System nie powoduje żadnych szczególnych problemów, niemniej jednak trzeba być przygotowanym na to, że konieczne będzie lutowanie przekaźników oraz niektórych jednostek sterujących i przełączających. Ogólnie rzecz biorąc, skrzynki przekaźników i bezpieczników czasami żyją własnym życiem, czasami trzeba „zniekształcić” przekaźniki i bezpieczniki w poszukiwaniu problemów. Ale to po pięciu, sześciu latach działalności. W przeciwnym razie prosty system nie sprawia większych trudności.
Do najpoważniejszych problemów zalicza się niesprawny immobiliser, usterki elektrycznych wentylatorów samochodu oraz awarie elektroniki ABS. Drobne problemy z czujnikiem ciśnienia układu klimatyzacji i ciśnieniem we wspomaganiu kierownicy zostały rozwiązane po 2008 roku. Prawie wszyscy są dobrze zorientowani w naprawach i nie spowodują żadnych kłopotów podczas kontaktu ze specjalistycznym centrum serwisowym. Immobilizer zwykle wymaga resetu zasilania, a jeśli błąd pojawia się często, należy wymienić antenę. Wentylatory cierpią z powodu przerwanego okablowania, a moduł ABS cierpi z powodu wewnętrznego lutowania i uszkodzonych przewodów czujnika na zgięciu okablowania.
Na zdjęciu: Nissan Klasyczny Almera "2006–12
Zasób generatora wynosi zwykle co najmniej 150 tysięcy kilometrów, tylko podczas pracy w regionach północnych i szczególnie zapylonych problemy występują częściej. A wszystko jest zwykle niedrogie w naprawie. Zasób paska alternatora nie może być zbyt długi: po 50 tysiącach kilometrów zaleca się sprawdzenie go pod kątem pęknięć, a po stu tysiącach będzie trzeba go wymienić. Ale wymiana jest niedroga, więc trudno to nazwać poważną wadą.
Przekaźnik świateł w nogach kierowcy może ulec zwarciu, co powoduje zapach spalenizny w kabinie i nieprawidłowe działanie sterownika silnika. Problem jest typowy i jeśli samochód jest starszy niż 2008 rok, prawie na pewno będzie wymagał wymiany. Obciążone złącza elektryczne nie są szczególnie trwałe: wpływa to na okablowanie reflektorów, świateł przeciwmgielnych i ogrzewania tylna szyba. Warto je sprawdzać przy każdej konserwacji i oczywiście przy zakupie.
Okablowanie pokrywy bagażnika jest zaskakująco podatne na uszkodzenia, awarie zdarzają się często, zwykle z powodu przerwy w przewodach wewnątrz pofałdowania. W samochodach z rzadką opcją ogrzewania miejsca postojowego wycieraczek sterownik systemu może ulec awarii - włącza ogrzewanie z pełną mocą, a szyba może pęknąć, a włókna grzewcze mogą się przepalić. W większości problemy są drobne i nie wpływają na możliwości maszyny, niemniej jednak zmniejszają poczucie jakości.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Mechanizmy hamulcowe są dość niezawodne, ale oryginalne części nie mają dobrej żywotności. Klocki przednich kół przed wymianą wytrzymują zaledwie 20-30 tysięcy kilometrów. Z tylnymi bębnami jest trochę łatwiej: żywotność klocków wynosi co najmniej 50-60 tysięcy, a bębny wytrzymują dwa razy dłużej. Węże i rurki nie sprawiają żadnych problemów, ale Układ ABS czasami działa nieprawidłowo - nie spiesz się z naprawą samego urządzenia, często przyczyną jest jeden z czujników lub nawet złącze przewodów. Tak, a awarie zasilania powodują nieprawidłowe działanie systemy - naprawić generator, jeśli nie wytwarza stabilnego napięcia.
Zawieszenie jest proste, ale nadal sprawia sporo kłopotów. Po pierwsze, dźwignie przednie i tylne mają zostać zmienione tylko w całości. Naprawa jest możliwa, ale oryginalne komponenty nie będą dostępne. Wsporniki słupka A wytrzymują nie więcej niż sto tysięcy, a na podkładach ich żywotność jest jeszcze krótsza. I najbardziej bolące miejsce- amortyzatory. Są podatne na wycieki, po których i tak już złe prowadzenie samochodu staje się po prostu niebezpieczne.
Przednia dolna dźwignia
cena za oryginał
5423 rubli
stabilizator stabilność boczna Samochód nie jest dostarczany w standardzie, chociaż ma go powiązany Samsung SM3 i część może zostać dostarczona. Części są niedrogie, a dźwignie z przodu można dostarczyć z „europejskiego” samochodu, dla którego produkowanych jest wiele analogów. Jednak zawieszenie zawsze będzie wymagało uwagi, a przy regularnych podróżach z pełnym obciążeniem żywotność tylnych amortyzatorów zmniejsza się do absurdalnych 15 tysięcy kilometrów: dosłownie będą przeciekać po każdej konserwacji. Ale problem można rozwiązać - wystarczy raz dostarczyć części wyprodukowane przez Kayabę lub SACHS. Wzrośnie zarówno komfort, jak i niezawodność: dokładnie tak jest w przypadku, gdy oryginalne części okazały się bardzo nieskuteczne.
Układ kierowniczy zawodzi głównie przy przebiegach przekraczających półtora tysiąca tysięcy. Główne zagrożenia wiążą się ze słabymi osłonami zębatki i niską żywotnością pompy wspomagania układu kierowniczego. Pompa zaczyna brzęczeć i wpychać wióry do stojaka, po czym pękają jej mankiety. Cóż, uszkodzenie pylników prowadzi do korozji stojaka i szybkiego pojawienia się odgłosów pukania. Przypomnę też, że to on jest odpowiedzialny za część reakcji kolumna kierownicy i jego artykulacje.
Przenoszenie
Tak naprawdę samochód nie ma szczególnych problemów z nadwoziem, wnętrzem, elektryką, zawieszeniem i hamulcami. Wszystko zostało wykonane przy bardzo ograniczonym budżecie, proste, ale bardzo niezawodne. Tak, psuje się, ale jest niedrogi. Ale w przypadku ręcznej skrzyni biegów możliwe są niespodzianki.
Większość właścicieli Almery uważa pudełko za „wieczne” urządzenie i jest bardzo zaskoczona . Krążyły nawet pogłoski, że problemem jest niewystarczający poziom oleju w manualnej skrzyni biegów, ale istota awarii zwykle mówi o czymś innym: tanie łożyska i kiepski materiał synchronizatorów i sprzęgieł są słabo przystosowane do naszych korków i częste przekraczanie prędkości limit.
