➖ Jakość wykonania
➖ Zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna
➖ Korpus szybko się brudzący
Plusy
➕ Dynamika
➕ Sterowalność
➕ Cierpliwość
➕ Światło
Zalety i wady Nissana X-Trail 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Nissan X-Trail 2.0 i 2.5 z manualną, automatyczną i CVT oraz 1.6 diesel z przednim i napęd na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach.
Recenzje właścicieli
Główną wadą w porównaniu do T-31 jest to, że samochód jest „brudny”! Otwarte progi zbierają cały brud i nie ma możliwości wsiadania i wysiadania z samochodu bez pobrudzenia spodni.
Cały tył samochodu natychmiast staje się zakurzony (lub brudny). Z tego powodu, pomimo automatycznej spryskiwacza, kamera cofania staje się bezużyteczna, a co za tym idzie, związana z tą kamerą funkcja monitorowania martwego pola staje się bezużyteczna.
Drugą wadą jest sztywniejsze zawieszenie. Jest bezbłędna na torze i przy dużej prędkości. Ale „tarka” wiejskiej drogi w dużym stopniu wstrząsa duszą.
Przyciski podnośnika szyb na drzwiach nie są podświetlone, przycisk składania lusterka jest mały, a przyciski ogrzewania siedzeń są rozmieszczone w niewygodny sposób. Ponadto zniknęło ogrzewanie tylne siedzenia, co nie jest zbędne w przypadku skórzanego wnętrza.
Optyka LED Bi-Led jest nie do pochwały. Królewska przestronność na tylnych siedzeniach, doskonałe prowadzenie, dobra izolacja akustyczna. Elektryczny napęd piątych drzwi z bezdotykowym czujnikiem dotykowym jest bardzo wygodny. Monitorowanie martwego pola, kontrola pasa ruchu – elementy elektroniczne są dobre i działają bardzo dobrze.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mieszkasz w mieście, to nowy X-Trail T32 nie ma praktycznie żadnych wad i jest najlepszym crossoverem w kategorii do 1,7 mln, ale raczej nie poleciłbym go mieszkańcom wsi (w tym mnie).
Nikolay Burov jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) W 2015 r.
Recenzja wideo
Elektryczny hamulec ręczny – w korku, na światłach czy na wzniesieniu włączasz i gotowe – noga jest wolna. Musimy jechać dalej, zwiększyłem prędkość i odjechałem, zgasło. Widoczność we wszystkich kierunkach jest rzeczą niezastąpioną w ciasnych warunkach i możesz zobaczyć wszystko wokół. Reflektory LED— światła drogowe są bardzo dobre.
Reflektory LED (światła mijania) normalnie oświetlają pobocze, jednak przeszkadzają jezdni. Faktem jest, że na końcu strefy oświetlenia następuje zbyt ostre przejście do ciemnego konturu. Jeśli w tym obszarze występują zakłócenia, możesz ich nie widzieć w tym czasie.
Wiaczesław Gołowcow jeździ Nissanem X-Trail 2.5 (171 KM) z automatyczną skrzynią biegów, 2015 r.
Spodziewałem się więcej po nowym Nissanie X-Trail T32. Izolacja akustyczna jest obrzydliwa, trzeba głośniej podgłośnić muzykę, żeby nie słyszeć hałasu kół (nie kolców) i silnika.
Zawieszenie również jest bardzo sztywne. W sumie bling. Zderzak przedni Mogliby to zrobić skosem, zwiększyć luz, bo inaczej mógłby się o coś zaczepić. Generalnie auto nie na nasze drogi. Nie polecam tego.
Do tego niewygodna klamka od wewnątrz auta. Kiedy otwierasz drzwi, nie ma nic, co mogłoby je utrzymać. Mogliby w przodzie zrobić normalny otwór do holowania, zamiast wkręcać sworzeń (zapadka już gdzieś wypadła).
Andrey Malyshev jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) W 2015 r.
Gdzie kupić?
Stosunek jakości do ceny. Wariator miło mnie zaskoczył. Przyspieszenie jest dynamiczne, greyhound, nie ma szarpnięć, łatwo odpala, nabiera prędkości, nie ma problemów z wyprzedzaniem, trzeba strzelić - proszę.
Z hamulcem ręcznym nie było problemów (jak wielu pisało), podciągnąłem - zaparkowałem, opuściłem - jedziemy. Fajne - ogrzewanie elektryczne szyba przednia, bardzo szybko!
