Yoqilg'i injektori har qanday qarshi tizimidagi asosiy aktuator hisoblanadi. Uning asosiy vazifasi yoqilg'ini qabul qilish havosi yo'lida yoki to'g'ridan-to'g'ri dvigatel tsilindrlarida to'g'ri joyda kichik zarrachalarga purkashdir. Benzin va dizel dvigatellari bir xil funktsiyalarni bajaradi, lekin ishlash va dizayn printsipiga ko'ra, ular butunlay turli qurilmalar. Ushbu bobda faqat benzinli dvigatellar uchun injektorlar tasvirlangan.
INJEKSIY SOZLALAR: UMUMIY MA'LUMOT
Benzinli purkagichlar (FIB) strukturaviy qurilma va ularda amalga oshirilgan boshqarish usuli turiga ko'ra ular gidromexanik, elektromagnit, magnitelektrik va elektrogidravliklarga bo'linadi. IN zamonaviy tizimlar Benzinni quyish asosan dastlabki ikki turda qo'llaniladi.
Inyeksiya tizimidagi maqsadiga ko'ra, injektorlar ishga tushirish va ishlaydigan deb tasniflanadi. Ishchi injektorlar ikki turga bo'linadi: bir nuqtali impulsli in'ektsiya uchun markaziy injektorlar va silindrlar bo'ylab taqsimlangan yonilg'i quyish uchun valfli injektorlar. Ostida benzin quyish uchun ishlaydigan injektorlar Yuqori bosim to'g'ridan-to'g'ri dvigatel tsilindrlariga ichki yonish(ICE).
Shuni ta'kidlash kerakki, benzinli in'ektsiya nozullari har bir turdagi dvigatel uchun alohida ishlab chiqariladi, ya'ni. qarshi nozullari birlashtirilmagan va qoida tariqasida, bir turdagi dvigateldan boshqasiga o'tish mumkin emas. Bundan tashqari, keng tarqalgan bo'lib ishlatiladigan mexanik uzluksiz benzin quyish tizimlari uchun BOSCH universal gidromexanik injektorlari bundan mustasno. turli dvigatellar K-Jetronic tizimining bir qismi sifatida. Ammo bu injektorlar bir-birini almashtirib bo'lmaydigan bir nechta modifikatsiyaga ega.
Deyarli barcha benzin quyish nozullari korpus ichida nozik to'rli nozik yonilg'i filtrini o'z ichiga oladi, bu ko'pincha injektorning ishlamay qolishiga olib keladi. Siz butun inyeksiya tizimini motor yoqilg'isiga (benzin) qo'shiladigan maxsus ko'p komponentli erituvchi bilan majburan yuvish orqali iflos filtrli injektorning normal ishlashini tiklashingiz mumkin va dvigatel ishga tushiriladi. Bo'sh turish 30-40 daqiqa davomida. Ayni paytda bu maqsadda maxsus yuvish moslamalari va erituvchi sotilmoqda. Dvigateldan tashqarida injektorni asetonga "cho'ktirish" yoki havo bilan puflash orqali yuvish samarali emas.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, zamonaviy benzin quyish nozullari demontaj qilinmaydi va ularni qismlarga ajratish orqali ta'mirlanmaydi.
GIDROMEXANIK INJEKTORLAR
Gidromexanik nozullar (HM nozullari) ochiq va yopiq turlarga bo'linadi. Birinchi turdagi GM injektorlari reaktiv injektorlar bo'lib, zamonaviy benzin quyish tizimlarida ishlatilmaydi. Yopiq turdagi GM injektorlari benzinli ichki yonuv dvigatellari silindrlari o'rtasida taqsimlangan doimiy yonilg'i quyish mexanik tizimlarida foydalanish uchun mo'ljallangan. Bu injektorlar elektr bilan boshqarilmaydi. Ular benzin bosimi ostida ochiladi va qaytib buloq bilan yopiladi. Yopiq injektor ochiladigan benzin bosimi injektorning dastlabki ish bosimi (IOP) deb ataladi va Rfn sifatida belgilanadi. Yopiq turdagi GM injektorlari har bir silindr uchun alohida-alohida assimilyatsiya manifoldining oldingi valf joylariga o'rnatiladi.
Dizaynda yopiq injektorlar o'chirish klapanining dizayni va assimilyatsiya manifoldining quyma korpusiga o'rnatish usulida farq qilishi mumkin. O'chirish moslamasining turiga ko'ra, yopiq nozullar sharsimon, diskli va pinli valfli nozullarga bo'linadi; mahkamlash usuli bo'yicha - plagin va tishli.
Yopiq GM injektorlari yoqilg'ini dozalashda ishtirok etmaydi. Ularning asosiy vazifasi benzinni issiq dvigatelning qabul qilish klapanlariga purkashdir. Bunday holda, atomizatsiyalangan benzin zarralari bug 'holatiga aylanadi va qabul qilish valfi soviydi. Benzin oqimining assimilyatsiya manifoldining oldingi valf zonasi devorlari bilan aloqa qilishiga yo'l qo'ymaslik uchun benzin 35 darajadan oshmaydigan ochilish burchagi bilan püskürtülür va ko'krak klapanga nisbatan qat'iy belgilangan qoidalarga muvofiq o'rnatiladi. geometriya.
Mexanik in'ektsiya tizimida yoqilg'ining dozasi injektorning doimiy ochiq purkagichida benzin bosimini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi. Bunday holda, bosim bosimi ko'krakdan tashqaridagi bosim bilan hosil bo'ladi - mexanik qarshi tizimining o'lchash distribyutorining differentsial klapanida.
Yopiq turdagi injektor klapanining "ochiq" holatda bo'lishi uchun vana bo'shlig'idagi benzin bosimi 6 har doim qaytib kamon 10 (Pfn > P„) Pp kuchidan bir oz yuqori bo'lishi kerak.
Bunga tizimda (o'lchash distribyutoriga yonilg'i etkazib berish liniyasida) etarlicha yuqori (kamida 6 bar) ish bosimi Ps (OPS) o'rnatish va Ps Ps ni doimiy darajada ushlab turish orqali erishiladi.
YOPIQ SOZLANING ASOSIY PARAMETRLARI - BESH KO'RSATGAN.
