Pekné popoludnie všetkým. V dnešnom článku sa pozrieme na typický problém - zmizol tlak oleja v motore ZMZ 406. Žiaľ, ide o pomerne bežný problém a typických príčin je pomerne veľa. V článku rozoberieme všetky príčiny a ako prejavujú sa.
Začnime popisom konštrukcie mazacieho systému ZMZ 406:
Olejové čerpadlo je poháňané vloženým hriadeľom cez šesťhran. Olejové čerpadlo má pretlakový ventil, ktorý uvoľňuje prebytočný tlak oleja späť do kľukovej skrine. Od olejova pumpa olej je privádzaný cez filter do hlavného olejového potrubia, z ktorého sú mazané čapy kľukový hriadeľ a puzdrá medzihriadeľa pohonu rozvodov. Z hlavnej línie je tiež kanál do hlavy valcov a do hydraulických napínačov. Na druhej strane sú do hlavy valcov vyvŕtané 2 olejové kanály rovnobežne s vačkovými hriadeľmi. Prostredníctvom týchto kanálov sa olej dodáva do každého čapu vačkového hriadeľa a do každého zo 16 hydraulických kompenzátorov.
Najviac problémové oblasti v systéme mazania - redukčný ventil, puzdrá medzihriadeľa a hydraulické napínače reťaze, ale najprv...
Tlak oleja v ZMZ 406 náhle zmizol.
V tomto prípade existujú iba dva dôvody - redukčný ventil olejového čerpadla je zaseknutý v otvorenej polohe. Vyzerá to takto:
K tomu zvyčajne dochádza v dôsledku toho, že sa nečistoty dostanú pod poistný ventil. Aj ten najmenší drobček zasekne ventil a ten sa úplne nezatvorí.
Druhým typickým dôvodom je porucha pohonu olejového čerpadla.
Pohon vyzerá takto:
Treba poznamenať, že tieto dve poruchy sa vyskytujú veľmi zriedkavo a vyskytujú sa pri nedodržaní intervalu výmeny oleja a pri prevádzke s olejom, ktorý nie je vhodný pre klímu.
Tlak oleja v motore postupne klesal.
Toto je najviac typický problém, je to spojené s prirodzeným opotrebovaním, častosťou údržby a konštrukčnými chybami....
Najviac spoločný dôvod – olejovy filter.
Pri prevádzke gazely (2705) som menil filter každých 5 000 km, olej menil každých 10 000 km. Dôvodom je, že pri jazde na benzín olej rýchlo tmavne a tvorí sa v ňom veľa nečistôt, ktoré upchávajú filter. Pri prevádzke na plyn sa tento problém nevyskytuje!
Druhým najpopulárnejším dôvodom je, že sa benzín dostane do paliva.
Väčšinou je podiel karburátorových verzií motora 406 spravodlivý (ak praskne membrána palivového čerpadla, benzín sa nevyhnutne dostane do oleja), ale aj vstrekovací motor s bežiacim vstrekovačom je to úplne možný scenár.
Tretím dôvodom je opotrebovanie.
V dôsledku opotrebovania sa postupne zväčšujú všetky medzery v trecích pároch.
- Hlavným miestom, kde dochádza k strate tlaku, je medzihriadeľ. Mnoho ľudí nevymieňa medziľahlé nosné puzdrá hriadeľa, aj keď veľká renovácia, ale práve v týchto puzdrách sa stráca väčšina tlaku.
- Druhým najobľúbenejším miestom sú opotrebované hydraulické napínače reťaze.
- Tretie miesto - opotrebenie a opotrebovanie hlavy valcov vačkové hriadele.. Faktom je, že na motore 406 sú lôžka vačkového hriadeľa umiestnené v tele hlavy valcov a pri najmenšom „posune“ roviny sa opotrebovanie lôžka výrazne zvyšuje - výsledkom je strata tlaku. Keď sa samotný hriadeľ opotrebuje, zväčší sa medzera v trecej dvojici a tiež sa stratí tlak.
- Štvrté miesto je opotrebovanie olejového čerpadla. Ak sa čerpadlo opotrebuje, nebude pumpovať dostatok oleja do systému mazania motora a nebude tam žiadny tlak oleja. Proti tomu môžete bojovať generálnou opravou čerpadla a odstránením jeho plošín alebo výmenou zostavy olejového čerpadla za olejové čerpadlo z ZMZ 514 (je pre dieselový motor a má zvýšený výkon).
- Piate miesto - hydraulické kompenzátory ventilovej vôle, kompenzátory v hlave valcov 16 (podľa počtu ventilov) as dlhé behy ich lôžka tiež podliehajú opotrebovaniu, ale životnosť lôžok kompenzátorov spravidla prekračuje životnosť hlavy valcov.