W terenie: łapy doskonale pracują na mokrym śniegu 30 cm + lód poniżej, kłusuje jak saiga, mocny, dość stabilny, na autostradzie utrzymuje normalną prędkość 190 km/h, doskonale wspina się po koleinach.
Elena Mirgorodskaya jeździ Nissanem X-Trail 2.5 (171 KM) z automatyczną skrzynią biegów, 2015 r.
Spodziewałem się więcej, nie podoba mi się wariator: jest wygodny, ale przyspieszenie jest trochę powolne. Ale siedzenia są bardzo wygodne, podoba mi się regulacja tylnej kanapy: zarówno wzdłużnej, jak i pochylonej. Miejsca w kabinie jest sporo, jednak bagażnik jest za mały na takie auto, wszystko pożera koło zapasowe.
Izolacja akustyczna jest średnia; podczas jazdy próbnej samochód był cichszy. Zawieszenie jest sztywne, można wyczuć wszystkie drobne rzeczy, nie próbowałem go w terenie, ale prześwit jest przyjemny.
Po dotarciu (obecnie przebieg 6000 km) zużycie paliwa spadło: miasto - 10,4, autostrada - 7 i zacząłem biec szybciej.Alexey Sporov jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) W 2015 r.
Samochód jest wygodny i nowoczesny. To jest warte tych pieniędzy. Świetna opcja dla miasta. Wśród zalet zauważam łatwość obsługi i niskie zużycie benzyny. Samochód jest ciepły, komfortowa klimatyzacja.
Do wad należy nisko zawieszony zderzak. Niewygodny do użytku w terenie. Jadąc przez dziury często się zacina. Wcześniej bardzo boi się dołów. Przy dużej prędkości przód po prostu uderza w ścianę. Plastik w kabinie skrzypi, bardzo nieprzyjemnie. Przyspieszając do 120 km/h, samochód zaczyna się chwiać i staje się niestabilny.
Recenzja Nissana X-Trail 2.0 automat 2016
W czerwcu 2017 kupiłem go za 1 770 000 rubli (sprzęt SE+). Na początku lipca po przejechaniu 600 km w bagażniku pojawił się świerszcz, nawet nie świerszcz, a prawdziwy pisk. Przyszedłem do „urzędników”, powiedziałem o problemie, a oni powiedzieli, że nie ma specjalisty od pisków i w ogóle sprawa nie jest objęta gwarancją, mówią, że przyjedziesz, gdy przyjedzie specjalista.
Po 2 tygodniach, kiedy przyszedł ich specjalista, przyjechałem. Skrzypienie zostało wyeliminowane w ciągu 2 godzin, co wyjaśnia awarię samochodu przygotowanie przed sprzedażą, a teraz wszystko zostało nasmarowane, dokręcone i wszystko jest w porządku.
Wszystko było dobrze... przez jakiś czas. Po pierwszej wycieczce na łono natury ( bagażnik Nie był nawet załadowany do pełna) skrzypienie zostało dodane do odgłosu tłuczonego plastiku, wszystko w tym samym bagażniku.
Recenzja Nissana X-Trail 2.0 2016 z napędem na wszystkie koła i przekładnią CVT.
(3. generacji) bazuje na modułowej platformie CMF, będącej nowoczesną odmianą platformy Nissana C. Większość elementów nadwozia samochodu wykonano ze stali o wysokiej wytrzymałości, co znacznie zmniejsza masę całkowitą konstrukcji. Masa własna crossovera, w zależności od modyfikacji, waha się w przedziale 1525-1675 kg.
Rosyjska specyfikacja Nissana X-Trail przewiduje obecność trzech jednostki napędowe: dwa wolnossące silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,5 litra (odpowiednio 144 i 171 KM) oraz turbodoładowany silnik wysokoprężny 1,6 dCi o mocy 130 KM. (320 Nm). Oba silniki benzynowe były montowane w poprzedniej generacji (X-Trail T31), jednak podczas aktualizacji crossovera zostały zmodernizowane, co spowodowało niewielki wzrost mocy. Silnik można połączyć z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub przekładnią CVT XTronic, która emuluje siedem zakresów. Oprócz układu napędu na przednie koła dostępny jest napęd na wszystkie koła z inteligentnym napędem na wszystkie koła All Mode 4×4-i.
