O'tgan yili yangilangan Hyundai Solaris, va endi Kia Rio hamkorlik platformasi. Ushbu ulkan va hali ham mashhur mashinalarda nima o'zgardi - va ular bir-biridan qanday farq qiladi? Bu savolga javob olish uchun biz ikkiga bo'lingan Dmitrovskiy avtosinov poligoniga bordik ... Yo'q, 1600 cc dvigatelli uchta sedan. Chunki biz Solarisni faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan, Rioni esa ikki shaklda oldik: ikkita va uchta pedalli.
LED orqa chiroqlar Solaris (chapdagi rasm) yanada oqlangan ko'rinadi
Facelift ko'proq kimga tegishli edi? Orqa tomonda Hyundai sezilarli darajada o'zgardi - uning "tomchilar" svetodiodlari tunda Kia chiroqlariga qaraganda ancha yorqinroq ko'rinadi. Lekin menga old tomoni ko'proq yoqdi Yangi ko'rinish Rio: bamperning pastki qismi evropacha (o'qing, Volkswagenga o'xshash) astsetka aylandi. Va bu erda LED chiziqlar qat'iy gorizontal chiziqlar, Solarisda esa ular tuman chiroqlarining o'tkir burchaklariga birlashtirilgan.
Menga Riodagi tugmalar va displeylarning qizil yoritilishi tunda Solarisdagi ko‘zni qamashtiruvchi ko‘k chiroqdan ko‘ra ko‘proq yoqadi. Ergonomika nuqtai nazaridan, mashinalar juda yaqin, ammo Rio rul g'ildiragi zamonaviyroq, tutqichliroq tuyg'uga ega va multimedia tizimining tugmachalarini bosish yanada yoqimli.
Har ikki mashina ham taksichilar orasida mashhurlikka erishganiga qaramay, orqada o‘tirish biroz tor, lekin yukxona yomon emas: o‘smirlar velosipedi, chamadon, sumka, bolalar o‘rindig‘iga sig‘adi... Va ichki tutqich juda foydali.
Hyundai Solaris. Agar Hyundai old panelning nosimmetrik tartibini taklif qilsa, Kia-da markaziy konsol biroz haydovchi tomon buriladi.
Kia Rio. Agar Hyundai old panelning nosimmetrik tartibini taklif qilsa, Kia-da markaziy konsol biroz haydovchi tomon buriladi.
0 / 0
Va endi asosiy intriga: haydash xususiyatlarida farqlar bormi?
Hyundai Solaris. Yuqori konfiguratsiyadagi Rio-da faqat oddiy grafik to'xtash sensori mavjud, Solarisda esa orqa ko'rinish kamerasi mavjud bo'lib, uning tasviri ichki oynada aks etadi.
Tezlashtirish dinamikasi bo'yicha - yo'q. O'rtacha yuqori momentli 123 ot kuchiga ega dvigatel olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan yaxshi mos tushadi: ikkala mashinada ham silliq va ayni paytda ishonchli tezlashuv. “Mexanika”ga ega Rio 50 kg yengilroq va 100 km/soat tezlikka 1,3 soniya tezroq yetib boradi. Yonilg'i iste'moli? ARDC tsiklidagi o'tgan yilgi o'lchovlarimiz natijalariga ko'ra, farq "mexanika" foydasiga bir yarim litrdan oshmadi (o'rtacha 11,3 va 10,0 l / 100 km), endi esa "aralash" dan keyin. ” Moskva yaqinidagi shahar va magistral yo‘llarda ishlaganda bortdagi kompyuterlar “qo‘lda” Rioda 8,3 l/100 km va “avtomatda” 9,9 l/100 km ni ko‘rsatdi.
Hyundai Solaris. Ikkala mashinada ham "musiqa" dan foydalanish bir xil darajada qulay. Ammo Rioda orqa yorug'lik qizil, Hyundai'da esa ko'k
Kia Rio. Ikkala mashinada ham "musiqa" dan foydalanish bir xil darajada qulay. Ammo Rioda orqa yorug'lik qizil, Hyundai'da esa ko'k
0 / 0
Solarisning 100 km/soat tezlikdan tormozlash masofasi Rionikidan ikki metrga qisqa edi. O'lchovlar uchun biz g'ildiraklarni bir mashinadan boshqasiga almashtirganimiz sababli, buni faqat Kia Rio-da 2000 km masofada tormoz prokladkalari to'liq sindirilmaganligi bilan izohlash mumkin, lekin 20 000 km bo'lgan Solarisda. ular to'liq eskirgan odometr. Yerni tozalashdagi farqlar, shuningdek, kilometrlardagi farq bilan bog'liq bo'lishi mumkin: Solaris 5 mm pastroq.
Hyundai Solaris. Quduqlarga o'rnatilgan Rio asboblari sport kayfiyatini o'rnatdi va sovutish suvi harorati va yoqilg'i darajasini o'lchash asboblari Solaris suyuq kristalli "ustunlari" ga qaraganda yaxshiroq o'qiladi.
Kia Rio. Quduqlarga o'rnatilgan Rio asboblari sport kayfiyatini o'rnatdi va sovutish suvi harorati va yoqilg'i darajasini o'lchash asboblari Solaris suyuq kristalli "ustunlari" ga qaraganda yaxshiroq o'qiladi.
0 / 0
Shassi? Qanchalik urinmasin, biz farqlarni topa olmadik - na "qayta tartibga solish", na yuqori tezlikdagi to'g'ri chiziqda. Bundan tashqari, ikkala mashina, aniqrog'i, uchtasi ham Hyundai Solaris uch yil oldin to'xtatib turishning eng so'nggi, uchinchi versiyasida qanday haydagan bo'lsa, xuddi shunday harakatlanishadi. Kichkina tekis bo'lmagan sirtlarda biroz qattiq, lekin asfalt to'lqinlarida silkitmasdan yoki buzmasdan. Qattiq, yig'ilgan. Hatto o'ylamasdan ham!
Hatto nisbatan oddiy Kia modifikatsiyalari Rio kaliti bilan yaxshi kalit bilan jihozlangan (o'ngdagi rasmda). Yuqori versiyalarda Hyundai ham, Kia ham (chapdagi rasmda) qattiq chipli kalitlarni taklif qiladi
Biz mashinalarni liftga olib chiqamiz va amortizatorlarni axloqsizlikdan tozalab, belgilarga qaraymiz. To'g'ri: orqa tomonda uchta mashinada 55300-4L002 raqamlari bilan gaz bilan to'ldirilgan Mando amortizatorlari mavjud. Bu 2012 yil fevral oyida ishlab chiqarilgan Solaris suspenziyasining uchta versiyasining oxirgi belgisidir. Shuningdek, novda diametri kattalashgan buloqlar (dastlabki 10,5 mm ga nisbatan 11 mm).
Kia Rio. Oddiy, o'rtacha darajada qulay o'rindiqlar domkrat tutqichi yordamida balandlikda sozlanishi mumkin
Biroq, Kia texnik bo'limi hali ham bizga Rio-2015da sodir bo'lgan o'zgarishlar ro'yxatini berdi model yili. Old buloqlarda poliuretan trubkalar paydo bo'ldi, burilishlarga qarshi tirgaklarning o'rnatish vtulkalari va anterlari yaxshilandi, oldingi tirgaklarning tayanch podshipniklarining materiali va old va orqa diametri o'zgartirildi. g'ildirak podshipniklari. Va bularning barchasi chidamlilikni oshirish maqsadida qilingan - va nafaqat Rioda, balki ilgari Solarisda ham. Rio va Solarisning ishonchliligi haqida allaqachon shikoyatlar kam bo'lsa-da, mening hamkasbim Ilya Xlebushkin keyingi sahifada gapirdi.
Hyundai Solaris. Orqa tomonda baland bo'yli yo'lovchilar uchun biroz tor, lekin bolalar o'rindiqlarini o'rnatishda hech qanday muammo yo'q: ochilish katta va eshiklar etarli burchakka ochiladi.