1. Ko'krakning dastlabki ish bosimi Rfn (NRP) ishlab chiqaruvchida yig'ilgandan so'ng darhol (yangi nozulning ochilish bosimi). Har xil modifikatsiyadagi yopiq nozullar uchun NRP 2,7 ... 5,2 kg / sm2 oralig'ida yotadi. Bir xil o'lchamdagi yangi injektorlar uchun NSD ± 20% dan ko'p bo'lmagan farq qilishi mumkin. Dvigatel uchun injektorlar to'plamini tanlashda NWPdagi farq ± 4% dan oshmasligi kerak. Injektorlar qadoqdagi bir xil NSD bilan sotuvga (ehtiyot qismlar sifatida) sotiladi. Injektorlarni to'liq bo'lmagan to'plam bilan almashtirish dvigatelning normal ishlashida muammolarga olib kelishi mumkin.
2. Dvigatelga ishga tushirilgandan so'ng (5000 km dan keyin) injektorning minimal ish bosimi Rft|„ (MWP). Bu bosim yangi nozulning NWP dan 15...20% ga kamroq bo'ladi va barqarorlashadi (normal ishlashning 5 yil davomida u 5% dan ko'p bo'lmagan o'zgaradi).
3. RF injektorining ishga tushirilgandan keyin ish bosimi. Bu mexanik inyeksiya tizimidagi minimal ish bosimi Rf min (MWP) dan maksimal ish bosimi Ps max (RPS) gacha bo'lgan dvigatelning ishlashi paytida o'zgarib turadigan injektorning ichki bo'shlig'idagi bosim.
4. Injektorni kesish bosimi P0 (DOT). Ko'krak xavfsiz tarzda yopilgan bu bosim ba'zan drenaj bosimi deb ataladi). Chiqib ketish bosimi har doim Rf min dan 1,0...1,5 kg/sm2 ga kam, lekin qoldiq bosimdan bir oz yuqoriroqdir Dvigatelni o'chirgandan so'ng darhol qarshi tizimidagi o'sish.
5. Pf injektorlarining ishlashi. Bu ko'krak bo'shlig'ida ma'lum Rf ish bosimida vaqt birligida doimiy ochiq nozul orqali püskürtülen benzin miqdori. Odatda, yopiq nozulning Pf ish bosimining ikkita ekstremal qiymati uchun o'rnatiladi: Pf min va Ps max. Ushbu ikki qiymat dvigatelning ikkita ish rejimiga to'g'ri keladi: Rf m, n - rölantida, Ps m8K - to'liq yuk. Pf ning unumdorligi sm3/min yoki g/s da o'rnatiladi. Masalan, AUDI-1O0 avtomobilining 5 silindrli ichki yonuv dvigatelining yopiq injektorlari uchun (2,2 l, 140 l / s) ishlash ko'rsatkichlari mos ravishda 30 va 90 sm3 / min (K-Jetronic tizimida ishlaganda) ni tashkil qiladi. ).
Yopiq turdagi injektorlarning ishdan chiqishini ta'mirlash mumkin emas, lekin boshqa har qanday kabi, ular vosita ishlayotgan paytda inyeksiya tizimining bir qismi sifatida "yuvilishi" mumkin.
ELEKTROMAGNETIK INJEKTORLAR
Elektromagnit injektorlar zamonaviy benzin quyish tizimlarida valfni ishlaydigan va ishga tushirish injektorlari (elektron nazorat ostida silindrli in'ektsiya tizimlari uchun), shuningdek, markaziy in'ektsiya nozullari (bitta in'ektsiyali energiya tizimlarida) sifatida ishlatiladi. Markaziy nozul "Mono" guruhining benzin quyish tizimlari uchun eng keng tarqalgan dizayndir.
Zamonaviy EM injektorlari ish aylanishi * S = 0,5 bilan ishonchli ishlashga qodir va shu bilan birga 2...2,5 ms ochiq holatni barqaror (boshqariladigan) saqlab turishga qodir. Ushbu parametrning ma'lum bir o'lchamdagi injektorlar oralig'ida tarqalishi ± 5% dan oshmaydi. EM injektorining bunday ishlash tezligi 200...250 s-1 injektor elektromagnitining harakatlanuvchi tayoqchasining o'zaro harakatlanish chastotasiga to'g'ri keladi. Bu mumkin bo'lgan narsaning chegarasi bu turdagi elektr bilan boshqariladigan nozullar.
EM injektorlarini valfli injektor sifatida ishlatganda, inyeksiya tizimidagi Ps ish bosimini 6,5 bardan (mexanik tizimlarda) 4,8...5 bargacha kamaytirish mumkin, bu esa elektr yonilg'i pompasining ishonchliligini oshiradi va yoqilg'i ehtimolini kamaytiradi. prokladkalarni muhrlash bo'g'inlarida sizib chiqish.
Injektorlarni elektron nazorat qilish bilan AOK qilingan benzinni dozalashning aniqligi sezilarli darajada oshadi. Bu mumkin bo'ladi, chunki EM injektori ichidagi bosim doimiy ravishda saqlanadi va AOK qilingan yoqilg'i miqdori faqat injektor ochiq bo'lgan vaqtga qarab belgilanadi.
EM NOZLENING ASOSIY PARAMETRLARI:
1. Ko'krak bo'shlig'idagi doimiy ish bosimi (COP), tizimning ish bosimi Ps ga teng, barda ifodalangan.
2. Ko‘krak unumdorligi (OCHIQ SHARTDA - IN CM3/MIN yoki berilgan RDS Ps da g/s da o‘tkazish qobiliyati).
3. Injektorning ishonchli ishlashi uchun minimal kuchlanish ( doimiy bosim voltlarda).
4. Tsiklik yonilg'i bilan ta'minlashning minimal vaqti (injektorning ochiq holati davomiyligining ishonchli tarzda boshqariladigan minimal vaqti - ms da).
5. Injektorning ichki ohmik qarshiligi Nf (solenoid bobinining qarshiligi - ohmlarda).
Raqamli kod injektor korpusida chop etiladi, bu ma'lumotnoma katalogidagi yuqoridagi barcha parametrlarni aniqlash uchun ishlatilishi mumkin. Shuningdek, u tanaga muhrlangan savdo belgisi yoki ishlab chiqaruvchining nomi.
