Volga gazi 21 arziydi. Sovet avtomobili GAZ-M21 "Volga": tavsifi, texnik xususiyatlari. Afzalliklari va kamchiliklari

Muammolar qolmoqda va gaz iste'moli ham, printsipial jihatdan. Garchi ikkinchisi unchalik katta bo'lmasa-da. Dvigatelning oldida qishda kerak bo'ladigan narsa bor, masalan, panjurlar. Issiqlikdan oldin ularni yoping, ishga tushiring va vosita qizib ketguncha kuting. Asosiysi, ularni keyinroq ochish, aks holda u qaynab ketishdan uzoq emas - mashina dastlab suvda edi.

Kaput ostidagi hamma narsa original - original yonilg'i pompasi, filtrli filtr va moy filtri.
Ushbu dvigatel rulni o'zgartiruvchi qo'lda uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Maxsus xususiyat, nazorat qilish usuliga qo'shimcha ravishda, oldingi va uchun sinxronizator yo'qligi teskari viteslar, shuning uchun er-xotin debriyajni bo'shatish kabi narsa bu mashina uchun odatiy hol emas. Ishlash algoritmi quyidagicha: birinchi vites - oldinga va pastga, ikkinchi - uzoqda va yuqoriga, uchinchi - uzoqda va pastga. Orqaga vites - oldinga va yuqoriga.

Variantlarga ko'ra, bu dvigatellardan boshqa hech narsa yo'q edi. Ehtimol, faqat birinchi seriyada avtomobillarning kichik bir qismi Pobeda-dan pastki valfli dvigatel bilan jihozlangan. Vites qutisi ham har doim qo'lda edi, lekin birinchi seriyadagi taxminan 700 ta mashina avtomatik uzatmalar bilan ishlab chiqarilgan. Ammo parvarishlash madaniyatining etarli emasligi va kerakli hipoid moyining yo'qligi tufayli ular ildiz otmagan.
Ular import qilingan Peugeot Indenor, Perkins va Rover dizel dvigatellari bilan bir xil mexanik uzatmalar bilan eksport qilindi. Yoki mahalliy benzin bor edi, lekin quvvati 80-85 Ot kuchi.

GAZ 23 rusumli rusumli avtomashinalar soni kam edi - bu Volgada uch bosqichli avtomat uzatmali kaput ostidagi Chaykadan besh yarim litrli V shaklidagi 8 silindrli dvigatel bor edi. Kamuflyaj uchun boshqaruv elementlari ham rulda edi, lekin tezlik holatiga ega kichik belgi ham bor edi. Hozirda ko'p odamlar 21 ta "Volga" bilan shug'ullanib, ularga 4,2 litrli gaz dvigatellarini va 24-dan to'rt pog'onali qo'llanmani o'rnatmoqdalar. Aytgancha, bagajdagi pechka haqida hikoyalar. Bu "qo'lga olish" yigitlari bor edi maxsus jihozlar tinglash uchun. Ushbu maxsus transport vositalarining boshqa modellarida plitalar va qum qutilari ishlatilgan.

"Volga" - siz hech qanday qiyinchiliksiz pastki va osma qismlarini osongina suratga olishingiz mumkin bo'lgan mashinalardan biridir.

Old tomonda buloqlarda mustaqil suspenziya mavjud, rul boshqaruvi uzoq vaqtdan beri arxaik kingpin bilan ishlatilgan va quvvat kuchaytirgichi yo'q. 1960 yilgacha markazlashtirilgan suspenziyali moylash tizimi ishlatilgan, ammo bu juda murakkab va asfaltda dog'lar qoldirgan. Siz uni tez-tez moylashingiz kerak. Ayniqsa, 21 ball, mayatnik - bu narsa. Oldinda stabilizator kabi narsa borligi juda yoqimli lateral barqarorlik. Aynan uchinchi seriyada avtomobilda arxaik tutqichlar o'rniga teleskopik amortizatorlar paydo bo'ldi. Orqa tomonda teleskopik amortizatorlar bilan bo'ylama kamonlarda bo'lingan o'q mavjud. Ushbu ko'prikning kamchiliklari shundaki, paypoqlarni ajratgandan so'ng, yig'ish juda qiyin, ayniqsa kontaktli yamoqni ochish. Har tomonlama baraban tormozlari, pedal yordami yo'q. To'xtash tormozi Pobeda, GAZ 69 va oldingi barcha avtomobillar kabi transmissiyada. Bu kardan haydovchi bloklangan degan ma'noni anglatadi. Ammo bu erda bir kamchilik ham bor - agar mashinaning bitta g'ildiragi oddiy yuzada, ikkinchisi esa ho'l yoki sirpanchiqda bo'lsa va tepaga chiqsa, u dumalab ketishi mumkin.

GAZ-21 "Volga" - bu sedan korpusli sovet yengil avtomobili. 1965 yilgacha u GAZ-M21 "Volga" deb nomlangan. U 1956 yildan (1958 yilgacha GAZ-M20 Pobeda bilan parallel ravishda) 1970 yillargacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Barcha modifikatsiyadagi GAZ-21 ning umumiy ishlab chiqarish hajmi 638 798 nusxani tashkil etadi (yig'ish liniyasidan chiqqan oxirgi avtomobilning seriya raqamiga ko'ra). Eng ko'p bo'ldi muvaffaqiyatli mashina mamlakat ichida rivojlangan SSSR mavjud bo'lgan barcha yillar uchun.

Yaratilish tarixi

Avtomobilni ishlab chiqish 1952 yilda boshlangan. Dastlab ikkita mustaqil loyiha ustida ish olib borildi: GAZ-M21 "Zvezda" va GAZ-M21 "Volga". Birinchi loyihani rassom Jon Uilyams, ikkinchisini Lev Eremeev boshqargan. 1953 yilda ikkita transport vositasining maketlari qurildi. Uilyamsning loyihasi yanada ilg‘or ko‘rinardi, biroq Eremeevning mashinasi o‘sha davr haqiqatiga ko‘proq mos edi. Lev Eremeevning loyihasi kelajakdagi avtomobilni yanada rivojlantirish uchun qabul qilingan. Xuddi shu 1953 yilda A. Nevzorov Gorkiy avtomobil zavodining bosh konstruktori N. Borisov rahbarligida ishlagan GAZ-M21 avtomobilining etakchi konstruktori etib tayinlandi.

1954 yil qishning oxirida yoki erta bahorda kelajakdagi Volganing birinchi prototiplari tayyor bo'lib, dastlabki sinovlarga o'tdi. 1955 yil 3 mayda uchta mashina - olcha qizil (1-nasl), ko'k (prototip 2) va oq (prototip 3) - Gorkiy zavodi darvozasidan chiqib, davlat qabul sinovlariga jo'nab ketdi. Ular bilan birga boshqalar ham test sinovlariga kirishdi mahalliy avtomobillar va avtomobillar xorijiy ishlab chiqarish Volga bilan bir xil sinf. Barcha prototiplar bir-biridan batafsil farq qilar edi, ulardan ikkitasi jihozlangan avtomatik uzatish tishli, bitta - mexanik.
Avtomobillar turli xil yo'l sharoitlarida sinovdan o'tkazildi va namoyish etildi yaxshi natijalar. Yangi mashina u "Pobeda"ga qaraganda tejamkorroq va dinamikroq edi, dinamikasi bo'yicha qarigan ZIMdan ustun edi va ishonchliligi va mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati bo'yicha xorijiy hamkasblaridan oldinda edi. Bundan tashqari, Volga avtomobillar bilan ijobiy taqqoslandi xorijiy ishlab chiqarish uyg'un dizayn.