Štvrtým dôvodom sú pružiny olejových obtokových ventilov.
Na telese olejového čerpadla je nainštalovaný obtokový ventil, ktorý sa otvorí vysoký krvný tlak olejov Faktom je, že v priebehu času ventilové pružiny slabnú a časť tlaku oleja sa stráca na tomto ventile. Nič nepokazíte, ak pri prestavbe čerpadla dáte pod pružinu ventilu pár podložiek.
O olejovom chladiči.
Niektoré modifikácie ZMZ 406 majú nainštalovaný chladič na chladenie oleja, ale v skutočnosti sa tento dizajn prakticky nepoužíva, pretože znižuje tlak už zriedeného oleja a má ventily nízkej kvality, ktoré neustále bežia. Olejový chladič je na ZMZ 405 implementovaný pomerne kompetentne (použitý termoventil), ale aj tam je jeho účinnosť otázna. Vo väčšine prípadov je vhodné vypnúť olejový chladič a použiť tepelne stabilnejší olej (testovaný na osobná skúsenosť prevádzkový plyn 2705 s najazdenými 470 000 km).
Spôsoby zvýšenia tlaku oleja v motore ZMZ 406 počas prevádzky.
- Častejšia výmena olejového filtra.
- Výmena olejového čerpadla za čerpadlo od ZMZ 514 číslo dielu 514 .1011010
- Deaktivácia chladiča oleja alebo jeho výmena za výmenník tepla.
- Pri výmene oleja za hustejší a kvalitnejší je dôležitá viskozita pri vysokých teplotách.
- Pod pružinu obtokového ventilu oleja umiestnite 2-3 podložky
Spôsoby zvýšenia tlaku oleja počas veľkých opráv.
Dbajte na to, aby ste medzihriadeľ znovu upevnili a správne otočte puzdrá.
Nainštalujte trysky do mazacieho systému.
Faktom je, že v motore je niekoľko miest, kde sa stráca veľa tlaku, a na zvýšenie životnosti motora počas generálnej opravy má zmysel upchať niektoré kanály v mazacom systéme tryskami z karburátora! Najlepšia možnosť Ukázalo sa, že prúdnice boli vyvŕtané vrtákom s priemerom 2 mm.
Takže, tu sú tieto miesta a možnosti ich likvidácie:
Otvor na mazanie hriadeľa olejového čerpadla
Hydraulické napínače reťaze (horné a spodné)
To je z mojej strany všetko. Dúfam, že problém chýbajúceho tlaku oleja v motore 406 vás už nikdy nebude trápiť.
Motor ZMZ-406 využíva kombinovaný systém mazania: striekaním a tlakom.
Mazací systém obsahuje: olejovú vaňu 2, olejové čerpadlo 3 so vstupným potrubím chráneným sieťkou a redukčným ventilom, pohon čerpadla, olejové kanály vytvorené v bloku, kľukový hriadeľ a hlavu valca, plnoprietokový olejový filter 4, ukazovateľ hladina oleja tyč 6 (mierka), uzáver plniaceho hrdla oleja 5, snímače tlaku oleja 8 a 7.
Olej cirkuluje týmto spôsobom: olej je nasávaný z kľukovej skrine olejovým čerpadlom a cez kanál vytvorený v bloku je privádzaný do plnoprietokového filtra; Z filtra prúdi olej do hlavného olejového potrubia a cez kanály vytvorené v bloku sú mazané hlavné ložiská, ložiská medziľahlého hriadeľa, horné ložisko hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a olej sa dodáva do hydraulického napínača reťaze 1. stupeň pohonu vačkového hriadeľa. Za hlavnými ložiskami olej preteká kanálikmi v kľukovom hriadeli do ojničných ložísk a potom cez otvory v ojniach k piestnym čapom. Z horného ložiska hnacieho hriadeľa olejového čerpadla cez priečne vývrty a cez vnútornú dutinu valca sa olej privádza do spodného ložiska valca a na koncovú plochu hnaného ozubeného kolesa pohonu. Hnacie ozubené kolesá olejového čerpadla sú mazané prietokom oleja cez vrták s priemerom 2 mm v hlavnom olejovom potrubí.
Aby sa znížila teplota piestu, olej sa strieka z otvoru v hornej hlave ojnice pozdĺž spodnej časti piestu.
Olej z hlavného potrubia cez vertikálny kanál v bloku stúpa do hlavy valcov a maže podpery vačkového hriadeľa, potom sa dodáva do hydraulického napínača hnacej reťaze vačkového hriadeľa druhého stupňa, do snímačov tlaku oleja a hydraulických tlačných zariadení. Olej, ktorý presakuje z medzier a potom tečie do kľukovej skrine prednou časťou hlavy valcov, maže reťaze, ozubené kolesá a čeľuste pohonu vačkového hriadeľa.
