Lambda probi Priorada qanday rol o'ynaydi? Lambda probi mashinada nima qiladi? To'liq ro'yxat.

Alomatlari ko'pchilik tajribali avtomobil egalariga ma'lum bo'lgan kislorod sensori avtomobilning ishlashida muhim rol o'ynaydi. Ko'zga tashlanmaydigan va kichik o'lchamlarga qaramay, ushbu regulyator yonilg'i aralashmasini moslashtiradi va shu bilan elektr stantsiyasiga yordam beradi.

Yaxshi aralashgan havo-yonilg'i aralashmasini oladigan avtomobil dvigateli imkon qadar samarali ishlaydi. Afsuski, regulyator sensori yoki lambda probi, shuningdek, deyilganidek, yomonlashadi.

Nosozlik sabablari va aniq belgilar

Qoida tariqasida, quyidagi sabablar sensorning noto'g'ri ishlashiga olib keladi:

Antifriz yoki tormoz suyuqligi kabi ba'zi agressiv suyuqlik sensorga tushadi.
Agar egasi regulyator tanasini tozalashda kimyoviy faol vositalardan foydalangan bo'lsa, muammolar boshlanishi mumkin.
Avtomobil yoqilg'isida ko'p miqdorda qo'rg'oshin birikmalari mavjud bo'lsa.
Past sifatli yoqilg'idan foydalanish yoki filtrning tiqilib qolishi natijasida yuzaga keladigan regulyatorning sezilarli darajada qizib ketishida.

Regulyatorning noto'g'ri ishlashini baholash mumkin aniq belgilar tashqi xarakter. Buni sezish oson. Quyidagi fikrlarga e'tibor berish kifoya:

Yoqilg'i iste'moli keskin oshdi.
Dvigatel issiq bo'lsa ham, mashina jimirlab silkitadi.
Rang va hid chiqindi gazlar o'zgardi.
Katalizatorning ishlashi buziladi.

Albatta, sensor salbiy ta'sir ko'rsatadi Umumiy shartlar operatsiya. Avtomobilning standart ishlash tartib-qoidalariga e'tibor bermasangiz, elektr simlari yoki regulyatorning o'zi shikastlanishi mumkin.

qadamlar

O'z navbatida, mutaxassislar sensorning yomonlashuvida ikkita asosiy bosqichni ko'rishadi.

Sensorning noto'g'ri ishlashining birinchi bosqichida dvigatelning gaz pedalini bosishga javob berish vaqti ko'payadi. Quvvat bloki sekin reaksiyaga kirishadi, gazni bosganingizda "tekshirish" miltillay boshlaydi, pedal tushiriladi va miltillash to'xtaydi. Nosozlikning ushbu bosqichida haydovchi tortishishning yomonlashishini, tezlashuv dinamikasini va yonilg'i sarfini oshirishni (hali ahamiyatli emas) sezadi. Qoida tariqasida, regulyatorning noto'g'ri ishlashining ushbu bosqichi taxminan bir yil davom etishi mumkin.

Ikkinchi bosqich ancha achinarli. Ushbu bosqichda ko'pchilik avtomobil egalari nima uchun bu kislorod sensori aslida kerakligi haqida o'ylashadi. Oddiy tezlashuv butunlay yo'qoladi, mashina mutlaq tezlikda ham "qoqiladi". silliq yo'l. Yana bir bor o'ziga xos xususiyat ikkinchi bosqich, gaz pedalini polga bosilganda ham, quvvat blokining tezligining pasayishi deb atash mumkin. Bunday holda, assimilyatsiya manifoltida shovqinli tovushlar eshitilishi mumkin.

To'liq ishonch hosil qilish uchun mashinani "sovuq" ishga tushirish tavsiya etiladi. Agar kislorod sensori ikkinchi zo'ravonlik shkalasida noto'g'ri bo'lsa, mashina faqat dastlabki bir necha daqiqada mukammal ishlaydi. Qurilma ishlay boshlaganda, ECU ga signallar yuborilsa, darhol muammolar paydo bo'ladi.

Regulyatorni tekshirish

Agar regulyatorning noto'g'ri ishlashiga shubha bo'lsa, uning tashqi holatini baholashdan boshlash tavsiya etiladi. Ko'pgina hollarda, sensori noto'g'ri bo'lsa, u axloqsizlik yoki axloqsizlik qatlami bilan qoplanadi. Oddiy tashqi ko'rinish Sensor, qoida tariqasida, uning normal ishlashini ko'rsatadi, ammo tekshirishni davom ettirish kerak.

Regulyatorni blokdan ajratish kerak.
Keyin uni ancha yuqori aniqlik sinfiga ega bo'lgan voltmetrga ulang.

Eslatma. Regulyatorning voltmetrga ulanish sxemasi uning pinoutiga asoslangan bo'lishi kerak: sensorning qora simi signal uchun javobgardir (kontrolörga boradi), oq simlar isitish uchun, kulrang sim esa topraklama uchun.

Voltmetr ko'rsatkichlarini tekshirish ish dinamikasiga asoslangan diagnostika hisoblanadi elektr stansiyasi mashina. Misol uchun, agar kruiz rejimi yoqilgan bo'lsa (2500 rpm), vakuum trubkasi olib tashlangan bo'lsa, normal ishlaydigan regulyator 0,9 V (bir oz ko'proq yoki kamroq) chiqishi kerak. Sensor ko'rsatkichlari 0,3 V dan past bo'lsa, u holda qurilma, albatta, noto'g'ri.

Sensorni tekshirish boshqa rejimga ega bo'lishi mumkin. Majburiy havo oqishini taqlid qilishingiz mumkin, bu esa havo-yonilg'i aralashmasini yo'q qiladi. Bunday holda, regulyator ko'rsatkichlari 0,2 V dan kam bo'lishi kerak.

Boshqa tekshirish rejimi dvigatelning oraliq holati bilan bog'liq. Boshqacha qilib aytganda, agar vosita tezligi 1500 rpm ichida bo'lsa, regulyator 0,5 V qiymatini ko'rsatishi kerak.

Sensorning noto'g'ri ekanligi to'liq isbotlangan bo'lsa, uni olib tashlash va almashtirish kerak. Va bu erda siz ma'lum qoidalarga rioya qilishingiz kerak.

Ishlaydigan mashinada regulyatorni o'zgartirish yaxshiroq, ya'ni "issiq". Bu sizga ipni yechmaslik uchun yaxshi imkoniyat beradi.
Shuningdek, yangi regulyatorning ulagichini biroz ko'tarish tavsiya etiladi, bu esa qurilmani axloqsizlik va namlikdan himoya qiladi.
Va nihoyat, mutaxassislar sensor tanasini grafit bilan, hatto zavod moylash materiallari bilan davolashni tavsiya qiladilar.

Deyarli barcha zamonaviy avtomobillarda kislorod sensori mavjud. Qurilma turli yo'llar bilan joylashtirilishi mumkin. Ba'zi avtoulovlarda u katalizator yaqinida, boshqalarida esa egzoz manifoldida joylashgan.

Yo'lda noto'g'ri sensorni topsangiz nima qilish kerak

Agar yo'lda sensorning ishlamay qolishi yoki siz zudlik bilan biror joyga borishingiz kerak bo'lsa, lekin prob bilan bog'liq muammolar hal etilmasa, nima qilish mumkin? Yechim soddaligi uchun mohir - siz shunchaki probni o'chirib qo'yishingiz kerak. Albatta, miltillovchi "tekshirish" dvigatel to'xtamaguncha yo'qolmaydi va dinamika, qoida tariqasida, normal bo'lmaydi. Biroq, qulayliklarsiz bo'lsa ham, avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga osongina borishingiz mumkin.

Muayyan avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan probni o'rnatishingiz kerak. Qandaydir "chap" qurilmani o'rnatish orqali, hatto tejamkorlik uchun ham siz dvigatelni chidab bo'lmas yuk va muammolarga duchor qilishingiz mumkin. Shubhasiz, dvigatelni ta'mirlash yuqori sifatli kislorod sensori sotib olishdan ko'ra ancha qimmatga tushadi.

Regulyatorni almashtirish

Kislorod sensori bilan almashtirish mahalliy avtomobillar Qoida tariqasida, bu alohida qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Faqatgina qiyinchilik, probning qaynashi bo'lishi mumkin, shundan so'ng u mexanik ta'sirga deyarli ta'sir qilmaydi. Ammo bunday holatlar uchun ham samarali va mavjud bosqichma-bosqich ko'rsatma. Quyida ko'rsatilgan.

Mashina yo'l o'tkazgichga ko'tariladi.
Quvvat blokining himoyasi olib tashlanadi.
Kaput ochiladi va ish prob simlari bilan boshlanadi. Kislorod sensori simlarini CO shlanglarida (sovutish tizimlari) topish mumkin. Ular qisqichlar bilan mahkamlanadi.