Foto: 1954-yilda GAZ-21 prototiplari qurilishi boshlandi

1955 yil may oyida Gorkiy zavodi "Volga" ning yana bir to'rtinchi nusxasini ishlab chiqardi. U Murom radio zavodiga avtomobil bilan jihozlangan (ba'zi versiyalarda) A-9 radio qabul qilgichini tuzatish uchun topshirildi. 1955 yilning yozida birinchisidan tashqari barcha prototiplar biroz modernizatsiya qilindi, yangi radiator panjarasi (yulduzli) oldi.
Beshta mashinadan iborat birinchi seriya 1956 yil oktyabr oyida zavodda yig'ilgan. 1956 yil 10 oktyabrda ishlab chiqarish deb atash mumkin bo'lgan dastlabki uchta "Volgas" zavod darvozasidan chiqib ketdi. 1956 yil oxirida keng ko'lamli sinovlarda ishtirok etish uchun 1, 2 va 3 prototiplariga beshta yangi avtomobil qo'shildi. Ushbu beshta ishlab chiqarilgan avtomobil 65 ot kuchiga ko'tarilgan GAZ-M20 dvigatellari bilan jihozlangan. GAZ-69 jipining eksport versiyasiga o'rnatish uchun. Mashinalar mexanik uzatmalar bilan jihozlangan. Volganing so'nggi sinovlari taksi parklarida intensiv ish sharoitida bo'lib o'tdi, bu esa yangi avtomobilning ko'plab "bolalik kasalliklari" ni tezda yo'q qilishga imkon berdi.

"Relizlar" doirasida GAZ-M21 modifikatsiyalari

Birinchi "chiqarish" ning GAZ-M21 Volga avtomobili 1956 yildan 1958 yil noyabrigacha ishlab chiqarilgan. 1957 yil oxirigacha u 2,42 litr (2420 kubometr) va 65 ot kuchiga ega bo'lgan pastki valfli dvigatel bilan jihozlangan. 3800 aylanish tezligida. "Pobeda" dan qarzga olingan bu dvigatel joy almashish (tsilindrlarni zerikish orqali) va siqish nisbatini oshirish orqali kuchaytirildi. Ushbu dvigatel bilan jami 1100 nusxa Volga ishlab chiqarilgan.
GAZ-M21G - GAZ-M20-dan majburiy dvigatelga qo'shimcha ravishda, Pobeda ZIM avtomashinasidan qisqartirilgan o'q vallari va ularning korpuslari bilan olingan orqa aks bilan jihozlangan. O'ziga xos xususiyat Birinchi "chiqarish" ning barcha avtomobillarida kuzovga o'rnatilgan "ortiqcha" elektr jihozlari tizimi mavjud.
GAZ-M21B - bu "Pobeda" dan sho'rvali dvigatelli avtomobil, soddalashtirilgan qoplamali taksi uchun modifikatsiya. GAZ-M21 - 1957 yildan beri Zavoljskiy motor zavodining yangi ZMZ-21 dvigateli bilan ishlab chiqarilgan (Volga dvigatellarini ishlab chiqarish uchun maxsus qurilgan). Dvigatelning hajmi 2,445 litr va 70 ot kuchiga ega edi. Dvigatel yuqori klapan bo'lib, butunlay alyuminiy edi (asosiy qismlar karter, silindr bloki, quvurlar edi) va o'z vaqtida ko'plab progressiv echimlar bilan ajralib turardi. Shuningdek, M21 belgisi ostidagi modifikatsiya moment konvertori bo'lgan avtomatik uch pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan.
GAZ-M21V - ZMZ-21 dvigatelli ishlab chiqarish avtomobili.
GAZ-M21A - ZMZ-21 dvigatelli taksi (GAZ-21V asosida).
GAZ-M21D - 80 ot kuchiga ega eksport modifikatsiyasi. dvigatel va mexanik uzatmalar qutisi. Dizayn xrom kamar qolipi bilan to'ldiriladi.
GAZ-M21E - 80 ot kuchiga ega dvigatelli eksport modifikatsiyasi. va avtomatik uzatish.
Ikkinchi "reliz" ning GAZ-M21 avtomobili 1959 yildan 1962 yilgacha ishlab chiqarilgan. 1958-1959 yillardagi "ozod" o'tish davri hisoblanadi. O'zgarishlar asta-sekin kiritildi va tananing dizayni bilan bog'liq bo'lib, ortib bordi g'ildirak arkalari old qanotlar, elektr simlaridagi o'zgarishlar (1960 yilda polaritning teskari o'zgarishi, "minus" tanaga etkazib berila boshlandi, bu oqim yo'qotishlarini va metall korroziyasining intensivligini pasaytirdi). Ikkinchi "reliz" avtomobillarining umumiy ishlab chiqarish hajmi 160 ming nusxani tashkil etdi.
GAZ-M21I - asosiy model.

GAZ-M21A - taksi.

GAZ-M21 - bu avtomat uzatmali avtomobil. Haqiqatan ham ishlab chiqarilganmi yoki yo'qmi noma'lum (bu haqda hech qanday ma'lumot yo'q).
GAZ-M21E - bu juda cheklangan seriyada ishlab chiqarilgan avtomatik uzatish bilan boshqa modifikatsiya.
GAZ-M21U - bu yaxshilangan pardozlash bilan hashamatli modifikatsiya, ammo an'anaviy dvigatel bilan.

GAZ-M21K - 75 yoki 80 ot kuchiga ega dvigatelli eksport modifikatsiyasi. va qo'shimcha pardozlash elementlari (xrom qo'shimchalar). Uchinchi "reliz" ning GAZ-M21 avtomobili 1962 yildan 1970 yilgacha ishlab chiqarilgan. Mashina 37 ta xrom qoplangan vertikal plitalardan yasalgan yangi radiator panjarasini oldi. Kiyikning haykalchasi va qolipi kaputdan g'oyib bo'ldi (kiyik har doim ham ikkinchi "bo'shatilgan" mashinalarga o'rnatilmagan - xavfsizlik nuqtai nazaridan u olib tashlangan). Xromli dekorativ qismlar soni kamaydi. Tana chiziqlari silliq va uyg'unroq bo'ldi. Avtomatik transmissiyali modifikatsiya ishlab chiqarish liniyasidan olib tashlandi, dastagi amortizatorlari teleskopiklarga almashtirildi va ishlab chiqarish quvvati 75 ot kuchiga oshirildi. asosiy seriyali modifikatsiya uchun vosita quvvati. Uchinchi "reliz" avtomobillarining umumiy ishlab chiqarish hajmi 470 ming nusxani tashkil etdi.

