Yoqilg'i rayidagi yonilg'i bosimi regulyatori. Yoqilg'i bosimi regulyatori qanday ishlaydi? Yoqilg'i bosimi regulyatorining noto'g'ri ishlashining belgilari. Yoqilg'i bosimi regulyatorining noto'g'ri ishlashining belgilari va belgilari

Avtomobil dvigatelini quyish tizimining xususiyatlaridan biri bu assimilyatsiya manifoltiga yoqilg'ini majburiy etkazib berish - uni in'ektsiya qilish va buning uchun benzinni bosim ostida etkazib berish kerak.
Yoqilg'i bosimi elektr yonilg'i pompasi tomonidan ta'minlanadi, ammo bu qurilma faqat benzinni pompalaydi. Tizimning normal ishlashi uchun elektr stantsiyasining ishlashi paytida yuzaga keladigan sharoitlarni hisobga olgan holda bosimni ma'lum diapazonda yaratish va ushlab turish kerak.

Bosimni nazorat qilish va ushlab turish uchun inyeksiya tizimi qurilmasiga yonilg'i bosimi regulyatori (FPR) kiritilgan. Asosan, bu qurilma membrana tipidagi valfdir, shuning uchun avtomobil ixlosmandlari uni oddiygina bosim valfi deb atashadi.

DP regulyatori mexanik qurilma bo'lib, uning ishlashi differentsial bosimga asoslangan va uning dizayni hech qanday elektron komponentlardan foydalanmaydi, shuning uchun ECU ushbu komponentning ishlashini kuzatmaydi yoki ta'sir qilmaydi.

Shu bilan birga, RTD nafaqat bosimni qat'iy belgilangan qiymatda ushlab turadi, balki ish sharoitlariga qarab indikatorni tartibga soladi.

O'rnatish joylari

Avtomobillarda inyeksiya tizimi ortiqcha benzinni to'kish uchun alohida liniya bilan jihozlangan bo'lib, u yonilg'i yo'lidan gaz bakiga (yoqilg'i aylanishi) o'tadi. Bunday injektorlarda regulyator to'g'ridan-to'g'ri o'rnatiladi (yoki unga ulanadi), shuning uchun qurilma dvigatelning ish sharoitidagi o'zgarishlarga tezda "reaktsiya qiladi" va relsdagi bosimni sozlaydi. Energiya tizimining ushbu dizaynida mexanik turdagi RTD ishlatiladi.

Yana bir variant bor - benzinni qayta ishlashsiz. Ushbu tizimda "qaytish" umuman yo'q va tartibga solish ularning yonilg'i pompasining chiqishida amalga oshiriladi. Bunday tizimning o'ziga xos xususiyati regulyatorning joylashishi - tankda yoki uning yonida. Bu erda RTD allaqachon ishlatilgan, uning ishlashi ECU tomonidan boshqariladi - boshqaruv bloki, rampaga o'rnatilgan sensor orqali, monitorlar zarur parametrlar va regulyatorga signallarni yuborish orqali sozlaydi.

Elektron regulyatorli energiya tizimlari murakkab dizayni va shunga mos ravishda past ishonchliligi tufayli mexanik tizimlarga qaraganda kamroq qo'llaniladi.

Regulyator dizayni

Mexanik yonilg'i bosimi regulyatorining dizayni oddiy. U ichki tomondan membrana bilan ikki kameraga bo'lingan tanadan iborat. Ulardan biri yonilg'i kamerasi, ikkinchisi vakuum kamerasi (yoki oddiygina vakuum) deb ataladi. Kameralarning har biri tizim komponentlariga armatura va kanallar orqali ulangan. Yoqilg'i kamerasi kanallar orqali yonilg'i temir yo'liga ulanadi va undan ortiqcha benzinni to'kish uchun liniya uchun armatura ("qaytish") ham keladi. Vakuum kamerasida shuningdek, assimilyatsiya manifoldiga ulanish uchun mo'ljallangan armatura mavjud.

Membranaga igna klapan o'rnatiladi, uning o'rindig'i drenaj quvuri moslamasining kanali hisoblanadi. Ushbu valf doimo yopiq holatda bo'ladi va vakuum kamerasiga o'rnatilgan kamon uni o'rindiqqa bosadi.

Yoqilg'i bosimi regulyatorining ishlash printsipi

Regulyatorning ishlash printsipi quyidagicha: dvigatel to'xtatilganda (nasos yonilg'i quymaganda), membrana orqali bahor valfni drenaj kanalidagi o'rindiqga bosadi va u yopiq holatda bo'ladi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, yonilg'i pompasi benzinni rampaga quyadi, u erdan RTD ning yonilg'i kamerasiga kiradi. Bosim ahamiyatsiz bo'lsa-da, bahorning qattiqligi tufayli valf yopiq qoladi, bu esa bosimning oshishini ta'minlaydi.

Bosim ortishi bilan yonilg'i membranaga ta'sir qiladi va u bahorning qattiqligidan oshib ketishi bilan membrana vakuum kamerasi tomon siljiydi, bu esa u bilan birga valfni tortadi. Natijada, "qaytish" kanali biroz ochiladi va benzinning bir qismi drenajga tushadi - bosim shu darajaga chiqariladi, bunda bahor yana drenaj kanalini valf bilan yopadi.
Ammo yuqorida aytib o'tilganidek, yonilg'i bosimi regulyatori dvigatelning ishlashiga "moslashadi". Va buning uchun assimilyatsiya manifoldida yaratilgan vakuum ishlatiladi.

