W Rosji, aby odnieść sukces, musisz jeździć sedanem klasy biznes, najlepiej produkcji niemieckiej, lub SUV-em. Jednym z nich jest Toyota Land Cruiser 200, która stosunkowo niedawno otrzymała zmianę stylizacji i nowy, wciąż nietypowy dla naszego kraju wygląd. Japoński SUV jest kochany zarówno przez urzędników i przedsiębiorców mieszkających w dużych miastach ze względu na jego wygodę, jak i odnoszących sukcesy rolników wiejskich ze względu na jego zdolność do jazdy w terenie i niezawodność. Bardziej niezależna finansowo publiczność woli Lexusa LX570, który również stosunkowo niedawno przeszedł zmianę stylizacji. Dla tych, którzy nie są obeznani z motoryzacją, informujemy, że oba samochody mają ze sobą wiele wspólnego i nie jest to zaskakujące, ponieważ Lexus jest własnością Toyoty i jest droższą marką stworzoną pierwotnie z myślą o sprzedaży samochodów na rynku amerykańskim. W dzisiejszym artykule postaramy się dowiedzieć, jakie są główne różnice techniczne pomiędzy Toyotą Land Cruiser 200 a Lexusem LX 570, porównać ich ceny, a także spróbować zrozumieć, czy warto przepłacać za droższą markę.
Porównanie projektów zewnętrznych
Chociaż te dwa SUV-y mają ze sobą wiele wspólnego, są zbudowane na tej samej platformie, mają podobne proporcje i kształt nadwozia, nadal istnieje między nimi wiele różnic, o których proponujemy porozmawiać.
Od razu powiedzmy, że osobiście wolimy wygląd SUV-a Lexusa ze względu na jego pięknie ukształtowaną nowoczesną optykę i masywną osłonę chłodnicy w kształcie klepsydry. Wszystko to nadaje samochodowi bardziej surowy wygląd, być może wpływ na to miał także czarny kolor nadwozia. LK 200 zaczął wyglądać, jak to poprawnie ująć - w kategoriach amerykańskich nie jest to ani dobre, ani złe, ale wersja 200 przed restylingiem, naszym zdaniem, wyglądała bardziej „poważnie” ze względu na masywną optykę. Jednym z niewytłumaczalnych faktów dotyczących samochodów Toyoty jest design, który początkowo budzi wiele kontrowersji, a nawet szokuje, a z czasem wręcz przeciwnie, przyciąga je do siebie. Jednym z takich samochodów jest Camry; być może taki sam efekt uzyskamy w przypadku odnowionej wersji Land Cruisera 200 z roku modelowego 2016. Co ciekawe, oba samochody otrzymały nową maskę z wytłoczeniami. Od razu zastanawialiśmy się, czy można tę maskę przenieść z jednego samochodu do drugiego, ale jak się okazało, maska Lexusa różni się bokami od maski Tayoty.
Na szczególną uwagę zasługuje optyka samochodowa. Reflektory Toyoty są prostsze i mają soczewkę, podczas gdy reflektory Lexusa jest ich więcej nowoczesna technologia(reflektory matrycowe LED). Takie reflektory lepiej oświetlają drogę i mają wiele przydatnych systemów zapewniających bezpieczeństwo; jedyną wadę można uznać za ich koszt, który jest równy cenie nowego samochodu Łada w nie najtańszej konfiguracji.
Jak widać na powyższych zdjęciach, SUV klasy premium jest duży felgi aluminiowe, więcej chromowanych części i ciekawszy design tylne światła. Wśród różnic po bokach wyróżnić możemy tylne szyby boczne, a właściwie słupki. W Kruzaku mają proste, proste linie, natomiast w 570 mają kształt bumerangu i chromowane wykończenia.
Jazda próbna zaktualizowanej Toyoty Land Cruiser 200
Jazda próbna zaktualizowanym Lexusem LX570
Różnice w wystroju wnętrz
Dopiero wchodząc do salonu zdajesz sobie sprawę, że pomimo tego, że oba samochody są zbudowane na tej samej platformie, to tak różne cele czemu odpowiada projekt i użyte materiały.
Salon Toyoty Land Cruiser 200
Salonu Lexusa LH570
Wnętrze Kruzaka jest bardziej użytkowe, natomiast w 570 wręcz kipi luksusem, co odzwierciedla duża ilość wstawek ze skóry naturalnej, naturalnego drewna i aluminium. Na szczególną uwagę zasługuje monitor w Lexusie, wygląda bardzo organicznie, inaczej Modele niemieckie, w którym takie ustawienie monitora wygląda jak coś obcego. Oprócz samego projektu i zastosowanych materiałów różnice polegają na funkcjonalności. SUV klasy premium ma podgrzewane wszystkie siedzenia, pamięć, elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy, elektrycznie sterowane siedzenia trzeciego rzędu i tylne drzwi, a ponadto SUV jest wyposażony w wysokiej jakości system audio Mark Levinson, panoramiczny ekran o przekątnej 12,0 cali, jak również a także nawigację satelitarną z aktualizacjami ruchu drogowego. Co więcej, LX570 ma do dyspozycji bardziej rozbudowane systemy bezpieczeństwa, które obejmują kamery dookoła, system monitorowania martwego pola, ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczny układ hamulcowy itp.
Dane techniczne: wymiary, silniki i skrzynia biegów
Wymiary ToyotyŁK 200
- Długość - 4950 mm;
- Szerokość - 1980 mm;
- Wysokość - 1955 mm;
- Rozstaw osi— 2850 mm;
- Prześwit - 230 mm;
- Rozmiar koła - 285 / 65 / R17 lub 285 / 60 / R18.
Wymiary Lexusa LX570
- Długość - 5065 mm;
- Szerokość - 1980 mm;
- Wysokość - 1864 mm;
- Rozstaw osi - 2850 mm;
- Prześwit - 225 mm;
- Rozmiar koła - 285 / 50 / R20 lub 275 / 50 / R21.
Należy pamiętać, że do niedawna jedynie SUV Lexusa mógł pochwalić się zawieszeniem pneumatycznym, jednak już w 2016 roku w 200. zaczęto montować zawieszenie hydropneumatyczne, choć tylko w topowych wersjach w wersji pięciomiejscowej.
Dostępna gama silników
SUV od Toyoty Rynek rosyjski dostępny z dwoma silnikami;
- olej napędowy o mocy 4,5 litra - 249 KM;
- benzyna 4,6 litra o mocy - 309 KM.
Jako skrzynia biegów oferowana jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
SUV Lexusa dostępny jest także z dwoma silnikami, ale o większej mocy:
- olej napędowy o mocy 4,5 litra - 272 KM;
- benzyna 5,7 litra o mocy - 367 KM.
Jeśli silnik wysokoprężny jest połączony z tą samą 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, co Toyota, wówczas silnik benzynowy jest połączony z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która jest nowocześniejsza i szybsza.
Porównanie cen
W tej chwili 200. w Rosji jest dostępny w pięciu różnych poziomach wyposażenia, a także w wersjach pięcio- i siedmiomiejscowych. Cena waha się od 2 999 000 do 5 176 000 rubli. Chociaż LX570 jest również oferowany w pięciu poziomach wyposażenia, ale w wersji pięcio- lub ośmiomiejscowej. Cena samochodu waha się od 4 999 000 do 6 417 000 rubli.