Simlarni ushlab turadigan plastik qisqich kesiladi;
Sensor "22" ga o'rnatilgan kalit bilan ochiladi.

Agar qurilma o'chirilmasa, sensor qaynayapti. Biz quyidagi sxema bo'yicha harakat qilamiz. Regulyatorni WD-40 bilan sepamiz, biroz kutamiz va uni yana olib tashlashga harakat qilamiz. Agar u yana ishlamasa, dvigatelni ishga tushiring va egzoz tizimini biroz qizdiring, regulyatorga suv quying va qayta urinib ko'ring. Agar bu yordam bermasa, siz sensorni to'g'ridan-to'g'ri lehim temir bilan qizdirishingiz kerak, uni bolg'acha (juda qattiq emas) bilan urib, uni burab qo'ying.

Regulyator olib tashlashning teskari tartibida o'rnatiladi. Ulagichni ulash va simlarni shlanglarga mahkamlashni unutmang.

Lambda probining noto'g'ri ishlashining belgilarini bilib, siz unga o'z vaqtida javob berishingiz va uni almashtirishingiz mumkin. Oddiy ishlaydigan sensor dvigatelning yuqori sifatli va muammosiz ishlashini anglatadi. Haydovchi buni hech qachon unutmasligi kerak.

Men ushbu maqolani o'zim uchun va bunday savollarni beradiganlar uchun qo'llanma sifatida saqlayman. TSS kislorod sensorlari haqida (mavzu juda dolzarb) Oldingi mavzuda biz katalizatorlarimiz haqida gapirgan edik (bu yerda :)). Endi biz lambda zondlari haqida ko'proq va batafsil ma'lumotga ega bo'lamiz:

Kislorod sensorining asosiy qoidalari va funktsiyalari:
Nazariya.
Dunyoning ko'plab mamlakatlarida qat'iy ekologik standartlar emissiya miqdorini belgilay boshladi zararli moddalar, shu bilan katalitik konvertorlardan (kundalik hayotda - katalizatorlar) avtomashinalarda - dvigatellari bo'lgan avtomobillarning chiqindi gazlaridagi zararli moddalar miqdorini kamaytirishga yordam beradigan qurilmalarda foydalanishni qonuniylashtirish. ichki yonish. Katalizator avtomobilning zarur va muhim tarkibiy qismidir, lekin u faqat ma'lum sharoitlarda samarali ishlaydi. Yoqilg'i-havo aralashmasining tarkibini doimiy nazorat qilmasdan, katalizator juda tez nobud bo'ladi (asosiy xususiyatlari va funktsiyalarini yo'qotadi) - uning ishlash muddatini iloji boricha uzaytirish uchun kislorod sensori, shuningdek, O2 sensori sifatida ham tanilgan. lambda probi sifatida ham tanilgan, yordamga keladi (LZ).

Sensorning nomi yunoncha L (lambda) harfidan kelib chiqqan bo'lib, u avtomobil sanoatida yoqilg'i-havo aralashmasidagi ortiqcha havo koeffitsientini bildiradi. Ushbu aralashmaning optimal tarkibi bilan, havoning 14,7 qismi yoqilg'ining 1 qismini tashkil qilganda (biz qiymatlarning hajmli nisbati haqida gapiramiz), L 1 ga teng (grafik 1). Katalizatorning samarali ishlashi uchun "oyna" juda tor: L=1±0,01. Bunday aniqlikka faqat elektron (diskret) yonilg'i quyish bilan quvvat tizimlari yordamida va kontaktlarning zanglashiga olib qo'yilganda erishish mumkin. fikr-mulohaza lambda probi. Shunday qilib, Lambda probi muhandislar tomonidan yaratilgan va yoqilg'i-havo aralashmasi nisbatida me'yordan og'ish haqida kompyuterga, yonilg'i quyiladigan avtomobilga xabar berish uchun taqdim etilgan.

Grafik 1. Dvigatel quvvatining (P) va yoqilg'i sarfining (Q) ortiqcha havo koeffitsientiga (L) bog'liqligi.

Aralashmadagi ortiqcha havo juda o'lchanadi original tarzda(va bu usul vaqtinchalik echim emas, lekin ishonchli aniq ko'rsatkichlarni beradi) - chiqindi gazlardagi qoldiq kislorod (O2) miqdorini aniqlash. Shuning uchun lambda probi katalizator oldidagi egzoz manifoldida joylashgan. Sensordan keladigan elektr signali yonilg'i quyish tizimining (ECU) elektron boshqaruv bloki tomonidan o'qiladi, bu esa o'z navbatida silindrlarga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini o'zgartirish orqali aralashmaning tarkibini optimallashtiradi. Shunday qilib, havo emas, balki yoqilg'i havoga nisbatan sozlanadi va shu bilan tsilindrlarda yoqilg'ining maksimal yonish foiziga erishiladi, maksimal samarali ish katalizator va natijada avtomobil dvigatelining maksimal momenti. Bundan tashqari, ko'pgina zamonaviy avtomobil modellarida yana bir lambda zondi mavjud va u bilan birga ishlaydigan qo'shimcha sensorlarni o'rnatish mumkin (masalan, katalizator harorati sensori, u katalizatorning chiqishida joylashgan). Bu aralashmani tayyorlashda katta aniqlikka erishadi va katalizatorning samaradorligini nazorat qiladi (1-rasm).

Guruch. 1. Bir va ikkita dvigatel kislorod sensori bilan L-tuzatish diagrammasi 1 - assimilyatsiya manifoldu; 2 - dvigatel; 3 – dvigatelni boshqarish bloki; 4 - yoqilg'i yoqilg'isi; 5 - asosiy lambda probi; 6 - qo'shimcha lambda probi; 7 - katalitik konvertor.

Lambda probi (kislorod sensori) qanday ishlaydi?
Lambda probi zirkonyum dioksid (ZrO2) keramika shaklida qattiq elektrolitga ega bo'lgan galvanik hujayra printsipi asosida ishlaydi. Keramika itriy oksidi bilan qo'shiladi va uning ustiga o'tkazuvchan g'ovakli platina elektrodlari yotqiziladi. Elektrodlardan biri chiqindi gazlarni, ikkinchisi esa atmosfera havosidan "nafas oladi" (2-rasm). Lambda probi 300 - 400 ° S haroratgacha qizdirilgandan keyin chiqindi gazlardagi qoldiq kislorodni samarali o'lchashni ta'minlaydi. Faqat shunday sharoitlarda tsirkonyum elektrolitlari o'tkazuvchanlikka ega bo'ladi va atmosfera kislorodi va kislorod miqdoridagi farq. egzoz trubkasi lambda probining elektrodlarida chiqish kuchlanishining paydo bo'lishiga olib keladi.

Guruch. 2. Egzoz trubkasida joylashgan zirkonyum dioksidga asoslangan kislorod sensori diagrammasi 1 - qattiq elektrolit ZrO2; 2, 3 – tashqi va ichki elektrodlar; 4 – yer bilan aloqa qilish; 5 – “signal kontakti”; 6 - egzoz trubkasi.

Sovuq dvigatelni ishga tushirish va qizdirishda yonilg'i quyish avtomobil boshqaruv bloki (ECU) tomonidan ushbu sensor ishtirokisiz boshqariladi va yoqilg'i-havo aralashmasining tarkibi boshqa sensorlarning signallariga muvofiq tuzatiladi (pozitsiya). gaz kelebeği valfi, sovutish suvi harorati, krank mili tezligi va boshqalar). Zirkonyum lambda probining o'ziga xos xususiyati shundaki, aralashmaning tarkibida idealdan kichik og'ishlar bilan (0,97)< L < 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2). Таким образом этот материал обеспечивает идеальные показания сильно различные друг от друга даже при минимальном изменении измеряемой среды.

Grafik 2. 500-800 ° S datchik haroratida lambda probi kuchlanishlarining ortiqcha havo koeffitsientiga (L) bog'liqligi. A - o'rtacha ko'rsatkichlarning an'anaviy nuqtasi (Uout » 0,5 V, L=1,0 da). (Aralashmani boyitish (egzosdagi O2 ning kamayishi). Aralashmaning egilishi (egzosdagi O2 ning ortishi). Sirkoniy datchiklardan tashqari, titan dioksidi (TiO2) asosidagi kislorod sensorlari mavjud. Kislorod (O2) qachon. ) chiqindi gazlar tarkibi o'zgaradi, ular hajmiy qarshiligini o'zgartiradi Titan sensorlari EMF hosil qila olmaydi; ular strukturaviy jihatdan murakkab va sirkoniy sensorlarga qaraganda qimmatroqdir, shuning uchun ular ba'zi avtomobillarda (Nissan, BMW, Yaguar) qo'llanilishiga qaramay, ular emas. Avtomobil konstruksiyasi rivojlanib borishi bilan atrof-muhitga emissiya standartlari ham qattiqlashadi, shuning uchun jahon qonun chiqaruvchilari doimiy ravishda ekologik standartlarni kuchaytirib boradilar. yanada rivojlantirish lambda problari: past haroratlarda lambda zondlarining sezgirligini oshirish uchun va sovuq dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, majburiy isitish ishlatiladi (isitilgan kislorod sensorlari). Isitish elementi (HE) datchikning keramik korpusi ichida joylashgan va avtomobilning elektr tarmog'iga ulangan (3-rasm).