Mazací systém má kapacitu 6 litrov. Olej sa do motora nalieva cez hrdlo, ktoré sa nachádza v kryte ventilu a je uzavreté krytom s gumovým tesnením. Hladina oleja sa kontroluje pomocou značiek „O“ a „P“ na tyči mierky. Hladina sa musí udržiavať v blízkosti značky „P“ a nesmie ju prekročiť.
Motor je radový štvorvalec, vybavený integrovaným mikroprocesorom
systém riadenia vstrekovania paliva a zapaľovania (KMSUD).
Typ motora mod. 4062 na ľavej strane:
1 – vypúšťacia zátka;
2 – olejová vaňa;
3 – výfukové potrubie;
4 – držiak motora;
5 – vypúšťací ventil chladiacej kvapaliny;
6 – vodné čerpadlo;
7 – snímač kontrolky prehriatia chladiacej kvapaliny
kvapaliny;
8 – snímač teploty chladiacej kvapaliny
kvapaliny;
9 – snímač teploty;
10 – termostat;
11 – snímač núdzového svetla
tlak oleja;
12 – snímač indikátora tlaku
oleje;
13 – hadica odvetrávania kľukovej skrine;
14 – ukazovateľ hladiny oleja (mierka);
15 – zapaľovacia cievka;
16 – fázový snímač;
17 – tepelnoizolačná clona
Blok valcov je odliaty zo sivej liatiny. Medzi valcami sú kanály pre
chladiaca kvapalina. Valce sú vyrobené bez vložkových vložiek. V spodnej časti bloku
Existuje päť podpier pre hlavné ložiská kľukového hriadeľa. Hlavné čiapky
Ložiská sú vyrobené z temperovanej liatiny a sú pripevnené k bloku dvoma skrutkami. Viečka
ložiská sú vyvŕtané spolu s blokom, takže sa nedajú zameniť.
Všetky kryty, okrem krytu tretieho ložiska, majú vyrazené výrobné čísla.
Tretí kryt ložiska spolu s blokom je na koncoch opracovaný na inštaláciu
polovičné podložky axiálneho ložiska. Kryt reťaze a
držiak olejového tesnenia s tesnením kľukového hriadeľa. Olejová vaňa je pripevnená k spodnej časti bloku.
Na vrchu bloku je namontovaná hlava valcov odliata z hliníka
zliatina Obsahuje sacie a výfukové ventily. Pre každý valec
Sú nainštalované štyri ventily, dva vstupné a dva výfukové. Nasávacie ventily
umiestnené na pravej strane hlavy a výstupy na ľavej strane. Pohon ventilu
vykonávané dvoma vačkovými hriadeľmi prostredníctvom hydraulických tlačníkov.
Použitie hydraulických posúvačov eliminuje potrebu nastavovania medzier v pohone
ventily, pretože automaticky vyrovnávajú medzeru medzi vačkami
vačkové hriadele a drieky ventilov. Vonku na telese hydraulického tlačného zariadenia
je tam drážka a otvor na prívod oleja do hydraulického zdvihátka z oleja
diaľnic.
Typ motora mod. 4062 na pravej strane:
1 – synchronizačný disk;
2 – snímač rýchlosti a synchronizácie;
3 – olejový filter;
4 – štartér;
5 – snímač klepania;
6 – vypúšťacie potrubie chladiacej kvapaliny;
7 – snímač teploty vzduchu;
8 – prívodné potrubie;
9 – prijímač;
10 – zapaľovacia cievka;
11 – regulátor voľnobežných otáčok;
12 – plyn;
13 – hydraulický napínač reťaze;
14 – generátor
Hydraulický posúvač má oceľové telo, vo vnútri ktorého je privarené vedenie
Rukáv. V puzdre je inštalovaný kompenzátor s piestom. Kompenzátor je zadržaný
puzdro s poistným krúžkom. Medzi kompenzátorom a piestom je inštalovaný expanzný ventil
jar. Piest sa opiera o spodok krytu hydraulického tlačného zariadenia. Súčasne
pružina stlačí telo spätného guľového ventilu. Keď vačka
vačkový hriadeľ netlačí na hydraulický posúvač, pružina sa pretlačí
piest hydraulického tlačného telesa k valcovej časti vačkového hriadeľa
hriadeľ a kompenzátor - k drieku ventilu pri výbere vôlí v pohone
ventily Guľový ventil je v tejto polohe otvorený a olej prúdi dovnútra
hydraulický posúvač. Akonáhle sa vačka vačkového hriadeľa otáča a tlačí
teleso posúvača, teleso sa posunie nadol a guľový ventil sa zatvorí. olej,
umiestnený medzi piestom a kompenzátorom, začína pracovať ako pevné teleso.
