Celý rad vozidlá s pohonom všetkých kolies UAZ má rovnaký dizajn prevodovky. Na modeloch Patriot a Hunter, ako aj na všetkých ďalších modeloch vytvorených na ich základe, sú nainštalované jednotky typu Spicer, ktoré sú vybavené kontinuálnou kľukovou skriňou. Sú pomenované na počesť inžiniera K. Spicera. Je autorom veľkého množstva patentov, ktoré dnes vlastní Dana Co.
Tento typ prednej nápravy sa prvýkrát objavil na modeloch 3160 a 3162, potom sa začali používať pre modely Patriot, Hunter a na nich založené pikapy.
Predná náprava UAZ Patriot má kombinované funkcie. Môže byť zároveň vodcom aj ovládanou osobou. Jeho základom je dutý nosník, vo vnútri ktorého prechádza hlavný prevod a diferenciál. Prostredníctvom nich je krútiaci moment dodávaný do predných nábojov.
Hriadeľ nápravy je vyrobený vo forme celého dielu s nainštalovanými kĺbmi CV, ktoré mu umožňujú zadať veľký uhol otáčania pri zachovaní krútiaceho momentu.
V súčasnosti sú takéto závesy inštalované aj na iných modeloch UAZ na jednotkách starého typu - Timken. To vám umožní spojiť vyššiu spoľahlivosť potrebnú pre prepravu nákladu a cestujúcich s dobrou manipuláciou. Takéto modely sa nazývajú hybridné mosty.
Zadná náprava UAZ Patriot je tiež vyrobená vo forme dutého nosníka, na koncoch ktorého sú náboje hnacích kolies zaistené pomocou špeciálnych ložísk. Poháňa ich diferenciál umiestnený vo vnútri. Ide o dizajn zadnej a predná náprava celkom podobná.
Dizajnové prvky.
Pre väčšiu pevnosť konštrukcie bola hrúbka podkladu zväčšená takmer o 10 milimetrov. V dôsledku toho sa výrazne zvýšila spoľahlivosť, ale znížila sa hladina hluku. Prvý typ sa používal hlavne na autách s benzínovými motormi, druhý len na dieselových motoroch vyrábaných od roku 2015.
Pri nákupe je tiež potrebné zvážiť, že šírka mostíkov pre niektoré modely je iná. Napríklad predné jednotky s katalógovým číslom 31605-2300011 sú nainštalované na Hunteroch. Poskytujú veľkosť dráhy 1445 milimetrov, prevodový pomer 4,111. Model 3162-2400010-10 je nainštalovaný na Patriotoch a snímačoch
Zadný uzol má Katalógové číslo 3162-2400010-10 s prevodovým pomerom 4,111.
Kontrola stavu.
Údržba musí začať vonkajšou kontrolou náprav a sledovaním hladiny oleja v kľukovej skrini. Mal by byť na úrovni otvoru pre vypúšťaciu zátku. Okrem toho by ste mali pravidelne kontrolovať dotiahnutie všetkých skrutiek a absenciu medzier v prevodoch.
Pri výmene oleja musíte skontrolovať, či na magnete vypúšťacej zátky nie sú kovové triesky. Jeho prítomnosť bude indikovať opotrebovanie ozubených kolies.
Úprava medzier.
Axiálna vôľa je najčastejším problémom, ktorý vzniká počas prevádzky vozidla. Je to spôsobené tým ťažké opotrebovanie zuby ozubeného kolesa, čo môže časom viesť k zasekávaniu mostíka.
Stav môžete skontrolovať potrasením hnacieho kolesa za prírubu.
Eliminovať tento problém je potrebné riadne dotiahnuť maticu príruby. To môže vyžadovať malú silu, pretože je naň aplikované mierne jadro. Mali by ste ho utiahnuť, kým medzera nezmizne.
Užitočné video
SUV UAZ Patriot a Hunter sú z výroby vybavené dvoma hnacími nápravami: prednou a zadnou. Vďaka prítomnosti dvoch náprav na SUV UAZ Patriot nemá jeho terénne schopnosti obdobu. Predná náprava je na rozdiel od zadnej riaditeľná. To znamená, že predná náprava sa zapína iba v prípade potreby. Most, ktorý je nainštalovaný na UAZ, sa nazýva Spicer. Bol vyvinutý ešte v 90-tych rokoch a každým rokom sa zdokonaľoval a dopĺňal. Dnes sú také správy, že Spicer čoskoro nahradí staré návrhy jednotiek, ktoré sú inštalované na „bochníkoch“ a „kozách“. Dnes sa budeme venovať prednej náprave Spicer SUV UAZ Patriot. Čo to je, vlastnosti, výhody a spôsob úpravy produktu.
Vlastnosti prednej nápravy
Skriňa nápravy Spicer pozostáva z liaty materiál, do ktorého sú zalisované nápravové hriadele. Skriňa nápravy je uzavretá pomocou krytu kľukovej skrine. Priečna rovina zariadenia nemá konektor, čo zvyšuje spoľahlivosť a dodáva konštrukcii tuhosť. Taktiež diferenciál a hlavný prevod mostíka Spicer sú umiestnené v jednom kryte, čo určuje vysokú presnosť záberu a prevádzky zariadenia. Všetky tieto vlastnosti vedú k zvýšeniu výkonu produktov. Teraz, aby bolo možné vykonať servis zariadenia, stačí odstrániť kryt kľukovej skrine a vykonať potrebné opravy alebo výmenu výrobkov. Pravidelné monitorovanie hladiny oleja v systéme, včasná výmena tesnenia a ložiská, ako aj odstránenie vôle v prevodoch a diferenciáloch - to všetko je hlavným kritériom pre servis jednotky. Mostík Spicer je vybavený novými typmi spojov (CV spojov), ktorých vlastnosťou je odolnosť. Tieto pánty vyžadujú pravidelné mazanie konštrukcie, na čo sa používa materiál CV joint-4. Je neprijateľné používať Litol-24 na mazanie kĺbov. Nie menej dôležitý bod je aj prevodový pomer mostíka Spicer. Zariadenia sú k dispozícii s dvoma prevodmi prednej nápravy pre UAZ Patriot: 4,11 a 4,62. Nápravy s hodnotou 4,11 sú inštalované na SUV UAZ Patriot s benzínový motor ZMZ 409 a 4,62 ďalej dieselové jednotky ZMZ 514.
Konštrukcia a schéma prednej nápravy Spicer
Na fotografii nižšie je schéma prednej nápravy Spicer s digitálnymi symbolmi. Pozrime sa na hlavné mechanizmy, ktoré tvoria prednú nápravu Spicer.
1 - skrutka; 2, 33 - pružné podložky; 3 - hnaný prevod; 4, 24 - nápravové hriadele; 5 - nastavovací krúžok; 6, 22 - ložiská; 7 - rozperná objímka; 8 - vonkajší krúžok vonkajšieho valčekového ložiska; 9 - valčekové ložisko; 10 - prítlačný krúžok; 11 - olejové tesnenie; 12 - reflektor; 13- príruba; 14 - podložka; 15 - matica;16 - puzdro nápravy; 17 - nastavovací krúžok hnacieho kolesa; 18 - vonkajší krúžok vnútorného valčekového ložiska; 19 - vnútorné valčekové ložisko; 20 - deflektorový krúžok oleja; 21 - hriadeľ s hnacím prevodom; 23 - nastavovacia matica ložiska diferenciálu; 25, 39 - pravá a ľavá časť krytu diferenciálu; 26 - skrutka; 27, 40 - oporné podložky pre nápravové prevody; 28, 43 - prevody náprav; 29, 45 - osi diferenciálnych satelitov; 30, 41, 44, 46 - diferenciálne satelity; 31, 38 - kryty ložísk diferenciálu; 32 - držiak pre nastavovaciu maticu ložiska diferenciálu; 34, 36, 37 - skrutky; 35 - kryt kľukovej skrine posledná jazda; 42 - tesnenie krytu skrine hlavného prevodu.