Injektorning ichki ohmik qarshiligi Nf alohida muhokama qilinishi kerak. Agar elektromagnit lasan mis sim bilan o'ralgan bo'lsa, u holda 2...3 Ohm dan ortiq Nf qiymatini olish mumkin emas (lasanning Ls induktivligini minimallashtirish talabi qo'yiladi). Bunday holda, injektorning 1ph ish oqimini cheklash uchun solenoid bobini bilan ketma-ket qo'shimcha qarshilik ulanadi. Yuqori qarshilikli o'rash simi ham qo'llaniladi (solenoid bobini uchun), bu qo'shimcha rezistorlarni o'rnatish zaruratini yo'q qiladi. Lekin har qanday holatda, bir vaqtning o'zida dvigateldagi barcha in'ektsiya nozullarining (yoki nozullar guruhining) umumiy o'rtacha nazorat oqimi 3 ... 5 A dan oshmasligi kerak.
Ba'zi hollarda ko'p silindrli dvigatellarda injektorlarning "guruh" boshqaruvi qo'llaniladi. Bu injektorlar guruhlarga birlashtirilganda va har bir guruh alohida-alohida nazorat qilinadi elektron birlik. Lekin eng samarali benzin quyish tizimi bo'lib, unda har bir ishlaydigan valf EM injektori boshqalardan mustaqil ravishda boshqariladi (ko'p kanalli qarshi kompyuteri tomonidan boshqariladigan silindrlar o'rtasida taqsimlangan ketma-ket sinxronlashtirilgan impulsli benzin quyish).
O'chirish klapanining turiga ko'ra, EM nozullari, gidromexanik kabi, uch turga bo'linadi:
Sferik o'chirish elementi profilli nozullar:
Pimli valfli injektorlar (konus yoki igna valfi):
Disk klapanli injektorlar (tekis yoki ochiladigan valf).
Ichki elektr qarshiligi 2,4 Ohm bo'lgan nozullar mavjud: 12,5 Ohm; 16 Ohm. Kam qarshilik mis o'rash simidan foydalanish va elektromagnit o'rashning Wc burilishlar soniga bevosita bog'liq bo'lgan solenoidning L induktivligining kichik qiymatiga ega bo'lish zarurati bilan bog'liq.
Enjektorning past qarshiligi 6...8 Ohm qo'shimcha qarshilik bilan oshiriladi, bu esa iste'mol qilinadigan oqimni kamaytiradi. Yuqori qarshilikli injektorning o'rashlari yuqori qarshilikka ega (masalan, guruch) simdan qilingan, bu sizga kichik L va katta R ga ega bo'lishga imkon beradi.
P in'ektsion ishlashi nuqtai nazaridan, injektorlar ushbu injektorlar o'rnatilgan dvigatellarning turlari va kuchiga qarab tanlanadi. Injektorning ishlashi tizimning ish bosimi ostida aniqlanadi, chunki u doimo ochiq bo'lsa, t vaqt birligi uchun injektordan o'tadigan kVt benzin miqdori.
ELEKTROMAGNETIK INJEKTORLARNI ISHLATISH
Elektromagnit injektorlar gidravlik ishga tushirish klapanlarini ham o'z ichiga oladi elektromagnit nazorat, ular ishlash printsipiga ko'ra EM injektorlaridan unchalik farq qilmaydi. Shuning uchun gidravlik ishga tushirish klapanlari ko'pincha boshlang'ich injektorlar deb ataladi.
Ishga tushirish injektorining (PS injektori) asosiy maqsadi sovuq dvigatelni ishga tushirish vaqtida mexanik uzluksiz taqsimlangan qarshi tizimida ishlashdir. Ba'zan PS injektori karbüratordagi tezlatgich nasosi kabi yoki haddan tashqari qizib ketgan turbo dvigatelni ishga tushirish uchun qurilma sifatida yonish moslamasi sifatida ishlatiladi. Boshlang'ich injektor ba'zi L guruhi in'ektsiya tizimlarida ham qo'llaniladi. Har qanday holatda, PS injektori to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning elektr tizimidan va tizimdan ishlaydi elektron nazorat Dvigatel bilvosita maxsus elektron boshqaruv rölesi orqali yoqiladi.
PS injektorlariga qo'yiladigan talablar yuqori tezlik triggerlar taqdim etilmaydi, bu juda osonlashtiradi dizayn uning tarkibiy qismlari. Shunday qilib, (armatur) injektor klapanining qulflash elementi ham bo'lgan elektromagnit armaturaning massasi, elektromagnit bobini burilish soni, purkagichning ko'ndalang kesimi, qaytaruvchi kamonning elastikligi - barchasi bu ish valfi EM injektoriga nisbatan sezilarli darajada oshadi.
POMPASI BILAN YOPIQ SOZLA
Injektorlar yordamida benzinni in'ektsiya qilishning printsipial jihatdan yangi usullarini topish bo'yicha tadqiqotlar olib borilmoqda. Magnetoelektrik injektorlar sinovdan o'tkazildi, ular yuqori tezlik (0,5 ms) bilan ajralib turadi, chunki ular solenoid bobinidagi magnit maydonning qutbliligini majburiy yuqori chastotali (1000 s "1) almashtirish bilan ishlaydi.
Qo'shimcha elektromagnit boshqaruvga ega (elektrgidravlik) yopiq turdagi injektorlar ham istiqbolli hisoblanadi.
"D" guruhidagi benzinni quyish tizimlari (yonish kamerasiga quyish) eksantrik mili kamerasi tomonidan boshqariladigan yuqori bosimli pistonli nasosli yopiq turdagi nasosli injektordan foydalanadi.
Nasosi injektori tez ishlaydigan elektro-gidravlik valfli drenaj kanali bilan jihozlangan. Kombinatsiya - pistonli nasos, yopiq gidromexanik ko'krak, elektron boshqariladigan drenaj kanali - to'g'ridan-to'g'ri kameraga "qatlamma-qavat benzin quyish" ni amalga oshirishga imkon beradi. ichki yonuv dvigatelining yonishi. Bu juda kam televizor aralashmalarida (a = 2.0) ishlaydigan dvigatel tufayli yoqilg'ini sezilarli darajada tejashni ta'minlaydi, shuningdek, uning bir qator ishlash ko'rsatkichlarini yaxshilaydi.