Hydraulické zdvihátko sa pôsobením vačky vačkového hriadeľa pohybuje smerom nadol a otvára ventil.
Keď vačka, ktorá sa otáča, prestane tlačiť na telo hydraulického tlačného zariadenia, je pod
sa pohybuje nahor pôsobením pružiny, otvára guľový ventil a celý cyklus
opakuje znova.
Prierez motora mod. 4062
1 – olejová vaňa;
2 – prijímač olejového čerpadla;
3 – olejové čerpadlo;
4 – pohon olejového čerpadla;
5 – medzihriadeľový prevod;
6 – blok valcov;
7 – prívodné potrubie;
8 – prijímač;
9 – sací vačkový hriadeľ
ventily;
10 – vstupný ventil;
11 – kryt ventilu;
12 – vačkový hriadeľ výfuku
ventily;
13 – ukazovateľ hladiny oleja;
14 – hydraulický posúvač ventilov;
15 – vonkajšia ventilová pružina;
16 – vedenie ventilu;
17 – výfukový ventil;
18 – hlava valcov;
19 – výfukové potrubie;
20 – piest;
21 – piestny čap;
22 – ojnica;
23 – kľukový hriadeľ;
24 – kryt ojnice;
25 – kryt hlavného ložiska;
26 – výpustná zátka;
27 – telo posúvača;
28 – vodiaca objímka;
29 – teleso kompenzátora;
30 – poistný krúžok;
31 – piest kompenzátora;
32 – guľový ventil;
33 – pružina guľového ventilu;
34 – teleso guľového ventilu;
35 – rozpínacia pružina
Sedadlá a vodiace puzdrá sú inštalované v hlave bloku s vysokým rušením
ventily Spaľovacie komory sú umiestnené v spodnej časti hlavy bloku a v hornej časti sú
sú umiestnené podpery vačkového hriadeľa. Podpery sú vybavené hliníkom
kryty. Predný kryt je spoločný pre podpery sania a výfuku.
vačkové hriadele. Tento kryt obsahuje plastové zarážky
príruby, ktoré zapadajú do drážok na čapoch vačkového hriadeľa. Viečka
sa vyvrtávajú spolu s hlavou bloku, takže sa nedajú zameniť. Zapnuté
Všetky kryty, okrem prednej, majú vyrazené sériové čísla.
Schéma inštalácie krytov vačkových hriadeľov
Vačkové hriadele sú odliate z liatiny. Profily sacích a výfukových vačiek
hriadele sú rovnaké. Vačky sú posunuté o 1,0 mm vzhľadom na os hydraulických posúvačov, ktoré
núti ich otáčať sa, keď motor beží. Tým sa znižuje opotrebovanie povrchu
hydraulický posúvač a robí ho jednotným. Horná časť hlavy bloku je uzavretá vekom,
odliaty z hliníkovej zliatiny. Piesty sú tiež odliate z hliníkovej zliatiny. Zapnuté
Spodná časť piestu má štyri vybrania pre ventily, ktoré zabraňujú
nárazy piestu na ventily pri porušení časovania ventilov. Za pravicu
inštalácia piestu vo valci na bočnej stene pri výstupku pod piestnym čapom je odliata
nápis: "Pred". Piest je inštalovaný vo valci tak, že tento nápis je
smerom k prednej časti motora.
Každý piest je vybavený dvoma kompresnými krúžkami a jedným krúžkom na stieranie oleja.
Kompresné krúžky sú odliate z liatiny. Pracovná plocha zvršku v tvare suda
Prsteň je potiahnutý vrstvou porézneho chrómu, ktorý zlepšuje zábeh krúžku. Pracovné
povrch spodného prstenca je pokrytý vrstvou cínu. Zapnuté vnútorný povrch nižšie
Prsteň má drážku. Krúžok musí byť nainštalovaný na piest s touto drážkou
až po dno piestu. Krúžok na škrabku oleja pozostáva z troch prvkov: dvoch
oceľové disky a expandér. Piest je pripevnený k ojnici pomocou piestu
prst „plávajúceho typu“, t.j. čap nie je zaistený ani k piestu, ani k ojnici. Od
pohyb prsta je držaný na mieste dvoma pružinovými poistnými krúžkami, ktoré
inštalované v drážkach nálitkov piestov. Kované oceľové ojnice, s tyčou
I-sekcia. V hornej hlave ojnice je vlisovaná bronzová objímka.