RTD ning vakuum kamerasi kollektorga ulangan, shuning uchun hosil bo'lgan vakuum belgilangan kameraga o'tkaziladi. Keling, ikkita misol yordamida vakuumning regulyatorning ishlashiga ta'sirini ko'rib chiqaylik:

Dvigatel ishlayapti. Ushbu rejimda rampada katta miqdordagi benzin talab qilinmaydi, chunki iste'mol qilinadi Bo'sh turish minimal, ya'ni qon bosimini oshirishga hojat yo'q. XX da gaz kelebeği klapan yopiladi va u orqali havo berilmaydi. Natijada, kollektorda havo etishmasligi - vakuum hosil bo'ladi. Ushbu vakuum regulyator membranasiga ta'sir qilib, kamonning qattiqligiga qo'shimcha qarshilik yaratadi - uning kuchi kamayadi va valfni ochish uchun kamroq yonilg'i bosimi kerak bo'ladi; ortiqcha yoqilg'i ish bosimi diapazonining pastki chegarasida chiqariladi.
. Ushbu rejimda yoqilg'i iste'moli yuqori va temir yo'lda ko'tarilgan bosimni talab qiladi, aslida uning zaxirasi, bu dvigatelning normal ishlashi uchun etarli. Ushbu ish sharoitida gaz kelebeği valfi ochiq va havo assimilyatsiya manifoldiga erkin oqadi, shuning uchun vakuum yo'q. Va vakuum yo'qligi sababli, bahorga qo'shimcha qarshilik yo'q. Uni siqish uchun faqat yonilg'i bosimi ishlatiladi. Natijada, asl holatini tiklash diapazonning yuqori chegarasida sodir bo'ladi, bu esa rampada kerakli benzin ta'minotini ta'minlaydi.

Kollektorda faqat bahorning qattiqligi va vakuumdan foydalangan holda, regulyator dvigatelning ish rejimidagi o'zgarishlarga tezda javob beradi, chunki u dvigatelning o'zi tomonidan yaratilgan sharoitlardan foydalanadi.

RTD ishlamay qolishining belgilari

Mexanik regulyator dizaynning soddaligi tufayli ishonchli element hisoblanadi. Lekin u ham buziladi. RTD ning noto'g'ri ishlashi bir qator alomatlar bilan namoyon bo'ladi:

Dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik.
Inqiloblarning beqarorligi va "suzishi".
Kamaytirilgan quvvat va avtomobilning dinamik ishlashi.
Bo'sh rejimda jihozning o'z-o'zidan to'xtashi.
Dvigatelning ish rejimini o'zgartirganda avtomobilning silkinishi va silkinishi.

Inyeksiya tizimining boshqa tarkibiy qismlarining noto'g'ri ishlashi ham xuddi shunday belgilarni beradi, bu esa sababni aniqlashni qiyinlashtiradi. noto'g'ri operatsiya quvvat bloki. Shu bilan birga, muammoni qidirayotganda, avtomobil egalari RTD ga e'tibor ham bermaydilar, bunda hech narsa yo'q deb o'ylashadi.

Regulyatorning noto'g'ri ishlashi:

bahorning qattiqligini kamaytirish;
valfning tiqilib qolishi (RDT o'z-o'zidan va tasodifiy ishlaydi);
vana tiqilib qolishi;
tiqilib qolgan kanallar;

Bosim regulyatori texnik xizmat ko'rsatmaydi deb hisoblanadi va agar nosozlik aniqlansa, u almashtiriladi.

Siz uchun yana bir foydali narsa:

Diagnostika

Yoqilg'i bosimi regulyatorining xizmat ko'rsatish qobiliyati yonilg'i yo'lidagi bosimni o'lchash orqali tekshiriladi. Keling, VAZ-2110 rusumli avtomashina misolida bosim regulyatorini tekshirish algoritmini ko'rib chiqaylik. in'ektsiya tizimi oziqlanish. Ushbu mashina yonilg'i aylanishiga ega bo'lgan injektordan foydalanadi, shuning uchun RTD yonilg'i yo'lida joylashgan.
Buning uchun sizga bosim o'lchagich, shuningdek, yog'ga chidamli kauchuk trubaning bir qismi va ikkita qisqich kerak bo'ladi. Harakatlar algoritmi quyidagicha:

Biz rampadan yoqilg'i ishlab chiqaramiz (biz elektr yonilg'i pompasini quvvatlantirish uchun mas'ul bo'lgan sug'urtani olib tashlaymiz, dvigatelni ishga tushiramiz va ixtiyoriy ravishda to'xtashini kutamiz).
Rampada biz bosimni yumshatish va undagi qopqoqni olib tashlash uchun mo'ljallangan armatura topamiz.
Biz g'altakning klapanini fittingdan chiqaramiz (ehtiyotkorlik bilan va sekin, chunki yoqilg'i rampada qolishi mumkin).
Biz trubkani fittingga tortamiz va uni qisqich bilan mahkamlaymiz.
Biz bosim o'lchagichni quvurga ulaymiz, shuningdek, uni tuzatamiz.
Sigortani orqaga qaytaramiz va dvigatelni ishga tushiramiz.
Biz uni XX motoriga o'rnatamiz.
Biz bosim o'lchagich ko'rsatkichlarini tekshiramiz (VAZ-2110 da bu parametr 2,8-3,2 Atm.).
Biz regulyatordagi kollektordan keladigan quvurni topamiz va uni RTD dan ajratamiz. Agar qurilma to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, bu harakat bosimning 0,3-0,7 Atm ga oshishiga olib keladi.