Guruch. 3. Isitgichli kislorod sensori dizayni 1 - keramik asos; 2, 8 – NE kontaktlari; 3 - isitish elementi (NE); 4 – purkalgan platina elektrodlari bilan qattiq elektrolit ZrO2; 5 – tirqishli himoya korpus; 6 – mahkamlash ipli metall korpus; 7 - muhrlangan halqa; 9 - sensorli terminallar.

Avtoulovchilar tilida kislorod sensorining ishlash printsipi (asosiy fikrlar):

Kislorod platina elektrodlarida to'plangan salbiy ionlarni o'z ichiga oladi va sensori taxminan 400 ° C haroratga yetganda, har qanday potentsial farq elektr kuchlanishini hosil qiladi. Aralash yog'siz bo'lsa, chiqindi gazlardagi kislorod miqdori yuqori bo'ladi. Atmosferadagi kislorod miqdori bilan solishtirganda, juda kichik potentsial farq mavjud va natijada kichik kuchlanish hosil bo'ladi (taxminan 0,2-0,3 V). Agar aralash boy bo'lsa, chiqindi gazlardagi kislorod miqdori past bo'ladi. Katta potentsial farq yaratiladi, shuning uchun nisbatan ko'proq yuqori kuchlanish(0,7-0,9 V). Dvigatelni boshqarish tizimi lambda qiymati taxminan 1,0 bo'lgan o'rtacha 0,4-0,6 V kuchlanishga erishish uchun injektorlarga impuls signalining davomiyligini doimiy ravishda sozlaydi. Dvigatelning ish rejimlari harakat paytida doimo o'zgarib turadiganligi sababli, kuchlanish qiymati o'rtacha qiymatdan har ikki yo'nalishda ham o'zgaradi. Shu sababli, kislorod tarkibidagi kichik o'zgarishlarni aniqlay olmasligi sababli, bu sensor tor tarmoqli deb nomlanadi. Katalitik konvertordan so'ng o'rnatilgan sensor, uning oldidagi sensor bilan bir xil ishlaydi, lekin juda katta farq bilan. Gazlar katalitik konvertor bilan ishlov berilgandan so'ng ulardagi kislorod miqdori o'zgarishsiz qoladi. Bu taxminan 0,4-0,6 V doimiy kuchlanishni ta'minlaydi. Dvigatelni boshqarish tizimi endi katalitik konvertorning ishlashini samarali kuzatishi mumkin.

Agar Lambda probi "yolg'on gapirsa"

Bunday holda, ECU o'z xotirasida qayd etilgan o'rtacha parametrlarga muvofiq ishlay boshlaydi: bu holda, hosil bo'lgan yoqilg'i-havo aralashmasining tarkibi idealdan farq qiladi. Natija bo'ladi iste'molning ortishi yoqilg'i, dvigatelning beqaror ishlashi Bo'sh turish, chiqindi gazlardagi CO tarkibining oshishi, dinamik xususiyatlarning pasayishi, lekin mashina harakatda qoladi. Ba'zi avtomobil modellarida ECU lambda zondining ishdan chiqishiga juda jiddiy munosabatda bo'ladi va silindrlarga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini shunchalik g'ayrat bilan ko'paytira boshlaydiki, tankdagi yoqilg'i ta'minoti bizning ko'z o'ngimizda "eriydi", qora tutun chiqadi. mo'ri, CO "shkaladan chiqib ketadi" va dvigatel "zerikarli" "va siz eng yaqin xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishingiz kerak bo'ladi. aylantiring mumkin bo'lgan nosozliklar Lambda probi juda katta va ularning ba'zilari (sezuvchanlikni yo'qotish, ishlashning pasayishi) Avtomobilning o'z-o'zini diagnostikasi qayd etilmaydi.
Shuning uchun sensorni almashtirish bo'yicha yakuniy qaror faqat mutaxassislarga eng yaxshi ishonib topshirilgan to'liq tekshiruvdan so'ng amalga oshirilishi mumkin. Ayniqsa, almashtirishga urinishlarni ta'kidlash kerak noto'g'ri lambda probi simulyator hech narsaga olib kelmaydi - ECU "begona" signallarni tanimaydi va ularni tayyorlangan yonuvchan aralashmaning tarkibini tuzatish uchun ishlatmaydi, ya'ni. oddiygina "e'tiborsiz". Lambda zondi yonib ketganda yoki uzilganda, egzozdagi CO miqdori kattalik bilan ortadi: 0,1 - 0,3% dan 3 - 7% gacha va uning qiymatini har doim ham kamaytirish mumkin emas, chunki quvvat zaxirasi aralashmaning sifatli vinti etarli bo'lmasligi mumkin. L-tuzatish tizimida ikkita kislorod sensori bo'lgan avtomobillarda vaziyat yanada murakkabroq. Agar ikkinchi lambda probi ishlamay qolsa (yoki katalizator qismi "zarbalangan" bo'lsa), dvigatelning normal ishlashiga erishish deyarli mumkin emas. Umuman olganda, lambda probi inyeksiya tizimiga ega avtomobildagi eng zaif sensordir. Uning ishlash muddati 40-80 ming km ni tashkil qiladi, bu ish sharoitlari va dvigatelning yaroqliligiga bog'liq. Yog 'qirg'ichining halqalarining yomon holati, tsilindrlarga va egzoz quvurlariga kiradigan antifriz, boyitilgan yoqilg'i-havo aralashmasi, ateşleme tizimidagi nosozliklar uning xizmat muddatini sezilarli darajada qisqartiradi. Qo'rg'oshinli benzindan foydalanish qat'iyan qabul qilinishi mumkin emas - qo'rg'oshin lambda probining platina elektrodlarini bir necha nazoratsiz to'ldirishdan keyin "zaharlaydi".

Guruch. 4. Eng keng tarqalgan zirkonyum lambda problarining aloqa terminallari: a - isitgichsiz; b, c - isitgich bilan. *Chiqish rangi ko'rsatilganidan farq qilishi mumkin.

Qattiq ish sharoitlari va minimal kuchlanish tufayli muammolar juda oson paydo bo'lishi mumkin. Sensorning qanday ishlashini bilish kislorod sensorlarini muvaffaqiyatli tashxislashning kalitidir. Pin 1 - Isitgich + Pim 2 - Isitgich - Pim 3 - kuchlanish signali pin 4 - Tuproq Barcha qarshilik va uzluksizlik sinovlari ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi kerakligini unutmang. Agar sizda DTC bo'lsa, u sizga kontaktlarning zanglashiga olib kelishi haqida bir oz tasavvurga ega bo'ladi, lekin siz sensorni o'zingiz sinab ko'rsangiz, ko'proq narsani bilib olasiz. To'rt simli sensorda ikkita sim isitish elementi uchun mas'ul bo'lib, sensorni imkon qadar tezroq 400 ° S ish haroratiga etkazish uchun mo'ljallangan. Boshlashning eng oson joyi - isitgich elementi sxemasining yaxlitligini tekshirish. Sensorni ajratib oling va 1 va 2 pinlardagi qarshilikni o'lchang. Agar u 5 dan 30 ohmgacha bo'lsa, undan keladigan signalni tekshiring. elektron birlik dvigatelni boshqarish. Odatda elektron boshqaruv blokidan impuls kengligi modulyatsiyasi (PWM) signali tomonidan boshqariladi. Isitgich signalining ta'sirini o'lchash uchun siz osiloskopdan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Keyingi qadam sensorning o'zini sinab ko'rishdir; Avval tuproq terminali 4 va tuproq o'rtasidagi kontaktni tekshiring. Iloji bo'lsa, signalni faqat vosita ish sharoitlariga etganidan keyin tekshiring, ya'ni. yetarlicha qiziydi va boshqaruv tizimi yopiq tsiklda ishlay boshlaydi. Signal boy va zaif holatlar o'rtasida almashinishi kerak (0,2-0,3 V dan 0,7-0,9 V gacha); bu almashtirish taxminan har soniyada sodir bo'lishi kerak. Agar signal kichik (o'rtacha kuchlanish 0,3 V) yoki juda yuqori (o'rtacha kuchlanish 0,7 V) bo'lsa, u holda sensor platina elektrodlarida korroziya yoki teshiklarda ifloslanish qurboni bo'lishi mumkin. Agar avtomobil bir nechta oldingi va keyingi kislorod sensorlari bilan jihozlangan bo'lsa, siz ko'proq narsani olishingiz mumkin aniq ma'lumot. Ikki yoki to'rtta kanal ma'lumotlaridan foydalanish va signallarni bir-biriga joylashtirish orqali javob vaqti va operatsion/operatsion samaradorlik haqida aniq ma'lumot olish mumkin: sog'lom sensorlardan olingan signallar bir-birining oyna tasviri bo'lishi kerak.

