Mitsubishi ACX to kompaktowy miejski crossover zbudowany na skróconej platformie Mitsubishi Outlandera. W swojej ojczyźnie, Japonii, ASX trafił do sprzedaży w lutym 2010 roku pod nazwą Mitsubishi RVR. W marcu 2010 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie zaprezentowano europejską wersję kompaktowego crossovera, a w kwietniu – wersję północnoamerykańską, pod nazwą Mitsubishi Outlander Sport. Sprzedaż ASX w Europie rozpoczęła się w czerwcu 2010 roku. Jesienią 2012 roku ASX przeszedł niewielką zmianę stylizacji.
Silniki
Mitsubishi ACX ma w swoim arsenale trzy silniki benzynowe: 1,6 litra o mocy 117 KM, 1,8 litra o mocy 140 KM. i 2,0 l – 150 KM. Wszystkie jednostki napędowe mają napęd łańcucha rozrządu. Wersje europejskie można wyposażyć silnik wysokoprężny 1,8 l – 150 KM
Właściciele Mitsubishi ASX z silnik bazowy W przypadku silnika 1,6 litra od czasu do czasu występują problemy z uruchomieniem: silnik uruchamia się za drugim lub trzecim razem. Ponieważ problem nie ma charakteru systemowego, nie udało się jeszcze zidentyfikować przyczyny.
Jednak detonacja, która występuje przy prędkościach bliskich 3000 obr./min, jest zjawiskiem bardziej powszechnym w przypadku silnika 1,6 litra. To „zjawisko” jest prawdopodobnie związane z wysokim stopniem sprężania wynoszącym 11,0: 1 i ubogą mieszanką w niektórych trybach. Powszechnie wiadomo, że detonacja ma szkodliwy wpływ na „zdrowie” silnika. Ale okazy, które przejechały ponad 50-100 tysięcy km, wykazują brak jakichkolwiek nieprzyjemnych konsekwencji. Część właścicieli zauważyła związek pomiędzy wystąpieniem detonacji a zmianą miejsca tankowania. Osoba upoważniona centra serwisowe Oferują nowe oprogramowanie do ECU silnika, ale nawet po aktualizacji detonacja nie zawsze znika. Według „urzędników” - na ASX 2012 rok modelowy Fabryczne oprogramowanie zostało zmienione w celu wyeliminowania detonacji. Ale niektórzy właściciele nadal świętują jego pojawienie się.
Przy silnych mrozach poniżej 30 stopni w crossoverach z silnikiem 1,6 litra zdarzały się przypadki wyciskania oleju przez bagnet i uszczelki olejowe na skutek zamarzania rury wentylacyjnej gazy ze skrzyni korbowej. Pod koniec 2011 roku ukazał się biuletyn techniczny Mitsubishi nakazujący wymianę rury starego typu na zmodyfikowaną - o większej średnicy wewnętrznej. W 2012 roku zaczęto montować nową rurę na przenośniku.
Specyficzne cechy pojawiły się w odnowionej wersji Mitsubishi ACX z silnikiem 1,8 litra. Silnik otrzymał inny układ pasek napędowy jednostki pomocnicze z mniejszą liczbą rolek i krótszym pasem. W rezultacie przy prędkościach bliskich 1000-1200 obr./min. obce dźwięki, przypominające grzechotanie. Kontaktując się z autoryzowanymi serwisami mechanicy często błędnie zakładają, że rezonuje zabezpieczenie skrzyni korbowej. Ale tak naprawdę źródłem dźwięku jest wibrujący napinacz paska napędowego. Część „Kulibinsów” się pozbyła obcy hałas, niezależnie zmieniając wzór prowadzenia paska. „Oryginalny” pasek nie nadaje się do tych celów: trzeba było wybrać nowy.
Jednostka napędowa o pojemności 2,0 litra nie otrzymała żadnych reklamacji od swoich właścicieli.
Przenoszenie
Mitsubishi ASX z silnikiem 1,6 litra było wyposażone jedynie w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Nie stwierdzono żadnych problemów ze skrzynką. Kilku właścicieli skorzystało z gwarancji ze względu na świszczące łożysko wyciskowe.
Pozostałe silniki były agregowane wyłącznie z bezstopniowy wariator JATKO. Większość właścicieli martwi się niezawodnością pudełka i skrupulatnie reaguje na najmniejsze odchylenia od zwykłej normy. W szczególności niewielkie wstrząsy występują przy przyspieszaniu od prędkości około 2000 obr/min lub przy przekraczaniu 30-40 km/h. Ale to normalna praca wariatora - przemiennik momentu obrotowego blokuje się. Nie zgłoszono żadnych skarg na pojawienie się hałasu trolejbusowego. Doszło jednak do kilku poważnych incydentów: zanotowano kilka przypadków awarii skrzyni biegów i unieruchomienia pojazdu. Podczas wstępnej kontroli w oleju stwierdzono odpryski, a ostatecznego werdyktu służby nie podały. Ale warto zauważyć, że takich przypadków jest tylko kilka. Doświadczenia z obsługi tych przekładni CVT w starszym bracie Outlanderze XL wskazują na brak powszechnych problemów z przekładniami CVT.