Typowa naprawa polega właściwie na wymianie łożysk obu wałów, wymianie synchronizatorów drugiego i trzeciego biegu oraz wymianie sprzęgła czwartego i piątego. Do tego krytykę budzi działanie mechanizmu zmiany biegów: nawet z linii montażowej nie wyróżnia się dokładnością, a po setkach tysięcy kilometrów właściciel może poczuć to, czego doświadczył kierowca Ikarusa podczas wklejania biegów „dotykowo” ”.
Miłośników „mechaniki” nękają problemy z głównym cylindrem sprzęgła, którego konstrukcja nie jest zbyt udana. Wycieka, dlatego należy dokładnie sprawdzić przy zakupie. wzmacniacz próżniowy, a jeśli wystąpią jakiekolwiek wycieki, należy spodziewać się wymiany. Część jest trudna do naprawy: będzie wymagać nie tylko wymiany uszczelek, ale także modyfikacji powierzchni metalowych.
Co dziwne, automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż ręczna skrzynia biegów. W Almerze Classic została zamontowana sprawdzona skrzynia biegów serii RE4F03A. Ta czterobiegowa skrzynia biegów wywodzi się z w pełni hydraulicznych przekładni automatycznych i charakteryzuje się doskonałą niezawodnością mechaniczną. Oczywiście pływająca blokada silnika turbogazowego zauważalnie skraca żywotność oleju podczas aktywnego ruchu i powoduje przedwczesne zanieczyszczenie sterownika zaworowego oraz temperatura pracy trochę duże, ale są to trudności do rozwiązania.
Skrzynia jest w stanie przejechać 250-350 tysięcy kilometrów przed pierwszymi naprawami i ma dobry margines bezpieczeństwa. Główne awarie są związane z żywotnością elektromagnesów sterownika hydraulicznego oraz przypadkami utraty i przegrzania oleju. Możliwe, że przy przebiegu około 150-200 tys. konieczna będzie wymiana uszczelki olejowej turbiny gazowej i wymiana jej okładzin blokujących, jeśli stopień zabrudzenia oleju szybko wzrośnie i pojawią się smugi. W bardzo długie biegi- za 500 tys. - możliwe są typowe problemy z zasobami w przypadku tulei pompy i tylnej przekładni planetarnej.
Silnik
Jedyny włączony silnik Nissana Almery Klasyka jest wyjątkowo dobra. Ogólnie cała seria silników QG wyróżnia się udaną konstrukcją, ale to QG16DE można nazwać najlepszym w rodzinie. Konstrukcja jest prosta i bezpretensjonalna, jak przystało na silnik produkowany masowo. Żeliwny blok cylindrów, niezawodny zespół tłoków, napęd łańcucha rozrządu, brak kompensatorów hydraulicznych, bezpośredni napęd pompy olejowej, prosty i niezawodny system wtrysk i kolektor katalityczny.
Zestaw łańcucha rozrządu
cena za nieoryginalny
7260 rubli
Właściwie tylko kolektor katodowy i napęd łańcucha rozrządu zawodzą silnik. Katalizatory są zbyt delikatne, a poza tym bardzo nie lubią długich zimowych rozruchów i niskich temperatur. Po pięciu latach eksploatacji wypełniacz katalizatora zaczyna już „grać”, a katalizator trochę się kruszy. Okruchy mogą przedostać się do grupy tłoków, powodując poważne zużycie cylindrów, pierścieni i zaworów. Zdecydowanie zaleca się wymianę katalizatora na nowy lub po prostu go usunąć. Można po prostu zamontować zwykły kolektor od wersji silnika Euro-3 i wydech z dolnym katalizatorem ze starszej Almery.
Słaby rozruch, zwłaszcza zimą, jest w dużej mierze spowodowany rozciągnięciem łańcucha rozrządu. Jego żywotność waha się w bardzo szerokim zakresie: stare silniki zwykle wytrzymywały do 150-200 tysięcy kilometrów bez wymiany, a w samochodach ostatnich lat przypadki rozciągania nie są rzadkością po 70 tysiącach.
Na zdjęciu: Nissan Almera Classic „2006–12 DPRV i DPKV również sprawiają pewne problemy, żywotność tych czujników wynosi zwykle mniej niż 150 tys. Żywotność czujnika masowego przepływu powietrza jest nieco dłuższa, stopniowy spadek reakcji przepustnicy jest słabo odczuwalny, a całkowita awaria jest rzadka, ale znowu wpływa na żywotność katalizatora. Czujnik pozycji zawór dławiący- materiał eksploatacyjny, czasami ulega awarii przed setkami tysięcy kilometrów. Niespodzianki związane z oprogramowaniem ECU są prawie zawsze wyleczone: mało kto to toleruje zły start od ponad 10 lat. Otóż wrażliwość przepustnicy na zabrudzenie to problem typowy dla wielu silników, objawiający się po prostu pogorszeniem rozruchu, a nie tylko pływających prędkości bezczynny ruch.
Streszczenie
Nissan/Samsung wybrał dość udany sposób na tanie duże auto: proste wnętrze, mniej opcji konfiguracyjnych i stosunkowo niedrogie elementy zawieszenia, okablowania i wyposażenia wewnętrznego. Do tego niezawodny silnik z automatyczną skrzynią biegów i nadwozie niekorodujące pomimo oczywistych wad konstrukcyjnych.
Na zdjęciu: Nissan Almera Classic „2006–12 Jednak według współczesnych standardów samochód wygląda na przestarzały, nie ma go wiele niezawodne zawieszenie i przeciętne prowadzenie. tak i bezpieczeństwo bierne nie na współczesnym poziomie, ale na konfiguracja podstawowa Nie ma nawet poduszki powietrznej pasażera.
Do niewątpliwych zalet należą duże rozmiary, jednak praktyka pokazuje, że większość maszyn klasy B++ taka jest woluminy wewnętrzne nie są dużo gorsze, a przy tym są bardziej nowoczesne i ekonomiczne. W dodatku w tej samej cenie są po prostu nowsze. To prawda, że próg wejścia jest wyższy: w końcu , i kilka Hyundai/Kia pojawiło się dopiero w 2009 roku.
Generalnie jest nad czym myśleć!
Czy kupiłbyś Nissana Almerę Classic?
Niezawodne samochody od segmencie budżetowym można policzyć na palcach jednej ręki. Niedrogi Nissan Almera Classic cieszy się stałym popytem nie tylko na rynku pierwotnym, ale także na rynku wtórnym i nie zatrzymuje się długo w oczekiwaniu na kolejnego właściciela. Pomimo swojego „budżetowego” charakteru, Almera Classic posiada wysokiej jakości wykończenie wnętrza z dobrze dopasowanymi częściami wewnętrznymi. Przestronny, z doskonałą widocznością, idealnie sprawdzi się dla młodej rodziny jako pierwsze auto.