Výhody mosta Spicer Bridge
SUV UAZ Patriot je vybavený predným zariadením širokého typu. Výhody tejto konštrukcie sú nasledovné: Zvýšený rozchod, ktorý má pozitívny vplyv na stabilitu vozidlo na ceste aj v teréne. Rozchod sa zväčšil na 160 cm.To sa pozitívne prejavilo aj na možnosti zväčšenia uhla natočenia predných kolies na 32 stupňov. SUV dostalo v tomto prípade lepšiu manévrovateľnosť na ceste aj v zahraničí. Trieda pevnosti kĺbov riadenia sa zvýšila, čím sa znížila frekvencia mazania a opráv. Vďaka dostupnosti nové zavesenie UAZ Patriot získal lepšiu ovládateľnosť a stabilitu.
Tieto výhody teda naznačujú, že SUV má vysokú terénnu stabilitu, ako aj priechodnosť terénom, čo je pre takýto agregát dôležité.
Možné poruchy
Neustále zvýšený hluk pri prevádzke prednej nápravy. 1 . Nosiť resp nesprávne nastavenie ložiská diferenciálu. 2 . Nesprávne nastavenie. poškodenie alebo opotrebovanie ozubených kolies alebo ložísk prevodovky. 3 . Nedostatočné množstvo oleja v skrini nápravy. 1.1 . Vymeňte opotrebované diely, nastavte ložisko diferenciálu. 2.2 . Zistite poruchu prevodovky, opravte ju alebo vymeňte. 3.3 . Obnovte hladinu oleja, skontrolujte únik oleja cez tesnenia kľukovej skrine prednej nápravy. Hluk pri zrýchľovaní a brzdení auta 1 . Nesprávne nastavenie záberu hlavného ozubeného kolesa. 2 . Nesprávna bočná vôľa v zábere ozubených kolies koncového prevodu. 3 . Zväčšená vôľa v ložiskách hnacieho kolesa v dôsledku uvoľnenia prírubovej matice alebo opotrebovania ložísk. 1.1 . Upravte záber. 2.2 . Upravte medzeru. 3.3 . Nastavte vôľu a v prípade potreby vymeňte ložiská. Zaklopať pri začatí pohybu auta 1 . Opotrebenie otvoru pre nápravu pastorka v skrini diferenciálu 1.1 . Vymeňte skriňu diferenciálu a v prípade potreby hriadeľ pastorka.Výmena tesnenia hriadeľa hnacieho kolesa reduktora prednej nápravy
Ak zistíte únik oleja spod príruby prevodovky, vymeňte olejové tesnenie.Únik oleja môže byť spôsobený aj prebytočným olejom v kľukovej skrini alebo zaneseným odvzdušňovačom.
Budete potrebovať: 27mm nástrčný kľúč, plochý skrutkovač, momentový kľúč. 1 . Zabrzdite auto ručná brzda, nainštalujte zarážky pod zadné kolesá auto. Zdvihnite a položte prednú časť auta na podpery. 2 . Pri držaní skrutiek proti otáčaniu odskrutkujte štyri matice upevňujúce hriadeľ vrtule k prírube prevodovky prednej nápravy, odstráňte skrutky a posuňte hriadeľ na stranu. 3 . Odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu hnacieho hriadeľa prednej nápravy a odstráňte prírubu s reflektorom. 4 . Pomocou skrutkovača odstráňte olejové tesnenie zo skrine nápravy. 5 . Trn vhodná veľkosť Zatlačte nové olejové tesnenie na miesto. 6 7 . Utiahnite maticu príruby hnacieho hriadeľa prednej nápravy otáčaním hriadeľa za prírubu, kým ložiská nezapadnú.Demontáž a montáž uvoľňovacej spojky kolesa
Uvoľňovacia spojka kolesa je odstránená, aby ste ju vymenili alebo získali prístup k iným jednotkám. Budete potrebovať: 14mm kľúč, plochý skrutkovač, odstraňovač vonkajšieho poistného krúžku. 1 . Odstráňte tri montážne skrutky. 2 . a odstráňte kryt spojky. 3 . Odskrutkujte šesť skrutiek zaisťujúcich uvoľňovaciu spojku kolesa a vyberte ju. 4 . Odskrutkujte tri skrutky, ktoré pripevňujú kryt spojky k prírube... 5 . A odstráňte kryt. 6 . Pomocou sťahováka na vonkajšie poistné krúžky uvoľnite poistný krúžok vypáčením pomocou skrutkovača. 7 . Odstráňte poistný krúžok a pod ním nainštalovanú podložku. 8 . A odstráňte drážkové puzdro z príruby. 9 . Nainštalujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži.Demontáž a montáž hriadeľa nápravy
Nápravové hriadele predných kolies sú odstránené kvôli výmene v prípade poškodenia, poruchy homokinetických kĺbov (CV kĺby) alebo pre získanie prístupu k iným agregátom. 1 2 . Odstráňte brzdový kotúč. 3 . Demontujte snímač rýchlosti kolesa. 4 . Odskrutkujte skrutky upevňujúce nápravu k čapu riadenia a odstráňte zostavu nápravy s nábojom a uvoľňovacou spojkou kolesa. 5 . Odstráňte zostavu hriadeľa nápravy s kĺbom CV z puzdra nápravy. 6 . Pred inštaláciou hriadeľa nápravy naneste na kĺby s konštantnou rýchlosťou čisté mazivo CV-kĺb-4. 7 . Nainštalujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži. Výmena tesnenia nápravy prednej nápravy Ak zistíte únik oleja z čapu riadenia, vymeňte olejové tesnenie. Budete potrebovať plochý skrutkovač.Únik oleja môže byť spôsobený aj prebytočným olejom v kľukovej skrini alebo zaneseným odvzdušňovačom.
1 . Zabrzdite auto ručnou brzdou a umiestnite kliny pod zadné kolesá auta. Zdvihnite a položte prednú časť auta na podpery a vyberte koleso. 2 . Odstráňte otočný čap riadenia a zaistite ho vo zveráku. 3 . Pomocou skrutkovača odstráňte olejové tesnenie z guľového kĺbu čapu riadenia. 4 . Nainštalujte nové olejové tesnenie jeho opatrným zatlačením do guľového kĺbu pomocou tŕňa vhodného priemeru a namažte pracovnú hranu olejového tesnenia mazivom Litol-24.Ako tŕň môžete použiť staré olejové tesnenie.