Bosim o'lchagich ko'rsatkichlaridagi nomuvofiqliklar regulyator yoki boshqa tizim komponentlari bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi. Nosozlik sababini aniq aniqlash uchun siz boshqa komponentlarning ishlashiga tashxis qo'yishingiz kerak.

Video: Yoqilg'i bosimi regulyatori. Yaxshi yurmaydi, yaxshi boshlamaydi.

Muhr

Barcha dvigatellar bilan elektron tizim Yoqilg'i quyish tizimlari yoqilg'i liniyasida kerakli yoqilg'i bosimini ushlab turadigan qurilmalar bilan jihozlangan. IN quvvat bloki VAZ-2114 bu vazifani maxsus regulyator tomonidan amalga oshiriladi. Aynan shu tufayli benzin dvigatelning ish rejimiga qarab injektorlarga kerakli miqdorda bosim ostida etkazib beriladi.

Ushbu maqolada biz VAZ-2114 yonilg'i bosimi regulyatori nima, u qanday ishlaydi va qaerda joylashgani haqida gapiramiz. Bundan tashqari, biz uning mumkin bo'lgan nosozliklarini va ularni bartaraf etish usullarini ko'rib chiqamiz.

Dizayn xususiyatlari va ishlash printsipi

Strukturaviy ravishda, VAZ-2114 yonilg'i bosimi regulyatori metall korpusga o'ralgan membranadir. U rampaga o'rnatiladi va unga rezina muhr orqali quvurlardan biri bilan kiritiladi. RTD ning boshqa chiqishi yonilg'i liniyasiga ulangan. Dvigateldagi yukni aniqlash uchun regulyator kirish shlangiga ulanadi. Shunday qilib, bir tomondan, membrana yonilg'i pompasidan bosim ostida ta'minlangan yoqilg'i, boshqa tomondan esa havo bosimi va valf kamonining kuchi ta'sir qiladi.

VAZ-2114 yonilg'i bosimi regulyatori juda oddiy ishlash printsipiga ega. Gaz pedalini bosganingizda, assimilyatsiya manifoldida valfni biroz ochadigan valf hosil bo'lib, rampaga ko'proq yoqilg'i quyish imkonini beradi. Yopayotganda gaz kelebeği valfi qabul qilish trubkasidagi havo bosimi zaiflashadi. Vana boshqa yo'nalishda ochilib, benzinni yonilg'i liniyasiga qaytaradi.

RTD noto'g'ri ishlashining belgilari

Noto'g'ri VAZ-2114 yonilg'i bosimi regulyatori jiddiy xavf tug'dirmaydi, ammo uning ishdan chiqishi dvigatelning barqaror ishlashini buzadi. RTD etishmovchiligi belgilari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

RTD nosozliklarining sanab o'tilgan belgilarini aniqlagandan so'ng, siz qurilmaga tashxis qo'yishingiz va nosozlik sababini aniqlashingiz kerak.

RTD ning mumkin bo'lgan nosozliklari

Bosim regulyatorining dizayni mexanik ekanligini hisobga olsak, uning ishlashida nosozliklar tez-tez sodir bo'lishi mumkin. Qurilmaning eng keng tarqalgan nosozliklari quyidagilardan iborat:

membrana bahorining zaiflashishi;
vana tiqilib qolishi;
regulyatorning tiqilib qolishi;
regulyator va rampa tanasining ulanishining mahkamligini buzish.

Diafragma kamon zaiflashganda, valf assimilyatsiya manifoldidan keladigan havo bosimiga bardosh bera olmaydi. Natijada, kiruvchi yoqilg'ining bosimi va miqdori kamayadi.

Vana tiqilib qolishi kollektorga yonilg'ining nazoratsiz etkazib berilishiga va uning "chiqindilari" yonilg'i liniyasiga olib keladi. Bunday holda, benzin iste'moli oshadi va yonilg'i ta'minotidagi uzilishlar tufayli vosita normal ishga tushishni to'xtatadi.

Regulyator tiqilib qolganda shunga o'xshash buzilish belgilari kuzatilishi mumkin. Axloqsizlik va konlar tizimning o'tkazuvchanligini pasaytiradi, buning natijasida yonilg'i bosimi sezilarli darajada pasayadi, dvigatel "bo'g'ilib qoladi" va normal bo'sh ish tezligi yo'qoladi.

Regulyator va rampa o'rtasidagi muhr buzilgan bo'lsa, havo bosimi tushishi mumkin, bu yana yonilg'i bosimining pasayishiga olib keladi.