Kislorod sensorlarining turlari.

Avtomobil kislorod sensorlarining bir nechta tasnifi mavjud: 1. Simlar soni bo'yicha: 1-, 2-, 3-, 4-, 5-, 6-pinli datchiklar. 2. Sensor elementining dizayni bo'yicha: "barmoq" va plastinka 3. Egzoz trubkasida o'rnatish usuli bo'yicha: tishli va gardishli. 4. Lambda o'lchovlarining kengligi bo'yicha: tor tarmoqli (>1 qiymatida lambdani aniqlang) va keng polosali (lambdani 0,7 dan 1,6 gacha aniqlang).

Yagona aloqa datchiklar - sensor tomonidan ishlab chiqarilgan elektr impulslari uzatiladigan bitta signal simiga ega.
Ikki pinli datchiklar - bitta signal simi va bitta tuproqli simga ega (sensor korpusi orqali yerga ulashni takrorlaydi). Tuproq simi vosita boshqaruv blokiga signal simining o'qishlarini aniqroq baholash imkonini beradi.
Uch pinli datchiklar - bitta signal simi, erga bitta sim va isitish elementiga bitta simga ega. Ushbu datchiklar quyidagi afzalliklarga ega: 1. Datchikning ish haroratiga (350 darajadan ortiq) erishish uchun qisqa vaqt, natijada dvigatel sovuq ishlaganda zararli chiqindilar miqdori kamayadi; 2. sensorning xizmat qilish muddati oshadi, chunki isitiladigan datchiklar bilan harorat isitish elementi bo'lmagan sensorlarga qaraganda silliqroq o'zgaradi; 3. isitish elementi bilan jihozlangan datchiklar joylashuvi uchun kamroq qattiq talablarga ega egzoz tizimi, bu ularga texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi. Kislorod sensoridagi isitish elementining kuchi 12W yoki 18W ni tashkil qiladi. Noto'g'ri tanlangan isitish elementi quvvatiga ega sensorni o'rnatish sensorning haddan tashqari qizib ketishiga va uning tez ishdan chiqishiga olib kelishi mumkinligini hisobga olish kerak.
To'rt pinli datchiklar - albatta bitta signal simi, isitish elementiga bitta ta'minot va bitta tuproqli simga ega. Oxirgi simning vazifasi o'zgarishi mumkin va muayyan vosita boshqaruv tizimining dizayniga bog'liq. To'rtinchi sim boshqa topraklama simi (datchik tanasi orqali topraklama ta'minlanmagan hollarda) yoki ikkinchi isitish elementi uchun besleme simi bo'lishi mumkin. Shuni inobatga olish kerakki, agar korpusga topraklamasiz sensor o'rniga korpusga noto'g'ri o'rnatilgan datchik yoki aksincha, bu dvigatelni boshqarish bloki kislorod sensoridan kelayotgan signallarni tan olmasligiga olib kelishi mumkin.
O'zaro almashinish qobiliyati. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan lambda probi va shunga o'xshash dizayndagi zirkonyum sensorlari bir-birini almashtiradi. Issiq bo'lmagan datchiklarni isitish bilan almashtirish mumkin (lekin aksincha emas!). Biroq, bu mos kelmaydigan konnektorlar muammosini va avtomobildagi lambda probi isitgichi uchun elektr ta'minoti sxemasining etishmasligini keltirib chiqarishi mumkin. Siz etishmayotgan simlarni o'zingiz yotqizishingiz mumkin va ulagich o'rniga standart avtomobil kontaktlaridan foydalanishingiz mumkin. Rang kodlash Lambda probi simlari farq qilishi mumkin, ammo signal simi har doim quyuq rangga ega bo'ladi (odatda qora). "Ommaviy" sim oq, kulrang yoki sariq bo'lishi mumkin (4-rasm). Titan lambda zondlarini tsirkonyum zondlaridan isitgichning "akkor" qo'rg'oshining rangi bilan osongina ajratish mumkin - u har doim qizil rangda. 3 pinli lambda zondini 4 pinli bilan almashtirganda, isitgichning tuproqli simini va signal minusini avtomobilning erga ishonchli ulash va isitgichning porlash simini o'rni va sug'urta orqali batareyaning musbat qismiga ulash kerak. Ateşleme bobiniga to'g'ridan-to'g'ri ulanish istalmagan, chunki uning quvvat pallasida pasayuvchi qarshilik bo'lishi mumkin. Kontaktlarga ulaning yonilg'i pompasi Bu yetarlicha qiyin. Lambda probini isitish rölesini kontaktni kalitiga ulash yaxshidir.

Nissan kislorod sensori joylashuvi:
Kislorod sensori dvigatelning egzoz traktida joylashgan. Agar bu in-layn dvigatel bo'lsa, u holda kislorod sensori to'g'ridan-to'g'ri quyma temir egzoz manifoldida joylashgan, lekin agar u V-dvigatel yoki bitta egzoz manifoldiga ega bo'lmagan boshqa dvigatel bo'lsa, kislorod sensori egzoz manifoldlarining asosiy chiqish joylarining yaqinlashishi.

Nima uchun noto'g'ri kislorod sensorini almashtirish kerak?
Noto'g'ri kislorod sensorini yangi sensor bilan almashtirish yoqilg'ini tejash, avtomobil dinamikasini yaxshilash, egzoz toksikligini kamaytirish va qimmatbaho katalizatorning muddatidan oldin ishdan chiqishini oldini olish imkonini beradi.
O'zgartirish bo'yicha ko'rsatmalar, universal: Eskisini olib tashlash va yangi kislorod sensori o'rnatish uchun siz kontaktni o'chirish va sensor simlari uzilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Yangi zondni o'rnatishdan oldin, uning belgilarini ishlatish yo'riqnomasida ko'rsatilganlarga muvofiqligini tekshiring, mashinada yo'qligini tekshiring. mexanik shikastlanish, tishli qismda sızdırmazlık halqasi, yopishmaydigan moylash materiallari mavjudligi. Keyin kislorod sensori elektr konnektorini ulab, ulanish to'liq muhrlanmaguncha tortiladi, shundan so'ng yangi sensorning funksionalligini tekshirish mumkin. Ba'zida kislorod sensori quvur liniyasiga maxsus plastinka bilan ulanadi, u va quvur liniyasi orasidagi bo'shliqda plomba funktsiyasi bo'lgan qistirma mavjud. Sensorning ishlashi faqat 350 daraja haroratgacha qizdirilganda tekshiriladi maxsus jihozlar: gaz analizatori, osiloskop, voltmetr, ohmmetr. Shuning uchun qiling to'g'ri almashtirish Nissan va boshqa avtomobillarda kislorod sensori faqat ixtisoslashtirilgan avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazida amalga oshirilishi mumkin.

Kislorod sensorini tiklash: Hammaning muammosi yengil avtomobillar Rossiyada eski mashinalarda benzin iste'moli oshirilgan. Asosiy sabab Bu avtomobil tizimini ifloslantiradigan yuqori sifatli yoqilg'i emas va birinchi navbatda, katalitik konvertorda joylashgan kislorod sensori deb ataladigan birinchi navbatda lambda soyabonidir. uning asosi tuzilishidagi qaytarilmas o'zgarishlardan kelib chiqmaydi - zirkonyum keramika qatlami, keyin siz sensorni "jonlantirishga" harakat qilishingiz mumkin. Gap shundaki, LZ ning himoya qopqog'i ostidagi ishchi yuzasi vaqt o'tishi bilan chiqindi gazlarining kuyik va qo'rg'oshin konlari bilan qoplanadi. Sensor "yolg'on" qila boshlaydi. Agar bu blyashka olib tashlansa, LZ ning ishlashi tiklanadi. Sensorning yuzasi uni mexanik ravishda tozalashga imkon bermaydi (abraziv zımpara yoki fayl bilan), chunki platina qoplamasi qatlamlari uglerod konlari bilan birga keramika asosidan muqarrar ravishda chiqariladi. Ushbu sensor sifat uchun javobgardir yoqilg'i aralashmasi, va shunga ko'ra, agar u iflos bo'lsa, avtomobilning kompyuteriga signal normaga mos kelmaydi. Shunday qilib, mashina juda ko'p benzin iste'mol qila boshlaydi, yangi sensorni sotib olish byudjetga katta ta'sir qiladi, uning narxi ba'zan avtomobilning markasiga qarab 30 ming rublga etadi. Va shuning uchun biz jonlanamiz!