5 . Nainštalujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži.Demontáž a montáž koncového pohonu prednej nápravy
Hlavný prevod je odstránený na opravu alebo výmenu. Budete potrebovať: kľúče „10“, zásuvky „19“, „27“. 1 . Zabrzdite auto ručnou brzdou a umiestnite kliny pod zadné kolesá auta. Zdvihnite a položte prednú časť auta na podpery, odstráňte kolesá. 2 . Odstráňte zátku a vypustite olej z prednej nápravy. 3 . Odstráňte oba hriadele nápravy. 4 . Odpojte ľavý koniec spojovacej tyče od ramena riadenia a posuňte spojovaciu tyč na stranu. 5 . Pri držaní skrutiek proti otáčaniu odskrutkujte štyri matice upevňujúce hriadeľ vrtule k prírube prevodovky prednej nápravy a posuňte ho nabok. 6 . Odskrutkujte desať skrutiek zaisťujúcich kryt krytu koncového prevodu. 7 . A odstráňte kryt. 8 . Očistite spojovací povrch od starého tesnenia. 9 . Odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu hnacieho hriadeľa prednej nápravy. 10 . Odstráňte prírubu s reflektorom. 11 . Odstráňte dve skrutky zaisťujúce uzávery ložísk diferenciálu, odstráňte uzávery a odstráňte zostavu diferenciálu s hnaným ozubeným kolesom a potom hriadeľ s hnacím ozubeným kolesom zmontovaným so zadným ložiskom. 12 . Odstráňte tesnenie príruby. 13 . Demontujte ložisko predného pastorkového hriadeľa zo skrine prednej nápravy. 14 . Stlačte vonkajšie drážky prednej časti a zadné ložiská hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa. 15 . Nainštalujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži. 16 . Nastavte hlavný prevod. 17 . Naplňte skriňu prednej nápravy olejom.Demontáž a montáž diferenciálu prednej nápravy
Budete potrebovať: kľúče „14“, „17“. 1 . Demontujte zostavu diferenciálu a hnaného ozubeného kolesa. 2 . Stlačte ložiská z osi skrine diferenciálu. 3 . Odskrutkujte desať skrutiek pripevňujúcich hnané koleso k diferenciálu a odstráňte hnané koleso. 4 . Odstráňte osem skrutiek misky puzdra diferenciálu a oddeľte misky. 5 . Demontujte diferenciály a pastorky s nápravami. 6 . Znovu namontujte diferenciál v opačnom poradí ako pri demontáži.Pred montážou diferenciálu namažte prevodovým olejom prevody náprav, pastorky, prítlačné podložky a nápravy pastorkov.
7 . Rovnomerne utiahnite upevňovacie skrutky ozubeného kolesa poháňaného skriňou diferenciálu, pričom každú skrutku zaskrutkujte o jednu otáčku a striedavo sa pohybujte od skrutky k skrutke pozdĺž priemeru.Vozidlá UAZ Patriot a UAZ Hunter, ako aj všetky z nich vychádzajúce modely, sú vybavené prednou a zadnou jednostupňovou hnacou nápravou typu Spicer s jednodielnou kľukovou skriňou, pomenovanou po americkom inžinierovi Clarence Spicerovi.
Vonkajší pohľad na prednú nápravu Spicer
Mosty typu Spicer sa začali inštalovať na vozidlá UAZ-3160 a UAZ-3162 Simbir namiesto mostov navrhnutých spoločnosťou Timken. Ale tieto autá, rovnako ako prvé modely UAZ Hunter, boli vybavené „úzkymi“ nápravami so šírkou 1445 mm.
Na UAZ Patriot začali inštalovať „široké“ mosty s rozchodom 1600 mm.
Vlastnosti dizajnu
Skriňa nápravy pozostáva z jednodielnej liatej skrine hlavného prevodu, do nej zalisovaných skríň hriadeľa nápravy (pančúch) a lisovaného krytu skrine.
Absencia konektora v priečnej rovine mosta dáva konštrukcii vysokú tuhosť, nezaťažené spojenie medzi krytom a kľukovou skriňou znižuje pravdepodobnosť netesnosti v spoji a umiestnenie hlavného prevodu a diferenciálu v jednej kľukovej skrini zaisťuje vysoká presnosť záberu a priaznivejšie podmienky pre činnosť ložísk.
Vďaka všetkým týmto konštrukčným vlastnostiam sa skutočná životnosť mostov výrazne zvýšila. Navyše, teraz pre prístup k hlavnému prevodu a diferenciálu nie je potrebné ho odstraňovať a „rozpoliť“ - stačí odstrániť kryt.
Pre zníženie deformácie hnaného kolesa pri jeho tepelnom spracovaní a v dôsledku toho zníženie hluku, zvýšenie spoľahlivosti a životnosti hlavného kolesa bola hrúbka „substrátu“ hnaného kolesa zvýšená o 8 mm. opatrenie viedlo k zmene misky ľavého diferenciálu. Nový diferenciál je však možné použiť na predchádzajúce jednostupňové nápravy s delenou kľukovou skriňou za predpokladu, že je na čape pohára nainštalovaný kompenzačný krúžok.
Mosty Spicer sú zjednotené s jednostupňovými mostami starého dizajnu v množstve ďalších detailov. Ide o ložiská diferenciálu, hriadele náprav zadná náprava a takmer všetky časti nábojových jednotiek. Predné ložisko s dvojitým tesnením (469-2307086-03) a novou obojstrannou manžetou príruby hnacieho prevodu sú zjednotené s podobnými časťami náprav v tvare U („vojenské“) vyrábané spoločnosťou UAZ OJSC.
Pokiaľ ide o prednú hnaciu a riadiacu nápravu, tu, okrem vyššie uvedených bodov, treba poznamenať nové kĺby s konštantnou rýchlosťou ( CV kĺb) napíšte " Birfield“, ktoré sú oveľa odolnejšie ako pánty starý dizajn (« Weiss"). V súčasnosti sú takýmito závesmi vybavené všetky mostíky typu Spicer a Timken. Stojí za to pripomenúť, že na mazanie pántov Birfield sa používa špeciálne mazivo na kĺby CV, ktoré sa musí umiestniť nie do celej vnútornej dutiny čapu riadenia, ako predtým, ale iba do samotného pántu. Použitie iných typov mazív, vrátane tradičného Litol-24, je neprijateľné. Počas prevádzky nie je potrebné pridávať do spoja mazivo. Vnútorná dutina čapu riadenia je stále naplnená mazivom Litol-24.
Hlavný prevod:
1 - skrutka; 2, 33 - pružné podložky; 3 - hnaný prevod; 4, 24 - nápravové hriadele; 5 - nastavovací krúžok; 6, 22 - ložiská; 7 - rozperná objímka; 8 - vonkajší krúžok vonkajšieho valčekového ložiska; 9 - valčekové ložisko; 10 - prítlačný krúžok; 11 - olejové tesnenie; 12 - reflektor; 13- príruba; 14 - podložka; 15 - matica;16 - puzdro nápravy; 17 - nastavovací krúžok hnacieho kolesa; 18 - vonkajší krúžok vnútorného valčekového ložiska; 19 - vnútorné valčekové ložisko; 20 - deflektorový krúžok oleja; 21 - hriadeľ s hnacím prevodom; 23 - nastavovacia matica ložiska diferenciálu; 25, 39 - pravá a ľavá časť krytu diferenciálu; 26 - skrutka; 27, 40 - oporné podložky pre nápravové prevody; 28, 43 - prevody náprav; 29, 45 - osi diferenciálnych satelitov; 30, 41, 44, 46 - diferenciálne satelity; 31, 38 - kryty ložísk diferenciálu; 32 - držiak pre nastavovaciu maticu ložiska diferenciálu; 34, 36, 37 - skrutky; 35 - kryt skrine hlavného prevodu; 42 - tesnenie krytu skrine rozvodovky
Nápravy typu Spicer vyrábané závodom majú prevodový pomer 4,111 (37:9) alebo 4,625 (37:8). Nápravy s prevodovým pomerom 4,111 sú inštalované hlavne na autách s benzínové motory a s prevodovým pomerom 4,625 - pre automobily s dieselovými motormi.