Tizimdagi bosimni tekshirish uchun nima kerak

RTD ning, shuningdek, butun yonilg'i tizimining xizmat ko'rsatishga yaroqliligini (nosozligini) tekshirish uchun yonilg'i bosimining qiymatini aniqlash kerak. Tabiiyki, buning uchun sizga maxsus vosita kerak bo'ladi.

U yoqilg'i bosimi o'lchagich deb ataladi. Mexanik dizayni va 10 kg / sm2 gacha bo'lgan shkalasi bo'lsa yaxshi bo'ladi. Yoqilg'i bosimi o'lchagichga qo'shimcha ravishda sizga kerak bo'ladi:

shlang bo'lagi Yuqori bosim(ichki diametri 8-10 mm);
shlangning diametriga mos keladigan bir nechta qisqichlar;
pense;
tornavida;
ko'krak qafasi;
yoqilg'i yig'ish uchun idish;
quruq toza latta.

Bosim o'lchash rejimlari

Yoqilg'i yo'lidagi bosimni tekshirishdan oldin, bu jarayon qanday amalga oshirilganligini bilib olish yaxshidir. Aniqroq aniqlay olish uchun mumkin bo'lgan nosozlik, bosim o'lchovlari bir necha rejimda amalga oshirilishi kerak:

Turli rejimlarda o'lchashda bosim qanday bo'lishi kerak?

Ishlab chiqaruvchining ma'lumotlariga ko'ra, VAZ-2114 uchun yonilg'i yo'lidagi bosim quyidagicha bo'lishi kerak:

kontaktni yoqish bilan - 2,9-3,0 kg / sm2;
dvigatelning ishlashi bilan - kamida 2,5 kg / sm2;
vakuum shlangi uzilgan holda - 3,3 kg/sm2;
blokirovka qilingan qaytib shlang bilan - 7,0 kg / sm2;
ortiqcha gazlanganda - 3,0-2,5 kg / sm2.

Bosim o'lchovlarini olish tartibi quyidagicha. Birinchidan, yonilg'i bosimi o'lchagichni shlangning bir uchiga ulang va ulanishni qisqich bilan mahkamlang. Yoqilg'i yo'lidagi qopqoqni burab qo'yamiz (RTD o'rnatilgan tomonga qarama-qarshi tomonda). Yoqilg'i yig'ish uchun fitting ostiga idish qo'yamiz. Nipel qopqog'idan foydalanib, markaziy protrusionni bosing, shu bilan tizimdagi yonilg'i bosimini bo'shating. Bu jarayon talab qilinadi! Keyinchalik, idishni olib tashlamasdan, qulflash nipelini butunlay burab qo'ying.

Qolgan yoqilg'i idishga tushganda, shlangning ikkinchi uchini fittingga qo'ying va uni qisqich bilan mahkamlang. Kontaktni yoqing va gaz pompasi yoqilg'ini tizimga quyguncha kuting. Biz bosimni tekshiramiz va uni tavsiya etilgan bilan solishtiramiz.

Shundan so'ng biz dvigatelni ishga tushiramiz va ishlamay qolganda o'lchovlarni qilamiz. Yoqilg'i bosimi regulyatorining ishlashini tekshirish vakuum shlangi undan uzilgan va quvvat bloki ishlayotgan holda amalga oshiriladi. Agar bosim 3,3 kg / sm2 gacha ko'tarilgan bo'lsa, regulyatorni ishlayotgan deb hisoblash mumkin. Agar u o'zgarmagan bo'lsa, RTD katta ehtimol bilan yaroqsiz holga kelgan.

Xuddi shunday, biz qaytib keladigan shlang yopilganda, shuningdek, gazni to'ldirish rejimida bosimni o'lchaymiz.

Ta'mirlash yoki almashtirish

Agar tekshiruv RTD noto'g'ri ekanligini tasdiqlasa, uni ta'mirlash yoki almashtirish kerak. Biroq, bu erda shuni ta'kidlash kerakki, ushbu qurilma uchun har qanday ehtiyot qismlarni sotib olishning iloji yo'q, shuning uchun narxi 800 rubldan oshmaydigan yangi VAZ-2114 yonilg'i bosimi regulyatorini sotib olish ancha oson.

RTDni almashtirish

RTD yonilg'i yo'lini olib tashlagan holda yoki uni demontaj qilmasdan almashtirilishi mumkin. Oxirgi variant afzalroqdir, chunki u kamroq vaqt talab etadi. Ammo yonilg'i yo'lini yoki regulyatorning o'zini olib tashlashdan oldin, yuqorida aytib o'tilganidek, tizimdagi bosimni kamaytirishni unutmang! Aks holda hammasi dvigatel bo'linmasi benzin bilan chayqaladi.

Shunday qilib, keling, VAZ-2114 yonilg'i bosimi regulyatorini rampani demontaj qilmasdan qanday almashtirishni ko'rib chiqaylik. Buning uchun sizga kerak bo'ladi:

"10" tugmasi;
"17" tugmasi;
"24" tugmasi;
olti burchakli "5" ga;
Phillips bitli tornavida;
toza quruq mato.