Sprzęt dla ludzi lub słabe punkty Nissana Almera Classic
Rozważając ten samochód jako potencjalny zakup, trzeba go poznać słabe strony i jak się okazało, jest ich mnóstwo.
Ciało– to jest to, co jako pierwsze rzuca się w oczy. Nierówne szczeliny między częściami nadwozia stały się powszechne w montowanej w Anglii Almerze z fabryki w Sunderland. Montaż japoński i koreański jest lepszy. Z powodu tych szczelin staraj się częściej usuwać zanieczyszczenia ze połączeń progów i błotników, w przeciwnym razie kompres brudu i mokrych liści szybko spowoduje powstawanie kieszeni korozji. Najbardziej bolesne miejsce to prowadnice szyb bocznych w tylnych drzwiach, bardzo szybko rdzewieją, już pod koniec pierwszych dwóch lat eksploatacji. Na szczęście części są niedrogie i można je bez problemu wymienić. Chromowane uchwyty w najlepszych wersjach czasami „gubią się” w trakcie sezonu.
Inżynieria oświetleniowa ogólnie dobre, ale samochody przed zmianą stylizacji i pierwsze partie po zmianie stylizacji (2002) cierpiały na szybkie zmętnienie soczewek w sekcjach świateł mijania.
Silnik, która jest oficjalnie oferowana w Rosji, wyłącznie benzyna. Ale dalej rynek wtórny Istnieją modyfikacje diesla, większość z silnikiem K9K. W silnikach Diesla często występują problemy z wtryskiwaczami i pompą wspomagającą. A ponieważ takich części zamiennych brakuje, oszczędność paliwa wydaje się iluzoryczna. Silnik benzynowy QG18 o pojemności 1,8 litra charakteryzuje się wysokim zużyciem oleju. Utratę pół litra na tysiąc kilometrów uważa się za normalną. Pilnuj poziomu oleju, ale mimo to przy przebiegu 150 tys. km. naprawy staną się pilne.
Bliskość neutralizatora powoduje szybkie zużycie skoku cylindrów, co prowadzi do przyspieszonego zużycia CPG. Dzieje się tak dlatego, że olej spalający się w plastrze miodu neutralizatora znacznie podnosi temperaturę, w wyniku czego ceramika ulega zniszczeniu, a cząstki stałe przedostają się do cylindra poprzez pulsacje przepływu spalin. Co ciekawe, silniki QG15 i QG16 o pojemności odpowiednio półtora litra i 1,6 litra, pomimo podobieństwa konstrukcyjnego do QG18, nie cierpią na tę przypadłość. Dzieje się tak za sprawą mniejszego zużycia oleju.
Napęd rozrządu po 120 tys. km nosi ślady rozciągnięcia łańcucha Morse’a, modele przed restylingiem często wymagały wymiany łańcucha na dystansach do 80 tys. km. Choroba ta objawia się słabym rozruchem i płynną prędkością biegu jałowego. Podczas wymiany pamiętaj o wymianie napinacza i trzech amortyzatorów. Gwiazdek na drugą kadencję z łatwością wystarczy.
Problem z uruchomieniem może wystąpić z powodu nieprawidłowego działania transpondera immobilizera. Można temu zaradzić, usuwając po prostu ujemny biegun akumulatora; konieczne może być również usunięcie wtórne, ale z reguły przywracana jest funkcjonalność transpondera.
W komora silnika słabe punkty„Nissan Almera classic” - wentylator chłodzenia silnika (przyczyną jest zwarcie w czujniku), cierpi na tym okablowanie pod chłodnicą (utlenianie wpływa na działanie sygnału dźwiękowego, klimatyzacji, temperatura silnika „unosi się”).
Przenoszenie„Almera Classic” może być automatyczna ze skrzynią biegów RL4F03A i jest niezawodna. Ale pięciobiegowe RS5F70A i RS5F31A mają wadę - ich łożyska wałeczkowe wału wtórnego wcześnie się kruszą. Podwozie niezawodny, ale czasami trzeba go zmienić tarcze hamulcowe po 50 tys. km czujniki ABS często zawodzą, osłony amortyzatorów szybko pokrywają się pęknięciami.
Klasyczny Nissan Almera dobry samochód za swoje pieniądze - przestronny, z duży bagażnik, niezawodny.Znając słabe punkty, samochód może służyć przez długi czas bez problemów. Recenzje właścicieli również o tym mówią.
Podpowiadamy, jak wybrać sedana Nissana Almera Classic z przebiegiem, na co należy się przygotować podczas oględzin takiego samochodu i jakie niespodzianki może sprawić po zakupie.
Nissan Almera Classic, który pojawił się w naszym kraju nieco ponad 10 lat temu, nazywany od pierwszych liter NAC lub „NAK”, można śmiało uznać za jeden z najsłynniejszych zagranicznych samochodów „klasy golfowej” w Rosji od połowy Lata 2000. W tamtym czasie kompaktowy i tanie sedany klasa B+.
Jak na przykład Renault Logana i Volkswagena Polo Sedan.
Prosty, niedrogi i solidnie wyglądający czterodrzwiowy samochód znanej japońskiej marki na kilka lat stał się jednym z jej bestsellerów w naszym kraju, sprzedając się najlepsze lata w nakładzie prawie 28 tys. sztuk, a w najgorszych, kryzysowych czasach – nieco ponad 8 tys. samochodów. Ze względu na bezpretensjonalność, niezawodność, solidny wygląd dla pracownika sektora publicznego, a także niską cenę, model jest poszukiwany do dziś - na rynku wtórnym.
Tło
Sedan klasy C, znany w naszym kraju pod nazwą Nissan Almera Classic, narodził się 4 lata przed wejściem na rynek rosyjski. Następnie w 2002 roku nosił nazwę Samsung SM3 i był produkowany w fabryce w Busan (Korea Południowa). Ten budżetowy czterodrzwiowy samochód był produktem koreańskiej firmy Renault Samsung Motors, wchodzącej w skład sojuszu Renault-Nissan. Koreańczycy przyjęli sedana Nissan Bluebird Sylphy G10/N16 jako podstawę SM3.
Model ten, sprzedawany m.in. w Azji i na Bliskim Wschodzie, a także w Meksyku i Egipcie, miał wiele innych nazw. Na przykład Nissan Sunny i Renault Scala. Sedan otrzymał nazwę Almera Classic dopiero na rynki Rosji i Ukrainy, kiedy po zmianie stylizacji trafił na nie pod koniec kwietnia 2006 roku. Samochody tego typu, sprowadzone z Korei Południowej, sprzedawane były u nas do końca 2012 roku, po czym model zmienił generację.
