Zasób równy 4 3 pokoleniom. Trzecia generacja Toyoty RAV4 - przemówienie pożegnalne dealera. Cechy modelu prezentowanego na rynku rosyjskim

Dyrektor Sprzedaży jednego z największych centrów dealerskich Marki Toyoty opowiada o tym, jak poznał rynek rosyjski Toyota RAV 4 trzeciej generacji, jakie zalety zapewniły sukces modelu, jakie niedociągnięcia uniemożliwiły mu jeszcze lepszą sprzedaż i jak realne były problemy z samochodem, wokół których łamano włócznie w Internecie.

Debiut nowego modelu z reguły zbiega się z końcem cyklu życia poprzednika. W przeddzień pierwszej jazdy próbnej nowej Toyoty RAV4 AvtoVesti postanowił podsumować ścieżkę życia trzeciej generacji Japoński crossover. Poprosiliśmy Irinę Frank, dyrektor sprzedaży moskiewskiego salonu samochodowego „Toyota Center Yasenevo”, o wzięcie udziału w tym wyjątkowym „wieczór pamięci”:

„RAV4 ​​sam jest uważany za założyciela klasy crossoverów, ale sam ten fakt oczywiście nie zapewniłby japońskiemu samochodowi dobra sprzedaż. Trzecia generacja miała więc wiele zalet i warto podzielić je na dwie duże grupy. Pierwszą z nich są cechy, które składają się na ogólny wizerunek japońskich samochodów (a samochody dostarczane na rynek rosyjski były nie tylko opracowywane, ale także montowane w Japonii): przede wszystkim niezawodność, bezpretensjonalność i staranny projekt z punktu widzenia bezpieczeństwa widoku.

Druga grupa to zbiór tych cech i rozwiązań, które uczyniły RAV4, jeśli nie wyjątkowym, to niezwykle atrakcyjną propozycją sprzedażową. Dobre prowadzenie na asfalcie i możliwość pewnego pokonywania lekkich warunków terenowych, najlepsza w swoim segmencie widoczność, łatwość obsługi bagażnika ze względu na niską wysokość załadunku i łatwość składania tylne siedzenie- jeśli to wszystko podsumujemy, otrzymamy uniwersalizm samochód rodzinny.

Trzecia generacja Toyoty RAV4 weszła do produkcji w 2006 roku, a w 2010 roku przeszła zmianę stylizacji (na zdjęciu samochód po zmianie stylizacji)

Dla wielu kupujących ważną zaletą był duży popyt na tego typu samochody w kraju rynek wtórny. Miało to jednak swoje własne Odwrotna strona: Do około 2010 roku zarówno dane dotyczące sprzedaży, jak i liczba kradzieży były wysokie. Co zwiększyło koszty ochrony samochodu: w szczególności przy zakupie polisy CASCO właściciele RAV4 z reguły musieli płacić więcej niż właściciele konkurencyjnych samochodów.

RAV4 nie jest samochodem bez wad, choć prawdopodobieństwo napotkania niektórych z nich i skutki ich działania są mocno przesadzone podczas aktywnych dyskusji na forach tematycznych. Przede wszystkim dotyczy to rzekomo słabego lakieru. W celu zmniejszenia szkód środowisko Toyota, podobnie jak większość innych producentów, stosuje farby na bazie wody i rzeczywiście są one bardziej „delikatne” niż te stosowane dwadzieścia lat temu. Ale pojawiające się odpryski i zadrapania nie są tak dużym problemem z jakością farby, jak w przypadku rosyjskich dróg. duża ilość brud i agresywne płyny - od oleju i benzyny wyciekającej ze starych samochodów ciężarowych po środki odladzające. Chipsy na przednia szyba objawy niewystarczającej siły. Jednocześnie nie możemy zapominać, że japońska marka ma bardzo lojalną politykę gwarancyjną, a jeśli w miejscach odprysków maski pojawi się rdza, maska ​​jest przemalowywana u dealera przy użyciu specjalnej technologii lub wymieniana w ramach gwarancji.

W ciągu ostatnich dwóch lat Rynek rosyjski RAV4 sprzedawał około 27 000 sztuk rocznie. W 2011 roku crossover stał się najbardziej udanym modelem Toyoty w Rosji, wyprzedzając Corolle sedany i Camry'ego.

To samo można powiedzieć o skrzypieniu tylnych drzwi, które zwykle objawia się podczas uderzania w krawężniki lub zaspy śnieżne - w takich momentach możliwa jest niewielka niewspółosiowość tylnych drzwi z powodu „gry” nadwozia nośnego. Żaden crossover nie jest od tego zwolniony. Jeśli chodzi o pukanie i zbyt ciężką pracę Tylne zawieszenie w RAV4 z pierwszych lat produkcji mówimy wtedy o „chorobie dziecięcej” - niskiej sztywności cichych bloków, którą można łatwo „wyleczyć”, wymieniając dźwignie w ramach gwarancji.

Z niedociągnięć, równie oczywistych zarówno dla potencjalnych nabywców, jak i dealerów, można wyróżnić jedynie izolację akustyczną, która jest gorsza od wielu konkurentów i powszechna dla większości Japońskie samochody kłopoty ze światłem przednim, które szczerze mówiąc nie wystarcza podczas jazdy po nieoświetlonych drogach. Jeden z tych problemów na pewno zostanie rozwiązany wraz z pojawieniem się samochodów w sprzedaży czwarta generacja- zapewnia szereg konfiguracji reflektory ksenonowe. Toyota obiecuje, że w samochodach nowej generacji wszystko będzie dobrze z izolacją akustyczną.