Náboj predného kolesa
Stredisko predné koleso UAZ s kotúčovými brzdami, ale bez ABS
Kĺb riadenia prednej nápravy
Zaoblená päsť a rozbočovač.
1 – predná príruba so zátkou; 2, 10, 25 - tesnenia; 3 - náboj s brzdovým kotúčom; 4 - ložiská náboja; 5 - montážna skrutka kolesa; 6 - štít brzdový kotúč; 7 – tepelnoizolačný štít ABS senzor; 8 - náprava; 9 - telo čapu riadenia; 11 - upínacie puzdro; 12 - kráľovský čap; 13 - vložka kráľovského kolíka; 14-držiak na upevnenie ABS postroja; 15 - pružina; 16 - vonkajší tesniaci krúžok; 17 - vnútorný tesniaci krúžok; 18 - záves; 19 - guľový kĺb; 20, 28 - prítlačné podložky; 21 – opora panovníka; 22 - vonkajší krúžok olejového tesnenia; 23 - prekrytie; 24 - matica; 26 – impulzný kotúč; 27- manžeta; 29 - poistné krúžky; 30 - poistná podložka; 31 - orechy; 32 - poistná podložka
Schéma zostavy čapu riadenia UAZ:
1 - chránič brzdového kotúča; 2 - zosilňovač tepelne izolačného štítu snímača ABS; 3 - tepelnoizolačný štít snímača ABS; 4, 18 - skrutky; 5 - pulzný disk; 6 - náboj; 7, 12 - ložisko; 8 - poistná podložka; 9 - matica; 10 - poistná podložka; 11 - poistná matica; 13 - prítlačná podložka; 14 - manžeta; 15 - náprava čapu riadenia; 16 - tesnenie; 17 - záves kĺbu riadenia; 19 - guľový kĺb; 20 - puzdro hriadeľa nápravy
Nastavenie axiálnej vôle v prednej a zadnej náprave Spicer
Axiálna vôľa v ložiskách hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa nie je povolená, pretože ak je prítomná, dochádza k rýchlemu opotrebovaniu zubov ozubeného kolesa a náprave sa môže zaseknúť. Prítomnosť axiálnej vôle sa kontroluje kývaním hnacieho kolesa montážnou prírubou hnacieho hriadeľa.
Spicer predná náprava. Prevýšenie, špička
Predná náprava je riadená náprava. Na uľahčenie jazdy majú predné riadené kolesá odklon ( nie je nastaviteľný) vo vertikálnej rovine a konvergencia v horizontálnej rovine.
Zarovnanie kolies. A< Б на 1,5-3 мм.
Pre vrátenie kolies do strednej polohy sa čapy kĺbu riadenia vychýlia v pozdĺžnej a priečnej rovine.
Pozitívny odklon je odchýlka hornej časti kolesa od vertikálnej roviny smerom von.
Uhol odklonu náprav Spicer je a = 1° – 30". Odklon kolies ovplyvňuje opotrebovanie pneumatík. Pri odklone do 2° nebude opotrebenie veľmi veľké. Počas prevádzky vozidla vplyvom opotrebovania čapov , ložiská a únavové opotrebenie nosníka nápravy, opotrebenie je pozitívne, odklon postupne klesá na nulu a následne sa odklon kolies posúva smerom k zápornému odklonu, čo zhoršuje riadenie kolies.
V dôsledku nakláňania kolies pri odklone vznikajú sily, ktoré majú tendenciu ich pri pohybe vracať do rôznych smerov. Dochádza k bočnému preklzávaniu kolies, čo prispieva k opotrebovaniu pneumatík a sťažuje jazdu. Na odstránenie škodlivých účinkov odklonu sú kolesá inštalované so zbiehavosťou. Zároveň je vzdialenosť medzi ráfikmi na úrovni prednej nápravy vpredu o niekoľko milimetrov menšia ako vzadu.
Pozdĺžny sklon čapu (KASTOR) je určený na stabilizáciu riadených kolies v strednej polohe, ale jeho účinok je badateľný len na vysoké rýchlosti pohyb pod významnými odstredivými silami. Merania stabilizácie kolesa pri výjazde auta zo zákruty sú stabilizačný moment a uhlová rýchlosť otáčania kolesa pri návrate do neutrálnej polohy.
Údržba
Údržba nápravy Spicer spočíva v udržiavaní hladiny oleja v kľukovej skrini a jej pravidelnej výmene, monitorovaní stavu všetkých tesnení a upevnení nápravy a včasnom odstraňovaní akýchkoľvek axiálnych vôlí, ktoré vznikajú v ložiskách ozubených kolies a diferenciálu.
Operácie údržby a opravy mostov Spicer sú podrobne opísané v „Príručke údržby a opráv vozidla UAZPatriot“ IR-05808600.050-2005. Tretia edícia. 2007
Autá mimo cesty dobre známy domácim spotrebiteľom. Výrobca ich z výroby vybavuje dvojicou hnacích náprav: zadnou a prednou. Hlavný rozdiel medzi nimi je v tom, že predný je ovládateľný a v prípade potreby sa dá zapnúť. Napriek tomu, že predná náprava UAZ Patriot bola vyvinutá už v 90-tych rokoch, vďaka svojim technickým vlastnostiam sa aktívne používa dodnes.
Predtým, ako začnete rozoberať zariadenie a dôvody na opravu prednej nápravy, je potrebné sa zaoberať jeho výhodami v prevádzke. Zastavme sa pri nasledujúcich bodoch:
Video recenzia konštrukcie prednej nápravy UAZ Patriot:
Popis komponentov a konštrukčná schéma
Návrh prednej nápravy na Patriote by mal začať popisom hlavných prvkov a komponentov. Medzi nimi:
- hnací hriadeľ a hnacie koleso;
- hnaný prevod s veľké množstvo zuby;
- puzdro nápravy;
- valčekové ložisko;
- príruba;
- matica na nastavenie ložísk diferenciálu.
Čo sa týka rozdielu v konštrukcii konštrukcií každej z hnacích náprav, ani tu nie sú žiadne mimoriadne zásadné rozdiely. Na prednú nápravu Spicer Patriot sa sila a krútiaci moment prenášajú cez diferenciál a rozvodový prevod. Nosník je dutý a je v ňom umiestnená dvojica polonáprav, ktoré zabezpečujú rotáciu od hnaného ozubeného kolesa.
Hlavné typy porúch a ich príčiny
Poďme sa pozrieť na možné poruchy nebezpečenstvá, ktoré čakajú na vodiča pri prevádzke UAZ Patriot, súvisiace s dizajnom mosta. Spravidla sú spojené s nadmerným opotrebovaním alebo prevádzkou v drsné podmienky alebo prirodzené starnutie kovových komponentov a môže sa prejaviť nasledujúcimi príznakmi:
Oprava kľúčových typov porúch prednej nápravy UAZ
Mnoho typov opráv prednej nápravy Patriot je možné vykonať nezávisle v garáži. Pomôžu vám v tom nasledujúce jednoduché pokyny, ktoré pokrývajú najbežnejšie typy opráv. Zvážme nastavenie vôle ložísk, ktoré musí byť vykonané správne, aby táto jednotka mohla fungovať dlhú dobu. Najprv vyberieme priemer a hrúbku krúžku, ktorý musí presne zodpovedať uloženiu hnacieho hriadeľa z hlavného ozubeného kolesa.