"Wtórny"
Budżetowy Nissan Almera Classic został nam dostarczony z jedynym niealternatywnym nadwoziem typu sedan, tylko z napędem na przednie koła, z jednym wolnossącym silnikiem benzynowym 1.6 i parą skrzyń biegów. Dlatego wybór używanych opcji na rynku wtórnym jest obecnie ograniczony jedynie rokiem produkcji samochodu, kolorem nadwozia i rodzajem skrzyni biegów, z czego w dwóch trzecich samochodów ( 68% ) - mechaniczny, oferowany w tańszych wersjach wyposażenia i tylko w jednej trzeciej - automatyczny ( 32% ).
Ciało
Metal korpusu Almera Classic jest dość cienki, ale całkiem dobrze jest odporny na korozję, przynajmniej jeśli nadal ma fabryczny lakier. Ale niestety jest podatny na ogień kamieni spod kół swoich sąsiadów z dolnego biegu. Dość często właściciele Almer Classic znajdują odpryski lakieru na dachu, słupkach A, masce i pokrywie bagażnika. Jeśli te niedociągnięcia zostaną naprawione w odpowiednim czasie, można uniknąć poważnych problemów.
Istnieje możliwość pęcznienia lakieru i pojawienia się lokalnych ognisk „czerwonej zarazy” na tylnych nadkolach. Korozja może pojawić się na nich również od wewnątrz, na skutek zabezpieczenia antykorozyjnego metalu w nadkolach, który traci swoją elastyczność. Ślady rdzy można znaleźć także na ramionach wycieraczek i prowadnicach szyb tylnych drzwi. Jednak ich korozja nie stanowi większego zagrożenia dla samochodu. Ale plastik reflektorów, który z czasem staje się bardzo mętny i zużywa się, kosztuje 3500 rubli za sztukę - cios w normalną widoczność w ciemny czas dni.
Powodem negocjacji mogą być pęknięte zderzaki - od 8700 rubli z przodu i od 8500 rubli z tyłu. Ich plastik jest dość delikatny i można go łatwo uszkodzić nawet przy lekkim kontakcie. Na przykład z zaspą śnieżną. Jeśli sprawdzana przez Ciebie Almera Classic nie ma wystarczającej liczby listew ochronnych na drzwiach, poproś sprzedawcę o zniżkę w wysokości 2100 rubli za każdą. Jednocześnie upewnij się, że chrom nie odkleił się na logo Nissana, a także na górnej i dolnej poprzeczce osłony chłodnicy, która kosztuje 4800 rubli.
Silniki
Rzędowy benzyniak czterocylindrowy o mocy 107 koni mechanicznych 1.6 QG16DE z żeliwnym blokiem montowany w Almera Classic to jeden z najbardziej bezawaryjnych silników Nissana z serii QG. Jego napęd rozrządu realizowany jest przez dość niezawodny łańcuch, którego zasób wynosi około 150 000 km, chociaż znane są przypadki jego rozciągania i wymiany zarówno na przebiegach mniejszych niż 100 000 km, jak i powyżej 200 000 km. „Zasysający” o prostej konstrukcji bez kompensatorów hydraulicznych okresowo wymaga regulacji luzów zaworowych, co sygnalizuje charakterystyczne metaliczne stukanie podczas pracy silnika.
Niektóre duże problemy Silnik ten nie został zidentyfikowany. Wiele jego dolegliwości wiąże się z naciągnięciem łańcucha o wartości 4800 rubli, który wymaga wymiany, hałasuje podczas pracy silnika i uniemożliwia jego normalne uruchomienie. Przyczyn awarii trakcji i pływania na biegu jałowym w Almerze Classic należy szukać także w zużyciu łańcucha rozrządu. A „czwórka” może mieć trudności z uruchomieniem ze względu na przepustnicę wymagającą czyszczenia lub zatkany ekran pompy paliwa. A może z powodu zużycia tego ostatniego. Nowy będzie kosztować 10 000 rubli.
Gwizdek narastający wraz z prędkością obrotową silnika wskaże konieczność wymiany rolki paska alternatora za 1960 rubli, a może wraz z nim sam pasek, kosztujący 800 rubli lub więcej, jeśli jest mocno zużyty. Katalizator do sedana kosztującego 11 000 rubli nie trwa wiecznie. W takim przypadku należy go wymieniać mniej więcej co 5 lat lub wcześniej system wydechowy Rozlegnie się specyficzny hałas i dudnienie kruszących się części „wypełnienia” katalizatora. Jednak wiele osób po prostu usuwa ten element, aby raz na zawsze zapomnieć o problemie.
punkt kontrolny
Nissan Almera Classic sprzedawany był z dwoma rodzajami skrzyń biegów: 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną Jatco RE4F03A. Drugi to przykład trwałości i niezawodności. Jego różne wersje i modyfikacje były instalowane w różnym czasie w dziesiątkach modeli Nissana z napędem na jedno koło, od Micry po Teana. A także dla kilku modeli Infiniti i Samsunga. Na terminowa wymiana oleju, okresowe czyszczenie chłodnicy z brudu i praca bez wyścigów na światłach, ten automat jest w stanie przejechać od 250 000, a nawet do 350 000 km. Ale ręczna skrzynia biegów nie może pochwalić się taką przeżywalnością.
Najczęściej jego zdrowie pogarszają łożyska wałów pierwotnego i wtórnego, które kosztują 1300 rubli każdy, pokonując średnio 100 000 km. Konieczność ich wymiany będzie sygnalizowana zwiększonym hałasem wydobywającym się ze skrzyni biegów podczas jazdy. I nie należy opóźniać napraw, aby później nie trzeba było wymieniać uszkodzonych wałów ręcznej skrzyni biegów od 13 500 rubli. Sprzęgło za 6100 rubli wytrzymuje w przybliżeniu takie same 100 000 km jak łożyska. A z wiekiem zużyte sprzęgła i synchronizatory biegów od 2500 rubli mogą zostać poproszone o opuszczenie, sygnalizując to chrupaniem i niejasną zmianą biegów. Jeśli przecieka główny cylinder sprzęgła, co czasami zdarza się w przypadku Almera Classic, przygotuj 2550 rubli na nowy.