Konkluzja
Pomimo wszystkich podobieństw, jak pokazała praktyka, samochody mają wiele różnic. Najważniejsza jest cena, koszty utrzymania i posiadania. Dzięki silnikom wysokoprężnym o całkowicie podobnej konstrukcji Toyota ma moc. nie przekraczaj progu 250 koni mechanicznych, co pozwoli właścicielowi zaoszczędzić na podatkach, a w razie potrzeby może zwiększyć moc, kontaktując się z oficjalnym sprzedawcą lub zewnętrznymi specjalistami. Wiadomo, że Lexus oferuje większy komfort i poczucie luksusu, ale szczerze mówiąc, podczas jazdy nie odczuliśmy jakiejś znaczącej różnicy. Lista różnic obejmuje również dynamikę, 570 jest bardziej energiczny ze względu na większą moc i bardziej zwinną transmisję. Wersja z silnikiem Diesla osiąga prędkość 0 – 100 km/h. w 8,6 sekundy, benzyna w 7,7, natomiast 200. przyspiesza na ciężkim paliwie w 9,2 sekundy, a na benzynie w 8,6 sekundy. Jeśli masz dodatkowe 1 000 000 - 2 000 000 rubli, możesz kupić Lexusa, warto też pamiętać o wysokim podatku i kosztach ubezpieczenia, więc bardziej racjonalny będzie zakup silnika Diesla
Toyota Land Cruiser: 100 lub 200
Popularna prawda mówi: lepsze jest wrogiem dobrego. Kolejna mądrość podpowiada, że nowe jest zawsze lepsze od starego. Dotyczy to wszystkiego, łącznie z samochodami.
Naprawdę, nowy model z reguły jest lepszy od poprzedniego we wszystkich lub większości parametrów. Ale w przypadku SUV-ów niestety ta sztuczka nie zawsze działa. Im nowocześniejszy „łotrzyk”, tym bliżej asfaltu. Czy naprawdę wszystko jest takie beznadziejne?
O tym przekonamy się po porównaniu obu samochodów. Obydwa to Toyota Land Cruiser, tylko jeden to model „100”, a drugi to Toyota Land Cruiser 200, który go zastąpił.
Projekt uległ zmianie, ale nie radykalnie. Trudno powiedzieć, czy „200” stała się piękniejsza, czy nie. Ile ludzi, tyle opinii. Niektórzy uważają, że nowy model stał się solidniejszy, inni twierdzą, że najnowszy Kruzak jest zbyt masywny. Nawiasem mówiąc, Land Cruiser 200 naprawdę urósł we wszystkich kierunkach: pod względem długości, szerokości i wysokości. Ale rozstaw osi pozostaje taki sam. Być może z tego powodu „200” wydaje się zbyt ciężki w porównaniu do „100”.
Ale jeśli konstrukcja nadwozia nie zmieniła się tak radykalnie, zmiany we wnętrzu są natychmiast widoczne. I nie tylko w projektowaniu. W wykończeniu wnętrza „200” zastosowano materiały wyższej jakości: wysokiej jakości skórę, miękkie tworzywo sztuczne, gumowane wstawki na powierzchnie wewnętrzne klamki do drzwi. Kolumnę kierownicy można regulować nie tylko pod kątem nachylenia, ale także zasięgu.
Land Cruiser 200 ma panel chłodnicy! To jest zdrowe, dla prawdziwych mężczyzn. Obok dźwigni automatycznej skrzyni biegów znajduje się pusty obszar. W więcej drogie poziomy wyposażenia zawiera sterowanie systemem: Kontrola pełzania, która pozwala utrzymać stałą prędkość podczas pokonywania warunków terenowych; Multiterrain, który pomaga osiągnąć najskuteczniejsze hamowanie w każdych warunkach; US i DAC, które pomogą Ci bezpiecznie dostać się i zejść z góry. Monumentalna deska rozdzielcza Land Cruisera 100 w odcieniach szarości na tle wesołego panelu „200” wydaje się ponura.
Ale szczególnie uderzająca jest różnica w wielkości klamek drzwi. Po zwykłych otwieraczach Toyoty, które są instalowane w Sotce, klamki nowego Kruzaka wykazują wyraźne nastawienie w stronę Ameryki. Takie ogromne klamki są bardziej powszechne w samochodach zagranicznych. Notabene akcent nie jest zbyt dobry i widać to na przednich siedzeniach. Nie można zaprzeczyć, że jakość skóry, którą pokryte są te krzesła, nie jest zadowalająca. Ale przepraszam, dlaczego siedzenia są tak amorficzne? Czy naprawdę trudno jest stworzyć choćby pozory podparcia bocznego, które jest tak niezbędne podczas jazdy po wąwozach? A „200” – jak się okazuje – wie, jak na nich jeździć. I nie gorszy od swojego „rodzica”, który, jak wiadomo, pomimo całego zewnętrznego uroku, był i pozostaje sprawnym SUV-em. Ale wyprzedziliśmy lokomotywę, wróćmy jeszcze raz do salonu.
Główna różnica polega na tym, że wnętrze stało się bardziej przestronne. Jednak tę poprawę w większym stopniu mogą docenić pasażerowie siedzący na środkowym siedzeniu. Tak, dokładnie średnio, bo od teraz wszystkie Land Cruisery 200 są wyposażone w trzy rzędy siedzeń. Siedzenia w drugim rzędzie są dzielone w proporcji 40:20:40. Wszystkie trzy siedzenia można przesuwać do tyłu lub do przodu. Dodatkowo oparcia środkowego rzędu posiadają możliwość regulacji kąta nachylenia.
Land Cruiser 200 ma panel dla chartów! To jest zdrowe, dla prawdziwych mężczyzn. Obok dźwigni automatycznej skrzyni biegów znajduje się pusty obszar. W droższych wersjach wyposażenia zawiera sterowanie systemowe: Kontrola pełzania, która pozwala utrzymać stałą prędkość podczas pokonywania warunków terenowych; Multiterrain, który pomaga osiągnąć najskuteczniejsze hamowanie w każdych warunkach; US i DAC, które pomogą Ci bezpiecznie dostać się i zejść z góry. Monumentalna deska rozdzielcza Land Cruisera 100 w odcieniach szarości na tle wesołego panelu „200” wydaje się ponura.
Dwa składane tylne siedzenia pomieszczą z łatwością dwóch dorosłych pasażerów.
Tylny rząd, czyli trzeci, to pełnoprawna sofa dla dwóch dorosłych osób, natomiast bagażnik w przypadku trzyrzędowego układu siedzeń będzie przypominał… no, na przykład Nivę, czyli. może nawet mniej. Ale po złożeniu siedzeń w bagażniku zmieści się prawie metr sześcienny ładunku.
Komfort siedzeń w środkowym rzędzie Land Cruisera 200 jest porównywalny z tylną kanapą sedana klasy biznes: jest dużo miejsca, tunel w podłodze jest niewidoczny, można przesuwać siedzenie do przodu i do tyłu oraz regulować pochylenia oparcia. Tylne siedzenia zapewniają „tkactwo”. wysoki poziom komfort. Są miękkie, szerokie i mają wystarczająco dużo miejsca na nogi. Ale i tak przyjemniej jest w „200” siedzieć w tym samym miejscu.
Ogólnie wybór jest niewielki: albo minibus, albo ciężarówka. „200” z powodzeniem sprawdza się w obu rolach: nie każdy pojazd terenowy jest w stanie przewieźć 9 osób lub 800 kg ładunku.
Offroadowe nawyki
Przekładnia nowego „Kruzaka” nie przynosi rewolucyjnych rozwiązań. Posiada również stały napęd na wszystkie koła. Jednak środkowy mechanizm różnicowy jest inny. Jeśli na „stu” był wolny, to na „dwustu” jest samoblokujący: gdy koła jednej z osi ślizgają się, mechanizm różnicowy (jest mechanizm różnicowy Torsen) jest blokowany. Wadą tego mechanizmu różnicowego jest to, że blokuje się tylko w przypadku poślizgu. Dlatego przewiduje również wymuszone blokowanie.