Ish tartibi

Birinchidan, salbiy terminalni batareyadan uzing ("10" tugmasi).
Regulyator vakuum shlangini assimilyatsiya manifolti moslamasidan ajratib oling.
"17" kaliti yordamida drenaj shlangini mahkamlaydigan gaykani burang. Shlangni ajratib oling.
Phillips tornavida yordamida qaytib quvur liniyasining siqish plitasining murvatini burab qo'ying.
"5" ga o'rnatilgan olti burchakli kalitdan foydalanib, RTDni yonilg'i rayiga mahkamlaydigan vintlarni burab qo'ying.
"24" kaliti yordamida drenaj shlangi moslamasini va RTD ni bog'laydigan gaykani burang.
Yoqilg'i bosimi regulyatorini olib tashlang.

Bu, asosan, butun jarayon. RTDni o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi. Muhim: regulyator bilan birga keladigan rezina muhrni yo'qotmang. Busiz, RTD va yonilg'i yo'li o'rtasidagi aloqa oqadi, bu tizimdagi ish bosimining o'zgarishiga olib keladi.

Yoqilg'i bosimi regulyatori sizga muammo tug'dirmasligi va iloji boricha uzoq vaqt ishlashi uchun ushbu maslahatlardan foydalaning.

RTDni almashtirishni rejalashtirayotganda, faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan markali qurilmani sotib oling.
Avtomobil bakini faqat yuqori sifatli yoqilg'i bilan to'ldiring. Noma'lum yoqilg'i qo'shimchalarini ishlatmang.
O'z vaqtida ishlab chiqarishni unutmang
Har bir texnik xizmat ko'rsatishda tizimdagi yoqilg'i bosimini tekshiring. Muammolar aniqlansa, ularni tezda tuzating.
Agar regulyator bilan bog'liq muammolar topilsa, uni almashtirishni kechiktirmang.

Agar siz "og'riqsiz" haydashni istasangiz, yonilg'i bosimi regulyatorining noto'g'ri ishlashining belgilarini yodda saqlang. Dvigatelning silliq ishlashi unga bog'liq. Qurilmaning ma'nosi shundaki, yonilg'i bir tomondan valf diafragmasiga, boshqa tomondan esa assimilyatsiya manifoldining kamoniga bosiladi. Va o'zaro jarayonlarni o'z vaqtida tenglashtirish dvigatelning normal ishlashini ta'minlaydi.

Regulyatorning ishdan chiqishi bosimning pasayishiga olib keladi va vosita beqaror va beqaror ishlay boshlaydi. Hech bo'lmaganda, bu haydashni qiyinlashtiradi. tezlashuv tezligi va boshqa parametrlarga ham ta'sir qilishi mumkin.

Agar ogohlantirish belgilariga e'tibor bermasangiz, uzoq va qimmat ta'mirlashni kuting. Axir vaziyat har qanday vaqtda yomonlashishi mumkin. Albatta, bosim nafaqat regulyatorga bog'liq. Avvalo, yonilg'i liniyalarining yaxlitligi va yonilg'i pompasining holati odatda tekshiriladi. Regulyator ularni asosiylardan biri sifatida kuzatib boradi mumkin bo'lgan sabablar moy almashinuvi va jihozni yuqori sifatli moylashning buzilishi.

Yoqilg'i bosimi regulyatorining noto'g'ri ishlashining belgilari quloq (ba'zilari) bilan aniqlanishi mumkin. Boshqalar mashinaning xatti-harakatlaridagi o'zgarishlarda o'zini namoyon qiladi. Tabiiyki, bunday o'zgarishlar hech qanday tarzda emas yaxshiroq tomoni. Shuning uchun, ular paydo bo'lishi bilan darhol tegishli choralarni ko'rishingiz kerak.

Biz nimaga e'tibor beramiz?

Birinchidan, agar quyidagi alomatlar e'tiboringizni jalb qilsa, yonilg'i bosimi regulyatorining "sog'lig'i" haqida so'rash vaqti keldi:

Dvigatel juda beqaror. Va shamlar bilan bog'liq muammolar kabi "muammo" emas; dvigatelning ovozi notekis - gurillagan emas, balki poezdning kesishmalarda shovqini kabi;
. Bu alomat ko'plab kasalliklarga xos ekanligi aniq: noto'g'ri o'rnatish haydovchi kamar, suv bosgan shamlar, tiqilib qolgan karbüratör ... Shunday qilib, agar faqat bu mavjud bo'lsa, siz ko'p komponentlarni tekshirishingiz kerak bo'ladi;
Haydashda vosita chayqalib ishlaydi va "cho'kish" kuzatiladi;
(yoki dizel yoqilg'isi). Shunga qaramay, alomat turli muammolarni ko'rsatishi mumkin, shuning uchun simptomlarning umumiyligiga qarab "tashxis qo'yish" tavsiya etiladi;
chiqindi gazlardagi uglerod oksidi darajasi oshib ketgan (tegishli qurilma yoki oddiygina "hid bilan" tekshiriladi);
Yuqori vitesga o'tishda tezlashuv zaif va sekin. Avtomobil gaz kelebeğining xarakterli javobini yo'qotadi;
gaz pedaliga javob kechiktirilgan va zaif (agar u bo'lmasa xarakterli sizning mashinangiz - ba'zi VAZ va "Xitoy" avtomobillari uchun bu xatti-harakatlar juda normaldir).

