zadebiutował na Salonie Samochodowym we Frankfurcie jesienią 2011 roku. Sprzedaż samochodu w Europie i Rosji rozpoczęła się jednocześnie na początku 2012 roku. Nowy produkt od razu zyskał dużą popularność na naszym rynku, choć oczywiście nie od razu udało mu się wyprzedzić bestsellerową wówczas markę, która w tamtym czasie sprzedawała się jak świeże bułeczki. Ale dziś ten crossover jest niekwestionowanym liderem sprzedaży wśród innych modeli Mazdy prezentowanych w Rosji.
Ma stylowy i dynamiczny design, doskonały jakość jazdy i ekscytujące prowadzenie, silniki o wysokim momencie obrotowym i ekonomiczne, a także wysoka jakość montaż i niezawodność (więcej o tym później).
CX-5 zbudowany jest według tradycyjnej konstrukcji dla samochodów tego typu: ma nadwozie typu monocoque, niezależne zawieszenie wszystkich kół, duży prześwit i przekładnia napędu na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem w napędzie tylnej osi. W sprzedaży posiadamy również wersje z napędem na przednie koła, ale tylko w początkowych poziomach wyposażenia Drive i Active i wyłącznie z podstawowym dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM. Nawiasem mówiąc, poza tym gama silników obejmuje również jednostkę o mocy 192 koni mechanicznych, a także 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 175 KM. Niestety reprezentacja Japońska firma W ubiegłym roku przestał przyjmować zamówienia na modyfikacje crossovera z silnikiem wysokoprężnym ze względu na nieskromną, nawet jak na standardy Mazdy, cenę. To prawda, że w magazynach dealerów jeszcze trochę zostało. Ponadto nasi miłośnicy samochodów nadal dość ostrożnie podchodzą do samochodów z silnikami na paliwo ciężkie. Skrzynie biegów są sześciobiegowe, manualne i automatyczne.
W lutym 2015 r. dealerzy rozpoczęli sprzedaż Mazdy CX-5. Zaktualizowany crossover można rozpoznać po zmodyfikowanej osłonie chłodnicy, różnych kierunkowskazach w obudowach lusterek bocznych, a także reflektorach LED, światłach przeciwmgielnych i tylne światła. W samochodzie poprawiono izolację akustyczną nadkoli i komora silnika. Wewnątrz zmieniono konstrukcję klimatyzatora i konsoli środkowej, pojawił się bardziej zaawansowany system informacyjno-rozrywkowy MZD Connect. Wśród innowacji technicznych zwracamy uwagę na elektronikę hamulec postojowy i tryb sportowy dla automatyczna skrzynia biegów przenoszenie
Jednak dla entuzjastów rosyjskich samochodów wszystkie te pochlebne recenzje nie wystarczą, aby uznać Mazdę CX-5 za jedną z najlepszych w swojej klasie. Bestseller powinien także stwarzać minimum problemów w działaniu i nie rujnować treści. I tutaj „piątka” praktycznie nie ma sobie równych. Samochód jest produkowany od pięciu lat i przez ten czas zebrano już pewne statystyki dotyczące usterek. Pierwszym kamieniem w ogrodzie sceptyków był nowoczesne silniki z autorską technologią Skyactive, która okazała się na tyle niezawodna, że praktycznie pozbawiona została wszelkich odleżyn. To prawda, że silniki te należy napełniać wyłącznie olejem wysokiej jakości, a jego poziom należy okresowo monitorować. Olej odpadowy „Skyactive Fours”, którego niedobór może doprowadzić do awarii silnika. Dlatego należy przyjąć zasadę monitorowania poziomu specjalnego płynu przynajmniej raz w tygodniu.
Wśród nieprzyjemnych momentów zauważamy, że uszczelki zaworów i przedniej pokrywy tracą szczelność o 50 000 km. Jednak ich wymiana nie jest wcale uciążliwa. Zagrożone są cewki zapłonowe - po jednej na każdy cylinder. Cena - 6000-7000 rubli za sztukę. Może też zawieść z wyprzedzeniem - na 40 000 km. pasek napędowy, który zmienia się wraz z filmem. I jeszcze jedno. Dwulitrowy silnik w rosyjskim CX-5 rozwija 150 koni mechanicznych, a na niektórych rynkach (na przykład w Ameryce i Japonii) ta „czwórka” wytwarza 165. Dealerzy, jeśli ich ładnie poprosisz, mogą zwrócić te 15 KM do twojego silnika. z powrotem, jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem.