Wszystko to jest dobre. Ale kontrola transmisji uległa zmianie. Dźwignia sterująca skrzynią rozdzielczą należy już do przeszłości. Teraz, aby włączyć dolny rząd, należy się zatrzymać (jednak trzeba było to zrobić również na „setnej”), ustawić dźwignię automatyczną w położeniu neutralnym, a następnie obrócić pokrętło na tablicy rozdzielczej po prawej stronie kolumna kierownicy. I czekaj! Zmniejszony włączy się za około 3-4 sekundy. Wszystko byłoby dobrze, ale czekanie na włączenie biegu, gdy samochód zaczyna grzęzić w bagnie, jest nadal nieprzyjemne. Na szczęście większość właścicieli takich samochodów nawet nie zna drogi na bagna, a co dopiero tam jeździć.
W koleinie „sto” może mieć większe szanse niż „dwieście” ze względu na większy o 20 mm prześwit
Na „setnej” obniżony aktywowany jest za pomocą dźwigni. Szybki, niezawodny!
Centralny zamek w obu samochodach uruchamia się w ten sam sposób – przyciskiem umieszczonym po prawej stronie kolumny kierownicy. W obu samochodach mechanizm różnicowy blokuje się równie szybko.
Porównanie Land Cruisera 100 i Land Cruisera 200 w terenie jest łatwe. Trudno wskazać ten najlepszy. Ogólnie rzecz biorąc, możliwości terenowe obu samochodów są takie same. Różnice w niuansach. Ze względu na dłuższy zwis tylny, 200-tka zaczyna wcześniej wiązać się rufą z podłożem podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. Ale „200” ma większy skok zawieszenia, więc wytrzymuje dłuższe zawieszenie ukośne.
Teoretycznie Land Cruiser 100 może mieć przewagę na błotnistym podłożu ze względu na mniejszą o prawie trzy centy masę. A w koleinie „tkanie” ma być może większe szanse ze względu na większy o 20 mm prześwit.
Jednak te różnice nie sprawiają, że którykolwiek z samochodów wyróżnia się na lepsze.
Na gładkim asfalcie
Podwozie Land Cruisera 200 niewiele się zmieniło w porównaniu do swojego poprzednika. Mam na myśli konstrukcyjnie: tę samą sztywną oś tylną i tę samą niezależną oś przednią. Różnica polega na tym, że Sotka miała drążek skrętny, a Land Cruiser 200 miał sprężynę. Pomimo gabarytów mastodonta oba auta są zwrotne i dobrze słuchają kierownicy. Jednak nowy model ma bardziej złożone zawieszenie, dzięki czemu przechyły na zakrętach są mniejsze, a reakcja na ruchy kierownicą jest wyraźniejsza.
Obydwa samochody wyposażone są w pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Ale „200” ma tryb ręcznej zmiany biegów, którego nie ma Land Cruiser 100.
Dynamiki samochodów nie porównywano ze względu na oczywistą nierówność elektrowni przeciwnych stron. Cruiser 100 ma pod maską 4,7-litrową „ósemkę” w kształcie litery V, a „200” ma pod maską 4-litrową „szóstkę” w kształcie litery V. Naturalnie mocniejsza i lżejsza „stu” postawi Land Cruisera 200 na obu łopatkach na autostradzie.
Pomimo tego, że zawieszenie Land Cruisera 200 jest strukturalnie podobne do zawieszenia Sotki, jego skok jest zauważalnie większy. W takich samych warunkach tylne koło Land Cruisera 100 odrywa się od podłoża wcześniej niż koło 200-tki.
Kto wygra
Pod względem ogółu cech samochody są w przybliżeniu równe. Ale mimo to nowy SUV ma pewne zalety. W większości dotyczą one zachowania na asfalcie, a nie w terenie, gdzie panuje wyraźna równość. Na drogach użytku publicznego nowy produkt jest bardziej zrozumiały jakość jazdy. Ma lepszą izolację akustyczną i wygodniejsze wnętrze.
A już sam fakt, że jest to nowy model, produkowany zaledwie od trzech lat, jest warty wiele.
Historia modelu
Legenda głosi, że historia Toyoty Land Cruiser rozpoczęła się w 1941 roku. Podczas II wojny światowej armia japońska otrzymała jako trofeum jeden z pierwszych wojskowych jeepów, Bantam MK II. Dowódcom wojskowym spodobał się samochód, który dał Firma Toyota zadanie opracowania takiej maszyny. Toyota poradziła sobie z zadaniem i wykonała prototyp. Jednak w produkcja seryjna nie trafił. Co więcej, nie zachowała się ani jedna fotografia, która potwierdzałaby istnienie tego pojazdu terenowego.
Ale doświadczenie zdobyte w rozwoju wojskowy SUV, nie poszło na marne, przydało się 9 lat później - w 1950 roku. Następnie Amerykanie zamówili dla swojej armii 100 SUV-ów, które miały zostać użyte w wojnie koreańskiej.
Pierwszy taki samochód, nazwany Toyota Jeep BJ, został wypuszczony w styczniu 1951 roku. Było wyposażone silnik benzynowy pojemność 3,4 litra i moc 82 KM. Był to pierwszy na świecie samochód osobowy z napędem na wszystkie koła i sześciocylindrowym silnikiem. Wcześniej takie samochody były wyposażone w silniki czterocylindrowe.
Latem tego samego roku jednemu z fabrycznych testerów Toyoty udało się wjechać samochodem na szczyt góry Fuji, po czym policja krajowa zamówiła 289 takich SUV-ów.
Ale masowa produkcja Toyoty Jeep BJ rozpoczęła się dopiero na początku 1953 roku. I już w 1954 roku samochód otrzymał nazwę Land Cruiser.
W 1955 roku pojawiła się druga generacja SUV-a, która otrzymała nazwę Toyota Land Cruiser BJ20. Samochód otrzymał zmodyfikowane nadwozie, a także nowy silnik o pojemności 3,9 litra i mocy 125 KM.
Ta generacja była produkowana do 1960 roku, kiedy to została wymieniona modelu Toyoty Land Cruisera BJ40. Silnik samochodu trzeciej generacji pozostał taki sam, ale skrzynia biegów otrzymała zakres redukcji. Ta wersja SUV-a była produkowana do 1984 roku.
Równolegle z Toyotą Land Cruiser BJ40 w produkcji były inne Modele lądowe Krążownik. Tak więc w 1967 roku pojawiła się Toyota Land Cruiser BJ50, której produkcja trwała do 1980 roku, kiedy to została zastąpiona przez Toyotę Land Cruiser 60.
Kiedy w 1984 roku zaprzestano produkcji Toyoty Land Cruiser BJ40, zastąpiono ją popularnym Land Cruiserem serii 70. W niektórych krajach Toyota Land Cruiser 70 była sprzedawana jako Land Cruiser II lub Land Cruiser Light, który później stał się znany jako Land Krążownik Prado. Ta seria jest nadal w produkcji.
W październiku 1989 roku pojawiła się legendarna „ósemka” – Toyota Land Cruiser 80. W marcu 1998 roku zaprzestano produkcji Toyoty Land Cruiser 80 i zastąpiono ją Toyotą Land Cruiser 100. Jest to pierwszy SUV Toyoty, który otrzymał osiem -silnik cylindrowy.