Agar tavsiflangan bir nechta alomatlar aniqlansa va yonilg'i tizimining qolgan qismlari normal bo'lsa, siz regulyatorning o'zini tekshirishingiz kerak bo'ladi.

RTDni tekshirish

Qadimgi kunlarda faqat VAZ va GAZlarda minish, hunarmandlar O'z-o'zini tekshirish uchun biz hech qanday uskunani talab qilmaydigan universal "tizza" usulini taklif qildik.

Asosiy harakatlar: bypass klapan o'chirilgan / qisqich bilan yopilgan va chiqadigan oqim ingl.

Injektorlar va karbüratörlerin tarqalishi o'tmishda qolishi bilan, usul samarasiz bo'lib qoldi. (qarang: "") Bugun tekshirish uchun sizga bosim o'lchagich kerak bo'ladi. Biroq, deyarli har bir avtomobil egasida bo'lgan shinalar juda mos keladi.

Vakuum shlangi chiqariladi, yonilg'i shlangi va fitting o'rtasida bosim o'lchagich ulanadi, vosita ishga tushadi va ishlamay qoladi. O'lchov vaqtida, bosim yoqilg'i tizimi 0,3 bardan 0,7 gacha ko'tarilishi kerak.

Agar bu sodir bo'lmasa, vakuum shlangi o'zgartiriladi va o'lchovlar takrorlanadi. Ushbu "ritsarning harakati" ham yordam bermadi - muammo, albatta, yonilg'i bosimi regulyatorida. Uni ta'mirlash mumkin emas, shuning uchun biz yangisini olish uchun ehtiyot qismlar do'koniga boramiz.

RTDni o'zgartirish

O'zlariga ishonchi komil bo'lmaganlar yangi qismga ega bo'lgan xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishlari mumkin, lekin menga ishoning, sizdan hech qanday murakkab narsa talab qilinmaydi. 24 mm kalit va besh nuqtali olti burchakni oling va ta'mirlash ishlarini boshlang;
Oxirida o'rnatish vilkasi bo'shatilgan. U erda o-ring mavjud. Agar u yirtilgan, yorilib ketgan yoki cho'zilgan bo'lsa, muhrni yoki butun vilkasini almashtiring;
G'altak fittingdan chiqariladi. Bu shinaga o'xshaydi, shuning uchun siz uni taniysiz;
Vakuum pompasi regulyatordan chiqariladi;
Yong'oq o'ralgan - yonilg'i drenaj trubasini mahkamlash;
Boltlar chiqariladi - 2 dona - ular yordamida RTD yonilg'i rayiga o'rnatiladi;
Regulyator moslamasi rampa teshigidan chiqariladi va regulyatorning o'zi drenaj trubkasidan chiqariladi. Muhrlash rishtasi rampaga yopishib qolishi sodir bo'ladi. Uni u erdan ehtiyotkorlik bilan olib tashlashingiz kerak; agar buzilmagan bo'lsa, uni yangi RTDga qo'ying; yirtilgan yoki yorilib ketgan bo'lsa, uni yangisi bilan almashtiring.

Sotib olingan ehtiyot qismni o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi. O'rnatishni tugatgandan so'ng, uni ishga tushirishingiz va barcha muammolar hal qilinganligiga ishonch hosil qilish uchun dvigatelni tinglashingiz kerak.

Nihoyat, biz ta'kidlaymiz: Dvigatel aksirish bilanoq signalni ko'tarmaslik va yonilg'i bosimi regulyatoridagi nosozlik belgilarini qidirmaslik kerak. RTD juda ishonchli narsa va tez-tez "uchib ketmaydi". Va agar bu sodir bo'lsa, nima bo'layotganini tezda tushunasiz.

Dizelning o'ziga xos xususiyati va qarshi dvigatellari ularning yoqilg'i bosimiga sezgirligi. Tsilindrga kiradigan aralashmaning miqdori yonilg'i yo'lidagi yonilg'i darajasi va silindr ichidagi vakuum doimiy bo'lib qolishi sharti bilan bosimga bog'liq. Va kiruvchi aralashmaning miqdori, o'z navbatida, dvigatelning barqarorligiga, uning ishlash muddatiga va ta'sir qiladi ishlash xususiyatlari. Shuning uchun energiya tizimlarini loyihalashda asosiy vazifa yoqilg'i bosimining zarur darajasini yaratish va nazorat qilishning samarali usullarini ishlab chiqishdir. Maxsus qism, yonilg'i bosimi regulyatori, indikatorni kerakli chegaralarda ushlab turish uchun javobgardir.

Yoqilg'i bosimi regulyatorining joylashuvi va maqsadi

Bosim regulyatori avtomobil quvvat tizimining tarkibiy qismidir. U yonilg'i ramkasiga o'rnatiladi va uchta liniyaga ulanishni o'z ichiga oladi:

kirish - u orqali yonilg'i regulyatorga oqadi;
to'g'ridan-to'g'ri egzoz - ichki yonish dvigateliga sozlangan bosim bilan oqimni yo'naltiradi;
teskari chiqarish - agar aniqlansa ortiqcha bosim yoqilg'ining bir qismini tankga qaytaradi.

