W 2011 roku powstała nowa generacja doskonałego crossovera Mercedes-Benz ML W166 2016-2017, który jest doskonałym samochodem miejskim, który radzi sobie w lekkich warunkach terenowych. Jest to również dobre dla rodziny.
To trzecia generacja crossovera, który znajduje się obok GL, jest w zasadzie dokładnie taki sam, ale dłuższy i w nieco innych płaszczyznach. To dobrze sprzedający się model, idealny dla osób, które chcą crossovera, który będzie dla nich duży i mały.
Samochód w porównaniu do poprzednia generacja bardzo się zmienił we wszystkich częściach. Teraz musimy bardziej szczegółowo zrozumieć wszystkie zmiany i opowiedzieć o nich.
Zewnętrzny
Zaczniemy oczywiście od wygląd, bo to pierwsza rzecz, którą widzi kupujący lub zwykły miłośnik motoryzacji. Wygląd zmienił się radykalnie, model stał się bardziej agresywny, co jest atrakcyjne, i na pewno ma bardziej nowoczesny design.
Kufa posiada kaptur z niewielkimi reliefami oraz niewielkie wloty powietrza służące do usuwania powietrza z komory silnika. Samochód posiada stylową optykę LED i ksenonową, wykonaną w kształcie płatka. Pomiędzy reflektorami znajduje się duża chromowana osłona chłodnicy. Zderzak modelu posiada prostokątne wloty powietrza do chłodzenia hamulców światła przeciwmgielne. Zderzak ML wygląda dobrze i ma duże chromowane zabezpieczenia.
Bok zwrotnicy nie jest tak agresywny jak kufa. Tak, jest tu kilka całkiem przesadzonych. nadkola, które łączone są poprzez przetłoczenie w dolnej części korpusu. Tłoczenie jest głębsze z tyłu, ale z przodu jest prawie niewidoczne.
Z tyłu samochód otrzymał stylową optykę z elementami LED. Tłoczona pokrywa bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny. Górna część wyposażony w mały spojler, na którym powielony jest wzmacniacz świateł stopu. Masywny zderzak samochodu wyposażony jest w chromowaną wstawkę ułatwiającą załadunek ładunku do bagażnika. Posiada również odblaski i plastikowe osłony.
Wymiary nadwozia również uległy zmianie w porównaniu do poprzedniej generacji:
- długość – 4804 mm;
- szerokość – 1926 mm;
- wysokość – 1796 mm;
- rozstaw osi – 2915 mm;
- prześwit - 200 mm.
Charakterystyka techniczna Mercedes-Benz ML W166
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2,1 l | 204 KM | 500 H*m | 9 sek. | 210 kilometrów na godzinę | 4 |
| Diesel | 3,0 l | 249 KM | 340 H*m | 7,4 sek. | 224 km/godz | V6 |
| Benzyna | 3,0 l | 333 KM | 480 H*m | 6,1 sek. | 247 kilometrów na godzinę | V6 |
| Benzyna | 3,5 l | 249 KM | 340 H*m | 8,5 sek. | - | V6 |
| Benzyna | 4,7 l | 408 KM | 600 H*m | 5,6 sek. | 250 kilometrów na godzinę | V8 |
Kupujący może wybrać dowolny zasilacz spośród 5 oferowanych. Istnieją silniki wysokoprężne BlueTEC i jednostki benzynowe bez żadnych problemów radzą sobie ze swoim zadaniem. Nie należy od nich oczekiwać, że będą oszczędni, ale nie można ich też nazwać żarłocznymi.
- Najsłabszy jest prosty 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Jednostka o pojemności 2,1 litra jest instalowana również w innych modelach niemieckiej firmy. Wytwarza 204 konie i 500 jednostek momentu obrotowego. Dzięki niemu crossover pokonuje pierwszą setkę w dokładnie 9 sekund, rozwijając prędkość maksymalną 210 km/h. Według producenta zużycie w trybie cichym nie przekroczy 8 litrów oleju napędowego w mieście.
- Wersja 350 jest wyposażona w 3-litrowy silnik V6 z wtrysk bezpośredni. Turbodoładowany silnik wytwarza 249 koni mechanicznych i moment obrotowy ponad 600 H*m. Dynamika spadła o 1,6 sekundy i wyniosła 7,4 sekundy, maksymalna prędkość wzrosła do 224 km/h. Zaskakujące jest to, że w ruchu miejskim zużycie wzrosło zaledwie o 1 litr.
- Jeść silnik benzynowy wytwarzając tę samą liczbę koni, ale mniejszy moment obrotowy - 340 H*m. 3,5-litrowy, wolnossący Mercedes-Benz ML spełnia normy Euro 5 i przyspiesza do setek w 8,5 sekundy. Maksymalna prędkość nie jest niestety znana, chociaż od wypuszczenia samochodu minęło już wystarczająco dużo czasu. W mieście zużywa prawie 14 litrów benzyny, w trasie zużywa 8 litrów AI-95.
- W ofercie dostępny jest także 3-litrowy benzynowy turbodoładowany silnik V6, który jest przypisany do wersji 400. Jednostka wytwarza 333 konie i 480 jednostek momentu obrotowego przenoszonego na wszystkie osie. 6 sekund do stu to już całkiem sporo doskonały wynik jak na tak ciężki crossover. Zużyje 12 litrów; tego apetytu nie można nazwać dużym.
- Najbardziej pożądana wersja, poza wersją 500. Silnik o pojemności 4,7 litra to wolnossąca ósemka w kształcie litery V. 408 koni i 600 jednostek momentu obrotowego to doskonała moc, pozwalająca samochodowi przyspieszyć do setek w 5,3 sekundy. Maksymalna prędkość została ograniczona elektronicznie. Tutaj apetyt jest już imponujący - 16 litrów benzyny 95, autostrada wymaga 12 litrów.
Koniecznie należy zwrócić uwagę na skrzynię biegów. Zainstalowana jest tutaj 7-biegowa skrzynia biegów automatyczna skrzynia biegów. Skrzynia biegów Mercedes-Benz ML W166 montowana jest we wszystkich samochodach tego roku produkcji. Istnieją pewne różnice, ale podstawowa koncepcja jest taka sama. Moment obrotowy rozkłada się na wszystkie koła, pomaga w tym zastrzeżony system.
Doskonałe wygodne podwozie Jest to niezależny system z podwójną dźwignią z przodu i niezależny system wielowahaczowy z tyłu. Komfort jest duży, ale jeśli chcesz jeszcze więcej, możesz zamontować zawieszenie pneumatyczne AirMatic. Pneuma otrzyma cylindry Active Curve System oraz system terenowy On i Offroad. Wcześniej samochód był wyposażony we wzmacniacz hydrauliczny, ale później zaczęto instalować wzmacniacz elektryczny ZF.