Zawieszenie pojazdu terenowego to konstrukcja z przednimi kolumnami MacPhersona i tylnym wielowahaczowym, a każda modyfikacja ma własne ustawienia podwozia. Podstawowa pojemność bagażnika samochodu ograniczona jest do 497 litrów (przy pięciu siedzeniach), maksymalna – 1585 litrów (konfiguracja z dwoma pasażerami z przodu i złożonymi oparciami tylnych siedzeń).
Zużycie paliwa Nissana X-Trail T32 z silnikiem 2.0 wynosi 7,1-11,2 litra, w zależności od modyfikacji i trybu jazdy. Crossover z napędem na wszystkie koła przy silniku 2,5 spala średnio około 8,3 litra paliwa. Najbardziej ekonomiczny jest diesel X-Trail – spala nie więcej niż 5,3 litra oleju napędowego na 100 km w cyklu mieszanym.
Dane techniczne Nissan X-Trail T32 – tabela podsumowująca:
| Parametr | X-Trail 1,6 dCi 130 KM | X-Trail 2.0 144 KM | X-Trail 2,5 171 KM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||
| Typ silnika | diesel | benzyna | |||
| Doładowanie | Jest | NIE | |||
| Liczba cylindrów | 4 | ||||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | ||||
| Objętość, sześcienny cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Moc, KM (przy obr./min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Przenoszenie | |||||
| Prowadzić | Napęd na 4 koła | 2 koła | 2 koła | Napęd na 4 koła | Napęd na 4 koła |
| Przenoszenie | 6 manualna skrzynia biegów | 6 manualna skrzynia biegów | Xtronic CVT | Xtronic CVT | Xtronic CVT |
| Zawieszenie | |||||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależny typ MacPhersona | ||||
| Typ zawieszenia tylnego | niezależne łącze wielokrotne | ||||
| Układ hamulcowy | |||||
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | ||||
| Hamulce tylne | dysk | ||||
| Sterowniczy | |||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||||
| Opony | |||||
| Rozmiar opony | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Rozmiar dysku | 17×7,0J, 18×7,0J | ||||
| Paliwo | |||||
| Rodzaj paliwa | DT | AI-95 | |||
| Objętość zbiornika, l | 60 | ||||
| Zużycie paliwa | |||||
| Cykl miejski, l/100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Cykl pozamiejski, l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| Wymiary | |||||
| Liczba miejsc | 5 | ||||
| Długość, mm | 4640 | ||||
| Szerokość, mm | 1820 | ||||
| Wysokość, mm | 1710 (1715 z relingami dachowymi) | ||||
| Rozstaw osi, mm | 2705 | ||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1575 | ||||
| Ścieżka tylne koła, mm | 1575 | ||||
| Zwis przedni, mm | 940 | ||||
| Zwis tylny, mm | 995 | ||||
| Objętość bagażnika, l | 497 | ||||
| Maksymalna pojemność bagażnika, l | 1585 | ||||
| Prześwit (prześwit), mm | 210 | ||||
| Waga | |||||
| Krawężnik, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Pełne, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Silniki Nissan X-Trail T32
1,6 dCi R9M 130 KM
Nowy turbodiesel Energy dCi 130 z fabrycznym indeksem R9M został opracowany przez Renault-Nissan do późniejszego montażu w swoich modelach. Produkcję jednostki napędowej rozpoczęto w 2011 roku we Francji. Silnik należy do nowej generacji silników, które charakteryzują się wydajnością, wysokim momentem obrotowym i niską emisją dwutlenku węgla. Jednostka napędowa wyposażona jest w system Start/Stop, sprężarkę o zmiennej geometrii oraz układ recyrkulacji gazy spalinowe(EGR) z cyklem zimnym, wtrysk bezpośredni Wtrysk bezpośredni. Blok cylindrów R9M wykonany jest z żeliwa, głowica cylindrów z aluminium, a tłoki pokryte grafitem.
Maksymalny moment obrotowy 320 Nm osiągany jest przy 1750 obr./min, natomiast 80% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne przy 1500 obr./min. Silnik spełnia wymagania normy Euro-5, ale jest również przygotowany na przejście na Euro-6. Silnik jest również instalowany w samochodach i.