Počas otáčania hriadeľa sa meria krútiaci moment, ktorého hodnota by nemala presiahnuť 1-2 Nm. Približne rovnakým spôsobom sa volí nastavovací krúžok pre hnaný prevod. Pri montáži diferenciálov je potrebné nastaviť medzery pomocou nastavovacích matíc - jasne to ukazuje schéma opravy prednej nápravy SUV. Po vykonaní vyššie uvedených manipulácií zostáva len skontrolovať neprítomnosť vôle a skontrolovať kontaktné plochy zubov ozubeného kolesa.
Ďalším bežným javom je výmena tesnenia hnacieho kolesa na koncovom prevode. Najprv sa zo stroja odstráni príruba odskrutkovaním montážnych skrutiek, po čom sa uvoľní prístup k samotnému olejovému tesneniu. Poškodený prvok sa vyberie z objímky a nahradí sa novým zatlačením na pôvodné miesto.
Náročnejšia je demontáž koncového pohonu - na to musíte najskôr zavesiť prednú časť vozidla. Otvorením vypúšťacieho hrdla odstráňte zo systému celý objem maziva. Najprv sa odstráni ľavý a pravý hriadeľ nápravy a potom koniec spojovacej tyče. Po odpojení kardanového pohonu sa postupne odstráni aj hlavný kryt. Spolu s hnacím kolesom sú zo svojich miest odstránené aj kryty ložísk diferenciálu. Ďalej sa demontuje hnacie koleso s hriadeľom a ložiskami.
Video rady o oprave zostavy prednej nápravy UAZ Patriot:
Monitorovanie a plánovaná údržba
Skúsení majitelia SUV venujú osobitnú pozornosť pravidelnej kontrole stavu olejových tesnení. Ak je potrebná výmena, nové olejové tesnenia sa musia namazať LITOL-24. Konštrukcia prednej nápravy umožňuje výrobu napr renovačné práce hneď ako to bude potrebné.
Konštrukcia mosta Spicer, ktorý je inštalovaný, je v dizajne pomerne jednoduchá. Vďaka tomu môžete vykonávať údržbu aj opravy sami so základnými nástrojmi vo svojom arzenáli. Dlhodobá prevádzka je vždy založená na pravidelnej plánovanej údržbe.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať monitorovaniu hladiny maziva v prevodovke nápravy a jej výmene. Ak máte čo i len najmenšie podozrenie na výskyt cudzieho hluku alebo iné príznaky, mali by ste dodržať postup opravy popísaný tu.
Video recenzia prednej nápravy SUV UAZ Patriot:
Nastavenie nápravy UAZ Patriot je pomerne zdĺhavý a náročný proces, ktorý zahŕňa mnohé nuansy, ktoré sa musia dôsledne vykonávať, aby sa predišlo problémom pri opravách.
Nastavenie nápravy je potrebné, ak sa vyskytnú problémy vo forme zlomených zubov, úniku oleja, opotrebovania ložísk atď. Nie je to možné preto, že by kvalita dielov zanechávala veľa požiadaviek, ale aj kvôli nesprávnej prevádzke vozidla. ako keby bola nesprávne nastavená vôľa v ložiskách pohon hlavného prevodu, nedostatok oleja alebo nekvalitné. Dôsledky toho môžu byť: vonkajší hluk v náprave, spotreba paliva, zhoršenie ovládateľnosti, zvýšené opotrebenie dielov a môže sa stať, že chytíte aj klin do nápravy.
Aby sa tomu zabránilo, je potrebné včas vykonať špeciálne opravy, ako je výmena olejových tesnení, výmena nastavení ložísk. Po ukončení takejto práce by ste mali skontrolovať správnosť nastavenia mosta, ktorú možno určiť podľa teploty mosta po rýchlej jazde.
Pamätajte, že včasná výmena oleja pomáha predĺžiť životnosť vašich dielov!
Ak máte problém so spotrebou paliva, pomôže vám to
— Zlomené zuby hlavný pár.
— Zlomenie zubov hriadeľov nápravy.
— Unikajúci olej cez tesnenia.
— Opotrebenie alebo zničenie ložísk diferenciálu.
— Opotrebenie alebo zničenie zubov hlavného páru.
— Opotrebenie a zničenie ložísk náboja.
— Zničenie nastavovacích podložiek.
Príčiny porúch
— Nesprávna prevádzka. UAZ Patriot je zadný pohon
auto so zásuvným modulom 
predná náprava. Ak jazdíte s pripojenou prednou nápravou po tvrdých cestách, a dokonca aj so zákrutami (!), tak prevodovka dlho nevydrží.
— Prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa.
— Prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách diferenciálu hlavného ozubeného kolesa.
— Opotrebenie dielov, zvyčajne v dôsledku nedostatku požadovaného množstva a kvality prevodový olej.
— Opotrebenie dielov v dôsledku nízkej kvality. Treba hľadať kvalitné ložiská a nastavovacie krúžky.
— Preťaženie počas prevádzky z dôvodu nevyhnutnosti (napríklad súťaž) alebo neschopnosti jazdiť.
— Nesprávne nastavenie hlavného páru.
— Včasná výmena prevodového oleja.
— Prevádzka so značkou prevodového oleja, ktorá je mimo sezóny.
— Preťaženia spôsobené zablokovaním.
— Dlhodobá prevádzka s rôznym tlakom v pneumatikách.
— Hádzanie hnaného hriadeľa (zlá kvalita hriadeľa, zničenie priečnikov, zničenie vonkajšieho ložiska).
— Nedostatok mazania v drážkovanom kĺbe hriadeľa vrtule.
— Nesprávne naladenie – dĺžka a zdvih hnacieho hriadeľa nezodpovedajú vykonaným zmenám.
— Nesprávne ladenie — nesprávne prevodové pomery.
— Nedostatok kvalitného mazania v nábojoch ložísk.
— Dlhodobé skĺznutie jedného kolesa pri upevňovaní druhého kolesa.
— Nesprávne a predčasné nastavenie ložísk kolies.
Dôsledky porúch - Zadná a predná náprava UAZ Patriot
— Hluk v moste.
— Zvýšená spotreba paliva.
— Zhoršenie ovládateľnosti.
— Zvýšené opotrebovanie prvkov prevodovky a motora v dôsledku zvýšeného zaťaženia.
— Zaseknutie pri pohybe je najhoršie. Hlavným dôvodom zaseknutia nápravy je prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách hnacieho ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa alebo prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách diferenciálu koncového prevodu. K zaseknutiu zadnej nápravy UAZ Patriot v skutočnosti dochádza, ak majiteľ svoje auto úplne zanedbal alebo sa k nemu správa úplne zle, pretože nápravy pred zaseknutím hlásia dlhotrvajúce bzučanie, hluk a praskanie, že potrebujú opravu. Most sa môže zaseknúť, ak sa veľmi zahreje
Zadná a predná náprava
Príčina poruchy a riešenie
Neustále zvýšený hluk pri prevádzke prednej nápravy
1. Opotrebenie alebo nesprávne nastavenie ložísk diferenciálu.
2. Nesprávne nastavenie. poškodenie alebo opotrebovanie ozubených kolies alebo ložísk prevodovky.
3. nedostatočné množstvo oleja v skrini nápravy.