Spodná hlava ojnice s krytom, ktorý je zaistený dvoma skrutkami. Matice spojovacej tyče
Skrutky majú samosvorné závity, a preto nie sú dodatočne zaistené.
Klobúky ojnice sú spracované spolu s ojnicou a preto nemôžu byť
prechádzať z jednej ojnice na druhú. Čísla sú vyrazené na ojničných tyčiach a krytoch ojníc
valcov Na chladenie koruny piesta olejom v ojnici a hornej hlave
sú vytvorené otvory. Hmotnosť piestov zostavených s ojnicami by sa nemala líšiť
viac ako 10 g pre rôzne valce. Nainštalujte do spodnej hlavy spojovacej tyče
tenkostenné ojničné ložiská. Kľukový hriadeľ je odliaty z vysokopevnostnej liatiny.
Hriadeľ má osem protizávaží. Trvalým sa bráni axiálnemu pohybu
polovičné podložky inštalované na strednom krku. Na zadný koniec kľukového hriadeľa
pripevnený zotrvačník. Do otvoru zotrvačníka je vložená dištančná objímka a ložisko
vstupný hriadeľ prevodovky.
Čísla valcov sú vyrazené na ojniach a krytoch ojníc. Na ochladenie dna
Piest má otvory na olej v ojnici a hornej hlave. Hmotnosť
piesty zostavené s ojnicami by sa nemali líšiť o viac ako 10 g pre rôzne
valcov Tenkostenné ojnice sa inštalujú do spodnej hlavy ojnice.
vložky. Kľukový hriadeľ je odliaty z vysokopevnostnej liatiny. Hriadeľ má osem
protizávažia. Pred axiálnym pohybom je chránený prítlačnými podložkami,
inštalované na strednom krku. Pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa
zotrvačník. Do otvoru zotrvačníka je vložená dištančná objímka a primárne ložisko.
hriadeľ prevodovky.
Stav olejového čerpadla 406.1011010-03 motora ZMZ-40524 automobilov Gazelle a Sable je možné najlepšie posúdiť jeho kontrolou na špeciálnom stojane.
Keď je systém motora ZMZ-40524 nízky, možný dôvodčo by mohlo byť spôsobené poruchou olejového čerpadla, čerpadlo treba rozobrať a skontrolovať technický stav jeho podrobnosti. Pri kontrole redukčného ventilu dbajte na to, aby sa jeho piest voľne pohyboval v otvore prívodného potrubia bez zaseknutia a či je pružina v dobrom stave.
Potom skontrolujte, či na pracovnej ploche piestu a otvoru v prívodnom potrubí čerpadla nie sú chyby, čo môže viesť k poklesu tlaku v mazacom systéme a zaseknutiu piestu. Ak je to potrebné, odstráňte malé chyby na povrchu otvoru prívodného potrubia brúsením jemnozrnným brúsnym papierom, pričom sa vyhýbajte zväčšeniu priemeru. Opotrebenie otvoru v prívodnom potrubí pre piest väčší ako rozmer s priemerom 13,1 mm a piest menší ako rozmer s vonkajším priemerom 12,92 mm nie je dovolené.
Ďalej skontrolujte oslabenie pružiny. Voľná dĺžka pružiny redukčného ventilu by mala byť 50 mm. Sila stlačenia pružiny do dĺžky 40 mm by mala byť 45+-2,94 N (4,6+-0,3 kgf). Ak je sila menšia, pružina podlieha odmietnutiu.
Pri výraznom opotrebení od ozubených kolies na rovine prepážky je potrebné ju brúsiť až do odstránenia stôp opotrebenia, avšak na výšku prepážky minimálne 5,8 mm. Ak dôjde k výraznému opotrebovaniu skrine, ozubených kolies, nápravy vtlačenej do skrine čerpadla a iných častí, opotrebovanú časť alebo zostavu olejového čerpadla 406.1011010-03 treba vymeniť.
Rozmery a vôle protiľahlých častí olejového čerpadla 406.1011010-03, redukčného ventilu a pohonu olejového čerpadla systému mazania motora ZMZ-40524 automobilov Gazelle a Sable.
Postup demontáže olejového čerpadla 406.1011010-03 mazacieho systému motora ZMZ-40524 automobilov Gazelle a Sable.
— Ohnite drôty pletivového rámu, odstráňte rám a pletivo.
— Odskrutkujte tri skrutky, odstráňte sacie potrubie a prepážku.
— Odstráňte hnané koleso a hriadeľ so zostavou hnacieho kolesa z krytu.
— Odstráňte podložku, pružinu a piest redukčného ventilu zo vstupnej rúrky, pričom najskôr odstráňte závlačku.
— Časti umyte a vyfúkajte stlačeným vzduchom.