GAZ-M21L - asosiy seriyali sedan.
GAZ-M21L - eksport modifikatsiyasi.
GAZ-M21U - hashamatli modifikatsiya, undan farq qiladi ishlab chiqarish avtomobili qanotlardagi qoliplar.
GAZ-M21T - alohida old o'rindiqli taksining modifikatsiyasi. Yo'lovchi oldingi o'rindiq buklangan, yuk tashish uchun joy bo'shatish.

1962 yilda GAZ-M21 bazasida GAZ-M22 stansiya vagoni yaratildi va konveyerga qo'yildi. U turli xil versiyalarda ishlab chiqarilgan - "fuqarolik" avtomobili sifatida umumiy maqsad, Qanaqasiga " tez yordam", aeroportlar uchun samolyot eskort vositasi va boshqalar.

Shu bilan birga, kichik seriyali GAZ-23 rusumli avtomobillar ishlab chiqarildi - GAZ-M21 ning yuqori tezlikda modifikatsiyasi. quvvat bloki GAZ-13 "Chaika" dan (avtomat uzatma, 160 quvvatga ega 8 silindrli dvigatel, keyinroq 195 ot kuchi). Ushbu mashina huquqni muhofaza qilish organlari (xususan, KGB) uchun mo'ljallangan va 608 nusxada ishlab chiqarilgan.
1965 yilda uchinchi "chiqarish" ning Volga so'nggi modernizatsiyasidan o'tdi. Isitgich yaxshilandi va korpus dizayni biroz o'zgartirildi. Shu bilan birga, "M" harfi model indeksidan yo'qoldi (ya'ni "Molotovets"; 1957 yilgacha GAZ Gorkiy deb nomlangan. avtomobil zavodi Molotov nomi bilan atalgan). Volganing asosiy modifikatsiyalari quyidagicha belgilana boshladi:
GAZ-21 - asosiy versiya.
GAZ-21S - takomillashtirilgan pardozlash va jihozlar bilan eksport modifikatsiyasi. 85 ot kuchiga ega dvigatel
GAZ-21US - ichki bozor uchun va qisman eksport uchun yaxshilangan pardozlash modeli. Dvigatel 75 ot kuchi
GAZ-21T - taksi uchun modifikatsiya.
GAZ-21TS - bu taksining eksport versiyasi (dunyoning ko'plab mamlakatlariga, jumladan Finlyandiya va GDRga etkazib beriladi).
1968 yilda yangi GAZ-24 rusumli avtomobillarning birinchi kichik partiyasi ishlab chiqarildi (bypass texnologiyasidan foydalangan holda). 1970 yilgacha ikkala model ham parallel ravishda ishlab chiqarilgan. 1970 yil 15 iyulda barcha modifikatsiyadagi GAZ-21 ishlab chiqarish to'xtatildi.

Dizayn xususiyatlari - kamchiliklari va afzalliklari

GAZ-21 avtomashinasining modifikatsiyalari soni juda katta. Aslida, "Volga" umumiy nomi ostida GAZ tashqi ko'rinishida o'xshash va ishlab chiqarilgan asosiy xususiyatlar turli mashinalar. Masalan, GAZ-13 "Chayka" agregatlarida qurilgan GAZ-23 zamonaviy yengil avtomobillarga xos bo'lgan tezlik xususiyatlariga ega edi. Va birinchi eksperimental nashrlarning GAZ-M21 bir xil darajada farq qilmadi tezlik xususiyatlari GAZ-M20 Pobeda seriyasidan.

Barcha "muammolar" ning "Volga" dizayni o'sha yillar uchun juda ko'p arxaik xususiyatlarga ega edi. Xususan, teleskopik amortizatorlar (tutqichlar o'rniga) Volgaga katta kechikish bilan keldi. Avtomatik transmissiya hech qachon ishlamagan (Sovet avtomobil ishlab chiqaruvchilari uni hech qachon o'zlashtira olmadilar ommaviy ishlab chiqarish). Gidravlik tormozlar va rul boshqaruvi kuchaytirgichlar bilan jihozlanmagan, og'ir mashinani boshqarish haydovchidan jismoniy kuch talab qilgan. To'xtash tormozi markaziy turi (baraban tormozi, dizayni bo'yicha g'ildirakliga o'xshash, vites qutisi dastagiga o'rnatilgan va haydovchi orqa aksidagi kardan mili orqali harakat qilgan) samarasiz va ishonchsiz edi. Favqulodda to'xtashga urinayotganda to'xtash tormozi, oxirgisi buzilgan. 1960 yilgacha Volga maxsus pedal bilan boshqariladigan markazlashtirilgan soqol tizimi bilan jihozlangan. Ushbu yechim 30-40-yillarning xorijiy (nemis) avtomobillarida ishlatilgan. Nihoyat, uch pog'onali mexanik uzatishda faqat ikkitasi uchun sinxronizator mavjud edi yuqori viteslar, bu 60-yillarning ikkinchi yarmi uchun butunlay eskirgan yechim edi.
Biroq, haqiqiy kashfiyotlar bor edi. Volga dizaynerlari avtomobil ishlab chiqarishni to'xtatgandan keyin ham qirq yil o'tgach, benuqson dizayni bilan e'tiborni tortadigan mashina yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Yuqori tana kuchi - aniq dizayn tufayli quvvat elementlari- avtomobilning kuzov qismlari go'yoki muhrlangan "qalin metall" haqida ko'plab afsonalarni keltirib chiqardi (aslida ishlatilgan metall xorijiy avtomobil konstruktsiyasi bilan bir xil edi).
"Volga" korroziyaga juda chidamli edi - tananing maxsus "fosfatlash" bilan ishlov berish tufayli. Birinchi va ikkinchi "muammolar" ning avtomobillarida kuzov bo'yoqlarining sifati shundan iboratki, ularning ba'zilari bugungi kungacha qayta bo'yashni talab qilmaydi. Buni alohida ta'kidlash kerak ZMZ dvigateli-21, juda ko'p sonli modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan. U Sovet mikroavtobuslarida qo'llanilgan, qayiqlarga o'rnatilgan va chet elga eksport qilingan. Ushbu dvigatelning modifikatsiyasi - UMZ-451MI - Sovet Armiyasida xizmat qilgan UAZ-469 butun er usti transport vositalariga o'rnatildi.
GAZ-21 ning yuqori sifatli ishlab chiqarilishi, ayniqsa ikkinchi va birinchi uchinchi "chiqarishlar" (birinchi "chiqarish" dan juda kam mashinalar qoldi), qismlarni GAZ va ​​UAZ avtomashinalari bilan birlashtirishning yuqori darajasi, benuqson obro'si ishonchli mashina ushbu markadagi avtomobillar bozori bugungi kunda ham mavjud ekanligiga olib keldi. Avtomobillar qayta tiklanadi, ish holatida saqlanadi, qayta sotiladi va yangi egalari topiladi. To'g'ri, GAZ-21 egalarining faqat nisbatan kichik qismi ushbu mashinalarni kundalik haydash uchun ishlatishadi. Bular, asosan, shaxsiy to'plamlar yoki vaqti-vaqti bilan sayohatlar va yurishlar uchun avtomobillar eksponatlari.

