Auto vozidiel
19. Princíp výberu motora na základe výkonu pri navrhovaní automobilu
N ev = v max (M a g f v + k V F v 2 max ) / (η T k R 10 3 ) ,
Kde N ev- výkon potrebný na zabezpečenie pohybu cestného vlaku pri danej maximálnej rýchlosti, kW;
Komponenty vzduchovej brzdy v kamióny a autobusy. Predné brzdy sú najbežnejšie vzduchové brzdy používané na nákladných autách a autobusoch a fungujú rovnakým spôsobom ako brzdy na železničných vozňoch. Pomocou princípu trojitý ventil, vzduch sa nahromadí vo vnútri brzdového potrubia alebo vzduchového potrubia, čím sa uvoľnia brzdy. Takmer všetky cestné autá vybavené vzduchovými brzdami majú systém postupného uvoľňovania, kde čiastočné zvýšenie tlaku spôsobí proporcionálne uvoľnenie bŕzd.
v max- hodnota uhlovej rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ, zodpovedajúce maximálnemu výkonu, rad/s(set);
M a- celková hmotnosť vozidla, kg;
g- gravitačné zrýchlenie, pani 2 ;
f v- koeficient valivého odporu;
f v = f 0 (1+(0,0216 ·v) 2 ) ,
Nasledujúce komponenty sú exkluzívne pre základný vzduchový brzdový systém v nákladnom aute alebo autobuse. Vzduchový kompresor: Privádza vzduch do zásobníkov, ktorý sa použije v brzdovom systéme. Regulátor vzduchového kompresora: Riadi bod vypnutia a vypnutia vzduchového kompresora, aby sa udržalo stanovené množstvo vzduchu v nádrži alebo nádržiach. Zásobníky: Držte stlačený alebo stlačený vzduch, ktorý má použiť brzdový systém. Vypúšťacie ventily: Odomknite ventily vo vzduchových nádržiach používaných na vypúšťanie vzduchu, keď sa vozidlo nepoužíva. Brzdové komory: Valcová nádoba, v ktorej je umiestnený regulátor napätia, ktorý pohybuje membránovým alebo vačkovým mechanizmom. Tyč: Oceľová tyč, ako piest, ktorá spája brzdovú komoru s nastavovačom. Po stlačení sa brzdy uvoľnia. Ak sa predĺžia, zabrzdia sa. Slabé nastavovače: Páka spája tlačnú tyč s brzdovou vačkou na nastavenie vzdialenosti medzi nimi brzdové čeľuste. Spätná pružina: Pevná pružina spojená s každým Brzdové doštičky, ktorý vracia topánku do otvorenej polohy, keď nie je vysunutá vačkou alebo membránou. Ventil: Po stlačení sa z nádrží uvoľní vzduch. . Kompresor naplní nádržky a keď necháte pedál zasunúť, tlak vzduchu sa vráti do pôvodného stavu.
f 0 - koeficient valivého odporu pri pohybe vozidla nízkou rýchlosťou (do 10-15 m/s) (stanovený z tabuliek);
k V- koeficient zefektívnenia;
F- ťažná plocha, m2;
F = B H ,
B- rozchod predných kolies, m;
H- výška vozidla, m;
η T- účinnosť prenosu;
Núdzové vzduchové brzdy dopĺňajú štandardné vzduchové brzdové systémy a možno ich aktivovať stlačením tlačidla prístrojová doska. Predtým, ako budete môcť riadiť auto so vzduchovými brzdami, musíte stlačiť tlačidlo núdzovej brzdy, aby sa systém naplnil vzduchom. Pokiaľ je núdzový systém pod tlakom, núdzová brzda zostane voľná. Ak je systém netesný, tlak môže byť dostatočne znížený na použitie núdzovej brzdy. okrem toho ťažké nákladné autáčasto vybavené brzdou výfukové plyny, ktorý pomáha pri brzdení, ale závisí od motora a nie od systému vzduchových bŕzd.
k R- korekčný faktor.
Motorové vozidlá
20. Princíp určenia prevodového pomeru koncového pohonu pri návrhu automobilu
Prevodový pomer posledná jazda U G určená z podmienky zabezpečenia maximálnej rýchlosti v max na najvyšší prevod prevodovky U k.v. .