Podwozie
Pierwsze Mitsubishi ACX otrzymało luźne tylne zawieszenie: na nierównych nawierzchniach występowało kołysanie, co z kolei prowadziło do ostrego odchylenia od trajektorii. Niebezpieczne zachowanie crossovera zostało dobrze przetestowane przez kierowców preferujących aktywny styl jazdy. Później w samochodach z roku modelowego 2012 zmieniono ustawienia podwozia i problem został rozwiązany.
Kategoria „materiały eksploatacyjne” w zawieszeniu ACX obejmuje tuleje stabilizatora o żywotności ponad 35-40 tys. Km (od 200 do 400 rubli za oryginalną tuleję). Przednie amortyzatory, które często zaczynają przeciekać lub pukać po 40-60 tys. Km, również nie pozostają w tyle. Koszt nowego rozpórka amortyzatora około 6-7 tysięcy rubli.
Inne problemy i awarie
Lakier nadwozia nie jest odporny na wpływy zewnętrzne: wkrótce pojawiają się odpryski i zarysowania. Czasami pojawiają się skargi dotyczące pojawienia się obrzęków na powierzchni bocznych drzwi i tylne łuki. Kondensację często obserwuje się we mgle i tylne światła. Szkło przeciwmgielne często pęka z powodu nagłych zmian temperatury. Na przykład po śniegu lub zimnej wodzie z kałuż. Często okładziny PTF i samo światło stają się ofiarą „złodziei samochodów”.
Plas Wnętrze drewna tekowego często staje się wylęgarnią „świerszczy”, szczególnie podczas zimnej pogody. Wraz z nadejściem mrozu w kabinie często obserwuje się „krople” z lampy sufitowej. Jest to powszechne zjawisko w nowoczesnych samochodach - na wewnętrznej powierzchni dachu tworzy się kondensacja. „Anomalię” eliminuje się poprzez przyklejenie wewnętrznej powierzchni dachu materiałem izolującym ciepło i dźwięk.
Z biegiem czasu skórzana tapicerka dźwigni zmiany biegów i kierownicy zużywa się. W książce serwisowej Mitsubishi ostrożnie odnotowano, że naturalne zużycie tych elementów nie podlega gwarancji.
Właściciele ASX wyposażonych w elektryczne fotele często zauważają już po 10 tys. km pojawienie się luzu wzdłużnego, zauważalnego podczas przyspieszania i hamowania.
Systematyczne problemy z system klimatyzacji a elektrycy tego nie wykryli.
Wniosek
Pełny obraz niezawodności Mitsubishi ASX nie został jeszcze ukształtowany, ale to dobry początek. Szkoda, że tylne zawieszenie crossoverów montowanych przed 2012 rokiem nie zostało zmodyfikowane. Nie zaszkodziłoby też coś zrobić z przednimi amortyzatorami.
Dzień dobry. W dzisiejszym artykule omówiono typowe słabe punkty Mitsubishi ACX i problemy podczas eksploatacji. Tradycyjnie dla naszej witryny artykuł uzupełniony jest doskonałymi materiałami zdjęciowymi i wideo.
Konkurencja wśród kompaktowych crossoverów jest obecnie zacięta. Prawie wszyscy producent samochodów uważa za swój obowiązek zaoferowanie klientom kompaktowego pogromcy lekkich warunków terenowych. Mitsubishi nie było wyjątkiem, wprowadzając na rynek europejski w 2010 roku Crossover Mitsubishi ASX. A wśród konkurentów japoński SUV nie zgubił się. Rok później ASX zaczął być widywany na ulicach naszych miast z godną pozazdroszczenia regularnością i teraz kompaktowy crossover Jest to również dość powszechne na rynku samochodów używanych. I tam też nie jest pozbawiony uwagi potencjalnych nabywców. Ale czy prowadzenie używanego Mitsubishi ASX będzie radosne i spokojne?
Nadwozie jest słabym punktem Mitsubishi ASX.
Prawie na wszystkim lakier nowoczesne samochody jest ulubionym obiektem krytyki ze strony miłośników motoryzacji. Nie był wyjątkiem Japoński crossover. Już po kilku latach eksploatacji na nadwoziu Mitsubishi ASX pojawia się dość duża liczba drobnych odprysków i zadrapań. Japońskiego crossovera nie oszczędził kolejny problem nowoczesnych samochodów - pojawienie się kondensacji w tylnych światłach i światłach przeciwmgłowych. Ale jeśli nadal możesz to znieść, to z pękniętym szkłem światła przeciwmgielne dużo trudniej się z tym pogodzić. Jednak utrzymanie ich w bezpiecznym stanie nie jest takie trudne. Aby to zrobić, staraj się nie narażać delikatnej szyby świateł przeciwmgielnych na nagłe zmiany temperatury. Lepiej więc nie dać się ponieść wciskaniu głębokich kałuż przy pełnej prędkości w Mitsubishi ASX.