GAZ-21 haqida "G'ildirak orqasida" jurnali

Volga avtomobilida yangi

Radiatorda yulduzli "birinchi ishlab chiqarish" deb ataladigan Volga ishlab chiqarishning qisqa davrida GAZ endigina ishlab chiqarishni o'rganayotgan edi. yangi model. Komponentlar va agregatlarni ishlab chiqarish texnologiyasi ishlab chiqildi, xato va kamchiliklar bartaraf etildi turli tizimlar avtomobil, dvigatelning oxirgi turi aniqlandi va orqa aks. Bundan tashqari, deyarli butun yig'ish liniyasining ishlash muddati, 1958 yil avgustigacha yulduzli Volga xuddi shu konveyerda o'zidan oldingi Pobeda bilan parallel ravishda ishlab chiqarilgan. Tashqi ko'rinishi uchun shartli ravishda "ikkinchi nashr" deb ataladigan Volga GAZ-21 ning modernizatsiya qilingan versiyasi 1958 yil dekabr oyida paydo bo'ldi. Bu Volga nihoyat konstruktiv va texnologik nuqtai nazardan ishlab chiqilgan "etuk" avtomobilga aylangan davrning modifikatsiyasi.

Qizig'i shundaki, Volga seriyali ishlab chiqarilishi boshlanishidan oldin uning birinchi prototiplarida tashqi tomondan "birinchi" emas, balki "ikkinchi" relizga o'xshash radiator qoplamasi mavjud edi. ishlab chiqarish modeli- qalin ramkada bir xil yumaloq panjara. Faqat vertikal bo'shliqlar soni farq qildi, bu juda tabiiy - eksperimental mashinalar har doim kelajakda ishlab chiqarilganlaridan biroz farq qiladi. Ammo ishlab chiqarishdan oldingi jarayonda u qabul qilindi Muqobil variant GAZ dizayneri Jon Uilyams tomonidan taklif qilingan katta gorizontal panjaralar va besh qirrali yulduzli medalyon bilan. Qadimgi zavod afsonasida aytilishicha, ular buni siyosiy sabablarga ko'ra qilganlar - Mudofaa vaziri, afsonaviy marshal G.K. "yulduz bilan" variantini ta'kidlagan. Jukov, unga mashina harbiy qabul paytida ko'rsatilgan. Keyinchalik, Jukov ishdan bo'shatilgandan so'ng, GAZ shunchaki asl ko'rinishiga qaytishga qaror qildi - Sovet tizimining ramzlaridan biri bo'lgan yulduz eksportga xalaqit berishi mumkin bo'lgan avtomobilning xorijiy xaridorlariga yoqmadi.

Bu haqiqatmi yoki yo'qmi, "yulduzli" birinchi ishlab chiqarish versiyasi juda chiroyli bo'lib chiqdi. Ko'p o'tmay, mamlakat yo'llarida bunday ko'rinishga ega 31 mingga yaqin Volgas paydo bo'ldi. Biroq, seriyali ishlab chiqarish texnologiyasi nuqtai nazaridan, yulduz bilan qoplangan qoplama foydasiz bo'lib chiqdi - unda ehtiyotkorlik bilan yig'ishni talab qiladigan juda ko'p alohida qismlar va mahkamlagichlar mavjud edi va bu katta miqdordagi guruch va xromni talab qildi. Modernizatsiya paytida qaytarilgan ishlab chiqarishdan oldingi versiya ancha sodda edi. Ishlab chiqarish oson bo'lgan bir qismli shtamplangan panjara faqat oz sonli eksport va buyurtma avtomobillarida xrom bilan qoplangan, qolganlarida u shunchaki korpus rangiga bo'yalgan. Ramka qismlari, shuningdek, barcha "yulduzcha" qaragan elementlardan ko'ra o'rnatish ancha oson edi. Oddiylik egalladi. To'g'ri, GAZ-21 ning "ikkinchi nashri" bamperning o'ng va chap qismlarida biroz murakkabroq edi, ular tekis emas, balki egri bo'lib qoldi.

Ammo tashqi ko'rinishiga qo'shimcha ravishda, modernizatsiya qilingan Volga korpus jihozlarining ko'plab qismlarining o'zgartirilgan dizayni bilan ajralib turardi. Masalan, uning ustida kir yuvish mashinasi paydo bo'ldi old oyna. Kaputni ochish dastagi haydovchining qo'li ostida o'ngdan chap tomonga o'tkazildi. Tana o'zining oxirgi ko'rinishini 1959 yil boshida oldi asboblar paneli- o'rtada radio dinamik panjarasi o'rnatildi, u 21 Volgas ishlab chiqarishning oxirigacha qoldi. 1961 yilda o'rindiqni ko'chirish va sozlash mexanizmi o'zgardi.

Aynan "ikkinchi nashr" paytida "Volga" ikkita istiqbolli yo'qotdi texnik yangiliklar, birinchi mashinalarda amalga oshirildi. Birinchidan, zavod avtomatik uzatmalar ishlab chiqarishni to'xtatdi. Ikkinchidan, 1961 yilda oldingi osma bo'g'inlarni markazlashtirilgan moylash tizimi bekor qilindi, bu GAZ-3110gacha bo'lgan barcha keyingi Volga modellariga texnik xizmat ko'rsatishni halokatli darajada murakkablashtirdi va minglab aniq nosoz mashinalarni yo'lga qo'ydi. Boshqa tomondan, "ikkinchi chiqarish" paytida Volga ilgari tanish bo'lgan tutqichlar o'rniga progressiv teleskopik amortizatorlarni taqdim etdi.

"Ikkinchi nashr" ning asosiy Volga modeli GAZ-21I indeksiga ega, eksport uchun - GAZ-21K, taksi - GAZ-21A. Ushbu mashinalarni ishlab chiqarish 1962 yil aprelgacha davom etdi, ular "uchinchi nashr" bilan almashtirildi - oxirgi versiya Dizayner Lev Eremeevning dizayni bo'yicha 21-Volga o'zining astarini, bamperlarini va orqa chiroqlarini sezilarli darajada o'zgartirdi.

Texnik spetsifikatsiyalar

"Qirqinchi yillarning oxiriga kelib, u sezilarli darajada eskirdi, bu esa modelning yangi avlodini loyihalash zaruratini tug'dirdi. GAZ-M20-ni ta'mirlash bo'yicha loyihalarning hech biri muvaffaqiyatli bo'lmadi, ammo 50-yillarning boshidan boshlab, keyinchalik GAZ-21 Volga (1965 yilgacha u GAZ-M-21 deb nomlangan) bo'ladigan yangi avtomobilni yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. . Bu afsonaviy sedan o'rta sinf Sovet avtomobil sanoati uchun yutuq va uning davrining ramzi bo'ldi.

Volga ustida ish 1953 yilda Aleksandr Mixaylovich Nevzorov boshchiligida boshlandi va 12 oydan kamroq vaqt o'tgach, birinchi qo'lda yig'ilgan prototip chiqarildi. 1955 yilda uchta prototip yaratildi, ular deyarli ishora qildi to'liq tayyorlik Gorkiy avtomobil zavodi yangi modelni chiqardi va 1956 yil "yigirma birinchi" ni ishlab chiqarishning rasmiy boshlanishini belgiladi, garchi o'sha paytda atigi 5 ta ishlab chiqarilgan avtomobil yig'ilgan edi.