Dozvedeli sme sa, ako fungujú vzduchové brzdy. Teraz sa pozrime na to, ako môže údržba zabrániť zlyhaniu bŕzd v ďalšej časti. Premýšľali ste niekedy nad tým, prečo kamióny a autobusy vydávajú tie smiešne škrípanie a syčanie? Keďže hlavnou výhodou vzduchových brzdových systémov je ich schopnosť využívať na prevádzku vzduch, kompresor neustále začína stúpať a stúpať, aby doplnil zásobníky stlačeným vzduchom.
Keď kompresor vytvorí príliš veľa vzduchu, ventily sa otvoria a vydajú hlasné syčanie. Pri zmene nastavenia predná brzda mimo štandardného nastavenia, vždy mení množstvo offsetu zadná brzda, potrebné na vyváženie bŕzd automobilov.
U G = ω ev r K / (U k.v. v max ) ,
Kde ω ev- uhlová rýchlosť kľukového hriadeľa motora pri maximálnej rýchlosti, rad/s.
U k.v.- prevodový pomer najvyššieho stupňa prevodovky.
r K- polomer valenia kolesa, m.
r K = 0,5 d P + H ,
Princíp určenia prevodového pomeru koncového pohonu pri navrhovaní automobilu
Či už ide o 5" platňu na predchádzajúcom bubnovom modeli alebo upgrade zo štandardných zásob inštalácie disku do jednej z odrôd 4. nádrže. Potom vyvstáva otázka: „Aké sú rozmery valcov? zadné kolesá Potrebujem?" Bohužiaľ to nie je jednoduché. V skutočnosti to nie je úplne pravda – o tom neskôr.
Konštrukcia a činnosť brzdového ventilu, zabezpečujúceho následné pôsobenie bŕzd
Tlak vyvíjaný vo vedení určuje účinnosť brzdenia - okrem veľkosti kotúča, typu doštičky, koeficientu trenia atď. Toto pochopenie vám môže pomôcť pri výbere toho, ktorý z nich by ste mali zvoliť pre vaše konkrétne nastavenie. Základné fakty, ktoré by ste si pri práci mali pamätať brzdový tlak, ako ovplyvňujú komponenty, ktoré používate. Väčšina položených otázok sa však týka cestnej premávky, preto sa teraz sústredíme na zadné valce. Dalo by sa povedať, že sme sa tak dostali do dobrej pozície, čo sa týka výberu, keďže bolo použitých najmenej päť rôznych veľkostí valcov kolies.
d P- montážny priemer pneumatiky, m.
H- výška profilu pneumatiky, m.
v max- maximálna rýchlosť vozidla, pani.
Motorové vozidlá
21. Konštrukcia a činnosť brzdového ventilu, zabezpečujúceho následné pôsobenie bŕzd
Brzdové ventily sú určené na riadenie dodávky stlačeného vzduchu prichádzajúceho z prijímačov do ovládačov brzdového systému automobilu alebo jazdnej súpravy a zabezpečujú sledovanie činnosti systému.
To všetko sa dá relatívne ľahko aplikovať na akúkoľvek brzdovú platňu, čo znamená, že možno budete musieť vyvŕtať otvor pre polohovací kolík na druhej strane. Niektoré z nich neregulujú krvný tlak vôbec. Rozpoznaný ako veľký liatinový 4-polohový kĺb s elektrickým pripojením umiestneným na prednej prepážke. Ďalší štvorcestný ventil na prepážke na neskorších autách je často nesprávne identifikovaný ako jeden z vyššie uvedených, pretože sú podobné.
Dvojsystémový brzdový ventil
Tento blok však nemá elektrické pripojenie a na jednom konci mu trčí valec. Nie je možné povedať, či fungujú správne, čo spôsobuje všetky druhy smútku pri pokuse o uvoľnenie celého systému, ak sa použije nesprávna metóda a nie je reverzne inžinierstvo. Ak to zlyhá, musíte si kúpiť nový.
Podľa počtu obsluhovaných okruhov pohonu sa rozlišujú jedno-, dvoj-, troj- a viacdielne brzdové ventily. Brzdový ventil je ovládaný mechanicky pomocou pák a tyčí alebo hydraulicky.
Hlavné prvky brzdového ventilu: vstupné (vzduchové) a výstupné (atmosférické) ventily, sledovací mechanizmus. Mechanizmus posúvača ventilu je prvok, ktorý zabezpečuje zmenu tlaku vzduchu vo svojej dutine v závislosti od vstupného vplyvu. Tento mechanizmus sa skladá z elastického prvku (pružina alebo gumené puzdro) a citlivého prvku (piestu alebo membrány).