Wnętrze
Wnętrze samochodu jest oczywiście na doskonałym poziomie; charakteryzuje się doskonałą jakością wykonania, a także doskonałymi materiałami tapicerskimi. Zacznijmy jak zwykle od siedzeń; z przodu znajdują się doskonałe skórzane siedzenia z dobrym podparciem bocznym i oczywiście elektrycznie regulowane. Miejsca jest więcej niż wystarczająco i osoba dowolnej wielkości zmieści się wygodnie.
Tylny rząd przeznaczony jest dla trzech pasażerów, którzy również bez problemu zmieszczą się w nim i będą czuć się komfortowo. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, z tyłu jest ogrzewanie, a także własna klimatyzacja.
Kierowca otrzyma doskonałą markową skórzaną 4-ramienną kierownicę, która ma również aluminiowe i drewniane wstawki. Również kolumna kierownicy posiada przyciski do wygodnego sterowania systemem multimedialnym, o czym porozmawiamy później. Tablica przyrządów również wygląda świetnie, ma analogowe wskaźniki umieszczone w zagłębieniach, co wygląda świetnie. Pośrodku znajdują się dwa wyświetlacze, jeden ma charakter informacyjny komputer pokładowy, a górny wyświetla temperaturę na zewnątrz i aktualną godzinę.
Stylowa konsola środkowa ML 2016 jest zasadniczo taka sama, jak w większości samochodów tej firmy. Posiada mały ekran dotykowy systemu multimediów i nawigacji, który znajduje się pomiędzy dwoma owiewkami. Poniżej wita nas spora ilość przycisków, które zostały precyzyjnie zaprojektowane do sterowania multimediami. Dalej znajduje się linia z przyciskami odpowiedzialnymi za ogrzewanie i wentylację siedzeń, a także niektóre inne funkcje. Pod tym wszystkim kryje się stylowy sterownik oddzielnej klimatyzacji, który można znaleźć także w wielu samochodach tej firmy.
Tunel samochodowy wyróżnia się ogromną wnęką na drobne przedmioty, w której znajdują się uchwyty na kubki. Jest też krążek do multimediów, krążek do trybów jazdy i różnych funkcji terenowych. Bagażnik w samochodzie jest doskonały, jego pojemność wynosi 690 litrów, tylne siedzenia nie sumuj się.
Cena
To świetny crossover, który będzie dużo kosztować. Niestety została już wycofana, ale kiedy była jeszcze w sprzedaży, minimalna ilość za wersję podstawową wynosiła 3 250 000 rubli a oto w co została wyposażona:
- skórzane wykończenia;
- 6 poduszek powietrznych;
- monitorowanie martwego pola;
- system unikania kolizji;
- elektrycznie regulowane siedzenia;
- kontrola klimatu;
- start-stop;
- widok dookoła;
- tempomat;
- słaby system audio;
- czujniki parkowania;
- czujnik deszczu i światła;
- optyka ksenonowa.
Najbardziej drogi sprzęt o co prosili 4 650 000 rubli, nie uzupełniono dużej ilości wyposażenia, dodano elektryczną pokrywę bagażnika i automatyczny system parkowania. Wszystkie najciekawsze rzeczy zostały zainstalowane dodatkowo za opłatą.
Lista opcji:
- podgrzewana kierownica;
- wentylacja pierwszego rzędu;
- podgrzewany tylny rząd;
- pamięć regulacji;
- kontrola pasa ruchu;
- kamera cofania;
- multimedia dla tylnego rzędu;
- system nawigacji;
- doskonały system audio;
- podgrzewacz wstępny;
- 20 lub 21 dysków;
- adaptacyjny tempomat;
- dostęp bezkluczykowy.
Do miasta i do małego użytku terenowego Mercedes-Benz ML 2016-2017 w nadwoziu 166 to doskonały samochód, który radzi sobie z różnymi nierównościami i może pochwalić się stosunkowo niskim zużyciem paliwa. Jeśli lubisz Mercedes-Benz M, będzie to dobry zakup, który sprawi ci przyjemność piękny samochód, stosunkowo dobra prędkość i wygodne wnętrze.
Wideo
Najpierw zdefiniujmy, co można nazwać systemem poziomu hi-fi i co nie mieści się w tym rozumieniu. W środowisku car audio narosły pewne stereotypy na ten temat. I tutaj je wygłoszę.
System typu Stock (gdy cały sprzęt jest zainstalowany w standardowych miejscach) nie może być na poziomie hi-fi. Wiele osób tak uważa i istnieją ku temu powody. Główną wadą jest lokalizacja standardowych głośników. Pomimo wymiany akustyki na wysokiej jakości, standardowe grille pozostają. Niewielu właścicieli jest gotowych poddać się poważnym przeróbkom, na przykład tapicerce drzwi, aby prawidłowo umieścić niestandardowy bas średni.
Ta sama historia z głośnikami HF (głośnikami wysokotonowymi). Często zwykłe miejsce nie jest najlepsze najlepsza opcja aby pomieścić głośnik wysokotonowy, ale niewiele osób chce poddać się radykalnym modyfikacjom.
Z tego powodu większość instalacji (a około 90% instalacji wykonują wszystkie studia w stylu Stock) nie osiąga poważnego poziomu hi-fi. To nie tylko teoria, ale praktyka sprawdzona na konkursach car audio.
Drugą skrajnością jest poważne hi-fi, a czasami Hi-end. Nie ma sensu o tym rozmawiać. Powiem tylko, że w poważnych systemach poziom cen sprzętu jest na tyle poważny, że każdy rozsądny człowiek, słysząc, ile kosztuje np. zestaw z najwyższej półki akustyki firmy Focal, po prostu kręci palcem po skroni ( potajemnie -poniżej miliona rubli )
Ale jest też złoty środek. Zwykłe Hi-Fi. Nazwijmy to tak. Albo – początkowy poziom poważnego podejścia do car audio. Wtedy budowany jest system, który maksymalnie uwzględnia życzenia klienta dotyczące zachowania wnętrza i wolna przestrzeń oraz prośby instalatora, który potrzebuje przestrzeni i wymaga przebudowy.
Właśnie o tym systemie opartym na Mercedesie ML w nadwoziu W166 opowiem.
Samochód został zakupiony raz w najprostszej (pod względem dźwiękowym) konfiguracji. Było proste polecenie i 2 zestawy akustyki. Z biegiem czasu właściciel zrobił tylko jedną, ale słuszną rzecz - zmienił proste polecenie na Command 4.5 NTG. Różnica polega nie tylko na jakości tych urządzeń, ale na tym, że 4.5NTG ma wyjście optyczne na magistralę MOST. Oznacza to, że można usunąć niemal idealnie sygnał szerokopasmowy i prześlij go nowy system. Właściwie optyka jest niejako idealnym medium do transmisji sygnału (czysto cyfrowy, bez zniekształceń i zakłóceń).
Klient w czasie wizyty w naszym studiu nie myślał o systemie Hifi. Rozmowa rozpoczęła się od systemu klasycznego. Tak:
Ale w momencie rozmowy zdecydowano, że zbudujemy wstępne hi-fi.