Ko'rsatma 1:
1-qadam Siz lazerni 10-20 daqiqa davomida ortofosfor kislotasida yuvish orqali xavfsiz tozalashingiz mumkin. platina elektrodlariga ta'sir qilmasdan ifloslantiruvchi moddalarni korroziyaga olib keladi. Yuvishdan oldin sensorni ochish kerak. Buning uchun zanglamaydigan po'latdan yasalgan himoya qopqog'ini torna ustidagi nozik to'sar yordamida ehtiyotkorlik bilan kesib oling. Ushbu maqsadlar uchun siz temir arra ishlata olmaysiz - bu sensorning keramik korpusiga zarar etkazishi mumkin.
2-qadam Yupqa tabiiy cho'tka yordamida tozalash jarayonini tezlashtirishingiz mumkin. Ortofosforik kislota cho'tka bilan ehtiyotkorlik bilan qo'llaniladi, LZ seramika tayoqchasini har tomondan bir tekisda yuvadi. Butun sensorni kislotaga botirmaslik kerak - faqat uning ish qismi yuviladi. Tozalanganda, tayoqning qora-jigarrang yuzasi po'lat tusga ega bo'ladi: bu keramik asosda changlangan platina porlashi. Tozalashdan so'ng, sensor suv bilan yaxshilab yuviladi va quritiladi va himoya qopqog'i argonli payvandlash yordamida mahkamlanadi. Agar qo'lingizda kerakli jihozlar bo'lmasa, siz qopqoqni kesib olishingiz shart emas. Buning o'rniga, fayl yordamida 3-4 mm kenglikdagi ikkita "derazalar" ishlab chiqariladi va sensor bir xil cho'tka yordamida ular orqali kislota bilan yuviladi.
3-qadam Qayta tiklangan sensor avval O-ring holatini tekshirgandan so'ng, mashinadagi o'z joyiga vidalanadi. LZ ifloslangani uchun uni qayta-qayta yuvish mumkin. Agar "reanimatsiya" hali ham kutilgan natijalarni bermasa, bu kislorod sensori to'liq ishlamay qolganligini anglatadi va siz yangi "informator" uchun do'konga borishdan boshqa tanlovingiz yo'q.

Ko'rsatma 2:
1. Sovuq dvigatelda l-zondni o'chirish egzoz manifoldu / egzoz tizimi trubkasi metallining termal siqilishi tufayli juda qiyin bo'lishi mumkin. Komponentning shikastlanish xavfini oldini olish uchun sensorni olib tashlashdan oldin dvigatelni bir necha daqiqa qizdiring - protsedura davomida o'zingizni issiq yuzalarda kuyishdan ehtiyot bo'ling:
a) Kislorod datchiklari konnektorli o'rnatilgan simli simlar bilan jihozlangan. Ushbu jabduqning shikastlanishi sensorning qaytarilmas ishdan chiqishiga olib keladi - ehtiyot bo'ling; b) Yog ', yog', axloqsizlik, namlik va hokazolarning kontakt ulagichi va sensor panjurlari bilan aloqa qilishiga yo'l qo'ymaslikka harakat qiling;
c) Sensorni tozalash uchun HECH QACHON hech qanday erituvchidan foydalanmang;
d) Sensorni birdan tashlamaslikka yoki silkitmaslikka harakat qiling. 2. Avtotransportni ko'taring va domkrat stendlariga joylashtiring. 3. Kislorod sensori simi ulagichini ehtiyotkorlik bilan ajratib oling. 4. Maxsus kalit yordamida probni egzoz tizimining mos keladigan qismidan ehtiyotkorlik bilan olib tashlang. 5. Datchikni vidalashdan oldin uning tishli qismini tutqichga qarshi plomba bilan yog'lang. 6. Sensorni asl joyiga burang va mahkam torting. 7. Avtomobilni erga tushiring va elektr simlarini sensorga ulang. 8. Avtomobilning yo'l sinovlarini o'tkazing. Nosozlik kodlari uchun boshqaruv moduli xotirasini tekshiring.

Bu erda besh pinli sensorlarning davomi:

Hamma avtoulovchilar o'zlarining tuzilishi haqida yaxshi bilishmaydi transport vositasi. Masalan, amaliyot shuni ko'rsatadiki, ozgina yangi boshlanuvchilar kislorod sensori yoki mexaniklar uni lambda zondi haqida eshitgan. Ushbu birlik quvvat blokining turidan qat'i nazar, mutlaqo har qanday avtomobilda mavjud va egzoz tizimida joylashgan. Ushbu qurilma nima ekanligini, shuningdek, uning noto'g'ri yoki yo'qligini qanday aniqlashni ushbu maqoladan bilib olasiz.

umumiy ma'lumot

Kislorod sensorining ishlash printsipini galvanik hujayra bilan taqqoslash mumkin, u tsirkonyum qattiq elektrolitga asoslangan bo'lib, u yupqa qatlamli maxsus platinaga asoslangan püskürtme bilan qoplangan. Ish paytida ushbu qurilma ikkita elektrod yordamida toza havo va chiqindi gazlar tarkibini taqqoslaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, sensorning yanada samarali ishlashi sharoitlarda erishiladi yuqori haroratlar 300 darajadan yuqori harorat. Bu elektrodning oqim o'tkazish qobiliyati uchun maqbul deb hisoblangan shartlardir.

Kislorod sensori qanday ishlaydi?

Ish paytida lambda probi kislorod molekulalarini to'playdi. Turli elektrodlarda uning massasidagi mavjud farq tufayli jihozning chiqishida kuchlanish paydo bo'ladi. Qurilmaning ishlashi uchun qish davri yoki sovuq dvigatelni ishga tushirganda, datchikni sun'iy isitish avtomobilning elektr ta'minoti tizimidan quvvatlanadigan keramik yadro ichida ishlaydigan elektr lasan yordamida qo'llaniladi. Ishlab chiqarish texnologiyasiga qarab, titanium dioksid bilan qoplangan lambda problari mavjud bo'lib, ularning ishlash printsipi dvigatelning ishlashi paytida qarshilikning o'zgarishiga asoslangan.

Quvvat blokini ishga tushirish va isitish vaqtida, uning ishlashi paytida kislorod sensori ishtirok etmaydi va yonuvchan aralashmaning tarkibi boshqa elementlarning yordami bilan sodir bo'ladi, masalan, gaz kelebeği sensori, ish harorati quvvat bloki va krank mili minutiga aylanishlar soni. Lambda probi yoqilganda, zavod sozlamalarida ko'rsatilgan yoqilg'idagi optimal kislorod miqdori mos kelmasa, chiqish voltajida sezilarli o'zgarish sodir bo'ladi.

Titan dioksidi asosida yaratilgan lambda probining dizayni keramik sensorlar bilan deyarli bir xil, ammo yonuvchan aralashmaning kerakli konsentratsiyasi mos kelmasa, jihozning qarshiligi ortadi. Bunday lambda problari hech qanday kuchlanish yaratmaydi. Biroq, shuni ta'kidlash joizki, titaniumli kislorod sensorlari ishlab chiqarish ancha qimmatga tushadi, shuning uchun ular arzon avtomobillarda ishlatilmaydi. O'rta narx segmentidagi model liniyalarida zirkonyum kislorod sensorlari o'rnatilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, birlik turidan qat'i nazar, ularning noto'g'ri ishlash belgilari mutlaqo bir xil.

Kislorod sensorlari orasidagi asosiy farqlar

Lambda problari orasidagi asosiy farq ishlab chiqarish texnologiyasi bo'lib, ularning ishlash printsipi bir xil. Bundan tashqari, turli modellar kislorod sensorlari jismoniy o'lchamlari, ulanish konnektorlari, majburiy isitishning mavjudligi va ishlab chiqarish materialida farq qilishi mumkin. Shunday qilib, lambda problari tashqi xususiyatlar bilan simlar soni, korpus rangi va ulanish turi bilan ajralib turishi mumkin. Ikkinchisiga kelsak, keng polosali lambda problari benzinli dvigatellar uchun mos bo'lmagan dizel quvvat bloklari uchun mo'ljallangan.