Modelni ommaviy ishlab chiqarish 1957 yilda boshlangan. Birinchi seriyadagi GAZ-21 65 ot kuchiga ega 2,42 litrli dvigatelga ega edi (birozdan keyin u 70 ot kuchiga ega 2,45 litrli dvigatel bilan almashtirildi), uch pog'onali mexanik yoki avtomatik transmisyonlar va SSSR uchun evolyutsion uslub. "Volga" o'zining zamondoshlari Ford Mainline, Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe va boshqalar bilan juda ko'p tashqi o'xshashliklarga ega bo'lganligi bejiz emas - loyihaning dizayneri Lev Eremeev bo'lib, u avtomobilni yaratishda so'nggi moda tendentsiyalariga amal qilgan. Yevropa va Shimoliy Amerika. Yangi qurilgan korpus chiziqlari, ko'p miqdorda xrom va po'lat kaputda kiyik haykalchasi tashrif qog'ozlari yangi narsalar Birinchi seriyaning o'ziga xos xususiyati radiator panjarasining markazidagi besh qirrali yulduz edi, uning tashqi ko'rinishi Volga boshqa burunli prototiplarning tashqi ko'rinishidan mamnun bo'lmagan Marshal Jukovga qarzdor edi.

Avtomatik uzatishning mavjudligi sizni hayratda qoldirishi mumkin. Bu aslida GAZ-21 ning birinchi va ikkinchi seriyalarida bo'lib o'tdi, lekin u ildiz otmadi va oxirida zavod turli manbalarga ko'ra, avtomatik uzatma bilan atigi 500-3000 nusxa ishlab chiqardi. Umuman olganda, texnologik to'ldirish innovatsiyalarga to'la emas edi - dvigatel faqat "Pobeda" ning takomillashtirilgan birligi edi, orqada buloqli suspenziya va old qismdagi amortizatorlar tutqichi ham yangilik deb hisoblanmaydi va markazlashtirilgan moylash tizimi doimiy ravishda ishlaydi. muvaffaqiyatsiz bo'lib, mashina ostidagi yog 'qoralarini qoldirdi.

GAZ-21 ning eng muhim va shubhasiz afzalligi uning oddiyligi edi. Volga og'ir yo'l sharoitlariga osongina dosh bera oldi va agar u buzilgan bo'lsa, uni ta'mirlash oson edi. Boshqa mamlakatlarda "yigirma birinchi" "Frakdagi tank", "g'ildiraklardagi tank" va "ishchi ot" deb nomlandi, bu esa "SSSRda ishlab chiqarilgan" yozuvini butun dunyo bo'ylab sifat va ishonchlilik ramziga aylantirdi. . Aytgancha, biroz kuchliroq modifikatsiyalar (ortiqcha 5-10 ot kuchi) eksport qilindi, chunki xorijiy yoqilg'i yuqoriroq edi. oktan soni, bu kichik o'zgarishlarni amalga oshirishga imkon berdi.

1958 yil birinchi seriyani ishlab chiqarishning so'nggi yili bo'ldi, keyin ikkinchisi paydo bo'ldi. Unda o‘n olti slotli o‘zgartirilgan radiator panjarasi va tanani biroz to‘g‘rilash va takomillashtirilgan yoritish texnologiyasi kabi boshqa unchalik sezilmaydigan yangiliklar mavjud bo‘lib, 1962 yilgacha ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib ikki seriyaning 170 mingga yaqin nusxasi qurilgan.

1962 yilda eng ommaviy uchinchi seriyaning vaqti keldi. Yangilanishning asosiy kontseptsiyasi avtomobilni yanada oqlangan qilishdir. Korpus chiziqlari silliqlashdi, kamroq xrom bor, radiator panjarasida esa ikki barobar ko'p vertikal yoriqlar mavjud. Bundan tashqari, Volga kaputdagi kiyik haykalchasini yo'qotdi, bu esa piyodalarni urib yuborishda dahshatli oqibatlarga olib keldi. Shassi ham o'zgartirildi, suspenziya qattiqroq bo'ldi va quvvat bloki 5 ta "ot" qo'shildi. Bundan tashqari, uchinchi seriyali GAZ-21 bazasida 400 kg gacha bo'lgan katta yuklarni tashishga qodir bo'lgan stansiya vagoni yaratildi.

"Volga" dan oddiy fuqarolar, taksi haydovchilari, tez yordam xizmatlari va boshqalar foydalangan xavfsizlik kuchlari. GAZ-21 ning eng mashhur egalaridan biri kosmosga uchgan birinchi odam - Yuriy Gagarin edi. Avtomobilning narxi taxminan 5600 rublni tashkil etdi

1965 yildan buyon loyiha deyarli to'xtatildi va mashinada hech qanday yaxshilanishlar amalga oshirilmadi. Oxirgi Volga GAZ-21 1970 yil 15-iyulda konveyerdan chiqib ketdi va o'z o'rnini egallagan . Hammasi bo'lib 639 mingga yaqin "yigirma birinchi" ishlab chiqarilgan.

Bu mashina hali ham hashamatli ko'rinadi - Volga GAZ 21. Yillar o'tdi, hatto o'nlab yillar o'tdi, bizning yo'llarimizdagi ko'plab avtomobil modellari o'zgardi, chet elda ishlab chiqarilgan avtomobillar hayotimizga faol va mustahkam kirib keldi.

Klassik Volga GAZ 21

Va shuni aytishim kerakki, bu butunlay tabiiy ravishda sodir bo'ldi, chunki bu hamma joyda sodir bo'ladi. Ammo ko‘p yillar avval o‘zida kuch-qudrat, go‘zallik, farovonlik va nafosatni o‘zida mujassam etgan mashina xuddi shunday nafis, go‘zalligicha qoldi va haligacha ko‘chada o‘tkinchilarning e’tiborini tortadi, ularning yonidan o‘tadi.

Ha, kuchliroq mashinalar ko'p, spetsifikatsiyalar, bu mo''jizadan sezilarli darajada ustundir Sovet avtomobil sanoati. Ha, ushbu avtomobilning yoqilg'i iste'moli energiya tejash uchun keng tarqalgan kurash bilan bog'liq zamonaviy talablarga umuman javob bermaydi, lekin ko'chada ko'rgan GAZ 21 mashinasiga yaqinlashayotgan kam sonli avtomobil ixlosmandlari, hatto undan ham ko'proq, o'zlarini xohlashmaydi. uning qopqog'ini ehtiyotkorlik bilan silang, tomga yoki tokchalarga teging.

1956 yilda ishlab chiqarilgan GAZ M21 avtomobili

50-yillarning boshlarida Sovet avtomobilsozlik sanoati bunday mashinani yaratish zarurligiga duch keldi. O'sha paytda ishlab chiqarilgan "Pobeda" juda yaxshi edi sifatli mashina. Ammo kengaytirishga qaror qilindi tarkib Sovet magistrallarida.