Skrzynie biegów są z góry niezawodne. Chociaż, jeśli chcesz, możesz je też zabić, jeśli przyjmiesz zasadę, że jeździsz z pedałem w podłodze, gwałtownie ruszając i hamując. Ale ona pierwsza przyjmie cios sprawa transferowa a dokładniej jego uszczelki olejowe, które po barbarzyńskiej eksploatacji zaczynają się pocić po 80 000 km. Ale to wciąż kwiaty. Taka aktywna jazda powoduje również awarię poduszek skrzyni rozdzielczej, ale nie wymienia się ich osobno, tylko razem z ramą pomocniczą. Tak więc wymiana będzie kosztować 60 000 rubli.
W zawieszeniu przy 40 000-60 000 km często konieczna jest zmiana przodu łożyska kół które są w komplecie z piastą (15 000 rubli). Mniej więcej przy tym samym przebiegu będziesz musiał wymienić podarte pylniki. To prawda, że kosztują grosze, ale praca urzędników będzie kosztować 3500-5000 rubli za parę. Niezbyt trwały tarcze hamulcowe(7500 rubli za sztukę), które jednak wytrzymują dwie wymiany podkładek. W układzie kierowniczym aktualizowany jest lewy podnośnik, który ze względu na wadę konstrukcyjną dotyka obudowy zębatki. Część zostaje zastąpiona zmodernizowaną od 2200 rubli.
Sprzęt elektryczny nie spowoduje problemów, z wyjątkiem jednorazowych przypadków awarii mechanizmu składania lusterek (12 000 rubli za zestaw naprawczy) i ich jednostki sterującej. Zdarza się, że wyłącznik krańcowy dźwigni przełączania trybu automatycznego staje się bezużyteczny. To prawda, że urzędnicy nauczyli się naprawiać to urządzenie za zwykłe grosze.
99 100 ..Mazdy CX-5. Przewodnik - część 99
systemu i-ACTIVSENSE
Napędowy
NOTATKA
Jeśli wybrano ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu brzęczyk brzęczyk/dudnienie
Jeśli w samochodzie panuje duży hałas, kierowca może nie usłyszeć sygnału.
Jeśli jako ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu wybrano wibracje kierownicy, w zależności
od warunku nawierzchnia drogi kierowca może tego nie odczuć.
Gdy włączona jest funkcja działań korygujących kierownica można włączyć/wyłączyć
wyświetlanie ostrzeżeń o zmianie pasa ruchu. (Jeśli funkcja działań naprawczych na kierownicy jest
koło jest wyłączone, nie ma możliwości wyłączenia ostrzeżeń o zmianie pasa ruchu).
Niezależnie od tego, czy funkcja korekcji skrętu systemu jest włączona, czy wyłączona
kierownicy, przed rozpoczęciem jazdy pozostaną dostępne następujące ustawienia systemów LAS i LDWS
samochodu należy sprawdzić ustawienia systemu i w razie potrzeby odpowiednio je zmienić
zmiany.
Więcej informacji można znaleźć na stronach 9-12 („Dostosowywanie ustawień”).
Wibracje kierownicy: mocne/słabe
Głośność dźwięku ostrzegawczego
Rodzaj sygnału ostrzegawczego (wibracje kierownicy/brzęczyk/sygnał dźwiękowy)
Aby ostrzec kierowców, że samochód zjeżdża z pasa ruchu, stosuje się następujące sygnały:
zwane grzebieniami drogowymi - poprzeczne rowki umieszczone w określonym skoku. Kiedy on-
Gdy koło samochodu najedzie na listwę grzebieniową, samochód zaczyna wibrować, czemu towarzyszy hałas,
co brzmi jak dudnienie. Jest to ostrzeżenie dla kierowcy, że pojazd opuszcza swój pas ruchu.
małżeństwo. Dźwięk ostrzegawczy (dudnienie) systemu LWDS odtwarza charakterystyczny dźwięk, który się pojawia
gdy koło samochodu uderza w wzniesienie drogi.
Grzebień
systemu i-ACTIVSENSE
Napędowy
Regulowany ogranicznik prędkości (ASL)*
Funkcja ASL zapobiega nadmiarowi ustawione przez kierowcę maksymalna prędkość.
Gdy ogranicznik jest włączony, prędkość pojazdu nie może przekroczyć ustawionej wartości, nawet jeśli kierowca
dodatkowo naciska pedał przyspieszenia.