Muvaffaqiyatsizlik sabablari

Kislorod sensori buzilishining asosiy sababi - biz mashinamizni to'ldiradigan past sifatli yoqilg'i. Gap shundaki, arzon yoqilg'ida qo'rg'oshin va temirning ma'lum bir qismi mavjud bo'lib, bu sensor elektrodlarining tiqilib qolishiga olib keladi. Lambda probining ishdan chiqishining yana bir sababi moy qirg'ichlari halqalari, bu aşınma natijasida kontaktga olib keladi mashina moyi egzoz trubasiga kirib, sensori tiqilib qoldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, kislorod sensorlari har xil turdagi kimyoviy moddalarga juda sezgir, hatto ularning kichik bir qismi qurilmaga tushib qolsa, bu qurilma ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Egzoz tizimida o'ziga xos bo'lmagan shovqin tovushlari paydo bo'lsa, bu kislorod sensori buzilishiga ham olib kelishi mumkin. Gap shundaki, keramika hatto kichik mexanik stressga ham yomon qarshilik ko'rsatadi, shuning uchun u darhol yo'q qilinadi. Ko'pincha lambda probi kislorod bilan to'yingan yonuvchi aralashmaning juda kuchli isishi natijasida parchalanib ketgan holatlar mavjud.

Kislorod sensori ishlamay qolishi, uning noto'g'ri o'rnatilishi natijasida avtoulovchilarning o'zlari ham sabab bo'lishi mumkin. Misol uchun, ba'zi haydovchilar tajribasizligi sababli, silikon asosida tayyorlangan turli xil plomba moddalaridan foydalanadilar, bu esa jihozning buzilishiga olib keladi. Kamroq tarqalgan, ammo keng tarqalgan sabab - bu dvigatelning noto'g'ri ishga tushirilishi, u ishga tushmaydi, bunda urinishlar orasida juda qisqa pauzalar amalga oshiriladi. Bu egzoz tizimida yonuvchan aralashmaning to'planishi bilan izohlanadi, bu dvigatel ishga tushganda kuchaygan portlovchi to'lqinni keltirib chiqaradi va bu shunchaki qurilmani yo'q qiladi.

Lambda probi ham jismoniy eskirish natijasida ishlamay qolishi mumkin. Havo sensorining taxminiy xizmat qilish muddati foydalanish sharti bilan taxminan 60 ming kilometrni tashkil qiladi sifatli yoqilg'i. Biroq, aksariyat hollarda, ko'pchilik tomonidan ishlatiladigan benzin sifatini hisobga olgan holda mahalliy avtoulovchilar, bu tugunlar 30 ming km masofani zo'rg'a bosib o'tishga qodir.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, haydovchilar yuqorida tavsiflangan sabablarga kamdan-kam duch kelishadi. Endi lambda probining ishdan chiqishining eng keng tarqalgan sabablari haqida gapirish vaqti keldi. Juda tez-tez buzilish havo filtri qurilmaning ishlash muddati ko'p jihatdan bog'liq bo'lgan ishlamaydigan isitish elementidan iborat. Bundan tashqari, asl lambda zondini turli xil analoglar bilan almashtirganda, ikkinchisi shunchaki avtomobil boshqaruv blokiga mos kelmaydi va yonuvchi aralashmani to'g'ri o'lchay olmaydi. Kimyoviy tarkibi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar siz taxminan uch yil davomida mashina haydagan bo'lsangiz va shu vaqt ichida kislorod sensorini almashtirmagan bo'lsangiz, u holda u ishlamay qolsa, bog'lanishning ma'nosi yo'q. xizmat ko'rsatish markazi, chunki bu bizning mamlakatimiz uchun shunchaki ajoyib vaqt. Faqat ishlatilgan elementni yangisi bilan almashtiring va davom eting.

Nosozlikning asosiy belgilari

Agar transport vositasini ishlatish paytida siz buni sezsangiz quvvat bloki past tezlikda beqaror ishlay boshladi, iste'mol qildi katta miqdor yoqilg'i, shuningdek dinamik xususiyatlar mashina sezilarli darajada yomonlashdi, keyin bu lambda probining noto'g'ri ishlashining birinchi belgilari. Bundan tashqari, dvigatel o'chirilgandan so'ng ma'lum vaqt davomida kaput ostidan o'ziga xos bo'lmagan shitirlash tovushlari eshitilishi mumkin. Ko'p modellarda zamonaviy avtomobillar Agar bu qurilma noto'g'ri ishlasa, yonib turadigan maxsus yorug'lik indikatori mavjud.

Avtomobil dvigatelida yoqilg'ining yonish jarayoni samarali bo'lishi va ifloslantiruvchi moddalarning chiqishi minimal bo'lishi uchun yoqilg'i havo bilan kerakli nisbatda yonishi kerak. Agar nisbatlar muvozanatli bo'lsa, chiqindi gazlarda kislorod mavjudligi minimal bo'ladi. Ammo bu nisbatlar buzilishi mumkin va bu lambda probining noto'g'ri ishlashi tufayli sodir bo'ladi.

Lambda probi nima? Nima uchun buziladi? Va qanday amalga oshirish kerak lambda probini tekshirish, va agar almashtirish zarur bo'lsa, biz uni maqolada tahlil qilamiz.

Lambda probi, boshqacha qilib aytganda - kislorod sensori, avtomobil dizaynidagi eng muhim element. U chiqindi gazlardagi kislorod miqdorini kuzatish bilan shug'ullanadi. Yonmagan kislorod ko'rsatkichi juda muhimdir. Chunki Havo-yonilg'i aralashmasining samarali yonishi uchun yoqilg'i va havo nisbatlarini aniq saqlash kerak. Axir, fan yoqilg'i aralashmasining mutlaq yonishi uchun yoqilg'i va havoning aniq nisbati kerakligini isbotladi ( 1:14.7 ). Bu nisbat stoxiometrik aralashma deb ataladi.

Albatta, bu nisbat doimiy emas. Bu sezilarli darajada havo harorati, atmosfera bosimi va turbinaning tushirish bosimiga bog'liq. Egzozdagi kislorod miqdorini tahlil qiluvchi lambda probi bu nisbatni saqlash uchun javobgardir. Keyin bu parametrlarni vosita boshqaruv tizimiga beradi, keyin esa qaror qabul qiladi - aralashmadagi yoqilg'i miqdorini oshirish yoki kamaytirish. Ushbu tahlil doimiy ravishda amalga oshiriladi.

Agar bu nisbatlar buzilgan bo'lsa havo-yonilg'i aralashmasi yog'siz yoki boy bo'ladi. Bu, odatdagidek, yonilg'i sarfini oshirishga va dvigatel quvvatini yo'qotishga olib keladi.

Shuning uchun, agar lambda probi (kislorod sensori) noto'g'ri ishlasa, u noto'g'ri o'qishlarni vosita boshqaruv tizimiga uzatadi, bu esa noto'g'ri aralashma parametrlarini hosil qiladi. Shunday qilib, agar boy aralashma hosil bo'lsa, yoqilg'i shunchaki isrof bo'ladi, agar u kambag'al bo'lsa, unda yonish samarasiz bo'ladi, vosita qizib ketadi va quvvatni yo'qotadi.

Muvaffaqiyatsizlik sabablari har xil, ammo unga turli omillar ta'sir qiladi.

Sabablari:

Sensor ichiga uchinchi tomon suyuqligi (antifriz va boshqalar) kirdi.
Past sifatli yoqilg'i tarkibida qo'rg'oshin va temir ko'p bo'lsa paydo bo'ladi
Sensor isitish tizimida nosozlik mavjud. Agar isitish ishlamay qolsa, lambda probi noto'g'ri ma'lumotlarni ishlab chiqarishni boshlaydi.
Sensor korpusining haddan tashqari qizishi. Bu yomon yoqilg'i sifati tufayli sodir bo'ladi.
Silikon asosidagi plomba moddalar sensorga salbiy ta'sir ko'rsatadi.
Sensorning barqaror ishlashiga ta'sir qiluvchi dvigatelning noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq nosozliklar. Bunga quyidagilar kiradi: chiqindi gazlardagi yog ', dvigatelning siqilish darajasining buzilishi, benzin injektorlari dvigatellar tiqilib qolgan.

Lambda probining ishdan chiqishining xarakterli xususiyatlari:

Dvigatelning noaniq ishlashi. Dvigatel yo kuchini yo'qotadi yoki normal holatga qaytadi. To'xtab qolishi mumkin. Bo'sh ish tezligini pasaytiring. Dvigatel silkitadi.
Yoqilg'i iste'moli sezilarli darajada oshadi va vosita qizib ketadi.
Ko'proq zaharli egzoz hidi.
Katalizator bilan bog'liq muammolar mavjud, u beqaror ishlay boshlaydi.