O'sha paytdagi mahalliy avtomobil ishlab chiqarishining yangi mahsuloti prototipi sifatida ko'pchilik ba'zi Chevrolet modellari yoki Ford ishlanmalarining xususiyatlarini topdi, ammo bu erda biron bir plagiat haqida gapirish qiyin.

O'sha paytda ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari raqobatchilarning modellarining namunalarini sotib olishdi, ularni deyarli qismlarga qismlarga ajratishdi, ma'lum qismlarni tayyorlash uchun ishlatiladigan material turlarini o'rganishdi.

Qismlarning ulanish turlari, turli xil dizayn echimlari va boshqalar o'rganildi. Sovet avtomobil dizaynerlari korpusi xuddi shu yo'ldan bordi.

21 Volga qurilmasining diagrammasi

O'sha paytda ishlab chiqarilgan ko'plab avtomobillarda konveks faralar, yirtqich-agressiv kaput profili yoki radiator panjarasi dizayni mavjud edi. U nimanidir, nimanidir takrorlashi mumkin edi.

"Yigirma birinchi" va aslida "Volga" ning birinchi modeli o'n to'rt yil davomida ishlab chiqarilgan bo'lib, u ko'plab sinovlardan, modernizatsiyalardan, dizayndagi o'zgarishlardan, kuzov turlaridan ("sedan", "vagon") o'tgan. Keling, tarixdan boshlaylik.

Haqiqatan ham afsonaviy sovet avtomobilini yaratish tarixi 1953 yilda, o'sha paytdagi Amerika dizayn maktabining chiziqlari va umumiy konturini takrorlaydigan, ammo baribir unga o'ziga xos xususiyatlarni berishga muvaffaq bo'lgan avtomobil modelini ishlab chiqishga qaror qilingan paytda boshlangan. .

Volga gazi 21 1953 yil chiqarilishi

O'ziga xoslik, dizayn xususiyatlarining o'xshashligi, bizning Volga-ni ajratib turadigan dizayn xususiyatlari haqida gapirishga imkon beradigan xususiyatlar. Ma'lumki, keyingi yilda, 1954 yilda birinchi, hali seriyali emas, balki eksperimental, ammo allaqachon to'liq ishlaydigan namunalar paydo bo'ldi.

Keyin ular yuqori klapanli eksperimental dvigatellar va yarim shar shaklida yonish kamerasi bilan jihozlangan, shuningdek xarakterli xususiyat ular zanjirli haydovchiga ega edi eksantrik mili. Ushbu dizayn bilan tajribalar salbiy natijalar berdi va ularni seriyali ishlab chiqarishga yubormaslikka qaror qilindi.

Dastlab ikkita loyiha ishlab chiqilgan, biri GAZ M21 "Volga", ikkinchisi GAZ M21 "Zvezda" deb nomlangan. Aytgancha, bitta nurli radiator panjarasida joylashgan yulduz uzoq vaqt davomida o'ziga xos belgi bo'lgan va avtomobil modelining o'zi uning nomi bilan atalgan.

Radiator panjarasi GAZ 21 uchinchi seriyali

Ushbu turdagi panjarali "Volga" xalq orasida "Marshal" yoki "Jukovskaya" deb nomlangan. Mavjudligining dastlabki yillarida mashina afsonaviy Pobeda avtomobili bilan doimiy ravishda taqqoslanishga majbur bo'ldi.

Ammo Volga, hatto sinov paytida ham, o'zini ancha yaxshi ko'rsatdi; u ko'pgina texnik xususiyatlar bo'yicha "Pobeda" dan ustun edi, u yanada dinamik, manevrli va yoqilg'i sarfi bo'yicha ustun edi.

O'sha yillarda ishlab chiqarish hali juda nomukammal edi, garchi avtomobilsozlik sohasidagi taraqqiyot, albatta, yaqqol ko'rinib turardi, lekin yangi avtomobil modelini sinovdan o'tkazishdan uning seriyaga, ya'ni seriyali ishlab chiqarishga kirishigacha bo'lgan yo'l yillar davom etdi.

Shunday qilib, Volga avtomobilining birinchi seriyasi 1956 yilda, ya'ni dizaynni ishlab chiqish boshlanganidan keyin yillar o'tib chiqarilgan.

Ommaviy ishlab chiqarishni boshlash

Ammo olingan natija yangi (keyin yangi) avtomobil dizaynini tasvirlash uchun biroz vaqt sarflashga arziydi. Birinchidan, ikkitasi ishlab chiqilgan, avtomatik va mexanik. Ikkala vites qutisi ham uch bosqichga ega edi. Shu bilan birga, odatiy hol, oxirgi haydovchi Ushbu avtomobil modelida konstruksiya konussimon edi, keyingi modellarda esa hipoid yakuniy disk mavjud edi.

O'sha paytdagi GAZ M 21 mashinasi bor edi orqa suspenziya mustaqil turdagi va tutqichli dizayndagi gidravlik amortizatorlar. Orqa suspenziya ham mustaqil bo'lib, yarim ellips shaklidagi buloqlarga asoslangan.

Xo'sh, kelsak ko'rinish, keyin bugungi kunga qadar, ko'plab avtoulovchilar hazil qilishni yaxshi ko'rganlaridek, asosiy narsa kaputning old tomonida shishiradi.
Va bu "asosiy tafsilot" dan old shisha qoliplash bor edi. Oldingi "Marshal" o'rniga vertikal keng ustunlar teshiklar bilan kesishgan "akula tishlari" deb ataladigan yangi radiator panjarasi paydo bo'ldi. Bu umumiy dizaynga o'zgacha lazzat qo'shdi.

Avtomobilning ichki qismi alohida e'tiborga loyiqdir. O'sha paytdagi sovetlarning gigantizmga moyilligi bilan, hatto o'sha paytda ham ichki makon juda katta bo'lib tuyulardi. Butun mashinaning kengligi hali ham afsonalarni keltirib chiqaradi. Aytmoqchi, katta o'lchamlar, aytaylik, magistral mutlaq ortiqcha, chunki GAZ 21 ning zamonaviy egasi yoki hali ham GAZ M 21 ga ega bo'lganlar, agar iloji bo'lsa, avtoulovning yarim yuk mashinasi modelining baxtli egalari deb hisoblashlari mumkin. Volga o'tkazishi mumkin bo'lgan yukning og'irligi boshqa bir nechta engil avtomobillar bilan taqqoslanadi.

yarim yuk mashinasi Volga GAZ 21

Biroq, mashinamizning ichki qismiga qaytaylik. Orqa o'rindiq Hech kim uni deyarli o'rindiq deb atamaydi, chunki u ko'proq divanga o'xshaydi. Shu bilan birga, oldingi divanni yarmiga bo'lish kerak edi, aks holda vites qo'lini joylashtirish uchun hech qanday joy bo'lmaydi.

Shunday qilib, seriyali ishlab chiqarishning boshlanishi rasman 1957 yil deb hisoblanadi.