Qatlam-qatlamli in'ektsiya bilan, benzinning tsiklik ta'minoti nasos injektorining ish bo'shlig'idagi (plunger ostida) bosimni nazorat qilish orqali doimiy ravishda o'z vaqtida farqlanadi. Bosim drenaj kanalidagi elektr bilan boshqariladigan gidravlik valf bilan tartibga solinadi. Stratifikatsiyalangan yonilg'i quyishning mohiyati uni alohida, qat'iy dozalangan qismlarda etkazib berishdir. Bu shunday bo'ladi: bitta in'ektsiya aylanishida benzin to'g'ridan-to'g'ri silindrga doimiy bir hil oqimda emas, balki bir necha qismlarga bo'linadi, ularning har biri o'zining "o'z" ortiqcha havo koeffitsientini hosil qiladi.
Tsilindrning hajmida turli konsentratsiyali televizor aralashmasidan "qatlamli tort" hosil bo'ladi. Benzinni qavatma-qavat quyishning afzalligi shundaki, yoqishning birinchi momentida uchqunning markaziy elektrodi zonasiga a = 1 bo'lgan normal (stoxiometrik) televizor aralashmasi beriladi, u osongina yonadi. Bundan tashqari, juda nozik televizor aralashmasida yoqilg'ining yonish jarayoni (a = 2,0) birinchi yoqish paytida hosil bo'lgan "ochiq olov" bilan quvvatlanadi. Biroq, nasosli injektorli benzin quyish tizimi ikkita muhim kamchiliklarga ega: u qimmat va juda murakkab. mexanik qurilmalar, shuningdek, dvigatel chiqindi gazlarida juda ko'p miqdorda azot oksidi (N0X) paydo bo'lishiga yordam beradi, ular bilan kurashish juda qiyin. Biroq, tizim TOYOTA tomonidan engil avtomobillarning TD4 dvigatellari uchun ishlab chiqariladi.
Yoqilg'i injektori (FF) yoki injektor yonilg'i quyish tizimining qismlariga ishora qiladi. U yoqilg'i-moylash materiallarini dozalash va etkazib berishni nazorat qiladi, keyinchalik yonish kamerasiga püskürtülür va havo bilan bitta aralashmaga birlashtiriladi.
TFlar inyeksiya tizimi bilan bog'liq asosiy ijro etuvchi qismlar sifatida ishlaydi. Ularga rahmat, yoqilg'i sachrash orqali kichik zarrachalarga bo'linadi va dvigatelga kiradi. Har qanday turdagi dvigatellar uchun injektorlar bir xil maqsadga xizmat qiladi, lekin dizayn va ishlash printsipida farqlanadi.
Ushbu turdagi mahsulot ma'lum turdagi quvvat bloklari uchun individual ishlab chiqarish bilan ajralib turadi. Boshqacha qilib aytganda, ushbu qurilmaning universal modeli yo'q, shuning uchun ularni qayta tartibga solish benzinli dvigatel Siz dizeldan foydalana olmaysiz. Istisno sifatida biz doimiy in'ektsiyada ishlaydigan mexanik tizimlarga o'rnatilgan BOSCH gidromexanik modellarini misol qilib keltirishimiz mumkin. Ular K-Jetronic tizimining ajralmas elementi sifatida turli quvvat bloklari uchun keng qo'llaniladi, garchi ular bir-biriga bog'liq bo'lmagan bir nechta modifikatsiyaga ega.
Joylashuvi va ishlash printsipi
Sxematik ravishda, injektor dasturiy ta'minot bilan boshqariladigan solenoid klapandir. Yoqilg'i silindrlarga belgilangan dozalarda etkazib berilishini ta'minlaydi va o'rnatilgan inyeksiya tizimi ishlatiladigan mahsulot turini aniqlaydi.
Yoqilg'i bosim ostida injektorga beriladi. Bunday holda, vosita boshqaruv bloki injektor elektromagnitiga elektr impulslarini yuboradi, bu kanalning holati (ochiq / yopiq) uchun mas'ul bo'lgan igna valfini faollashtiradi. Kiruvchi yonilg'i miqdori kiruvchi impulsning davomiyligi bilan belgilanadi, bu esa igna klapanining ochiq qolish muddatiga ta'sir qiladi.
Injektorlarning joylashuvi inyeksiya tizimining o'ziga xos turiga bog'liq:
Markaziy - assimilyatsiya manifoldidagi gaz kelebeği klapanining oldida joylashgan.
Tarqalgan - barcha tsilindrlarga assimilyatsiya manifoltining tagida joylashgan va yoqilg'i-moylash materiallarini quyish uchun alohida injektor beriladi.
To'g'ridan-to'g'ri - injektorlar silindr devorlarining yuqori qismida joylashgan bo'lib, u to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga in'ektsiyani ta'minlaydi.
Benzinli dvigatellar uchun injektorlar
Benzinli dvigatellar quyidagi turdagi injektorlar bilan jihozlangan:
Yagona nuqta - yoqilg'i bilan ta'minlaydi, gacha joylashgan gaz kelebeği valfi.
Ko'p nuqta - quvurlar oldida joylashgan bir nechta nozullar silindrlarga yoqilg'i va moylash materiallarini etkazib berish uchun javobgardir.
TFlar yonish kamerasiga benzin etkazib berishni ta'minlaydi elektr stansiyasi, shu bilan birga, bunday qismlarning dizayni ajratilmaydi va ta'mirlashga ruxsat bermaydi. Ular dizel dvigatellariga o'rnatilganlarga qaraganda arzonroq.
Avtomobil yonilg'i tizimining normal ishlashini ta'minlaydigan qism sifatida injektorlar ko'pincha ularda joylashgan filtr elementlarining yonish mahsulotlari bilan ifloslanishi tufayli ishdan chiqadi. Bunday konlar buzadigan amallar kanallarini to'sib qo'yadi, bu esa asosiy element - igna klapanining ishlashini buzadi va yonish kamerasiga yonilg'i oqimini to'xtatadi.