Salon jest tani i wesoły.
Plastiki we wnętrzu ASX nie są szczególnie drogie, więc nie jest zaskakujące, że z biegiem czasu zaczynają trochę skrzypieć. Większość właścicieli crossoverów przyzwyczaja się do pisku i po prostu przestaje zwracać na to uwagę. Ale do kropli z lampy sufitowej nie będziesz mógł się przyzwyczaić. Problem będzie musiał zostać rozwiązany. Kondensację powstającą pomiędzy dachem a jego tapicerką możesz pozbyć się poprzez klejenie powierzchnia wewnętrzna dachy ze specjalnymi materiałami termoizolacyjnymi. Nie będzie to dużo kosztować, ale trzeba będzie pokombinować.
Gama silników – który lepiej wybrać?
Do sprzedawanego na naszym rynku Mitsubishi ASX oferowane były trzy silniki benzynowe, z których każdy posiada napęd łańcucha rozrządu. NA w tej chwili Najmniej skarg właściciele japońskiego crossovera mają najmocniejszy dwulitrowy silnik o pojemności 150 moc w koniach mechanicznych. Dzięki terminowej konserwacji w ogóle Ci o sobie nie przypomni. 
A tutaj jest najwięcej słaby silnik, który przy pojemności 1,6 litra rozwija moc 117 koni mechanicznych, potrafi od czasu do czasu sprawiać drobne problemy. Niektórzy właściciele Mitsubishi ASX z tą jednostką napędową narzekali już, że nie zawsze udaje im się odpalić samochód za pierwszym razem. Ponieważ jednak przez lata produkcji crossoverów problem nie stał się systemowy, Japończycy jeszcze nie myślą o jego rozwiązaniu. Ale dealerzy i samo Mitsubishi próbowali walczyć z detonacją, która czasami występuje przy średnich prędkościach w samochodach z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Wydali nowe oprogramowanie ECU silnika, które częściowo rozwiązało problem. Chociaż niektórzy właściciele nadal zauważają, że czasami detonacja pojawia się ponownie.
Do 140 KM silnik benzynowy przy pojemności 1,8 litra jest mniej reklamacji. Tylko w odnowionych wersjach crossovera, które zaczęto produkować w 2012 roku, ta jednostka napędowa czasami przerażała właścicieli japońskiego crossovera pojawieniem się obcych grzechoczących dźwięków. A jeśli na początku oficjalni dealerzy za wszystko obwinił rezonującą ochronę skrzyni korbowej, po czym okazało się, że źródłem obcych dźwięków był wibrujący napinacz paska napędowego.
Problemy z transmisją.
Bardzo niezawodny manualna skrzynia biegów Zmiany biegów w Mitsubishi ASX są stosunkowo rzadkie. Większość samochodów, które sprawdziły się już w starszych modelach Modele Outlandera. Istnieją tylko pojedyncze przypadki przedwczesnej awarii wariatora. I w tym przypadku możemy śmiało powiedzieć, że winę za to ponoszą wyłącznie właściciele nieszczęsnych samochodów.
Zawieszenie to kolejny słaby punkt.
Jeśli więc Mitsubishi ASX ma słaby punkt, to z pewnością jest nim zawieszenie. Nie tylko nie był on najlepiej skonfigurowany w crossoverach sprzed zmiany stylizacji (w samochodach wyprodukowanych po 2012 roku ustawienia zostały zmienione na lepsza strona), a z punktu widzenia niezawodności jest daleki od ideału. Tuleje stabilizatora w Mitsubishi ASX wytrzymują tylko 35-40 tysięcy kilometrów po kolejnych 10-15 tysiącach kilometrów, crossover może zostać uszkodzony przez nieszczelne przednie amortyzatory. Pozostałe „materiały eksploatacyjne” mogą wytrzymać więcej. A ich koszt jest całkiem do zaakceptowania, więc „japońskie” zawieszenie nie będzie wymagało żadnych specjalnych wydatków.
Wniosek.
Oczywiście właściciele Mitsubishi ASX nie są odporni na drobne problemy, ale japoński crossover nie sprawi dużych problemów. Pod względem niezawodności wygląda znacznie lepiej niż większość konkurentów. Nie bez powodu nawet używane Mitsubishi ASX dość szybko znajduje swoich nowych właścicieli.
To wszystko dla mnie dzisiaj, jeśli chcesz dodać coś do artykułu o słabych punktach Mitsubishi ASX, napisz komentarz.