Odpoczynek
Przyjazny dla budżetu pod względem zawieszenia Japoński sedan nie sprawi większych kłopotów, chyba że pracował w taksówce, gdzie na kołach przejechał setki tysięcy kilometrów. A jeśli nie był okresowo przeciążany. Oszczędny właściciel ma przednie dźwignie za 8000 rubli, łożyska kół 900 rubli za sztukę, przednie wsporniki amortyzatorów za 1500 rubli i amortyzatory za 4400 rubli z łatwością wytrzymają do 100 000 km. A tylne piasty 5600 rubli za sztukę i dźwignia belki - wszystko 150 000 km. Jeśli samochód zużył się, przewożąc pełną kabinę pasażerów lub skrzynie i skrzynki z owocami, amortyzatory mogą nie wystarczyć na 50 000 km.
Przednie klocki wytrzymują trochę dłużej Tarcze hamulcowe za 2700 rubli, a same koła kosztują 3600 rubli i wytrzymują około 90 000 km. Tylne bębny mechanizmy hamulcowe znacznie trwalsze i mogą wytrzymać ponad 100 000 km przed wymianą. Elektrycy sprawią pewne kłopoty właścicielowi używanej Almery Classic. To prawda, że wszystkie z nich najczęściej są niekrytyczne i można je wyeliminować niedrogo. Na przykład stopienie styków obciążonych złączy świateł mijania w reflektorach i zerwanie przewodów na zakrętach. Z powodu przerw w okablowaniu czujników wentylatora chłodzącego te ostatnie zaczynają działać stale. Dlatego podczas przeglądu samochodu, który Ci się podoba, sprawdź, czy cała elektryka jest sprawna.
Ile?
Ponieważ Almera Classic była u nas sprzedawana już dość długo – około 7 lat – rozpiętość cenowa tego modelu na rynku wtórnym również jest przyzwoita. A ponieważ sedan był początkowo stosunkowo niedrogi, teraz jego wczesne egzemplarze można kupić bardzo tanio: od 170 000 do 190 000 rubli. Tego właśnie proszą o pierwsze proste samochody sprowadzone do nas z Korei w 2006 roku z manualną skrzynią biegów i przebiegiem ponad 200 000 km. Za tych samych z bronią ich właściciele chcą nie mniej niż 210 000 rubli. A najnowsze samochody z 2012 roku wyceniane są na 450 000 rubli.
Nasz wybór
Ogólnie rzecz biorąc, Nissan Almera Classic jest przykładem niedrogiego, a jednocześnie niezawodny samochód, zdolny służyć wiernie swojemu właścicielowi przez wiele lat. Być może ktoś nie zwróci uwagi na tego sedana ze względu na jego nieestetyczny i rustykalny wygląd. Ale dla tych, którzy cenią w samochodach niezawodność i bezpretensjonalność, spychając wydajność i piękno na drugorzędną rolę, ten „japoński” Zgromadzenie koreańskie będzie Ci całkowicie odpowiadać. W Am.ru wierzymy, że najlepiej wybrać używaną Almerę Classic niezawodny automat i nie starsze niż 2008 rok, przed którym Nissan wyeliminował większość niedociągnięć modelu. Taki samochód z jednym właścicielem i przebiegiem do 100 000 km można łatwo znaleźć za nawet 350 000 rubli.
Koncern Renault Nissan koncentruje się na ogólnym konsumencie, większość jego produktów przeznaczona jest dla przedstawicieli klasy średniej. Parametry techniczne Nissana Almera Classic są dość wysokie przy bardzo rozsądnych kosztach, doskonałej jakości wykonania i komponentów. W naszym kraju model ten jest popularny i nawet jego montaż rozpoczął się w AvtoVAZ.
NA Rynek rosyjski Samochody Nissana pojawiły się już w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Do kraju sprowadzano używane samochody ze Starego Świata i Kraju Kwitnącej Wiśni. Samochody i minibusy były lubiane przez naszych współobywateli ze względu na ich niezawodność i łatwość konserwacji.
Marka zyskała dobrą reputację, a wraz z utworzeniem oficjalnego przedstawicielstwa w 2005 roku rozpoczęła się aktywna sprzedaż. Firma szybko awansowała na czwarte miejsce pod względem wielkości sprzedaży. Po czym w 2006 roku podjęto decyzję o budowie fabryki w północnej stolicy. Ponadto firma zawarła umowę z Wołżskim Zakładem Samochodowym, gdzie rozpoczął się montaż Nissana Almera.
Nissan Almera Classic – historia modelu
Koreański oddział Renault, Samsung Motors, opracował i wypuścił na rynek samochód pod marką SM3. Podstawą dla niego była platforma N16 Pulsar stworzona przez francuskich inżynierów.
Samochód okazał się udany i stosunkowo niedrogi. Firma rozpoczęła poszukiwania nowych rynków zbytu dla swojego modelu. Koreańska nazwa nie była zbyt odpowiednia dla Rosji, w naszym kraju stała się znana jako Almera.
Pojazdy oparte na platformie N16 po raz pierwszy zjechały z linii montażowej w pierwszym roku bieżącego stulecia. Almera była produkowana w trzech typach nadwozia: sedan, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback.
Do użytku wewnętrznego Rynek japoński samochód nosił nazwę Bluebird-Sylphy, a w Singapurze sprzedawany był pod marką Sunny. Do czasu oficjalnego pojawienia się w Rosji model B10 nabrał nowoczesnego wyglądu.
Klasyk Nissana Almera, którego zdjęcie przedstawiono w artykule, to wersja Bluebird Sylphy dostosowana do lokalnych warunków. Nowy produkt został zaprezentowany rosyjskiej publiczności pod koniec lata 2012 roku, a już w grudniu pierwszy samochód produkcyjny opuścił warsztaty AvtoVAZ.
Rozpoczęto produkcję modelu w dwóch poziomach wyposażenia, podstawowym i topowym, a początek sprzedaży był całkiem udany.
Charakterystyka techniczna klasycznego Nissana Almera
Udana konstrukcja samochodu, przemyślana kampania reklamowa i rozsądna polityka cenowa pozwoliły samochodowi szybko zająć swoje miejsce na rynku rosyjskim.
Parametry techniczne Nissana Almera Classic są na dobrym średnim poziomie i pod wieloma względami przewyższają parametry konkurencji. W samochodzie zastosowano najnowsze osiągnięcia inżynierii i pomysłów projektowych.
Twórcom udało się zrównoważyć parametry jednostki napędowe z charakterystyką transmisji. Konsumentowi zaoferowano dwie opcje konfiguracji: jedną z manualna skrzynia biegów skrzynia biegów, a druga automatyczna.
Stworzył nowoczesny wygląd i bogate wyposażenie wnętrza, jak na standardy swojej klasy niezbędne warunki za udaną promocję modelu na rynku rosyjskim.