Hyundai Solaris. Magistrallar deyarli bir xil: qo'shimcha qulayliklarsiz, lekin keng
0 / 0
Ikkala mashina uchun kafolat shartlari o'zgarmadi: hali besh yil yoki 150 ming km. Albatta, istisnolar ro'yxati bilan, masalan, o'z ichiga oladi tormoz disklari va barabanlar, haydovchi kamarlar, akkumulyator, barcha turdagi qistirmalari, stabilizator vtulkalari - ular bir yil yoki 20 ming km kafolatlanadi. Narxlar juda yaqin: masalan, 1,6 dvigatel va avtomat uzatma bilan Solaris 644 400 rubldan, Kia Rio esa 649 900 rubldan. Biroq, Solaris uchun ba'zi variantlar tufayli ko'proq foydalanish mumkin paketli takliflar. Va bizning mashinalarimiz yuqori trim darajalari(Ushbu Hyundai Solaris qimmatroq, uning narxi 818 400 rubl, Kia Rio esa 809 900 rubl) allaqachon faceliftdan oldin mavjud bo'lmagan variantlar bilan jihozlangan. Bular ham orqa taraflar led chiroqlar, va elektr isitish old oyna, va rul g'ildiragi nafaqat balandlikda, balki yetib borishda ham sozlanishi.
O'lchovlar shuni ko'rsatdiki, shunga o'xshash konfiguratsiyadagi Kia Rio va Hyundai Solaris bir xil og'irlikda. Avtomatik uzatmali Rio versiyasi esa mexanik uzatmali mashinadan 48 kg og'irroq.
Nima tanlash kerak? Aleksandr Nikolaevich Divakov va men Rioni afzal ko'ramiz va mening do'stlarimdan biri darhol Solarisni afzal ko'rdi: faqat old paneldagi ko'k yorug'likni qizildan ko'ra ko'proq yoqtirgani uchun. Lazzat masalasi!
O'lchovlar, chekka og'irligi va o'q og'irligi taqsimoti
* Qavslar ichidagi ma'lumotlar - mexanik uzatmali avtomobil uchun
Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlari qizil rangda, Avtomatik ko'rib chiqish o'lchovlari qora rangda ta'kidlangan.
Qayta joylashtirish manevrini amalga oshirayotganda, Solaris ham, Rio ham bir xil darajada ishonchli xatti-harakatlarni namoyish etadi. Tezlik oshgani sayin orqa o'qning siljishi ortadi, lekin ular stabilizatsiya tizimi yoki agar u o'chirilgan bo'lsa, haydovchi tomonidan osongina o'chiriladi va elektronika yordamisiz manevrning maksimal tezligi faqat kamaydi. 3 km/soat. Tormozlash bilan "qayta tartibga solish" ni amalga oshirayotganda, ikkala mashina ham yaxshi sekinlashuv bilan traektoriyani juda aniq kuzatib boradi. Garchi ikkalasida ham tester o'sishga olib keladigan ozgina disinhibisyonni qayd etdi tormoz masofasi. Bundan tashqari, xuddi shu shinalardagi Kia Rio biroz yomonroq sekinlashadi, buni faqat turli xil sharoitlar bilan izohlash mumkin. tormoz balatalari va disklar
| Ba'zi o'lchov natijalari Avtomatik ko'rib chiqish | ||||
| Variantlar | Avtomobillar | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Maksimal tezlik, km/soat | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Tezlanish vaqti, s | 0-50 km/soat | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km/soat | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km/soat | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| yo'lda 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| yo'lda 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/soat (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km/soat (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km/soat (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 km/soat (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/soat (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km/soat (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Chiqib ketish, m | 50 km/soatdan | 566 | 572 | 570 |
| 130—80 km/soat | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km/soat | 1450 | 1420 | 1425 | |
| 100 km/soat tezlikdan tormozlash | yo'l, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| sekinlashuv, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| 150 km/soat tezlikdan tormozlash | yo'l, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| sekinlashuv, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Tezlik o'lchagichning aniqligi | ||||||||
| Avtomobillar | Spidometr ko'rsatkichlari, km/soat | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Haqiqiy tezlik, km/soat | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Uskunalar mavjudligi
Biz endi u yoki bu uskuna bilan Rio yoki Solaris sotib olishingiz mumkin bo'lgan minimal narxni ko'rsatdik. Ko'pgina variantlar faqat yuqori trim darajalarida mavjud va paketning bir qismi sifatida keladi. Hyundai qaysidir ma'noda qulayroq sharoitlarni taklif qiladi: masalan, mexanik uzatmali Solaris 1.6 isitish oynasi, stabilizatsiya tizimi va yon xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan bo'lishi mumkin va hamma narsa uchun 708 400 rubl to'lash mumkin, ammo agar siz xuddi shunday Kia Rioni xohlasangiz. variantlar, 100 ming ko'proq to'lang, garchi qo'shimcha ravishda siz avtomatik uzatishni ham olasiz
| Pasport tafsilotlari | |||
| Avtomobillar | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Tana turi | to'rt eshikli sedan | to'rt eshikli sedan | |
| Joylar soni | 5 | 5 | |
| Magistral hajmi, l | 470 | 500 | |
| Cheklangan vazn, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Umumiy vazn, kg | 1565 | 1565 | |
| Dvigatel | benzin, taqsimlangan inyeksiya bilan | ||
| Manzil | old, ko'ndalang | old, ko'ndalang | |
| Tsilindrlarning soni va joylashishi | 4, qatorda | 4, qatorda | |
| Ish hajmi, sm3 | 1591 | 1591 | |
| Silindrning diametri / pistonning zarbasi, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Siqish nisbati | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Vanalar soni | 16 | 16 | |
| Maks. quvvat, ot / kVt / min | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Maks. moment, Nm / rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Uzatish qutisi | avtomatik, 6-tezlikda |
avtomatik, 6 pog'onali (qo'lda, 6 pog'onali) |
|
| Vites nisbatlari | I | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| teskari | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| asosiy vites | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Haydovchi blok | old | old | |
| Old suspenziya | mustaqil, bahor, Makferson |
mustaqil, bahor, Makferson |
|
| Orqa suspenziya | yarim mustaqil, bahor | yarim mustaqil, bahor | |
| Old tormozlar | disk, ventilyatsiya qilingan | disk, ventilyatsiya qilingan | |
| Orqa tormozlar | disk | disk | |
| Shinalar | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimal tezlik, km/soat | 185 | 185 (190) | |
| Tezlanish vaqti 0—100 km/soat, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km | shahar tsikli | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| shahar atrofidagi tsikl | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| aralash tsikl | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2 emissiyasi, g/km | aralash tsikl | 151 | 149 (137) |
| Imkoniyat yonilg'i baki, l | 43 | 43 | |
| Yoqilg'i | benzin AI-92 | benzin AI-92 | |
| * Qavslar ichida - qo'lda uzatmali versiya uchun ma'lumotlar | |||
Ishonchlimi?
Ilya XLEBUSKIN
Orqa suspenziya koreys egizaklarining Axilles tovoni edi (AR No 8, 9 va 11, 2011 yil) - 2011 yil oxiridan boshlab buloqlar va amortizatorlarning xarakteristikalari uch marta o'zgardi! Ammo Mando orqa amortizatorlari 70-80 ming kilometr masofaga bardosh bera oladi va oldingi amortizatorlar biroz keyinroq, 100 ming kilometrga yaqinroq charchaydi. Dilerlar ko'pincha rul va pinion boshqaruv mexanizmini va quvvat boshqaruv pompasini kafolat ostida almashtirdilar. 2014-yilning o‘rtalarida 1,6 dvigatelli avtomobillarda paydo bo‘lgan M6CF1 olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan hozircha hech qanday muammo yo‘q (u Hyundai i30/Kia cee’ning eski qarindoshlaridagi blokdan turli uzatma nisbatlarida farq qiladi. ) Ammo besh pog'onali "mexanika" M5CF1 o'ziga xos xususiyatlarga ega, xavfsizlik chegarasi yo'q: biz o'zimiz bunga tezlashtirilgan hayot sinovlarida, viteslarni, sinxronizator muftalarini va uchinchi vitesni qulflash halqasini g'alati plastmassa qoldiqlari bilan almashtirishda amin bo'ldik. ishqalanish yuzasida qoplama Shunday qilib, 120 ming kilometr yugurishdan so'ng, quti siqilib, qarshi turishi mumkin Va bundan oldin, 100-120 ming kilometrdan keyin, odatda, debriyaj diskini yangilash va podshipnikni bo'shatish kerak.