Wziął ten samochód dla żony, ale zdarza się, że sam często nim jeżdżę. Do tej pory przejechaliśmy już 27 tys. km. Samochód w konfiguracji maksymalnej: skórzane wnętrze swoją drogą, skóra jest wysokiej jakości, podoba mi się, tempomat, czujnik lekkiego deszczu, komunikacja bezprzewodowa, elektryczna regulacja foteli, dużo poduszek, abs, ESP, kamera cofania w lusterku, lusterko samościemniające, napęd na przednie koła. Napędu na wszystkie koła nie wziąłem szczerze mówiąc - żałowałem pieniędzy, teraz żałuję, że nie wziąłem :) Samochód okazał się zabawny dla silnika, zwłaszcza na początku na dole, co jest ważne przy starcie. Skrzynia biegów pracuje płynnie i przy odpowiedniej jeździe nie pozwala na obroty powyżej 1,5-2 tys. obrotów, co pozytywnie wpływa na oszczędność paliwa. Średnie spalanie według komputera to 9-10 l/100 km. w cyklu mieszanym około 60 do 40 miasto/autostrada. Wnętrze jest przytulne, wszystko jest pod ręką, przyjemne są duże przyciski klimatyzacji, a szczególnie przycisk zaciągania „kurtyny”, którego nie można przegapić. Duży schowek + schowek na długopisy i wizytówki - mała rzecz, a cieszy. Drzwi otwierają się/zamykają bardzo łatwo, na początku było to nawet niezwykłe, potem był dreszczyk emocji. panel. Szczególnie podoba mi się połączenie bezprzewodowe, jest bardzo wygodne, jeśli to możliwe, koniecznie skorzystaj z tej funkcji, skonfiguruj raz i jest piękne. Miejsca dla pasażerów w drugim rzędzie jest wystarczająco dużo, przy moim wzroście 175 cm zdrowy mężczyzna może bez problemu usiąść za mną. Fajnie, że dostęp do bagażnika zrobili bezpośrednio z wnętrza auta poprzez składany podłokietnik tylne siedzenia. Sam nigdy nie korzystałem z tej funkcji, ale spodobał mi się ten pomysł. Bagażnik wydawał się trochę mały, ale jak dotąd nigdy nie mieliśmy z nim żadnych problemów, nawet podczas wyjazdów na wieś. Oczywiście podczas przeprowadzki nie będzie wystarczającej ilości miejsca w bagażniku, ale nie po to samochód został wzięty. :) Bardzo dobrze trzyma się drogi, wgryza się w asfalt zarówno w mieście jak i na autostradzie. Doskonałe hamulce na poziomie 5+, zatrzymuje się w miejscu. Jazda jest bardzo podobna do Lancera X, tyle że siedzisz nieco wyżej. Na autostradzie podczas wyprzedzania moc jest wystarczająca, zwłaszcza gdy samodzielnie klikasz biegi. Myślałem o wzięciu 2,0, ale wydaje mi się, że 1,8 wystarczy. Szczerze mówiąc, zimą nie było łatwo w mieście przy tak obfitych opadach śniegu, ale nigdy nie utknąłem. Potem tego pożałowałem napęd na cztery koła nie wziąłem tego. Zazwyczaj dobry samochód za twoje pieniądze. Nie ma mankamentów tak oczywistych, żeby cały czas doprowadzały Cię do szału i psuły nastrój. „ auto”, następnie rozmiar, a następnie najbliższy. Dodałbym „auto” na końcu, a nie na początku, ponieważ… w nocy żeby włączyć światła mijania trzeba przejechać przez „auto” i reflektory najpierw się załączą (gdy flaga jest na auto) potem zgasną (flaga na wymiarach) i ponownie załączą (flaga świateł mijania). Wszystko to oczywiście dzieje się w ułamku sekundy, ale myślę, że będzie to miało negatywny wpływ na żarówki. Cóż, jeśli prowadzisz samochód, to nie jest straszne. Tylko zawsze się boję, że reflektory zgasną, gdy droga w mieście będzie oświetlona, a spokojniej jest, gdy się je po prostu włączy bez żadnej elektroniki :) - zgasł przycisk ogrzewania fotela pasażera, obiecali wymianę to z TO-3 na gwarancji; - przy silnym mrozie, przez pierwsze 7-15 minut jazdy, przy uderzeniu w leżącą, skrzypiało tylne zawieszenie, ale potem, rozwinąwszy się, przestała. Nie dzieje się tak przy ciepłej pogodzie. - hałas kół można było zrobić lepiej, podobnie jak w Lancerze X. Może to oczywiście zależeć od opon, ale moje nie wydają się złe - yakhoma. - wentylator pracuje głośno od średniej mocy; - nie jest jasne, dlaczego zakres głośności wynosi od 1 do 15-17. Radia nie słyszę nawet na postoju, ani na 3, 8, ani 10, a one nie różnią się zbytnio od siebie. Odpowiednia objętość zaczyna się od 18 i kończy na 22-25. Trzeba było „startować” od 1 z około 15, krok 2 można było natychmiast ustawić na 18 i tak dalej. - mały podłokietnik. chociaż gdyby przesunęło się do przodu o 1/2, byłoby w sam raz. - szyba lampy przeciwmgłowej została stłuczona kamieniem. Zmienili to poprzez ubezpieczenie bez żadnych problemów. Ale pomyślałem, że byłoby lepiej, gdyby były trochę wyższe. Cóż, to chyba wszystko. Patrząc na recenzję, pomyślałem, że chyba nie ma co pisać, ale spójrzcie, jak wyszło :) Od razu spisałem plusy, ale musiałem usiąść i przypomnieć sobie wady. i faktycznie okazało się, że było to bardziej „szukanie szczegółów” niż konkretne błędy. Uważam, że auto jest w zasadzie dobre, wygodne, niedrogie w utrzymaniu i na pewno nie zawiedzie. Nie sądzę, aby jego konkurenci (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1 (może są inni i może się mylę co do X1, ale to moje czysto osobiste zdanie)) będą w jakiś sposób gorsi od ASX pod względem komfortu, niezawodności, właściwości jezdnych... .BMW jest oczywiście droższe cenowo, podobnie jak Audi, ale Tiguan nie wydaje się zbytnio inny, prawie taki sam. Nasz wybór padł na ASH w oparciu o zasadę „podobał mi się, chcę go i tyle” i nie zawiedliśmy się w tej decyzji, żona jest ogólnie zachwycona samochodem. Życzę wszystkim udanej podróży!!!