2,0 MR20DD 144 KM
Silnik benzynowy MR20DD to zmodernizowana jednostka MR20DE z poprzedniego Ixtrail. Podczas aktualizacji silnik został wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu w obu przypadkach wałki rozrządu, kolektor dolotowy o zmiennej długości i wtrysk bezpośredni. W efekcie moc wzrosła ze 141 do 144 KM, a moment obrotowy wzrósł ze 196 do 200 Nm.
2,5 QR25DE 171 KM
Czterocylindrowy silnik QR25DE to naprawdę długa wątroba, ponieważ pojawił się w 1999 roku i został zainstalowany w pierwszym Nissanie X-Trail. W ciągu swojego życia jednostka była kilkakrotnie unowocześniana, a do czasu debiutu trzeciej generacji Ixtrail otrzymała kolejną porcję innowacji. Silnik otrzymał nową głowicę z otworami na wtryskiwacze (wcześniej wtryskiwacze były montowane na kolektorze), układ zmiennych faz rozrządu na zaworach dolotowych i wydechowych oraz układ dolotowy o regulowanej długości. Wszystko to w połączeniu ze wzrostem stopnia sprężania z 9,6 do 10,0 dało przyrost o 2 KM. (171 w porównaniu do poprzednich 169 KM) Jednocześnie maksymalny moment obrotowy silnika przesunął się z 4400 na 4000 obr./min.
Charakterystyka techniczna silników Nissan X-Trail T32 - tabela:
| Parametr | 1,6 dCi 130 KM | 2,0 144 KM | 2,5 171 KM |
|---|---|---|---|
| Kod silnika | R9M | MR20DD | QR25DE |
| Typ silnika | turbodoładowany diesel | benzyna bez turbodoładowania | |
| System zasilania | wtrysk bezpośredni Common Rail, dwa wałki rozrządu (DOHC) | wtrysk bezpośredni, podwójne wałki rozrządu (DOHC), podwójne zmienne fazy rozrządu | wtrysk rozproszony, dwa wałki rozrządu (DOHC), podwójny układ zmiennych faz rozrządu |
| Liczba cylindrów | 4 | ||
| Układ cylindrów | w linii | ||
| Liczba zaworów | 16 | ||
| Średnica cylindra, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Skok tłoka, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Stopień kompresji | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Moc, KM (przy obr./min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Napęd na wszystkie koła Nissan X-Trail
Crossover Nissan Xtrail to początkowo samochód z napędem na przednie koła i tylną osią typu plug-in. Głównym elementem systemu All Mode 4×4-i jest sprzęgło elektromagnetyczne, montowany przed tylnym mechanizmem różnicowym. Napędem na wszystkie koła można sterować za pomocą trójpozycyjnego przełącznika umieszczonego na tunelu środkowym.
Pozycja „2WD” umożliwia otwarcie sprzęgła, ale w tym trybie crossover nadal nie staje się wyłącznie napędem na przednie koła. Jeśli elektronika uzna to za konieczne, część wysiłku zostanie przeniesiona na tylną oś, ale połączenie nadal będzie oporne. Tryb 4WD sprawdzi się niemal w każdych warunkach, dlatego najprawdopodobniej będzie on najczęściej używany przez właściciela. Tylna oś w tym przypadku łączy się automatycznie w przypadku poślizgu przednich kół. Stosunek przenoszonego momentu obrotowego waha się od 100:0 do 50:50.
W trybie blokady do elektromagnesu sprzęgła doprowadzany jest maksymalny prąd, co powoduje całkowite zablokowanie sprzęgła. Siła rozkłada się w stałej proporcji 50:50, która jest na siłę utrzymywana podczas jazdy z prędkością do 40 km/h. Przekroczenie tego ograniczenia prędkości powoduje przejście do trybu „Auto”.
Konstrukcja napędu na wszystkie koła nie zapewnia pełnego zablokowania przednich i tylnych mechanizmów różnicowych. Elektroniczna imitacja blokad międzykołowych realizowana jest poprzez hamowanie ślizgającego się koła.