Garchi seriyali ishlab chiqarish boshlangan bo'lsa-da, GAZ 21 ning o'tmishdoshi bo'lgan GAZ M 21 dvigatelini boshqaradigan dvigatel Pobeda yoki ZIM kabi oldingi avtomobillardan olingan. Volga hali ham o'z dvigatelini oldi, lekin birozdan keyin va o'sha yili va shunday bo'ldi yangi dvigatel ZMZ - 21, Zavoljskiyda ishlab chiqarilgan, bu maqsad uchun maxsus qurilgan motor zavodi. Ushbu dvigatelning texnik xususiyatlariga kelsak, u 2,4 litr hajmga va yetmish ot kuchiga ega edi.
Bu o'z davri uchun juda innovatsion, yuqori klapanli dizayni bo'lgan alyuminiy dvigatel edi.

Shuningdek o'qing

GAZ 21 klapanlarini sozlash

Aytgancha, bir vaqtning o'zida avtomatik uzatmalar qutisi (uch bosqichli) va suyuqlik transformatori bilan jihozlangan GAZ M 21 seriyali paydo bo'ldi. Ammo bu yangilik keyinchalik sifat jihatidan SSSRda muvaffaqiyatsizlikka uchragan edi moylash materiallari nafaqat past darajada, balki juda past edi, keyin avtomatik uzatmali birinchi GAZ 21 o'z egalariga zavqdan ko'ra ko'proq muammo keltirdi.

Va 1958 yildan beri avtomatik uzatmali Volga avtomobillarini ishlab chiqarish boshlandi noma'lum muddat to'xtatilgan va avtomobillar faqat mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan ishlab chiqarilgan. Xuddi shu yili yana ko'plab g'ayrioddiy voqealar sodir bo'ldi.

avtomatik uzatish gaz 21

SSSR dunyoda birinchi bo'lib kosmik kemani uchirgani bilan bir qatorda, hozirda Moskvada Yoshlar va talabalar festivali bo'lib o'tdi, bu dunyoda hamma tomonidan deyarli unutilgan hodisadir. Ushbu voqea mashhur Xrushchevning "erishi" ni tavsifladi va bu hodisa natijasida Volga xalqaro avtomobil bozoriga kirdi.

O'sha paytda yo'q edi xalqaro avtosalonlar, va avtoko'rgazmalar juda kamdan-kam bo'lgan, ammo Volga GAZ 21 tomonidan yaratilgan sensatsiya Yevropa davlatlari Sovet avtomobiliga biriktirilgan taxalluslar bilan eng yaxshi tasvirlangan, masalan, "g'ildiraklardagi tank" yoki yanada oqlangan "parlakdagi tank". Bu vaqtga kelib, GAZ M 21 ishlab chiqarish to'xtatildi va faqat model nomidagi qo'shimcha harflar bilan jihozlanmagan "yigirma birinchi" Volga ishlab chiqarishga kirdi.

Volga GAZ-21 ning operatsion ma'lumotlari va texnik xususiyatlari

GAZ 21 avtomobili Pobeda M-20 ning munosib davomchisi bo'ldi va yig'ish liniyasida deyarli 14 yil davom etdi. Bu vaqt ichida avtomobil ikki marta modernizatsiya qilindi, lekin hatto birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar ham juda mashhur bo'lib, ba'zi muvaffaqiyatlarga erishdi.

Volga GAZ 21 qora namunasi

Avtomobilning oddiyligi va mukammal texnik xususiyatlari uning mashhurligiga hissa qo'shdi. Volga taksilarda va kompaniya avtomobili sifatida muvaffaqiyatli ishlatilgan va model shaxsiy foydalanish uchun ham mavjud edi. Texnik va operatsion xususiyatlar Afsonaviy mashinaga e'tibor berishga arziydi.

GAZ 21 o'lchamlari

Standartlar bo'yicha buni aytish mumkin emas yengil avtomobillar"Volga" GAZ 21 ixcham edi. Avtomobil o'rta sinfga tegishli bo'lsa-da, uning o'lchamlari juda ta'sirli edi. Sedan modelining uzunligi 4,77 m, kengligi 1,8 m va balandligi 1,62 m.Bunday o'lchamlar interyerni juda keng va qulay bo'lishiga imkon berdi, u besh kishini, shu jumladan haydovchini ham osongina sig'dira oladi. Volganing o'qlari (g'ildirak bazasi) orasidagi masofa 2,7 m.Kuzovda 4 ta eshik bor.

GAZ 22 versiyasi ham ishlab chiqarilmoqda yengil avtomobil stansiya vagonining korpusida.

Vagonli klassik Volga Gaz-22 shunday ko'rinadi

Ushbu modifikatsiya keyinchalik ommaviy ishlab chiqarishda paydo bo'ldi, u 1962 yildan beri ishlab chiqarilgan (GAZ 21 1956 yildan). O'lchamlari bo'yicha GAZ 22 biroz uzunroq (4,81 m), korpusning orqa qismida beshinchi eshik (magistral eshik) mavjud.

Magistral eshik ikkita yarmidan iborat edi - yuqori va pastki. Kabinada allaqachon 7 kishi bo'lishi mumkin edi va u uch qator o'rindiqlarni sig'dira oladi. Oxirgi qator buklangan va ovoz balandligi bagaj bo'limi sezilarli darajada oshdi. GAZ 22 va GAZ 21 o'rtasida boshqa fundamental farqlar yo'q edi.

Pobedaning oldingisidan farqli o'laroq, Volga o'rnatilgan panorama tufayli yaxshi ko'rinishga ega edi. old oyna. 21-chi oldingi g'ildiraklarning izi 1,41 m, orqa g'ildiraklar– uzunligi 1,42 m.GAZ21 yaxshi burilish radiusiga ega va umuman olganda deyarli tenglasha oladi. zamonaviy avtomobillar ushbu ko'rsatkich bo'yicha.

Dastlab Volga 21 bo'yalgan

Operatsion ma'lumotlar

Avtomobilning foydalanish qo'llanmasiga ko'ra, GAZ 21 quyidagi xususiyatlarga ega:

Mashinaning xavfsizligi eng yaxshi emas edi yuqori daraja. Buning sababi xavfsizlik kamarlarining to'liq etishmasligi edi. Bundan tashqari, rul tirgaklari shunday joylashtirilganki, har qanday jiddiy zarba bilan kabinadagi qattiq rul boshqaruvi orqaga siljiydi va haydovchining omon qolish imkoniyati unchalik katta emas edi.

Dvigatelning texnik xususiyatlari

O'tgan asrning oltmishinchi yillarida ZMZ 21 konstruktiv jihatdan nafaqat sovet standartlari bo'yicha, balki global ahamiyatga ega bo'lgan mukammal dvigatel deb hisoblangan.

Gaz 21 dvigatelining xususiyatlarini ko'rsatadigan grafiklar

O'sha yillardagi barcha dvigatellarda yuqori klapan va silindrli kallakli alyuminiy blok mavjud emas edi.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) 1957 yildan beri GAZ 21 modeliga o'rnatilgan va quyidagi xususiyatlarga ega edi:

Shuningdek o'qing

GAZ-21 ning tormozlari

Transmissiya va debriyajning texnik xususiyatlari

GAZ 21 rusumli avtomobil modeli orqa g'ildirakka ega (4x2 g'ildirak tartibi). Birinchi Volga modellari ikkita versiyada ishlab chiqarilgan - uch tezlikli qo'lda uzatish viteslar va avtomatik uch pog'onali uzatmalar qutisi.