Zewnętrzna część samochodu
Rosyjska Almera z jednej strony posiada wiele oryginalnych elementów konstrukcyjnych, a z drugiej strony zachowała podobieństwa do poprzednich modeli. Podobieństwo to wyraźnie wyraża się w podobieństwie schludnych linii przedniego błotnika i charakterystycznych reflektorów z kierunkowskazami przesuniętymi do środka.
Samochód zachował między innymi tę samą osłonę chłodnicy z dużą i charakterystyczną poziomą poprzeczką.
Gładkie krzywizny ciała i nadkola, w które płynnie wpasowują się 15- lub 16-calowe koła, połączono z kopulastym dachem i cienkimi słupkami.
Rufa okazała się dość harmonijna, markowe oświetlenie tylne umieszczono pomiędzy ramą tablicy rejestracyjnej a błotnikami.
Design samochodu jest dość konserwatywny i można w nim dostrzec azjatycką szkołę.
Salon
Wnętrze samochodu również nie jest przesadnie ekstrawaganckie – wszystko odbywa się po prostu prosto, ale smak jest wyczuwalny.
Duży rozstaw osi 2700 mm i szerokość prawie 1,7 m zapewniają przestrzenność wnętrzu, a zastosowanie w dekoracji lekkich materiałów dodatkowo optycznie powiększa przestrzeń.
Gładkie kontury i dwupoziomowe wykończenie frontu i tapicerki drzwi z kontrastowymi wstawkami w drzwiach – wszystko z umiarem i w miarę harmonijne.
Miejsce pracy kierowcy jest zorganizowane po prostu fenomenalnie. Trójramienna kierownica jest przyczepna i ma regulowaną wysokość. Krzesło z łatwością dopasuje się do osoby o dowolnym wzroście, ponieważ... ma znaczny zakres ustawień.
Układ elementów sterujących jest dobrze przemyślany: zarówno doświadczeni kierowcy, jak i początkujący przyzwyczajają się do nich szybko i bez żadnych problemów. Tablica przyrządów ma charakter informacyjny: duże okrągłe skale prędkościomierza i obrotomierza znajdują się na krawędziach, pozostałe wskaźniki znajdują się pośrodku.
W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić dwóch dorosłych pasażerów, a tunel transmisyjny będzie powodować pewne niedogodności dla trzeciego rzędu.
Bagażnik samochodu jest przestronny, ale możliwości jego wykorzystania są ograniczone przez mały otwór.
Doskonały specyfikacje Nissan Almera to klasyka, dość bogate wyposażenie (pełna moc osprzętu i klimatyzacja w wersji podstawowej), stylowe wnętrze i nadwozie – to główne składowe komercyjnego sukcesu tego samochodu.
Układ napędowy i skrzynia biegów
Samochód wyposażony jest w benzynowy, czterocylindrowy rzędowy silnik o układzie poprzecznym. Klasyczny Nissan Almera montowany w AvtoVAZ, którego parametry techniczne podano w artykule, ma dwie modyfikacje: z 5-biegową manualną skrzynią biegów (model MT) i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (model AT).
Charakterystyka jednostki napędowej:
- pojemność silnika - 1598 metrów sześciennych. cm;
- średnica cylindra - 79,5 mm;
- długość skoku tłoka - 80,5 mm;
- maksymalny stopień sprężania - 9,8;
- moc znamionowa - 102 KM;
- moment obrotowy przy 3750 obr./min - 45 Nm;
- układ zasilania wtryskiwaczy – wtrysk rozproszony;
- rodzaj mechanizmu dystrybucji gazu – DOHC;
- liczba zaworów na cylinder - 4;
- Napęd rozrządu – łańcuch z napinaczem hydraulicznym;
- Zużytym paliwem jest benzyna AI-92 lub AI-95.
Kontrolowane są systemy operacyjne silnika jednostka elektroniczna kierownictwo.
Ich zastosowanie pozwoliło osiągnąć dość niskie zużycie paliwa: na 100 km podróży Nissan Almera spala nie więcej niż 6,5 litra na autostradzie i 11,9 litra w mieście.
W przypadku samochodu z manualną skrzynią biegów liczby te są jeszcze niższe: odpowiednio 5,8 i 9,5 litra.
W której charakterystyka dynamiczna na górze: pierwsze sto samochodów dociera w niecałe 11 sekund.
Pojemność zbiornik paliwa wynosi 50 litrów, co zapewnia samochód wysoki przebieg na jednej stacji benzynowej.
W Nissanie Almera Classic dozwolony jest profesjonalny montaż certyfikowanego sprzętu gazowego.
Moment obrotowy z silnika przenoszony jest na automatyczną skrzynię biegów poprzez sprzęgło hydrauliczne. Samochód z manualną skrzynią biegów wyposażony jest w suche sprzęgło membranowe z pojedynczą tarczą.
Do produkcji komponentów i części do silnika i skrzyni biegów wykorzystywane są wyłącznie materiały wysokiej jakości. Proces montażu i debugowania jednostek jest dokładnie kontrolowany, co zapewnia długą żywotność.
Układy zawieszenia i sterowania
Nissan Almera Classic ma klasyczny układ dla samochodu z napędem na przednie koła:
- Tył: wahacze połączone belką skrętną z elementami tłumiącymi i sprężystymi.
- Przód: zawieszenie typu McPherson z teleskopowymi kolumnami amortyzującymi, zamontowanymi na nich sprężynami i pojedynczymi wahaczami.
Samochody montowane w naszym kraju wyposażone są w tzw. pakiety na złe drogi. Sprężyny wykonane są z pręta o zwiększonym przekroju i posiadają duża ilość zakrętach, co pozwala nieznacznie zwiększyć prześwit pod pojazdem bez pogarszania stabilności i sterowności.
Zawieszenie jest średnio sztywne, podczas jazdy po nierównych nawierzchniach, nawet przy dużych prędkościach, samochód dobrze utrzymuje się na zadanym torze jazdy. Żywotność rozpórek hydraulicznych i amortyzatorów jest dość duża.
Jednak zastosowanie elementów tłumiących wypełnionych gazem podniesie komfort jazdy samochodem i złagodzi część jego reakcji na nierówności.
Nissan Almera Classic jest dość ostry sterowniczy z mechanizmem zębatkowym.
Wspomaganie hydrauliczne pomaga znacznie zmniejszyć siłę kierowania, dzięki czemu nawet kobiety mogą z łatwością prowadzić samochód. Jest to szczególnie wygodne podczas jazdy z małą prędkością: parkingi, podwórza, stacje benzynowe.
Wysoką zwrotność zapewnia optymalna konfiguracja platformy i parametry sterowania.
Układ hamulcowy Nissana Almera Classic oparty jest na sprawdzonej konstrukcji dwuobwodowej.