„Dwupiętrowy” panel przedni nie każdemu przypadł do gustu, ale był jednym z elementów wyróżniających RAV4 od większości jego kolegów z klasy.

Zabawne, że czasami przeszkodą w zakupie RAV4 trzeciej generacji (lub po prostu pretekstem) była konstrukcja samochodu, która miała być „zbyt kobieca”. Ciekawe, jak Rosjanie zareagują na pojawienie się nowej generacji – czy odnajdą w niej więcej „męskości”, czy może RAV4 jeszcze przez jakiś czas zachowa wizerunek samochodu damskiego…”

Przypominamy, że pierwsza jazda próbna czwartej generacji Toyoty RAV4 odbędzie się dzisiaj. Po obiedzie poszukaj materiałów na ten temat na AvtoVesti.

Inne materiały na ten temat

język japoński Firma Toyota Dziś zajmuje pierwsze miejsce na świecie pod względem produkcji i sprzedaży samochodów, a jego RAV4 okazał się pierwszym na świecie crossoverem (Crossover Utility Vehicle, w skrócie CUV), choć coraz częściej klasyfikowany jest jako SUV. Dziś powstała czwarta generacja „ravchiki”, prezentowana w różnych konfiguracjach. Kim jest światowy pionier w klasie CUV, któremu poświęcona jest nasza recenzja Toyoty RAV4?

Toyota jest największym producentem samochodów

Toyota Motor Corporation została założona w 1937 roku przez rodzinę japońskich przedsiębiorców i przemysłowców Toyoda, która rozpoczęła swoją działalność trzynaście lat wcześniej od produkcji krosien automatycznych. To właśnie wpływy ze sprzedaży patentu na krosno Toyoda brytyjskiej firmie posłużyły za kapitał początkowy, pozwalający firmie opracować i wprowadzić na rynek własny model samochodu. Druga litera „d” (Toyoda) została zmieniona na „t” (Toyota) - i nowa marka jest gotowa!

W 2007 rok Toyoty po raz pierwszy przewyższył amerykańską firmę pod względem liczby wyprodukowanych i sprzedanych samochodów General Motors, a od 2012 roku niezmiennie utrzymuje status największego producenta samochodów na świecie. Firma jest także największą publicznością spółka akcyjna w Japonii.

W 1998 roku otwarto przedstawicielstwo Toyoty w Rosji, a od 2002 roku działa spółka zależna Toyota Motor LLC. Uruchomiony w 2007 roku Rosyjska roślina firma z siedzibą w Petersburgu i (według oficjalnej strony internetowej toyota.ru) zajmuje się produkcją pełny cykl Modele Camry i RAV4.

Historia kompaktowego crossovera Toyoty – modele RAV4

Pierwszy RAV4 narodził się w 1994 roku – w formie mini-crossovera. Został pomyślany jako samochód dla młodych ludzi, którzy kochają wypoczynek. Stąd litery w nazwie: wzięli pojazd Recreation Active Vehicle i otrzymali skrót RAV. Liczba „4” oznacza napęd na wszystkie koła. Ta generacja została już oficjalnie sprzedana na rosyjskim rynku samochodowym.

Bardzo nową Toyotę Rav 4 dzisiaj – IV generacja – został zaprezentowany w listopadzie 2012 roku w Los Angeles.

Pierwsze „Ravchiki” (SXA10) były produkowane w latach 1994–2000 w fabryce Toyoty w Japonii. Początkowo produkowane były z nadwoziami trzydrzwiowymi, jednak już w 1995 roku zakład uruchomił także produkcję wersji 5-drzwiowych. Stosowano wyłącznie silniki benzynowe o mocy 135 i 178 koni mechanicznych, o pojemności 2,0 litra.

Długość / szerokość / wysokość samochodu - 3730 / 1695 / 1655 (dalej - milimetry), prześwit - od 195 do 205, rozstaw osi - 2200.

Pomimo „czwórki” w nazwie, samochody posiadały zarówno napęd na wszystkie koła, jak i na przednie koła. Skrzynia biegów była również wyposażona w 2 wersje:

• automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa;
• mechaniczna 5-biegowa.

Modyfikacja z 1998 roku przeszła niewielką zmianę stylizacji (optyka, zderzaki, osłona chłodnicy) i miała wersję nadwozia z dachem z tkaniny.

Produkcja drugiej generacji mini-crossoverów Toyoty (CA20W) sięga lat 2000-2005; były one również montowane tylko w Japonii, z nadwoziami trzy- i pięciodrzwiowymi, napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła.

Główne zmiany w porównaniu do pierwszego „Ravchiki”:

• silniki benzynowe - 1,8 l / 123 konie mechaniczne, 2,0 l / 150 KM, 2,4 l / 161 KM;
• po raz pierwszy zastosowano także silnik wysokoprężny 2,0 l / 116 KM;
• zwiększenie nadwozia - długość / szerokość / wysokość jednej modyfikacji 3820 / 1735 / 1665, kolejnej 4155 / 1735 / 1690;
• zwiększenie rozstawu osi - 2280 w jednej modyfikacji, 2490 w drugiej.