Powstał następujący schemat
główne interesujące rozwiązania techniczne opisano w naszym , które zostało przeprowadzone przy tym samochodzie w czasie pracy. Tutaj opowiem o głównych punktach instalacji i pokażę, co wydarzyło się na końcu.
Więc samochód
Standardowa lokalizacja głośników średnio-basowych jest taka sama w prawie wszystkich samochodach - dolna przednia część drzwi. Lokalizacja głośników wysokotonowych jest dla każdego inna. w Mercedesie znajdują się one w plastikowych „trójkątnych” nakładkach lusterek wstecznych. Te. Samochód posiada 2-komponentowe głośniki przednie
Tylne drzwi są mniej więcej takie same. A także - akustyka 2-składnikowa
W projektowaniu panuje pełna harmonia. Dlatego niewiele osób chce w to ingerować i coś zmienić
a oto bagażnik. Bagażnik to miejsce, w którym zawsze coś się psuje podczas omawiania projektu z właścicielem. Wiele osób pragnie mieć dużo basu i mieć zapas, ale nie chce rezygnować z niczego, co znajduje się w bagażniku. Mówię o tym miejscu. Fizyki nie da się oszukać, a w przypadku 10-calowego subwoofera trzeba zabrać do bagażnika co najmniej 15-20 litrów objętości. A dla 12-calowego subwoofera – jeszcze więcej. W tym przypadku z pomocą przychodzi nam obudowa Stealth na subwoofer. Obudowa, którą możemy schować za tapicerką samochodu i zamontować w niej głośnik niskotonowy. Oszczędzamy miejsce w bagażniku i uzyskujemy bas. Ale ukrywanie się nie jest tanie.
Demontujemy drzwi. Bez pełna izolacja akustyczna 4 drzwi (to minimum) nie ma co mówić o montażu car audio. Jeśli ktoś Ci powie, że możesz po prostu zmienić akustykę w swoim samochodzie i odczujesz zauważalną różnicę, śmiało opuść to miejsce. Wyrzuć swoje pieniądze.
Na zdjęciu standardowa izolacja wibracyjna tylnych drzwi
Przechwytujemy polecenia i wysyłamy je do usługi Eartha w celu zdekodowania i aktywacji wyjścia MOST
na zdjęciu złącze MOST nad żółtym bezpiecznikiem
Demontujemy również wnętrze, bo Wygłuszymy podłogę i bagażnik.
Trafiliśmy na auto z zawieszeniem pneumatycznym, co oznacza, że w bagażniku zmieściły się od niego 2 odbiorniki. w prawym panelu bocznym (gdzie w takich mercedesach zwykle montujemy wzmacniacze) oraz w bagażniku. To w dużym stopniu ogranicza nas pod względem lokalizacji.
Po lewej stronie znajduje się miejsce na umieszczenie sprzętu. Ale dzieje się tak, jeśli mówimy o prostym klasycznym obwodzie z 1 lub 2 wzmacniaczami. Mamy ich trzy + procesor.
oto kolejny odbiornik
standardowa izolacja drgań podłogi nie wytrzymuje krytyki
ale jest też pozytywne aspekty w tym samochodzie - pod kierowcą znajduje się duża wnęka, w której umieścimy część wyposażenia
Jak pisałem powyżej, w tym samochodzie wykonujemy dość poważną izolację akustyczną i wibracyjną
Pień
drzwi
tapicerka wszystkich drzwi i bagażnika
Oto standardowe wygłuszenie tapicerki drzwi. Kawałek sprasowanej wyściółki poliestrowej
a oto wynik naszej obróbki. Szary materiał to izolacja akustyczna. Skóra pod spodem jest również zabezpieczona izolacją wibracyjną. I na obwodzie - Anti-creak
Cóż, teraz opowiem wam o muzyce.
Wybraliśmy jako łącze do subwoofera najlepszy subwoofer według EISA 2013 - Audison Voce AV10. Choć nie jest to najmniejszy głośnik, świetnie radzi sobie w objętościach już od 17 litrów.
i tę głośność (jeszcze więcej - co jest lepsze) znajdujemy w lewym bocznym wykończeniu. Rozpoczynamy produkcję nadwozia Stealth z materiałów kompozytowych: żywica + mata szklana
przednia część skrzyni - sklejka 21 mm
głośnik posiada dość duży układ magnetyczny i z tego powodu trzeba go przesunąć nieco w prawo, co wiąże się z unowocześnieniem standardowej obudowy
aby to pięknie odtworzyć, robimy nową osłonę grilla, która zakryje subwoofer
jest całkowicie przezroczysty
Samochód będzie miał trzy nowe wzmacniacze. Potrzebujemy dużo dobrego odżywiania. Dlatego z akumulatora który znajduje się pod pasażerem wyciągamy kable zasilające kalibru Stinger 2Ga
ciągniemy do dystrybutora uniwersalnego, który znajduje się pod tylną kanapą. Wszystkie bezpieczniki do wzmacniaczy są tam. Jeśli gdzieś nastąpi zwarcie, bezpiecznik zostanie przepalony jako pierwszy. Z dystrybutora moc różnych kalibrów rozprowadzana jest po całej maszynie – aż do wzmacniaczy
główny bezpiecznik, który zabezpiecza cały obwód zasilający, montowany jest tuż obok akumulatora.
we wnęce pod kierowcą budujemy dwupiętrowe podium, na którym znajdować się będzie prawie cały sprzęt. W podziemiach znajdzie się monoblok Alpine, który będzie kołysał subwooferem
nad nim umiejscowiono: procesor Audison Bit One oraz 4-kanałowy wzmacniacz przedniego basu średniotonowego i tylnych głośników – Hertz
zamknięta nisza. W celu chłodzenia w pokrywie osadzamy dwa ciche wentylatory: jeden do odprowadzania powietrza, drugi do zasilania. Dzięki temu zapewniamy stałą cyrkulację powietrza w tej objętości i chłodzenie wzmacniaczy
W tym celu w standardowej wykładzinie wykonujemy otwory wentylacyjne.
ale mamy jeszcze jeden wzmacniacz. Współpracuje z głośnikami wysokotonowymi/średniotonowymi głośników przednich. Ta część historii dotyczy tylko HiFi. Wielu entuzjastów car audio, którzy nie są szczególnie obeznani w tym temacie, zadaje sobie pytanie: dlaczego zastosowałeś zakres średnich i wysokich częstotliwości w zwrotnicach pasywnych? W końcu masz 8-kanałowy procesor. Oczywiście, że jest, ale dopiero jak dokładnie przyjrzysz się schematowi, zobaczysz, że w układzie mamy akustykę TYLNĄ. Takie jest życzenie klienta. Uważa się, że akustyka tylna nie jest potrzebna do odtwarzania muzyki w wysokiej jakości, a jedynie do odtwarzania formatów multimedialnych (oglądanie filmów i koncertów), jednak jeśli ktoś jedzie z tyłu, wielu właścicieli chce tę akustykę zachować.