Układy ABS i EBD własny rozwój zapewniają równomierny rozkład sił podczas zwalniania na śliskich nawierzchniach nawierzchnia drogi co znacznie zmniejsza ryzyko poślizgu.
Przednie koła wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe, a tylne w bębny.
Sprzęt
W naszym kraju dla ogółu konsumentów oferowanych jest dwanaście wersji tego popularnego samochodu. Siedem z nich jest wyposażonych w manualną skrzynię biegów, pozostałe w automatyczną skrzynię biegów.
Ta różnorodność daje możliwość wyboru konfiguracji, jakiej potrzebuje kupujący, biorąc pod uwagę jego możliwości finansowe.
Podstawowa wersja Nissana Almera Classic ma na tabliczce znamionowej oznaczenie: 1.6 MT PE. W tej konfiguracji samochód ma tylko jeden dla kierowcy.
Dostępne inne udogodnienia: centralny zamek Z pilot, reflektory halogenowe.
Wnętrze wykończono plastikiem i tkaniną, przygotowanie audio przeprowadzono poprzez montaż dwóch głośników w drzwiach. Jak to mówią: prosto, ale gustownie.
Topowa wersja Nissana classic 1.6 AT PE+ może pochwalić się pełną mocą osprzętu, podgrzewanymi przednimi fotelami, klimatyzacją z filtrem przeciwkurzowym, felgi aluminiowe i inne urządzenia.
Samochód wyposażony jest w specjalne zatrzaski do fotelików dziecięcych typu ISOFIX.
Obecność tak dużej liczby konfiguracji pozwala nam zadowolić klientów o różnych potrzebach.
Jazda testowa
Aby przyciągnąć kupujących, salony samochodowe oficjalni dealerzy Oferują jazdę próbną po terenie i ulicach miasta.
Nissan Almera classic, którego jazda próbna pozwala ocenić możliwości samochodu, przeprowadzana jest zwykle bezpośrednio przed jego zakupem.
Kierowca, który po raz pierwszy wsiada za kierownicę takiego samochodu, bardzo szybko oswaja się ze sterowaniem i już po kilku minutach czuje się w miarę pewnie na drodze.
Cienkie słupki, duże przeszklenia i dość duże lustra zapewniają dobrą widoczność.
W Internecie można znaleźć całkiem sporo materiałów, na których testowany jest Nissan Almera Classic, a wideo kręcone jest z wnętrza kabiny.
Samochody zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów są dość dynamiczne, łatwo nabierają prędkości i dobrze się prowadzą. Jednak na złej drodze zawieszenie staje się nieco zbyt sztywne.
Wideo - klasyczna jazda próbna Nissanem Almera (Anton Avtoman):
Na ulicach miast i przy małych prędkościach ta wada praktycznie się nie pojawia.
NA śliska droga Film z jazdy próbnej ABS Nissan Almera Classic wyraźnie pokazuje zdolność samochodu do utrzymania dość pomyślnie ustawionej trajektorii. Nawet przy ostrym naciśnięciu hamulców nie doszło do zgaśnięcia.
Obecność układu redystrybucji siły hamowania EBD pomaga zapewnić stabilność pojazdu nawet podczas hamowania podczas manewrowania. Samochód doskonale trzyma się toru jazdy niemal w każdym trybie jazdy i wybacza kierowcy wiele błędów w sterowaniu.
Praktyczne wycieczki nowym Nissanem Almerą pozwalają wyciągnąć kilka istotnych wniosków. Samochód doskonale radzi sobie ze swoją główną funkcją transportową i znakomicie zachowuje się na drodze.
Biorąc pod uwagę atrakcyjną cenę, można mu wybaczyć nieprzekształtalny bagażnik i pewne wady zawieszenia. Nawiasem mówiąc, można je dość łatwo skorygować, wymieniając amortyzatory na gazowe.
Tuning Nissana Almera klasyk
Almera to dość powszechny samochód w naszym kraju. Ci, którzy chcą się wyróżnić, w jakiś sposób rekompensują sobie pewną beztwarzowość różne sposoby: zamontuj plastikowy zestaw karoserii, nałóż aerograf na boki itp.
Eksperci dobrze znający tę markę samochodu zalecają jego tuning w następującym zakresie:
- Zainstaluj pełnoprawny system alarmowy, który znacznie zmniejszy prawdopodobieństwo kradzieży.
- Wymień amortyzatory i rozpórki olejowe na wypełnione gazem.
- Zainstaluj dobre centrum muzyczne z wysokiej jakości głośnikami, ponieważ... Dostępnych głośników jest niewiele, a ich jakość jest dość przeciętna.
Pozostałe zmiany zależą od uznania właściciela. Włączamy więc projektor HUD odczytów przyrządów Przednia szyba pozwala monitorować stan samochodu, nie odrywając się od jazdy. Instalacja pozwoli Ci poczuć się pewniej na parkingach.
Nissan Almera classic, profesjonalnie dostrojony, staje się znacznie wygodniejszy w prowadzeniu i codziennym użytkowaniu.
Społeczność internetowa właścicieli klasycznych Nissanów Almera: recenzje i fora
Producentowi udało się zrobić dobry i dostępny samochód, przeznaczony dla ogółu konsumentów. Każde auto ma swoich zwolenników i sceptyków, ich recenzje można znaleźć na specjalistycznych portalach czy forach. Doświadczenia innych osób pozwolą Ci podjąć świadomą decyzję o zakupie samochodu.
Możesz zauważyć, że na stronach dealerów samochodowych coraz częściej pojawiają się pozytywne recenzje właścicieli na temat klasyka Nissana Almera. Takie materiały mogą zawierać pewną krytykę, ale generalnie mają charakter reklamowy.
Zwykle chwalą stosunkowo niską cenę, dobrą jakość materiałów i montażu maszyny. Krytykują głównie za niewygodny bagażnik z nieskładanymi tylnymi siedzeniami, nieco sztywne zawieszenie i inne drobnostki.
Takie recenzje raczej nie pomogą w obiektywnej ocenie Nissana Almera Classic ze względu na ich stronniczość.
Prawdziwe informacje można znaleźć na specjalistycznych forach, gdzie właściciele bardziej otwarcie dzielą się wrażeniami z samochodu, omawiają kwestie eksploatacji, stosowania niektórych płynów eksploatacyjnych oraz poszukiwania części zamiennych i podzespołów.
Dla tych, którzy myślą o zakupie Nissana Almera Classic, właściciele forum - najlepsza okazja Dowiedz się z pierwszej ręki informacji o funkcjach tego modelu.