Wielu fanów SUV-ów uważa, że samochód powinien swoim brutalnym wyglądem przypominać ogromną szafę na kółkach. Dlatego gardzą efektownymi i pretensjonalnymi rozwiązaniami zewnętrznymi nowoczesnych crossoverów. Wszystkim zapewne będzie nieprzyjemnie dowiedzieć się, że to kolejny znany przedstawiciel czysto męskie samochody padł ofiarą ruchy marketingowe. Narodzinom nowej (trzeciej) generacji Nissana X-Trail T32 towarzyszy radykalna zmiana wizerunku. Miłośnicy ciętej linii i ascetycznego archaizmu nie mają nic więcej do roboty za kierownicą tego „Japończyka”. Od teraz będzie to typowy przedstawiciel typu crossovera, który zazwyczaj zaliczany jest do segmentu premium. Nawiasem mówiąc, na rynek amerykański samochód nazywa się Nissan Rogue.
Złe przeczucia wśród zwolenników starego wyglądu Nissana X-Trail, który do tego czasu miał już dwie generacje i jedną zmianę stylizacji, powinny pojawić się już w 2012 roku, kiedy Japończycy pokazali swój koncepcyjny crossover Hi-Cross na targach Geneva Motor Pokazywać.
Jednocześnie przedstawiciele Nissana wyrazili chęć nadania wszystkim swoim modelom podobieństwa i uznania korporacyjnego. Sugerowało to, że nie były one wcale drogie i luksusowe, Nissan Pathfinder albo nawet bardziej Nissana Murano zaczną się modyfikować, dostosowując swój wygląd do kanonów starego reżimu wygląd Nissan X-Trail. I wszystkie obawy potwierdziły się podczas prezentacji trzeciej generacji X-Trail we Frankfurcie, ponieważ nowy produkt okazał się przestronnym, wygodnym i bardzo nowocześnie wyglądającym crossoverem.
Produkcja X-Trail rozpocznie się w Rosji w 2015 roku
Budzi kontrowersje wśród miłośników drogich SUV-ów i koneserów pudełkowych SUV-ów radykalną zmianą wizerunku nowego Nissana X-Trail powinien zacząć zjeżdżać z linii montażowej fabryki Nissana w Petersburgu do połowy 2015 roku. Ponadto ten crossover będzie produkowany w Indonezji w mieście Purwakarta oraz w samej Japonii w mieście Kyushu dla konsumentów w Europie i Azji.
Wygląd X-Trail trzeciej generacji
Wystarczy spojrzeć na nowy produkt od przodu, aby zrozumieć, że modne, lekko przymrużone reflektory, ozdobione paskami LED światła do jazdy, osłona chłodnicy w kształcie litery V z logo Nissana oraz masywny zderzak z maską całkowicie zmieniły znany wcześniej rustykalny wygląd tego samochodu i dodały mu charyzmy i bezczelności.
Z profilu samochód wygląda drogo ze względu na doskonale narysowany pomnik nadkola, stylowy felgi aluminiowe, wytłoczone muskularne skrzydła i wynikające z tego wizualne wrażenie falistości i wypukłości sylwetki ciała. Tył jest typowy dla crossoverów: lakoniczny zderzak, dominujący wygląd tylnej klapy oraz stylowy spojler i boczne światła LED. Oczekuje się, że liczba opcji kolorystycznych nadwozia wzrośnie do ośmiu.
Stworzony SUV X-Trail 2015 rok modelowy w oparciu o japońsko-francuską platformę rodziny wspólnych modułów.
Jego wymiary:
- długość - 4640 mm;
- szerokość - 1820 mm;
- wysokość - 1715 mm;
- rozstaw osi - 2705 mm;
- prześwit - 210 mm;
- rozstaw kół - 1575 mm.
Wnętrze nowego X-Trail 2015
Wystarczająco, żeby wejść do środka Nissan X-Trail trzecia generacja, aby zrozumieć: kompaktowy wygląd nadwozia to tylko chwyt projektowy. Wnętrze crossovera jest naprawdę przestronne! Idę na zajęcia drogie samochody, nowy X-Trail w środku wyglądało jak Infiniti. Od niego przejął wiele rozwiązań konstrukcyjnych oraz wyższej jakości i droższych materiałów wykończeniowych.
Konsola środkowa jest ozdobiona ekranem dotykowym systemu multimedialnego Nissan Connect. Znajduje się obok wielofunkcyjnej kierownicy panel, który również ma ekran, choć nie jest już dotykowy i ma zaledwie pięć 5 cali, ale radzi sobie z funkcją zwracania uwagi kierowcy na wszystkie informacje płynące z komputera pokładowego.