Koreya avtomatik to'rt bosqichli A4CF1 asoslangan Mitsubishi birligi F4A42 modeli 1997 yil, chaqqonlik bilan porlamaydi, lekin uzoq vaqt davomida bolalik kasalliklarini unutgan va hech qanday maxsus hodisalarsiz 200 ming kilometr masofani bosib o'tishi mumkin. Asosiysi, asl Diamond SP III transmissiyasini kamida 70 ming kilometrda bir marta o'zgartirish: aks holda vana tanasi, solenoidlar va nasos bilan bog'liq muammolar muqarrar ravishda paydo bo'ladi. 2014 yilda qo'shilgan A6GF1 olti pog'onali vites qutisi tezroq, lekin uning vana tanasi haddan tashqari qizib ketish va yog 'tozaligiga nisbatan ancha sezgir va qo'shimcha ravishda siz debriyajlar va moment konvertori qulflangan debriyaj bilan bog'liq muammolarni kutishingiz mumkin.
Gamma seriyasining "to'liq alyuminiy" dvigatellari - hajmi 1,4 litr bo'lgan G4FA (bozordagi avtomobillarning 37%) va 1,6 litr hajmdagi G4FC (avtomobillarning 63%) - dizayn va ishonchlilik jihatidan o'xshash: ikkalasi ham 200 - 250 ming kilometrga bardosh bera oladi. Ammo 100-120 mingdan keyin dvigatellar sezilarli darajada zaiflashishi mumkin: cho'zilgan zanjir tufayli CVVT klapan vaqtini boshqarish tizimi to'g'ri ishlamaydi. Eskirgan zanjirni almashtirishni kechiktirish qimmatroq: u tishli tishli tishlari ustidan sakrab o'tishi mumkin va klapanlar pistonlarga to'g'ri keladi (ishonchsiz kuchlanish moslamasining aybi bilan ham shunday bo'lishi mumkin). Har ikki-uch yilda bir marta siz radiator blokini axloqsizlik va axloqsizlikdan tozalashingiz kerak, va 40-60 ming kilometrdan keyin jihozni yuving. gaz kelebeği valfi. Bundan tashqari, qimmat neytrallashtiruvchi xavf ostida, shuning uchun siz ateşleme tizimining xizmat ko'rsatish qobiliyatini kuzatib borishingiz va yoqilg'i sifati bilan tajribalardan qochishingiz kerak.
Oqishlardan ehtiyot bo'ling: moy dvigatellarni orqa krank mili moy muhri, antifrizni silindr boshi qistirmalari orqali tark etishga qarshi emas. Va "tumanli" vaqt qutisi yoki valf qopqog'i juda keng tarqalgan hodisa: bu erda odatdagi qistirmalari o'rniga vaqt o'tishi bilan quriydigan plomba ishlatiladi.
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Rio va Solaris xaridorlari 1,6 dvigatelni (123 ot kuchi) asosiy 1,4 dvigatelga (107 ot kuchi) qaraganda ikki baravar ko'p tanlashadi. Bu tushunarli: qo'shimcha to'lov 25-30 ming rublni tashkil qiladi va bu narxga zamonaviyroq uzatmalar qutisi ham kiradi (6 pog'onali mexanik yoki avtomatik besh pog'onali mexanik yoki to'rt pog'onali avtomatik).
Bu endi hech kimga sir emas avtomatik uzatish dasturlari bu yerda Rossiyada katta shuhrat qozonmoqda. Mexaniklar men bilan qanday bahslashmasin, o'sish har yili 5-10% ni tashkil qiladi va bu juda ko'p, yaxshi yoki yomonmi, ikkinchi savol, lekin odamlar yaxshi narsalarga ko'nikib qolishadi. Biroq, kim avtomatik uzatmaga birinchi marta duch kelsa, u qaysi uzatmani olishini o'zi hal qilishi kerak - eski va arxaik 4 pog'onali (ko'pincha bu haqiqatan ham qadimiy modellar) yoki 6 vitesli zamonaviy. Bir qarashda hamma narsa juda oddiy ko'rinadi - zamonaviy, albatta! Biroq, bu erda hamma narsa juda oddiy emas. Nega - o'qing, oxirida ovoz berish va video bo'ladi...
Umuman olganda, mendan tez-tez bu haqda gapirishni so'rashadi va shuning uchun men qisqacha maqola yozishga qaror qildim. Bilasizmi, hamma narsa birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Va bir tomondan aybdor odamlar bor zamonaviy ishlab chiqaruvchilar, va boshqa tomondan, tushunarsiz ma'lumotlarga ega bo'lgan egalari rasmiy ko'rgazma zallari dilerlari tomonidan quloqlariga quyiladi. Biroq, keling, hamma narsani tartibda shoshiltirmaylik.
Avtomatik (avtomatik uzatish) 4 tezlik
Ma'lum bo'lishicha, atigi to'rtta vites bor, bunday "qutilar" juda uzoq vaqt oldin ishlab chiqilgan, men hatto ularning tongini 20 yil oldin bo'lgan deb aytardim. Endi ular fonga o'tib, yangi progressiv mashinalarga yo'l ochmoqda.
Biroq, Rossiyada avtomobil ishlab chiqaradigan ba'zi ishlab chiqaruvchilar (xususan, Nissan, AvtoVAZ va boshqalar) ularni o'z mashinalariga o'rnatadilar. Yaxshimi yoki yomonmi? U bilan mashina sotib olishga arziydimi yoki sizning qo'lingiz texnologik jihatdan ilg'or bo'lgan qurilmani sotib olishga intiladimi? Ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqish uchun VAQTNI AYIRING.
Darhol ketaylik keling, salbiy tomonga o'tamiz :
- Ha, ular eskirgan. Vites almashinuvi ko'pincha sekinroq va ikkilanish mavjud
- Bunday "quti" bilan yoqilg'i sarfi haqiqatan ham ortadi. Agar siz uni mexanika bilan solishtirsangiz, u 20-30% gacha bo'lishi mumkin.
- Magistral yo'lda cheklangan imkoniyatlar mavjud, allaqachon 120 - 130 km / soat tezlikda, dvigatel o'z chegaralarida ishlaydi, transmissiya ham. Aylanma tomdan o'tadi! Va siz vitesni oshirolmaysiz, ulardan faqat 4 tasi bor! Bu ortiqcha yoqilg'i sarfiga va dvigatelning ishlash muddatini qisqartirishga olib keladi.
- Ko'p miqdorda yog ', bundan oldin hech kim bu haqda o'ylamagan, sizga 8 - 10 litr kerak bo'ladi, ya'ni biz shunchalik quyamiz.
Bu mening xayolimga keladigan barcha salbiy narsalar. LEKIN! Shunga qaramay, bu avtomatik uzatmalar mavjud afzalliklari juda ko'p . Qadimgi avtomat uzatmalar ko'p kilometrlarni kutish, oddiy va REAL texnik xizmat ko'rsatish - O'Z QO'LLARINGIZ bilan qilingan.
Bu nima degani:
- Shunchaki, ularning xavfsizlik chegarasi zamonaviy hamkasblariga qaraganda ancha yuqori (bu shunchaki dizayn)
- Ular xizmatga yaroqli! Ya'ni, siz ulardan patnisni olib tashlashingiz va hech qanday qiyinchiliksiz ichkariga chiqishingiz mumkin.