1.1.Vymeňte opotrebované diely, nastavte ložisko diferenciálu.
2.2 Zistite poruchu prevodovky, opravte ju alebo vymeňte
3.3. Obnovte hladinu oleja, skontrolujte únik oleja cez tesnenia kľukovej skrine prednej nápravy
Hluk pri zrýchľovaní a brzdení auta
1. Nesprávne nastavenie záberu hlavného ozubeného kolesa.
2. Nesprávna bočná vôľa v zábere hlavných ozubených kolies.
3. Zväčšená vôľa v ložiskách hnacieho kolesa v dôsledku uvoľnenia matice príruby alebo opotrebovania ložísk. 1.1. Upravte záber.
2.2.Upravte medzeru.
3.3.Upravte medzeru, v prípade potreby vymeňte ložiská.
Zaklopať pri začatí pohybu auta
Otvor pre os pastorka v skrini diferenciálu je opotrebovaný Vymeňte skriňu diferenciálu a v prípade potreby aj os pastorka
Výmena tesnenia hriadeľa hnacieho kolesa reduktora prednej nápravy
Ak zistíte únik oleja spod príruby prevodovky, vymeňte olejové tesnenie.
Nastavenie ložísk koncového pohonu prednej nápravy
Ložiská hlavného pohonu nastavte v nasledujúcom poradí.
1. Zvoľte nastavovací krúžok 5 (pozri obr. 6.4). Jeho hrúbka d1 (obr. 6.5) sa určí (s presnosťou +-0,025 mm) na základe skutočných rozmerov B a D (pozri obr. 6.5 a 6.6) pomocou vzorca d1 = B - (111,960 + G) (mm ).
Ryža. 6.6. Parametre nastavenia diferenciálnych ložísk
Ryža. 6.7. Meranie montážnej výšky ložiska rozvodovky:
1 - tŕň; 2 — vonkajší krúžok ložiska; 3 - ložisko
Nainštalujte krúžok do puzdra 16 (pozri obr. 6.4) hlavného ozubeného kolesa.
2. Nainštalujte hriadeľ hnacieho kolesa do krytu prednej nápravy.
Poznámka
Skontrolujte krútiaci moment hriadeľa hnacieho kolesa. Mala by byť 1,0-2,0 N/cm (0,1-0,2 kgf/cm).
3. Pri inštalácii zostavy diferenciálu s hnaným ozubeným kolesom odmerajte rozmer E (obr. 6.7), aplikujte axiálnu silu P rovnajúcu sa 4000-5000 N (400-500 kgf) a niekoľkokrát otočte ozubené koleso tak, aby sa ložiskové valčeky zaujmite správnu polohu. Odmerajte vzdialenosť B v kľukovej skrini (pozri obr. 6.5) od osi hnacieho kolesa k axiálnemu koncu ložiska diferenciálu. Na základe skutočných rozmerov B, E a montážnej veľkosti hnaného kolesa rovnajúcej sa 50 mm vyberte (s presnosťou +-0,025 mm) nastavovací krúžok podľa vzorca
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), kde d2 je hrúbka nastavovacieho krúžku;
X - maximálna odchýlka od montážneho rozmeru rovná 50 mm, s príslušným znamienkom (plus alebo mínus), tento rozmer sa aplikuje elektrografom na koniec hnaného kolesa.
4. Namontujte zostavu diferenciálu s vonkajšími krúžkami jej ložísk a nastavovacím krúžkom do skrine prednej nápravy a zaistite ju.
5. Utiahnutím matice 23 nastavte ložiská 6 a 22 (pozri obr. 6.4) diferenciálu prednej nápravy, pričom diferenciál pravidelne otáčajte tak, aby ložiskové valčeky zaujali správnu polohu. Po utiahnutí matice musí byť celkový krútiaci moment ozubeného kolesa diferenciálu (Mv.w.) v rámci Mv. w. + (0,21-0,42) (Nm). Vykonajte kontrolu otočením hnacieho ozubeného kolesa.
Obr.(6.8.) Meranie montážnej veľkosti diferenciálu s ložiskom:
1, 5 — tŕň; 2 — zostava diferenciálu s hnaným prevodom; 3 - ložisko; 4 - vonkajší ložiskový krúžok
Poznámka
Po nastavení polohy ozubených kolies skontrolujte a nastavte bočnú vôľu v zábere ozubených kolies inštalovanej novej súpravy koncového prevodu.
Bočná vôľa sa kontroluje indikátorom, ktorého stojan je pripevnený k skrini nápravy v smere kolmom na plochu zuba hnaného ozubeného kolesa, keď je stojan indikátora pripevnený k skrini. Skontrolujte medzeru na troch alebo štyroch zuboch rovnomerne rozmiestnených po obvode. Rozpätie hodnôt medzier by nemalo presiahnuť 0,05 mm. Normálna bočná vôľa by mala byť v rozsahu 0,15-0,25 mm. Ak je bočná vôľa menšia ako špecifikovaná hodnota, potom by sa mal vybraný nastavovací krúžok nahradiť krúžkom tenšej hrúbky. Pri kontrole a nastavovaní bočnej vôle nie je potrebné predpínať ložiská diferenciálu.
6. Uťahujte nastavovaciu maticu 23, kým sa nedostane do kontaktu s ložiskami a nezostane v nich žiadna medzera.
7. Skontrolujte záber hlavných ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy natretím zubov hnaného kolesa farbou (2 zuby na troch alebo štyroch miestach rovnomerne po obvode). 8. Zabrzdením hriadeľa hnacieho kolesa prírubou otáčajte hnaným kolesom v oboch smeroch, kým sa na zuboch kolesa neobjavia kontaktné značky, ako je znázornené na obr. 6.8.
Poznámka
Pri správnom nastavení záberu ozubeného kolesa by mala byť kontaktná plocha umiestnená v miestach zubov znázornených na obr. 6.8 (položka 1).
Keď dôjde ku kontaktu v hornej časti zuba (položka 2), posuňte hnacie koleso smerom k hnanému kolesu, zväčšite hrúbku nastavovacieho krúžku a aby ste udržali hodnotu bočnej vôle, posuňte hnané koleso preč od hnacieho kolesa. výbava.
Ak dôjde ku kontaktu na základni zuba (položka 3), odsuňte hnacie koleso od hnaného kolesa zmenšením hrúbky nastavovacieho krúžku a na udržanie hodnoty bočnej vôle posuňte hnané koleso smerom k hnaciemu kolesu.
Ryža. (6.9.) Umiestnenie kontaktnej plochy na zuboch hlavného ozubeného kolesa:
A - predná strana; B - strana obrátene; 1 - správne umiestnenie; 2 — kontaktná náplasť sa nachádza v hornej časti zuba; 3 - kontaktná náplasť je umiestnená na základni zuba; 4 - kontaktná náplasť je umiestnená na užšom konci zuba; 5 - kontaktná náplasť sa nachádza na širokom konci zuba
Ak dôjde ku kontaktu na úzkom konci zuba (položka 4), odsuňte hnané koleso od hnacieho kolesa zmenšením hrúbky nastavovacieho krúžku, pričom hnacie koleso posúvajte smerom k hnanému kolesu, aby ste zachovali hodnotu bočnej vôle.
