúť v častiach zadnej nápravy. Vzhľadom na jednoduchú konštrukciu mosta problémy s opravou spravidla nevznikajú.
Postupnosť akcií pre rôzne typy opráv
Nastavenie ložísk
Aby most UAZ Patriot fungoval spoľahlivo po dlhú dobu, po vykonaní potrebných opravných krokov je potrebné správne nastaviť vôle ložísk. Operácie sa vykonávajú v určitom poradí.
- Pre ložisko hnacieho hriadeľa hlavného ozubeného kolesa je zvolený nastavovací krúžok. Hrúbka krúžku je určená rozdielom dĺžky od pomyselnej čiary stredu hriadeľov nápravy po vonkajší okraj ložiska s hrúbkou samotného ložiska.
- Po inštalácii nastavovacieho krúžku a hnacieho kolesa skontrolujte krútiaci moment pri otáčaní hriadeľa. Nemalo by presiahnuť 1,0-2,0 Nm.
- Pomocou podobného algoritmu sa vyberie nastavovací krúžok pre hnané koleso.
- Pri montáži diferenciálu nastavte vôle ložísk hriadeľov náprav pomocou nastavovacích matíc.
- Po inštalácii mechanizmu by výstupný krútiaci moment nemal byť väčší ako 0,42 Nm pri otáčaní hnacieho kolesa.
- Nevyhnutnou operáciou na sledovanie správnosti vykonaných úprav je kontrola neprítomnosti vôle, ako aj záberu ozubených kolies mechanizmu pozdĺž kontaktnej plochy. Za týmto účelom otočte hnané koleso a ovládajte bod kontaktu zubov.
Ladenie mosta
Zapojenie by nemalo byť povrchové alebo príliš hlboké, na tento účel sú pod ložiská inštalované nastavovacie krúžky požadovanej hrúbky.
Dizajn prednej nápravy Spicer automobilov UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
hlavný prevod a diferenciál prednej a zadnej nápravy Spicer vozidiel UAZ-Patriot a UAZ-Hunter majú podobný dizajn. Všetky pokyny na údržbu a opravu zadnej nápravy platia aj pre prednú nápravu.
Predná hnacia náprava vozidiel Spicer UAZ je riaditeľná.
Pre uľahčenie jazdy majú predné riadené kolesá odklon (nenastaviteľný) vo vertikálnej rovine a zbiehavosť v horizontálnej rovine.
Pre vrátenie kolies do strednej polohy sa čapy kĺbu riadenia vychýlia v pozdĺžnej a priečnej rovine. Pozitívny odklon je odchýlka hornej časti kolesa od vertikálnej roviny smerom von.
Uhol odklonu na hnacích nápravách Spicer vozidiel UAZ-Patriot a UAZ-Hunter je α=1° – 30´. Odklon kolies ovplyvňuje opotrebovanie pneumatík. Pri prehnutí do 2° nebude opotrebovanie príliš veľké.
Počas prevádzky vozidla vplyvom opotrebenia čapov, ložísk a únavového opotrebenia nosníka mosta postupne klesá kladné odklonenie až k nule a následne sa výchylka kolies posúva smerom k zápornému odklonu, čo zhoršuje riadenie kolies.
Obr.1. Spicer predná náprava áut UAZ-Hunter, UAZ-Patriot
V dôsledku nakláňania kolies pri odklone vznikajú sily, ktoré majú tendenciu ich pri pohybe vracať do rôznych smerov.
Dochádza k bočnému preklzávaniu kolies, čo prispieva k opotrebovaniu pneumatík a sťažuje jazdu. Na odstránenie škodlivých účinkov odklonu sú kolesá inštalované so zbiehavosťou.
Zároveň je vzdialenosť medzi ráfikmi na úrovni prednej nápravy vpredu o niekoľko milimetrov menšia ako vzadu.
Pozdĺžny sklon čapu prednej hnacej nápravy Spicer vozidiel UAZ je určený na stabilizáciu riadených kolies v strednej polohe, ale jeho vplyv je badateľný len na vysoké rýchlosti pohyb pod významnými odstredivými silami.
Merania stabilizácie kolesa pri výjazde auta zo zákruty sú stabilizačný moment a uhlová rýchlosť otáčania kolesa pri návrate do neutrálnej polohy.
Kĺb riadenia prednej nápravy Spicer automobilov UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
Na obr. Na obrázku 2 je znázornený čap riadenia prednej nápravy, vybavený kĺbmi s konštantnou rýchlosťou Bierfieldovho typu a guľovými otočnými jednotkami.