- Siz ularga o'zingiz xizmat qilishingiz mumkin. BU NOKTA JUDA MUHIM! Shunga qaramay, panani ochish uchun sizga qo'shimcha jihozlar kerak emas, ya'ni moyni almashtirish deyarli har bir garajda bo'lishi mumkin (agar chuqur bo'lsa)
- Yog'ni almashtirishda siz filtrni o'zgartirishingiz mumkin. Bu yana muhim
- Vana tanasini olib tashlash va uni tekshirish va solenoidlarni tekshirish oson
- Alohida sovutish radiatori mavjud
Ko'pgina afzalliklar allaqachon mavjud. BU BILAN NIMA AYtmoqchiman - do'stlar ko'pincha eski avtomat uzatmalar bo'lib, ular haqiqatan ham uzoq vaqt xizmat qiladi va agar siz buni o'z vaqtida va to'g'ri qilsangiz (moy va filtrlar bilan). BU RESURS haqiqatdan ham juda katta! Ular 250 - 350 - 400 000 kilometr masofani bosib o'tishlari mumkin. Menda shunday misollar bor.
Shahar rejimiga kelsak, ular juda ko'p, shahar uchun 4 vites "MUZ EMAS" deganlarga ishonmang - bu to'g'ri emas.
Zamonaviy avtomat uzatmalar qutisi - 6 vites
Ular ancha keyin ishlab chiqilgan, bu zamonaviy avlod. 5-7 yil oldin ular faqat boshqaruvchi avtomobillarga o'rnatilgan bo'lsa, hozir ular har bir Solaris-da.
Men maqolani sudrab chiqmayman, keling, to'g'ridan-to'g'ri o'taylik bu uzatishning ijobiy tomonlari :
- Deyarli sezilmaydigan siljishlar, deyarli hech qanday zarba yo'q
- Dinamik tezlashtirish, "ahmoqlik"siz
- Yoqilg'i iste'moli past, tom ma'noda qo'lda uzatish kabi. Bu juda katta plyus, chunki samaradorlik 20-30% gacha bo'lishi mumkin
- Bu yerda moy kamroq
- Magistral yo'lda siz bilan harakat qilishingiz mumkin yuqori tezliklar, eski avtomat uzatmalar qutilaridagi kabi 120 km/soatdan ancha yuqori. Bundan tashqari, dvigatel "yirtqich hayvon kabi qichqirmaydi", aylanishlar 3000 atrofida bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, magistralda iste'mol minimal bo'ladi.
Ko'rinib turibdiki, bu aniq tanlov - bu TEXNOLOGIYA, PROGRESS, TEZLIK. LEKIN bu erda, do'stlar, hamma narsa ishonchlilik va manba bilan qayg'uli. Kamchiliklari men uchun aniq Ushbu mashinalar juda ko'p:
- Keling, ushbu mashinaning TEXNIK KO'RSATISH BEPUL ekanligidan boshlaylik, ya'ni uning eski "avtomatik mashinalar" kabi patnislari yo'q, siz uni ajratib olib, ichida nima borligini ko'rishingiz mumkin emas.
- Ko'pgina dilerlar sizga ular umuman texnik xizmat ko'rsatmasligini aytishadi. Ya'ni, moyni almashtirishning hojati yo'q, u butun xizmat muddati davomida mavjud. FAQAT QO'SHIM
- Agar siz moyni almashtirishga shoshilsangiz, filtrni o'zgartira olmaysiz. Va katta masofada u haqiqatan ham tiqilib qoladi, sizning avtomatik uzatishingiz tepishni boshlaydi
- Shunga qaramay, xuddi shunday, siz vana tanasiga va solenoidlarga kira olmaysiz
- Va umuman olganda, siz qutiga o'zingiz xizmat qila olmaysiz (ichkariga kiring). BU JUDA QIYIN! Palet yo'q - siz uni olib tashlashingiz va "yarim" qilishingiz kerak, bu mashinaning yarmini qismlarga ajratishni anglatadi.
- Radiator dvigatel radiatori bilan birlashtirilgan. Ko'pincha sovutish etarli emas
ISHLAB CHIQARISHLAR hamma narsani juda to'g'ri hisoblab chiqdilar - zamonaviy avtomatik uzatmalar SIZ 150 000 km YUYISHINGIZ KERAK, keyin hammasi! Kafolat muddati tugagan ta'mirlash yoki yaxshiroq almashtirish umuman butun mashina.
Jin ursin, bu men uchun juda kulgili - nega tagida laganda qoldira olmaysiz - bu juda oddiy. Va egalarining o'zlari moyni va darhol filtrni o'zgartirishi mumkin edi. Resurs sezilarli darajada oshadi. Ammo yo'q, pul kamroq bo'ladi. Zamonaviy dunyoning qayg'usi!
Ma'lum bo'lishicha, men 6 pog'onali mashina sotib olaman, lekin buni tushunmasdan, siz uni 150 000 km masofada o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Ushbu fonda 4 vitesli eski va go'yoki arxaik eskilar JUDA JOZBALI ko'rinadi. Ko'rib turganingizdek, hamma narsa juda oddiy emas.
Avtomatik - arifmetik
Xo'sh, nega burningni osib qo'yasan - "olti tezlik"? Keling, bir oz ko'nglingizni ko'taraman. Men sizga pul uchun oxirida nima yaxshiroq ekanligini hisoblashni taklif qilaman.
Qarang, deyarli barcha eski avtomat uzatmalar shaharda taxminan 12 - 14 litr iste'molga ega (albatta, kimdir hatto "qusishi" ham mumkin va 11 litrni uchratishi mumkin, ammo bu kamdan-kam uchraydi). Keling, o'rtacha 13 litrni olaylik.
Yangi avtomat uzatmalar shaharda 8–9 litr iste'mol qiladi. Taxminan 9 litr bo'lsin. Nima demoqchi ekanligimni bilasizmi? FARQ - 4 litr (yoki taxminan).
Mingdan 1600 rubl, 100 000 dan 160 000 rubl bo'ladi.
Agar avtomatik mashina 150 000 km da buzilib ketishini hisobga olsak, u 240 000 rublni tejaydi. A o'rtacha narx zamonaviy avtomat uzatmani ta'mirlash - taxminan 60 - 100 000 rubl (qayerda qilganingizga qarab). HA, va siz 40-50 mingga shartnoma sotib olishingiz mumkin.
Koreyalik savdo reytingidagi birinchi qatorlar men uchun mutlaqo tushunarli: ular buni yaxshi bajaradilar, mukammal xizmat ko'rsatadilar, narxlarni insoniy va muloyimlik bilan oshiradilar, muvaffaqiyatlari haqida baqirmaydilar, lekin ularni aniq tushuntiradilar. Albatta, ular muvaffaqiyatsizliklar haqida sukut saqlashadi, lekin hamma narsa sir bo'lib qoladi ...
2011-yilda chiqarilgan Rioning hamkasblari faqat suspenziyaga e'tibor qaratishgan: ular aytishlaricha, orqa buloqlar va tirgaklarni kalibrlash tanqidga dosh bera olmaydi va hamma narsa juda yomon. Darhaqiqat, u erda hamma narsa qanchalik qimmatga tushadi. Agar siz odobli bo'lishni istasangiz, sotuvda Golfni qidiring. Solaris/Rio oilasida unchalik muvaffaqiyatli bo'lmaganlar meni ko'proq chalkashtirib yubordi tishli nisbatlar mexanika va qadimiy, baxtsiz to'rt pog'onali avtomat.
Birinchi holda, qutida boshqa haddan tashqari uzatuvchi mexanizm yo'q edi, chunki 100 km/soat tezlikda dvigatel tom ma'noda aylanib, qishloq magistrallari bo'ylab harakatlanishni akustik jihatdan noqulay qildi. Avtomatikga kelsak, 4 tezlikda haydash endi nafaqat shovqinli, isrofgarchilik yoki noqulay, balki qandaydir uyatli - hatto O'zbek Kobaltida ham olti pog'onali.
Keyin esa koreyalik do‘stlarimiz xatolar ustida ishlashdi. To'g'ri, agar Solaris nafaqat qabul qilsa yangi texnologiya, shuningdek, yangi ko'rinish, ular Rioni modernizatsiya qilish uchun pulni tejashdi - ular 1,6 dvigatelli versiyalar uchun olti pog'onali qo'llanma va xuddi shu dvigatel uchun yangi avtomat bilan cheklandi. Konveyerdagi nisbiyda bo'lgani kabi, 1,4 dvigatelli Rio hamon besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Aslida translyatsiyalardan boshlaylik.