Vyššie uvedená „primerane jednoduchá“ metóda v podstate používa lineárne nastaviteľný ventil regulátor brzdy. Niekedy pod kapotou z hlavného valca a niekedy z miesta vodiča. Pred objednaním valcov kolies sa uistite, že ste dostali cenu - niektoré náklady vám vyrazia dych!
Pre tých, ktorí už majú nastavovací ventil na zadnom pomocnom ráme, snažia sa zistiť, aké veľkosti valcov kolies sa používajú na použitie s ktorýmkoľvek typom predných kolies brzdové zariadenie, ktorý štepujete, je skutočná lotéria. Moja rada pre vás je rovnaká ako s nastavovačom viazaným na prepážku - odtiahnite ho a použite nastaviteľný predpätý ventil. Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je buď namontovať zásobný ventil priskrutkovaný k zadnému pomocnému rámu a nahradiť ho jednoduchým 3-kolíkovým konektorom, alebo vyrezať vnútornosti z ventilu regulátora a znova ho nainštalovať „naprázdno“.
V brzdenom stave je otvorený atmosférický ventil a brzdová komora komunikuje s atmosférou. Ventil stlačeného vzduchu je zatvorený. Stlačením brzdového pedálu sa dutá tyč posunie doprava, čím sa ventil uzavrie. Súčasne sa otvorí ventil a spojí brzdovú komoru s prijímačom. Tlak v brzdovej komore je úmerný použitej sile brzdný pedál. Sledovanie je spôsobené rovnováhou síl pôsobiacich na piest s konštantnou silou na brzdový pedál.
Jediným problémom je, že to robí zvláštne veci s brzdným výkonom kvôli veľkému objemu brzdová kvapalina ktorú drží. Potom odskrutkujte predpäťový ventil, ako je popísané v článku uvedenom nižšie. V časti "Brzdy - delené brzdy a regulačné ventily predpätia". Vzduch brzdový systém má veľa detailov. Vzduchový kompresor je pripojený k motoru pomocou ozubených kolies alebo klinového remeňa. Kompresor môže byť chladený vzduchom alebo chladený chladiacim systémom motora.
Dvojdielny priamočinný brzdový ventil má dve časti v sérii, ploché gumené ventily a piestový sledovač s gumovým puzdrom. Prívodné vedenia sú pripojené k prijímačom a k brzdovým komorám automobilu. Keď stlačíte brzdový pedál, sila sa prenesie cez systém pák a tyčí na páku žeriavu a potom cez tlačný a gumené puzdro horný piest unášača. Pohyblivé sedlo ventilu, pohybujúce sa nadol spolu s piestom, uzatvára výstupné okno tohto ventilu a blokuje komunikáciu cez výstup z brzdových komôr s atmosférou a potom zdvihne ventil zo stacionárneho sedla. Stlačený vzduch vstupuje do dutiny ventilu cez výstup a otvorený ventil a potom do výstupu. Spravidla je k nemu pripojené vedenie brzdy prednej nápravy automobilu, ako aj potrubie spájajúce toto vedenie s jednou z riadiacich dutín ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Tlak v hornej dutine ventilu sa zvyšuje, kým sa sila tlaku na gumové puzdro nevyrovná silou pôsobiacou na piest unášača. V tomto prípade ventil sedí na nehybnom sedadle a vzduch nevstupuje do brzdových komôr.
Môžete mať vlastný olej alebo sa mazať motorový olej. Ak má kompresor vlastný olej, pred jazdou skontrolujte hladinu oleja. 2 - Regulátor vzduchového kompresora Ovládač vzduchového kompresora riadi, kedy má vzduchový kompresor pumpovať vzduch do vzduchových zásobníkov. Keď tlak v nádrži klesne pod „minimálny“ tlak, regulátor umožní kompresoru opäť začať čerpať. 3 - Zásobníky vzduchu. Zásobníky vzduchu slúžia na skladovanie stlačeného vzduchu.
Keď sa tlak v hornej dutine ventilu zvyšuje, vzduch vstupuje cez otvor v tele do dutiny nad piestom veľkého piesta, ktorý sa spolu s piestom posúvača pohybuje nadol a otvára ventil. Ventilom prúdi stlačený vzduch do koncovky, na ktorú je napojené vedenie brzdy pre zadnú nápravu vozidla a potrubie spájajúce toto vedenie s ďalšou riadiacou dutinou ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Tlak stlačeného vzduchu nachádzajúci sa v priestore pod piestami vyrovnáva silu pôsobiacu na piest zhora. V spodnej dutine ventilu a brzdových komorách zadnej nápravy sa vytvorí tlak zodpovedajúci prítlačnej sile na gumené puzdro.