Samochody produkowane przez największych Japońska firma Mitsubishi są dość popularne w Rosji. I nie jest to zaskakujące, ich stosunek ceny do jakości jest optymalny i specyfikacje techniczne doskonały. Doskonałym tego dowodem jest Mitsubishi ASX. Stylowy, wygodny, mały crossover docenia wielu krajowych kierowców. Samochód nadaje się zarówno dla płci pięknej, jak i dla rodziny.
Mitsubishi ASX pierwszej generacji produkowany był w latach 2010-2012, dlatego dziś można go kupić wyłącznie jako używany. Samochód ma spektakularny wygląd wygląd, na zderzaku zamontowana jest trapezowa osłona chłodnicy. Szczyt dachu jest lekko nachylony, co pozytywnie wpływa na aerodynamikę i nadaje nadwoziu sportowy styl. Zamontowano nową wersję przedniej optyki. Kąt oświetlenia reflektory ksenonowe osiąga 160 stopni.
Prezentowane w kilku poziomach wyposażenia, wyposażone w różne silniki benzynowe:
- Pojemność 1,6 l, moc 117 koni mechanicznych, manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła;
- Pojemność 1,8 l, 140 koni mechanicznych, CVT, napęd na przednie koła;
- Pojemność 2,0 litra, moc 150 koni mechanicznych, manualna skrzynia biegów lub CVT, napęd na wszystkie koła.
Samochody z silnikiem turbodiesel o pojemności 1,8 litra i mocy 150 koni mechanicznych są niezwykle rzadkie. Ponieważ nie są one oficjalnie sprzedawane w naszym kraju.
Słabe strony Mitsubishi AS-X od 2010 roku
- Ciało;
- Salon;
- Silnik;
- Przenoszenie;
- Zawieszenie.
Nadwozie to słaby punkt samochodu. Lakier nie różni się niczym wysoka jakość, więc łatwo ulega zarysowaniu. Już po kilku latach użytkowania pojawiają się na nim odpryski. Szew na pokrywie bagażnika szybko rdzewieje. Wadę można naprawić bezpłatnie w ramach gwarancji.
Kondensacja w tylnych światłach i światła przeciwmgielne- kolejny kłopot, na jaki napotykają kierowcy Mitsubishi Acx. Trudno się z tym pogodzić, ale jest to możliwe. Znacznie gorzej jest, gdy pęknie szyba lampy przeciwmgielnej. Dzieje się tak, ponieważ materiał jest bardzo delikatny i nie wytrzymuje nagłych zmian temperatury.
Plastik we wnętrzu nie jest wysokiej jakości, dlatego z biegiem czasu skrzypi. Wyeliminowanie nieprzyjemnego dźwięku jest praktycznie niemożliwe i wielu właścicieli przyzwyczaja się do tego i nie zwraca na to uwagi.
Kondensacja gromadzi się pomiędzy dachem a tapicerką. Oznaką tego problemu jest upadek na lampę sufitową. Wyeliminowanie tego nie jest trudne; pomoże w tym materiał termoizolacyjny, który należy wkleić wewnątrz dachu. Procedura ta jest kłopotliwa, ale nie kosztowna.
Spośród wszystkich samochodów oferowanych na rynku krajowym za najbardziej niezawodny silnik uważa się 2,0-litrową jednostkę napędową o mocy 150 koni mechanicznych. Jeśli terminowo przeprowadzisz niezbędne procedury konserwacyjne, jest mało prawdopodobne, aby problemy pojawiły się przez cały okres eksploatacji.
Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 117 koni mechanicznych sprawi swoim właścicielom wiele kłopotów. Niektóre z nich nie uruchamiają się za pierwszym razem. Producent pracuje nad tym problemem, ale jeszcze go nie rozwiązał. Przy średnich prędkościach pojawia się detonacja. Nowy firmware ECU pomógł się go pozbyć jednostka napędowa. Ratunek filtr paliwa wynosi 70 tys. km, po czym konieczne jest zainstalowanie nowego.
Mniej jest skarg na silnik o pojemności 1,8 litra, ale nadal istnieją. Główną wadą jest wygląd nieprzyjemny dźwięk w postaci grzechotania. Tworzy go wibrujący napinacz paska napędowego. Możesz rozwiązać problem samodzielnie. Aby to zrobić, musisz kupić pasek większy rozmiar niż ustawiony przez producenta. Jest to ułożone trochę inaczej.
Po przejechaniu 60 tys. km rolki paska ulegają awarii załączniki. Zużywają się i wymagają wymiany. W przeciwnym razie pasek odpadnie.
Problemem silnika 2,0 litra jest nierówna praca na biegu jałowym. Dzieje się tak, gdy zawór dławiący zatkany. Podczas pracy obserwuje się osiadanie pierścienia grafitowego rury odbiorczej. Oznaką nieprawidłowego działania jest buczenie podczas pracy silnika.
Ręczna skrzynia biegów rzadko zawodzi. Ale wariator nie jest niezawodny. Charakteryzuje się częstymi awariami, które występują z winy właścicieli samochodów. Niewłaściwa obsługa i konserwacja prowadzą do licznych awarii. Tak więc w ekstremalnym upale duża prędkość olej w nim się przegrzewa. Pomoże Ci w tym odpowiednia lampka znajdująca się na desce rozdzielczej. W takim przypadku należy zatrzymać maszynę i poczekać, aż temperatura smaru powróci do normy.
Zakład produkcyjny zaleca wymianę oleju w wariatorze co 70 tys. km. Jednocześnie zainstaluj nowe filtry. Ale w praktyce nie można czekać z tym okresem; konieczne jest uzupełnienie nowych materiałów eksploatacyjnych już po 30 tys. Km. Ponieważ smar traci swoje korzystne właściwości i staje się bezużyteczny.
Zawieszenie to jedna z najbardziej wrażliwych części samochodu. Z trudem radzi sobie z nierównościami krajowych dróg. Jako pierwsze padają tuleje stabilizatora. Dzieje się tak już po przejechaniu 40-50 tys. km. Po 15-20 tysiącach kilometrów przednie amortyzatory zaczynają przeciekać. Inny materiały eksploatacyjne w stanie wytrzymać dłużej. Rozpórki - 140 tys. Km lub więcej, przeguby kulowe przednich wahaczy - 180 tys. Km. Koszt części jest niski, więc naprawy będą niedrogie.
Główne wady Mitsubishi ASX pierwszej generacji
- Słaba izolacja akustyczna;
- Tylne amortyzatory są słabe;
- W Rosji nie ma modelu z napędem na wszystkie koła;
- Sztywne zawieszenie;
- Pilot centralnego zamka;
- Niska jakość lakieru.
Wniosek.
Mitsubishi ASX jest łatwy w utrzymaniu i ekonomiczny w zużyciu paliwa. Podczas jego działania pojawiają się problemy, ale są one niewielkie.
Większości z nich można uniknąć, jeśli zapewnisz swojemu samochodowi terminową konserwację. Koszty naprawy awarii są niewielkie. Dla wielu kierowców staje się to decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. Używane opcje są nie mniej popularne niż nowe. Jeśli Lancer sedan zwiększone spożycie olej i paliwo czy zbyt sztywne zawieszenie, to crossover ASX to samochód z zupełnie innej historii. Ten masowy crossover powinien być samochodem w 100% codziennym, praktycznym, wygodnym i niezawodnym. Jednak nie tylko bezawaryjność auta jest istotna, ale także to, jak sam producent reaguje na pojawiające się w trakcie eksploatacji „rymy”. Jak się okazało, właściciele crossovera ASX mają na co narzekać, a rosyjskie przedstawicielstwo Mitsubishi ma na to merytoryczną odpowiedź.