Obr.2. Kĺb riadenia vybavený kĺbom Bierfield CV a nábojom prednej nápravy Spicer vozidiel UAZ-Hunter, UAZ-Patriot
1 – predná príruba so zátkou; 2, 10, 25 - tesnenia; 3 - náboj s brzdovým kotúčom; 4 - ložiská náboja; 5 - montážna skrutka kolesa; 6 - štít brzdový kotúč; 7 –
tepelnoizolačný štít ABS senzor; 8 - náprava; 9 - telo čapu riadenia; 11 - upínacie puzdro; 12 - kráľovský čap; 13 - vložka kráľovského kolíka; 14-držiak na upevnenie ABS postroja; 15 - pružina; 16 - vonkajší tesniaci krúžok; 17 - vnútorný tesniaci krúžok; 18 - záves; 19 - guľový kĺb; 20, 28 - prítlačné podložky; 21 – podpera kráľovského čapu; 22 - vonkajší krúžok olejového tesnenia; 23 - prekrytie; 24 - matica; 26 – impulzný kotúč; 27- manžeta; 29 - poistné krúžky; 30 - poistná podložka; 31 - orechy; 32 - poistná podložka
Nastavenie otočných čapov prednej nápravy Spicer automobilov UAZ
O údržbu predná hnacia náprava Spicer, skontrolujte a v prípade potreby odstráňte vôľu v otočných ložiskách, zbiehavosť kolies a maximálne uhly natočenia kolies, skontrolujte a dotiahnite upevnenie páky čap riadenia.
Pri kontrole čapov riadenia venujte pozornosť prevádzkyschopnosti obmedzovačov otáčania kolies, skrutiek a spoľahlivosti ich zablokovania.
Pridávanie maziva do guľových čapov a guľových kĺbov s kĺbmi typu Bierfield (pozri obr. 2) počas prevádzky nie je potrebné.
Pri opravách sa mazivo vymieňa. Používajte iba odporúčané mazivá. (Na mazanie konštantorýchlostných kĺbov Birfieldovho typu použite kĺby CV-4, CV kĺby-4M alebo importované analógy).
Nastavenie utiahnutia guľových čapov mostíka Spicer (pozri obr. 2) čapu riadenia sa z výroby vykonáva s predpätím pozdĺž spoločnej osi čapov.
Pri prevádzke vozidla dávajte pozor Osobitná pozornosť na stav utiahnutia čapov čapu riadenia.
Keď sa trecie guľové povrchy vložiek alebo kolíkov opotrebujú, predpätie zmizne a pozdĺž spoločnej osi kolíkov sa vytvorí medzera. Odstráňte túto medzeru utiahnutím upínacieho puzdra 11.
Prevádzka prednej hnacej nápravy s medzerami v zostavách ťažného čapu vedie k predčasnému zlyhaniu vložky horného čapu.
Obr.3. Demontáž tyčí, brzdového mechanizmu a uvoľňovacej spojky kolies pohonu prednej hnacej nápravy Spicer automobilov UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
1 - ťah dvojnožky; 2,4 - orechy; 3 – páka čapu riadenia; 5, 11 - skrutky; 6 – vodiaca príruba; 8 - skrutky; 9 – brzdový kotúč; 10 - brzdový mechanizmus; 12 – tyč riadenia; 13 - snímač ABS; 14 - zväzok snímača ABS
V prevádzkových podmienkach je najvhodnejšie utiahnuť upínaciu objímku spodného čapu mostíka Spicer:
- odskrutkujte maticu 24;
Odstráňte kryt 23 s tesnením 10;
Pomocou špeciálneho kľúča utiahnite upínaciu objímku, kým sa medzera neodstráni (po údere medeného kladiva na závitový koniec kráľovského čapu);
Otočením kľúča o 10-20° utiahnite toto puzdro, aby ste vytvorili predpätie pozdĺž spoločnej osi kolíkov;
Nainštalujte kryt 23 s tesnením 10;
Utiahnite maticu 24 krútiacim momentom 80-100 Nm (8-10 kg/cm).
Otočný moment guľového kĺbu 19 (pozri obr. 2) (alebo puzdra otočného čapu 8, ak guľové čapy neboli odpojené od puzdra nápravy) v akomkoľvek smere vzhľadom na spoločnú os čapov by mal byť v rozmedzí 10- 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).
Ak sa nedosiahne kontrolný parameter, potom znovu utiahnite upínaciu objímku otočením kľúča o ďalších 10-20° a utiahnite maticu 24 predpísaným momentom.