Montáž olejového čerpadla 406.1011010-03 pre mazací systém motora ZMZ-40524 automobilov Gazelle a Sable.
— Nainštalujte piest, pružinu, podložku redukčného ventilu do otvoru v prívodnom potrubí a zaistite závlačkou. Podložka by sa mala inštalovať až po jej odstránení pri demontáži čerpadla, pretože ide o nastavovaciu podložku.
— Nainštalujte zostavu hriadeľa s hnacím prevodom do skrine olejového čerpadla a skontrolujte ľahkosť jeho otáčania.
— Nainštalujte hnané ozubené koleso do skrine a skontrolujte ľahkosť otáčania oboch ozubených kolies.
— Nainštalujte prepážku, prívodnú rúrku a priskrutkujte ju k telu pomocou troch skrutiek a podložiek.
— Nainštalujte sieťku, rám sieťky a naviňte fúzy rámu na okraje držiaka olejového čerpadla.
Systém mazania (obr. 1.18) - kombinovaný, s prívodom oleja na trecie plochy pod tlakom a rozstrekom a automatickou reguláciou teploty oleja termoventilom. Hydraulické zdviháky ventilov a napínače reťaze sú mazané a plnia svoje funkcie pod tlakom oleja.
Mazací systém obsahuje: olejovú vaňu, olejové čerpadlo so vstupným potrubím a redukčným ventilom, pohon olejového čerpadla, olejové kanály v bloku valcov, hlave valcov a kľukovom hriadeli, plnoprietokový olejový filter, tyč indikátora hladiny oleja, termoventil, plnič oleja uzáver, vypúšťacia skrutka oleja, núdzový snímač tlaku oleja a chladič oleja.
Cirkulácia oleja prebieha nasledovne. Čerpadlo 1 nasáva olej z kľukovej skrine 2 a dodáva ho cez kanál bloku valcov do tepelného ventilu 4.
Pri tlaku oleja 4,6 kgf/cm2 Redukčný ventil 3 olejového čerpadla sa otvorí a olej sa prenesie späť do sacej zóny čerpadla, čím sa zníži nárast tlaku v mazacom systéme.
Maximálny tlak oleja v mazacom systéme - 6,0 kgf/cm2 .
Keď je tlak oleja nad 0,7-0,9 kgf/cm2 a teplotách nad 79-83 ° C, tepelný ventil začne otvárať priechod pre prietok oleja do chladiča, odklonený
cez armatúru 9. Teplota úplného otvorenia kanála termoventilu je 104-114 °C. Ochladený olej z chladiča sa vracia do olejovej vane cez otvor 22. Za termoventilom olej prúdi do plnoprietokového olejového filtra 6.
Vyčistený olej z filtra vstupuje do centrálneho olejového potrubia 5 bloku valcov, odkiaľ sa cez kanály 18 dodáva do hlavných ložísk kľukového hriadeľa, cez kanály 8 - do medziľahlých ložísk hriadeľa, cez kanál 7 - do hornej časti ložisko hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a dodáva sa aj k hnacej reťazi vačkového hriadeľa spodného hydraulického napínača.
Od hlavných ložísk olej cez interné kanály 19 je napájaný kľukový hriadeľ 20 ojničné ložiská a z nich sa cez kanály 17 v spojovacích tyčiach privádza na mazanie piestnych čapov. Na chladenie piestu sa olej strieka na korunu piesta cez otvor v hornom konci ojnice.
Z horného ložiska hnacieho hriadeľa olejového čerpadla je cez priečne vývrty a vnútornú dutinu hriadeľa privádzaný olej na mazanie spodného ložiska hriadeľa a nosnej plochy hnaného ozubeného kolesa pohonu (viď obr. 1.21). Ozubené kolesá pohonu olejového čerpadla sú mazané prúdom oleja striekaným cez otvor v centrálnom olejovom potrubí.
Ryža. 1.18. Schéma systému mazania: 1 - olejové čerpadlo; 2 - olejová vaňa;
3 - redukčný ventil olejového čerpadla; 4 - tepelný ventil; 5 - centrálne olejové vedenie; 6 - olejový filter; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - kanály na prívod oleja; 9 - armatúra pre tepelný ventil na vypúšťanie oleja do chladiča; 13 - kryt plniaceho potrubia oleja; 15 - rukoväť ukazovateľa hladiny oleja; 16 - núdzový snímač tlaku oleja; 20 - kľukový hriadeľ; 21 - tyč ukazovateľa hladiny oleja; 22 - spojovací otvor pre hadicu prívodu oleja z chladiča; 23 - vypúšťacia skrutka oleja
Z centrálneho olejového potrubia prúdi olej cez kanál 10 bloku valcov do hlavy valca, kde sa cez kanály 12 privádza k podperám vačkového hriadeľa, cez kanály 14 k hydraulickým tlačníkom a cez kanál 11 do hydraulického napínača. horná hnacia reťaz vačkového hriadeľa.