W tym przypadku nie mamy wystarczającej liczby kanałów, aby wdrożyć schemat „kanał po kanale” i łączymy 4 kanały w dwa. Aby oddzielić sygnał, instalowana jest standardowa zwrotnica pasywna, która była dostarczana z akustyką CDT Audio ES632. Taki schemat nazywa się w naszym żargonie - „półkanałowy” lub „2,5”
i tutaj robimy „zwód uszami”. Wzmacniacz, który zagra z głośnikami średnio-wysokotonowymi, choć niewielki (CDT Audio MXMX1502), to jednak ma wymiary i trzeba gdzieś go umiejscowić. Po prostu nie mieści się już pod kierowcą. Dodatkowo mamy 2 crossovery o bardzo przyzwoitych rozmiarach. I postanawiamy umieścić całe to urządzenie – pod subwooferem, w lewym skrzydle. Co więcej, pozostawiono możliwość szybkiego zestawiania zwrotnic pasywnych.
Wygląda to tak (zwrotnice zakryte standardowymi siatkami i fałszywym panelem na górze)
Panel sterowania procesorem osiadł w miejscu gdzie była popielniczka. Jesteśmy za car audio i zdrowym stylem życia oraz walczymy z paleniem!
A teraz minuta błyskotliwego humoru i dowcipów.
To standardowa akustyka Mercedesa ML, który kosztuje, proszę pamiętać, od 2,5 miliona.
U nas wszystko jest o wiele poważniejsze. Aby zainstalować nowe głośniki średniotonowe i tylne, wykonujemy pierścienie pośrednie
zostaną zamontowane na uszczelce szklanej (w celu wzmocnienia kontaktu)
i na śrubach
Przednie głośniki średniotonowe podłączane są do okablowania akustycznego za pomocą zacisków sprężynowych (swoją drogą jest to oznaka poważnej akustyki)
i całkowicie wykończony wygląda tak
tylne głośniki współosiowe CDT Audio HD6EX (w układzie CDT Audio CL61CV, ale takiego nie było i wybraliśmy inny) są wlutowane w okablowanie
Jako kable interkonektowe w tej instalacji używamy kabla przedgórnego firmy Tchernov Cables i złączy Chernov RCA
Maszyna ML jest dość wygodna pod względem okablowania głośników. Można łatwo „przejść” przez standardowe złącza w drzwiach i poprowadzić kabel bez przerywania: od wzmacniacza do głośnika. Co pozytywnie wpływa na jakość dźwięku (jak pamiętamy, mamy system hi-fi). Całe okablowanie wykonano z cynowanej miedzi firmy Stinger
Całe okablowanie mieści się w „wężu”
i teraz stopniowo dochodzimy do części hi-fi systemu – są to głośniki przednie średnio/wysokotonowe. Poniższe zdjęcie przedstawia głośnik średniotonowy, który w układzie trójskładnikowym wyznacza najbardziej złożony zakres: 500 Hz – 4 kHz. W tym zakresie mamy wiele instrumentów i wokali. Uważa się (i nie bez powodu), że system trójelementowy to maksimum, jakie można zastosować w samochodzie. A w akustyce domowej sytuacja jest mniej więcej taka sama.
Rozmiar takiego głośnika już widzieliście. Umieszczenie go w jakiejś zwykłej lokalizacji Mercedesa jest nierealne. Takich miejsc po prostu nie ma. Dlatego podążamy klasyczną ścieżką i sekcję głośników średnio-wysokotonowych umieszczamy na stojakach przednia szyba z lekkim skrętem do salonu
kierunek głośników jest skierowany w stronę przeciwległych środkowych filarów. Obracanie głośników pomaga nam ostatecznie skonfigurować system z maksymalną jakością i „zbudować” pożądaną scenę dźwiękową. Szerokie i głębokie. Właśnie do tego został zaprojektowany cały ten sprzęt hi-fi.
Produkcja stojaków odbywa się w technologii klasycznej: supplex + żywica + mata szklana + szpachlówka oraz wielogodzinne szlifowanie
słupki pokrywamy czarną Alcantarą
głośniki są przylutowane do okablowania
to jest wynik
i spójrz jeszcze raz na bagażnik, który uratowaliśmy w całości
Do skonfigurowania takich systemów angażujemy profesjonalnych „słuchaczy”, którzy mają władzę w środowisku car audio. Takie systemy trzeba „otwierać” dźwiękowo, a to wymaga talentu i doświadczenia.
Oto charakterystyka częstotliwościowa nieogrzewanego systemu bezpośrednio po konfiguracji
Pasmo przenoszenia lewego i prawego kanału
Pasmo przenoszenia według komponentów (sub, średni bas, środek, tony wysokie)
Po rozgrzaniu systemu „trochę” go „przeczesujemy”.
Praca trwała 12 dni roboczych
01.05.2017
Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) – druga generacja popularnego SUV-a klasy M pochodzącego z Niemiec marka samochodu Mercedes-Benz. Trójramienna gwiazda na masce zawsze budziła szczególny zachwyt u większości miłośników motoryzacji, jednak nie każdego stać na nowy samochód tej klasy. W tej chwili ceny używanych ML stały się bardziej przystępne, dzięki czemu miłośnicy motoryzacji, dla których status i prestiż odgrywają ważną rolę, mogą spełnić swoje dawne marzenie. Kupując samochód w wieku 7-10 lat trzeba mieć świadomość, że taki zakup obarczony jest dodatkowymi kosztami. Czym jednak są i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Mercedesa ML (W164) z przebiegiem rynek wtórny, opowiem Ci w tym artykule.
Trochę historii:
Prace nad rozwojem Mercedesa ML (W164) rozpoczęły się w 1999 roku i trwały 6 lat. Steve Mattin pracował nad projektem samochodu pod ścisłym kierownictwem Petera Pfeiffera przez ponad 2 lata. Testy prototypu trwały przez lata 2003 - 2004 i zakończono na początku 2005 roku. Debiut Mercedesa ML (W164) miał miejsce w 2005 roku o godz. międzynarodowe targi motoryzacyjne w Ameryce Północnej. W kwietniu tego samego roku została powołana produkcja seryjna. Samochód był montowany w USA w fabryce Chryslera zlokalizowanej w Tuscaloosa (Alabama).
Nowy produkt został zbudowany na wspólnej platformie z klasą GL, dzięki czemu możliwe było zwiększenie rozmiaru nadwozia i rozstawu osi w porównaniu do poprzednika (W163). W 2008 roku na wystawie samochodowej w Nowym Jorku zaprezentowano publiczności odnowioną wersję samochodu. Główne zmiany dotyczyły przednich i tylnych zderzaków, optyki i osłony chłodnicy (zwiększono jej rozmiar i wyposażono w chromowane wstawki na krawędziach). Zmiany dotknęły także zakres modeli, choć nieznacznie: model z silnikiem Diesla ML 420 CDI został zaktualizowany, ML 280 CDI został przemianowany na ML 300 CDI, ML 320 CDI został przemianowany na ML 350 CDI, a ML 420 CDI został przemianowany na ML 450 CDI. W 2009 roku na New York Auto Show zaprezentowano nowy hybrydowy SUV ML 450. Produkcja Klasy M drugiej generacji trwała 6 lat i zakończyła się w 2011 roku i została zastąpiona samochodem Seria Mercedes-Benz W166.