Ak bol otočný čap prednej nápravy rozobratý (výmena vložiek, kráľovských čapov a pod.), tak pri jeho montáži je potrebné nastaviť predpätie pozdĺž spoločnej osi čapov a správnu vzájomnú polohu guľového kĺbu s telom čapu riadenia, aby sa zabránilo posunutiu guľového kĺbu.
Pred inštaláciou do jednotky namažte kužeľovú plochu a závit upínacieho puzdra, trecie guľové plochy čapu a vložky.
Naskrutkujte upínacie puzdrá, kým sa čapy nezastavia do vložiek na oboch stranách, pričom dbajte na to, aby rozmery A a B (obr. 6) boli rovnaké od koncov puzdra 9 (pozri obr. 2) otočného čapu po guľu čapu. guľový kĺb.
Nerovnosti medzi rozmermi A a B môžu byť maximálne 0,2 mm. Aby sa dosiahla dostatočná presnosť, merania rozmerov A a B by sa mali vykonávať v rovine B.
Striedavo zvyšujte krútiaci moment o 20-30 Nm (2-3 kg/cm) a upínacie objímky utiahnite na konečný krútiaci moment 200-250 Nm (20-25 kg/cm).
Vyplňte dutiny nad upínacími puzdrami mazivom.
Nainštalujte obloženia s tesnením a matice utiahnite krútiacim momentom 80-100 Nm (8-10 kg/cm). Nerovnosť veľkostí A a B (pozri obr. 6) by nemala byť väčšia ako vyššie uvedené
veľkosť (0,2 mm). V zostave čapu nie je povolená žiadna vôľa.
Obr.4. Demontáž čapu riadenia prednej nápravy Spicer
1 - chránič brzdového kotúča; 2 - zosilňovač tepelne izolačného štítu snímača ABS; 3 - tepelne izolačný štít pre snímač ABS; 4, 18 - skrutky; 5-pulzný disk; 6 - náboj; 7, 12 - ložisko; 8 - poistná podložka; 9 - matica; 10 - poistná podložka; 11 - poistná matica; 13 - prítlačná podložka; 14 - manžeta; 15 - náprava čapu riadenia; 16 - tesnenie; 17 - záves kĺbu riadenia; 19 - guľový kĺb; 20 - puzdro hriadeľa nápravy
Krútiaci moment guľového kĺbu 17 (pozri obr. 2) (alebo puzdra otočného čapu 8, ak guľové čapy neboli odpojené od puzdra nápravy) v akomkoľvek smere vzhľadom na spoločnú os čapov by mal byť v rozmedzí 10- 15 Nm (1,0-1,5 kg/cm).
Ak sa tieto parametre nedosiahnu, potom sa nastavenie musí zopakovať utiahnutím alebo uvoľnením upínacích puzdier 11 zdola a zhora o rovnakú hodnotu.
Obr.5. Nastavenie uhla natočenia prednej hnacej nápravy Spicer
1 – skrutka obmedzenia otáčania; 2 – poistná matica; 3 – doraz otáčania
Skontrolujte maximálne uhly natočenia kolies na špeciálnom stojane. Uhol natočenia pravého kolesa doprava a ľavého kolesa doľava by mal byť v rozmedzí 31 - 32°.
Vykonajte nastavenia pomocou skrutky 1 (pozri obr. 5).
Upravte zbiehavosť kolies zmenou dĺžky priečnej riadiacej tyče prednej nápravy Spicer. Pred nastavením sa uistite, že v kĺboch tyče riadenia a ložiskách náboja nie sú žiadne medzery.
Po uvoľnení poistných matíc (s pravostranným a ľavostranným závitom) otáčaním nastavovacieho kovania nastavte požadovanú hodnotu zbiehavosti kolesa.
Kontrola a nastavenie geometrie kolies sa musí vykonať na špeciálnom stojane (0°1´32" - 0°4´36") pre každé koleso. Pri absencii stojana je dovolené vyrábať
kontrola a nastavenie geometrie kolies vnútorné povrchy pneumatiky
Ryža. 6. Nastavenie utiahnutia guľových čapov čapu riadenia prednej nápravy Spicer
Zbiehavosť kolies pri normálnom tlaku v pneumatikách by mala byť taká, aby rozmer A (obr. 6), meraný pozdĺž osi bočného povrchu pneumatík vpredu, bol 0,5 – 1,5 mm
vzadu menšia ako veľkosť B.