Funkcja ASL umożliwia ograniczenie prędkości w zakresie od 30 km/h do 200 km/h. Podczas jazdy na wzniesieniu
Prędkość pojazdu może przekroczyć ustawioną wartość. System poinformuje o tym kierowcę poprzez miganie
wskazanie ogranicznika prędkości na wyświetlaczu i włączenie sygnału dźwiękowego.
NIEBEZPIECZEŃSTWO
Podczas zmiany kierowcy system musi być wyłączony.
Jeżeli w przypadku zmiany kierowcy drugi kierowca nie wie, że funkcja ASL jest włączona, to po naciśnięciu
pedału przyspieszenia, pojazd może nie zacząć przyspieszać, co może skutkować wypadkiem drogowym
incydent.
* Dla niektórych opcji pojazdów.
systemu i-ACTIVSENSE
Napędowy
System ten obejmuje ekran ASL i wyłącznik ogranicznika prędkości na kierownicy.
Aktywny wyświetlacz kierowcy
(z projekcją na przednią szybę)
(wyświetlacz typu flip)
Zestaw wskaźników, typ B
(Dotyczy pojazdów niewyposażonych w
Zestaw wskaźników, typ A
(Dotyczy pojazdów wyposażonych w
wielofunkcyjny wyświetlacz informacyjny)
System kontroli prędkości
Radarowy tempomat Mazdy (MRCC)
lub tempomat
Radar Mazda z funkcją Stop & Go
(MRCC z funkcją Stop & Go)
przycisk TRYB
przycisk SET+
przycisk TRYB
Przycisk RES/+
przycisk OZE
przycisk USTAW
przycisk USTAW
przycisk ANULUJ
Przełącznik systemowy
Przycisk WYŁ./CAN
systemu i-ACTIVSENSE
Napędowy
Ekran ogranicznika zmiennej prędkości (ASL).
Aktualne ustawienie funkcji ASL jest wyświetlane na aktywnym wyświetlaczu kierowcy (pojazdy wyposażone w
aktywny wyświetlacz kierowcy) lub na wyświetlaczu zestawu wskaźników.
Wskazanie gotowości
Pojawia się na wyświetlaczu po naciśnięciu wyłącznika ogranicznika prędkości i włączeniu systemu. Wskazanie
gaśnie po wyłączeniu systemu.
Aktywny kierowca
wyświetlacz
Pojazdy wyposażone
wielofunkcyjny
wyświetlacz informacyjny
Pojazdy nie wyposażone
wielofunkcyjne w-
pokaz formacji
Wskazanie ustawienia
Pojazdy wyposażone w tempomat
Pojawia się na wyświetlaczu po naciśnięciu przycisku SET– i ustawieniu wartości ograniczenia prędkości.
Pojazdy wyposażone w tempomat radarowy Mazda (MRCC) lub tempomat
Radar Mazda z funkcją Stop & Go (MRCC z funkcją Stop & Go)
Pojawia się na wyświetlaczu po naciśnięciu przycisku SET+ lub SET – i ustawieniu wartości ograniczenia prędkości.
Aktywny kierowca
wyświetlacz
Pojazdy wyposażone
wielofunkcyjny
informacyjny
wyświetlacz
Samochody nie wyposażone w
jakiś wielofunkcyjny
informacyjny
wyświetlacz
Wskazanie anulowania systemu
Pojawia się na wyświetlaczu, gdy zostanie wykonana jedna z poniższych operacji i zostanie ona chwilowo anulowana.
systemy.
Naciśnięcie przycisku OFF/CAN
Mocne naciśnięcie pedału przyspieszenia
Aktywny kierowca
wyświetlacz
Pojazdy wyposażone
wielofunkcyjny
informacyjny
wyświetlacz
Samochody nie wyposażone w
jakiś wielofunkcyjny
informacyjny
wyświetlacz
Ceny CX-5 są znane od dawna. Base 2.0 z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów (oraz Reflektory LED, klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, lusterka itp.) kosztuje 1,431 miliona rubli, ale oczywiście kupią go tylko nieliczni. Dopłata za „automatyczne” i bogatsze wyposażenie – pakiet Active, który dodaje dwustrefową klimatyzację, światła przeciwmgielne LED, skórzaną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, felgi aluminiowe, tempomat, 2 złącza USB z tyłu i inne drobiazgi - wyniosą tylko 190 tysięcy rubli. Dla napęd na cztery koła będziesz musiał zapłacić kolejne 100 tysięcy, a samochody z silnikiem 2,5 będą kosztować 1831–2003 milionów rubli.