Słabe strony Mercedesa ML (W164) z przebiegiem
Nadwozie Mercedesa ML (W164) praktycznie nie ma słabych punktów - nie boi się korozji, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie był odnawiany po wypadku. Ale elementy chromowane nie wytrzymują trudnych realiów naszych zim i szybko stają się mętne, po czym zaczynają kwitnąć. Podczas przeglądu samochodu należy sprawdzić drzwi bagażnika, w większości egzemplarzy są one przekrzywione (śruby mocujące zawias drzwi są zniszczone). Mogą również wystąpić problemy z zamkami drzwi (awaria mechanizmu, awaria oprogramowanie dostęp bezkluczykowy „Keyless Go”). Jeśli w bagażniku jest wilgoć, problem najprawdopodobniej leży w zużytych uszczelkach lamp. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi przez długi czas, z czasem zaczną się problemy z jednostką SAM, ponieważ jej tablica elektroniczna znajduje się w prawej niszy bagażnika.
Silnik
W zależności od wielkości silnika Mercedesa ML (W164) przypisano odpowiedni indeks: benzyna - 3,5-ML350 (272 KM), 5,0-ML500 (308 KM), 5,5-ML550 (388 KM) 6, 2-ML 63 AMG (510 KM); diesel – 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 i 224 KM) od 2009 ML300 CDI (190 i 204 KM) ML350 CDI (224 KM), 4.0-ML420 CDI (306 KM).
Benzyna
Najczęściej spotykany na rynku wtórnym jest 3,5-litrowy silnik benzynowy. Doświadczenie operacyjne pokazało, że silnik jest ogólnie niezawodny, ale nadal zidentyfikowano pewne niedociągnięcia. Z reguły problemy zaczynają się po pierwszych 100 000 mil. Najczęstszą wadą jest zużycie cermetalowych kół zębatych wałka wyważającego. W przypadku awarii w większości przypadków na desce rozdzielczej wyświetlany jest błąd „Sprawdź silnik”. Sygnałem o występowaniu problemu będzie także „rozszerzanie” silnika, wibracje i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika. Kolejnym problemem charakteryzującym się charakterystycznymi objawami jest rozciągnięcie łańcucha rozrządu, które występuje przy przebiegu 100-150 tys. km.
Wymiana zębatek łańcucha i wału jest procesem dość pracochłonnym (do wykonania tej pracy konieczny jest demontaż silnika), dlatego też koszt tej pracy jest dość wysoki (1500-3000 USD). To właśnie ten fakt zmusza wielu właścicieli do pozbycia się samochodu przy pierwszych sygnałach alarmowych (koniecznie sprawdź pełna diagnostyka silnik). Podczas wykonywania napraw zaleca się natychmiastową wymianę prowadnicy łańcucha, magnesów mechanizmu regulacji wałka rozrządu oraz pompa olejowa, aby nie płacić dwa razy za demontaż i montaż jednostki napędowej. Często z tymi samymi problemami borykają się właściciele samochodów z silnikiem 5,5 (388 KM), jednak w tym przypadku wyeliminowanie większości usterek nie wymaga demontażu silnika, co znacznie obniża koszty napraw. Bliżej przebiegu 150 000 km wielu właścicieli Mercedesa ML (W164) jest zmuszonych do wymiany kolektora wydechowego ze względu na problemy z drążkami podciśnieniowymi regulowanych amortyzatorów (w egzemplarzach po 2007 roku problem ten został wyeliminowany). Sygnałem, że jest problem, będzie wahająca się prędkość biegu jałowego.
Wszystkie silniki benzynowe cierpią na wycieki oleju, najczęściej wycieki pojawiają się na plastikowych zatyczkach głowicy cylindrów. Ponadto w samochodzie o przebiegu ponad 100 000 km wycieki oleju można znaleźć na styku obudowy filtra i wymiennika ciepła chłodnicy oleju z powodu nieszczelnej uszczelki. Właściciele samochodów przed restylingiem często spotykali się z takim problemem jak „zamarzanie” plastikowych klap wirowych kolektora dolotowego, dlatego musieli wymieniać cały kolektor. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości katalizatory przedwcześnie umierają. Problem rozwiązuje się poprzez zastąpienie ich przerywaczami płomienia. Najbardziej niezawodny ze swoich wad okazał się silnik 5.0 wysokie zużycie paliwo i wysoki podatek transportowy, poza tym praktycznie nie ma na to żadnych skarg. Samochód wykorzystuje 2 akumulatory, które zwykle wytrzymują około 5 lat; za ich wymianę trzeba zapłacić prawie 100 dolarów. dla każdego. Raz na 100 000 km trzeba wymienić przekaźnik elektromagnesu rozrusznika; za wymianę żądają 40-70 USD.
Diesel Mercedes ML (W164)
W silnikach Diesla podczas długich podróży żywotność turbiny ulega skróceniu (podczas normalnej pracy turbina wytrzymuje do 300 000 km). Główną przyczyną przedwczesnego zużycia części jest jej niezbyt korzystne umiejscowienie (montaż w miejscu o najwyższej temperaturze). Koszt turbiny zaskoczy nawet zamożnych właścicieli ML (ok. 2000 USD). Do typowych wad silników Diesla należy również szybkie pojawianie się osadów węglowych na kolektorze wydechowym, które z czasem zaczynają odpadać i mogą „zabić” turbinę. Znaczące koszty mogą być również wymagane, gdy przedwczesna wymianaświece żarowe. Faktem jest, że jeśli świeca zapłonowa się przepali, jest mało prawdopodobne, aby została odkręcona w sposób naturalny, a aby ją wymienić, trzeba będzie zdjąć głowicę silnika i wywiercić spaloną świecę.
Jeśli w samochodzie pojawią się zewnętrzne wibracje, należy zwrócić uwagę na sprzęgło koła pasowego wału korbowego, mogło zacząć się psuć. Również ze względu na dużą wagę jednostki napędowe Dość często trzeba wymieniać poduszki silnika. Silniki Diesla wyposażony w system Common Rail„, co jest zaletą i jednocześnie wadą. Do zalet należy wydajność silników. Wadą jest wrażliwość układu na jakość paliwa. Jeśli w Twojej okolicy nie ma dobrych stacji benzynowych, musisz przygotować się na częste i kosztowne naprawy wtryskiwaczy, pomp wtryskowych i zaworu EGR.