Kilka forów dla właścicieli klasycznych samochodów Nissan Almera:
- Almeramania.ru/forum/ umożliwia wymianę najświeższych informacji na temat wszystkich aspektów eksploatacji, ulepszania i użytkowania samochodu. Na forum znajduje się ponad dwa tuziny działów zawierających informacje techniczne, prawne i inne, w tym dotyczące wydarzeń kulturalnych organizowanych przez klub.
- Rosyjski klub miłośników klasycznych samochodów Nissan Almera (almera-classic.ru) tutaj entuzjasta znajdzie obiektywne recenzje na temat samochodu, a tych, którzy chcą zamienić kilka zdań, zapraszamy do palarni.
- Klub fanów Nissana Almera (club-almera.ru) zapewnia najbardziej kompletne informacje na temat konserwacji i napraw pojazdów, funkcji eksploatacyjnych i innych kwestii.
Dyskusja na tematy poruszane na forach pozwala właścicielom na szybkie rozwiązywanie pojawiających się problemów.
Doskonałe parametry techniczne Nissana Almera Classic w połączeniu z przystępną ceną zapewniają zainteresowanie modelem ze strony potencjalnych konsumentów.
Sugerujemy przeczytanie o. Wygląd tego samochodu sprawia, że zwraca się na niego uwagę.
Możesz dowiedzieć się, na co zwrócić uwagę przy sporządzaniu karty diagnostycznej samochodu. Należy pamiętać, że karta diagnostyczna musi być zarejestrowana w rejestrze.
Oczywiście samochód nie jest idealny, wymaga opieki i terminowej konserwacji. Doświadczeni właściciele tej marki samochodów na forach są gotowi udzielić pomocy we wszystkich sprawach.
Jakie są zalety instalacji autobuforów?
Lustro DVR Rejestratory samochodowe Lustro
Nissan Almera Classic – kolejny budżetowy samochód. Nawet w nowym stanie ten sedan nie jest zbyt drogi, a jeśli kupisz używany samochód w dobrym stanie, możesz przeżyć za bardzo niewielkie pieniądze. Nie możemy też zapomnieć o słynnej japońskiej niezawodności. W teorii ten prosty samochód powinien być całkiem niezawodny. Ale praktycznie? Dowiemy się teraz.
Nadwozie Almera Classic nie podlega korozji. Ale są skargi dotyczące lakieru. Już po 3-4 latach eksploatacji może odpaść od uchwytów i listew, aczkolwiek na wszystkich elementach karoserii zachowuje się w miarę stabilnie. Istnieje kilka skarg dotyczących wnętrza. Nie powoduje zbyt wielu skrzypień, ale wygląda zbyt prosto. Czasami będziesz musiał uporać się z problemami z układami elektrycznymi. Zwykle po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów immobilizer zaczyna działać nieprawidłowo. Zwykle właściciele robią to bardzo prosto - usuwają zaciski z akumulatora i tym samym ponownie uruchamiają samochód. Mówią, że to pomaga. Ponadto przed zakupem nie bądź leniwy, aby sprawdzić działanie wycieraczek we wszystkich możliwych trybach. Mogą odmówić pracy z powodu zerwanego styku na silniku mechanizmu.
Nissan Almera Classic był wyposażony tylko w jeden silnik – benzynową jednostkę o pojemności 1,6 litra. Mechanizm dystrybucji gazu tego silnika wykorzystuje trwały łańcuch, który bez problemu wytrzymuje 200 tysięcy kilometrów. Ale jeśli to zmienisz, użyj tylko łańcucha dobrej jakości. Znane były już przypadki rozciągania łańcuchów niskiej jakości. Przygotuj się również na to, że silnik nagle zacznie się zgaśać po przejechaniu 140 tysięcy kilometrów. A wszystko za sprawą czujnika położenia wał rozrządczy. A przy kamieniu milowym 180 tys. Samochód może zacząć słabo startować i zawieść awariami trakcji. Muszę wymienić pompę paliwa i filtr paliwa. Z reguły to pomaga. Większość właścicieli będzie musiała wymienić tłumik po 120 tysiącach kilometrów.
W skrzyni biegów dowolnego typu bezpośrednio po zakupie należy sprawdzić poziom oleju. Możliwe, że nie był uzupełniany fabrycznie. W „mechanice” po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymienić hałaśliwe łożysko wału wtórnego. Zwykle do tego czasu skrzynie biegów zaczynają się włączać niewyraźnie i przy niewielkim wysiłku. Sprzęgło wytrzyma około 150 tysięcy kilometrów. Możesz wybrać samochód z automatyczna skrzynia zmiany biegów, ale wymagana jest dokładna diagnoza całego samochodu. Ale skup się na tych sedanach. Że mają niski przebieg, ponieważ żywotność „automatu” szacuje się na zaledwie 200 tysięcy kilometrów. Chociaż automatyczna skrzynia biegów może zacząć zmieniać biegi szarpnięciami po 100 tysiącach kilometrów.
Zawieszenie Nissana Almera Classic jest bardzo proste, dlatego nie należy w nim spodziewać się dużych inwestycji finansowych. Po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów konieczna będzie wymiana zewnętrzny przegub CV, a wewnętrzny przegub homokinetyczny bez problemu wytrzyma do 180 tysięcy kilometrów. Przednie amortyzatory wytrzymują około 140 tysięcy kilometrów. Tylne amortyzatory zużywają się szybciej - po około 100 tysiącach kilometrów. Ale najczęściej będziesz musiał zwrócić uwagę na stojaki. Mogą wymagać wymiany po 40 tysiącach kilometrów.
Nie należy spodziewać się większych problemów z układem kierowniczym. Drążki kierownicze wytrzymują około 160 tysięcy kilometrów, a końcówki drążków kierowniczych będą wymagały wymiany po przejechaniu 120 tysięcy kilometrów. Sama przekładnia kierownicza zacznie przeciekać i pukać dopiero po przejechaniu 170 tysięcy kilometrów.
Przedni układ hamulcowy będzie musiał być wymieniany co 40 tysięcy kilometrów. klocki hamulcowe. Tylne klocki wytrzymują około 100 tysięcy kilometrów. Ale tarcze hamulcowe stają się bezużyteczne nieco wcześniej - po około 80 tysiącach kilometrów. Przygotuj się również na zacięcie zaworu hamulcowego, co czasami zdarza się po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów.
Słynna japońska niezawodność nie zniknęła. Nissan Almera Classic ma problemy, ale nie są one aż tak straszne. A jeśli przed zakupem wykonasz diagnostykę samochodu i będziesz świadomy wszystkich możliwych problemów, nie będziesz musiał się w ogóle martwić. Prostota konstrukcji pozytywnie wpłynęła na niezawodność. Zatem Almera Classic na pewno Cię nie zawiedzie w najbardziej nieodpowiednim momencie.