Druga generacja również przeszła zmianę stylizacji ze zmianą kształtu optyki i osłony chłodnicy - w 2004 roku.

III generacja „Ravchikova” - 2005-2013. - nie odnosi się już do mini, ale do kompaktowych crossoverów. Długość / szerokość / wysokość osiągnęła 4395 / 1815 / 1685, rozstaw osi - 2560. Ale prześwit zmniejszył się do 180-190.

Uwaga: rozszerzony crossover o nazwie Toyota Vanguard, który jest oficjalnie sprzedawany wyłącznie na japońskim rynku samochodowym, należy do tej generacji. Dodatkowo na rynek USA wyprodukowano modyfikację z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,5 litra i także wydłużonym nadwoziem.

W tym okresie producent samochodów porzucił silnik o pojemności 1,8 litra, stały napęd na wszystkie koła na rzecz napędu na przednie koła z napędem na tylne koła i, co najważniejsze, trzydrzwiowe nadwozie. Wnętrze kabiny zostało całkowicie zmienione.

W 2010 roku zaktualizowano pierwszy crossover w historii - charakterystyka Toyoty Rav 4 uległa 4 zasadniczym zmianom:

• pojawienie się wersji III LWB o długości samochodu 4625 mm, rozstawie osi 2660, zwiększonej pojemności bagażnika i bardziej przestronnym wnętrzu;
• wzrost mocy silnika 2,0-litrowego do 158 KM, 2,4-litrowego - do 184 KM;
• pojawienie się w niektórych poziomach wyposażenia bezstopniowej skrzyni biegów (wariator, CVT) zamiast automatycznej lub ręcznej skrzyni biegów;
• wprowadzenie 6-biegowych automatycznych i manualnych skrzyń biegów.

Zmienił się także design, a najbardziej radykalną innowacją było zintegrowanie osłony chłodnicy z przednim zderzakiem.

Zmodyfikowany „Ravchik” natychmiast pojawił się na rynku rosyjskim - sprzedaż rozpoczęła się 1 czerwca 2010 r. Natomiast w październiku 2011 r. firma zmniejszyła moc silnika 3ZR-FAE do 148 „koni” w samochodach produkowanych na rynek rosyjski, aby aby zapewnić klientom oszczędności w zakresie podatków transportowych.

Czwarta generacja Rav 4 produkowana jest od 2013 roku, za wyjątkiem Japonii, w fabrykach w chińskim mieście Changchun oraz w rosyjskim St. Petersburgu.

Crossover ponownie znacznie się powiększył (z wyjątkiem wysokości) - 4570 / 1845 / 1670, projekt się zmienił przedni zderzak, co teraz kojarzy się z ugryzieniem buldoga, ale najważniejsze, że koło zapasowe zniknęło z tylnych drzwi, przenosząc się pod podłogę bagażnika, a same drzwi zaczęły się otwierać do góry, nie luzując się już.

rozłożone krótka historia- przejdźmy do Opis Toyoty RAV4.

Charakterystyka techniczna Toyoty Rav 4

Silnik

Linia silników zainstalowanych w trzeciej (XA30) i czwartej (XA40) generacji Toyoty Rav 4 wyróżnia się niskim zużyciem paliwa, dość wysokim momentem obrotowym i niezawodnością.

Główne parametry silników, w które producent wyposaża rosyjskie pojazdy kempingowe od 2005 roku, przedstawiono w tabeli.

Podwozie, układ jezdny

RAV4 trzeciej generacji ma tylko napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem wyposażenia standardowego, które jest dostępne z napędem na wszystkie koła lub z napędem na przednie koła.

Typ napędu konfiguracji IV generacji:

• Klasyczny - przód;
• Standard (Plus), Comfort (Plus) - przód lub pełny;
• reszta jest kompletna.

Prześwit Toyoty Rav 4 2013-2019 w niektórych modyfikacjach wynosi 197 mm, w innych - tylko 165.

Do parkowania w pobliżu krawężników i problematycznej jazdy po nich Rosyjskie drogi duży prześwit jest absolutną zaletą.

3 rodzaje skrzyń biegów, z którymi dostępny jest RAV4:

1. manualna skrzynia biegów;
2. automatyczna skrzynia;
3. Zmienna prędkość jazdy.

Korpus, wymiary

Wymiary Rav 4 czwartej generacji - długość/szerokość/wysokość, mm:

• RAV4 2012 Klasyczny, Standard (Plus), Prestiż, Elegancja - 4570 / 1845 / 1670;
• RAV4 2012 inne konfiguracje - 4570 / 1845 / 1715;
• Zmiana stylizacji RAV4 2015 - długość zwiększona do 4605, Comfort (Plus) i Standard (Plus) dostępne są w dwóch wersjach, wysokość 1670 lub 1715, pozostałe wymiary nie uległy zmianie.

Liczba miejsc dla pasażerów, niezależnie od konfiguracji, wynosi 5.

Pojemność bagażnika po zmianie stylizacji w 2015 roku wynosi 577 litrów we wszystkich poziomach wyposażenia, wcześniej - tylko w Prestige Plus, w pozostałych 506 litrów.