Maksymalna kwota, o którą można zwiększyć tę liczbę, to 190 tysięcy rubli za pakiet opcji, który obejmuje muzykę Bose z subwooferem, szyberdachem i elektryczną klapą tylną, projekcję na przednią szybę oraz stos systemów bezpieczeństwa. Cóż, jeśli nie liczyć dopłaty za kolor czerwony (32 tysiące rubli) i akcesoria.
Swego czasu Mazda CX 5 stała się pionierem w zastosowaniu innowacyjne technologie oraz systemy opracowane specjalnie dla niego przez japońskich inżynierów. Nic więc dziwnego, że podczas obsługi pierwszego samochody produkcyjne pojawiły się problemy, tzw. „choroby wieku dziecięcego”. Jednak nie ma ich wiele i prawie nie ma powodu do niepokoju. Producent w tym okresie wyeliminował wszelkie awarie serwis gwarancyjny, a wraz z wypuszczeniem odnowionego modelu Mazdy CX 5, wszystkie komentarze zostały wyeliminowane.
W Mazdzie CX 5 firma po raz pierwszy zastosowała koncepcję techniczną SCYACTIV. W koncepcji tej zastosowano innowacyjne rozwiązania, które poprawiają wydajność zwrotnicy, redukując szkodliwe emisje V środowisko i zapewnienie wysoki poziom bezpieczeństwo samochodu.
Nowe pomysły mają zwykle pewne ostre krawędzie. Jednocześnie był tylko jeden przypadek wycofania Mazdy CX 5. Czynność sprawdzenia szczelności szyb przeprowadzono w 184 samochodach sprzedanych w Rosji w okresie od grudnia 2013 do kwietnia 2015. Przy montażu szyb zastosowano nieodpowiedni podkład.
Projekt
Rozumiemy konstruktywnie koncepcję „niebiańskiego”.
Po pierwsze, lekki i wytrzymały korpus. Do nadwozia Mazdy CX 5 po raz pierwszy w przemysł motoryzacyjny Zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, formowaną na gorąco. Konstrukcja nadwozia zawiera dużą liczbę elementów prostoliniowych, konstrukcja przypomina ramę dźwigu, jest bardzo mocna i rozciągnięta. Zoptymalizowane połączenia elementów programy komputerowe. Rezultatem jest najlżejsze nadwozie wśród swoich kolegów z klasy, o sztywności skrętnej wynoszącej 27 000 Nm.
Po drugie, zaawansowana technologia jednostki napędowe i przekładnie. Początkowo CX 5 był sprzedawany z trzema elektrownie SKYACTIV: dwa silniki benzynowe 2,0 i 2,5 litra oraz 2,2 litra oleju napędowego. Ale później Japończycy porzucili wersję z silnikiem Diesla. Jednostka benzynowa Z wtrysk bezpośredni paliwo o stopniu sprężania 14:1 – najwyższym w historii konstrukcji silników benzynowych. Blok cylindrów nowy projekt przy zmniejszonym tarciu i doskonałym rozprowadzaniu mieszanki paliwa i benzyny. Ultra wysoki stopień sprężania zwiększył wydajność silnika i uczynił go tak ekonomicznym, jak to tylko możliwe.
Wybór skrzyń biegów ogranicza się do dwóch opcji: 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i klasycznej 6-biegowej automatycznej. Napęd CX 5 – w standardzie napęd na przednie koła lub na wszystkie koła ze sprzęgłem typu plug-in tylna oś. Skrzynia mechaniczna przekładnie są lekkie i kompaktowe. Mechanizm zmiany biegów to przeprojektowany sportowy model MX 5. Cechą nowej automatycznej skrzyni biegów jest blokada przemiennika momentu obrotowego na każdym biegu. Rozwiązanie to oszczędza paliwo i zapewnia stałe przenoszenie momentu obrotowego.
Po trzecie, zoptymalizowane podwozie. Aby uzyskać doskonałe prowadzenie, układ kierowniczy i zawieszenie otrzymały nowe punkty mocowania, a także zoptymalizowano kształt i wagę dźwigni.
Innowacyjne projekty Mazdy CX 5 spowodowały również pewne problemy w samochodzie:
- Awaria katalizatora spalin. Ekologiczne silniki EURO-6 wymagają stosowania jakość benzyny Z liczba oktanowa nie mniej niż 95.
- Awaria cewek zapłonowych. Producent wciąż szuka przyczyn, a najczęstszą jest znowu paliwo.