Ak dôjde ku kontaktu na širokom konci zuba (položka 5), posuňte hnané koleso smerom k hnaciemu kolesu zväčšením hrúbky nastavovacieho krúžku a na udržanie hodnoty bočnej vôle posuňte hnacie koleso preč od hnaného kolesa .
9. Namontujte blokovaciu platňu na veko ložiska diferenciálu.
10. Po zložení koncového pohonu skontrolujte jeho ohrev po skúšobnej jazde vozidla. Ak sa skriňa prednej nápravy v oblasti ložísk hnacieho prevodu a ložísk diferenciálu zahreje nad 90 0C, potom znova nastavte predpätie
Odstránenie netesností cez náboje náprav
Bude potrebovať: nové skrutky krytu (voliteľné), mazivo na upevnenie závitové spojenia, tmel, odmasťovací prostriedok (lakový benzín alebo petrolej).
— Zdvihnite koleso alebo zdvihnite auto na výťahu.
— Odstráňte kryt náboja.
— Skrutky sa musia dôkladne vyčistiť v rozpúšťadle a vysušiť.
— Vyčistite kryt a náboj v rozpúšťadle a osušte.
— Závity v náboji vyčistite rozpúšťadlom a vysušte.
— Prineste kryt k náboju a skontrolujte pevné uloženie a absenciu deformácií.
— Naneste (rozotrite) tenkú, rovnomernú vrstvu tmelu na kryt a náboj.
— Zarovnajte otvory pre skrutky v kryte a na náboji.
— Po nanesení maziva na závity skrutiek na upevnenie závitových spojov utiahnite skrutky (bez poistných podložiek).
— Utiahnite skrutky rovnomerne a úplne dotiahnite.
— Tmel by mal vystupovať rovnomerne po okrajoch. Po stuhnutí odrežte prebytok.
— Nespúšťajte auto na kolesá aspoň jednu hodinu, kým tesniaci prostriedok nestvrdne.
Plniaca zátka a vypúšťacia zátka
Plniaca zátka prevodovky má tendenciu časom kysnúť. Je to spôsobené tým, že vlákna v ňom majú tvar kužeľa.
Bez čakania na túto chvíľu by ste ho mali odskrutkovať, vyčistiť (utrieť) zátku a závity na prevodovke odmasťovacím prostriedkom (lakový benzín alebo petrolej).
Namažte závity zástrčky vysokokvalitným mazivom, aby ste zaistili závitové spojenia, pričom nešetrite množstvom maziva.
Utiahnite zátku do takej miery, aby bez prílišného utiahnutia nedochádzalo k úniku oleja.
Výmena tesnení náprav UAZ Patriot
Ako vymeniť olejové tesnenie zadnej nápravy.
Výmena tesnenia prevodovky nápravy na UAZ Patriot:
Správne nainštalované vysokokvalitné olejové tesnenia vydržia veľmi dlho.
Nikdy neinštalujte späť odstránené olejové tesnenia, ktoré boli odstránené.
Kúpte si kvalitné tesnenia.
Ak vysokokvalitné olejové tesnenia rýchlo začnú unikať, potom by ste nemali hľadať príčinu v tesnení, ale v nastavení nápravy, upevnení a kvalite hriadeľa vrtule, priečnikov a ložiska zavesenia.
— Odskrutkujte hnací hriadeľ.
— Odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu (maticu hnacieho hriadeľa prevodovky zadnej nápravy).
— Odstráňte prírubu.
— Pomocou plochého skrutkovača odstráňte olejové tesnenie z hrdla prevodovky.
— Vyčistite oblasť inštalácie olejového tesnenia odmasťovacím prostriedkom (lakový benzín alebo petrolej).
— Pred inštaláciou namažte prevodovým olejom vnútornú časť olejového tesnenia, ktorá by mala byť v kontakte s hriadeľom a olejom.
— Pri inštalácii sa niekedy ako tlaková skúška používa staré olejové tesnenie. Takéto olejové tesnenie je vhodné opláchnuť, aby nedošlo k infekcii.
— Proces inštalácie olejového tesnenia na miesto musí byť opatrný, bez skreslenia v dôsledku inštalácie a počas procesu lisovania.
— Po montáži sa vnútorná (pracovná) časť olejového tesnenia, t.j. trecie miesta, namazať opäť kvapalinou, v ktorej bude fungovať – prevodovým olejom.
— Namontujte diely v opačnom poradí. Pri montáži príruby pri uťahovaní matice otočte za prírubu tak, aby ložiskové valčeky zapadli na miesto.
1 - skrutka; 2, 33 — pružinové podložky; 3 - hnaný prevod; 4, 24 — nápravové hriadele; 5 — nastavovací krúžok; 6, 22 — ložiská; 7 — dištančné puzdro; 8 — vonkajší krúžok vonkajšieho valčekového ložiska; 9 — valčekové ložisko; 10 — prítlačný krúžok, 11 — olejové tesnenie; 12 - reflektor; 13- príruba; 14 — podložka; 15 — matica; 16 — puzdro nápravy; 17 — nastavovací krúžok hnacieho kolesa; 18 — vonkajší krúžok vnútorného valčekového ložiska; 19 — vnútorné valčekové ložisko; 20 — olejový deflektorový krúžok; 21 — hriadeľ s hnacím prevodom; 23 — nastavovacia matica ložísk diferenciálu; 25, 39 — pravá a ľavá časť skrine diferenciálu; 26 - skrutka; 27, 40 - oporné podložky pre nápravové prevody; 28, 43 — nápravové prevody; 29, 45 — diferenciálne satelitné osi; 30, 41, 44, 46 — diferenciálne satelity; 31, 38 — kryty ložísk diferenciálu; 32 — držiak pre nastavovaciu maticu ložiska diferenciálu; 34, 36, 37 — skrutky; 35 — kryt skrine hlavného prevodu; 42 — tesnenie krytu skrine rozvodovky
Mostík UAZ Patriot je nastaviteľný výber nastavovacích krúžkov a dotiahnutie ložísk diferenciálu a rozvodovky.
Výber nastavovacích krúžkov zaisťuje správny záber hlavných ozubených kolies. Správny záber hlavných prevodových stupňov kontroluje kontaktná plocha.
O správnom utiahnutí ložísk rozhoduje celkový krútiaci moment, ktorého hodnota sa meria v Nm. Prirodzene, v praxi sa o tieto merné jednotky nikto nezaujíma. Proces uťahovania ložísk je určený výlučne schopnosťami a skúsenosťami technika. Na kontrolu, či je mostík správne nakonfigurovaný, sa používajú špeciálne meracie prístroje.
Po oprave a nastavení nápravy UAZ Patriot by nemala „bzučať“ od samého začiatku prevádzky. Ak most počas prvých dní prevádzky hučí, tak po zábehu hukot nezmizne. Pri zábehu prevádzkyschopný a správne nastavený mostík nehučí. Bez náležitých opráv nebudú „hučiace“ mosty bzučať menej.
Na kontrolu správneho nastavenia nápravy UAZ Patriot nie je vôbec potrebné vedieť, ako ju nastaviť. Predtým, ako niečo urobíte, skontrolujte teplotu nápravy po rýchlej jazde. Ak sa most veľmi zahreje, potom môžeme určite povedať, že je potrebné ho minimálne upraviť. Ak sa takýto most neopraví, skôr či neskôr sa zasekne.