Przenoszenie
Mercedes ML (W164) jest wyposażony tylko w automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic. automatyczna skrzynia biegów ma cała seria problemy, najczęściej irytujące szarpnięcia podczas ruszania, przyspieszania i zatrzymywania. W większości przypadków flashowanie jednostki sterującej skrzyni biegów pomaga poradzić sobie z tym problemem. Korpus zaworu nie słynie z niezawodności; jego żywotność rzadko przekracza 100 000 km. Głównym sygnałem, że jest problem, będą szarpnięcia podczas przyspieszania. Jeśli nie skontaktujesz się z serwisem na czas, pakiet sprzęgła wkrótce będzie wymagał wymiany. Wymiana korpusu zaworu kosztuje 1500 USD, ale możesz zaoszczędzić pieniądze, kupując zestaw naprawczy, w którym to przypadku możesz naprawić problem za 500 USD. Zatem po 150 000 km pompa olejowa „umiera” w większości egzemplarzy, jeśli nie zostanie wymieniona na czas; wysokie temperatury zawiedzie jednostka elektroniczna Sterowanie ECM. Wszystkie te wady, poza jedną - nieszczelnością rurek automatycznego chłodzenia, zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.
Wady układu napędu na wszystkie koła obejmują problemy ze skrzynią biegów oś przednia(100-150 tys. Km). Wibracje i buczenie powiadomią Cię o rychłej śmierci skrzyni biegów. Aby naprawić awarię, będziesz musiał zapłacić 500-700 USD. Przedni wał napędowy również nie wytrzymuje dużo dłużej. Przy przebiegu 120-170 tys. Km (w zależności od warunków pracy) łożyska zaczynają buczeć. Często dźwięk może pochodzić również z łożyska zewnętrznego, które dealerzy z reguły zmieniają razem z wałem napędowym; w przypadku nieoficjalnych łożysko można wymieniać osobno. Przy aktywnym wykorzystaniu napędu na wszystkie koła łańcuch rozciąga się po 100 000 km. sprawa transferowa. Chorobie towarzyszą odgłosy trzaskania i zgrzytania pod obciążeniem. Skrzynia rozdzielcza, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, z prawidłowe działanie nie powodują poważnych problemów do 200-250 tys. Km.
Niezawodność zawieszenia Mercedes ML (W164).
Model ten prezentowany jest na rynku z dwoma rodzajami zawieszenia – niezależnym zawieszeniem sprężynowym i pneumatycznym. Jeśli mówimy o tym, który z dwóch rodzajów zawieszenia preferować, wówczas pod względem niezawodności preferowane będzie zawieszenie konwencjonalne, a pod względem komfortu zawieszenie pneumatyczne. W zawieszeniu resorowym najczęściej trzeba wymieniać rozpórki stabilizatora, mniej więcej raz na 60-70 tys. Km. Po 50 000 km przeguby kulowe zaczynają skrzypieć, a po 20-30 tys. km należy je wymienić. Raz na 100-120 tys. km wymagana jest wymiana: amortyzatorów, łożyska kół oraz ciche bloki dźwigni (wymieniane razem z dźwigniami). Tylne zawieszenie nie wymaga interwencji do 150 000 km, jedynym wyjątkiem są amortyzatory (ich żywotność rzadko przekracza 130 000 km).
Naprawę zawieszenia pneumatycznego Mercedesa ML (W164) trzeba będzie wykonywać co 80-100 tys. km. Koszt jednego oryginalnego przedniego amortyzatora to około 1000 USD, tylnego około 500 USD. Jeśli zużyte cylindry pneumatyczne nie zostaną wymienione w odpowiednim czasie, wpłynie to negatywnie na żywotność sprężarki, której wymiana kosztuje 2000-3000 USD. Aby sprawdzić stan pneumy należy podnieść maszynę do maksymalnego poziomu i pozostawić ją w tej pozycji na pół godziny (maszyna nie powinna spaść nawet o milimetr).
Często podczas jazdy po nierównej drodze słychać zewnętrzne uderzenia w zawieszeniu, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do rozpórek - elementy mocujące z czasem słabną i wymagają banalnego dokręcenia. Przekładnia kierownicza ogólnie jest niezawodny i może wytrzymać do 200 000 km bez naprawy, ale zdarzały się przypadki, gdy zaczął przeciekać przy przebiegu 100-120 tys. Km (można to wyeliminować poprzez wymianę uszczelek olejowych i uszczelek). Słabymi punktami układu kierowniczego są: drążki (przebieg do 90-110 tys. km) i kardan wału kierownicy. Istnieją również skargi dotyczące niezawodności pompy wspomagania układu kierowniczego; przy wymianie pompy zaleca się również wymianę zbiornika, ponieważ siatka filtra w nim szybko się zatyka. Układ hamulcowy jest niezawodny, ale ze względu na znaczną masę samochodu klocki hamulcowe zużywają się dość szybko (30-35 tys. km).
Salon
Jakość materiały wykończeniowe Wnętrze Mercedesa ML (W164) pozostawia mieszane wrażenia. Tworzywa sztuczne, z których wykonany jest panel centralny i pozostałe elementy wnętrza, są wysokiej jakości i przez długi czas zachowują swój pierwotny wygląd. Ale tapicerka siedzeń nie odpowiada klasie samochodu, faktem jest, że siedzenia są wykonane z ekoskóry, która po 100 000 km pęka i zaczyna się łuszczyć. Jeśli chodzi o elektrykę, z biegiem lat zaczyna ona sprawiać nieprzyjemne niespodzianki, takie jak awarie klimatyzacji („elektroniczne serwa amortyzatorów szwankują”), sygnał dźwiękowy i standardowy system audio (nie zwraca płyt). Naprawa nawet drobnych usterek w elektronice nie jest tanią przyjemnością.
Wynik:
Mercedes ML (W164) jest ogólnie dość niezawodny samochód, ale kopie wydane po 2009 roku są uważane za mniej problematyczne. Niestety zawieszenie pneumatyczne stwarza wiele problemów, a koszt poszczególnych części zamiennych i robocizny przekracza wszelkie rozsądne granice.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
W latach 90-tych SUV-y zyskały ogromną popularność, nawet marka, która wcześniej nie posiadała „cywilnego” SUV-a, poza zmilitaryzowaną klasą „G”, wypuściła pierwszą generację „ML”. Produkcja Mercedesa ML rozpoczęła się w 1997 roku, model nosił indeks W163, a produkcję drugiej generacji rozpoczęto w 2005 roku, indeks miał W164. Pierwsze dwie generacje sprzedały się na całym świecie w liczbie 1,1 miliona egzemplarzy. Trzecia generacja SUV-a Mercedesa produkowana jest na wspólnej platformie z. Trzeci ML otrzymał indeks - W166. Mercedes jest nieco gorszy pod względem wielkości od samochodów takich jak lub, ale jest to również zaleta w ruchu miejskim. Pierwsze dwie generacje cieszyły się dużą popularnością w krajach WNP, czego dowodem jest fakt, że każdy Mercedes sprzedany w 2012 roku w Rosji należał do klasy ML.