Solaris/Rio MT ning vites o'zgartirish mexanizmining tubiga hali oldinroq kirish qiyin edi: siljishlarning ravshanligi noldan yuz ming kilometrdan ortiq yugurishgacha o'zgarmadi. Yangi olti pog'onali vites qutisi o'tish vaqtida biroz qattiqroq bo'ldi va tutqichning zarbalari 5 pog'onali mexanik uzatmalarga qaraganda uzunroq. Selektivlik o'rtacha ko'rsatkichdan biroz yuqori - uzoq muddatli epchilliksiz, uchinchi o'rniga oltinchidan beshinchiga va to'rtinchi o'rniga ikkinchidan oltinchiga o'tish har qachongidan ham osonroq.
Debriyaj mexanizmi standartdir: agar frantsuz avtomobillari chap pedalda ma'lumot yo'qligi sababli gunoh qilishga moyil bo'lsa (va bu to'g'ri) va Volkswagen avtomashinalarida uzoq debriyaj urishi bo'lsa (shuningdek, to'g'ri), koreyslar buni topishga muvaffaq bo'lishdi. optimal muvozanat. Debriyaj disklarini ulash va bo'shatish momentini aniq his qilasiz, zarba uzunligi qisqa ham, uzun ham emas. Dvigatel atigi 1,6 ga o'xshamaydi, lekin bo'sh turganda u yaxshi quvvat beradi, shuning uchun siz ortiqcha gaz bermasdan, faqat bitta debriyaj bilan harakatlanishingiz mumkin.
Aytgancha, "faqat" va "1.6" haqida. Rio kundalik harakatlar uchun juda etarli va tayanch - 1,4 litrli dvigatel. To'g'ri, tepaga va to'liq yuk bilan mashina turishi mumkin, ammo bu nuqta emas. Lekin 1,6 litrli birlik va hatto qo'lda uzatmalar qutisi bilan bog'langan bo'lsa ham, mashinaga, aytishga jur'at etaman, jangovar ruh beradi. Bir tonna og'irlikdagi 123 quvvat juda va juda yaxshi, hatto svetofordan tez boshlash uchun emas, balki qatorlar orasida tez harakat qilish va magistralda ishonchli tarzda o'tish uchun. Shuning uchun men ko'proq versiya uchun 76 000 ortiqcha to'lashni jasorat bilan tavsiya qilaman kuchli dvigatel, sayohat marshrutlari shahar bilan cheklanmagan bo'lsa.
Va olti pog'onali vites qutisi haqiqatan ham ishlaydi, chunki mashinada haqiqatan ham bu eng yuqori vites yo'q edi. Magistral tezlikda akustik qulaylik oshdi. Va bu oltinchida haydashda siz ma'lum miqdordagi egiluvchanlikka ishonishingiz mumkinligiga qaramay: 6-da tezlashayotganda ma'lum, vaznsiz bo'lsa ham, pikap mavjud. Shunday qilib, siz tirbandlikdan orqada qolmaysiz.
Olti pog'onali avtomat ham o'z ishini yaxshi biladi. Yangilangan Solaris haqida ko'proq bilib olishingiz mumkin - bu erda birlik va kalibrlashlar bir xil: elastiklik bor, samaradorlik bor, siljishlar sezilmaydi va yumshoq. Faqat dangasa va nafaqaxo'rlar uchun narsa!
To‘xtatib qo‘yishga kelsak... Rio 500 tiyinga tushadi – shuncha pul ketadi. Barcha qo'shimcha to'lovlar asboblar panelidagi variantlar va charm qo'shimchalar uchundir va osma byudjetli avtomobil uchun boshqariladi. Qattiqlik va egiluvchanlik o'rtasida hali ham muvozanat yo'q - turli o'lchamdagi nosimmetrikliklar bo'lgan uchastkada Rio barcha mayda-chuydalarni sezgir tarzda sanab o'tishi mumkin, katta nosimmetrikliklar o'tib ketganidan keyin rebound paytida baland ovozda va erta taqillatadi. Ammo lateral tebranish g'oyib bo'ldi - orqa suspenziyani qayta-qayta kalibrlash hiyla qildi. To'g'ri, islohotdan oldingi versiya bilan taqqoslaganda, ko'ndalang rulolar, mening fikrimcha, chuqurroq bo'ldi.
Sotuvga qo'yilgan ko'pgina Solaris-dan farqli o'laroq, Rio tushunarsiz qashshoqlikda emas, balki etarli darajada Kumho shinalarida. Bu esa, yoriqlarga nisbatan ko'proq qarshilik va sirtni ishonchli tutishga olib keladi.
Ovoz izolyatsiyasi nuqtai nazaridan zaiflik hali bir narsa - g'ildirak arkalari. Shamol sizni qonuniy tezlikda bezovta qilmaydi, dvigatel bo'linmasi va ilgari qadr-qimmat bilan izolyatsiya qilingan. Va umuman olganda, men ayb topmoqchi bo'lgan yagona narsa (boshqalar kabi) bu rulda spikerlarning joylashishi - kanonik tutqich uchun emas, bu esa ovoz balandligi va stantsiya / trekni tanlash tugmalarini deyarli foydasiz qiladi.
Aks holda, eng ko'plaridan biri munosib mashinalar bozorda printsipial jihatdan: old va orqada etarli joy bor, magistral bir nechta chamadon va kanistr uchun moslashtirilgan, dizayn bir necha yil ichida ko'zni xiralashtirishga ulgurmagan, narx hali ham tishlamaydi. , agar siz navigatsiya tizimlari va kalitsiz kirish bilan mashg'ul bo'lmasangiz. Rio, raqobatchilaridan farqli o'laroq, bu yil narx unchalik ko'tarilmadi (+/- 6000 rubl), shuning uchun mos keladigan mashina. yangi quti 630 000 rubl ichida to'planishi mumkin.
Yangilangan: xulosalar va ishlash xususiyatlari
| Ma'lumotlar uchun berilgan KIA Rio 1,6 l dvigatel va mexanik/avtomat uzatmalar qutisi bilan | |
|---|---|
| Dvigatel | O'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimiga ega benzin |
| Tsilindrlarning soni va joylashishi | 4 qatorda |
| Ish hajmi, sm³ | 1 591 |
| Maks. quvvat, ot kuchi | 123 |
| Maks. moment, Nm | 155 |
| Haydovchi blok | Old |
| Uzatish qutisi | 6 pog'onali mexanik / avtomatik |
| Old suspenziya | Makferson |
| Orqa suspenziya | yarim mustaqil, bahor |
| Old tormozlar | disk |
| Orqa tormozlar | disk |
| Maksimal tezlik, km/soat | 190/185 |
| Tezlanish vaqti 0–100 km/soat, s. | 10,3/11,2 |
| Olchamlari, mm | |
| uzunligi | 4 120 |
| kengligi | 1 700 |
| balandligi | 1 470 |
| g'ildirak bazasi | 2 570 |
| yerni tozalash | 160 |
| Cheklangan vazn, kg | 1 059 |
| Shinalar | 185/65 R15 yoki 195/55 R16 |
| Magistral hajmi, l | 389 |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km | |
| shahar tsikli | 8,5 |
| shahar atrofidagi tsikl | 5,2 |
| aralash tsikl | 6,4 |
| Yoqilg'i bakining hajmi, l | 43 |
Qaysi biri yaxshiroq 4 yoki 6 qadam? Qaysi variant afzalroq?
Avtomatik qo'llanmaga qaraganda kattaroq, aniqroq og'irroq.