Dizel dvigatellar uchun injektorlar
Dizel dvigatellarining yonilg'i tizimining to'g'ri ishlashi ularga o'rnatilgan ikki turdagi injektorlar bilan ta'minlanadi:
Elektromagnit, uning ishlashi ignani ko'tarish va tushirishni tartibga soluvchi maxsus valf tomonidan boshqariladi.
Pyezoelektrik, gidravlika bilan boshqariladigan.
Enjektorlarning to'g'ri o'rnatilishi, shuningdek ularning aşınma darajasi ishlashga ta'sir qiladi dizel dvigatel, ishlab chiqaradigan quvvat va iste'mol qilinadigan yoqilg'i miqdori.
Avtomobil egasi dizel injektorining buzilishi yoki ishlamay qolganligini bir qator belgilar bilan sezishi mumkin:
Oddiy tortishda yoqilg'i sarfini oshirish.
Mashina harakat qilishni istamaydi va chekadi.
Injektorlarni tozalash usullari
Yuqoridagi muammolarni hal qilish uchun yonilg'i injektorlarini vaqti-vaqti bilan yuvish kerak. Ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlash uchun ultratovushli tozalash qo'llaniladi, protsedurani qo'lda bajaradigan maxsus suyuqlik ishlatiladi yoki dvigatelni qismlarga ajratmasdan injektorlarni tozalashga imkon beradigan maxsus qo'shimchalar qo'shiladi.
Gaz idishiga suv quyish
Nopok injektorlarni tozalashning eng oddiy va eng yumshoq usuli. Qo'shilgan kompozitsiyaning ishlash printsipi uning yordami bilan in'ektsiya tizimidagi mavjud konlarni doimiy ravishda eritib turish, shuningdek, kelajakda ularning paydo bo'lishining qisman oldini olishdir.
Ushbu texnika yangi avtomobillar yoki past masofaga ega avtomobillar uchun yaxshi. Bunday holda, yonilg'i bakiga yuvish qo'shilishi elektr stantsiyasini va mashinaning yonilg'i tizimini toza saqlashga imkon beruvchi profilaktika chorasi sifatida ishlaydi. Yoqilg'i tizimi kuchli ifloslangan avtomobillar uchun bu usul mos kelmaydi va ba'zi hollarda zarar etkazishi mumkin, mavjud muammolarni og'irlashtiradi. Ko'p miqdorda ifloslantiruvchi moddalar mavjud bo'lsa, yuvilgan konlar nozullarga kiradi va ularni yanada ko'proq yopib qo'yadi.
Dvigateldan chiqarmasdan tozalash
Dvigatelni qismlarga ajratmasdan TFni yuvish yuvish moslamasini to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga ulash orqali amalga oshiriladi. Ushbu yondashuv sizga injektorlarda to'plangan kirlarni yuvish imkonini beradi va yonilg'i temir yo'li. Dvigatel yarim soat davomida bo'sh rejimda ishga tushiriladi, aralash bosim ostida beriladi.
Bu usul keng qo'llanilmaydi eskirgan dvigatellar bo'lgan transport vositalari uchun ham mos emas o'rnatilgan tizim KE-Jetronik.
Injektorlarni olib tashlash orqali tozalash
Jiddiy ifloslanish bo'lsa, vosita maxsus stendda demontaj qilinadi, injektorlar chiqariladi va ular alohida tozalanadi. Bunday manipulyatsiyalar qo'shimcha ravishda injektorlarning ishlashida nosozliklar mavjudligini va ularni keyinchalik almashtirishni aniqlashga imkon beradi.
Ultrasonik tozalash
Injektorni tozalash ichida amalga oshiriladi ultratovushli vanna oldindan olib tashlangan qismlar uchun. Ushbu parametr tozalovchi bilan olib tashlanishi mumkin bo'lmagan qattiq dog'lar uchun javob beradi.
Injektorlarni dvigateldan olib tashlamasdan tozalash operatsiyalari avtomobil egasiga o'rtacha 15-20 AQSh dollarini tashkil qiladi. Ultratovush yoki stendda bitta nozulni tozalashdan so'ng diagnostika narxi taxminan 4-6 AQSh dollarini tashkil qiladi. Alohida qismlarni yuvish va almashtirish bo'yicha keng qamrovli ishlar 10-15 ming km qo'shib, yana olti oy davomida yoqilg'i tizimining uzluksiz ishlashini ta'minlashga imkon beradi. kilometr
Ba'zi odamlar mashina nima ekanligini bilishmaydi yoqilg'i yoqilg'isi. Va bu haqda ma'lum ma'lumotlarga ega bo'lganlar, asosan, uning ishlash tamoyillari va maqsadi bilan tanish emas. Bu qism yonilg'i tizimining ajralmas qismi hisoblanadi avto transport vositasi. Yoqilg'i injektori kerakli miqdordagi yoqilg'ini mashina dvigatelining yonish kamerasiga etkazib berish funktsiyasini bajaradi. Ko'krak dizayni dizel yoqilg'isi va havoni aralashtirishni ta'minlaydi, yonuvchan aralashmani yaratadi. Ushbu maqolada biz nozul nima ekanligini, nima uchun kerakligini va hokazolarni tushunishga harakat qilamiz. Bundan tashqari, aniqlik uchun fotosuratlar taqdim etiladi.
Naycha nima uchun?
Bayonotga ko'ra, qismga, ko'krakka tayinlangan asosiy funktsiya, yoqilg'i aralashmasini ma'lum bir bosim ostida yonish kamerasiga o'z vaqtida etkazib berishdir. Aralashmaning tarkibi dvigatel turiga qarab o'zgaradi: benzin birligi Shunga ko'ra, benzin aralashmasi kerak, dizel dvigatel esa havo va dizel aralashmasiga muhtoj. Yonilg'i yonish kamerasining o'ziga kirishidan oldin, ma'lum miqdorda toza havo va yoqilg'i aralashtiriladi. Keyin bu aralash yonish kamerasiga o'tkaziladi.
Aralashmani yonilg'i tizimi orqali o'tkazish uchun maxsus valf yordamida bosimni oshirish kerak, u ochilganda yoqilg'ini oladi va hosil bo'lgan aralashmani silindrlarga itaradi.