Piękno wnętrza Toyoty RAV4 nie jest inne. Wyróżnia się jednak wygodną regulacją oparć siedzeń, które można odchylić w dowolnym stopniu, a nawet złożyć na podłogę, zamieniając kabinę w prawdziwą sypialnię.

3 poziomy wyposażenia z tapicerką siedzeń i skórzanym wykończeniem panelu przedniego:

1. Prestiż;
2. Ekskluzywny;
3. Prestiżowe bezpieczeństwo.

Skórzana tapicerka to połączenie skóry naturalnej i syntetycznej.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo Toyoty RAV4 2009 i nowszych zapewniają:

• system kontroli trakcji;
• system kontroli stabilności;
• hamulce tarczowe z ABS;
• boczne poduszki powietrzne dla przednich siedzeń;
• aktywne zagłówki tych siedzeń;
• pełnowymiarowe poduszki boczne.

Konfiguracje Toyoty RAV4

8 aktualnych poziomów wyposażenia Ravchik prezentowanych na toyota.ru:

• Standard;
• Standardowy Plus;
• Komfort Plus;
• Styl;
• Przygoda;
• Prestiż;
• Ekskluzywny;
• Prestiżowe bezpieczeństwo.

Dostępne również na rynku wtórnym:

• Klasyczny;
• Komfort;
• Elegancja;
• Prestiż Plus;
• Prestiżowa czerń.

Poziomy wyposażenia RAV4 różnią się oponami i kołami, stopniem bezpieczeństwa i komfortu, designem, systemami multimedialnymi, dodatkowymi opcjami przechowywania i transportu ładunku.

Cechy modelu prezentowanego na rynku rosyjskim

Model Rav 4, który jest produkowany i sprzedawany w Rosji, różni się od crossoverów Toyoty przeznaczonych dla Japonii, USA i/lub Europy:

• charakterystyka silnika;
• wymiary nadwozia i wymiary par kół;
• przystosowanie się do surowych rosyjskich zim.

Jednocześnie, w związku z przystosowaniem się do krajowych warunków drogowych, jak pokazuje jazda próbna Toyoty Rav 4, sprawy nie układają się dobrze. Na wybojach i dziurach samochód mocno się trzęsie i podskakuje, co nie jest typowe dla SUV-a. Wynika z tego, że „Ravchik” trafniej jest klasyfikowany jako samochód miejski (crossover), a do jazdy terenowej warto poszukać innego pojazdu.

Ceny samochodów nowych i używanych

Ceny crossoverów 2017 2018 rok modelowy nowe pozycje wymienione na toyota.ru - od 1 miliona 450 tysięcy rubli w przypadku Standard Plus i Standard do 2,058 miliona rubli. w sprawie bezpieczeństwa Prestige.

Ceny Ravchiki pierwszej generacji spadły obecnie do 400 tysięcy, 350 tysięcy, a nawet 250 tysięcy rubli.

Samochody używane 2010 - 2014 koszt od 900 tysięcy do 1,4 miliona rubli. w zależności od konfiguracji i stanu technicznego.

Porównanie Toyoty RAV4 z konkurencją

4 prosto Konkurent Toyoty RAV4 z silnikiem 2,5 litra (alfabetycznie):

• Mitsubishi Outlandera;
• Nissan X-Trail (czytaj więcej o);
• Subaru Forestera(czytaj więcej o);
• Suzuki Granda Vitara.

Wszystkie, może z wyjątkiem Subaru, są lepsze od Rav 4 niskie ceny. Ale zaletą crossovera Toyoty jest to, że jest on dostępny z automatyczną i manualną skrzynią biegów, podczas gdy konkurenci mają tylko skrzynię CVT. Zaletą jest także przestronne wnętrze, dobre przyspieszenie i osławiony silnik Toyoty.

Typowe problemy podczas obsługi Toyoty RAV4

Notoryczną wadą „Ravchika” wszystkich lat jest to, że zawieszenie jest zbyt sztywne; generacje III i IV mają słabe, ale nieprzyjemne wstrząsy podczas zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów.

Trzecia generacja „naznaczona” częste awarie zębatka kierownicza i krótka żywotność (60-70 tys. km) napędu łańcuchowego.

Najnowszą generację charakteryzują:

• szybkie zużycie przekładni bezstopniowej i tego samego drążka kierowniczego;
• krótka żywotność zawieszenia i układ hamulcowy, z zastrzeżeniem wymiany po tych samych 60-70 tys. Km;
• niskiej jakości plastik do wykończenia zewnętrznego, powodujący stukanie wewnątrz kabiny;
• niewystarczająca jakość farby, przez co szybko pojawiają się odpryski;
• raczej słaba izolacja akustyczna i wibracyjna.

RAV4 wymaga również częstego i regularnego czyszczenia chłodnicy układu chłodzenia, w przeciwnym razie zacznie działać po 90 tysiącach kilometrów.

Przodek klasy kompaktowe crossovery Pierwsza generacja Toyoty RAV4 została wypuszczona w 1994 roku. Dziś rosyjskim fanom crossoverów Toyoty oferowana jest trzecia generacja „RAF-4” oraz w dwóch wersjach jednocześnie: europejska wersja Toyoty RAV-4 z rozstawem osi 2560 mm oraz amerykańska interpretacja z tradycyjnie większym rozstawem osi 2660 mm.