4 bosqichli avtomat
Birinchi mashina, xorijiy avtomobil Solaris va hayotimdagi birinchi avtomatik mashina. 4-tezlikda. biroz kechikish bilan ishlaydi. Lekin u qanday ishlaydi? ayniqsa kickdown rejimida. Oldindan o'tish uchun gazni polga bosing va avtomat uzatma bir yoki hatto ikkita pastga tushadi. Agar 2-vites yoqilgan bo'lsa, ichki qism bir zumda bo'kirish bilan to'ldiriladi, unchalik kuchli emas, lekin ovoz mavjud va u chiroyli. Ikkinchi mashinada 3-4 soniya, keyin tepib, 3-vites. Va u juda yaxshi tanlangan, u yaxshi tortadi va 155 Nyuton momenti 4000 rpmdan mavjud. Samarali tezlashtirish. Uchinchi vites uzoq va quvib o'tish juda yaxshi. Ushbu vitesdagi mashina soatiga 170 milyagacha tezlashishda davom etmoqda! Keyin kesish 6200. Va 4-vites yoqilgan va unda etarli tortishish mavjud. Va e'lon qilingan maksimal tezlik 180 ga osongina erishiladi. Va agar ob-havo shamolli bo'lmasa va yo'l qismi tekis bo'lsa, u holda mashinani 200 km / soat tezlikda tezlashtirish mumkin.
Men ushbu vites qutisidagi viteslar juda yaxshi tanlanganiga ishonch bildirmoqchiman. Albatta, quti qo'llanmadan og'irroq, lekin u 6 pog'onali avtomatdan engilroq. Transmissiya hech qanday tebranishsiz jim va silliq ishlaydi. Ushbu qutining kamchiliklari bormi? Yemoq. Yuklangan treyler bilan haydash. Hatto ozgina ko'tarilish ham dvigatelni 4-vitesda yuklaydi va vites qutisi uchinchi vitesga yopishadi, lekin siz gazni biroz o'chirib qo'yganingizdan so'ng, to'rtinchi vites yana ishga tushadi va bir lahzadan keyin uchinchi vitesga qaytadi. Lekin buni hal qilish oson. Faqat qo'lda rejimni va uchinchi vitesni yoqing. Mashina yuqori dvigatel tezligida harakat qiladi, lekin buni 170 km/soatgacha ishonch bilan amalga oshiradi.Bu holda, tezlik, albatta, 6200 bo'ladi. avtomatik rejim uzoq paslardagi kamchiliklarni ochib berdi. Dvigatel og'ir va kuchlanishning siljishi engil silkinish bilan sodir bo'ladi. Ammo yana, qo'lda rejimga o'tishda bularning barchasi yo'q qilinadi. Engil qiyaliklar bilan tekis chiziqda haydash haqiqiy zavq keltiradi.
Dvigatel tezligi 120 mil / soat tezlikda 3000 dan oshmaydi. Va keyingi tezlashtirish kabinani shovqin bilan to'ldirmaydi. 180 km soatda ham siz kabinada tarangliksiz xotirjam gaplasha olasiz, shovqinda faqat kauchuk ajralib turadi. siz uni yaxshi eshitishingiz mumkin. Ushbu quti bilan yoqilg'i iste'moli haydash uslubiga qarab yuzga 7,5 litrdan 9,5 gacha. Ammo bu sayohat dinamik. 180 km / soat tezlikda maksimal iste'mol - yuzga 16,5 litr. Agar zarurat tufayli qiyin yo'ldan tashqari hududga bostirib kirishingiz kerak bo'lsa. qo'lda rejimda 1-vitesni yoqish kerak, bu selektorda ko'rsatilgan - L. Mashina yuqoriga siljimaydi va uchastkani engib o'tishda etarli harakat bo'ladi va soatiga 50 km gacha tezlik juda etarli. Albatta, tezlik yuqori bo'ladi, lekin siz, albatta, qor yoki loydan o'tish qiyin bo'lgan qismdan hech narsani yirtmasdan shoshilishingiz mumkin. Shu maqsadda men "Qishloq varianti" va "Tabiat" to'plamlarini tayyorladim, bu muammoni hal qilish va avtomobilning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshirishga yordam beradi.
O'zgartirilgan suspenziya bilan ishlashga misol. Solaris 1.6 sedan Avtomatik uzatish 4 tezlikli.
Endi men sizga 6-asrdagi pulemyot haqida gapirib beraman. Rostini aytaman. Bu to'rt minomyotli pokerdan ko'ra qulayroqdir. Chiroyliroq va qo'lga qulayroq joylashadi. Oldinga va orqaga harakat qilish. Sektorlar yo'q. Manuel rejim - chapga va qo'lda rejimga o'tish uchun juda qulay tutqich bort kompyuteri 4 minomyotdan farqli o'laroq, bu erda barcha 6 vites to'la va qo'lda rejimda ishlash mumkin. 4-minomyotda faqat 1-2-3 viteslarni yozish mumkin edi. Endi mashinaning ishlashi haqida. Bu quti 4 minomyotdan og'irroq. Kaput ostida ko'proq joy egallaydi. va mashinaning chap tomoni o'ngdan bir oz pastroq! Qutining kattaroq massasi tufayli.
Yana bir xususiyat - rulda katta tebranish. Ammo bu o'ng g'ildirakning sifatsiz uzun qo'zg'aluvchan mili tufayli mumkin. Vibratsiya soatiga 90 milya tezlikda seziladi va 110 milya tezlikda yaxshi namoyon bo'ladi. Hech kim uchun bu qandayligini bilmayman, lekin men uchun bu juda sezilarli va g'ildiraklarning nomutanosibligi bo'lmasa, rul g'ildiragi umuman tebranmaydigan 4-ohak bilan farq bor. Agar ular silliq tezlashsa, uzatish deyarli hech qanday siljishlarsiz sezilmas tarzda siljiydi. Ammo 6-vitesda barqaror haydash uchun siz tezlikni 100-110 km / soat oralig'ida ushlab turishingiz kerak, pastroq tezlikda va engil yukda beshinchi yoki hatto to'rtinchi vites darhol o'rnatiladi. Shu bilan birga, tezlik juda ko'p oshmaydi, ammo hozirgi tortishish yo'q. U aylanadi va aylanadi va shu bilan birga yoqilg'i sarfi 8,5 -9 litrni tashkil qiladi. Agar siz dinamik ravishda haydasangiz. keyin vosita 5 mingdan yuqori tezlikdan chiqmaydi, bu norma. Va bu juda eshitiladi. Ochig'ini aytganda, uzatmalar qisqa va shuning uchun ular tez-tez o'tib ketadi. Agar siz quti zerikarli deb aytsangiz, yo'q, u bir oz kechikish bilan samarali bo'ladi, lekin viteslar shunday tanlanganki, siz uni qabul qilishni sezmaysiz.
U siljiydi, lekin tortmaydi. To'g'rirog'i, katani dumidan tortadi, zaif, sekin tezlashadi. Buning sababi, qisqa viteslar dvigatelning maksimal moment zonasida o'z salohiyatini ochishga imkon bermaydi. Buning uchun juda oz vaqt ajratilgan. Vaqt paydo bo'lishi bilanoq, tortishish chegarasiga erishilgan va keyingi tezliklar faqat momentni kamaytiradigan yuqori tezlikdan kesish va olish mavjud. Bu yerdan olib ketish yo'q. Letargik. 6 vitesga qaramay bo'kirish va iste'mol 4 minomyotnikidan kam emas va hatto undan ko'p. Quvurga benzin tushdi! Quvvat bo'shliqqa o'tadi. Dvigatel, tortish o'rniga, siljish uchun quvvatni chiqaradi. va ularning ko'plari bor. Tez haydash inqiloblar 5000-6000 ming bo'lishini anglatadi va bu tezlashtirish zarbasidan butunlay sezilmaydi.
Dvigatelning shovqini va vites qutisining kichik qadamlari bu qutini haydovchining mashinasiga aylantirmaydi va bo'g'ilgan Evro 5 sozlamalari odatda maksimal tezlikni falaj bilan ta'minlaydi. Avtomatikda 180 mil / soat tezlikda, 6-tezlikda zarba bo'lmaydi! Bu shuni anglatadiki, avtomobil faqat 5-vitesda maksimal tezlikda yura oladi, dvigatel tezligi esa 5500! Oldingi vites qutisida 4-vites mavjud va aylanish tezligi 4500 ni tashkil qiladi, bu ancha past va jim. Vites qutisi 4 tezlikda bo'lsa-da. Ammo halol qo'lda rejim mavjud va siz uni yoqsangiz, pastroq tezlikda 6-vitesda haydashingiz mumkin, ammo 160 km dan keyin dvigatel 6-vitesda aylanishni rad etadi. Tortishuv tushadi, elektron yoqa devor kabi bo'g'ilib qoladi. Siz beshinchi mashinani yoqasiz va mashina soatiga 180 milyagacha tezlashadi, keyin tezlashtirish uchun biroz vaqt ketadi. Beshinchida 180 ga tezlashganimizdan so'ng, biz 6 ni majburan bog'laymiz va mashina bir muddat 180 ga boradi va keyin tortishish qobiliyatini yo'qota boshlaydi, tezlik pasayadi va mexanik rejimda vites 6 gazni almashtirmaydi. to'liq dvigatel ahmoq. Benzin yetarli bo'lmagan karbüratör kabi.