Po dokončení nastavenia utiahnite poistné matice. Uťahovací moment 105 - 130 Nm (10,5 - 13 kg/cm).
Montáž predných kolies nápravy Spicer automobilov UAZ-Patriot, UAZ-Hunter
Odklon kolies (pre referenciu) - 1°
Pozdĺžny sklon čapu (pre referenciu) - 5°
Sklon krížového čapu (pre referenciu) - 8°
Zbiehavosť kolesa - od 0°3'04" do 0°9'12"
Uhol natočenia vnútorného kolesa, maximálne - 32°
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-3160 Simbir
UAZ-3303, 452, 2206, 3909
Niekedy platí, že čím je vylepšenie jednoduchšie, tým je menej pravdepodobné, že bude niekedy implementované, najmä ak sa objaví len vo výnimočných prípadoch. Napriek vykrojeným oblúkom, kedy je zavesenie ostro stlačené v uhlopriečke zadné kolesá stále trochu chytili oblúk, čo nebolo zvlášť kritické, ale nebolo by na škodu všetko opraviť. Dlho sa teda uvažovalo o posunutí zadnej nápravy viac dozadu, aby bolo koleso v strede oblúka a nakoniec sme sa dostali k tomuto bodu.
0:833Takto v skutočnosti vyzeralo umiestnenie kolesa 33x12,5 R15 v oblúku:
0:953 1:1458po orezaní oblúkov pred dvoma rokmi
1:1525Tak tomu bolo doteraz.
V čase prestavby mal UAZ cestné pneumatiky, takže takto vyzerá koleso 32x11,5 R15 pred začatím prevádzky zadný oblúk, znížiť na maximum:
Poloha kolesa v oblúku pred pohybom mosta
2:79Je viditeľná istá asymetria a priestor na pohyb vzad. Budeme vládnuť.
A náš starý dobrý faucet nám v tom pomôže. Nebude však pracovať sám. Keďže si od výmeny pružín stále pamätajú, aké to je strhávať podkysnuté orechy na rebríkoch, je čas využiť našu novú akvizíciu. Naozaj sme si užili prácu s pneumatickým rázovým uťahovákom, ale na tento účel nemôžeme zakaždým naštartovať UAZ. najlepšia možnosť a môžu nastať situácie, kedy by bolo užitočné pneumatické náradie, ale zdroj tlaku nie je dostupný. Preto sme zakúpili samostatný kompresor s 24L prijímačom na vykonávanie podobných prác:
Príprava na operáciu
3:1742Vyliezli sme dovnútra, aby sme videli, ako to vyzerá normálne:
3:1827
Štandardná pružinová montáž na nápravu
4:65Rázový uťahovák spolu s VD praskal a praskal a za pár minút odskrutkoval všetky matice. S Patrikom to trvalo pol hodiny s prestávkami na fajčenie =)
V skutočnosti sme odstránili staré spojovacie prvky na kontrolu:
Staré spojovacie prvky
5:923Orechy nechali príbuzní, rebríky môžu nechať aj príbuzní, ale keďže pri inštalácii 4 listových pružín na Patrika bola omylom zakúpená nesprávna sada rebríkov, ktorú nevrátili, rozhodli sme sa ich dať na UAZ. aby sa neplytval tovarom (pri UAZ ostali trojlistové pružiny). Takto vyzerá súprava pre odsadenie mostíka:
5:1543
Súprava pre odsadenie mostíka
6:54Hlavnými časťami sú KRYT a VLOŽKA pružín z UAZ Patriot (3160-2912412-10 a 3160-2912422-92). Na obložení môžete vidieť posunutie otvoru pre pružinovú závlačku v porovnaní so štandardným. Ak sa niekto pomýli, obloženie a obloženie by mali byť zarovnané s otvormi smerom k prednej časti auta.
6:623V skutočnosti potom dvíhame kormu žeriavom, kým sa pružiny neoddelia od mostíka, podsunieme rozpery pod pružiny, mostík opatrne stočíme o pár centimetrov dozadu a spustíme späť na pružiny (tu je lepšie to urobiť spolu, pretože pre jednu osobu je ťažké súčasne spustiť žeriav a dostať skrutku do otvoru v rozpere). Obloženie svojím okrúhlym výstupkom zapadá do drážky na mostíku a do jej drážky zapadá skrutka na uťahovanie pružiny. Potom stiahneme celú farmu späť. Opäť pomáha rázový uťahovák, no nakoniec ho potiahneme pákou.
A toto máme na výstupe:
Hodnotenie 0,00