Miejsca w kabinie jest już sporo, ale projektanci zadbali także o to, aby tylny rząd siedzeń zapewnił mobilność. Można go przesuwać do przodu lub do tyłu w zależności od potrzeby powiększenia bagażnika lub wnętrza. Można regulować oparcie tylnego rzędu i oparcie siedzenia. Planuje się, że jedna z opcji zaoferuje kupującemu zakup crossovera Nissan X-Trail 2015 z dodatkowym trzecim (dziecięcym) rzędem siedzeń, co sprawi, że będzie to siedmiomiejscowy samochód. Wnętrze, znane już z poprzedniej generacji tego SUV-a, nadaje wnętrzu szczególnego uroku. panoramiczny dach.
Uwolnienie nowy crossover Nissan zamierza mieć zarówno napęd na przednie, jak i na wszystkie koła w formie systemu ALL MODE 4x4 typu plug-in. Zastosowana platforma opiera się na niezależnym zawieszeniu z przednimi kolumnami MacPhersona i tylnym wielowahaczowym.
Wspomaganie kierownicy będzie elektryczne, a hamulce tarczowe, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Samochód wyposażony we wszystko nowoczesne systemy bezpieczeństwo aktywne I najwyższy poziom pasywny. Mając posłuszną kierownicę i gęste, a nawet sztywne zawieszenie, crossover nie stwarza niebezpieczeństwa przechylania się podczas skręcania i pomimo wysokiego nadwozia nie jest podatny na unoszenie się przy bocznym wietrze. Izolacja akustyczna i akustyczna wnętrza nadwozia stoi na wysokim poziomie, gdyż model musi potwierdzać swoje roszczenia do segmentu premium.
Opcje Silniki Nissana X-Trail T32 2015:
- Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra i mocy 130 koni mechanicznych rozpędza samochód do setek w 11 sekund, rozwija prędkość maksymalną 186 km/h i zużywa 5,3 litra paliwa w średnim cyklu jazdy.
- 2-litrowy silnik o mocy 144 koni mechanicznych silnik benzynowy z przyspieszeniem do setek w 11,1 sekundy, możliwością osiągnięcia prędkości 183 km/h i zużyciem paliwa w trybie mieszanym na poziomie 8,3 litra.
- 2,5 litra 171 KM silnik benzynowy z przyspieszeniem do 100 w 10,5 sekundy i maksymalna prędkość wynosi 190 km/h i tyle samo zużycia paliwa w trybie mieszanym – 8,3 litra.
Cena Nissana X-Trail 2015 dla konfiguracji
W standardzie Nissan X-Trail będzie wyposażony w: 6 poduszek powietrznych, przycisk start, dostęp bezkluczykowy, centralny zamek z pilotem, światła przeciwmgielne, podgrzewane lusterka, dwustrefową klimatyzację, system multimedialny z 6 głośnikami oraz elektryczny bagażnik . W USA taka konfiguracja Nissana Rogue (brata bliźniaka naszego „bohatera”) kosztuje około 22 i pół tysiąca dolarów. Na Ukrainie już poinformowano, że będą trzy opcje konfiguracji: XE, SE i LE. Najtańsza opcja będzie kosztować 380 tys. UAH, średnia 436 i pół tysiąca, a „topowa” wersja będzie kosztować prawie 560 tys. UAH.
Cennik z cenami Nissana X-Trail 2015 rok modelowy (04.11.2015) w Rosji:
Ceny NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - klasa niska:
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), 6MT, 2WD (ręczna skrzynia biegów, silnik benzynowy) - 1 199 000 RUB.
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 369 000 RUB.
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzyna) - 1 500 000 RUB.
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 610 000 RUB.
- 1,6 l dCi (130 KM 320 Nm), 6MT, 4WD (ręczna skrzynia biegów, olej napędowy) - 1 640 000 RUB.
- 2,5 l (171 KM 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 770 000 RUB.
- 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 701 000 RUB.
- 1,6 l dCi (130 KM 320 Nm), 6MT, 4WD (skrzynia manualna, silnik wysokoprężny) - 1 731 000 rubli.
- 2,5 l (171 KM 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1 861 000 RUB.
Artykuł ten zawiera dość szczegółowe informacje na temat Samochód Nissana Najnowsza generacja X-Trail Zgromadzenie Rosyjskie w nadwoziu T32 - informacje o silniku i skrzyni biegów, wyposażeniu. Podano również parametry techniczne, dokonano krótkiego przeglądu oraz opisano zalety i wady modelu.