Olej vytekajúci z medzier a stekajúci do olejovej vane v prednej časti hlavy valcov končí na reťaziach, napínacích ramenách a hnacích ozubených kolesách vačkového hriadeľa.
V zadnej časti hlavy valcov prúdi olej do olejovej vane cez otvor v hlave cez otvor v nálite bloku valcov.
Olej sa naleje do motora cez olejovú plniacu rúrku krytu ventilu, uzavretú krytom 13 s gumovým tesnením. Hladinu oleja kontrolujú značky na ukazovateli hladiny oleja 21: horná hladina je „MAX“ a spodná hladina je „MIN“. Olej sa vypúšťa cez otvor v olejovej vani, uzavretý vypúšťacou zátkou 23 s tesniacim tesnením.
Čistenie oleja sa vykonáva sieťkou inštalovanou na vstupnom potrubí olejového čerpadla, filtračnými prvkami plnoprietokového olejového filtra a tiež odstreďovaním v kanáloch kľukového hriadeľa.
Tlak oleja sa monitoruje pomocou núdzového indikátora tlaku oleja ( výstražná lampa na prístrojovej doske), ktorého snímač 16 je inštalovaný v hlave valca. Núdzový indikátor tlaku oleja sa rozsvieti, keď tlak oleja klesne pod 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2 ).
Olejova pumpa (obr. 1.19) - typ ozubeného kolesa, inštalovaný vo vnútri olejovej vane, zaistený tesnením s dvoma skrutkami k bloku valcov a držiakom na kryt tretieho hlavného ložiska.
Hnacie ozubené koleso 1 je pevne pripevnené na hriadeli 3 pomocou čapu a hnané ozubené koleso 5 sa voľne otáča na osi 4, zatlačenej do skrine 2 čerpadla. Zapnuté horný koniec Valec 3 má šesťhranný otvor, do ktorého zapadá šesťhranný hriadeľ pohonu olejového čerpadla.
Vycentrovanie hnacieho hriadeľa čerpadla sa dosiahne osadením valcového výstupku telesa čerpadla do vývrtu bloku valcov.
Teleso čerpadla je odliate z hliníkovej zliatiny, prepážka 6 a ozubené kolesá sú z cermetu. K telesu je pomocou troch skrutiek pripevnená vstupná rúrka 7 z hliníkovej zliatiny so sieťkou, v ktorej je inštalovaný redukčný ventil.
Ryža. 1.19. Olejova pumpa: 1 - hnacie koleso; 2 - telo; 3 - valček; 4 - os; 5 - hnaný prevod; 6 - priečka; 7 - prívodné potrubie so sieťkou a redukčným ventilom.
Redukčný ventil (obr. 1.20)- typ plunžera, umiestnený vo vstupnom potrubí olejového čerpadla. Piest ventilu je vyrobený z ocele a je podrobený nitrokarburizácii, aby sa zvýšila tvrdosť a odolnosť vonkajšieho pracovného povrchu proti opotrebeniu.
Redukčný ventil je nastavený vo výrobe výberom podložiek 3 určitej hrúbky. Počas prevádzky sa neodporúča meniť nastavenie ventilu.
Ryža. 1.20. Redukčný ventil: 1 - piest; 2 - pružina; 3 - podložka; 4 - závlačka
Pohon olejového čerpadla(obr. 1.21) - vykonáva sa dvojicou špirálových ozubených kolies z medzihriadeľa 1 pohonu vačkového hriadeľa.
Na medzihriade sa pomocou segmentového kľúča 3 namontuje hnacie koleso 2 a zaistí sa prírubovou maticou. Hnané koleso 7 je nalisované na hriadeľ 8, ktorý sa otáča vo vývrtoch bloku valcov. IN vrchná časť hnaným ozubeným kolesom je zalisované oceľové puzdro 6, ktoré má
vnútorný šesťhranný otvor. Do otvoru v puzdre je vložený šesťhranný valec 9, ktorého spodný koniec zapadá do šesťhranného otvoru valčeka olejového čerpadla.
Zhora je pohon olejového čerpadla uzavretý krytom 4, zaisteným cez tesnenie 5 so štyrmi skrutkami. Pri otáčaní je hnané ozubené koleso pritlačené svojou hornou koncovou plochou na kryt pohonu.