Otóż nasz dzisiejszy bohater – Toyota Land Cruiser 200 – pojawił się jesienią 2007 roku.
Technologia od środka
Strukturalnie skrzynia biegów Toyoty Land Cruiser 200 niewiele różni się od swojego poprzednika. Napęd na wszystkie koła pozostaje stały. Ale jeśli w „setnej” środkowy mechanizm różnicowy był wolny i moment obrotowy był równomiernie rozłożony między osiami, wówczas TLC 200 ma samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen z rozkładem momentu obrotowego między osiami w stosunku 40/60 na korzyść tylnych kół .
Ręczna skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza nie uległy praktycznie żadnym zmianom. Ale automatyczne skrzynie biegów w 200 mają możliwość ręcznego przełączania.
TLC 200 jest oferowany z trzema silnikami: benzynowymi o pojemności 4 i 4,7 litra oraz silnikiem wysokoprężnym o pojemności 4,5 litra. Czterolitrowy silnik to sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V, a pozostałe dwa to ósemki w kształcie litery V.
Największy silnik dostępny jest wyłącznie z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, natomiast dwa pozostałe mogą być wyposażone w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Na rynek amerykański oferowany jest inny silnik - ósemka w kształcie litery V o pojemności 5,7 litra. Podobny silnik jest również zainstalowany w Lexusie LX570.
Toyota Land Cruiser 100 była również wyposażona w trzy silniki: 4,2-litrowy silnik wysokoprężny oraz 4,5 i 4,7-litrowe silniki benzynowe. Silnik wysokoprężny miał trzy modyfikacje: wolnossący i turbodoładowany z jedną lub dwiema turbinami. 4,5-litrowa rzędowa szóstka benzynowa posiadała zarówno wtrysk, jak i gaźnik – takie samochody były dostarczane do niektórych krajów trzeciego świata.
Flagowa modyfikacja „setki”, nosząca oznaczenie VX, została wyposażona w „ósemkę” w kształcie litery V o pojemności 4,7 litra. Silnik ten był wyposażony wyłącznie w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Zgodnie z przepisami producenta, Właściciel Toyoty Land Cruiser 200 musi odwiedzać centrum serwisowe co 10 tysięcy kilometrów w celu przeprowadzenia konserwacji.
Klucz do Toyoty Land Cruiser 200 to brelok, który jest podłączony do systemu dostępu do pojazdu. System ten pozwala otworzyć drzwi samochodu i uruchomić silnik bez wyjmowania kluczyka z kieszeni. Na końcu pilota znajduje się metalowa końcówka zwykłego kluczyka, która pomoże otworzyć samochód w przypadku rozładowania baterii w samym pilocie.
Klamki nowego Kruzaka nadają wyraźny amerykański akcent. Obróć pokrętło na tablicy rozdzielczej i poczekaj, aż po 3-4 sekundach nastąpi zmiana biegu na niższy. I w tej chwili samochód powoli, ale nieuchronnie tonie w bagnie. Dlatego jeśli nie znasz brodu... lepiej nie wjeżdżaj w błoto.
Wersja specjalna
Po wydaniu zwykłego „200” odbyła się prezentacja Land Cruisera 200 GX, wersja specjalna, którego celem jest jazda terenowa. Jeśli pamiętacie, Land Cruiser 100 miał również modyfikację GX. W rzeczywistości można go nazwać modelem niezależnym, ponieważ został połączony z innymi silnikami i podwozie były inne - przed takim „tkaniem” znajdował się ciągły most.
Nowy terenowa Toyota, niestety nie ma solidnego mostka z przodu. Wepchnąć się konfiguracja podstawowa Land Cruiser 200 GX posiada elektryczną wyciągarkę. Inne cechy modelu obejmują wzmocnione zawieszenie, zaprojektowane do długotrwałej eksploatacji na złych drogach i poza nimi.
Ze względu na dłuższy zwis tylny, 200-tka zaczyna wcześniej wiązać się rufą z podłożem podczas pokonywania nierówności.
Land Cruiser 200 GX oferuje do wyboru dwa silniki: 4-litrowy benzynowy „sześć” w kształcie litery V o mocy 243 KM. oraz turbodiesel „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 4,5 litra, w którym kryje się 220 KM.
Silnik benzynowy będzie dostępny zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów, natomiast silnik wysokoprężny będzie sprzedawany wyłącznie z nim manualna skrzynia biegów przenoszenie Ale jedno nie jest jasne: dlaczego modyfikacja, która rzekomo ma służyć do jazdy w terenie, nie ma nawet blokad międzykołowych na liście oferowanych opcji? I dlaczego najbardziej luksusowa wersja, przeznaczona bardziej do podjeżdżania pod same drzwi niż do wypadu na bagna, wyposażona jest w systemy, które naprawdę mogą pomóc w terenie?
Niektóre parametry techniczne
Toyoty Land Cruisera 100
- Długość/szerokość/wysokość - 4890/1875/1890 mm;
- Pojemność silnika - 4664 cm3. cm;
- Moc silnika - 238 KM. przy 4800 obr./min;
- Moment obrotowy - 434 Nm przy 3400 obr./min;
- Maksymalna prędkość- 180 km/h;
- Dynamika przyspieszenia (od 0 do 100 km/h) - 11,2 s;
- Średnie zużycie paliwa - 17,6 l/100 km.
Toyoty Land Cruisera 200
Dane fabryczne nowego pojazdu.
- Długość/szerokość/wysokość - 4950/1972/1947 mm;
- Pojemność silnika - 3956 cm3. cm;
- Moc silnika - 243 KM. przy 5200 obr./min;
- Moment obrotowy - 376 Nm przy 3800 obr./min;
- Prędkość maksymalna - 190 km/h;
- Dynamika przyspieszenia (od 0 do 100 km/h) - 10,7 s.
Roman KREMNEW
Fani ogromnych pojazdów, które nazywane są SUV-ami, mają bardzo trudny czas. Wśród szerokiej gamy różnorodnych modeli prezentowanych w salonach dość trudno jest wybrać optymalny samochód. Niedawno zupełnie nowa Toyota Land Cruiser 200 pojawiła się przed Rosjanami w całej okazałości iw krótkim czasie była w stanie zgromadzić własny krąg wielbicieli. Nie można powiedzieć, że nowy produkt bardzo zadowolił koncern Nissan, ponieważ w tym czasie ten producent samochodów nie miał ani jednego modelu, który mógłby być na tym samym poziomie co Land Cruiser. Opracowane wcześniej przez inżynierów projektantów Nissana Infiniti QX 56 i Patrol Y61 nie mogły przewyższyć wygodnego samochodu Toyoty. To prawda, że na krótko przed pojawieniem się potencjalnych konsumentów nowego Nissana Patrol, którego główną zaletą było wprowadzenie niezależnego zawieszenia. W poniższym artykule postaramy się porównać Nissana Patrol i Land Cruiser 200, wybrać najbardziej komfortowy, zwrotny i wygodny samochód.
Porównanie właściwości technicznych
Zacznijmy od razu od tych właściwości, które są identyczne dla obu pojazdów. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na jednostkę napędową – oba samochody posiadają silnik V8, rodzaj napędu (4WD), głębokość brodzenia (70 cm), przednie i tylne hamulce tarczowe.