Počet a veľkosť vzduchových nádrží sa líši v závislosti od vozidla. Nádrže musia uchovávať dostatok vzduchu, aby bolo možné brzdy použiť viackrát, aj keď kompresor prestane fungovať. 4 - Odtoky vo vzduchovej nádrži. Stlačený vzduch zvyčajne obsahuje trochu vody a trochu kompresorového oleja, čo je škodlivé pre vzduchový brzdový systém. Voda môže napríklad v chladnom počasí zamrznúť a spôsobiť zlyhanie bŕzd. Voda a olej majú tendenciu sa hromadiť na dne valca.
Nezabudnite úplne vyprázdniť vzduchové nádrže. Každý vzduchojem je v spodnej časti vybavený vypúšťacím ventilom. Ručný vypúšťací ventil, ktorý sa ovláda otočením o štvrť otáčky alebo potiahnutím kábla. Nádrže musíte vyprázdniť na konci každého pracovného dňa. Automatický vypúšťací ventil. Voda a olej sa uvoľňujú automaticky. Tieto ventily môžu byť vybavené aj na ručné vypúšťanie. Automatické ventily sú k dispozícii s elektrickými vykurovacími zariadeniami. To pomáha zabrániť zamrznutiu automatického odtoku v chladnom počasí.
Keď vplyv na páku pominie, piest sa posunie nahor, ventil sa pritlačí k pevnému sedlu a výstup komunikuje s atmosférou cez výstupné okno ventilu a dutú tyč. Pokles tlaku v hornej dutine spôsobí pohyb piestu nahor, v dôsledku čoho ventil sedí na sedle v tele a výstup je spojený s atmosférou. Pri poškodení prvého okruhu (horná časť) sa sila z páky prenesie cez prítlačný čap na dutú tyč pevne spojenú s piestom unášača spodnej časti a otvorí ventil. Druhá sekcia bude teda ovládaná mechanicky. Zároveň zostane zachovaný jeho sledovací efekt, pretože sila pôsobiaca zhora na piestnu tyč bude vyvážená silou pôsobiacou na piest v dôsledku zvýšenia tlaku v dutine spodnej časti. Ak je poškodený druhý okruh (spodná časť), piest sedí na spodnom doraze v tele ventilu a horná časť funguje ako obvykle
Na každom kolese sa používajú brzdové zariadenia. Kolesá sú namontované na bubnoch. Brzdový mechanizmus sa nachádza vo vnútri bubna. Pri brzdení sú čeľuste a čeľuste pritlačené k vnútornej strane bubna. To spôsobuje trenie, ktoré spomaľuje vozidlo. Teplo, ktoré bubon znesie bez utrpenia, závisí od sily a dĺžky času používania bŕzd. Nadmerné teplo môže spôsobiť zastavenie bŕzd. Keď stlačíte brzdový pedál, stlačený vzduch sa dostane do každej brzdovej komory.
Tlak vzduchu tlačí tyč, čím sa otáčaním posúva napínací gombík vačkový hriadeľ brzdy Obrázok Klinové brzdy. Pri tomto type brzdy tlačí tyč brzdovej komory klin priamo medzi konce dvoch čeľustí. To ich oddeľuje a tlačí smerom dovnútra brzdového bubna. Klinové brzdy môžu mať jednu alebo dve brzdové komory, pričom v tomto prípade sú kliny stlačené na oboch koncoch čeľuste. Brzdy klinového typu môžu byť samonastaviteľné alebo môžu vyžadovať manuálne nastavenie.
Motorové vozidlá
Brzdové ventily
Trolejbus využíva žeriavy z auta. Akcia sledovania ZIL-130. Sú určené pre samostatný prívod stlačeného vzduchu zo zásobníkov do brzdových valcov. Ľavý ventil brzdí kolesá hnanej nápravy a pravý ventil brzdí kolesá hnanej nápravy. Následná činnosť - každá poloha brzdového pedála zodpovedá určitému tlaku stlačeného vzduchu.
Kotúčové brzdy. Tlak v brzdovej komore v regulátore ťahu otáča hnaciu skrutku. Klinové brzdy a kotúčové brzdy menej bežné ako vačkové brzdy. 9 - Tlakomery prívodu. Všetky vozidlá so vzduchovými brzdami majú tlakomer pripojený k vzduchovej nádrži. Ak má auto duálne vzduchové brzdy, na každú polovicu systému pripadá jeden meter. O binárnych systémoch sa bude diskutovať neskôr. Tieto senzory vám povedia, aký tlak je vo vzduchových nádržiach. 10 - Priložený tlakomer.