Wersja rozszerzona znana jest od 2008 roku i produkowana jest w niezmienionej formie już piąty rok. Europejski model przeszedł modernizację techniczną (silnik, skrzynia biegów), otrzymał zmodernizowany przód, projektanci trochę popracowali nad wnętrzem - i w takiej formie samochód został pokazany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2010 roku.

Zewnętrzny wymiary obie generacje Toyoty RAV4 III ze standardowym (i długim) rozstawem osi wynoszą: długość - 4445 mm (4625 mm), szerokość - 1815 mm (1855 mm), wysokość - 1685 mm (1720 mm z relingami dachowymi), rozstaw osi 2560 mm (2660 mm), prześwit - 190 mm.

Nadwozie pięciodrzwiowego kombi japońskiego crossovera charakteryzuje się klasycznym designem. Spokój i pewność wyglądu samochodu zdają się być przekazywane jego właścicielom. Przednia część Toyoty RAV4 (z długim rozstawem osi) z dużymi prostokątnymi reflektorami, potężną fałszywą osłoną chłodnicy w stylu Toyoty Tundra i groźnym zderzakiem z reflektorami przeciwmgielnymi.

Zwykła Toyota RAV-4 swoją „twarzą” ze sprytnie przymrużonymi reflektorami, zgrabną osłoną chłodnicy, bogato zdobioną chromowanymi listwami i stylowymi owiewkami zderzaka, przypomina innego przedstawiciela Toyoty - najlepiej sprzedającą się Camry marki najnowsza generacja.
Profil obu stylów nadwozia – z wyrazistym i profilowanym nadkola przystosowana do kół 225/65 R17, spokojnych i gładkich ścian bocznych. Różnice są ponownie zauważalne z tyłu. Toyota RAF-4 z wydłużonym rozstawem osi - większy rozmiar tylne drzwi i rufa. Nie będziemy omawiać, która wersja crossovera wygląda bardziej harmonijnie. Krótka wersja wygląda bardziej sportowo i ekscytująco, podczas gdy długa wersja wygląda bardziej solidnie i surowo. Tył crossovera jest identyczny, duże piąte drzwi na zawiasach z pojemnikiem na koło zapasowe, stylowe oświetlenie i zgrabny zderzak.

Wnętrze Toyoty RAV4 wita pasażerów wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, precyzyjnym rozmieszczeniem elementów sterujących i stylowy wygląd wnętrze Wygodny wielofunkcyjny kierownica sportowy krój u dołu, z wygodnym uchwytem, ​​na trzech szprychach ze skórzanymi wykończeniami. Deska rozdzielcza przednia o konfiguracji schodkowej, masywna konsola środkowa, na której znalazło się miejsce na 7-calowy ekran dotykowy z nawigatorem (konfiguracje Prestige i Prestige +), system klimatyzacji i muzykę CD/MP3/WMA z 6 głośników. Podgrzewane siedzenia przednie, w drogie poziomy wyposażenia istnieje możliwość dekoracji siedzeń i karty drzwi skóra. Fotel kierowcy jest opcjonalnie regulowany elektrycznie, ale wyściółka jest zbyt miękka, ma niewystarczające podparcie boczne i mały zakres regulacji wzdłużnej (nie ma miejsca dla wysokich kierowców). W drugim rzędzie trzech pasażerów będzie wygodnych i wygodnych; miejsca jest wystarczająco dużo nawet w krótkiej wersji. Fotele podzielone są na dwa krzesła o różnej wielkości, które można przesuwać na płozach, zwiększając w ten sposób przestrzeń na nogi lub objętość bagażnika. Oparcia siedzeń tylnego rzędu zmieniają kąt nachylenia. Dlatego wygodniej jest siedzieć z tyłu RAV 4 niż w pierwszym rzędzie.

Pojemność bagażnika Toyoty RAV 4 trzeciej generacji waha się od 410 do 540 litrów (w zależności od długości podstawy). Wygodne uchwyty w bagażniku ułatwią złożenie tylnego rzędu siedzeń i znacznie powiększą przestrzeń bagażową.
Początkowa konfiguracja „krótkiej” Toyoty RAV4 „Standard” 2012 będzie obejmować: klimatyzację, radio CD MP3 AUX, przednie i tylne szyby, elektryczne lusterka, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia, siedem poduszek powietrznych, światła przeciwmgielne. Droga i bogata „długa” Toyota RAV 4 2012 w konfiguracji „Prestige+” posiada klimatyzację, 7-calowy ekran dotykowy z nawigatorem i twardy dysk, skórzane wykończenie wnętrza, dostęp bezkluczykowy i uruchamianie silnika za pomocą przycisku Smart Entry & Push Start i wiele więcej.

Dane techniczne. Trzecia generacja Toyoty RAV 4 jest wyposażona w dwa jednostki benzynowe. W przypadku „krótkiego rozstawu osi” wybierz czterocylindrowy silnik 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub przekładnią CVT, z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Do czterocylindrowego 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 KM) z „długim rozstawem osi” z 4 automatycznymi skrzyniami biegów i napędem na wszystkie koła. Crossovery zbudowano na jednej platformie, z przodu zastosowano niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona ze stabilizatorem stabilność boczna, tył niezależny na podwójnych wahaczach ze stabilizatorem. Hamulce tarczowe z ABS EBD BAS, asystenci elektroniczni obejmują TRC ( system kontroli trakcji), VSC+ (kontrola stabilności), HAC (asystent ruszania pod górę), DAC (kontrola zjazdu), elektryczne wspomaganie kierownicy.