Uwolnione pokolenia
Słynny Japoński crossover Nissan X-Trail zyskał znaczną popularność w Rosji; charakteryzuje się wysoką niezawodnością, doskonałymi parametrami technicznymi i znakomitym designem.
Podczas produkcji marki zmieniły się trzy pokolenia; pierwsze samochody zostały po raz pierwszy wyprodukowane w ich ojczyźnie, w Japonii.
Historia Ixtrail rozpoczyna się we wrześniu 2000 roku, kiedy samochód został pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu.
Nissan X Trail I generacji w nadwoziu T30 bazuje na platformie Nissana FF-S; od samego początku produkcji model produkowany był w wersjach z napędem 4x4 i napędem na przednie koła.
Ixtrail T31 drugiej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany w Genewie w 2007 roku, a podstawą tego samochodu była platforma Nissan C.
Trzecia wersja crossovera pojawiła się jesienią 2013 roku, a w grudniu tego samego roku samochód zaczął być sprzedawany w Japonii.
Nowy samochód w nadwoziu T32 bazuje na Nissanie CMF; montaż tego modelu odbywa się w wielu krajach świata, w tym w Federacji Rosyjskiej.
Rosyjski montaż Nissana X-Trail T32
„Japoński” produkowany jest w fabryce Nissana wybudowanej w Petersburgu, pierwszy Ixtrail w Rosji zjechał z linii montażowej w listopadzie 2009 roku, a pracownicy fabryki rozpoczęli produkcję 3. generacji w grudniu 2014 roku.
Rosjanom oferujemy samochód w nadwoziu T32:
- w siedmiu poziomach wyposażenia;
- w wersjach z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła;
- z dwoma silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym;
- z mechaniczną 6-biegową Skrzynia biegów i wariator (CVT).
Nissan Qashqai i Xtrail w najnowsze wersje Często są ze sobą porównywane, ponieważ modele są pod wieloma względami podobne, a z daleka można je nawet pomylić.
Ale w poprzednich generacjach samochody miały zupełnie inną konstrukcję i miały niewiele wspólnych części.
Nowy Nissan X Trail 3 jest większy od Qashqai, jest dłuższy, wyższy i szerszy, a jego rozstaw osi jest o 76 mm większy.
Ale crossover nie tylko jest dobry ze względu na swoje duże rozmiary, ale także jest prezentowany w dość bogatym wyposażeniu, a na jego „płycie” nawet w podstawie znajduje się wiele różnych opcji.
Silniki i skrzynia biegów
Linia crossoverowych jednostek napędowych obejmuje dwa benzynowe silniki spalinowe:
- QR25DE, 2,5 l, 171 l. Z.;
- MR20DD, 2,0 l 144 l. Z.
Obydwa silniki są 4-cylindrowe, 16-zaworowe, z wtryskiem. Jadąc po mieście nie odczuwa się dużej różnicy w głośności pracy silnika spalinowego, auta przy obu silnikach odpalają równie energicznie, dynamika jest dobra i płynna.
Diesel Nissan X Trail - 1,6 litra, model Y9M, turbodoładowany, 130 KM. str., czterocylindrowy rzędowy.
Swoją drogą, diesel silnik pracuje tylko w parach z manualna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła, 2,5-litrowy silnik spalinowy QR25DE jest wyposażony w przekładnię CVT również z przekładnią 4x4.
Silnik MR20DD dostępny jest we wszystkich wariantach: z manualną skrzynią biegów i przekładnią CVT, 2WD i 4WD.
Nissan X Trail CVT otrzymał siedem wirtualnych biegów, a kierowca ma teraz możliwość ręcznego hamowania silnikiem.
X-Tronic działa na zasadzie klasycznej automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego – podczas przyspieszania i zmiany biegów, najwyższy bieg trochę spowalnia.
Bagażnik i wnętrze
W porównaniu do poprzednia generacja T31 Nissan X Trail T32 powiększył się, a bagażnik odpowiednio powiększył się w nowym modelu – 497 litrów.
Fotele drugiego rzędu przesuwają się do przodu i do tyłu, a oparcia odchylają się, co może nieznacznie zwiększyć przestrzeń bagażową.