Regulyatorga kiradigan yonilg'i bosimi yonilg'i pompasi tomonidan yaratiladi, uning oldida filtr elementi o'rnatiladi. Shunday qilib, qismning vazifasi dvigatelning ehtiyojlariga muvofiq oldindan tozalangan yoqilg'ining bosimini kuzatish va kerak bo'lganda moslashuvchan o'zgartirishga qisqartiriladi.

Dizayn va ishlash printsipi

Strukturaviy ravishda yonilg'i bosimi regulyatori diafragma klapaniga o'xshaydi. Muhrlangan metall korpus ichida ikkita kamerani - yoqilg'i va bahorni ajratib turadigan diafragma mavjud. Vana ushlagichi diafragmaning o'rtasiga qattiq o'rnatilgan bo'lib, u dam olayotganda tananing ichki qismiga o'rnatilgan o'rindiqga bosiladi. Tutqichga bosim, uni o'rindiqqa bosib, regulyatorning ishchi bahori tomonidan yaratiladi.

Yoqilg'i bosimi normal bo'lsa, u to'g'ridan-to'g'ri qabul qilishdan egzoz trubasiga o'tadi va valf ushlagichi siqilgan kamon ta'sirida qaytib oqimni yopib qo'yadi. Yoqilg'i bosimi ortishi bilan, yonilg'i kamerasidan diafragmaga ta'sir qiluvchi kuchlar ortadi. Diafragma, o'z navbatida, bahorga bosim o'tkazadi, bu esa uni yanada ko'proq siqishga olib keladi. Muayyan nuqtada, ushlagich va o'rindiq o'rtasida qattiq aloqani ta'minlash uchun kamonning kuchi etarli bo'lmaydi. Yoqilg'ining bir qismi ochilgan qaytish liniyasiga oqadi, bu yonilg'i kamerasida bosimning pasayishiga va natijada kanalning qayta yopilishiga olib keladi - bosimning keyingi oshishiga qadar.

Asosiy nosozliklar va ularni aniqlash usullari

Yoqilg'i bosimi regulyatorining ishlashiga putur etkazadigan eng keng tarqalgan muammo - bu ishlaydigan kamonning sarkması. Buning oqibati past bosim qiymatlarida ham o'rindiq va ushlagich o'rtasida muhrlangan aloqani ta'minlashning mumkin emasligi, bu esa teskari yonilg'i oqimining doimiy o'sishiga va dvigatelning "ochligi" ga olib keladi. Korpusning depressurizatsiyasi natijasida yuzaga keladigan nosozliklar kamroq uchraydi, mexanik aşınma aloqa yuzalari, korroziya jarayonlari yoki kanallarning tiqilib qolishi. Bunday noto'g'ri ishlashning zaruriy sharti yomon yoqilg'i sifati, yonilg'i filtrlarining yo'qligi yoki kuchli ifloslanishi bo'lishi mumkin.

Ta'riflangan nosozliklar muqarrar ravishda ichki yonish dvigatelining ishlashiga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, uning faoliyati tabiatidagi o'zgarishlar davriy va uzoq muddatli bo'lishi mumkin. Asosiy "alomatlar" silindrlarning ishchi aralashmasi bilan etarli darajada to'yinmaganligi holatlariga xosdir. Bularga quyidagilar kiradi:

dvigatelning beqaror ishlashi, ya'ni aylanish tezligining keskin oshishi yoki kamayishi krank mili hech qanday nazorat ta'sirisiz;
bo'sh tezlikda dvigatelning o'z-o'zidan to'xtashi;
gaz pedalini bosishdan hech qanday ta'sir yo'qligi;
dvigatel quvvatining pasayishi;
yoqilg'i sarfini oshirish.

Haydash paytida avtomobil silkinishi va tezlashuvning pasayishi mumkin. Biroq, muammo, ayniqsa, bosim regulyatorida ekanligini da'vo qilishdan oldin, siz qismga tashxis qo'yishingiz kerak.

Regulyatorning texnik holatini tekshirish

Standart bosim o'lchagich bilan jihozlangan modellarda qurilmaning o'qishlarini oddiygina o'qish va ularni standart ma'lumotlar bilan solishtirish kifoya. Ko'proq ma'lumot uchun oddiy modellar tizimga tashqi bosim o'lchagichni ulashingiz kerak bo'ladi. Bunday holda, quyidagi ish ketma-ketligi amalga oshiriladi:

G'altakni burab olish ichki yuzasi moslash.
Bosim o'lchagich shlangini fittingga ulash.
Ichki yonish dvigatelini ishga tushirish va asboblar ko'rsatkichlarini o'qish.
Vakuum shlangini bosim regulyatoridan olib tashlash.
Qisqa vaqt oralig'ida takroriy o'qishlar.

Takroriy o'lchovlarda bosimning 20 ... 80 kPa ga oshishi regulyatorning xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadi. Agar ko'rsatkichlar bir xil bo'lib qolsa, uning qismini noto'g'ri deb hisoblash kerak.

Muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH

Ko'pchilik zamonaviy dizaynlar Yoqilg'i bosimi regulyatorlari qismning alohida strukturaviy elementlarini tiklash imkoniyatini nazarda tutmaydi. Shuning uchun, agar nosozlik aniqlansa, bosim regulyatori almashtiriladi. Jarayon juda oddiy va quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi:

Vakuum shlangini regulyatordan olib tashlash.
Qaytgan egzoz chizig'ini mustahkamlovchi gaykani burab qo'yish.
Elementni yonilg'i ramkasiga mahkamlaydigan murvatlarni burab qo'yish.
Fittingni o'rnatish teshigidan ajratish.
Regulyatorni silliq olib tashlash.
O-ringni olib tashlash, agar u hali ham joyida bo'lsa.
O-ring bilan yangi qismni o'rnatish.
Mahkamlash operatsiyalari (teskari tartibda takrorlang).

Aksariyat hollarda yonilg'i bosimi regulyatorini almashtirish jihozning funksionalligini tiklashning eng oddiy va arzon usuli hisoblanadi. Agar siz bu haqda o'z vaqtida g'amxo'rlik qilsangiz, ya'ni buzilishning birinchi belgilari paydo bo'lganda, siz rejimni o'zgartirish bilan bog'liq jiddiy buzilishlarning oldini olishingiz mumkin. ichki yonuv dvigatelining ishlashi, bu ancha qimmatroq ta'mirlashda tejashni anglatadi.

Ushbu maqolada men yonilg'i bosimi regulyatori (FPR) nima, u qaerda joylashganligi va uni o'zingiz qanday tashxislash haqida gapiraman.

Bosim regulyatori yonilg'i yo'lida joylashgan bo'lib, uning vazifasi turli ish sharoitlarida yonilg'i tizimida to'g'ri bosimni saqlab turishdir.

Yoqilg'i bosimi regulyatori qanday ishlaydi?

Bosim regulyatori diafragma klapan bo'lib, bir tomondan u yoqilg'i bilan, ikkinchisida esa assimilyatsiya manifolti kamoniga ta'sir qiladi. Dvigatel yukdan chiqarilganda, valf ochiladi, shundan so'ng foydalanilmagan yoqilg'i yana qaytariladi. Yoqilg'i yoqilgandan so'ng, yoqilg'i bakdan etkazib beriladi, tozalashdan o'tadi, so'ngra regulyatorga kiradi, bu esa quvvatni ushlab turadi. to'g'ri bosim yoqilg'i tizimida. RTD ning asosiy vazifasi yoqilg'i tizimida optimal bosimni saqlab turish va ta'minlashdir to'g'ri ishlash dvigatel. Bosim yo'qligi sababli dvigatelning ishlashi o'zgaradi; agar siz nasosni, yonilg'i liniyasini tekshirib ko'rsangiz va hech qanday anormallik topmasangiz, muammo yonilg'i bosimi regulyatorida bo'lishi mumkin.

Noto'g'ri RTD belgilari:

Avtomobil gaz pedaliga yomon ta'sir qiladi;
Dvigatel quvvatining pasayishi, yomon dinamika;
Dvigatel haydash paytida bo'g'ilib qoladi;

Yoqilg'i bosimi regulyatorining noto'g'ri ishlashi sabablari

Vana kerakli bosimni ushlab turolmaydi. Buning sababi, valf kamonining sarkması bo'lishi mumkin, bu esa yoqilg'ini tankga qaytarishiga olib keladi, bu esa dvigatelning yomon ishga tushishiga olib keladi;
Yoqilg'i oqimi to'sqinlik qilgan yoki to'liq tiqilib qolgan;
Vana tiqilib qolgan. Bosim notekis o'zgaradi, buning natijasida mashina, ayniqsa tezlashish paytida silkita boshlaydi.

Yoqilg'i bosimi regulyatorini qanday tekshirish mumkin, ya'ni RTD diagnostikasi o'z-o'zidan amalga oshiriladi.

Uyda RTDni tekshirishning bir necha yo'li mavjud. Sinovning eng "qadimiy" variantlaridan biri bu reaktivning kuchini kuzatishda "bypass klapanini" qisish yoki ajratishdir. Yoqilg'i bosimi regulyatorini tekshirishning bu usuli bizning bobolarimiz tomonidan birinchi VAZ modellarida qo'llanilgan. Karbüratörler injektorlar bilan almashtirilgandan so'ng, usul ahamiyatsiz bo'lib qoldi.

Eng sodiq va samarali usul yonilg'i tizimidagi bosimni tekshiring- bosim o'lchagichdan foydalaning.

Uchun RTD bosimini o'lchash uchun dvigatelda bo'sh tezlik armatura va yonilg'i shlangi o'rtasida bosim o'lchagichni ulashingiz kerak, vakuum shlangini ajratib olishingiz kerak. O'lchovlar paytida tizimdagi bosim 0,3 dan 0,7 bargacha oshishi kerak.

Yoqilg'i bosimi regulyatorini qanday tekshirish haqida tematik videoni tomosha qilish orqali RTDni qanday tekshirish haqida ko'proq bilib olasiz:

Agar o'lchovlar paytida siz hech qanday o'sishni ko'rmasangiz, vakuum shlangini almashtiring va protsedurani takrorlang. Agar bu natija bermasa va RTD hali ham nol bosimni ko'rsatsa, biz yonilg'i bosimi regulyatori noto'g'ri degan xulosaga kelishimiz mumkin. RTDni ta'mirlash mumkin emas, shuning uchun uni almashtirish kerak.