Jazda testowa. Toyota RAV4 III generacji - przy sztywnym zawieszeniu samochód dobrze trzyma się na prostej, natomiast zauważalnie kołysze się na zakrętach. Mimo że kierownica jest obcięta od dołu, jadąc japońskim crossoverem nie trzeba myśleć o „sporcie”. Crossover Toyoty to po prostu większy niż przeciętny samochód rodzinny, przeznaczony do miasta i długich wycieczek po prostych, dobrej jakości drogach asfaltowych.

W terenie Toyocie RAF 4 także brakuje „gwiazd” z nieba. Dla kierowców, którzy lubią jeździć po twardych nawierzchniach, zalecana jest wersja ręczna. Crossovery z przekładnią CVT i automatyczną skrzynią biegów chronią ich skrzynię biegów i mogą odmówić połączenia tylne koła z powodu przegrzania sprzęgło elektromagnetyczne(nawet przy krótkich zmaganiach z warunkami terenowymi). Poza tym RAV 4 praktycznie nie posiada zabezpieczenia od dołu (plastik się nie liczy), o czym również nie należy zapominać podczas jazdy w terenie.

Cena Toyoty RAV4 w 2012 r.: cena crossovera Toyota RAV-4 zaczyna się od 967 000 rubli za pakiet „Standard” (2,0-litrowy 148 KM z 6 manualnymi skrzyniami biegów i napędem na przednie koła). Wersja Toyoty RAV4 „Standard” z napędem na wszystkie koła będzie kosztować co najmniej 1 056 000 rubli. Koszt Toyoty RAV4 z długim rozstawem osi „Prestige Plus” 4WD 2,4 (170 KM) 4 z automatyczną skrzynią biegów od 1 461 000 rubli.

W Rosji RAV4 był oferowany w kilku poziomach wyposażenia, obejmujących modyfikacje z silnikiem o pojemności 2,0 lub 2,4 litra, a także wersje standardowe i rozszerzone - z rozstawem osi odpowiednio 2560 i 2660 mm. Dość bogate wyposażenie standardowe najprostszej wersji obejmuje przód światła przeciwmgielne, elektrycznie podgrzewane lusterka z napędem elektrycznym, ogrzewanie tylna szyba, spryskiwacze reflektorów, tapicerka materiałowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, elektrycznie podgrzewane przednie fotele, centralny zamek z pilotem, elektrycznie sterowanymi szybami, pełnowymiarowym kołem zapasowym, odtwarzaczem CD. Bogatsze konfiguracje mogą obejmować tempomat, elektryczne przednie fotele, skórzane wnętrze, uruchomienie silnika przyciskiem, czujniki deszczu i światła, relingi dachowe, dyski kół zwiększony rozmiar. Pierwsza modernizacja RAV4 miała miejsce w 2008 roku, a w 2010 roku wprowadzono zaktualizowany, odnowiony model.

Do RAV4 oferowane były dwa silniki: dwulitrowy benzyniak o mocy 158 koni mechanicznych lub 2,4-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych. Pierwsza oferowana była w konfiguracjach z 6-biegową manualną skrzynią biegów ( Napęd na przednie koła lub 4WD) lub CVT (4WD). Drugi jest wyposażony w automatyczną 4-biegową adaptacyjną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła (najdroższe konfiguracje to „Long Comfort Plus” i „Long Prestige Plus”).

Toyota RAV4 wyposażona jest w całkowicie niezależne zawieszenie. Konstrukcyjnie zawieszenie przednie, osadzone na ramie pomocniczej, to kolumna MacPhersona z trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem, natomiast tylne to niezależna konstrukcja na podwójnych wahaczach, również ze stabilizatorem. Zawieszenie jest dość sztywne, opony niskoprofilowe zapewniają dodatkową „rygor” w ruchu, być może trochę ze szkodą dla komfortu, ale zapewniają RAV4 doskonałe prowadzenie. Przekładnia napędu na wszystkie koła działa w ten sposób, że w większości sytuacji wykorzystywany jest napęd na przednie koła, w przypadku poślizgu automatycznie włączany jest napęd na tylne koła.

Nad bezpieczeństwem RAV4 czuwa system stabilizacji kursu walut VSC, kontrola trakcji TRC i ABS. Wbudowany mechanizm pochłaniający energię kolumna kierownicy. Elementy wzmacniające są wbudowane w drzwi, panele i dach. Maksymalna konfiguracja obejmuje osiem poduszek powietrznych, w tym dwie dwustopniowe: w zależności od siły uderzenia zmienia się ich wyzwolenie. W drogich wersjach wyposażenia ten system jest używany bezpieczeństwo aktywne Zintegrowany aktywny napęd, który współpracuje z przekładnia napędu na wszystkie koła oraz system stabilizacji, dzięki któremu crossover jest mniej podatny na poślizg i dryfowanie. Wysoki poziom bezpieczeństwo potwierdzają testy zderzeniowe.