Problemy z zawieszeniem
Dość szybko właściciele ASX zaczęli zwracać uwagę na obce dźwięki z zawieszenia podczas jazdy po nierównościach. Co więcej, komfort jazdy nie ucierpiał, ale komfort akustyczny był bardzo duży. Nie jest przyjemnie, gdy samochód ma zaledwie 2500 kilometrów. Jak się okazało, brud na Rosyjskie drogi, a raczej nieprzygotowanie na crossover ASX wczesnych wydań dla nich. „Uszkodzenie amortyzatorów w wielu przypadkach było spowodowane przedostaniem się substancji ściernych (np. piasku) na drążek amortyzatora, a w efekcie uszkodzeniem uszczelki drążka, a następnie wyciekiem oleju. W większości przypadków były to odczynniki drogowe i piasek są winni (dotyczy to nie tylko ASX, ale i dużej liczby innych samochodów różne marki, ponieważ podstawowy projekt Stabilizator jest taki sam dla wszystkich). Producent poprawił ochronę amortyzatorów poprzez zastosowanie nowych osłon przednich amortyzatorów. Zmiany obowiązują od lutego 2014 roku. Nowy but ma inny kształt, lepiej chroni drążek amortyzatora i uszczelkę przed materiałami ściernymi z drogi. Zaleca się montaż nowych butów w przypadku awarii i późniejszą wymianę amortyzatorów; prace te można wykonać w ramach gwarancji w przypadku wymiany gwarancyjnej amortyzatorów lub zaoferować odpłatną wymianę w pozostałych przypadkach wymiany amortyzatorów. ”- powiedział AvtoVesti oficjalne przedstawicielstwo Mitsubishi.
Warto zaznaczyć, że doświadczenie właścicieli potwierdza oficjalną diagnozę. „...Rozumiem, że prawie każdy to ma [skrzypienie]. Ktoś napisał, że pojechał na OD, umył lub wyczyścił i wszystko ucichło” – pisze użytkownik o nicku Beavis na klubowym forum mitsubishi-. asx.net. „Zawieszenie Mitsubishi uwielbia czystość, ale na naszych drogach częściej zdarza się nieczystość - zawieszenie jest niezadowolone, wiesz, zaczyna jęczeć” – zgadza się z nim użytkownik Wołodia z tego samego forum.
Przekrzywione szyby boczne i problem z uszczelkami
W drzwiach crossovera kryją się dwa problemy, które można zaskoczyć niemal już po pierwszym tysiącu kilometrów. Po opuszczeniu jeden koniec szyby zaczyna „opóźniać się” w stosunku do drugiego, a czasami po podniesieniu szyby z powrotem właściciel ze zdziwieniem odkrył poważną lukę. Albo, na swoje nieszczęście, go nie znalazł, w wyniku czego samochód miał wszelkie szanse, aby w przypadku deszczu zostać umyty od wewnątrz lub nawet stać się łatwą ofiarą przebiegłych złodziei. Tymczasem przyczyna tego bólu jest banalna. Jak właściciele się dowiedzieli i potwierdzili później w przedstawicielstwie, problem tkwił w źle dokręconych śrubach mocujących podnośnik szyby.
Firma przyznała się do problemu, chociaż zauważyła, że reklamacje dotyczące takiej awarii były jednorazowe. „Z reguły prace są wykonywane w ramach gwarancji, ponieważ klient na pewno ma czas, aby zauważyć zniekształcenie szkła w ciągu 3-letniego okresu gwarancji, jeśli śruby nie zostaną prawidłowo dokręcone naprawa nadwozia po wypadku to już inna sprawa, to nie wina zakładu. Prace wykonywane są w ramach gwarancji serwisu, który dokonał naprawy” – komentuje przedstawicielstwo, dodając jednocześnie, że później w produkcji ASX wprowadzono dodatkowy środek mający na celu identyfikację tej „ościeżnicy” – dodatkową kontrolę momentu dokręcania śruby mocujące podnośnik szyby.
Drugi problem nie jest związany z samym szkłem, a z gumowymi uszczelkami otaczającymi te okulary. „Ogólnie rzecz biorąc, wydarzyła się nieprzyjemna rzecz: kierowca boczne szkło Gumowa uszczelka została ugryziona bliżej prawego górnego rogu. Nie od razu na to zwróciłem uwagę... Teraz guma straciła swój pierwotny kształt i nie pasuje na swoje miejsce” – narzeka właściciel ASX o pseudonimie Qpaloff na forum mitsubishi-asx.net „To samo sytuacja z uszczelką. Ucieszyłem się, że istnieje przypadek wymiany w ramach gwarancji, więc przy TO-1 zwrócę uwagę OD. Przyjrzałem się innym samochodom z roku modelowego 2013, w dwóch kolejnych zauważyłem te same problemy!” – potwierdza swoje słowa jego kolega z zespołu BoorMan. Pomimo tego, że właściciele ASX dość często narzekają na złą jakość uszczelek, Mitsubishi zauważa tylko jedno-. Reklamacje czasowe i systemowe z tego powodu Nie widzą w tym problemu, natomiast z gwarancyjną wymianą uszczelki nie będzie problemu.
„Uszczelki są wymieniane przez dealerów na podstawie skargi klienta, w tym bezpłatnie dla właściciela. Uszczelka musi być uszkodzona lub zdeformowana. Normalnie działająca uszczelka nie zostanie wymieniona. Uszczelka na konkretnych drzwiach, w przypadku których wykryto problem, zostaje wymieniona I zwykle występuje w praktycznie nowych samochodach i jest eliminowany w ramach gwarancji” – podaje rosyjskie przedstawicielstwo.