Shuning uchun, agar siz kislorod sensori noto'g'ri ishlash belgilarini sezsangiz, uni keyinroq kechiktirishingiz kerak. Muammoni e'tiborsiz qoldirish juda yomon oqibatlarga olib kelishi mumkin. Shuning uchun biz ba'zan tavsiya qilamiz lambda probini tekshiring. Buni har 5-10 ming kmda qilish yaxshidir, siz uni, masalan, moyni almashtirish, rejali texnik xizmat ko'rsatish bilan birlashtira olasiz. Bu mustaqil ravishda va juda sodda tarzda amalga oshirilishi mumkin.

Lambda probining foydalanishga yaroqliligini aniqlash asboblar yordamida amalga oshiriladi: osiloskop, voltmetr, multimetr, balki vizual tekshirish orqali.

Lambda probini vizual tekshirish

Avvalo, ulanish ulagichlarini tekshiring. Sensor ularda ishonchli tarzda o'rnatilishi kerak.

Kislorod sensorining o'zini tekshiring, hech qanday belgilar bo'lmasligi kerak:

Qurum. Uning paydo bo'lishi, odatdagidek, kuchli isitish vaqtida yoki boyitilgan aralashmaning yonishi paytida sodir bo'ladi.
Yaltiroq konlar. Bu yoqilg'ida qo'rg'oshin kontsentratsiyasi me'yordan yuqori ekanligini ko'rsatadi. Keyin asboblar bilan tekshirishni davom ettirishning ma'nosi yo'q, chunki ... Qo'rg'oshin lambda probiga zarar etkazadi va almashtirishni talab qiladi.
Kulrang (kulrang) va oq konlar. Bu, ko'p hollarda, yoqilg'ida qo'shimchalar mavjudligini ko'rsatadi va motor moyi. Lambda probini almashtirish kerak.

Tekshirish quyidagi bosqichlardan iborat:

Birinchidan, dvigatelni 70-80 darajaga qizdiring.
Keyin gaz pedalini bosib, dvigatel tezligini 2500-3000 ga etkazing va bu qiymatni bir necha daqiqa ushlab turing. Bu sensorni isitish imkonini beradi.
Keyin bitta probni (salbiy) avtomobilning erga, ikkinchisini esa sensor chiqishi bilan mahkamlang.
Multimetr ko'rsatkichlarini bir necha marta tekshiring. Ma'lumotlar soniyada bir necha marta yangilanishi kerak. Shu bilan birga, diapazonda turli qiymatlarni ko'rsating 0,2 V dan 1 V gacha. Bunday holda, u noto'g'ri.
Gazni qattiq bosing va qo'yib yuboring. O'qish 1 V bo'lishi va 0 ga keskin tushishi kerak. Bunday holda, sensor yaxshi. Agar multimetrdagi qiymatlar pedalni bosganingizda sakrab chiqmasa, lekin tartibni ko'rsating 0,5 V, keyin bu aniq sensorning ishlamay qolishi.

Bundan tashqari, hech qanday keskinlik yo'qligi ham sodir bo'ladi. Simlar bilan bog'liq muammo borligini ko'rsatadi. Shu munosabat bilan, kontaktni kalitidan o'rnigacha bo'lgan barcha simlarni tekshirish kerak.

Lambda probini ozg'in aralashmani tekshirish

Lambda probini ozg'in aralashmani tekshirish uchun siz havo oqishini simulyatsiya qilishingiz kerak. Bu yordamida amalga oshiriladi vakuum trubkasi. Sensor to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, o'qishlar taxminan 0,2 V yoki undan kam bo'ladi. Agar natija salbiy bo'lsa, u noto'g'ri.

Sensor almashtirilmoqda sovuq dvigatel bilan. Kontaktni o'chirishni unutmang. Shuni esda tutish kerakki, eski va yangi sensorlarning belgilari mos kelishi kerak.

O'zgartirish quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

1. Lambda probini toping, u katalizatordan oldin joylashgan.

2. Keyin foydalanish maxsus tortuvchi kalit yordamida uni burab qo'ying.

Iplarni yirtib tashlamaslik uchun ehtiyot bo'ling.

3. Eski sensor uzilib, yangisi simlarga ulangan.

4. Uni orqaga burang.

5. Sensorni o'rnatgandan so'ng, bu talab qilinadi uning funksionalligini tekshirish.

Nihoyat…

Qadimgi avtomobillar eskirishga ko'proq moyil bo'lib, doimiy texnik xizmat ko'rsatish va diagnostika qilishni talab qiladi. Ehtiyojdan qochish uchun lambda probini tekshirish noto'g'ri ishlash, yoqilg'ini tejamang, chunki past sifatli yoqilg'i avtomobilning eng muhim elementlarining tez aşınmasına olib keladi.

Avtomobil dvigatelining samaradorligi gaz-havo aralashmasining yonish sifatiga bog'liq. Aniq nisbatlar va shunga mos ravishda ishlashning oqilona ta'siri kislorod sensori - lambda probi tomonidan tartibga solinadi. Qurilmaning dizayni va ishlash printsipini tushunish nuqsonlarni mustaqil ravishda aniqlash va tuzatish uchun zarur. O'z avtomobilingizni ishlatish xavfsizligi lambda probining noto'g'ri ishlashining sabablari / oqibatlari qanchalik tez aniqlanishi va yo'q qilinishiga bog'liq.

Faqat transport vositalari qarshi dvigatellari. Katalizatordan keyin egzoz trubkasidagi joy. Ikki konfiguratsiyali kislorod sensori katalizator oldida joylashtirilishi mumkin, bu gaz tarkibi ustidan yaxshilangan nazoratni ta'minlaydi va shu bilan qurilmaning yanada samarali ishlashini ta'minlaydi.

Ishlash printsipi:

Yoqilg'i dozasi uchun mas'ul bo'lgan avtomobil elektronikasi injektorga etkazib berishni so'rab signal yuboradi.
Shunga ko'ra, kislorod qurilmasi to'g'ri aralashmani hosil qilish uchun zarur bo'lgan havo miqdorini aniqlaydi.
Qurilma sozlamalari avtomobilni ishlatish masalasining ekologik va iqtisodiy tarkibiy qismlariga qo'yiladigan talablarga rioya qilish imkonini beradi - ortiqcha yoqilg'i sarfini va atrof-muhit ifloslanishini bartaraf etish.

Zamonaviy avtomobillar progressiv qurilmalar - katalizatorlar va juftlashtirilgan sensorlar bilan jihozlangan, bu ularni kamaytirishga imkon beradi salbiy ta'sirlar egzoz chiqindilari va qimmatbaho yoqilg'i-moylash materiallari iste'moli. Biroq, agar sensorning qimmat versiyasi buzilgan bo'lsa, "davolash" ancha qimmatga tushadi.

Lambda probi dizayni

Tashqi tomondan, qurilma chiqish simlari va platina qoplamali po'lat cho'zilgan elektrod korpusiga o'xshaydi. Qurilmaning ichki qismi quyidagicha:

Elektr elementiga simlarni ulash kontakti.
Xavfsizlik uchun dielektrik manjetni havo kirish teshigi bilan muhrlash.
Yashirin zirkonyum elektrod, sopol uchiga o'ralgan, oqim bilan 300-1000 darajaga qadar isitiladi.
Egzoz gazining chiqishi bilan himoyalangan harorat ekrani.

Sensorlar nuqtadan nuqtaga yoki keng polosali. Qurilmalarning tasnifi tashqi va ta'sir qilmaydi ichki tashkilot, ammo ishlash printsipi bo'yicha sezilarli farq qiladi. Yuqorida tavsiflangan qurilma ikki nuqtali qurilma, ikkinchisi modernizatsiya qilingan versiya.

Bu haqda batafsil:

Ikki nuqtali dizayndan tashqari, sensorda nasos elementi ham mavjud. Ishning mohiyati shundaki, tebranishlar sodir bo'lganda doimiy kuchlanish elektrodlar o'rtasida boshqaruv blokiga signal yuboriladi. Inyeksiya elementiga oqim ta'minoti kuchayadi yoki kamayadi, havoning bir qismi tahlil qilish uchun bo'shliqqa kiradi, bu erda chiqindi bug'larining kontsentratsiyasi darajasi aniqlanadi.

Lambda probining noto'g'ri ishlashining belgilari

Inson qo'li bilan yaratilgan abadiy narsalar mavjud emas. Nozik tahlil qilish uchun mo'ljallangan har qanday texnika ko'p sabablarga ko'ra muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Kislorod sensorlari bundan mustasno emas.