RAV4 to samochód o zrównoważonym zestawie cech. Ma to swój urok: wygląd bardzo harmonijny. Można nazwać względną wadą wysoki koszt jednakże spadek ceny w miarę starzenia się następuje dość powoli. W porównaniu do poprzedniej generacji model stał się wygodniejszy, wygodniejszy, dodano różne „rzeczy”, które docenią kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do noszenia ze sobą wszystkiego, czego potrzebują: organizer w Bagażnik, w którym można umieścić różnorodne przedmioty bez uszczerbku dla przestrzeni wewnętrznej; Dużo schowków i kieszeni. RAV4 trzeciej generacji słusznie uważany jest za jeden z najlepszych SUV-ów ostatniej dekady.

17.11.2016

– jeden z najpopularniejszych crossoverów od wielu lat, łączy w sobie wygodę, praktyczność i użytkowy styl. Ten japoński samochód wyznacza trendy w swoim segmencie, a jego trzecia generacja nie pozostawiła obojętnym nawet najbardziej sceptycznych miłośników motoryzacji. Poprzednie dwie generacje Toyoty Rav 4 zyskały reputację samochodów niezawodnych i bezpretensjonalnych, ale teraz spróbujemy dowiedzieć się, jak jest z niezawodnością w trzeciej generacji i na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu starszego niż 5 lat .

Trochę historii:

Od 2006 roku produkowana jest trzecia generacja Toyoty Rav 4, samochód prezentowany jest w dwóch modyfikacjach, na Europę i Azję produkowano wersję z krótkim rozstawem osi oraz długą na Amerykę Północną. Trzecia generacja crossovera stała się nieco większa od swojego poprzednika, nowa transmisja ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie tylne koła. Ponadto, począwszy od trzeciej generacji, zaprzestano produkcji trzydrzwiowej wersji Rav 4. Na niektórych rynkach dostępna była także siedmiomiejscowa modyfikacja, która w Japonii była sprzedawana jako osobny model. Straż Przednia Toyoty (Awangarda Toyoty)».

W 2008 roku przeprowadzono pierwszą zmianę stylizacji, w wyniku której samochód otrzymał nieco zmieniony wygląd, a na rynku amerykańskim zamiast silnika 2.4 zaczęto oferować silnik 2.5 (180 KM). W tym samym roku zmodernizowano także dwulitrową jednostkę, która posiadała układ zmiennych faz rozrządu, a moc wzrosła do 158 KM. Po zmianie stylizacji w większości krajów WNP rozpoczęły się oficjalne dostawy Rav 4 z większym rozstawem osi. Zmiana stylizacji z 2010 roku była bardziej skupiona na zmianie wyglądu samochodu, poprawie funkcjonalności i bezpieczeństwa. Zamiast czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów zaczęto instalować przekładnię CVT, a pięciobiegową manualną zastąpiono bardziej nowoczesną sześciobiegową skrzynią biegów. W tym samym roku rozpoczęły się oficjalne dostawy samochodów ze zmodernizowanym silnikiem 2.0 (158 KM). Premiera odbyła się pod koniec listopada 2012 roku podczas Los Angeles Motor Show.

Zalety i wady Toyoty Rav 4 trzeciej generacji z przebiegiem.

Toyota Rav 4 została wyposażona w następujące elementy jednostki napędowe– benzyna 2,0 (152, 158 KM), 2,4 (170 KM), 3,5 (269 KM); diesel 2.2 (136, 150 i 177 KM). Na rynku wtórnym najbardziej rozpowszechnione są dwa silniki benzynowe: 2,0 i 2,4 litra, samochody z silnikiem diesla bardzo rzadkie na naszym rynku. Silnik 2.4 jest bardziej skierowany na rynek amerykański i nie toleruje paliwa wysokooktanowego, dlatego wielu mechaników zaleca tankowanie go wyłącznie benzyną 92-oktanową. Napęd rozrządu w obu samochodach to łańcuch, żywotność łańcucha i napinacza wynosi około 200 000 km. Pas napędowy załączniki wymaga wymiany co 100 000 km. Po 150 000 km silniki benzynowe zaczynają zjadać olej, ten problem można rozwiązać jedynie poprzez wymianę pierścienie tłokowe. Jeśli silnik zaczyna tracić moc lub pracuje nierówno prędkość biegu jałowego, spróbuj go wyczyścić wtryskiwacze paliwa, najprawdopodobniej to rozwiąże problem. Przy przebiegu 150 000 km pompa zaczyna przeciekać, a jeśli nie zostanie to załatwione, istnieje duże prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Ponadto, aby nie przegrzać silnika, należy przynajmniej raz w roku przepłukać chłodnicę. W przeciwnym razie silniki są dość niezawodne i przy odpowiedniej konserwacji bez problemu wytrzymają 300-350 tys. Km.