Bugungi kunda siz vana qo'zg'aysanlari va ishlash printsiplarida farq qiluvchi juda ko'p turli xil injektorlarni topishingiz mumkin. E'tibor bering, eng keng tarqalgan avtomatik injektorlar solenoid klapan deb ataladiganlardir. Odatda dizayni va ishlash texnologiyasining soddaligi tufayli benzinli ichki yonish dvigatellariga o'rnatiladi. Yagona ogohlantirish shundaki, ular vaqti-vaqti bilan yuvilishi kerak.
Yoqilg'i injektori elektron boshqaruv bloki tomonidan uzatiladigan signallar asosida ishlaydi, ular injektor tanasida joylashgan maxsus o'rashga ma'lum bir vaqtda to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning yonish kamerasida belgilangan miqdordagi benzinni olish uchun vakuum yaratishni buyuradi.
Belgilangan vaqtda injektor ignasi o'rindiqdan chiqib ketadi va yonish kamerasiga bosim ostida kerakli hajmdagi yoqilg'ini siqib chiqaradi. Yoqilg'i yo'lidagi atmosferalar soni doimo doimiydir. Quvvat oshgani sayin, ko'proq yoqilg'i dvigatelga yuqori bosim ostida pompalanadi, bu esa avtomatik ravishda pompalanadi.
Ko'krakning ikkinchi klassi elektro-gidravlik haydovchiga ega. Bunday yonilg'i injektori odatda dizel ichki yonish dvigatellarida mavjud. Ushbu qurilma dvigatelning yoqilg'iga bo'lgan talabini aniqlaydigan elektron blokdan keladigan signallarga muvofiq ishlaydi. Bunday holda, yonish kamerasi piston guruhidagi bosim farqi tufayli dizel yoqilg'isi bilan to'ldiriladi. Endi 2-guruh injektori nima ekanligi aniqroq.
3-guruh injektori nima? U kamroq tarqalgan va yonilg'i ta'minoti tizimiga ega dizel dvigatellariga o'rnatiladi Common Rail. Ular bosimning ko'tarilishi va nazorat kiritishiga javob berish tezligi jihatidan yaxshiroqdir. Shuning uchun, butun tsikl davomida yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga ma'lum bir doimiy bosim ostida kiradi, bu esa quvvatga yaxshi ta'sir qiladi. Harakatlantiruvchi kuch, ikkinchi turdagi nozulda bo'lgani kabi, gidravlika tomonidan amalga oshiriladi. Bu turli xil fotosuratlarda ko'rsatilgan.
Biz almashtirish va ta'mirlashni amalga oshiramiz
Ilgari tiqilib qolish vaqti-vaqti bilan sodir bo'lishi ko'rsatilgan edi, bu esa yoqilg'i etkazib berishni cheklaydi quvvat bloki. Yoqilg'i injektori toza va to'g'ri ishlashi kerak. Dvigatelning ishlashini ta'minlash uchun muntazam texnik xizmat ko'rsatish va tozalashni amalga oshirish kerak.
Yoqilg'i quyish yuqori sifatli benzin ishonchli dilerlardan ko'krak tiqilib qolish ehtimolini kamaytiradi. Ushbu kanallar yoqilg'ining tankdan transport vositasining elektr stantsiyasining yonish kameralariga harakatlanishini ta'minlaydi. Avtomobilni past sifatli yoqilg'idan himoya qilish uchun avtomobil yonilg'i tizimida joylashgan turli xil filtr elementlari bilan jihozlangan. Filtrlar nozik va qo'pol tozalashni amalga oshiradi. Qo'pol filtr benzinni tankga quyishda ishlatiladi va yumshoq filtr inyeksiya tizimiga yaqin joyda o'rnatiladi.
Endi avtomobil do'konlarida turli xil tozalash vositalarini topishingiz mumkin. Ular jetlarni tozalashda ishlatiladi. Bunday qo'shimchalar yonilg'i idishiga quyiladi, shundan so'ng ular mustaqil ravishda kanallarni tozalashadi.
Ushbu yondashuv nozullarning ifloslanish darajasi ahamiyatsiz bo'lganda qo'llanilishi mumkin. Agar blokirovka darajasi avtomobilni ishga tushirishga imkon bermasa, unda yanada samarali usuldan foydalanish kerak.
Kontaminatsiyadan xalos bo'lishning yana bir usuli - qismlarni demontaj qilmasdan tozalash. Buning uchun siz yuvish aralashmasini yonilg'i quyish idishida joylashgan yoqilg'iga quyishingiz kerak. Shundan so'ng, yonilg'i pompasini va ta'minot quvurlarini olib tashlang. Keyinchalik, ta'minot liniyasi kanalni tozalaydigan portlash moslamasiga ulanadi. Quvurning ichki qismini yuqori bosim ostida yuvish uchun yuvish aralashmasidan foydalanadi.
Oxirgi usul yonilg'i injektori qanday tozalanadi, dastlabki ikkitasi samarasiz bo'lganda ishlatiladi. Bunday holda, injektorlar dvigateldan chiqariladi va maxsus idishdagi maxsus birikmaga botiriladi. Tozalash ultratovush yordamida ushbu kamerada amalga oshiriladi. U element tanasidagi begona zarralarni yo'q qiladi.
Oldini olish uchun har 2000-3000 kmda yuvish suyuqligini qo'shish kerak. Ular ham jetlarni, ham yonilg'i ta'minoti tizimini va tiqilib qolishga moyil bo'lgan komponentlarni tozalaydi. Bundan tashqari, bosim doimo nazorat qilinadigan quvur liniyasiga benzin etkazib berish uchun mas'ul bo'lgan maxsus yonilg'i pompasini saqlashingiz kerak.
Keling, xulosa qilaylik
Har bir zamonaviy avtomobil ishqibozi yonilg'i tizimi haqida ma'lum bir tushunchaga ega, ammo hamma ham to'g'ri texnik xizmat ko'rsatmaydi va foydalanish qoidalariga rioya qilmaydi. Ko'pincha avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazlari avtosanoat vakillari tomonidan ifloslangan narsalar bilan to'ldiriladi yoqilg'i tizimi avtomobillar. Yoqilg'i injektori doimo toza va to'g'ri ishlashi kerak. Bunday vaziyatni oldini olish uchun mashinani to'g'ri parvarish qilish kerak.