Tylne drzwi wyposażone są w elektryczny napęd otwierający zamek (system głośnomówiący); w bagażniku znajdują się dwie półki, które umożliwiają rozmieszczenie ładunku w dwóch poziomach.
System głośnomówiący działa w ten sposób: jeśli właściciel samochodu ma kluczyk w kieszeni, wystarczy, że przyłoży rękę do zamka bagażnika, a napęd elektryczny zadziała i drzwi otworzą się automatycznie.
Na tylnej kanapie pasażerowie nie powinni czuć się ciasno: z tyłu jest na tyle dużo miejsca, że nawet osoba o wzroście dwóch metrów będzie miała niewielką przestrzeń nad głową, a jej kolana nie będą opierać się o przednie siedzenie.
Na środku tylnej podłogi nie ma tunelu, a wszystkim trzem pasażerom z tyłu wygodnie jest.
Wykończenie wnętrza samochodu nie budzi żadnych zastrzeżeń: montaż jest wysokiej jakości, użyte materiały są dobrej jakości. Drzwi otwierają się pod kątem 77 stopni, co zapewnia wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerów.
Specyfikacje Nissana X Trail
Montowany w Rosji Ixtrail T32 ma bardzo dobre wyniki właściwości terenowe nawet w wersji 4x2 zapewnione są dobre właściwości terenowe prześwit na 210 mm.
Samochód wyposażony jest w klasyczne zawieszenie typu crossover: kolumnę MacPhersona z przodu i konstrukcję wielowahaczową z tyłu.
Samochód wyposażony we wszystko hamulce tarczowe, jest zabezpieczenie przed blokadą Układ ABS i dystrybutor hamulców EBD.
W T32, 17 i 18 są instalowane w zależności od konfiguracji felgi układ kierowniczy zapewnia możliwość zmiany siły działającej na kierownicę.
Rozstaw osi wynosi 2705 mm, masa własna zależy od modyfikacji crossovera i waha się od 1445 do 1637 kg.
Maksymalna dopuszczalna masa obciążonego pojazdu wynosi 2130 kg, ładowność pojazdu 435 kg.
Długość nowego Nissana X Trail wynosi 4640 i 1820 mm – szerokość, wysokość mierzona jest w dwóch wartościach: z relingami dachowymi wynosi 1715 mm, bez relingów dachowych – 1700 mm.
Konsumpcja Paliwo Nissana X-Trail może się różnić w zależności od rodzaju skrzyni biegów, silnika, napędu na koła (2WD lub 4WD).
W podstawowej wersji 4x2 z silnikiem spalinowym MR20DD i manualną skrzynią biegów 6 samochód spala na 100 km:
- w mieście - 11,2 l;
- na autostradzie - 7,3 l;
- w trybie mieszanym autostrada/miasto – 8,6 litra.
Według danych paszportowych zużycie paliwa nie przekracza 11,3 l (12,5 l CVT), minimalne zużycie na „sto” 4,8 litra – na autostradzie w samochodzie z silnikiem Diesla i „mechanikiem”.
Konfiguracja Nissana X Trail
W sumie produkowany w Rosji Ixtrail jest dostępny w siedmiu poziomach wyposażenia, z których najprostszym jest wersja XE.
Wersja podstawowa zawiera:
- ogrzewanie przednia szyba, lusterka i przednie siedzenia;
- sześć poduszek powietrznych;
- Układy ABS, EBA i EBD zwiększające skuteczność hamowania;
- systemy wspomagania kierowcy HHC, HDC, ESP;
- elektryczne napędy wszystkich szyb i lusterek bocznych;
- czterogłośnikowy system audio z obsługą MP3, odtwarzaczem CD i sterowaniem na kierownicy;
- komputer pokładowy;
- immobilizer z centralnym zamkiem;
- (dwustrefowa).
Już w bazie samochód wyposażony jest w felgi aluminiowe R17 oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.
Maksymalna konfiguracja to LE Urban+, w tej wersji znacznie rozszerzono opcje dodatkowe, istnieje dostęp bezkluczykowy, skórzane wnętrze, przód światła przeciwmgielne, czujniki parkowania/deszczu/światła, wszechstronny system obserwacji.
W „naładowany” Wersje X-Trail Dostarczono i zainstalowano 6 głośników felgi aluminiowe Promień 18 i panoramiczny dach z napędem elektrycznym, silnik uruchamia się za pomocą przycisku.