Ryža. 1.21. Pohon olejového čerpadla: 1 - medziľahlý hriadeľ; 2 - hnacie koleso;
3 - kľúč; 4 - kryt; 5 - tesnenie; 6 - puzdro; 7 - hnaný prevod; 8 - valec: 9 - šesťhranný valec pohonu olejového čerpadla
Hnacie a hnané špirálové ozubené kolesá sú vyrobené z vysoko pevnej liatiny a nitridované, aby sa zlepšila ich odolnosť proti opotrebovaniu. Šesťhranný valec je vyrobený z legovanej ocele a nitridovaný uhlíkom. Hnací valec
8 oceľ, s lokálnym kalením nosných plôch vysokofrekvenčnými prúdmi.
Olejovy filter (obr. 1.22). Motor je vybavený plnoprietokovými jednorazovými olejovými filtrami nerozoberateľného dizajnu 2101С-1012005-NK-2 f. "KOLAN", Ukrajina, 406.1012005-01
f. "Avtoagregat", Livny alebo 406.1012005-02 f. "BIG-filter", Petrohrad.
Na inštaláciu na motor používajte iba špecifikované olejové filtre, ktoré sú k dispozícii vysoká kvalita filtrácia oleja.
Filtre 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 sú vybavené filtračným prvkom obtokového ventilu, ktorý znižuje pravdepodobnosť vniknutia nečistého oleja do mazacieho systému pri štartovaní studeného motora a extrémnemu znečisteniu hlavného filtračného prvku.
Ryža. 1.22. Olejovy filter: 1 - pružina; 2 - telo; 3 - filtračný prvok obtokového ventilu; 4 - obtokový ventil; 5 - hlavný filtračný prvok; 6 - protiodtokový ventil; 7 - kryt; 8 - tesnenie
Filtre na čistenie oleja 2101C-1012005-NK-2 a 406.1012005-02 fungujú nasledovne: olej sa privádza pod tlakom cez otvory v kryte 7 do dutiny medzi vonkajším povrchom hlavného filtračného prvku 5 a puzdrom 2, prechádza cez clona filtra prvku 5, je vyčistená a vstupuje cez ňu centrálny otvor kryty 7 do centrálneho olejového potrubia.
Keď je hlavná filtračná vložka extrémne znečistená alebo pri studenom štarte, keď je olej veľmi hustý a ťažko prechádza cez hlavnú filtračnú vložku, obtokový ventil 4 sa otvorí a olej prejde do motora, pričom je vyčistený filtračnou vložkou 3 obtokového ventilu.
Protivypúšťací ventil 6 zabraňuje úniku oleja z filtra, keď je vozidlo zaparkované a potom ropný hlad"pri spustení.
Filter 406.1012005-01 je navrhnutý podobne ako vyššie uvedené olejové filtre, ale neobsahuje filtračný prvok 3 obtokového ventilu.
Olejový filter je potrebné vymeniť počas údržby-1 (každých 10 000 km) súčasne s výmenou oleja.
POZOR
Výrobca montuje na motory olejový filter so zmenšeným objemom, ktorý je potrebné počas výmeny vymeniť Údržba po najazdení prvých 1000 km na jednom z vyššie uvedených filtrov.
Tepelný ventil určený na automatické riadenie prívodu oleja do chladiča oleja v závislosti od teploty oleja a jeho
tlak. Na motore je medzi blok valca a olejový filter nainštalovaný tepelný ventil.
Tepelný ventil pozostáva z telesa 3 odliateho z hliníkovej zliatiny, dvoch ventilov: poistného ventilu, ktorý pozostáva z gule 4 a pružiny 5, a obtokového ventilu, ktorý pozostáva z piestu 1, ovládaného snímačom tepelného výkonu 2 a pružinu 10; skrutkové zátky 7 a 8 s tesnením 6 a 9. Hadica prívodu oleja k chladiču je pripojená k armatúre 11.
Ryža. 1.23. Tepelný ventil: 1 - piest; 2 - snímač tepelného výkonu; 3 - teleso tepelného ventilu; 4 - lopta; 5 - pružina guľového ventilu; 6 - tesnenie; 7, 8 - zástrčka; 9 - tesnenie; 10 - pružina piesta; 11 - kovanie
Z olejového čerpadla sa olej privádza pod tlakom do dutiny A tepelného ventilu. Keď je tlak oleja nad 0,7-0,9 kgf/cm2 guľový ventil sa otvorí a olej vstupuje do kanála B telesa tepelného ventilu B do piestu 1. Keď teplota oleja dosiahne 79-83 °C, piest tepelného energetického prvku 2, umývaný prúdom horúceho oleja, začne pohybovať piestom 10 , čím sa otvorí cesta pre prietok oleja z kanála B do chladiča oleja.
Guľový ventil chráni trecie časti motora pred nadmerným poklesom tlaku oleja v mazacom systéme.