Avtomobil injektori - bu yonish kamerasiga yoqilg'ini to'g'ridan-to'g'ri purkash uchun mas'ul bo'lgan qurilma. Va nafaqat avtomobilning kuchi, balki yoqilg'i sarfi ham uning dizayni qanday tartibga solinganiga va har bir mexanizmning uyg'unligiga bog'liq.
Aslida, bu miniatyura nasosi, uning yordamida yoqilg'i ( yoqilg'i aralashmasi) oxirgi manziliga yetib boradi, u yerda energiyaga aylanadi. Dastlabki bosqichda siz endi mashinada injektor nima ekanligini va u qanday funktsiyalarni bajarishini tushunasiz. Keling, oldinga harakat qilaylik.
Bugungi kunda ushbu qurilmalar turli xil modifikatsiyalarda mavjud bo'lib, ularning har biri o'z afzalliklariga ega. Xususan, bu mexanik, elektromagnit injektorlar, keyin piezoelektrik, shuningdek elektrogidravlikdir.
Injektor haqida asosiy ma'lumotlar
Injektorlarning konstruktiv xususiyatlari ularning asosiy vazifasi - yonish kamerasiga etkazib beriladigan yoqilg'ining kerakli miqdorini aniq, doimiy dozalash bilan belgilanadi. Enjektorda hosil bo'lgan bosim to'g'ridan-to'g'ri u orqali o'tadigan yoqilg'ining turiga bog'liq. Qisqa vaqt ichida (bu taxminan 1-2 millisekund) qolganda, u 200 MPa darajasida bo'lishi mumkin.
Barcha injektorlar standart ko'rinishga ega emas. Ular bir-biridan shakli, püskürtme usuli, purkagich elementlarining o'lchami va jarayonni nazorat qilish tartibi bilan farqlanadi. Bu erda har xil turdagi va turdagi uskunalar uchun ishlatiladigan inyeksiya tizimlarining farqini ta'kidlash muhimdir. Eng keng tarqalgan nozullar - bu old kamerali ateşleme tizimi bilan birgalikda ishlatiladigan pinli nozullar, shuningdek, dizel yoqilg'isida ishlaydigan dvigatellar uchun xos bo'lgan teshilgan nozullar.
Shuni ta'kidlash kerakki, ichki mexanizm ham to'g'ridan-to'g'ri injektorlarni boshqarish usuliga bog'liq. Ular bitta kamon yoki maxsus boshqaruv datchiklari yordamida qo'sh buloq bo'lishi mumkin.
Yonilg'ini atomizatsiya qilishdan tashqari, injektor yonish kamerasini muhr bilan ta'minlashi kerak, shunda dvigatel ish paytida kuchini yo'qotmaydi. Bunga erishish uchun zamonaviy ishlab chiquvchilar turli xil fokuslar va oqilona takliflarni kiritmoqdalar, ularning yordami bilan ikki yoki undan ortiq darajadagi yonilg'i quyish joriy etiladi. Ammo umumiy yoqilg'i nazorati nazorat qiluvchi maxsus boshqaruv bloki yordamida amalga oshiriladi solenoid klapanlar yoqilg'i ta'minoti.
Endi injektorlarning haqiqiy afzalliklari va ularning avtomobil ishlashini ta'minlashdagi roli haqida biroz aniqroq ma'lumotlar. Avvalo, bu qurilma vosita va yonilg'i pompasi o'rtasidagi asosiy bog'lovchi element hisoblanadi. Ularning maqsadini quyidagicha ta'riflash mumkin:
— dvigatelga berilgan yoqilg‘ining to‘g‘ri dozasini ta’minlash;
— aralashmaning to‘g‘ri oqishini (burchak, bosim, miqdor), shuningdek uni tayyorlashni ta’minlash;
- o'rtasidagi vositachilik umumiy tizim shakllantirish va quyish va yonish kamerasi;
— chiqarish tezligining to‘g‘ri egri chizig‘ini saqlash.
Enjektorlarning dizayn xususiyatlari to'g'ridan-to'g'ri o'ziga xos modifikatsiya va nazorat qilish usuliga (aralashmani etkazib berish) bog'liq. Ammo piezoelektrik injektorlar bugungi kunda eng samarali, oqilona va amaliy hisoblanadi. Ularning afzalligi - bir tsiklda bir nechta in'ektsiya qilish imkoniyati, shuningdek, javob tezligi.
Yoqilg'i ta'minoti moslamasining ifloslanishiga olib keladigan va keyinchalik avtomobil "harakat qila boshlaydi" eng keng tarqalgan muammolar - bu past sifatli yoqilg'idan yoki turli xil aralashmalardan foydalanish natijasida hosil bo'lgan injektorlar devorlarida cho'kindilarning paydo bo'lishi. . Bularning barchasi ishda uzilishlar, yonilg'i sarfini ko'paytirish va quvvatni sababsiz yo'qotishga olib kelishi mumkin.
Bunga yo'l qo'ymaslik uchun vaqti-vaqti bilan yonilg'i injektorlarini yuvish kerak.
Muammolarning boshlanishini aniqlash juda oddiy. Ularni quyidagi asosiy xususiyatlar bilan ko'rish mumkin:
— dvigatelni ishga tushirish jarayonida rejadan tashqari nosozliklar boshlanadi;
— iste'mol qilingan yoqilg'i miqdori nominal (normal) iste'moldan sezilarli darajada oshdi;
- egzozlar o'ziga xos bo'lmagan qora rangga ega bo'la boshladi;
— dvigatelning ishlashi uch marta (ikki marta) ko'tarilishi bilan belgilanadi;
- dvigatel yoqilganda bo'sh tezlik Uning ritmik va uzluksiz rejimda ishlashida tez-tez nosozliklar mavjud.
Qoida sifatida, maxsus mehnat Bunday holda, muammoni hal qilish mumkin emas. Buni amalga oshirish uchun siz shunchaki chayish, tozalash va nozulni asl holatiga o'rnatishingiz kerak. Bu erda muvaffaqiyatsizlikka sabab bo'lgan barcha ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlash muhimdir.