- Zerwanie i awaria paska generatora rolka napinająca, częste awarie z przebiegiem około 30 tys. km. Główny powód rozważ system i-stop, który wyłącza silnik przy każdym zatrzymaniu.
- Przedwczesna awaria łożyska piasty przedniej. Powodem jest konstrukcja piasty, która nie jest przeznaczona do naszych dróg.
5 kopiejek o Mazdzie CX 5
Wady Mazdy CX 5, zauważane przez wielu właścicieli SUV-ów podczas codziennego użytkowania:
- Niewystarczająca izolacja akustyczna, szczególnie w obszarze nadkoli.
- Delikatna przednia szyba, bardzo podatna na zarysowania i odpryski.
- Sztywność zawieszenia nie jest dla każdego.
- Brak ogrzewania kierownicy i piór wycieraczek.
- Niska odporność na zużycie pokrycia tkaninowego, szczególnie na drzwiach karty, łatwo ulega zabrudzeniu.
- Błędy w działaniu systemu monitorowania martwego pola.
- W sezonie zimowym klamka do otwierania bagażnika często się zacina.
- Wysoka wrażliwość silników na jakość paliwa AI-95 Euro 6.
System I-stop to wygoda czy problem?
W ramach walki o efektywność projektanci Mazdy CX 5 wyposażyli samochód w system i-stop. Sztuczna inteligencja pozwala zaoszczędzić ponad 8% paliwa poprzez wyłączenie i włączenie silnika podczas jazdy w korku. Odbywa się to automatycznie i nie powoduje żadnych niedogodności dla kierowcy.
Jednak Mazda CX 5 z pierwszych wydań miała pewne problemy dzięki systemowi i-stop, który szybko się rozładowywał bateria w środowiskach miejskich. Akumulator nie był gotowy na zwiększone obciążenia. Jednocześnie system i-stop przestał uruchamiać silnik, gdy spadło napięcie akumulatora.
Miłośnicy samochodów rozwiązali problem na swój sposób, wyłączając i-stop za pomocą przycisku, ale po ponownym uruchomieniu system automatycznie włączył się ponownie. Niektórzy nie wcisnęli do końca pedału hamulca, próbując oszukać elektronicznego asystenta. Najpierw dealerzy wymienili akumulator na akumulator o większej pojemności w ramach gwarancji, a następnie zmodyfikowali program kontroli. Minimalny poziomładowanie systemu i-stop zostało zmniejszone do 65%.
Na tym nie kończą się choroby wieku dziecięcego Mazdy CX 5. Głównym problemem pierwszej generacji modelu była słaba izolacja akustyczna. Kierowcy zauważyli zwiększony hałas w kabinie powodowany przez nawierzchnię, koła i skrzynię biegów. NA duża prędkość trzeba było podnieść głos, aby się nawzajem usłyszeć.
Niektórzy właściciele doświadczyli grzechotania w obszarze przedniej szyby i szyb bocznych. Dla przednia szyba Podczas dokręcania śrub mocujących ramę wystąpił błąd. Przy wezwaniu serwisu śruby zostały dokręcone. A producent wprowadził bardziej rygorystyczne kontrole produkcji podczas wykonywania tej operacji.
Boczne szyby grzechotały w pozycji otwartej z powodu słabego elementu uszczelniającego. W drugim roku produkcji crossovera przeprojektowano kształt uszczelki i usterka zniknęła.
W pierwszych egzemplarzach Mazdy CX 5 też tak było silne wibracje kaptur z dużą prędkością. Rzemieślnicy Przykleiliśmy kaptur dodatkowymi arkuszami izolacji akustycznej, czasami to pomagało. Oficjalni dealerzy Po sprawdzeniu tego doszli do wniosku panel zewnętrzny Kaptur miał niewystarczającą liczbę punktów spawania, co kompensowano specjalnym uszczelniaczem. Jeśli nie byłoby wystarczającej ilości szczeliwa, niektóre obszary odpadłyby i powodowały wibracje. Później zaczęto stosować dodatkowe mocowanie elementów.
Ale mimo to crossover Mazdy jest najlepszy!
Ale mimo to crossover Mazdy jest najlepszy!
Pomimo drobnych wad, które występowały w nowym modelu po rozpoczęciu produkcji, Mazda CX 5 jest obecnie najlepsza w swojej klasie pod względem designu, technologii, elektronicznych asystentów, komfortu i obsługi. Ale ten, kto nic nie robi, nie popełnia błędów! Co więcej, wszystkie usterki zostały na bieżąco usunięte przez producenta.