Sozlamalar ahmoqona. Dvigatel salohiyatga ega bo'lsa-da. Ehtimol, Evro-5 talabi foydasiga bo'g'ib qo'yilgan.. Xo'sh, u haydamaydi va bu erda 4 pog'onali vites qutisi uni boshdan kechiradi. Samaradorlik haqida. Agar birga ketsangiz shuni aytaman silliq yo'l Sokin ob-havo sharoitida 60-70 km / soat tezlikdagi avtomobil yo'lida siz samaradorlik bo'yicha rekord o'rnatishingiz mumkin. va u bilan bahslashmaydi. 100 km uchun 4,6 litr! Ammo bunday tezlikda harakat qilish uchun haydovchi necha yoshda bo'lishi qiziq, ayniqsa katta yo'lda. Tezlik 80-90-100 dan ortiq bo'lsa va gaz engil bosilsa, u holda iste'mol 7-8 litrgacha oshadi. Va agar ko'tarilishlar bo'lsa, u osongina yuzga 12-14 litrdan oshadi. Dvigatel bo'g'ilib, vites pastga tushadi, tezlik oshadi va yonilg'i sarfi ortadi. Agar siz mashinani pastga bosib, tezlashtirsangiz, iste'mol yanada oshadi. Yozda o'rtacha yoqilg'i sarfi yuziga 8,5-9 litrni tashkil qiladi. To'rt pog'onali avtomat bilan, 7-8,5 litr. Farq. Agar siz tejamkor rejimda harakat qilsangiz, 6-ohak yanada tejamkor bo'ladi.
Ammo 6 pog'onali avtomat haqiqatan ham avvalgisidan yomonroqmi? Albatta, bunday emas. Bu yuqori momentga ega, bu esa treylerni tortib olishni osonlashtiradi. Tog 'serpantinida siljishlar silkinishsiz yumshoqroq va viteslar to'g'ri tanlangan, past tezlikda tezlashish quvib o'tish uchun etarli. Uzoq pasayishlarda siz mexanik rejimda vitesni osongina tanlashingiz mumkin va vites qutisi asosiy tormozlarga murojaat qilmasdan samarali tormozlanadi. Bu keskin burilishlar va soch turmagi bilan bog'lanish paytida tushishda juda qulaydir. Viteslar aniq va samarali ravishda tezlikni pasaytiradi. Tog'larda qo'lda rejimda haydash ham juda qulay. Qisqa viteslar momentni ushlab turish va etarli tezlikka ega bo'lish uchun eng kerakli tezlikni tanlash imkonini beradi.
Xulosa qilib aytganda, aytmoqchiman. Mashina 4 pog'onali avtomat bilan yaxshi va 6 pog'onali bilan bir xil. Har bir variantning afzalliklari va kamchiliklari mavjud.
4 pog'onali vites qutisi uzunroq va dvigatelning maksimal kuchini ta'minlash uchun sozlangan. Demak, u ko'proq o'ynoqi, deyman, uzoq vaqt harakatlanish uchun maksimal tezlashtirishga qodir. Ayniqsa, soatiga 100 dan 160 milyagacha. Tezlik to'plami. Bu, agar kerak bo'lsa, deyarli chaqmoq tezligida quvib o'tish imkonini beradi. Ushbu quti maksimal 4-vitesda 180 km/soat maksimal tezlikka erishish imkonini beradi va ma'lum sharoitlarda 200 km/soatgacha. Vites qutisi 6 pog'onali avtomatga qaraganda engilroq. G'ildiraklardagi vazn taqsimoti to'g'ri.
Ushbu qutining kamchiliklari. To'satdan tezlashuv paytida o'ychanlik. Ayniqsa, tejamkor rejimda uzoq vaqt haydashda seziladi, keskin tezlashuv bir necha soniya davomida ahmoqlikka olib keladi. o'ylaydi, keyin o'zgaradi past vites keyin tezlashadi. Ammo Kickdown rejimiga kirishga arziydi. Bosish va tezlashtirish maksimal mumkin bo'lgan tezlikka qadar saqlanadi. Dvigatel tezligi 4,5 mingdan oshganda, tortishish asta-sekin kamayadi, lekin dvigatel beton devorga urmaydi va 6-tezlikda bo'lgani kabi kuchli bo'g'ilib qolmaydi. 4 pog'onali vites qutisining kamchiligi shundaki, yuk ostida siljishlar keskinroq va dvigateldagi yuk ko'proq.
Tog'larda 4 vites etarli emas va uzoq paslar doimiy o'zgaruvchan yo'l sharoitlari bilan haydash qiyinroq. Manuel rejim yordam beradi, lekin vites tanlovi unchalik katta emas va farq farq qiladi. shuning uchun ham shunday bo'ladiki, uchinchisi tortmaydi, to'g'rirog'i tortadi, lekin og'ir, ikkinchisida esa tezlik yetmaydi, agar siz tezroq haydasangiz, aylanishlar yana yuqori bo'ladi, uchinchisi, lekin u tez mashina tezlashadi, siz tormozlashingiz kerak, va yana ikkinchi va yuqori tezlik. Treyler bilan ham xuddi shunday. Yaxshiyamki, 1,6 dvigatel yuqori momentga ega va yukni engadi.
Ushbu qutini yaxshilash mumkinmi? Javob nuqtai nazaridan siz uni tezroq javob berish uchun sozlashingiz yoki sport rejimini qo'shishingiz mumkin. Moslashuvchan rejim siljish tezligini juda pasaytiradi.
Endi 6 pog'onali vites qutisini ko'rib chiqaylik.
Agar siz mashinani tez haydamasangiz va zarba berishdan bosh tortmasangiz, unda 85 km/soat tezlikdan oshmasligingiz sharti bilan samaradorlik bu qutining kuchli tomonidir.Iste'molni har yuzga 5-5,5 litr oralig'ida saqlash mumkin. silliq asfalt ustida. 4 pog'onali avtomat bilan iste'mol 6-6,5 litrni tashkil qiladi. Agar siz tog'lardan o'tsangiz yoki yuk ostida harakat qilsangiz va hatto treyler bilan. Past tezlikda bu quti o'zining mushaklarini ko'rsatadi va ko'p harakat qilmasdan kerakli vitesni tanlaydi. Va mashina shiddat bilan aylanadi. Maksimal tezlashuv diapazoni 60 - 110 mil / soat. Keyingi tezlashuv sustroq va 160 dan keyin tezlashish sekin va zaif. yuk otining bir turi bo‘lib chiqadi. Quti yaxshi ishlaydi, lekin u ochiqchasiga yomon sozlangan. U dvigatelni tejash uchun sozlangan, lekin yana dvigatelni kamroq yuklash orqali uni 4 tezlikdan ko'ra ko'proq aylantiradi. Va yuqori dvigatel tezligi ham uni eskiradi.
Bu ikki qirrali qilich, va ayni paytda iste'mol juda ko'p ortadi. Yana bir kamchilik shundaki, maksimal tezlik faqat 5-vitesda mavjud! Tezlik bo'lsa, qanday samaradorlik haqida gapirishimiz mumkin maksimal tezlik 180 km soatda 5500. Oltinchida 2500 rpm tezlikda 120 km soat haydash yaxshi! Ammo 9-9,5 iste'mol juda ko'p! Kruiz tezligi. Men shunchaki gaz pedalini tushirdim va tortishish tezligi kabi bir zumda pasayadi. Men uni bir oz qo'shdim va beshinchisi 10-12 litr oqim tezligi bilan yoqildi. 110-130 km / soat oralig'ida qulay haydash yuzga 8,5-9,5 litr sarflanishiga olib keladi va bu kam emas.