Wygląd:
Wygląd nowego Mercedesa B166 w porównaniu do poprzedników można określić jako bardziej sportowy. Samochód zachował charakterystyczny tylny słupek, który zastosowano w W163. W porównaniu do poprzedniego -W164 współczynnik oporu powietrza spadł z 0,34 do 0,32 - jest to pozytywny czynnik wpływający na oszczędność paliwa i komfort akustyczny. W porównaniu do poprzednika długość nowego produktu wzrosła o 24 mm, szerokość o 15 mm, a wysokość o 14 mm. 
Podstawowa wersja wyposażona jest w opony w rozmiarach 235/65 R17, 255/55 R18, ale opcjonalnie dla Mercedesa z napędem na wszystkie koła oferowane są opony dwudziestocalowe. Bardzo efektownie prezentuje się pozioma linia diod LED zamontowanych w bocznych wlotach powietrza.
Salon:
Słowa o najwyższa jakość egzekucje będą zbędne. Samochód wyposażony jest w system Pre-Safe, który w razie potrzeby (w przypadku uderzenia) napina pasy bezpieczeństwa, zamyka szyby i szyberdach oraz ustawia siedzenia w optymalnej z punktu widzenia bezpieczeństwa pozycji. 
Opcjonalnym systemem noktowizyjnym jest Night Viev Assist Plus, znany z sedanów klasy S W221. System noktowizyjny potrafi rozpoznawać ludzi. Na podłokietniku, pomiędzy krzesłami, znajduje się podkładka kontrolna napęd na wszystkie koła, system posiada sześć trybów: automatyczny - do codziennej jazdy, lekki teren - drogi gruntowe i wiejskie, poważny teren - teren, po którym trzeba się „wspinać", Zimowy - tryb dla dróg pokrytych śniegiem i lodem, przyczepa - tryb do ciągnięcia przyczepy i tryb Sport. Bardzo interesujące jest to, że tryb sportowy jest dostępny tylko dla samochodów z opcjonalnym pakietem terenowym; jak wiadomo, dobre właściwości terenowe stoją w sprzeczności z wyrafinowanym prowadzeniem; wydaje się, że Niemcy postanowili stworzyć najbardziej uniwersalny pojazd również umieszczone na podłokietniku; ciekawe, że znajdują się nawet w podstawie, w samochodzie z zawieszeniem sprężynowym (regulacji dokonuje się za pomocą specjalnych amortyzatorów). Podstawowe wyposażenie Mercedesa ML W166 obejmuje dwustrefową klimatyzację Thermatic oraz tempomat. Przyciski regulacji siedzenia są umieszczone jak w Mercedesie – włączone karty drzwi. Przestrzeń na nogi dla pasażerów drugiego rzędu wzrosła o 15 mm w porównaniu do W166. Bagażnik mieści 690 litrów.
Charakterystyka techniczna Mercedesa W166
Druga EmElka od Mercedesa w nadwoziu B166 została wyposażona już w stały napęd na wszystkie koła, a także system Start/Stop. konfiguracja podstawowa. Samochód z zawieszeniem resorowym pokonuje bród o głębokości 50mm, natomiast Mercedes z zawieszeniem Airmatic z możliwością zwiększenia prześwitu do 285mm jest w stanie pokonać bród o głębokości 600mm. Wersje z pakietem on&offroad oprócz zawieszenia pneumatycznego wyposażone są w dodatkowe osłony nadwozia w dolnej części, a także międzyosiową blokadę mechanizmu różnicowego, nie wspominając o systemie wspomagania ruszania pod górę i wspomaganiu zjazdu ze wzniesienia . Opcjonalny system Active Cruve minimalizuje przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Opcja dostępna tylko w Mercedesach z zawieszeniem pneumatycznym. W terenie bardzo pomaga przycisk oznaczony offroad, który pozwala na poślizg kół i też się włącza wysokie biegi po więcej duża prędkość niż zwykle.
Dla dowolnej wersji dostępna jest tylko jedna skrzynia biegów – siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 7-G Tronic Plus. W testach przeprowadzonych przez zagranicznych dziennikarzy SUV wytrzymał przyspieszenie boczne o wartości 0,85 g bez poślizgu.
Bazowy silnik diesla – ML 250CDI wytwarza 204 KM i 500 Nm momentu obrotowego – pozwala to na przejechanie stu kilometrów w 9 sekund, a prędkość maksymalna i tak przy tym jest najmniejsza mocny silnik- 210 km. Mocniejszy silnik wysokoprężny - 350CDI rozwija 258 koni mechanicznych i 620 Nm. Przy takim silniku wysokoprężnym SUV osiąga setkę w 7,4 sekundy, a na autostradzie jest w stanie przejechać 224 km. Benzyna ML350 o mocy 306 koni i momencie obrotowym 370 N.M osiąga pierwszą setkę w 7,6 sekundy, maksymalna prędkość to 235 km. Topowy ML500 rozwija moc 408 koni mechanicznych, co pozwala mu rozpędzić się do setek w 5,6 sekundy. ML 63AMG rozwija 525 KM i 700 Nm. ML63AMG przyspiesza do setek w 4,8 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 kilometrów.
Zwróćmy uwagę na parametry techniczne benzyny Mercedes ML350 W166 z konwencjonalnym zawieszeniem sprężynowym.
Część techniczna i charakterystyka:
Silnik: benzyna V6 3,5
Pojemność: 3498 cm3
Moc: 306 KM
Moment obrotowy: 370NM
Liczba zaworów: 32v
Wskaźniki wydajności:
Przyspieszenie 0 - 100 km: 7,6 s
Maksymalna prędkość: 235 km
Średnie zużycie paliwa: 8,5l
Pojemność zbiornik paliwa: 78l
Ciało:
Wymiary: 4804mm*1926mm*1788mm
Rozstaw osi: 2915 mm
Masa własna: 2175 kg
Prześwit: 202 mm (zawieszenie pneumatyczne, do 285 mm)
Cena za Mercedesa W166
SUV-a Mercedesa B166 można kupić średnio za 100 000–120 000 dolarów. O koszcie decyduje głównie silnik zainstalowany pod maską. Najbardziej „niedrogi” diesel 250CDI szacowany jest na 70 000 dolarów, a 63AMG kosztuje już 250 000 dolarów. Benzynowy ML 350 kosztuje 74 000 dolarów.
ZOBACZ TEŻ TO)
Mercedes Vito W638 – Mini recenzja i dane techniczne
W latach 90-tych SUV-y zyskały ogromną popularność, nawet marka, która wcześniej nie posiadała „cywilnego” SUV-a, poza zmilitaryzowaną klasą „G”, wypuściła pierwszą generację „ML”. Produkcja Mercedesa ML rozpoczęła się w 1997 roku, model nosił indeks W163, a produkcję drugiej generacji rozpoczęto w 2005 roku, indeks miał W164. Pierwsze dwie generacje sprzedały się na całym świecie w liczbie 1,1 miliona egzemplarzy. Trzecia generacja SUV-a Mercedesa produkowana jest na wspólnej platformie z. Trzeci ML otrzymał indeks - W166. Mercedes jest nieco gorszy pod względem wielkości od samochodów takich jak lub, ale jest to również zaleta w ruchu miejskim. Pierwsze dwie generacje cieszyły się dużą popularnością w krajach WNP, czego dowodem jest fakt, że każdy Mercedes sprzedany w 2012 roku w Rosji należał do klasy ML.