1. Odskrutkujte kardan z mostíka. So zdvihnutým autom, otáčaním príruby nápravy (uchytenie univerzálneho kĺbu) rukou v oboch smeroch, môžete cítiť prítomnosť zlomených zubov, posúdiť stav ložísk a iné problémy.
2. Po odstránení krytu mostíka skontrolujte stav zubov na hlavnom prevode a diferenciáli otáčaním mostíka. Na kontaktnej ploche by nemali byť žiadne praskliny, opotrebovanie, drsnosť, rezné rany alebo vytrhnuté zuby. Posúďte umiestnenie kontaktnej náplasti. V kľukovej skrini občas nájdete zvyšky zničených nastavovacích krúžkov a rozbité prvky. Vyššie uvedené problémy skutočne existujú. Ak je všetko neporušené, potom je možné most upraviť. Ak sú problémy, tak...
3. Skontrolujte priečne vôle v ložiskách. Ak existujú medzery, potom je potrebné most pred zaseknutím upraviť.
4. Skontrolujte, či je koncový pohon správne zapojený. Za týmto účelom natrite zuby hlavného ozubeného kolesa farbou z aerosólovej nádoby a otáčaním mostíka v oboch smeroch určite vzor značiek záberu. Nasledujúci obrázok ukazuje správne umiestnenie kontaktnej plochy na zuboch koncových prevodov nápravy UAZ Patriot.
Nasledujúca fotografia ukazuje príklad nesprávneho nastavenia hlavného páru a prítomnosti drsnosti v kontaktných bodoch:
Po nastavení zadnej nápravy by nemala byť žiadna axiálna vôľa v ložiskách hnacieho ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa a v ložiskách diferenciálu rozvodu. Axiálna vôľa v ložiskách mostíka je hlavným dôvodom jeho hlučnosti a zasekávania v dôsledku deštrukcie zubov v hlavnom páre. Je veľmi málo remeselníkov, ktorí vedia správne nastaviť hlavnú dvojicu mosta. Pokyny na internete nie sú veľmi užitočné, pretože proces je iteratívny a vyžaduje nielen schopnosti, ale aj skúsenosti. Špecializujeme sa na vyrovnávanie hnacej nápravy. Na prestavby hnacích náprav a prevodoviek k nám chodia ľudia aj z iných miest na odporúčania našich klientov, vrátane zahraničných áut. Hnacie nápravy, hliník a tuning UAZ sú našou konkurenčnou výhodou.
Výmena oleja
Prevodovka UAZ Patriot by mala byť naplnená olejom najvyššej kvality, aký si môžete dovoliť. Cez nekvalitné tesnenia môže unikať príliš nízka kvalita.
Veľmi často sa v zadnej náprave v priebehu času v dôsledku vlhkosti, ktorá sa do nej dostane, olej zmení na hustú, netečúcu kvapalinu. Jednoduchá výmena olej v takomto mostíku nemá želaný efekt. Ak si nie ste istý, odstráňte nápravu a kryt nápravy a nápravu vyčistite. Nerobte si ilúzie - ak nie sú odstránené priedušky, ak ste jazdili po vode, ak uplynulo veľa času atď., Potom už v moste nie je olej. Navyše kal nie je v prevodovke, ale bližšie k nábojom. Tie. ložiská kolies zadná náprava sa prakticky nemaže.
Dýchavky. Výstup odvzdušňovačov do motorového priestoru
Dychy na mostoch musia byť zavedené motorový priestor aby sa do mosta za žiadnych okolností nedostala voda. Na to zvyčajne používajú brzdové hadičky A brzdové potrubia. Jednoduchšie je použiť hadice odolné voči oleju.
Na konci rúrok pod kapotou je osadený plastový jemný palivový filter z klasiky, aby sa do mosta nedostal prach. V tomto prípade je koniec rúrky ohnutý tak, aby sa voda nedostala do mosta, aj keď auto vojde do vody viac, ako je umiestnenie konca rúr.
Na autách s kompresorom sa pri extrémnej prevádzke občas vytvoria pretlak vzduch v prevodovke - ako keby sa nápravy, prevodovka a rozvodovka nafúkli zvnútra. To úplne zabraňuje vniknutiu vody a nečistôt dovnútra a dobre maže olejové tesnenia v oblastiach trenia.
Niekedy sa inštalujú na koniec trubice expanzná nádoba s balónikom na vytvorenie objemu. V tomto prípade je spojenie medzi vnútorným priestorom mosta a atmosférou úplne uzavreté. Keď sa objem vzduchu v mostíku mení počas zahrievania a chladenia, balón sa nafukuje alebo sťahuje.
Ak ste prešli brodom s hĺbkou viac ako 30 cm, mali by ste okamžite (v ten istý deň) vymeniť olej v prevodovke - to sú pokyny výrobcu. Vyvodiť závery.
Nastavenie ložísk kolies
Nastavte ložiská náboja kolesa nápravy Spicer v nasledujúcom poradí:
— Zdvihnite auto pomocou zdviháka zo strany kolesa, ktorého ložiská je potrebné nastaviť.
— Ohnite poistnú podložku 6, odskrutkujte poistnú maticu 7 a vyberte poistnú podložku.
— Uvoľnite nastavovaciu maticu ložiska 4 o 1/6-1/3 otáčky (1-2 hrany).
— Ručným otáčaním kolieska skontrolujte, či sa otáča ľahko (koleso by sa malo otáčať voľne bez dotyku Brzdové doštičky na disk alebo bubon).
— Utiahnite nastavovaciu maticu ložiska kolesa. Uťahovací moment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Pri uťahovaní matice otáčajte kolesom, aby ste zaistili správne umiestnenie valčekov na obežných dráhach ložiskového krúžku, a stlačte gombík kľúča hladko, bez trhania.
— Nainštalujte poistnú podložku, zaskrutkujte a utiahnite poistnú maticu. Uťahovací moment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Nainštalujte poistnú podložku s vnútorným výstupkom do drážky čapu. Ak sú na jazýčkoch poistných podložiek čo i len menšie praskliny, podložku vymeňte.
— Po utiahnutí poistnej matice skontrolujte nastavenie ložiska. Pri správnom nastavení by sa koleso malo voľne otáčať bez zaseknutia, výraznej axiálnej vôle alebo odvaľovania.
— Ohnite jedno rameno poistnej podložky na okraj matice a druhé na okraj poistnej matice.
— Nasaďte hriadeľ zadnej nápravy alebo namontujte uvoľňovaciu spojku kolesa prednej nápravy, vyčistite závitovú časť skrutiek od zvyškov tmelu, odmastite a naneste novú vrstvu tmelu, dotiahnite skrutky.
Nakoniec skontrolujte správne nastavenie ložísk sledovaním zahrievania nábojov kolies po rozjazde vozidla.
Ak sa náboj veľmi zahreje (vaša ruka teplo neznesie), uvoľnite maticu o 1/6 otáčky (1 hrana) podľa postupu a pravidiel uvedených vyššie.
Pri kontrole nastavenia ložísk na ohrev nepoužívajte prevádzkové brzdy, pretože v tomto prípade sa môžu náboje zahriať od kotúčov a brzdových bubnov.
Zdroj
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru
