Mitsubishi Lancera IX zyskał sławę jako samochód niezawodny i bezpretensjonalny. Nie ma rzeczy idealnych, a „Japończycy” mają swoje słabości. O czym powinien wiedzieć każdy przyszły właściciel i na co trzeba zwrócić uwagę kupując używane auto tego modelu.
Słabe strony Mitsubishi Lancera 9. generacji i ich przejawy
- zwiększone zużycie oleju;
- zespół przepustnicy;
- tarcze hamulcowe i zaciski;
- drążek kierowniczy;
- katalizator spalin;
- słaby lakier.
Kupujący samochody używane zdecydowanie powinni zwrócić uwagę na następujące kwestie:
Zwiększone zużycie oleju w samochodach o przebiegu powyżej 100 tys. km.
Ta funkcja jest „uleczalna” prawidłowy wybór olej silnikowy, a jeśli to nie pomoże to wymień uszczelki, pierścienie zgarniające olej, które mają tendencję do tonięcia i zużywania się oraz naprawy silników, aż do poważnych;
Zespół zaworu przepustnicy.
„Wygryza” dziurę w cylindrze mechanizmu; początkowo nie przeszkadza to, ale powoduje zwiększone zużycie mechanizmu. Również mycie korpusu przepustnicy lub powiększonego otworu prowadzi do wzrostu prędkości prędkość biegu jałowego– do 1500 – 2000 obr./min. Typowa wada fabryczna. Można to rozwiązać poprzez wymianę urządzenia lub naprawę metodą Titus;
Tarcze i zaciski hamulcowe.
Problem pojawia się podczas hamowania duże prędkości. Kierownica grzechocze, tarcze hamulcowe nagrzewają się, zaczynają ciągnąć i wypaczać się. Zdarzały się przypadki, gdy węzeł pękał na pół. Należy wymienić tarcze, najlepiej na wysokiej jakości nieoryginalny analog, zregenerować zaciski i wymienić zużyte części (mankiety, oringi);
Przekładnia kierownicza.
Podczas jazdy na wprost na małych nierównościach pojawiają się odgłosy pukania, jakby ktoś pukał młotkiem w kolumnę kierowniczą. Przy przebiegu 150 tys. przebiegu problem ten pojawia się w co drugim samochodzie. Główny powód jest korozja drążka mechanizmu w miejscu jego uszczelnienia za pomocą uszczelek olejowych. Prowadzi do pęknięcia uszczelek i wycieków oleju. Problem ten można rozwiązać kupując nowy stojak (drogi), kupując używany stojak (analogicznie do loterii: można kupić bezproblemowy i zaoszczędzić, bo za miesiąc może znowu przeciekać), naprawę z wymianą drążka oraz kompletny remont i wymianę wszystkich uszczelek. Efektem końcowym będzie praktycznie nowa szyna w cenie 2-3 razy tańszej. Nawiasem mówiąc, statki można również przypisać słabym drążkom kierowniczym;
Katalizator spalin.
Na Lancerze jest ich dwóch. Ze względu na niską jakość benzyny, pierwsza, która znajduje się na kolektorze wydechowym i pracuje w bardziej agresywnych warunkach, ulega awarii po osiągnięciu 100 tys. Kiedy zapaliła się lampa Sprawdź silnik"a przyczyna jest w katalizatorze, nie ma zbyt wielu opcji, a mianowicie: wymiana neutralizatora (bardzo droga i nieskuteczna, ponieważ benzyna zniszczy go ponownie po 70 - 100 tys.), Wyjmij go i napełnij słabym (1: 9) roztwór kwasu ortofosforowego i wody. Metoda nie zawsze jest skuteczna i pomoże, jeśli komórki są nadal w porządku. Trzecia metoda polega na wyjęciu katalizatora i zamontowaniu blendy do flashowania silnika. Sondy lambda sterujące pracą konwertera są przenoszone na drugą, aby „oszukać” program sterujący silnikiem;
Słaby lakier na nadwoziu.
Przed zakupem wymagane jest oględziny nadwozia. Wióry spowodują w przyszłości rdzę. Pielęgnacja za pomocą past regeneracyjnych pomoże zachować powłokę i przedłużyć jej żywotność.
Oprócz wyżej wymienionych słabych punktów samochodu tego modelu, przed zakupem konieczne jest dokładne sprawdzenie całego samochodu. Chyba że nie ma możliwości zabrania go do serwisu samochodowego. Warto się nim przejechać i posłuchać ewentualnych pukań, pisków, gwizdów itp. Oprócz słabych punktów tego samochodu istnieje cała seria wady, które należy wziąć pod uwagę przed zakupem samochodu.
Typowe wady Mitsubishi Lancera z lat 2007-2010. uwolnienie
- bardzo słaba izolacja akustyczna;
- brak oświetlenia schowka podręcznego (najwyraźniej projektanci uznali to za niepotrzebne, przynajmniej dołączyliby do zestawu latarkę);
- przełącznik „blisko/daleko” jest niewygodny;
- słaba optyka głowy;
- sztywne zawieszenie;
- drogie oryginalne części zamienne, a swoją drogą jeśli chodzi o ich trwałość, mogłem sobie życzyć czegoś lepszego;
- mała objętość pnia;
- grzechotanie taniego plastiku w kabinie;
- niewygodny podłokietnik;
- słaba klimatyzacja i kuchenka.
Podsumujmy.
Pomimo niedociągnięć i słabości auto jest niezawodne, dynamiczne, szczególnie z dwulitrowym silnikiem, dobrze się prowadzi i dobrze wygląda. Przy zakupie najważniejsze jest zwrócenie szczególnej uwagi na kontrolę, a przed zakupem najlepiej przeprowadzić diagnostykę, a także nie kupować samochodów, które były używane w taksówkach lub podczas szkolenia początkujących kierowców.
PS: Drodzy posiadacze tego modelu samochodu, jeśli z Waszych obserwacji w trakcie eksploatacji często ulegają awariom części, podzespoły lub zespoły, będziemy bardzo wdzięczni, jeśli zgłosicie Państwo taką sytuację. częste awarie w komentarzach poniżej!
Słabe strony i główne wady używanego Mitsubishi Lancer IX ostatnia modyfikacja: 16 października 2019 r. przez Administrator
17.01.2017
Jeszcze nie tak dawno temu Mitsubishi Lancer 9 był tak popularnym samochodem w swojej klasie, że wielu miłośników motoryzacji musiało czekać pół roku, aż stanie się jego właścicielem. Na niespotykaną dotąd popularność tego samochodu wpłynęło kilka czynników: przystępna cena, pozytywne recenzje dotyczące niezawodności, dobrej reputacji marki i łatwości konserwacji. Ale czas nie stoi w miejscu i dzisiaj rynek wtórny Ofert sprzedaży tej generacji jest już wiele, ale mimo to popyt na dziewiątą generację jest nadal duży. Dlatego dzisiaj postanowiłem dowiedzieć się jak wygląda sprawa z niezawodnością auta i na co warto zwrócić uwagę wybierając używanego Mitsubishi Lancer 9 na rynku wtórnym.
Trochę historii:
Pierwszy samochód tego modelu pojawił się w sprzedaży już w 1973 roku i sprzedaje się z powodzeniem do dziś. Mitsubishi Lancer dziewiątej generacji zadebiutował na rynku światowym w 2003 roku, a już w 2005 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji, dzięki której producentowi udało się wyeliminować większość istotnych błędnych obliczeń i niedociągnięć. W 2006 roku przeprowadzono niewielki lifting, który dotyczył wyłącznie osłony chłodnicy. Prawie wszystkie Lancery prezentowane na rynku wtórnym zostały oficjalnie sprzedane w WNP, ale czasami można spotkać egzemplarze importowane z Europy, USA i Japonii. Samochód stał się tak popularny, że nawet po wejściu na rynek dziesiątej generacji tego modelu, był on nadal produkowany i sprzedawany niemal tak dobrze, jak nowy produkt.
Słabe strony Mitsubishi Lancer 9 z przebiegiem
Jak większość Japońskie samochody Mitsubishi Lancer 9 malowany jest farbą na bazie wody, w efekcie lakier jest bardzo słaby i szybko pokrywa się odpryskami i zarysowaniami. Jeśli chodzi o odporność na korozję, Lancer ma wszystko w porządku w tym elemencie, a jeśli samochód nie został przywrócony po poważnym wypadku, na nadwoziu nie powinno być nawet śladu korozji, jedynymi wyjątkami są nadkola. Warto zwrócić także uwagę na tworzywo, z którego wykonane są zderzaki – jest dość mocne i bez problemu wytrzyma drobne kolizje. Przy wilgotnej pogodzie reflektory często zaparowują; aby rozwiązać problem, należy wyczyścić wentylowane kanały i pokryć je uszczelniaczem.
Silniki
Mitsubishi Lancer 9 został wyposażony w następujące elementy jednostki napędowe: benzyna – 1,3 (82 KM), 1,5 (90 KM), 1,6 (98 KM), 1,8 (114, 165 KM), 2,0 (114, 135 i 280 KM) z.). Silniki 1,5, 1,6 i 2,0 okazały się najbardziej niezawodne, a ich żywotność sięga nawet wyremontować wynosi 250-300 tys. km. System jest instalowany na silnikach 1.8 i 2.0 wtrysk GDI, który jest wrażliwy na jakość paliwa, dlatego w naszych realiach z reguły zawodzą dość często wtryskiwacze paliwa i pompa paliwa wysokie ciśnienie. Ponadto ze względu na złą jakość paliwa świece zapłonowe wymagają częstej wymiany, a ich żywotność w rzadkich przypadkach przekracza 30 000 km. Lekkie drgania podczas jazdy będą sygnalizować konieczność wymiany świec zapłonowych.
W samochodzie z silnikiem 2.0 montowane są dwa wałki wyrównoważające redukujące wibracje. Wały napędzane są paskami, które należy wymieniać co 90 000 km. Procedura wymiany pasków nie jest tania (200-400 USD), ale pomimo kosztów nie należy na tej procedurze oszczędzać. Wszystkie silniki wymagają wysokiej jakości i terminowej konserwacji, a jeśli nie zostanie to zrobione, hydrauliczne popychacze i zawory ulegną przedwczesnej awarii. W przypadku utraty mocy i wzrostu zużycia paliwa najprawdopodobniej winna jest przepustnica. Kiedy wezwiesz serwis, najprawdopodobniej zostanie zaproponowana jego wymiana, ale często, aby rozwiązać problem, wystarczy go wyczyścić. Przyczyną problemu niestabilnej pracy silnika może być również zużyty korpus przepustnicy. Istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu: pierwsza to wymiana przepustnicy (300-500 USD . ), drugi to wytaczanie przepustnicy i wymiana amortyzatora (100-150 cu).
Filtr paliwa jest zainstalowany pod tylne siedzenie i wytrzymuje nie więcej niż 30 000 km, a koszt oryginalnej części jest niemiłą niespodzianką. W samochodach o przebiegu 200 000 km lub większym zużycie oleju znacznie wzrasta; problem można rozwiązać poprzez wymianę uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie. Pod wpływem odczynników obficie posypanych naszymi drogami chłodnica szybko ulega awarii (wymiana będzie kosztować 300-400 USD). Łożyska generatora również nie słyną z niezawodności, wymiana generatora kosztuje pokaźną kwotę (600-800 dolarów), dlatego większość właścicieli, gdy pojawia się problem, szuka generatora na miejscu demontażu lub próbuje go naprawić samodzielnie.
Przenoszenie
W Mitsubishi Lancer 9 dostępne były trzy typy skrzyń biegów – pięciobiegowa manualna, czterobiegowa automatyczna i CVT. Mechanika jest bardzo niezawodna, jedyne, co może trochę zdenerwować właścicieli, to wysoki koszt wymiana sprzęgła (ok. 400 USD), na szczęście trzeba je wymieniać co 150-200 tys. km. Nie ma żadnych skarg na niezawodność automatycznej skrzyni biegów.
Niezawodność zawieszenia Mitsubishi Lancer 9
Pomimo tego, że Mitsubishi Lancer 9 wyposażony jest w niezależne zawieszenie: z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe, trudno nazwać to komfortowym. Oryginalne zawieszenie jest dość niezawodne i nie wymaga poważnych inwestycji, nie częściej niż raz na 150-170 tys. Km. Dziś prawie wszystkie samochody tej marki mają przebieg około 200 000 km lub więcej, dlatego dość trudno obiektywnie określić, jak długo wytrzyma po naprawie. Faktem jest, że oryginalne części zamienne są drogie i wielu właścicieli najlepszy scenariusz, w najgorszym przypadku biorą analogi średniej jakości - tanie Chiny, które mogą wymagać wymiany po 100 km.
Przekładnia kierownicza zaczyna pukać po 100-150 tys. km, a jej wymiana jest bardzo droga (od 1000 USD). Wielu właścicieli odnawia zębatkę, ale trudno przewidzieć, jak długo będzie ona działać po naprawie, dlatego należy sprawdzić to urządzenie nie tylko pod kątem wycieków oleju, ale także pod kątem luzu. Należy także sprawdzić przewody układu wspomagania kierownicy pod kątem pęknięć i wycieków płynu wspomagania układu kierowniczego. Drążki kierownicze w porównaniu do innych części podwozia nie są szczególnie niezawodne i wymagają wymiany co 60-80 tys. km. Klocki hamulcowe, pokonują średnio 40-50 tys. km, tarcze - dwa razy dłużej. Z biegiem czasu zaciski zaczynają pukać; aby wyeliminować to stukanie, należy nasmarować prowadnice zacisków.
Salon
Azjatyckie wnętrze kabiny od razu rzuca się w oczy; wszystko wygląda bardzo schludnie, ale skromnie. A tutaj, w samochodach z wysoki przebieg, wnętrze może wyglądać dość nędznie, wszystko zależy od tego jak poprzedni właściciel traktował auto. Pomimo tego, że producent zastosował niedrogie materiały wykończeniowe, wszystko zostało zmontowane bardzo wysokiej jakości, czego nie można powiedzieć o izolacji akustycznej - jej jakość jest bardzo niska, a jeśli denerwuje Cię hałas kół i silnika, nie możesz obejść się bez dodatkowego hałasu. Jedyne, na co można zwrócić uwagę, to niezawodność sprzętu elektrycznego; problemy z nim są niezwykle rzadkie. Jeśli w Twoim samochodzie jest klimatyzacja, należy ją włączać przynajmniej raz w tygodniu (nawet zimą), aby zapobiec wyciekaniu uszczelek. Pamiętaj, aby sprawdzić wnętrze pod kątem wilgoci. Często woda dostaje się do przedziału pasażerskiego przez wtyczkę między kabiną pasażerską a lewym przednim nadkolem (korek wymaga wymiany).
Wynik:
Podsumowując, możemy powiedzieć, że Mitsubishi Lancer 9 nadal ma znacznie więcej zalet niż wad. Dlatego jeśli szukasz niedrogiego i niezawodny samochód, to jest to chyba najwięcej ciekawa opcja w tym segmencie cenowym.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto
Liczne recenzje właścicieli pozwalają nam ocenić Mitsubishi Lancer IX jako niezawodny, niedrogi i praktyczny samochód klasy golfowej na każdą okazję. Ale ponieważ nie ma samochodów idealnych, ci, którzy tylko patrzą na Lancera, dobrze by zrobili, gdyby poznali jego słabe punkty.
Wrażliwość na jakość paliwa
„Co wlać do zbiornika paliwa” to pytanie istotne dla wszystkich właścicieli Mitsubishi Lancer 9. Instrukcja obsługi mówi, że należy tankować benzynę o liczbie oktanowej 95 lub wyższej, ale podczas pracy staje się jasne, że jest to po prostu niebezpieczne. Często w Rosji 95 wytwarza się przez dodanie dodatków do 92. W rezultacie rośnie liczba oktanowa, ale jakość paliwa pogarsza się, co powoduje uszkodzenie części silnika. Rozwiązaniem może być zastosowanie benzyny 92-oktanowej. 98, jak wynika z obserwacji niektórych właścicieli Lancerów, może prowadzić do przegrzania silnika i awarii zaworów.
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa to pierwsza rzecz, na którą zwraca uwagę właściciel. W przypadku najpopularniejszej wśród miłośników motoryzacji opcji silnika 1,6 litra zużycie wynosi: w mieście - 8-10 litrów na 100 km, w trasie 6-9 litrów na 100 km.
Jeśli zużycie wzrośnie do 15 litrów na 100 km nawet przy silniku o pojemności 1,6 litra, oznacza to, że należy zwrócić uwagę na katalizator. Prowadzi do tego jego zanieczyszczenie wysokie zużycie paliwo. Problem zostanie rozwiązany poprzez wymianę katalizatora. Osady ferrocenu przyczyniają się do awarii katalizatora. Ferrocen ma specyficzny ceglasty kolor, a jego osady widać na sondzie lambda i świecach zapłonowych, które w tym przypadku również będą musiały zostać wymienione.
Jeśli nastąpi utrata mocy i wzrośnie zużycie benzyny, być może przyczyna leży w tym zawór dławiący. Nie trzeba go wymieniać, najczęściej wystarczy po prostu wyczyścić.
Klimatyzator
Sam w sobie nie powoduje problemów. Wystarczy włączyć go mniej więcej raz w tygodniu. Należy to robić nawet zimą. Celem jest zapobieganie pękaniu uszczelek klimatyzatora. Zimą możesz go włączyć w następujący sposób: najpierw dokładnie rozgrzej wnętrze grzejnikiem, a dopiero potem włącz klimatyzację.
Obce dźwięki w kabinie
Specyficzny dźwięk plastiku dochodzący z prawej strony kabiny oznacza najprawdopodobniej poluzowany drążek skrętny mikroprzesuwu schowka. Aby rozwiązać problem, należy otworzyć schowek, zdjąć metalową nogę - element ustalający i umieścić pod nią kawałek gumy piankowej.
Woda w kabinie
Jeśli w samochodzie czuć zapach wilgoci i zgnilizny, najprawdopodobniej jest to spowodowane przedostaniem się wody do wnętrza kabiny. W niektórych przypadkach woda może przedostać się przez korek pomiędzy kabiną pasażerską a lewym nadkolem przednie koło. Problem można rozwiązać w prosty sposób: zdemontować błotnik, zagiąć wkładkę błotnika i energicznie założyć korek.
Pukanie w kolumnę kierowniczą
Nie jest to niebezpieczne, ale może być denerwujące. Problemem jest tutaj konstrukcja teleskopowa. Jeśli Twój samochód został wyprodukowany przed 2006 rokiem (kierownica czteroramienna), wówczas zostanie on wymieniony przez dealera w ramach gwarancji na ulepszoną. Szczerze mówiąc z czasem też zacznie pukać bo plastikowe tuleje się poluzują, ale nie wpływa to na bezpieczeństwo jazdy i płynność pracy.
Izolacja akustyczna
Izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia. Dotyczy to zwłaszcza progów i nadkoli.
Zaparowanie reflektorów
Spowodowane konstrukcją reflektorów i może wystąpić podczas deszczowej pogody. Wyeliminowane przez włączenie świateł mijania. Jeśli to nie pomoże, warto skontaktować się z centrum serwisowym w ramach gwarancji. Ogólnie rzecz biorąc, problem można rozwiązać, czyszcząc otwory wentylacyjne i nasmarowując je szczeliwem.
Wady optyki
Właściciele wielokrotnie zauważali, że jasność reflektorów wyraźnie nie wystarcza. Rozwiązano poprzez wymianę świateł mijania i światła drogowe bardziej odpowiedni pod względem jasności.
Dość wysoki koszt oficjalne części zamienne i usługi
Lancer jest za drogi jak na samochód golfowy oryginalne części zamienne I konserwacja. Oczywiście koszty można obniżyć, stosując odpowiednie części zamienne.
Tarcze hamulcowe
Trzeba przyznać, że słaby Miejsce Mitsubishi Lancer IX. Już przy pierwszej konserwacji będą wymagały wymiany, a przy dużych prędkościach podczas hamowania „prowadzą”. W niektórych przypadkach mogą pękać lub nawet rozdwajać się.
Zawieszenie
Zawieszenie jest twarde. Dlatego długie podróże po niezbyt dobrych drogach potrafią być męczące.
Krucha powłoka lakiernicza
Niewystarczająca wytrzymałość emalii może łatwo doprowadzić do pęknięć i odprysków, co z kolei prowadzi do rdzy.
Wśród drobnych mankamentów chciałbym również zwrócić uwagę na bardzo skromną wielkość bagażnika jak na miejskiego sedana oraz niezbyt dobre umiejscowienie zbiorniczka na spryskiwacz pod maską w zimnym miejscu, przez co nie uda się rozcieńczyć płynu przeciw zamarzaniu wodą i oszczędzaj pieniądze.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że Mitsubishi Lancer IX nadal ma znacznie więcej zalet niż wad, a przy odpowiedniej terminowej konserwacji będzie wiernie służyć swojemu właścicielowi, nie powodując żadnych specjalnych problemów w działaniu.
Samochody japońskie uważane są za wzór jakości, niezawodności i trwałości. Wyjątkiem nie był Mitsubishi Lancer IX, który nie mając praktycznie żadnej konkurencji w swojej niszy, szybko zyskał popularność wśród krajowych miłośników motoryzacji i nadal utrzymuje pozycję lidera pod względem sprzedaży. W dużym stopniu ułatwia to bezpretensjonalność samochodu, łatwość obsługi, udany, choć nieco agresywny design oraz szeroka gama dostępnych modyfikacji i opcji. Jednak wielu zniechęca wątpliwa ergonomia wnętrza oraz wysokie koszty części zamiennych i materiałów. Spróbujmy bardziej szczegółowo zrozumieć mocne i słabe strony modelu, aby określić, jak skuteczny i obiecujący jest on.
Wycieczka w historię
Poprzednikiem współczesnego Lancera był model Cedia, który świat zobaczył już w 2000 roku. Praktycznie nie wykraczało to poza rynek azjatycki, ale w przyszłości stało się fundamentalne zakres modeli, wdrażając rozwiązania techniczne, które w 2003 roku umożliwiły wprowadzenie samochodu Lancer IX na rynek USA i Europy. Pierwsi nabywcy zainspirowali się prostotą i względną taniością modelu, a dopiero potem ujawniono jego inne pozytywne cechy.
W Rosji i krajach WNP Lancer początkowo nie mógł wytrzymać konkurencji ze swoim „starszym bratem” - Mitsubishi Carisma. Przeciwnik był lepszy nowy model w wygodzie kabiny, miał bardziej arystokratyczny wygląd i był taki sam kategoria cenowa. Jednak rok później, w 2004 roku, zaprzestano produkcji Carismy, a Lancer zyskał zasłużoną popularność zarówno jako samochód miejski, jak i wśród fanów agresywnej jazdy, czemu sprzyjał wygląd modyfikacja sportowa Ewolucja.
Zajrzyjmy pod maskę
Inżynierowie Mitsubishi postanowili nie eksperymentować z jednostkami napędowymi Lancera. Kupujący mają dostęp wyłącznie do czterocylindrowych silników rzędowych, których pojemność waha się w granicach 1,3–2,4 litra. Najczęściej stosowane modyfikacje to te z silnikiem spalinowym o pojemności 1,6 litra - ich stosunek mocy do zużycia paliwa jest optymalnie zrównoważony (aż do 125 KM przy 8,0 litrach w cyklu mieszanym). Miłym bonusem dziewiątej generacji było wprowadzenie systemu GDI. Większość samochodów tego modelu jako paliwo wykorzystuje benzynę AI-95, ale istnieją również wersje na AI-98.
Słabym punktem silników są chłodnica i układ zapłonowy. A jeśli w tym drugim przypadku wskazany jest montaż oryginalnych części zamiennych, to w przypadku awarii chłodnicy lepiej zaopatrzyć się w wysokiej jakości replikę. W silnikach spalinowych o pojemności powyżej 1,5 litra możliwe są problemy z CPG, szczególnie przy nieostrożnej jeździe. Pojawiają się w „zajętości” pierścienie tłokowe, co może wynikać z niewystarczająco wytrzymałego materiału konstrukcyjnego bloku lub przegrzania spowodowanego słabą cyrkulacją oleju. Problem zwykle rozwiązuje się poprzez wytaczanie cylindrów.
Problemów z wygodą sterowania skrzynią biegów podczas jazdy Lancerem nie będzie żadnych – każdy będzie mógł wybrać skrzynię biegów według własnego gustu. Dostępne są wersje z pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynią biegów, czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, a nawet przekładnią CVT. Wszystkie pudełka są inne wysoka niezawodność i długa żywotność, jednak ręczne skrzynie biegów silników o pojemności 1,3 i 1,6 litra mogą mieć problemy z łożyskami wału wejściowego. Wskazana jest ich wymiana po 100-150 tysiącach kilometrów.
Ze skrzyni biegów moment obrotowy może być przekazywany bezpośrednio na przednią oś napędową lub, w przypadku niektórych modyfikacji Cedii, poprzez sprawa transferowa na wszystkich kołach. Eksploatując Lancera zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła, należy zwrócić uwagę na stan przegubów homokinetycznych – ulegają one zużyciu. Główna rada brzmi: nie oszczędzaj smary, a wtedy praca przekładni będzie stabilna i bezawaryjna.
Szukasz problemów z ciałem
Ponad 90% Samochody Mitsubishi Lancer IX był dostarczany jako sedan, ale czasami dostępne są również kombi. Jakość wykonania obu typów nadwozi odpowiada japońskim standardom – metal jest wysokiej jakości, trwały, a jednocześnie na tyle plastyczny, że w przypadku zderzenia zapewnia absorpcję obciążeń. Jednak pod względem kolizji, wgnieceń, zarysowań i innych wad nadwozia używane Lancery pozostawią daleko w tyle wiele innych samochodów sportowych i pseudosportowych - model ten jest bardzo często uderzany.
Zwróć uwagę na stan powłok malarskich i lakierniczych – fabryczne są cienkie, ale trwałe i jednolite. Uszkodzenia takich materiałów lakierniczych praktycznie nie rosną. Zwiększenie grubości, nierównomierny kolor lub nadmierny połysk niektórych obszarów ciała będzie świadczyć o obecności mniej lub bardziej poważnych wad ukrytych.
Poszukajmy śladów korozji. Zwykle pierwszy cierpi tylne łuki– szew wewnętrzny niemal nieuchronnie pokryje się rdzą po 5-7 latach użytkowania samochodu. Stamtąd korozja rozprzestrzenia się na połączenie nadkola ze skrzydłem, a w zaawansowanych przypadkach na zewnętrzną część błotników przy tylnych drzwiach. Obecność tak oczywistych oznak zaniedbania pielęgnacji ciała prawie na pewno wskaże na potrzebę prac spawalniczych na powierzchniach wewnętrznych.
Innymi możliwymi, ale znacznie mniej znaczącymi źródłami korozji są progi, listwy ograniczników drzwi, same drzwi (szczególnie w dolnej części), krawędzie maski, złącza przednia szyba, pień. Ślady rdzy mogą pojawić się także we wnętrzu np. na dźwigniach zwalniających bagażnik i zbiornik paliwa.
Czy zdarzył się wypadek?