Problemy z silnikiem
Gama silników Mitsubishi ASX włączona Rynek rosyjski reprezentowane przez trzy jednostki benzynowe: 1,6 litra 117 KM, 1,8 litra 140 KM i 2-litrowy 150-konny. A jeśli dla siebie mocny silnik Niby systematycznych skarg nie ma, ale najmłodsza para od czasu do czasu cierpi na jakieś chroniczne dolegliwości. Tym samym jednostka o pojemności 1,6 litra może przestraszyć właścicieli detonacją i pływającymi prędkościami, a także jest bardzo wybredna pod względem jakości wlewanego paliwa. Jeśli chodzi o mocniejszą wersję 1,8-litrową, za nią zauważono zwiększony hałas pracy.
Wrażliwość 1,6-litrowego silnika na jakość paliwa objawiła się po prostu dla wielu właścicieli: samochód po prostu nie chciał odpalić za pierwszym razem. „Kilka osób skarżyło się już na ten problem na forum. Sugerowano, że jest to spowodowane oparami benzyny. Miałem też kilka razy taką samą sytuację w swoim samochodzie, ale tankowałem tylko na jednej stacji benzynowej i nie ma innych objawów związanych z paliwem (czytaj detonacja) nie zauważyłem. W moim aucie były problemy z odpalaniem zarówno na zimnym jak i na gorącym silniku.” – pisze moderator społeczności Mitsubishi-asx.net pod pseudonimem VS. „Producent podjął w produkcji środki zaradcze dotyczące detonacji, począwszy od roku modelowego 2012. W przypadku pojazdów w eksploatacji istnieje możliwość przeprogramowania. Procedura jest przeprowadzana na podstawie reklamacji właściciela. Nie ma osobnej akcji serwisowej, ponieważ paliwo różni się różnych regionach Wrażliwość na jakość paliwa wynika z wysokiego stopnia sprężania, co z kolei umożliwia osiągnięcie dobra wydajność moc połączona z wydajnością. Z reguły przeprogramowanie odbywa się w okres gwarancji i darmowe, ponieważ Reklamacje właściciela powstają odpowiednio na początku eksploatacji lub w okresie gwarancyjnym” – zapewniało rosyjskie biuro Mitsubishi.
„Gdy jest zimno, słychać jakieś gwizdanie” – narzekają niektórzy właściciele 1,8-litrowego ASX. „Coś gwiżdże, gdy silnik jest ciepły”, inni mylą diagnozę. Szczególnie wrażliwi i kreatywnie nastawieni właściciele ASX dokonali bardzo nietypowych porównań – na przykład niektórzy narzekali, że ich ulubiony samochód chrząkał lub rechotał. Systemowy charakter problemu dodatkowo zakłócają statystyki przebiegu - u jednych dziwny gwizd pojawił się po przejechaniu 25-30 tys. km, u innych - już po około 100 tys. Wszystkie "gwiżdżące" auta łączyło jedno: one wszystkie zostały wyprodukowane przed 2014 rokiem i, jak się okazało, nie jest to przypadek.
„Prawdopodobnie mówimy o hałasie pochodzącym z paska napędowego, aby zmniejszyć hałas, producent stosuje generator ze sprzęgłem jednokierunkowym w kole pasowym od roku modelowego 2014. Dealerzy wymieniają generatory na zmodyfikowane, w oparciu o skargę klienta. łącznie z gwarancją.” – poinformowało przedstawicielstwo.
Spontaniczne otwarcie bagażnika
Wielu właścicieli musiało wymienić przycisk otwierania drzwi bagażnika. Wymiana na szczęście została przeprowadzona w ramach gwarancji, jednak problemem była słaba uszczelka przycisku - zdechł pod wpływem wilgoci i odczynników drogowych, styki się utleniły, a zamek zaczął żyć własnym życiem. "...na panelu zaczęła pojawiać się informacja, że bagażnik jest zamknięty lub otwarty... i w odpowiednim czasie z charakterystycznym buczeniem. Zatrzymałem się, otworzyłem bagażnik - brzęczenie dochodziło od zamka. Zamknąłem - brzęczenie ustało. Odjechałem - brzęczało ponownie... Zacząłem parkować pod domem - oprócz buczenia dodano pisk...", - ten opis użytkownika AI-RAM (mitsubishi-asx.net) jest typowy dla tej usterki. Przedstawicielstwo Mitsubishi zapewniło jednak, że jest świadome problemu i aktywnie go bada.
Oczywiście właściciele kolegów z klasy i konkurentów mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale samochody idealne nie istnieją, a fakt, że w tym dziale nie pojawił się jeszcze Twój ulubiony model, oznacza tylko jedno: jeszcze do tego nie dotarliśmy.