Nissan Patrol w porównaniu do Toyoty Land Cruiser 200 ma nieco lepsze osiągi pod względem pojemności skokowej (5552 cm vs 4608 cm), mocy silnika (405/309), maksymalnego momentu obrotowego, automatycznej skrzyni biegów (7 skrzyń kontra 6 skrzyń), masy prześwit (275/225), przyspieszenie do 100 km/h (6,6 / 8,6), prędkość (210/205), objętość zbiornik paliwa(100/93). To prawda, że niezależnie od tego, jak dobry jest Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser przewyższa go pod względem zużycia paliwa. Jeśli pierwszy w cyklu łączonym pochłonie 14,5 litra, to drugi pochłonie 13,6 litra.
„Krajowe” cechy TLC 200
Pomimo tego, że praktyczna większość Rosjan jest pewna zakupu samochodów średniej wielkości na pobliskich wiejskich drogach (podczas gdy przedstawicielki kobiet coraz częściej wybierają zwrotne kompaktowe pojazdy), wielu pragnie „realizować marzenie” od koncernu Toyoty czającego się w ich głowy.
Obiektem tego właśnie pragnienia jest najczęściej reprezentacyjny Land Cruiser 200 lub w skrajnych przypadkach RAV4. Twórcy stylowego, nowoczesnego SUV-a nadal są dumni ze swojego wynalazku, dlatego z miłością i niepokojem traktują jego design i wygląd, obawiając się, że nowe modyfikacje zepsują idyllę.
Wokół „200.” Land Cruisera widać pewien mistycyzm, bo choć może to zabrzmieć paradoksalnie, ale jeśli ulepszysz model i wyposażysz go w lepsze wskaźniki prowadzenia i komfortu, niezależne zawieszenie i inne modne elementy - to wszystko , samochód natychmiast straci swój status. To prawda, że zespół zarządzający Toyoty może w ogóle o tym nie myśleć; udało mu się stworzyć mocny, trwały samochód, który jest gotowy na niemal każde warunki terenowe. Jak pokazuje praktyka ostatnich lat, Prado i HiLux ze względu na ogromny koszt nie mogą stać się godnym konkurentem Land Cruisera. Angielski Defender i American Runner również nie mogą przebić rozwoju Toyoty w rankingu najlepszych SUV-ów.
Charakterystyczne cechy Nissana Patrol
Nissan Patrol Y62, który zapadł w serca wielu Rosjan, stoi na tej samej bazie, co najnowsze Infiniti QX 56. Patrol powstał najprawdopodobniej w celu stworzenia godnego konkurenta dla LC 200, który jest dlaczego stał się dłuższy i szerszy, z większym rozstawem osi i prześwitem.
Nissan Patrol posiada doskonały, monumentalny wygląd zewnętrzny, który nie odbija się negatywnie na przestronnym wnętrzu. Stosunkowo wolna przestrzeń wewnątrz samochodu nie można powiedzieć, co jest lepsze: Nissan Patrol czy Land Cruiser, ponieważ bardziej kompaktowa Toyota w niczym nie jest gorsza pod względem wygody; według ekspertów przestrzeń wewnętrzna obu samochodów sprzyja tańcu przysiadów .
Fotele Nissana Patrol, znajdujące się w drugim rzędzie, są nieco wyższe niż siedzenia Land Cruisera. Cały trzeci rząd siedzeń można wygodnie złożyć, nie zmniejszając przestrzeni bagażowej, a siedzenia w TLC 200 przesuwają się na boki, zmniejszając nieco powierzchnię bagażnika.
To prawda, że na nocleg, który może zmusić rybaków i myśliwych do spędzenia nocy, lepiej wybrać Land Cruisera, w którym złożony drugi rząd siedzeń pozostawia bardziej równą podłogę niż w Patrolu. Pomimo tego, że w tych reprezentacyjnych, drogich samochodach przewożonych jest tylko kilka desek, dla chcących zabrać ze sobą narty, wygodniej będzie je zabrać z Land Cruisera, wyposażonego w uchylne drzwi bagażowe, dolny schowek które można płynnie obniżyć.
Niezależnie od tego, który model preferuje właściciel samochodu: Nissan Patrol czy Land Cruiser 100, właściciel będzie miał do swojej dyspozycji samochód wyposażony w pojemną lodówkę, która będzie zlokalizowana pomiędzy przednimi siedzeniami. Nissan Patrol ma jeszcze jedną dodatkową cechę – jego lodówka wyposażona jest w dwukierunkową pokrywę, którą pasażerowie z łatwością otwierają nawet w drugim rzędzie siedzeń.
Zaktualizowana wersja Land Cruisera nie ustępuje swojemu rywalowi pod względem nowatorskich funkcji; teraz jego właściciel może cieszyć się wentylowanymi przednimi siedzeniami, podgrzewaną kierownicą i czterostrefową klimatyzacją. Na uwagę zasługuje możliwość samodzielnego sterowania klimatyzacją przez pasażerów podróżujących w drugim rzędzie, dostosowując parametry w sposób dla nich wygodniejszy. Z kolei Nissan Patrol przewyższa Cruisera pod względem obecności adaptacyjnego tempomatu i monitorów wbudowanych w zagłówki.
Nie wiedząc, gdzie wybrać, miłośnik motoryzacji może z zamkniętymi oczami kupić Nissana Patrol lub Land Cruiser; każdy z wybranych modeli będzie mógł zadowolić się nowoczesnymi elementami wypełniającymi. To prawda, że ci, którzy są przyzwyczajeni do konserwatyzmu, powinni wybrać TLC 200, ponieważ jego konstrukcja na tle bardziej wyszukanych krzywizn i masywnych drewnianych elementów wypełniających Patrol sprawia, że Land Cruiser jest bardziej przytulny i wygodny.
Możliwości techniczne urządzeń
Jednostki benzynowe, w które wyposażone są Nissan Patrol i Land Cruiser, otwierają przed właścicielem wiele możliwości. Miłośnikom prędkości i ogromnej mocy najlepiej wybrać silnik Patrol, ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 5,6 litra i mocy 405 KM. Z. pozwala przyspieszyć od zera do 100 w zaledwie 6,6 sekundy, co stawia ten samochód na tym samym poziomie, co nowoczesne samochody sportowe. Co się tyczy jednostka napędowa od Toyoty wszystko jest trochę prostsze, pojemność silnika jest prawie o litr mniejsza, a moc wyjściowa o sto „koni” słabsza. Wpłynęło to na przyspieszenie do 100 km/h, zwiększając je do 8,6 s.
Po subiektywnym zbadaniu właściwości dynamicznych obu samochodów możemy śmiało odpowiedzieć na to pytanie lepszy od Nissana Z kolei Patrol, Land Cruiser. Jak pokazuje praktyka, silnik Patrola, rycząc po całej okolicy, wymaga regularnej mocy w postaci 25–30 litrów paliwa (do jazdy po mieście).
Obydwa samochody są wyposażone wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów z trybem ręcznym, podczas gdy Patrol ma siedmiobiegową jednostkę, Land Cruiser może pochwalić się tylko 6-biegową skrzynią biegów. Pomimo obecności wszystkich siedmiu stopni, Patrol charakteryzuje się niewielkim opóźnieniem podczas uruchamiania, a wszelkie przełączanie jest nieco mniej ukryte przed użytkownikiem. Jeśli chodzi o Land Cruisera, automatyczna skrzynia biegów nieco spowalnia samochód przy ruszaniu, ostre hamowanie nie jest typowe dla tego samochodu; I w ogóle pomimo tego, że hamulec Układ lądowy Cruiser jest o rząd wielkości lepszy od tego, który ma Nissan Patrol; oba samochody pochylają się do przodu podczas nagłego „odrętwienia”, a ten ostatni, oprócz wszystkiego innego, schodzi na bok.