Niektóre podstawowe znaki określające wyeliminowane skutki wypadków nie działają w Lancerze. Błędem byłoby więc twierdzenie, że samochód miał wypadek po zdjęciu maski – czasami operacja ta wykonywana jest w celu podniesienia z powrotem kaptur okres letni. O modyfikacjach z mocne silniki jest to najłatwiejszy sposób na poprawę naturalnego chłodzenia komora silnika dopływający strumień powietrza. Zarówno przednia, jak i tylna optyka Lancera wykonana jest z miękkiego plastiku o wyjątkowo niskiej jakości. Już po 100 tysiącach kilometrów zużywa się, żółknie, słabo przepuszcza światło i pogarsza się wygląd samochód. Nowe reflektory nie oznaczają więc, że stare się zepsuły.
Ale taki niepozorny szczegół jak uszy przedni zderzak, pomoże zrozumieć, czy doszło do zderzenia czołowego. Plastik zderzaka jest trwały i wytrzymuje nawet uszkodzenia końcówek podłużnic, jednak uszy urywają się przy niemal każdym wypadku, więc ślady ich odbudowy powinny skłonić do refleksji nad stanem nadwozia. Poza tym warto zwrócić uwagę na stan przedniego drążka kierowniczego - jeśli był uszkodzony, to właściciel nie przejmował się zbytnio samochodem.
Jeśli to możliwe, sprawdź dno. Ślady po kamieniach i wydłużonych misach zawieszenia będą świadczyć o agresywnej jeździe poprzedniego właściciela. Istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że po dokładniejszym przeglądzie takiego samochodu zostaną wymienione elementy nadwozia lub podwozia, które uległy uszkodzeniu w wyniku lekkomyślności.
Rozejrzyjmy się po salonie
Od razu ostrzegamy, że osobom wysokim lub z nadwagą w kabinie Lancera będzie bardzo niewygodnie – daje o sobie znać niski dach i brak regulacji kierownicy. Jest to jednak typowe dla wszystkich wystąpień modelu. Na co należy zwrócić uwagę podczas przeglądu konkretnego samochodu?
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy we wnętrzu używanych Lancerów w ekonomicznych wersjach wyposażenia, jest niska jakość siedzeń. Mówimy nie tylko o postrzępionej tkaninie i wgniecionej uszczelce, ale także o ramie, która może zostać całkowicie uszkodzona przez 200 tys. Km. Te siedzenia należy natychmiast wymienić. Świetnie sprawdzają się używane siedzenia z pojazdów Intense, które można kupić na złomowisku lub zamówić online.
Jak materiały wykończeniowe wręcz przeciwnie, zwycięża podstawowe wyposażenie. Jego plastikowe elementy, choć szybko gromadzą kurz, można łatwo wyczyścić specjalnymi związkami chemicznymi, jednak trudniej jest sobie poradzić ze zużytą skórą i przyciemnionymi srebrnymi wstawkami na kierownicy i desce rozdzielczej. Z reguły pomaga tylko wymiana, która z pewnością będzie kosztowna. Nawiasem mówiąc, skóra panelu przedniego jest często odnawiana, aby zatrzeć ślady wypadku - należy zachować ostrożność.
Klimatyzacja automatyczna działa idealnie. Jeśli go tam nie ma, zwróć uwagę na pracę pieca - kabel tłumika temperatury często się zacina i pęka. Częstym zjawiskiem w używanych Lancerach jest niedziałający klimatyzator. Może zawieść z różnych powodów, ale najczęściej rury są postrzępione przez zabezpieczenie skrzynia korbowa silnika
. Uszkodzone kable podnośnika szyb również nie są rzadkością. A po długiej jeździe po złych drogach (200 tys. km i więcej) wnętrze zaczyna „śpiewać” - plastikowe części ocierają się o siebie i wydają nieprzyjemny pisk. Prace związane z mocowaniem pomogą wyeliminować ten problem.
Elektryka i mechanizmy sterujące
Zarówno analogowa elektryka, jak i elektronika Mitsubishi Lancer IX charakteryzują się wyjątkowo wysoką niezawodnością i trwałością. „Słabym ogniwem” można nazwać grupę styków wyłącznika zapłonu, ale problemy z nim związane są raczej wyjątkiem niż regułą. W przeciwnym razie wystarczy przestrzegać podstawowych zasad serwisowania sprzętu elektrycznego, np. co 100-150 tysięcy kilometrów wymienić szczotki i łożyska generatora, monitorować stan płytek i poziom naładowania akumulatora. Uważaj na rozrusznik - jeśli jest przeciążony, istnieje duże ryzyko złamania zębów pary stykowej kół zębatych.
Jakich inwestycji możesz się spodziewać kupując używany samochód?