Keling, batafsil ko'rib chiqaylik:

CO darajasining oshishi. Konsentratsiyani o'zingiz aniqlashingiz mumkin, faqat asboblar yordamida. Deyarli har doim ko'rsatkichlar probning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi.
Yoqilg'i sarfini oshirish. Injection avtomobillar iste'mol qilingan yoqilg'i miqdorini ko'rsatadigan displey bilan jihozlangan. Yoqilg'i quyish chastotasi odatdagidan yuqori bo'lsa, o'sish ham baholanishi mumkin.
Lambda probining ishlashiga qaratilgan yorug'lik signalizatsiyasi doimo yonib turadi. Bu lampochka Dvigatelni tekshiring.

Kislorod sensori beqarorligining tavsiflangan belgilaridan tashqari, siz chiqindi gazning sifatini vizual ravishda baholashingiz mumkin - engil tutun aralashmadagi havoning haddan tashqari to'yinganligini, qalin qora tutun bulutlarini ko'rsatadi - aksincha, yoqilg'ining haddan tashqari ko'p sarflanishi.

Kislorod sensori ishlamay qolishining sabablari

Qurilma to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i yonish mahsulotlari bilan ishlaganligi sababli, uning (yoqilg'i) sifati unumdorlik va natijalarga ta'sir qila olmaydi. Barcha belgilangan GOSTlar va qoidalarga javob bermaydigan yonuvchan mahsulot ko'pincha sensorning ishonchli natijalarni ko'rsatmasligi yoki umuman ishlamay qolishi sababidir. Qo'rg'oshin elektrodlar yuzasiga yotqizilib, lambda probini aniqlashga sezgir emas.

Boshqa sabablar:

Mexanik nosozlik. Tebranish va/yoki avtomobilning faol ishlatilishi tufayli sensor korpusi shikastlangan. Qurilmani ta'mirlash yoki almashtirish mumkin emas. Yangisini sotib olish va o'rnatish ancha oqilona bo'lar edi.
Noto'g'ri ish yoqilg'i tizimi . Vaqt o'tishi bilan yoqilg'ining to'liq yonishi natijasida hosil bo'lgan kuyikish tanaga joylashadi va probning kirish teshiklariga kiradi. O'qishlar noto'g'ri bo'ladi. Muammo dastlab o'z vaqtida tozalash orqali tuzatiladi, ammo agar u doimiy ravishda ro'y bersa, undan qutulish mumkin bo'lmaydi - kislorod sensori o'z vaqtida almashtirilishi kerak bo'lgan sarflanadigan qismdir.

Avtomobilning barcha tarkibiy qismlarida yaxshi holatda bo'lishini ta'minlash uchun muammolarni aniqlash uchun davriy diagnostika uchun o'z "otingizni" yuborish muhimdir. Keyinchalik, qurilmalarning funksionalligi, shu jumladan lambda probi saqlanib qoladi.

Lambda probini xizmatga yaroqliligini mustaqil ravishda qanday tekshirish mumkin

Faqat malakali diagnostika buzilish sababi haqida ishonchli natija berishi mumkin. Biroq, o'z-o'zidan sensorning noto'g'ri ekanligini tushunish mumkin. Buning uchun:

Qo'llanmani o'rganing. Qurilma uchun biriktirilgan ko'rsatmalar kislorod sensori parametrlarini o'z ichiga oladi. Ularga e'tibor qaratish muhimdir.

Ochilgan va tekshirilgan dvigatel bo'linmasi, zondni toping. Qo'rg'oshin va/yoki yorug'lik cho'kindilari ko'rinishidagi tashqi ifloslanish qo'rg'oshin konlari va yonilg'i tizimining anormal ishlashini ko'rsatadi. Bunday holda, qurilma butunlay o'zgartiriladi va avtomobilning boshqa qismlariga tashxis qo'yiladi, chunki ularga axloqsizlik va og'ir metall tushishi yaxshi natija bermaydi.
Agar uchi toza bo'lsa, tekshirishni davom eting. Buning uchun sensor ajratiladi va voltmetrga ulanadi. Mashina ishga tushiriladi, tezlikni 2500 / min ga oshiradi va uni 200 ga kamaytiradi. Ishchi sensorning o'qishlari 0,8-0,9 Vt oralig'ida o'zgaradi. Hech qanday javob yoki pastroq qiymatlar nosozlikni bildiradi.

Bundan tashqari, vakuum trubkasida oqish paydo bo'lishiga olib keladigan nozik aralashma yordamida probni tekshirishingiz mumkin. Bunday holda, ishlaydigan qurilma bilan voltmetr ko'rsatkichlari past - 0,2 Vtgacha va undan past.

Yoqilg'i ta'minoti tizimiga voltmetr bilan parallel ravishda ulangan 0,5 Vt quvvatli sensorning dinamik ko'rsatkichlari qurilmaning xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadi. Boshqa qiymatlar nosozlikni ko'rsatadi.

O'z qo'llaringiz bilan kislorod sensori hiylasi

Muntazam texnik tekshiruvni kechiktirishga yo'l qo'ymaslik - xususan, lambda sensori uchun bu har 30 ming kmda sodir bo'ladi - avtomobil egasi qurilmaning uzluksiz ishlashini ta'minlaydi. 100 ming km dan keyin uni to'liq almashtirish kerak.

Agar mashinaga vijdonan munosabatda bo'lgan hamma narsa tartibda bo'lsa, unda yoqilg'ining sifatini nazorat qilish mumkin bo'lmaydi. Natijada, uglerod konlari yoki qo'rg'oshin konlari yorug'likning doimiy reaktsiyasiga olib keladi Tekshirish ko'rsatkichi Dvigatel. Avtomobil egasi bu haqda tashvishlanmasligi uchun muammo hiyla yordamida hal qilinadi.

Tuzilmalar turlari

Moliyaviy imkoniyatlarga qarab, ular o'z qo'llari bilan bronzadan ajratuvchi qismlarni yasashadi, texnologik sotib olishadi elektron variantlar, butun boshqaruv blokining miltillashini tashkil qiling. Keling, har bir usulni batafsil tavsiflaymiz:

Uy qurilishi qurilmasi

Tanasi bronza qismi bo'lib, bilan ajralib turadi yuqori qarshilik haroratga. Egzoz bug'larining oqmasligi uchun o'lchamlar sensor bilan qat'iy muvofiqlashtirilgan. Ularning ajratgichga chiqishi uchun teshik 3 mm dan oshmaydi.

Qurilmaning ishlash printsipi quyidagicha: katalizator qatlami bilan qoplangan silindr ichidagi keramik chiplar chiqindi gaz va kislorod ta'sirida oksidlanadi, bu esa konsentratsiyaning pasayishiga olib keladi va sensor normal qiymatni oladi. Variant byudjetga mos keladi, ammo yuqori bo'lgan avtomobillar uchun narx kategoriyasi qabul qilinishi mumkin emas - oxir-oqibat, avtomatlashtirish natijalar uchun ishlashi kerak.

Elektron chayqalish

Lehimlash davrlari bo'yicha mutaxassislar o'z qo'llari bilan kislorod sensori uchun soxta "to'plam" qilishlari mumkin. Buning uchun kondansatör yoki rezistor kerak bo'ladi. Ma'lumoti cheklangan avtomobil ixlosmandlari ushbu usuldan foydalana olmaydi - jarayonlarni tushunmaslik butun boshqaruv blokiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Muammoni hal qilish uchun sotib oling tugagan dizayn. Mikroprotsessorli emulyatorning ishlash printsipi quyidagicha:

Mikrosxema gaz konsentratsiyasini baholaydi va birinchi sensordan kelgan signalni tahlil qiladi.
Shundan so'ng, u ikkinchidan kelgan signalga mos keladigan impuls hosil qiladi.
Natijada, boshqaruv blokining normal ishlashiga ta'sir qilmaydigan o'rtacha ko'rsatkichlar olinadi, chunki kirish qiymati har doim kritik qiymatdan past bo'ladi.

Miltillovchi

Boshqaruv blokini tubdan o'zgartirish orqali kislorod lambda sensorini aldash mumkin. Xulosa shuki, katalizatordan keyin signalga javob yo'q - sensor faqat katalizator oldida o'rnatilgan blokning holatiga javob beradi, ya'ni chiqindi bug'lari yo'q yoki ta'sir qilmaydigan oz miqdorda mavjud. tahlil natijasi.

Diqqat! Kafolat xizmatlari ishni bajarishdan bosh tortadi, chunki bu oddiy avtomobilga texnik xizmat ko'rsatishga ziddir - har qanday blok ishlashi va favqulodda vaziyatlarga javob berishi kerak.

Bu, ayniqsa, yangi mashinalar uchun to'g'ri keladi. Shuning uchun, proshivka mustaqil ravishda sotib olinadi - hech qanday holatda Internet orqali - yoki uyda ishlab chiqarilgan hunarmandlardan o'rnatiladi. Aks holda, kelajakda mashinaga etkazilgan zarar avtomobil egasiga chalkashmaslik kerak.