Przenoszenie

Do 2010 roku Toyota Rav 4 była wyposażona w pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Później producent wymienił automatyczną skrzynię biegów na CVT i zamiast pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów zaczął instalować nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Wielu fanów Rav 4 wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów było bardzo rozczarowanych tą wymianą, ponieważ automatyczna skrzynia biegów nie sprawiła swoim właścicielom żadnych problemów na przestrzeni 300 000 km. Wariatora nie można nazwać zawodnym, ale mimo to nie jest on tak trwały jak automatyczna skrzynia biegów; żywotność wariatora nie przekracza 200 000 km. Aby przedłużyć linie serwisowe automatyczna skrzynia wielu właścicieli zaleca wymianę oleju przynajmniej raz na 60 000 km brak wymiany oleju w odpowiednim czasie znacznie skraca żywotność skrzyni; Dlatego przed zakupem używanego samochodu z automatyczną skrzynią biegów upewnij się terminowa wymiana oleju przez poprzedniego właściciela, w przeciwnym razie w przyszłości możesz napotkać poważne problemy. Przede wszystkim przy przełączaniu z pierwszego na drugi pojawiają się wstrząsy, wówczas konieczna będzie wymiana kompensatorów hydraulicznych.

Mechanika również jest dość niezawodna, ale czasami przy przebiegach powyżej 150 000 km pierwszy i drugi bieg mogą zacząć się zacinać (wymagana jest wymiana synchronizatorów). Jeśli chodzi o sprzęgło, przy ostrożnej obsłudze wytrzyma 100-120 tys. Km. Powszechny problem zarówno maszyny, jak i manualna skrzynia biegów skrzynie biegów - nieszczelne uszczelnienia półosi. Napęd na cztery koła we wszystkich Toyotach Rav 4, podobnie jak w większości SUV-ów, jest on podłączony za pomocą sprzęgu elektromagnetycznego. Na twardych nawierzchniach wykorzystywany jest wyłącznie napęd na przednie koła samochodu, jednak przy najmniejszym poślizgu system automatycznie włącza napęd na tylne koła. W pojazdach z napędem na wszystkie koła należy wymienić olej w tylnym mechanizmie różnicowym (przynajmniej raz na 40 000 km; zaniedbanie tych wymagań prowadzi do awarii tylna oś, wymiana sprzęgła będzie kosztować 2000 USD). Jeśli poprzedni właściciel rzadko wymieniał olej, to po podłączeniu napędu na tylne koła mechanizm różnicowy będzie szumiał.

Salon

Mimo swojego wieku wnętrze Toyoty Rav 4 trzeciej generacji wizualnie wygląda dobrze i wypada korzystnie na tle konkurencji, jednak jakość materiałów nie jest lepsza od innych, a miejscami nawet gorsza. Właściciele samochodów nie są również zadowoleni z izolacji akustycznej. Wyposażenie elektryczne, w które wyposażony jest Rav 4, jest bardzo niezawodne, jedyne, co budzi krytykę, to włącznik tylnych świateł stopu, który znajduje się pod pedałem hamulca i dość często się przepala;

Właściwości jezdne Toyoty Rav 4 trzeciej generacji wraz z przebiegiem.

Toyota Rav 4 ma najlepsze prowadzenie wśród swoich konkurentów, a za to trzeba zapłacić za komfort; zawieszenie jest dość sztywne, przez co w samochodzie można wyczuć nawet drobne łączenia i dziury. Osobom lubiącym komfortową jazdę może się to nie spodobać. Jeśli chodzi o niezawodność, zawieszenie Rav 4 jest dość trwałe, ale naprawa nie jest tania. Kupując używany samochód, aby nie inwestować dużo w naprawy, Specjalna uwaga Zwróć uwagę na diagnostykę podwozia. Przód ma zawieszenie na kolumnach MacPhersona, a tył ma konstrukcję wielowahaczową. Przy każdej konserwacji zaciski należy nasmarować; jeśli nie zostanie to zrobione, zaczną się kwaśnieć i zacinać.

Jak większość nowoczesne samochody, najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora co 30-50 tys. km. Łożyska kół i przeguby kulowe wytrzymują średnio 70-90 tys. km, amortyzatory, łożyska oporowe i ciche klocki wytrzymują 90-120 tys. km. Wahacze tylnego zawieszenia wytrzymują około 150 000 km. To, co sprawia najwięcej kłopotów, to drążek kierowniczy, a raczej jego tuleje, w rzadkich przypadkach wytrzymują ponad 60 000 km. Na szczęście to urządzenie jest naprawialne, producent wie o tym problemie i dlatego wyprodukował specjalny zestaw naprawczy (naprawa wystarcza na 15-20 tys. km). Ale drążki kierownicze i końcówki są dość trwałe i wytrzymują ponad 100 000 km.

Wynik:

Trzecia generacja Toyoty Rav 4 nie ma żadnych wyjątkowych cech, ale pod względem niezawodności jest bardzo szczęśliwy samochód. Jeśli jesteś spokojnym kierowcą i potrzebujesz samochodu na codzienne dojazdy do pracy, na daczę, na ryby czy na piknik, to Rav 4 będzie dla Ciebie właściwy wybór. Ale jeśli spodziewasz się emocji i jazdy od samochodu, ten samochód bardzo Cię rozczaruje.

Zalety:

• Niezawodność.
• Ładny projekt.
• Dobra obsługa.
• Duży prześwit.
• Napęd na cztery koła.

Wady:

• Zła jakość materiałów wykończeniowych.
• Brak izolacji akustycznej
• Wysoki koszt części zamiennych.
• Sztywne zawieszenie.