Buni qilishingiz mumkin:
- qo'l bilan maxsus suyuqlikdan foydalanish;
- ultratovushli tozalash;
— yoqilg‘iga maxsus tozalash qo‘shimchalarini qo‘shish orqali (dvigatelni qismlarga ajratmasdan);
- maxsus stendda, maxsus tozalash suyuqligi yordamida.
Tozalash usulini tanlash to'g'ridan-to'g'ri qurilmaning ifloslanish darajasiga va dvigatelni ishga tushirishda yuzaga keladigan muammolarga bog'liq. Bu erda muhim narsa, siz "o'zingizga kelgan" va muammoni hal qilishga qaror qilgan vaqt. Qanchalik erta bo'lsa, tozalash usuli shunchalik kam vaqt talab qiladigan va qimmatga tushadi.
Amalda, qo'shimchalar bilan yoki uyda qo'lda tozalash ko'pincha qo'llaniladi. Bu eng arzon va oddiy usullar tozalash. Agar mashina maxsus xizmatga kirsa, ular stendda yoki ultratovush yordamida tozalashdan foydalanishlari mumkin. Oxirgi tozalash usuli eng jiddiy hisoblanadi va ko'krak oddiy suyuqlik bilan yuvib bo'lmaydigan juda kuchli ifloslanishga ega bo'lgan hollarda tavsiya etiladi.
Stansiyadagi mexaniklarga tashrif buyuradigan ko'plab avtomobil egalari Xizmat, injektorlarni yuvish yoki almashtirish zarurligi haqida ulardan tinglang. Shu bilan birga, avtomobil ixlosmandlari uning nima ekanligini bilishmaydi. Mashinada injektor nima va u nima uchun?
Qisqa Tasvir
Barcha mavjud dizel va benzinli dvigatellar ichki yonuv dvigatellari dizaynida yonilg'i quyish tizimi mavjud. Injektor kuchli, ammo juda nozik yonilg'i oqimini ta'minlaydigan nasosga o'xshaydi. Bular inyeksiya tizimlari. Injektorlar qaerda joylashganligi va ularning ishlash printsipi quyida tavsiflanadi.
Nozullar turlari
Injektor boshqaruv blokidagi maxsus dastur orqali boshqariladi.Mana injektor tufayli silindrlarga yonilg'i dozalarda yetkazib beriladi. Agar ular injektor haqida gapiradigan bo'lsa, unda ular boshqariladigan nozullar tizimini anglatadi.
Bir nechta turdagi nozullar ishlab chiqilgan:
- taqsimlangan yonilg'i quyish uchun;
- markaziy in'ektsiya;
- to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya.
Injektorlarning ishlash printsipi
Yoqilg'i ramkadan har bir alohida injektorga kerakli o'ziga xos bosim ostida beriladi. Elektr impulslari boshqaruv blokidan injektor solenoidiga yuboriladi. Ular igna klapanini boshqaradiganlardir, uning maqsadi ko'krak kanalini ochish va yopishdir. Igna klapanining ochilish muddati va etkazib beriladigan yoqilg'i miqdori elektr impulsining davomiyligiga bog'liq. Ushbu muddat dvigatelni boshqaradigan birlik tomonidan tartibga solinadi. Bundan tashqari, har xil turdagi injektorlar yonilg'i purkagichining bir nechta shakllarini yaratishi, shuningdek uning yo'nalishini o'zgartirishi mumkin. Va bu dvigatelda aralashmaning shakllanishiga katta ta'sir qiladi.
Manzil
Ko'p odamlar avtomobildagi injektorlar haqida bilishmaydi. Bu elementlar qayerda joylashgan? Ularning joylashishi in'ektsiya turiga bog'liq:
- Markaziy yonilg'i quyish bilan bir yoki bir juft injektor assimilyatsiya manifoldu ichida, gaz kelebeği klapanining yonida joylashgan. Shunday qilib, ko'krak allaqachon eskirgan qurilma - karbüratör o'rnini bosadi.
- Da taqsimlangan in'ektsiya Har bir yonilg'i tsilindri uchun avtomobilga o'zining injektorlari o'rnatilgan. Bu holatda ular qayerda? Yoqilg'i nozul bilan AOK qilinadigan qabul qilish quvurining tagida.
- Da to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoqilg'i ular silindr devorlarining yuqori mintaqasida joylashgan. Ular yonish kamerasining o'ziga yoqilg'ini quyadilar.
Bu avtomobildagi injektorlarning joylashishi. Bu qismlar qayerda joylashganligi aniq bo'ldi.
Yuvish
Yoqilg'i tarkibida zararli aralashmalar mavjudligi sababli, uglerod konlari ko'pincha injektorlarga joylashadi. Ularni yuvish kerak. Ushbu operatsiya nozul tizimidan keraksiz axloqsizlikni yuvishni o'z ichiga oladi. Nozullar yordamida yuvish mumkin maxsus suyuqlik. U shuningdek, maxsus qo'shimcha deb ataladi. Bunday holda, injektorlarning o'zi ham dvigateldan olib tashlanishi shart emas. Ushbu qo'shimcha yoqilg'iga qo'shiladi va dvigatel bu aralashmada bir necha ming kilometr yurishga majbur bo'ladi. Bundan tashqari, injektorlarni dvigateldan olib tashlamasdan ham tezroq yuvishingiz mumkin. Shu maqsadda ular foydalanadilar maxsus o'rnatish. Yoqilg'i pompasi o'rniga dvigatelga ulangan. Solvent nozullarning o'ziga beriladi. Bu yuvish uchun maxsus yoqilg'i. Ushbu jarayonning vaqti taxminan o'n besh daqiqa.
Uglerod injektorlari ultratovush yordamida ham tozalanishi mumkin. Bu usul allaqachon ularni dvigateldan olib tashlashni o'z ichiga oladi.
Natijalar
Shunday qilib, ular nima ekanligi, qanday ishlashi va nima uchun kerakligi aniq bo'ladi. Shubhasiz, bu dvigatelning juda muhim qismlari bo'lib, ularsiz uning ishlashi mumkin emas. Ularning xizmat ko'rsatish qobiliyatini kuzatib borish va ularni muntazam yuvish kerak.