Xuddi shu ko'rsatkichlar bilan 4 ohakda iste'mol qilish bir yarim litr kamroq. Va asosiysi, 6 pog'onali ohak tez yurishni xohlamaydi va ochiqchasiga tezlikda zerikarli. U erda joylashgan 6 vites qo'shimcha og'irlik va harakatga qarshilik ko'rsatadi. ko'proq viteslar, ko'proq ishqalanish yuzalari. Bundan tashqari, 6-vites yonilg'i tejamkorligi uchun qilingan, aslida u faqat 160 km/soat tezlikda dvigatel tezligini pasaytiradi, tejamaydi, chunki dvigatel yuklangan va hatto bo'g'ilib qolgan. Otning tog‘ga arava tortayotganiga misol. u ritm va tezlikni ushlab turishi kerak, lekin buning o'rniga haydovchi uni ushlab turadi. U uni tortib olishdan xursand, lekin egasi bu erdan kuch va tortishish yo'qotilishidan voz kechmaydi. kamroq tezlik harakatni davom ettirish uchun ko'proq kuch talab etiladi.
Menimcha, hammasini tuzatish mumkin. Ammo miyangizni shunday sozlangki, siz haydash rejimini tanlashingiz mumkin. Dvigatel va vites qutisining dasturiy ta'minotini sozlash kerak. To'liq qaytish rejimi bo'lishi uchun. Kalit bosildi va uzatish. 1-3-5-6 yuqori viteslarda qistirmasdan, bu ketma-ketlikda siljiydi. keyin mashina 6-vitesda maksimal tezlikka erisha oladi. Va tezlashtirish surish vosita momentining eng yuqori nuqtasi yordamida doimiy bo'ladi, lekin kesish shlakli emas. Dvigatel va vites qutisini sozlang. Va mashina oltin bo'ladi. Xo'sh, hozircha biz bor narsani yeymiz! Hammaga omad tilayman, yangiliklar va maqolalarimni o'qing. Umid qilamanki, siz juda ko'p qiziqarli narsalarni o'rgandingiz va his-tuyg'ularingizni taqqoslay oldingiz.
Dvigatel Kia Rio 1.6 4 tsilindrli va zanjirli uzatmali 16 valfli vaqt mexanizmiga ega. Kia Rio 1.6 dvigatelining quvvati 123 ot kuchiga teng. Dizayn nuqtai nazaridan, 1591 sm3 dvigatel o'zining akasi Kia Rio 1,4 litrli dvigateldan faqat ortib borayotgan piston zarbasi bilan farq qiladi. Ya'ni, pistonlar, klapanlar, eksantrik vallar va boshqa qismlar bir xil bo'lsa-da, dvigatellarning krank vallari har xil.
Quvvat bloki Gamma 1.6 litr 2010 yilda Alpha seriyali dvigatellarni almashtirdi. Eskirgan dvigatellarning dizayni quyma temir blok, gidravlik kompensatorli 16 valfli mexanizm va kamar haydovchiga asoslangan edi. Yangi Kia Rio Gamma dvigatellari alyuminiy blokga ega bo'lib, blokning o'zi va krank mili uchun quyma pasteldan iborat, quyidagi rasmga qarang. Yangi Rio dvigatelida gidravlik kompensatorlar mavjud emas. Valfni sozlash odatda 90 000 kilometrdan keyin yoki kerak bo'lganda shovqin kuchaygan taqdirda vana qopqog'i ostidan amalga oshiriladi. Valflarni sozlash tartibi klapanlar va eksantrik mili kameralari o'rtasida joylashgan surish tirgaklarini almashtirishni o'z ichiga oladi. Jarayonning o'zi qiyin va qimmat. Yog 'darajasini kuzatib tursangiz, zanjirli haydovchi juda ishonchli. Ammo ishlab chiqaruvchi 180 ming kilometrdan keyin zanjir, kuchlanish va amortizatorlarni almashtirishni tavsiya qiladi. Bu, odatda, tishli vintlarni almashtirishni o'z ichiga oladi, bu odatda arzon emas.
Kio Rio bilan sotib olayotganda yuqori kilometr dvigatel, bu faktlarni hisobga oling. Kaput ostidan haddan tashqari shovqin va taqillatish sizni jiddiy ogohlantirishi kerak. Axir, agar biror narsa yuz bersa, keyinroq dvigatelni qayta tiklashingiz kerak bo'ladi. Kia Rio dvigateli faqat Xitoyda yig'ilgan Pekindagi Hyundai Motor Co zavodida Shuning uchun, hatto ehtiyotkorlik bilan tanlang yangi mashina keyinchalik itargichlarni almashtirish orqali kafolat ostidagi klapanlarni sozlashingiz shart emas.
Deyarli butunlay alyuminiyning katta kamchiligi Kia dvigateli Rio 1,6 litr - yog 'iste'moli. Agar u kuyishni boshlasa, darajani tez-tez tekshirish uchun dangasa bo'lmang va kerak bo'lganda yog' qo'shing. Yog 'ro'zasi Bu motor halokatli. Shovqinning kuchayishi odatda yog 'darajasining pastligi belgisidir. Siz buncha vaqt haydaolmaysiz.
Dvigatel o'zini beqaror his qilsa, bu zanjirning tortib olinishining sababi bo'lishi mumkin. Fikringizni xotirjam qilish uchun siz krank mili kasnagi va eksantrik mili tishli tishli belgilarining mos kelishini ko'rishingiz mumkin. Quyidagi fotosurat.
Suratdagi Rio 1.6 dvigatelining vaqt belgilari yuqori o'lik birinchi silindr (TDC) uchun nuqta. Vaqt zanjirini o'zimiz almashtirishga qaror qildik, keyin bu rasm siz uchun juda foydali bo'ladi.
G4FC markali 1,6 litrli dvigatelning juda yaxshi quvvati nafaqat 16 valfli yuqori eksantrik mili (DOHC) mexanizmi, balki o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimining mavjudligi bilan ham belgilanadi. To'g'ri, tizimning aktuatori faqat qabul qilishda joylashgan eksantrik mili. Bugungi kunda yanada samarali Gamma 1.6 dvigatellari paydo bo'ldi, ular ikkita valda o'zgaruvchan fazali tizimga ega, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, ammo bu dvigatellar Kia Rio uchun Rossiyaga etkazib berilmaydi. Keyingi ko'proq batafsil xususiyatlar Rio 1,6 litrli dvigatel.
Kia Rio 1.6 dvigateli, yoqilg'i sarfi, dinamikasi
- Ish hajmi - 1591 sm3
- Silindrlar / valflar soni - 4/16
- Silindr diametri - 77 mm
- Piston zarbasi - 85,4 mm
- Quvvat HP - 6300 aylanish tezligida 123
- Moment - 4200 aylanish tezligida 155 Nm
- Siqish nisbati - 11
- Vaqt drayveri - zanjir
- Maksimal tezlik - soatiga 190 km (avtomatik uzatma bilan 185 km / soat)
- Birinchi yuzgacha tezlashuv - 10,3 soniya (avtomatik uzatish bilan 11,2 soniya)
- Shaharda yoqilg'i sarfi - 7,6 litr (avtomatik uzatma bilan 8,5 litr)
- Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i iste'moli - 5,9 litr (avtomatik uzatma bilan 7,2 litr)
- Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi - 4,9 litr (avtomatik uzatma bilan 6,4 litr)
Shuni ta'kidlash kerakki, 1,6 dvigatelli Kia Rio 2015 yangi avlodida faqat 6 pog'onali vites qutisi o'rnatilgan. qo'lda quti viteslar yoki 6 pog'onali avtomat. Kamroq hajm bilan quvvat bloki 1,4 litrli eskirgan 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Kia Rio 1.6 ning ko'plab mijozlar sharhlariga ko'ra real iste'mol ko'proq yoqilg'i, ayniqsa shahar rejimida.