Ogromny plus Nissan Patrol w opinii wielu miłośników motoryzacji to niezależne zawieszenie, jednak w praktyce prowadzenie tych aut jest równie trudne, nawet bez uwzględnienia faktu, że obydwa auta pozwalają właścicielowi po prostu zapomnieć o wszelkich nierównościach i dziurach na drodze powierzchnia. Układ kierowniczy Land Cruisera sprawia, że nie myśli się o wibracjach, jego sprzężenie zwrotne jest nieco lepsze, stabilność kierunkowa jest bardziej „zebrana”, ale wszystkie te zalety równoważy przechylenie boczne, które jest większe niż w Patrolu. Podczas jazdy Nissanem Patrolem od razu zauważalna jest jego powściągliwość; ostre zakręty są pozbawione silnych dryfów i przechyłów tylnej osi. Na uwagę zasługuje także ESP zamontowany w Land Cruiserze 200, choć ci, którzy nie boją się zauważalnych przechyłów, będą bardziej zadowoleni z „jazdy” na nim.
Zdolność terenowa SUV-ów
Jeśli porównasz Nissan Patrol z Land Cruiserem 200 i przywieziesz oba samochody do Arabii Saudyjskiej lub Emiraty Arabskie, gdzie wszystko jest zasypane piaskiem, wyraźnego faworyta będzie można wskazać już w ciągu pierwszych dziesięciu minut. Nissan Patrol będzie w stanie przewyższyć Land Cruisera 200, ponieważ w takiej sytuacji przyczepność i moc jednostki napędowej powinny być na pierwszym miejscu. Jednak większość Rosjan nie przetestuje tych samochodów na piasku; rosyjskie realia to błoto, zaśnieżone koleiny i bagnisty teren, ale mimo to Patrol, wśród innych programów terenowych, nie ma odcinka „brudowego”.
Wielofunkcyjne systemy urządzeń
Porównanie Nissana Patrola i Land Cruisera 200 jest dość łatwe, szczególnie jeśli chodzi o różne systemy terenowe. Faktem jest, że pomimo wielofunkcyjności właściwości, które pozwalają Land Cruiserowi pokonywać dowolne warunki terenowe, jego funkcjonalność sterująca systemem jest zlokalizowana w oddzielnych częściach panelu, co znacznie utrudnia możliwość szybkiego przełączania niezbędnych przyciski, zwłaszcza jeśli właściciel Land Cruisera rzadko jeździ w terenie. Natomiast Nissan Patrol posiada dwustopniową myjkę, która odpowiada za absolutnie wszystkie dostępne systemy Off-Road.
Jest to 275 mm, podczas gdy Land Cruiser ma 200–225 mm (co w zupełności mu wystarczy). W praktyce Cruiser radzi sobie lepiej na drogach niż Nissan, który jest gotowy położyć się „na brzuchu” na każdej dziurze, jednak pomimo bliskości dna do powierzchni, właściciel Patrolu radzi sobie nawet z mocnym pożądanie, nie będzie w stanie uszkodzić swojego samochodu, ponieważ elementy są bezpiecznie ukryte i umieszczone na zamówienie nad ramą. To prawda, że nawet tak ogromne SUV-y, dla których wszystko wydaje się proste i dostępne, mogą znaleźć się w bardzo nieprzyjemnej sytuacji - oba samochody są w stanie „zawiesić” na miękkim podłożu. Jeżeli ktoś po raz pierwszy jedzie którąkolwiek z porównywanych jednostek, to w ciągu kilku minut, siedząc na brzuchu, będzie w stanie podjechać samochodem po „uszy”, bardzo trudno będzie mu wysiąść z samochodu, gdyż będzie potrzebujesz dodatkowej pomocy jakiegoś potężnego traktora.
Małe triki techniczne
Zazwyczaj osoby kupujące Toyotę LC 200 czy Nissan Patrol korzystają z niej nie tylko w terenie, ale także w mieście, dlatego możemy stwierdzić, że te tytany są wygodne, co życie sprowadziło na ciasne miejskie uliczki. Faktem jest, że Patrol ma bardzo przydatną funkcję, na którą pozwala właściciel pojazd zobacz na monitorze komputer pokładowy„Widok ulicy z góry”, wykorzystując wbudowaną funkcjonalność, na ekranie może pojawić się obraz, na którym gromadzone są obrazy z czterech kamer. Ta właściwość pomaga dużemu pojazdowi nie uderzać w pobliskie samochody i starannie parkować.
Porównanie Land Cruisera 200 z Nissanem Patrolem pod względem komfortu da temu ostatniemu dodatkowe punkty, ponieważ Patrol jest wyposażony w wiele przydatnych funkcji, w szczególności adaptacyjny tempomat, odwracaną pokrywę lodówki i monitory wbudowane w zagłówki. Toyota LC 200 stara się przeciwstawić swojemu rywalowi, przyciągając konsumentów czterostrefową klimatyzacją, regulowaną nawet dla pasażerów środkowego rzędu i podgrzewanymi siedzeniami. W sumie, porównując wszystkie fakty, możemy śmiało powiedzieć, że Land Cruiser jest nieco bardziej miękki i cichszy.
14.11.2016
Toyoty Land Cruisera) – jeden z najbardziej udanych SUV-ów na świecie, jego popularność jest tak wielka, że powstają o nim legendy. „Kruzak” już dawno przestał być tylko samochodem, dla wielu to status i wizerunek. W zależności od generacji samochodu można z grubsza opisać, kto jest jego właścicielem i czym się zajmuje. Ponieważ jest nowy ten samochód przystępne tylko dla zamożnych ludzi, wielu fanów legendarnego SUV-a, aby spełnić swoje marzenie, jest zmuszonych kupić używaną Toyotę Land Cruiser 200, ale z tego artykułu dowiesz się, na co trzeba zwrócić uwagę, aby nie zostać rozczarowany legendą.
Trochę historii:
Historia tego modelu sięga ponad 60 lat, a ta wersja samochodu to dziewiąta generacja legendarnego ramowego SUV-a. Samochód zadebiutował pod koniec 2007 roku i produkowany jest do dziś. Samochód zbudowany jest na tej samej platformie co Lexus LX 570, konstrukcja również jest częściowo zapożyczona z tego modelu, ale rama jest zapożyczona z drugiej generacji modelu Toyoty Tundra. W przypadku Land Cruisera został on częściowo skrócony, a jego sztywność zwiększona o 20%. W 2002 roku uruchomiono pięcioletni program rozwoju Land Cruisera 200, a prototypy testowano w latach 2004–2007.
W porównaniu do poprzednich wersji tej generacji znacznie wzmocniono słupki dachowe, co znacznie zwiększyło bezpieczeństwo w przypadku wywrócenia się pojazdu. W 2012 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmienione zostały: optyka przednia (dodano do niego paski LED świateł do jazdy dziennej); światła do jazdy), zderzak tylny i przedni, osłona chłodnicy. W 2013 roku dodano nowy silnik o pojemności 4,6 litra (309 KM); osobliwością tego silnika jest to, że ma aluminiowy blok, bezpośredni wtrysk, przesuwniki faz, a także jest wyposażony w kolektor dolotowy o zmiennej długości. Niektóre opcje, takie jak uruchamianie przyciskiem, system nawigacji, kamera cofania i podgrzewane siedzenia w całej kabinie, są dostępne w standardzie.