BILAN avtomatik uzatish Volga uzoq vaqt ishlab chiqarilmadi, Sovet Ittifoqida unga xizmat ko'rsatish uchun etarli malakali ustalar yo'q edi. avtomatik uzatish, kerakli hajmda emas edi maxsus yog '. Bundan tashqari, 4 da silindrli dvigatel avtomobilning tezlashuvi zaif edi, maksimal tezlik qo'lda uzatishga qaraganda kamroq edi.

GAZ chiqarildi ommaviy ishlab chiqarish 1500-1700 ga yaqin avtomat uzatmali avtomobillar, umumiy soni 640 mingga yaqin Volga 21 dona. Avtomatik transmissiya bilan atigi 700 ta mashina ishlab chiqarilgan degan fikr bor, ammo bu to'g'ri emas.

Yigirma birinchi Volganing debriyaj diagrammasi

1957 yilda 700 ga yaqin, 1959 yilda esa xuddi shunday. 1958 yilda yuzga yaqin avtomat uzatmali avtomobil ishlab chiqarish liniyasidan chiqib ketdi.

Qo'lda uzatmalar qutisi GAZ M 20 dan meros bo'lib o'tgan, ammo mavjudligi bilan ajralib turardi. qo'l tormozi, qutining orqa tomoniga o'rnatilgan (baraban turi).

Qo'lda uzatmalar qutisi dastlab ZIM 12 avtomobili uchun ishlab chiqilganligi sababli, u etarli darajada xavfsizlik chegarasiga ega edi.

Dizaynning kamchiliklari sinxronlashtirilmagan birinchi vites va vites qutisini qo'lda boshqarishni o'z ichiga oladi. GAZ 21 4 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan degan fikr bor. Ammo, agar hunarmandlar o'z qo'llari bilan dizaynga o'zgartirishlar kiritmasalar, zavod konfiguratsiya liniyasidan ushbu konfiguratsiyaga ega avtomobillarni ishlab chiqarmadi.

Rulda joylashgan vites selektori uzun novdalarga ega edi.

Volgadagi vites o'zgartirish moslamasining diagrammasi

Yangi novdalar odatdagidek harakat qilishdi, ammo masofa oshgani sayin, ulardagi ulanishlar eskirgan va turli nuqsonlar paydo bo'lgan. Bir vaqtning o'zida ikkita vitesni yoqish mumkin yoki vites "uchib ketishi" mumkin. Ikki vitesni ulashda siz kaput ostiga ko'tarilishingiz va tutqichlarni kerakli holatga o'tkazishingiz kerak edi. Rodlar ko'pincha sozlash va moylashni talab qiladi.

Volgadagi debriyaj ham Pobedadan kelgan, ammo allaqachon bor edi gidravlik haydovchi, GAZ M 20 mexanik kalitga ega edi. Yangi debriyajning afzalliklari bor edi:

• Pedal bosimi osonlashdi;
• Axloqsizlik va suv idishni ichiga uchishni to'xtatdi, chunki mexanik haydash uchun zarur bo'lgan pedal atrofidagi teshik yo'q qilindi.

Transmissiya va debriyajning texnik ma'lumotlari:

Yoqilg'i tizimi

GAZ 21 uchun yonilg'i tizimi karbüratör tipidir.

Bu shunday ko'rinadi yonilg'i pompasi yigirma birinchi Volga

Yoqilg'i baki orqa tomonda, korpus ostida joylashgan va 60 litr sig'imga ega edi. Yoqilg'i quvurlar orqali benzin nasosi orqali karbüratorga quyilgan va karbüratörden dvigatelning qabul qilish manifoltiga püskürtülmüştür. Shisha bilan mexanik turdagi yonilg'i pompasi yuqori qismi. Shaffof qopqoqning o'ziga xos qulayligi bor edi - benzin nasosga oqib tushyaptimi yoki yo'qmi aniq edi. Keyinchalik bunday qoplamalar tark etildi, ular tez-tez yorilib ketishdi.

Volgadagi karbüratör uchta modifikatsiyaga ega edi, marka ishlab chiqarilgan yiliga qarab o'zgargan. Birinchi partiyaga 1956–58 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar kiradi, GAZ 21 ning ikkinchi partiyasiga 1962 yilgacha bo'lgan avtomobillar kiradi. Uchinchi avlod 1962 yildan 1970 yilgacha ishlab chiqarilgan. Dastlab, Volgas K-22I karbüratörü bilan jihozlangan, ular asosan birinchi va ikkinchi seriyali modellarga o'rnatilgan.

Volga uchun karbüratör misoli

1962-65 yillarda K-105 karbüratörü avtomobillarda paydo bo'ldi va "21" avtomobilini ishlab chiqarish oxirida K124 qurilma modeli paydo bo'ldi.

Avtomobilning seriyali ishlab chiqarilishi to'xtatilgandan so'ng, K-129 modifikatsiyasi K-124 dan unchalik farq qilmaydigan ehtiyot qismlar uchun mavjud edi. O'sha paytda barcha karbüratörler hali ham bitta kamerali edi va ular uchun manifolddagi o'rindiq birlashtirilgan edi. Ya'ni, qurilmalarning almashinuvi to'liq edi.

To'xtatib turish xususiyatlari

Volga oldingi suspenziyasi 21 bahor, mustaqil. Rulda bo'g'imlari burilish aloqasiga ega. Avtomobilning birinchi modellarida yuqori osma qo'llar ham amortizator vazifasini bajargan - amortizator suyuqligi ularga amortizator orqali etkazib berilgan. rezina shlanglar. Ammo bunday sxema juda noqulay edi va keyinchalik bizning vaqtimizga ko'proq tanish bo'lgan teleskopik amortizatorlar o'rnatila boshlandi.
Old suspenziya quyidagi qismlardan iborat edi:

• Old yuk ko'taruvchi nur. Bu suspenziyaning asosi bo'lib, boshqa barcha qismlar unga biriktirilgan;
• Tutqichlar - ikkita pastki va ikkita yuqori. Barcha tutqichlar kompozit, har biri ikki qismdan iborat. Bahor uchun pastki platforma pastki qo'llarga biriktirilgan, yuqori platforma - nurning o'zi;
• Buloqlar. Ular mashina harakatlanayotganda silliq yurishni ta'minlaydi;
• Burilish stend. Osma qo'llarni bir-biriga bog'laydi. Unga biriktirilgan yumaloq musht. Har bir g'ildirak uchun bittadan ikkita raf mavjud;
• Dumaloq musht. Ularning ikkitasi ham bor - o'ng va chap va ular bir-birini almashtirib bo'lmaydi;
• Old markaz. Har bir g'ildirak uchun bitta, oldingi uyalar bir xil, almashtirilishi mumkin. Chiziqlar uyalarga bosiladi va g'ildiraklar yong'oq bilan vidalanadi.