Tento snímač ukazuje, aký tlak vzduchu pôsobíte na brzdy. Zvýšenie aplikovaného tlaku na udržanie rovnakej rýchlosti znamená uvoľnenie bŕzd. Musíte spomaliť a použiť nižšiu rýchlosť. Potreba zvýšiť tlak môže byť spôsobená aj zlyhaním bŕzd v dôsledku úniku vzduchu alebo v dôsledku mechanických problémov. 11 - Výstražný signál nízky tlak vzduchu. Vozidlá so vzduchovými brzdami vyžadujú výstražnú kontrolku nízkeho tlaku vzduchu.
Teleso brzdového ventilu pozostáva z dvoch častí, medzi ktorými je upnutá gumená membrána 7. Teleso obsahuje posúvač b s pracovnou pružinou. Táto pružina tlačí prítlačnú dosku proti rúrke 8. Puzdro 1 obsahuje membránovú pružinu a dvojstupňový ventil 10 (vstup a výstup). Vzduch zo zásobníka vstupuje do vstupného ventilu. Bočné otvory brzdového ventilu sú spojené s brzdovým valcom a tlakomerom. V spodnej časti žeriavu sú nainštalované: skrinka brzdových svetiel a membrána, ktorá uzatvára otvor pre komunikáciu s atmosférou Princíp činnosti je nasledujúci. Keď vodič stlačí brzdový pedál, sila sa prenáša cez sústavou tyčí a pák k páke 2, ktorá sa otáča okolo svojej osi V dôsledku toho posúvač b posúva trubicu 8 membrány 7. Dutina A je odpojená od atmosféry a je spojená s brzdovým valcom. sacím ventilom a cez ventil prúdi stlačený vzduch k brzdovým valcom.
Obr.8. Brzdový ventil
1. Teleso ventilu
3. Kryt.
4. Ochranné puzdro
b.Ťah
6. Tlačidlo
7. Clona
8. Membránová trubica
9. Kontaktná schránka
Y. Zostava ventilu
Keď je brzdový pedál pod tlakom, nohy vodiča sú vo vnútri
v určitej polohe ďalšie zvýšenie tlaku na
pákou 2, a tlak stlačeného vzduchu zo zásobníka sa zvýši a membrána
má tendenciu vrátiť sa do pôvodnej polohy. V dôsledku toho sací ventil
zatvára. Tie. Každá poloha pedálu zodpovedá konkrétnemu
množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov, a teda sila
brzdenie. ...
Po uvoľnení brzdového pedála sa vplyv na páku pohonu brzdového ventilu zastaví. Zvyšný vzduch ohne membránu doľava, následkom čoho dôjde k spojeniu s atmosférou a vzduch z valcov sa cez ventil dostane do atmosféry. Trolejbus bude brzdiť. Súčasné ovládanie kohútikov je regulované vahadlom, čo je možné kontrolovať pomocou kontaktov koncového spínača 9.
: Dvojsystémový brzdový ventil
Brzdový ventil zabezpečuje oddelený prívod stlačeného vzduchu zo vzduchojemov do predného a zadného brzdového valca. Konštrukcia žeriavu je znázornená na obr.9.
Kohútik sa skladá z troch častí – spodnej 1, strednej 12 a hornej 10, oddelených gumenou membránou 5.
Princíp fungovania žeriavu je nasledujúci. Keď stlačíte brzdový pedál, tyč 17 pôsobí na tlačnú páku 15 a posúva tlačnú časť 14 nahor. Tlačidlo cez dno 2 stláča pružinu 3 a posúva tlačné sklo nahor, membrána 5 zasa zdvihne ventil 7 cez tyč 6. Výsledkom je, že stlačený vzduch zo zásobníka vstupuje do dutiny 1 a prechádza cez ventilom do brzdových valcov zadných kolies. Súčasne stlačený vzduch z dutiny 1 prechádza do hornej dutiny A a tlačí na hornú membránu 5 a ohýba ju nahor.
Potom proces prebieha podobne a stlačený vzduch prechádza cez horný výfukový ventil k brzdovým valcom predných kolies. Po uvoľnení brzdového pedála sa stlačený vzduch z brzdové valce vystupuje do atmosféry bočným otvorom. Dvojsystémový. faucet na sledovanie akcií.