Słabe strony Toyoty Land Cruiser 200 z przebiegiem
Podczas obsługi Toyoty Land Cruiser 200 na naszych szerokościach geograficznych z czasem mogą pojawić się pewne problemy o charakterze czysto estetycznym. Tym samym na lakierze pojawiają się w szczególności odpryski i zadrapania, a elementy chromowane szybko tracą swój pierwotny wygląd. Jeśli samochód użytkowany jest w metropolii, gdzie drogi są obficie spryskane odczynnikami, należy monitorować stan ramy, a zwłaszcza miejsce, w którym znajduje się numer Vin samochodu. Aby zapobiec rdzewieniu ramy, należy ją co trzy lata obficie pokryć środkiem antykorozyjnym. Dość często zawodzi przełącznik zamka tylnych drzwi.
Jednostki napędowe
Toyota Land Cruiser 200 jest wyposażona w silniki benzynowe 4,0 (243 KM), 4,5 (265 KM), 4,6 (309, 319 KM), 4,7 (288 KM), 5,7 (381 KM) i wysokoprężne 4,5 (235, s.). 272 i 288 KM). Najpopularniejszy wśród miłośników samochodów jest silnik wysokoprężny 4,5; znacznie mniej popularne są samochody z silnikiem benzynowym 4,6. Silnik 5.7 spotykany jest wyłącznie w samochodach importowanych z USA, natomiast silnik 4.0 z Emiratów. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, silnik turbodiesel jest dość niezawodny, ale nadal istnieją drobne skargi na jego temat. Tak więc w samochodach wyprodukowanych w latach 2008–2010 o przebiegu 100 000 km i większym zużycie oleju znacznie wzrosło, w zależności od przebiegu, zużycie wynosi 200–500 gramów na 1000 km.
Wydawać by się mogło, że zużycie nie jest aż tak wysokie, jednak problem polega na tym, że ten silnik normalnie spala do 200 gramów na 10 000 km. Przyczyną zwiększonego apetytu silnika na olej jest nieprawidłowe działanie pompy próżniowej wspomagania hamulców. W przypadku tej awarii pompa wtłacza powietrze do skrzyni korbowej silnika, co zwiększa ciśnienie wewnętrzne, co przyczynia się do zwiększone spożycie oleje, w tym przez rurę dmuchawy. Wymiana pompy próżniowej będzie kosztować 600 USD. Ze względu na słabą jakość olej napędowy właściciele muszą je dość często zmieniać filtr paliwa na szczęście nowy filtr jest niedrogi - 30-50 USD. Częsty problem zarówno w przypadku silników Diesla, jak i silniki benzynowe– wyciek pompy układu chłodzenia, który zaczyna się po 80-100 tysiącach kilometrów. Koszt oryginalnej nowej pompy to około 200 USD, za nieoryginalną trzeba zapłacić około 100 USD. Jeśli problem ten nie zostanie rozwiązany na czas, istnieje duże prawdopodobieństwo przegrzania silnika, co prowadzi do kosztownych napraw jednostki napędowej.
Przenoszenie
Toyota Land Cruiser 200 jest wyposażona wyłącznie w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ta transmisja jest bardzo niezawodna, ale podczas pracy wykryto pewne niedociągnięcia. W szczególności przy przebiegu ponad 100 000 km właściciele doświadczają wstrząsów i szarpnięć podczas zmiany biegów. Powodem jest ugryzienie poprzeczek wału kardana; jeśli właściciel zwrócił uwagę na tę usterkę na czas, to aby ją rozwiązać, wystarczyło wstrzyknąć wał kardana, jeśli to już nie pomogło, trzeba było wymienić kardan.
Podwozie Toyoty Land Cruiser 200
Zawieszenie to jedna z mocnych stron tego samochodu; z przodu jest niezależne, na dwóch równoległych wahaczach po obu stronach, a z tyłu znajduje się oś ciągła z drążkiem Panharda. Kontrolowane stabilizatory są zamontowane z przodu i z tyłu stabilność boczna wyposażone w cylindry hydrauliczne. Podczas jazdy w terenie stabilizatory stają się bardziej miękkie, co skutkuje lepszymi właściwościami terenowymi, natomiast na płaskiej drodze jest odwrotnie, co poprawia prowadzenie i stabilność. Główne elementy zawieszenia mają dość długą żywotność - około 200 000. słabe punkty możemy wyróżnić kolumny i tuleje tylnego stabilizatora, służą średnio 60-80 tys. km, a przednie łożyska kół– do 100 000 km.
Rozważany jest jeden z niewielu słabych punktów Toyoty Land Cruiser 200 sterowniczy, dźwięk pukania w kierownicę może rozpocząć się nawet po 40 000 km, w takich przypadkach dealerzy zmieniają się kolumna kierownicy całkowicie. Tradycyjnie w tym modelu szczególnej uwagi wymaga układ hamulcowy; Przy każdej konserwacji należy nasmarować zaciski, w przeciwnym razie zaczną kwaśnieć. Należy również monitorować stan osłon tłoczków zacisków, ponieważ bardzo często się rozrywają.
Salon
Wnętrze Toyoty Land Cruiser 200 wykonane jest z wysokiej jakości materiałów materiały wykończeniowe, ale z powodu niewystarczająco wysokiej jakości montażu nadal pojawiają się w nim świerszcze. Najczęściej schowek, zagłówki, tylne siedzenia i bagażnik. Po 100 000 km silnik nagrzewnicy zaczyna gwizdać, jest to spowodowane zużyciem tulei, nowy silnik będzie kosztować 300 USD.
Wynik:
Toyota Land Cruiser 200 to samochód na każdą okazję. Największą zaletą tego samochodu jest jego niezawodność, a jeśli szukasz samochodu, który bardzo rzadko wymaga naprawy, to 200. Kruzak jest dokładnie tym, czego potrzebujesz. Kolejnym plusem tego samochodu jest to, że powoli traci na wartości rynek wtórny. Co najważniejsze, przed zakupem tego samochodu należy koniecznie sprawdzić go we wszystkich możliwych bazach danych pod kątem kradzieży ten model Uważany jest za jednego z liderów pod względem kradzieży.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto
Samochody jak nową Toyotę Land Cruiser 200 (aka LC 200) zawsze będzie budził wśród ludzi dość kontrowersyjne uczucia. Patrząc na taki samochód, ktoś powie, że to tylko „popisy”, które można łatwo zastąpić tym samym UAZ Patriot i w efekcie zaoszczędzić ogromną ilość pieniędzy. Różnica kilku milionów nie dla wszystkich jest jasna. A ci, którzy nadal to rozumieją, prawdopodobnie powiedzą, że „popisy” tutaj nie minęły, ponieważ „200-tka” jest przede wszystkim potrzebna do poważnych podbojów w terenie: nie każdy może przejechać tam, gdzie może. Pomimo aktualizacji z 2016 roku, która stała się największą modernizacją Kruzaka od 2007 roku, nadal stosowana jest sprawdzona rama dźwigara. Aktualizacja uczyniła SUV-a jeszcze bardziej atrakcyjnym, pewnym siebie i bezkompromisowym, a jednocześnie model nie stracił swoich głównych zalet, za co możemy tylko brawa inżynierom i projektantom Toyoty. Japończycy wiedzą, jak robić SUV-y – drogie, to prawda, ale jednak. Wszystkie szczegóły dotyczące jednego z najfajniejszych japońskich „łotrzyków” o nazwie Land Cruiser 200 2016 znajdują się w naszej recenzji!
Projekt
Dobra sprzedaż i reputacja LC 200 świadczą o tym, że opiera się on na bardzo udanej koncepcji. A jeśli się powiedzie, to po co wymyślać koło na nowo, pomyślała Toyota i postanowiła po prostu poprawić wygląd modelu, a nie wprowadzać drastyczne zmiany. „Kruzak” jest nadal rozpoznawalny i w obu wygląda równie świetnie duże miasto i w ośnieżonej tajdze.