Wygląd:
Wygląd nowego Mercedesa B166 w porównaniu do poprzedników można określić jako bardziej sportowy. Samochód zachował charakterystyczny tylny słupek, który zastosowano w W163. W porównaniu do poprzedniego -W164 współczynnik oporu powietrza spadł z 0,34 do 0,32 - jest to pozytywny czynnik wpływający na oszczędność paliwa i komfort akustyczny. W porównaniu do poprzednika długość nowego produktu wzrosła o 24 mm, szerokość o 15 mm, a wysokość o 14 mm. Podstawowa wersja wyposażona jest w opony w rozmiarach 235/65 R17, 255/55 R18, ale opcjonalnie dla Mercedesa z napędem na wszystkie koła oferowane są opony dwudziestocalowe. Bardzo efektownie prezentuje się pozioma linia diod LED zamontowanych w bocznych wlotach powietrza.
Salon:
Słowa o najwyższej jakości wykonania będą zbędne. Samochód wyposażony jest w system Pre-Safe, który w razie potrzeby (w przypadku uderzenia) napina pasy bezpieczeństwa, zamyka szyby i szyberdach oraz ustawia siedzenia w optymalnej z punktu widzenia bezpieczeństwa pozycji. Opcjonalnym systemem noktowizyjnym jest Night Viev Assist Plus, znany z sedanów klasy S W221. System noktowizyjny potrafi rozpoznawać ludzi. Na podłokietniku, pomiędzy siedzeniami, znajduje się podkładka sterująca napędem na wszystkie koła, system posiada sześć trybów: automatyczny – do codziennej jazdy, lekki terenowy – drogi gruntowe i wiejskie, poważny terenowy – teren, w którym jeździsz trzeba się „wspinać”, Zima – tryb na drogi pokryte śniegiem i lodem, Przyczepa – tryb do ciągnięcia przyczepy i tryb – Sport. Bardzo interesujące jest to, że tryb sportowy jest dostępny tylko dla samochodów z opcjonalnym pakietem terenowym; jak wiadomo, dobre właściwości terenowe stoją w sprzeczności z wyrafinowanym prowadzeniem; wydaje się, że Niemcy postanowili stworzyć najbardziej uniwersalny pojazd również umieszczone na podłokietniku; ciekawe, że są obecne nawet w podstawie, w samochodzie z zawieszeniem sprężynowym (regulacji dokonuje się za pomocą specjalnych amortyzatorów). Podstawowe wyposażenie Mercedesa ML W166 obejmuje dwustrefową klimatyzację Thermatic oraz tempomat. Przyciski regulacji siedzenia są umieszczone jak w Mercedesie - na kartach drzwi. Przestrzeń na nogi dla pasażerów drugiego rzędu wzrosła o 15 mm w porównaniu do W166. Bagażnik mieści 690 litrów.
Charakterystyka techniczna Mercedesa W166
Druga EmElka od Mercedesa w nadwoziu B166 została w standardzie wyposażona w stały napęd na wszystkie koła, a także system Start/Stop. Samochód z zawieszeniem resorowym pokonuje bród o głębokości 50mm, natomiast Mercedes z zawieszeniem Airmatic z możliwością zwiększenia prześwitu do 285mm jest w stanie pokonać bród o głębokości 600mm. Wersje z pakietem on&offroad, oprócz zawieszenia pneumatycznego, wyposażone są w dodatkowe osłony nadwozia w dolnej części, a także międzyosiową blokadę mechanizmu różnicowego, nie wspominając o systemie wspomagania ruszania pod górę i wspomaganiu zjazdu ze wzniesienia . Opcjonalny system Active Cruve minimalizuje przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Opcja dostępna tylko w Mercedesach z zawieszeniem pneumatycznym. W terenie bardzo pomaga przycisk oznaczony jako offroad, który pozwala na poślizg kół, a także włącza wyższe biegi przy wyższych prędkościach niż zwykle.
Dla dowolnej wersji dostępna jest tylko jedna skrzynia biegów – siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 7-G Tronic Plus. W testach przeprowadzonych przez zagranicznych dziennikarzy SUV wytrzymał przyspieszenie boczne o wartości 0,85 g bez poślizgu.
Bazowy silnik diesla – ML 250CDI generuje 204 KM i 500 Nm momentu obrotowego – pozwala to na przejechanie stu kilometrów w 9 sekund, a maksymalna prędkość, nawet na tym najsłabszym silniku, to 210 km. Mocniejszy silnik wysokoprężny - 350CDI rozwija 258 koni mechanicznych i 620 Nm. Przy takim silniku wysokoprężnym SUV osiąga setkę w 7,4 sekundy, a na autostradzie jest w stanie przejechać 224 km. Benzyna ML350 o mocy 306 koni i momencie obrotowym 370 N.M osiąga pierwszą setkę w 7,6 sekundy, maksymalna prędkość to 235 km. Topowy ML500 rozwija moc 408 koni mechanicznych, co pozwala mu rozpędzić się do setek w 5,6 sekundy. ML 63AMG rozwija 525 KM i 700 Nm. ML63AMG przyspiesza do setek w 4,8 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 kilometrów.
Zwróćmy uwagę na parametry techniczne benzyny Mercedes ML350 W166 z konwencjonalnym zawieszeniem sprężynowym.
Część techniczna i charakterystyka:
Silnik: benzyna V6 3,5
Pojemność: 3498 cm3
Moc: 306 KM
Moment obrotowy: 370NM
Liczba zaworów: 32v
Wskaźniki wydajności:
Przyspieszenie 0 - 100 km: 7,6 s
Maksymalna prędkość: 235 km
Średnie zużycie paliwa: 8,5l
Pojemność zbiornika paliwa: 78L
Ciało:
Wymiary: 4804mm*1926mm*1788mm
Rozstaw osi: 2915 mm
Masa własna: 2175 kg
Prześwit: 202 mm (zawieszenie pneumatyczne, do 285 mm)
Cena za Mercedesa W166
SUV-a Mercedesa B166 można kupić średnio za 100 000–120 000 dolarów. O koszcie decyduje głównie silnik zainstalowany pod maską. Najbardziej „niedrogi” diesel 250CDI szacowany jest na 70 000 dolarów, a 63AMG kosztuje już 250 000 dolarów. Benzynowy ML 350 kosztuje 74 000 dolarów.
ZOBACZ TEŻ TO)
Mercedes Vito W638 – Mini recenzja i dane techniczne