Kwestia wyboru używanego samochodu składa się z kilku aspektów, każdy potencjalny właściciel samochodu ma je w innej kolejności, jednak jak pokazują badania, decydujące są cena, marka i koszt utrzymania.
Legendarny i pożądany przez wielu Mitsubishi Lancer IX. Pomimo niepowodzenia sprzedaży u dealerów, po Kirowie i Rosji jeździ niezliczona ilość tych samochodów, a od czasu do czasu pojawiają się w sprzedaży ciekawe egzemplarze, które przyciągają uwagę potencjalnych właścicieli.
Ale przy zakupie samochodu, który jeździł Rosyjskie drogi ponad 10 lat, trudno nawet sobie wyobrazić, jak samochód się teraz zachowuje.
Jewgienij z Kirowo-Czepetska kupił Lancera z 2005 roku z silnikiem 1.6 i automatyczna skrzynia biegów biegi z przebiegiem 137 tys. kilometrów w 2014 roku w Permie. Kilka tygodni później zacząłem otrzymywać złe wieści. Najpierw pojawił się błąd katalizatora. W trakcie badania problemu wśród przelicytowanych osób ujawniono oszustwo, które wypala kanał na tablicy i nie pozwala, aby „błąd się zapalił”. Prawdopodobnie spora część Lancerów jeździ po kraju z nieświecącym checkiem.
Po zabraniu samochodu na kompleksowy przegląd w Kirowie, dowiedziało się wiele nowych rzeczy na temat prowadzonego Lancera.
W pierwszej kolejności auto zostało uderzone w lewy tył, w związku z czym zostało wyprostowane i pomalowane.
Po drugie, samochód wymagał poważnych inwestycji w części materiały eksploatacyjne i elementy zawieszenia. Wada ta nie została stwierdzona podczas przeglądu samochodu z kilku powodów.
Tak więc po zakupie samochodu Jewgienij był zmuszony zainwestować w niego dużą sumę pieniędzy, która obejmowała części zamienne i robociznę przy ich wymianie:
1. Rozwiązywanie problemów z błędem katalizatora P0421 - 1000 rubli.
2. Drążek kierowniczy CTR - 550 rub.
3. Amortyzatory przednie KYB — 2900 rub.
4. Amortyzatory tylne KYB – 1950 RUB.
5. Ciche bloki przednich i tylnych dźwigni Febi — 350 rub.
6. Stojaki przedni stabilizator TRW — 250 rubli.
7. Oryginał wspornika przedniej skrzyni biegów - 1900 rubli.
8. Oryginał wspornika tylnej skrzyni biegów - 2000 rubli.
9. Ciche bloki tylnych wahaczy wleczonych (duże) oryginał - 1140 rubli.
10. Ciche bloki tylnych wahaczy do kolumny RBI - 210 rubli.
11. Śruby tylnego pochylenia - 200 rubli.
12. Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego - 150 rubli.
13. Pasek rozrządu Gates - 750 rubli.
14. Wideo GMB - 460 rubli.
15. Wąż wysokociśnieniowy układu wspomagania kierownicy - 6350 rub.
16. Falistość (miech) - 1000 rubli.
17. Naprawa czujnika prędkości - 300 rubli.
18. Wymiana pompy spryskiwacza - 500 rubli.
19. Na pierwszym sezon letni kupiony używany Opony Vredestein Sportrac 5c felgi aluminiowe- 8000 rubli.
Zapłaciłem 7000 rubli za wymianę części zamiennych.
W sumie pierwsze inwestycje wyniosły 36 000 rubli w cenach z 2014 roku.
Po pewnym czasie doszły kolejne wydatki. Zawierało wymianę filtr powietrza, wymiana filtr kabinowy, wymiana paska alternatora, następnie w trakcie pracy wymieniono płyn w silniku i skrzyni biegów, układ hamulcowy, wspomaganie kierownicy, wymiana akumulatora. Po pewnym czasie konieczna była wymiana tylnego amortyzatora przedniego lewego wahacza oraz naprawienie wspornika tłumika. Tylne skrzydło również wymagało interwencji, co kosztowało Jewgienija kolejne 10 000 rubli.
Obecnie inwestycje, choć niewielkie, w samochód są kontynuowane. A do listy tych „modyfikacji” dodano wymianę przegubów kulowych, przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe, dysze spryskiwaczy wentylatorów, wymiana termostatu.
Wszystkie powyższe prace były realizowane dotychczas, czyli na przestrzeni kilku lat, a nie jednorazowo. W związku z tym kupując taki samochód, sprawdzając go u sprzedawcy, masz już pewną listę pytań, których nie zaszkodzi zadać mu, aby uchronić się przed niepotrzebnymi i nieoczekiwanymi kosztami.