Od poprzednika nowa wersja Wyróżnia się masywną, chromowaną osłoną chłodnicy z trzema poziomymi listwami i dużymi reflektorami po bokach. Innowacje obejmują także inną optykę przeciwmgielną i mocno podniesioną maskę, która nadaje samochodowi bardzo męski i nieco agresywny wygląd. Inne szczegóły zewnętrzne nie ulegają zmianie. „Dwusetna”, podobnie jak poprzednio, ma dość dużą i zdecydowanie lakoniczną „rufę”, wizualnie podzieloną na dwie części za pomocą poziomej chromowanej listwy z napisem Land Cruiser. Z boku widać szerokie lusterka informacyjne i duże felgi aluminiowe o pięknym designie.
Projekt
Nadwozie nowego LC 200, podobnie jak wersji sprzed reformy, opiera się na ramie dźwigara znanej fanom Toyoty. Konstrukcja rosyjskiej wersji Kruzaka pozostała praktycznie niezmieniona, z tym wyjątkiem, że system KDSS tłumiący przechyły został nieco przekonfigurowany. Średnica tarcz hamulcowych z przodu wzrosła z 340 do 354 mm, a układ hydrauliczny sterujący został całkowicie przekonfigurowany. Producent zapewnia, że jest poprawa informacja zwrotna na pedale hamulca i rzeczywistą intensywność hamowania. Przekładnia napędu na wszystkie koła, jak poprzednio, jest realizowany poprzez wbudowany centralny mechanizm różnicowy Torsen sprawa transferowa. Ten mechanizm różnicowy zazwyczaj dzieli moment obrotowy w stosunku 40:60, ale może dzielić moment obrotowy w proporcji 50:50. Wymuszone blokowanie i wzmacniacz, którego przełożenie wynosi 2,618, pozostały niezmienione.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Jeśli na świecie są idealne lub prawie idealne samochody na drogi naszego kraju, to LC 200 z roku modelowego 2016 jest zdecydowanie jednym z nich. Po pierwsze, stały napęd na wszystkie koła, imponujący prześwit 230 mm, system wyboru trybu jazdy Multi Terrain Select (MTS) i szereg pomocniczych asystentów elektronicznych pozwalają mu pewnie wjechać w trudny rosyjski teren. Po drugie, ma niezniszczalną benzynową „ósemkę” o mocy 309 koni mechanicznych w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i jednostką wysokoprężną, która zachowała efektywny podatkowo zakres mocy, co jest bardzo ważne w rosyjskich realiach. Wreszcie „200.” może pochwalić się bogatym pakietem zimowym, który obejmuje ogrzewanie wszystkich siedzeń, kierownicy, lusterek zewnętrznych, przedniej szyby i dysz spryskiwaczy, a także dodatkowe elektryczne ogrzewanie wnętrza. Z takim samochodem na pewno nie zgubisz się na mrozie.
Komfort
W Rosji Land Cruiser 200 2016 jest oferowany z 5- lub 7-osobową kabiną, w której zarówno przednie, jak i tylne siedzenia mają funkcję ogrzewania, a fotel kierowcy „zapamiętuje” ustawienia w dowolnej konfiguracji z wyjątkiem podstawowej. Profil siedzeń w pierwszym rzędzie jest niemal idealny, ale nie zaszkodzi wydłużyć poduszki. Wnętrze samochodu jest ogólnie przestronne i jest dużo miejsca na nogi. Szczególną przestrzeń obserwuje się w tylnej części kabiny, gdzie notabene najdroższe wersje mają oddzielną klimatyzację dla 2 stref. Materiały we wnętrzu są takie same jak w poprzedniku, a ergonomia jest wyraźnie lepsza. Jeśli chodzi o projekt, wydaje się, że twórcy Kruzaka nigdy nie byli w stanie zdecydować, jakie powinno być ich dzieło - czysto praktyczny samochód, gdzie nie ma miejsca na niepotrzebne ozdobniki, ani na naprawdę prestiżowy model.
Panel przedni stał się zdecydowanie bardziej ergonomiczny, zachowując jednak nieco „oldschoolowy” design. Możliwe, że Toyota nie spieszy się z niczym, ponieważ większość „statusowych” właścicieli LC 200 jest w zasadzie zadowolona ze wszystkiego. Chociaż swoją drogą, po co się dziwić? Nie mówimy o Priusie. Kierownica „200” była tak samo wygodna jak była i pozostaje tak wygodna, a jej strefy grzewcze są nadal nieco małe. Panelładne, ale jest problem z czytelnością - radialna digitalizacja z małymi odstępami między cyframi uniemożliwia normalne „odczyt” prędkościomierza. Niestety, izolacji akustycznej SUV-a nie można nazwać luksusem. Główny powód hałas - silnik wysokoprężny. Nie spowoduje to trzaskania uszu, ale irytujące dźwięki wydobywające się spod maski są zawsze wyraźnie słyszalne. Nie zaszkodzi popracować nad wygłuszeniem przednich drzwi, aby nie słyszeć ryku silnika samochodu obok.
Po modernizacji LC 200 2016 stał się jeszcze bezpieczniejszy dzięki rozszerzonemu zestawowi „inteligentnych” asystentów Toyota Safety Sense. Od teraz obejmują one wszechstronne systemy wideo i systemy pomiaru ciśnienia w oponach, adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola i automatyczne przełączanie światła drogowe do najbliższego. Inaczej mówiąc wszystko to, co jest niemal obowiązkowym atrybutem samochodów prestiżowych. Oprócz elektronicznych asystentów Toyota Safety Sense dostępne są kurtyny powietrzne, przednie, boczne i kolanowe poduszki powietrzne, a także systemy wspomagania w terenie – na przykład asystent podczas wjazdu/schodzenia z góry czy selektor trybu jazdy Multi Terrain Select .
Kompleks informacyjno-rozrywkowy Land Cruisera 200 2016 jest dość dobrze zlokalizowany i cieszy się solidnymi wymiarami. Przekątna ekranu dotykowego to aż 9 cali. Wszystko jest w porządku, jeśli chodzi o funkcjonalność i szybkość reakcji multimediów, ale grafika wymaga poprawy. Biorąc pod uwagę uzasadnione roszczenia Kruzaka do luksusu, grafika nie jest wysokiej jakości i elegancka. Nierozpieszczeni kierowcy mogą wybaczyć to niedociągnięcie, ale co powiedzą o niezbyt wyraźnym obrazie z kamer wideo 360 stopni? Najwyraźniej japoński producent ma nad czym myśleć.
Dane techniczne Toyoty Land Cruiser 200
Gama silników zaktualizowanego LC 200 obejmuje znane ósemki w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem - benzynę i olej napędowy. Jednostka benzynowa o pojemności 4,6 litra. rozwija 309 KM przy 5500 obr./min i 439 Nm przy 3400 obr./min, preferuje paliwo liczba oktanowa nie mniej niż 95 i spala średnio 13,9 l/100 km. 4,5-litrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem również charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym: generuje moc 249 KM. przy 2800-3600 obr/min (o 14 KM więcej niż dotychczas) i aż 650 Nm przy 1600-2600 obr/min zużywa około 10,2 l/100 km w cyklu mieszanym i spełnia obecnie normę ekologiczną Euro-5. Obydwa silniki połączone są ze stałym napędem na wszystkie koła i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Niezależnie od modyfikacji przyspieszenie do 100 km/h następuje w zaledwie 8,6 sekundy, co jest doskonałym wskaźnikiem, biorąc pod uwagę dużą masę SUV-a.
